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【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】

1 :鉄路のMade in Japan:2007/02/09(金) 07:50:13 ID:Zh9UWG0i.net
今話題の700Tや中国版E2を始めとして北米各都市向けLRT&地下鉄、南米各国の都市向けEC、
東南アジア各国向けDC、豪州で走る振り子特急、パナマ運河の曳舟用ラック電機などなど、
世界中で活躍する日本製車両についてのあれこれを語ろう。


2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 13:03:09 ID:ASPXplKd.net
日本の中古車も蟻?

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 15:38:35 ID:hdHwsvGF.net
>>2
いいんじゃない。あと古い時代の輸出車両(東南アジアや中東向け蒸機とか)や、
旧日本領(中国大陸、朝鮮半島、台湾、樺太など)向け車両とかもありだと思う。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 16:34:24 ID:ij5kqlzh.net
タイでキハ58系が走ってるらしいな。確か優等列車扱いだったような。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 18:10:02 ID:nDWBoO8N.net
タイの58は既に普通仕様に・・・ってか客車化してしまった
その代わり更新工事もやって割と綺麗に使ってくれているようです

6 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/02/09(金) 18:19:50 ID:GGxD/kYi.net
>>4
14系か15系の寝台車もいるね。こっちは寝台車で使われている
話らしいが。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 18:38:28 ID:OahV2a6w.net
イギリス版白いかもめ↓
ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 20:41:06 ID:TgjAwYME.net
イギリス版の方がかっこいい

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 22:11:46 ID:xuzYwAQh.net
それはイギリスのこまちだ。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 22:51:03 ID:f8KrU6ni.net
さすがに、旅客型の主力の座は降りつつあるが、
まだまだ一線級のRenfeの269型も忘れないでやってくれよ。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 23:07:27 ID:CfhJXKHV.net
>>7
youtubeでもハッケソ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ENumIjNEgNs

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 23:24:18 ID:ZSU3H/PD.net
>>11
そのCGでは扉が車体中央寄りになってるね。HEXなんかもそうだけど。

初のデッキなし新幹線か?

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 23:44:03 ID:uNst4eoK.net
>>12
一応通勤用だからな

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/10(土) 00:09:52 ID:9GFesXn2.net
>>12
ttp://www.southeasternrailway.co.uk/content/img/cms/SE-HSpd-Train-01_205px.jpg
セントラルライナーとか373系と似たような感じかな。

ttp://www.southeasternrailway.co.uk/main.php?page_id=353

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/10(土) 03:25:42 ID:soBvNe3x.net
アムトラックに特急東海号が走ってるって本当ですか?

16 :名無しの車窓から:2007/02/11(日) 22:16:22 ID:0YD7rnBg.net
函館の50系客車中国輸出のため整備→苫小牧港へ→オジャンになり解体


ところでどっかにEF66似の電機がいたな
ベトナムに逝ったDD11も今どうなってることやら・・・。

17 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 00:33:26 ID:vYejFGz9.net
>>16
> 函館の50系客車中国輸出のため整備
kwsk

> ところでどっかにEF66似の電機がいたな
スペインかな?
韓国にはEF66似の電車がいた気が…

18 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 00:57:35 ID:61YFWrHF.net
カルトレインとシカゴ近郊の通勤鉄道の客車。
日車製のダブルデッカー。

19 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 02:34:03 ID:EfAZDUye.net
>>17
快速海峡で使ってた椰子じゃないかな?
ピクの50系特集によると、中国の承徳市へ観光列車用として
5両が発電機の設置工事も行い苫小牧港まで運搬されたが、
中止になって解体されたらしい
また、同誌によるとオハフ502161が1993年にサハリンへ逝ったらしいが
現状不明とのこと

20 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 02:37:59 ID:EfAZDUye.net
ってこのスレじゃスレ違いか・・・?

21 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 04:59:19 ID:PR7UrmX2.net
こんなもんか?

