【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 139【JAL123便】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:32:34.46 ID:???.net

1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事件について語っていくスレです

隠蔽に加担するJAL社員、自衛隊、国土交通省、その他関係者の書き込みを禁じます　犯罪者は法定罰を受けてどうぞ
隠蔽に加担しない関係者の書き込みは許可します

前スレ
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 138 【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1703415089/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:33:06.43 ID:???.net

●真相究明に向けて
航空事故調査報告書付録

P.116「異常外力の着力点」
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-huroku.pdf

P.2
(5)操縦室用音声記録装置の音声分析等
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室長　藤原治
(昭和61年1月1日まで)
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室　宇津木成介
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-01.pdf

青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/
日航123便墜落の真相を明らかにする会
https://jalflight123.wixsite.com/mysite

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:33:48.59 ID:???.net

●乗員からの指摘
(URLの●を削除してアクセス)

JL123 便(JA8119)事故調査報告書の問題点　生存者証言と実験によって否定された虚構の報告書
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF-%E4%BA%8B%E6%95%85%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%81%AE%E5%95%8F%E9%A1%8C%E7%82%B9.pdf

「日本航空 123 便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説」についての考え方
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/3f285fc5fe608bca063eb98f1c77a982.pdf


●考察動画
rainbo6003
https://www.youtube.com/@rainbo6003
わくてか ちゃんねる
https://www.youtube.com/@wakuteka_channel
ナベケン動画
https://www.youtube.com/@123kn/
その他多数

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:34:25.04 ID:???.net

森永卓郎動画フル
https://video.twimg.com/amplify_video/1725798559130505216/vid/avc1/480x854/juPCB3yFIelvjcf-.mp4?tag=14
X
https://twitter.com/PoppinCoco/status/1725798718610514043?t=zah86-d0-9W5e1fc4qYa1g&s=19

［武田邦彦］日航機123便墜落事故の真相！TVじゃ放送出来ない話。しかも自民党による隠蔽？？？［武田邦彦 公式 youtube］
https://blog.goo.ne.jp/iruka_40/e/9e5d7070e4fc0b35fbd8ce377cbd6df4
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5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:34:47.63 ID:???.net

●123便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える
ナパーム弾被害・その他戦争被害・航空事故被害との比較検証画像(遺体画像のため注意)

Six Live Cremations The West Wants You To Ignore By Robert Barsocchini
https://www.countercurrents.org/barsocchini040215.htm
ナパーム弾被害　炭化遺体
https://www.countercurrents.org/vietnam-038.jpg
ベトナム戦争の遺体　完全炭化
https://www.alamy.es/foto-los-acontecimientos-la-guerra-de-vietnam-los-cuerpos-carbonizados-y-un-vehiculo-militar-destruido-despues-de-un-ataque-de-viet-cong-en-phnom-penh-la-capital-de-camboya-7-10-1972-28081486.html?imageid=5D1DE15A-80A8-4AF6-AFAA-2CAF1D2A6BF6&p=58867&pn=1&searchId=b3d93c683e3583c81f614939769d9c13&searchtype=0
戦争の遺体と想われる　かなり酷いが骨は残っている　123便の異常性が浮き彫りになる
His charred body fotografías e imágenes de alta resolución - Alamy
https://www.alamy.es/imagenes/his-charred-body.html?pseudoid=BB416328890D423AA0AC8FCD5471449D&sortBy=relevant
焼け野原状態のMH17便でも骨まで炭化遺体は見つからなかった
https://www.couriermail.com.au/news/the-horror-of-mh17-in-pictures/image-gallery/c64915bf22530df7f41318ae8e415a4d?page=4

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:35:18.72 ID:???.net

日航機墜落事故80
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg

元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。

　　当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。

523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。

123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。

JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。

その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。

即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。

　　日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。

2022年8月15日

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:35:52.41 ID:???.net

日航機墜落事故139
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg




元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。　「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ：　貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）



　　本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。

具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。

　　しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:36:22.82 ID:???.net

更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。

　　しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。

　　但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。


（　結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません　）

　　結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。


後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。

しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。


今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。

現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。

戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 15:36:44.83 ID:???.net

以上です

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/29(金) 19:24:17.62 ID:???.net

http://2ch-dc.net/v8/src/1564629136732.jpg

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/30(土) 12:03:43.47 ID:???.net

