【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 154【JAL123便】

名無しさん＠お腹いっぱい。

某所より
書いた方はとてもよく調べられている
こういう考察こそが真に論理的・客観的・科学的というべきものだ

遺体の炭化について

「多くの遺体が炭化していて二度焼きしたようだった」と証言したのは検死を行った複数のお医者さんです。骨まで炭化していた遺体もあり身元確認は難航をきわめ完了までに4か月以上かかっています。ここで言う「二度焼き」とは遺体の裏側まで焼けていたことです。医師会がまとめた報告書によると炭化していた遺体の数は全部で116。遺体を炭化させるには高温で長時間焼き続ける必要があります。

墜落時の御巣鷹山は連日の雨で地面が湿っていて湿度75%でした。墜落直前まで稼働していた第1、第2、第3エンジンおよび左右の主翼（燃料タンク内臓）付近が何故かほとんど燃えていませんでした。スゲノ沢第3支流には右主翼、第１、第2エンジンおよび後部の乗客148人が落下して4人が生存。144人の遺体のうち炭化した遺体は1つ。ジェット燃料は引火点38℃以上と燃えにくくこの日の現地の条件では燃えにくいのです。ちなみに墜落後の火災に対して消火ヘリを使用しての消火活動はされていません。

123便は時速600キロの速度で斜面に衝突しており遺体が発見されたのがおおよそ200 x 200 mと広範囲でした。残存していた3万リットルのジェット燃料も同じくらい広範囲に降り注いだものと思われます。全量がこのエリアに平均的に降ったとしても1平米あたりにすると1リットル以下となります（単純計算で0.75 リットル/平米）。左主翼から100～200m離れた場所で発見された中央部の乗客127人のうち62人の遺体が炭化していましたが、主翼から100～200m離れた場所でジェット燃料を被ったとしても1人あたりにすると1リットルよりかなり少ない量だったはずです。

遺体そのものは外部から加熱し続けないと燃えませんし（海外の文献では外部から5～10分熱を加え続けないと人間の脂肪は燃焼を開始せずかつその後も熱を加え続けないと燃焼し続けません）、夏場なので皆薄着です。機体の翼（燃料タンク）や貨物室に近い場所であれば高温で長時間燃え続けることはあり得ますが、機体から離れた場所で炭化するような高温にはなり得ませんし長時間燃え続けることもあり得ません。それから連日の雨で湿った地面に接した遺体の裏側が焼けることもあり得ません。遺体がある所が激しく燃えていた一方で機内で子供たちに配られたミッキーマウスのぬいぐるみがなぜか燃えていなかったそうです。

ちなみに国内の火葬場は炉内温度を800～1200℃にして約1時間焼きます。インドの火葬場では温度400～500℃で約3時間焼きます。そういった高温で長時間焼かないと遺体は炭化しません。 2000年3月の恵庭OL〇事件（冤罪事件と言われています）では被害者が炭化した状態で発見されました。この事件では灯油（ジェット燃料とほぼ同じ成分）が使われていますが、弁護側の主張では燃焼によって被害者の遺体の体重を9キロ減らすために必要な灯油の量は50リットル以上でありかつ最大火力を保つために灯油を5分以上加え続けなければならないとしています（検察側は10リットルの灯油でも十分としています）。

123便の場合、各遺体にかかったジェット燃料の量は0～1リットル程度です。この量では遺体の表面が火傷のように少し焼ける程度かあるいは全く焼けないと思います。しかし実際に発見された116人の遺体はカリカリに炭化しており体重の減少は9キロどころではありません。屋外でジェット燃料を使ってこの状態にするには火力を長時間保つためにジェット燃料を長時間注ぎ続けないとなりませんし各遺体に対し数十リットルといった量が必要です。墜落時に機体の燃料タンク内に残存していた3万リットルのジェット燃料が広範囲に降り注ぐことによって散乱した116人の遺体が炭化することはあり得ません。

一方、火炎放射器に使用するゲル化ガソリンは目標物にこびりついて長く燃焼することによって焼き尽くすという特徴があります（長時間燃え続けるところが重要です）。検死医の中に戦争を経験された方がいて「焼夷弾で焼かれたようだった」と証言されていました。第二次大戦で米軍が日本の本土空襲に使用した焼夷弾にも火炎放射器と同じゲル化ガソリンが使用されていました。米軍がベトナム戦争で使ったナパーム弾にもゲル化ガソリンが使われていました。遺体の写真を見比べるとよく似ています。火炎放射器の使用は間違いないのでは。