台湾:EMU700(日車)、700T(日車/川崎/日立)、
   TEM1000(885・日立)、台北捷運(川崎)、中正機場捷運(川崎/日立)
韓国:新型無窮花(日立)、仁川空港無人シャトル(三菱)
中国:CRH2(川崎/日立)、重慶モノレール(日立)
UAE:ドバイ無人交通システム(三菱)
フィリピン:マニラ1号線LRT(近畿/日車)
香港:KCR(近畿/川崎)
シンガポール:MRT(川崎)
豪州:Tilt Train(四国8000系・日立)
米国:NY地下鉄(川崎)、サンタクララLRV(近畿)、
   ボストンLRV(近畿)、ニュージャージーLRV(近畿)
エジプト:カイロ2号線(近畿)
ベトナム:南北高速鉄道(?)

中古

中国:50系(未遂)
ロシア:キハ58
アルゼンチン:営団・名市交
インドネシア:103系・東急・都営・営団
ミャンマー:キハ58・名鉄・のと鉄道・ちほく高原鉄道・真岡鐵道・三陸鉄道
タイ:キハ58・12系・14系

インフラが日本で車両は他国
インド(ODA):ニューデリー地下鉄(ロテム)
タイ(円借款):バンコクスカイレール&地下鉄(シーメンス)
台湾:高雄捷運(シーメンス)


22 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 07:55:30 ID:YNuE8zua.net
中国の私鉄には元鹿島鉄道のDD13171とDD13367が、
ミャンマーには伊勢鉄道イセI形3両とDD51(確か2両)がいたはず
ベトナムのDD11は1977年に全交通が寄贈した2号機だったと思うが現存してるかは不明
サハリンの50系客車も気になるところ

23 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 08:05:07 ID:EfAZDUye.net
台湾の0系先頭車とDD14、DD16はスルー?

24 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 09:23:44 ID:PR7UrmX2.net
あ、それもあったか。

あと日立のCTRL用車両も。

25 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 09:46:29 ID:KjlAV5C4.net
>>21
詳しくはないけどまだまだいそうだな。
上にも上がっていたスペイン 251型電気(三菱)
ttp://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/251/blue/251-560.jpg

モロッコ E 1100、E 1200、E 1250(すべて日立製EL)
サハリンのD2型DC(富士重工)
とか
ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/prod_overseas.htm
ttp://www.hitachi-rail.com/about_us/delivery/rail_vehicles/commueter_service/index.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E8%BB%8A%E8%BC%9B
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E8%A3%BD%E9%80%A0
ttp://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=Hitachi
この辺なんかも。

他にもスリランカに日立と川崎のDLか何かがいるらしいし、チリにもECがいたはず。

26 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 12:39:53 ID:3x7cPRn2.net
まだまだあるよw
北米向け:シカゴ・サウスショアのステンレス電車、メトロノースのニューへブン線向け交直流通勤車、
ロングアイランド鉄道向け二階建てステンレス客車、トロント地下鉄向けゴミ収集電車

南米向け:ベネズエラ・カラカス近郊区間向け電車、ブラジル・ソロカンバナ鉄道向けメーターゲージ電車、
アルゼンチン・ロカ線向け通勤電車(OER9000そっくり)、ボリビア向けDL(EF65に似る)

欧州:アイルランド向けDC、ギリシャ・ペロポネソス鉄道向けメーターゲージ入換えDL

アフリカ:エチオピア向け電気式DL、ザイール向け交流電機(EF70あたりに似る)、ザンビア向け客車

アジア:インド向け交流電機(広軌仕様&メーターゲージ仕様)
このうちメーターゲージ仕様は60年代の輸出で、EF58をED級に縮めた様なおもしろい外観
バングラディシュ向け気動車、ミャンマー向け客車、インドネシア向け気動車・電車
(2・3ドア、鋼製、ステンレスなど各仕様あり)、フィリピン向け気動車