鎮魂

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/31(日) 01:59:52.71 ID:???.net

殺人犯らに制裁を

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2023/12/31(日) 16:45:47.44 ID:???.net

来年は一層真相究明が進みますように

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/01(月) 16:12:38.37 ID:PDcKLG1e.net

あけましておめでとうございます。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 09:46:10.92 ID:FP4Xnkqd.net

墜落原因に疑問を持つ遺族が望むことは、本当の事故原因を知ることである。

その口封じのために、世間に「異常外力着力点」の存在を広めないようにするために暴言で否定し、さらに「遺族が心の安定が保てない」「事故調ならびに生存者の名誉が保てない」というような、いかにも知ったかぶりをした暴言を吐く人間が、なんと、詐欺師、窃盗犯での逮捕者だったのである。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 14:19:04.39 ID:???.net

age

17 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 14:49:59.41 ID:B7AtfRWZ.net

全ての始まり

1.河津爆発音の際のDFDR高度23900ft
2.河津駅上空を低空飛行（目撃者2名）
　（1-2は約1分 約10-13km）
3.爆発音直後の急降下なし（生存者証言）

1-3のうち、少なくとも1つはウソだよね
どれだと思いますか？

目撃者と生存者にウソつく理由なんか
ないから、1.の23900ftがウソだよね

政府側の情報発信側には
ウソつく明確な理由がある
『圧力隔壁説を正当化するため』

よって、DFDR高度はCVR同様に
改竄が疑われる

河津爆発音の際のDFDR高度を
政府は低く改竄することによりムリヤリ、
圧力隔壁説を正当化させた

18 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 15:35:35.10 ID:B7AtfRWZ.net

俺の視力を批判したり
自分の視力を自慢するのは
工作員ばっかだよね

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 17:16:21.75 ID:3nicHIzy.net

自衛隊の松永という人が「誤射で垂直尾翼に当ててしまった」
と電話してるそうですな
今年も宜しくお願い申し上げます

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 17:22:02.33 ID:3nicHIzy.net

アントヌッチ証言はデマなんだそうだ
宜しくお願い申し上げます

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 17:37:10.61 ID:OTNtfBvZ.net

目撃者が大きいといのは簡単　実際に747は大きい　比較対象が737や767やYS11やらと比較しているんだ

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 17:40:57.13 ID:???.net

日本語で話していただいて結構ですから

23 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 17:48:54.45 ID:B7AtfRWZ.net

航跡図についてだけど、河津で目撃者と
面談？したにも関わらず5kmもズレるなどの
露骨な間違いを事故調がやるとは考えにくい

イヤイヤ仕方なく目撃情報との矛盾が
生じたと考えた方がいいんじゃないか？

要するに低い高度を高く改竄するのに伴い、
駿河湾に大月リンク1周分くらいの
距離の余りが発生するのを処理するため、
実際の航跡より外側、外側へとズラしたり、
静岡を焼津に変えたりして細かく調整した

俺的には、河津爆発音の前から
そういう調整をしないと矛盾が発生する

それをどう調整したかは今のところ不明

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:03:05.70 ID:???.net

羽田がえらいことになっとる...

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:18:47.47 ID:ZiLKVit/.net

中野絵里子さん、綺麗なパイオツやなぁ

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:22:32.23 ID:???.net

JAL機が海保機と衝突　炎上
新千歳ー羽田便　機体はA350

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:24:07.81 ID:???.net

乗客いたのか情報出てこないね

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:27:39.76 ID:???.net

>>27
乗客は乗ってた。シューターは出てたけどどれだけの人が脱出出来たかは不明

29 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 18:28:27.79 ID:B7AtfRWZ.net