オセアニア:ニュージーランド向けEL(峠越え補機ED75の片運仕様?)、電機式DL、ステンレスDC
(特急シルバーファーン用2両固定)、他にステンレス客車や車掌車等 う〜ん、きりがないw



27 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 13:56:04 ID:kI0AepdJ.net
確かに挙げていけばきりがないな。台湾でも東急、日車、日立の
DC車群もあるし、阿里山森林鉄路のDLも日車製が結構ある。
この際いちいち洗い出していくのも楽しそうだけどW

28 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 14:07:05 ID:SNuCTpBU.net
南米(アルゼンチン?)とインドには蒸気機関車を輸出しているはず。
個人的には南アフリカに食い込んで欲しかったかな。相手にされないか。



29 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 15:47:47 ID:/gFRwbSK.net
南アは自国に車両メーカー、UCW(Union Carriage&Wagon)なんてのがあるくらいだし、
それで足りない技術はやはり欧州メーカーから導入だから、残念ながら日本の出る幕はなしw

30 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 16:00:33 ID:mvL4rfQX.net
志村ー!!大連!大連!

31 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 19:09:26 ID:7arHYpWo.net
http://members.fortunecity.es/amchileelect/teniente.html
南米スレに出ていたアルナ工機製のこれに一番衝撃を受けた
RailMagazineとか取材にいくべきでなかろうか(他力本願)

地方私鉄の注文流れと見間違わんばかりにまんま日本型
(良く見ると乗務員ドアが片側にしか無かったりするが)
十和田観光電鉄とかにいそうなデザイン

RailMagazineで世界を走る日本型車両とか特集組むと
注目集まりそうだけど無理か

32 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 19:40:28 ID:AKHsndlW.net
>>22
イセは3両中1両は部品取りらしいね。DD51は797と823。

>>25
うはwマジEF66じゃんwww

33 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 21:45:55 ID:KjlAV5C4.net
シンガポールで先月、日立のモノレールが新規開業したらしい。
ttp://allabout.co.jp/travel/travelsingapore/closeup/CU20061229A/index.htm
ttp://skyscrapercity.com/showthread.php?t=374312
ttp://www.youtube.com/watch?v=Mt8NcABcH-4

34 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 21:59:01 ID:OOfmJOBr.net
中国:6K型EL(川重)、北京・天津向けチョッパ地下鉄(東急)、宝山製鉄所向けDL(日車?)
台湾:一般型PC、台東線用DC、光華号用DC(東急)、自強号用DCシリーズ(東急・日立・日車)
韓国:ソウル近郊線・地下鉄用EC
北チョン:総督府時代の生き残り、金豚用電源車(東急)
タイ:ミカド型蒸気、DL(日立)、DC(東急)
マレーシア:DL(日立)
バングラデシュ(東パキスタン時代):大統領専用車
イラン:新幹線(イスラム革命で計画倒れ)
ヨルダン:ミカド型蒸気(タイ向け注文流れ)
ロシア:モスクワ?向けVVVF制御EC
アフリカ:スーダン向けDL、マラウイ向けDL、ザイール向けPC(西武所沢製も有り)、南ア向けPC
モザンビーク(独立前)向けDL・DC・荷物車(狩猟用犬小屋付き)(東急)
メキシコ:PC(旅客列車廃止に伴いキューバに売却)、メキシコシティ向け地下鉄
ラテンアメリカ:ニカラグア向けDC(日車)、ペルー向けDC(たったの1両!)
ブラジル:アプト式EL、ポルト・アレグロ鉄道向けSUS製EC(日車)







35 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 22:38:55 ID:i0lGgysX.net
南米補足
ボリビア 日車製電気式DL(前面EF81そっくりさん)
アルゼンチン 三菱製ナロー1D1SL(リオガヤゴスの運炭鉄道)

そして知られざる日本型王国チリ。
チリ 三菱製1E1幹線蒸機 http://www.martynbane.co.uk/modernsteam/ldp/rfirt/santafes.htm
   日車製AES型中距離電車
      AEZ型特急電車 http://members.fortunecity.es/amchileelect/
   アルナ製エル・テニエンテ銅山通勤電車>>31

36 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:05:31 ID:4yOda9EV.net
カルトレイン(SF Bay)を忘れるな

37 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 01:59:29 ID:uLnmNjbA.net
イセ4もミャンマーらしいな
ミャンマーは中古日本車のパラダイスだなw

38 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 22:43:05 ID:Ec9PObnj.net
イランの新幹線はもう一度やろうという話になっているそうだが
ろくに油田も掘らせない連中には京成の中古で十分だろう。

39 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 22:52:16 ID:oyK0w0rz.net
カイロやアレクサンドリアの近車製市電はまだ現役?
特にアレクサンドリアのは世界でも珍しいダブルデッカー市電なんだけどね。

40 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 23:42:19 ID:9210QDlX.net
台車だけでよければ、ロンドン地下鉄中央線の1992年型車両。確か台車は川崎重工製のはず。
あと、英仏海峡トンネルとロンドンとのシャトル列車用に、日立がQの885かもめのそっくりさん(395形)を6連28本受注したらしい。
なお、振り子はなし。扉、座席は英国中距離車の標準仕様(日本で言えば117系みたいな扉、座席の配置。ただし転換クロスではない)

41 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 00:05:09 ID:e7AFo+YY.net
>>34
RFの'92頃〜の連載「ある車両技術者の回想」では北朝鮮向けの電源車は「国際列車用」って書かれていた記憶があるけど、
キム一家用なの?

42 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 02:00:58 ID:4sLQEMSW.net
数年前JR横須賀線新川崎駅で
「東洋電機(パンタグラフの会社?)/東芝」
って書かれた古いELを何度も見たんだけど、
他の場所行くときに注意して見てても両社製の鉄道車両見かけないんだ。
両社とも鉄道車両からは今は撤退してるんだろうけど、日本でも海外でもいいから東洋製や東芝製を見たことある人いない?

43 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 02:16:41 ID:4sLQEMSW.net
あと汽車会社、帝国車両時代の鉄道車両(むかし国内で営団丸の内線の旧車で見た)とか。
海外だけなら、ナニワ工機、富士重工業、新潟鉄工所などの国内ではメジャーだったメーカー製とか。

44 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 03:05:33 ID:sNJpDmNg.net
http://www.galenfrysinger.com/panama_canal_zone.htm
銀色の機関車は東洋電機かと。

45 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 07:25:15 ID:9ggROI5D.net
>>36
内装がそこはかとなく117系風味なんだよなw>カルトレイン。
日本製車輌って欧州型やアメリカ型の皮を被っていても、乗ると素性がバレる。
金具や座席の造りがいかにもなんだよなぁ。

46 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 07:28:01 ID:9ggROI5D.net
>>16
ベトナムのDD11は放置状態。去年出たアジア鉄道本に載ってたぞ。

47 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 09:51:42 ID:H6YE3Sxq.net
内装とかもそうだが、音なんかもその傾向ありだな。
NJTのベルゲンライトレールはホボーケンより南の線区では、
区間によってかなり速度を出すところがあるんだが、
特にある程度スピードをあげると全く日本の電車の音なんだなw
見た目は欧州型風連接路面電車なんだが、素性は隠せないということか。

48 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 10:12:03 ID:A32ElXt7.net
>>37
板違いになるが、ミャンマーじゃ日本の中古バスやら中古タクシーやらが
ブイブイいわせて走ってるらしい。
ttp://www.geocities.jp/harunet55/

49 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 11:13:55 ID:4sLQEMSW.net
>>44
緑色のって最初の4つの写真のDLでしょ?(目が色弱なもので・・・)
5つ目の写真は三菱製の同型機みたいだね。

ありがとう。
日本でもめったに見なかった東洋製の機関車が、日本じゃなく遠く離れたパナマで現役だなんて・・・感動。

50 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 19:15:42 ID:ZJigW6qk.net
>>46
どこで売ってるのその本は