前のギア降りてるか？

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:34:05.20 ID:???.net

全員脱出した　NHK

誤報だろ

着陸の瞬間に衝突して、炎上しながら滑走してるじゃん

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 18:44:39.98 ID:???.net

エンジンから出火ですから乗客は大丈夫ですね。簡単には爆発しません。

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:09:28.89 ID:???.net

着陸と共に炎上しとるやんけ
新年から何やってんだか・・

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:17:45.75 ID:???.net

羽田盛大に炎上してるなあ
もし乗客乗ってて一晩放って置いたら炭化してもまったく不思議じゃない

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:27:23.56 ID:???.net

ほとんどすべての窓から炎が上がってる
胴体全体が炎上してるね

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:29:23.62 ID:???.net

どこぞのアホがジェット燃料は燃えにくいとほざいてたな

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:30:29.41 ID:???.net

炎上の仕方としては参考になるな
アスファルトの上と土の上ではだいぶ違うだろうけど

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:34:23.94 ID:???.net

JAL機乗員乗客全員生存素晴らしい！
日頃の訓練の成果が出たね

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:35:08.97 ID:B7AtfRWZ.net

イヤ
海上保安庁の方が5人
連絡つかないとか

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:38:50.27 ID:???.net

意外と機体って燃えるのね

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:40:51.50 ID:???.net

>>33
ケロシンで炭化はしないし一晩は燃えない定期

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:43:59.57 ID:???.net

胴体内部が火炎地獄やん
単なるエンジン接触じゃないだろう

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:44:45.50 ID:B7AtfRWZ.net

支援物資を載せた新潟空港行きの
海上保安庁の飛行機が、着陸しようと
するJAL機の前のギア付近に衝突

前のギアを失ったJAL機の左エンジンは
滑走路に衝突炎上、、、、

そんな感じ？

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:47:58.34 ID:???.net

123便も横田に降りてれば良くも悪くもこうなった可能性はある
しかしこの燃え方で乗客全員無事なら偶然の賜物だぞ
訓練してたからどうという話ではない

>>39
外側は脆いからね
模型ならアルミ箔程度のペラッペラ

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:53:46.23 ID:???.net

>>42
そんな感じみたいね
管制の指示ミスか？　海保機が待機の指示を聞きそこねて誤進入したか？　JAL機が着陸やり直しの指示を聞きそこねてそのまま降りてしまったか？
といったところか
新年から何やってんだって話だよまったく・・

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 19:58:52.00 ID:???.net

>>0040
出た無知無能狂信者

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:01:28.67 ID:???.net

夜間救助が出来なかったのは自衛隊が無能集団だから
https://m.youtube.com/watch?v=3f66vcKZQY0&t=52s

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:02:26.92 ID:???.net

アリバイ作りに骨まで炭化させる気か？

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:03:50.60 ID:B7AtfRWZ.net

>>44
海上保安庁の飛行機が
滑走路を塞いでいたところに
JAL機が突っ込んだ

JAL機は前ギアを失い、左エンジンが
滑走路に接してしまい炎上

そのまま機体は炎上しながら滑走

そんな感じかな

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:04:31.18 ID:???.net

骨まで炭化した遺体は他の航空機事故ではない


チクショー、ここで一発自作自演や！

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:05:28.01 ID:???.net

これで骨まで炭化した遺体になったら完璧に自作自演だからな(笑)

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:15:58.33 ID:???.net

>>41
窓に炎が映っているだけですよ

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:16:36.68 ID:???.net

キチガイ発言で自分らの信憑性を自ら落としていくゥ！

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:26:44.41 ID:???.net

まあこれは神様の警告だろうな

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:28:43.23 ID:???.net

やはり鶴丸は恐ろしい…

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:34:54.91 ID:???.net

>>45
この事故あるいは他の事故で「骨まで炭化」した人がいたら証拠を出してくださいね証拠を
できなきゃスレタイと1読んで帰れ

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:41:15.33 ID:???.net

>>31>>37
お前の会社は、自分の会社だけ無事ならばそれでいいのか？
そういう書き込みに出るんだよ、人命軽視の姿勢が

【速報中】日本航空の機体炎上“全員脱出” 海保機の5人死亡

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:44:48.52 ID:???.net

>>51
一体どの時点の映像見てんの？
最盛期には左側面、翼前縁前の数列以外全部炎が外に出てるじゃん

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:46:39.27 ID:???.net

これは確実に123便暴露も来るね


2024年に起きる3大カタストロフ！松本人志文春砲炸裂は序の口･･･芸能界の崩壊、経済の崩壊、次に崩壊するのは自民党の崩壊。安冨歩＆一月万冊 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=NePYzot3dK4

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:48:11.79 ID:???.net

>>55
帰るかアホ
普通は早期に消火活動するから炭化まで至らない
何度言ったら分かるんだこの低能は
自然鎮火するまで放って置いた航空機火災の実例を挙げてみろ

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:51:47.47 ID:???.net

>>50
馬鹿のみならず本当に不謹慎だね
だから陰謀脳は基地外扱いされる

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 20:53:24.18 ID:???.net

>>59
そんなの南米とかでたくさんあるが？

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:05:37.37 ID:???.net

>>55
青山ネタ信用する馬鹿とかいるんだな

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:16:52.36 ID:???.net

>>62
証拠になる写真が複数あるが？

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:25:05.22 ID:???.net

>>63
じゃあ出るとこ出て訴えれば？
何でしないの？馬鹿なの？

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:25:37.83 ID:???.net

>>64
グリ臭い書き込みワロタ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:26:59.23 ID:???.net

>>63
証拠あるある詐欺乙
青山ネタを鵜呑みにするとは笑

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:33:08.18 ID:???.net

>>63
貼って下さい

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:35:01.46 ID:???.net

ナベケンも本当に真相究明する気があるなら
青山と袂を分かつべきだろう
ヤラセ動画なんて作ってる場合ではない

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:43:22.15 ID:???.net

>>61
遺体の状態は?

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:44:01.59 ID:???.net

その気なんてあるわけねえだろ
確定が一番マズイんだよ奴らにとってな
現状維持で稼ぐことしか考えてねえよ

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 21:44:52.89 ID:???.net

>>63
写真だけで炭化の程度が分かるんかい?

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:17:50.88 ID:???.net

>>71
わかるだろ？
https://www.youtube.com/watch?v=Mrdj-FGSpKg

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:18:29.40 ID:???.net

>>69
肉有り

過去ログを探せよ

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:29:22.84 ID:???.net

早速小銭稼ぎに来たな
不謹慎にも程があるわ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:37:47.87 ID:???.net

工作員全然説得力無くてワロタw

もう虫の息だろw

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:43:50.95 ID:???.net

Xで123便ネタ爆増

これもデクラス？

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:49:12.79 ID:???.net

>>74
一切見る気はおきんが、海保と海自間違えてないだろうな
海自叩いてたら叩きまくったれ

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:50:39.19 ID:???.net

>>77
惚けがかなり進行してそうw

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 22:52:42.32 ID:???.net

>>75
自衛隊関連で湧いてくる奴はどうみても一人なのに、自演が気づかれてないと思ってるっぽいしな

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:02:58.02 ID:???.net

>>72
こんなもん何の説得力もない
証拠としての価値がない

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:06:51.50 ID:???.net

>>73
肉があるから何？
事故個別の条件がある
ジェット燃料で肉を10時間焼いて炭化しない証拠にはならんな

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:08:51.63 ID:???.net

>>81
頭大丈夫か？
知能テスト受けてこい(笑)

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:14:05.51 ID:???.net

>>72
炭になっていたとしよう
だから何？
肉にジェット燃料ぶっかけて10時間燃したら炭にならないの？

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:16:08.33 ID:???.net

>>82
矢張り陰謀脳はマトモな回答は出来ないようだ

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:20:22.59 ID:???.net

aoiにまともな反論や回答が出来るわけがない
Xでも一切無いんだからな
あんなので反論出来てると思ってるのも足りない証拠よ

86 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 23:29:59.32 ID:B7AtfRWZ.net

18時18分30秒 三浦半島の東の地点まで
離陸してから6分は長すぎる

河津爆発音の前の飛行高度が低いのを
高く改竄したのに伴って余計な距離が
発生するが、ここの区間については
時間調整で改竄やってない？
距離を長くできないからね

要するに、18時18分30秒の地点から
河津の爆発音地点までの区間については、
改竄者の希望の通りの高度、時刻と
位置とすると、
その区間を要する時間が実際の123便より
短くなってしまうので、離陸から
三浦半島の東18時18分30秒地点までの
時間を長くすることによって調整した