51 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 22:36:21 ID:XLGrbo+x.net
>>41
数年前の将軍様露國大名行列の際、列車に銃撃があったというロシアの
テレビ局からの報道映像で特長ある側面ルーパー等ばっちり映っていた。


52 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 00:25:11 ID:vo8jbMUY.net
500系新幹線を台湾の高鉄が買ってくれないかな〜
すぐ使えるし現地の人も日本人も喜ぶと思うんだが。

53 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 01:14:07 ID:aPRtlXek.net
>>52
台湾高鐵が今欲しいのは車両でなく運転士だと思うな

54 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 01:30:27 ID:+7inBtSh.net
>>52
全線300キロ運転だから日本以上に使えるかもな


55 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 01:46:13 ID:hkwuFmDK.net
>>34
韓国の電車で純粋に日本製というのは、1000形の初期ロットだけで
あとは、みな現地製。最も電気品は日本製のクルマが多いが。

電気品だけ日本製ってーのは、中国の大連快軌(たしか東芝)とか
南アフリカの機関車(日立、東芝)とか、他にもいろいろな例があるね。

56 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 02:50:50 ID:ksckeUzy.net
>>50
「アジアの鉄道の謎と不思議」小牟田哲彦著、東京堂出版 1,600円 (税込 1,680 円)
http://item.rakuten.co.jp/book/3602555/
機関区の藪の中に放置されたDD11の写真と渡越後の顛末が載ってる。

この人は数年前にも1冊アジア鉄道本書いているがそれもオヌヌメ。
値段の割りに濃い話題が多く、写真も良質。

57 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 02:54:25 ID:aiqd38Al.net
>>48
そんなんはミャンマーどころかそこらじゅうにあるわい。
ついこの間まで中国蘭州の空港内の荷物運んでるのは佐川だったし、街までのバスはリムジンの羽田空港行きのままで走ってたしな。

58 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 03:08:32 ID:ksckeUzy.net
>>26
ペロポネソス鉄道の日車DLは放置状態だね。
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/misc/P12030401.jpg
発電所への褐炭輸送に2004年まで使われていたとのこと。

59 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 04:40:30 ID:7mDKKWpo.net
>>58
どうもそれではないような。たしか三菱製のセンターキャブ機だったはず。

>>55
南アに日本製の電気品を積んだ電機なんてあったんだ。
中身がシーメンスのヤツはあったと思ったんだが…

60 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 10:03:59 ID:unkvW9ll.net
>>58
26で書いていたのはこの機関車。多分まだ現役のはず。
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/A9400/pix.html

61 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 15:55:49 ID:Sv9WqkZ4.net
>>56
サンクス
早速買おう・・・。

62 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 16:40:15 ID:Sv9WqkZ4.net
で、逆に日本を走る海外の車両はどれくらいいるのかね?
静態車両まで含めるときりがなさそうだが

63 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 17:12:01 ID:6WASLxPc.net
>>62
古い機関車と新しい路面電車の二種類が大半な希ガス

64 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 22:55:03 ID:unkvW9ll.net
車両丸ごと輸入したなら議論の余地はないけど、
内部の機器だけとか台車だけ外国製というのはどういう解釈?
日立、東芝の機器を積んだ南アの電機を日本製とするなら、
欧州製の機器をつんだ京急や束の電車は輸入車ってことになるが…

65 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 00:35:53 ID:hWo19wxd.net
昨日豊川から笠寺まで中国宝山の65tDHL3両が甲種回送されたらしいが
誰か見に行った人いる?