河津爆発音よりも
1.前の区間は離陸後の時間調整
2.後ろの区間は航跡を遠回りにする

以上の改竄が考えられる

87 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 23:32:54.30 ID:B7AtfRWZ.net

>>86
焼津過ぎてから
北西に膨らむとこ
とても怪しい

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:39:50.61 ID:???.net

608: [sage] 2023/11/30(木) 11:51:14.61 ID:???
18時25分21秒
cap
Ah,TOKYO,JAPAN AIR123 request from immediate trouble request return back to HANEDA decend and maintain 220 over.

accへ22000ft（約6700メートル）への降下、維持を要求したのだからその高度がわかろうが

89 ：誤射演出テ口説：2024/01/02(火) 23:46:46.51 ID:B7AtfRWZ.net

>>88
またかよ
うっせぇわ

工作員は出禁だから
工作員専用スレでも作って
そっちでヤってろ

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:50:59.68 ID:???.net

改竄する理由が皆無なんだよな これどうすんの

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/02(火) 23:57:04.85 ID:???.net

>>88
やりとりを聞いてたバンドリスナーからも、一切指摘は無い
つまり正しいということ

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:05:27.03 ID:TfaRH4d9.net

なんかぶつかったら改竄しか無いだろ

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:05:27.38 ID:???.net

そういや髙浜機長の娘さんまだ現役のCAだよな

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:17:37.95 ID:???.net

>>87
駿河湾で3000ftまで降りてたら、あんなルート飛ぶわけがない
北に飛ぶと南アルプスの南端で山ばかりだから、ぶつかってしまいかねない
静岡駅で目撃されてるんだから、焼津で目撃された後、右旋回したんだろうね

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:18:42.28 ID:???.net

>>92
何もぶつかってないでw

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:30:41.69 ID:???.net

>>95
ダウト

異常外力着力点

文句あれば最高裁へお越しください

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:36:12.58 ID:???.net

圧力隔壁を現地で切り刻んだだけでも犯罪なのに

98 ：誤射演出テ口説：2024/01/03(水) 00:39:25.49 ID:w4FtLufx.net

>>86
地上の気温を27度、無風とし、
パイロット電卓にてCASとTASを
用いてクソ真面目に計算

私が想定しているリアル123便の飛行
1. 18時18分30秒 12200ft CAS=290kt
2. 18時21分36秒 9000ft CAS=300kt
3. 18時24分35秒 6000ft CAS=300kt
この地点間を事故調は74.751kmに365秒を
要したとしているが、同じ距離として
上記の飛行をしたとすると421秒を
要する計算となった

この差は56秒=約1分となる

要するに、離陸から1の地点までの区間に
余計な約1分をくっつければ、
河津爆発音以前の事故調がやりたい
改竄は終わるってこと

いやー、文系さん読んでくれたかな？
航跡図の改竄の尻尾が見えてきたよ

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2024/01/03(水) 00:39:46.58 ID:???.net

法廷って言いたいんだろうけど、いきなり最高裁は草
知らんなら言わなきゃいい、恥をかくだけだ

100 ：誤射演出テ口説：2024/01/03(水) 01:00:33.27 ID:w4FtLufx.net

>>98
チラシの裏を2枚使用して
計算しただけだけど、
要するに事故調がやらなきゃいけない
河津爆発音時の高度改竄については、
その前後の高度改竄も必要になり、
伴ってTASが増えてしまうため、
1.河津爆発音以前の区間
『離陸直後から18時18分30秒地点までの区間
　において余計な約1分を加算して処理』
2.河津爆発音後の区間
『航跡を遠回り、大回りにする等の
　距離を伸ばす処理』
以上の処理を行って改竄した

河津駅上空から約5kmも航跡がずれるが、
それは事故調も承知で仕方なく改竄

また、焼津の北東付近の膨らみ等で
航跡図における距離を稼ぐことで、
高度改竄に伴う距離の増加に対応

そんな感じだね