66 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 16:37:21 ID:cJ0YlDTT.net
>>55
ニューヨークのロングアイランド鉄道の新車もカナダ製でVVVFだけ三菱だね

67 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 16:39:53 ID:cJ0YlDTT.net
>>45
あと今日wサウスショアー線の日車製車両に乗ったけど
網棚・蛍光灯カバーあたりが日本チックだった
あとドアチャイムがATS警報音の音程違いって感じで笑えた

68 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 17:31:07 ID:2nrnPiL0.net
くりでんの気動車はミャンマーに持っていくとの噂
また元名鉄20形も部品鳥として持っていくらしい

69 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 19:12:02 ID:agxyGDOG.net
>34
亀レススマソ
日立が南ア共和国に電機か電車を売ったことがある。
昔(バブルの頃)就職活動で日立の人に会ったら、「海外で活躍する日立の車両」みたいな題目の
下敷をくれた。その人は「アメリカにも輸出した」と自慢してたけど。



70 :名無しの車窓から:2007/02/23(金) 01:18:19 ID:flfYrvIC.net
age

71 :名無しの車窓から:2007/02/24(土) 03:29:02 ID:vtZXErBY.net
ミャンマーのアメリカン風塗装の
キハ58が気になる

72 :名無しの車窓から :2007/02/26(月) 22:07:25 ID:7EQgDGrU.net
ブラジル補足

リオデジャネイロ
ポルトアレグレ

23m級、ステンレス製4両固定編成の電車。
乗務員室だけ冷房がついているのが面白い。
前者には客室も冷房化されたものがあるそうだが未確認。

パーツだけなら東急車輛製の台車がサンパウロの地下鉄や郊外電車に。
電気部品も東芝のがリオに入っているかも。



73 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 06:21:47 ID:p/s0zERA.net
>乗務員室だけ冷房がついている
なぜ?

74 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 13:11:25 ID:K+m53DuX.net
>>73
海外ではよくある。

75 :名無しの車窓から:2007/03/02(金) 03:03:09 ID:Ql45cxPS.net
>>67
サウスショア線の日本製電車、ロンちゃんがファンに乗車ルポ寄稿しているぞw。
1985年か86年頃だったと記憶。

76 :名無しの車窓から:2007/03/02(金) 12:13:30 ID:th2PXHzS.net
>>74
東武の地方の駅で乗務員が使うトイレは水洗で使わないトイレはポットンみたいなもんか

77 :名無しの車窓から:2007/03/02(金) 12:35:58 ID:Fe6WoQXz.net
ミャンマー

78 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 23:33:14 ID:YtZOsHKA.net
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070303ib21.htm

台北の地下鉄車両など川重が一括受注…総額570億円

 川崎重工業は3日、台湾の台北市から地下鉄の車両138両と信号や変電、自動改札などのシステムを一括受注したと発表した。

 受注額は約570億円。丸紅、台湾のエンジニアリング会社CTCIとの共同受注で、約400億円を統括会社の川崎重工が取得する。
 受注したのは地下鉄2路線のシステムで2015年4月までに納入する予定。川崎重工はこれまでにも台北地下鉄の別の路線や、1月に開業した台湾高速鉄道(台湾新幹線)で車両を納入した実績がある。
(2007年3月3日20時36分 読売新聞)

79 :名無しの車窓から :2007/03/06(火) 12:59:25 ID:lXIMI+T6.net
>>69

電車かと。どなたか画像きぼ〜ん(ステンレス車体?)。

80 :名無しの車窓から :2007/03/06(火) 17:40:10 ID:bAzweupo.net
インド、デリーの地下鉄電車(交流電化)は韓国製とされているけど
主要電気部品は目潰し電機製らしい。

81 :名無しの車窓から:2007/03/07(水) 08:01:09 ID:sa0Ax8eb.net
>>80
香港にもそんな車両いるよな

82 :名無しの車窓から:2007/03/11(日) 09:43:36 ID:DKf2uuzC.net
>>69
電車にしろ電機にしろ殆ど写真を見ないねぇ。もしかして電装品だけの輸出?
あるいはアパルトヘイトの時代だったから意図的に伏せてたとか?

83 :名無しの車窓から:2007/03/14(水) 06:29:20 ID:rTAvhNAZ.net
>>69
その下敷きうpギボン

84 :名無しの車窓から:2007/03/17(土) 17:49:45 ID:ZLwvLt/Q.net
対エジプト向けは電車の両数ベースではUSAに次ぐ規模。
カイロやアレクサンドリアの市電など
映像でお目にかかったことがないが
元気なのかな?
 

85 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 01:42:26 ID:fH6URUdE.net
逆にボンバルディア+シーメンスあたりに日本向けステンレス4ドア20m車を作ってほしいな。
どれだけ欧州風味を隠しきれない車両が出てくるか楽しみで。

86 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 08:42:05 ID:Q7JtQAuj.net
>86
脱線しそうだw

87 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 09:07:41 ID:lk/gJgqV.net
もしボンバルディアやシーメンスが日本企業に車両部門を売却したら、
どういう扱いになるんだろ?
ウェスチングハウスの原子力部門を東芝に売却したことがあったし。

88 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 10:37:01 ID:OS8OZPNS.net
>>87
技術的に欲しい所は吸い取って、後は煮るなり焼くなりじゃね?
というか今の所むしろ逆のシチュしか想像がつかないが

89 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 11:31:00 ID:MGuGcffl.net
B社とS社が日本に掌握されたら
VAL(マトラ)やアドトランツもくっついてくることに

90 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 12:01:43 ID:lk/gJgqV.net
>>88
【新車続々】路面電車・LRV総合スレ15【アルナ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165766995/417

There are unconfirmed rumours that the makeover Klaus Kleinfeld is undertaking at Siemens might lead it to quit the train business
because margins are being squeezed, possibly by selling its train division to Kawasaki or Hitachi of Japan

あくまで噂レベルだけど。

91 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 15:39:00 ID:OS8OZPNS.net
>>90
d。うーむ。しかしやはり想像つかんなあ・・・
何か買収しても結局向こうのいいようにやられそうというか・・・
国内向けまで欧州ナイズされそう

92 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 17:44:19 ID:CIuuhn7L.net
>>91
川重のあのベコベコ側面がなくなるのなら、それはそれで・・・w

93 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 21:42:27 ID:iD+YML73.net
>>91
金をもらって買収したとまで言われる
ノートパソコンのレノボとIBMの関係みたいになる悪寒。

94 :名無しの車窓から:2007/03/19(月) 00:19:33 ID:6T3na52f.net
もしSiemensの鉄道車両部門が日本のメーカーに売却されたら
純欧州ブランドはAlstomだけということになるのか?

95 :名無しの車窓から:2007/03/19(月) 00:36:35 ID:9Ay5zTjR.net
スペインのCAFとタルゴパテンテスが有るよ。

96 :名無しの車窓から:2007/03/19(月) 00:46:52 ID:6T3na52f.net
>>95
Alstom, Bombardier, Siemensに比べると格下って漢字

97 :名無しの車窓から:2007/03/19(月) 01:01:07 ID:9Ay5zTjR.net
まぁそういうな。
確かにそれはそうなんだが、日本では四苦八苦している
軌間可変車両を実用化させたのは両社なのだから。
Talgoは随分前から有るけど、CAF製のAlviaは電車で
ついに動力付き台車まで軌間可変にしたわけで。
広軌と標準軌だから標準軌と狭軌の変換よりは技術的障壁は低いのだろうけど。

98 :名無しの車窓から:2007/03/20(火) 07:21:05 ID:/HFGk+CF.net
>>94
Stadlerがある。

99 :名無しの車窓から:2007/03/21(水) 02:38:21 ID:Lh0PFYye.net
2004年1万2000人を収容したラルク アン シエル アメリカライブ『pieces』
http://www.youtube.com/watch?v=vBvf9anx3ig
2004年1万2000人を収容したラルク アン シエル アメリカライブ『Ready Steady Go』
http://www.youtube.com/watch?v=wdvK3axd0uo
2004年1万2000人を収容したラルク アン シエル アメリカライブ『花葬』
http://www.youtube.com/watch?v=ltoWHk5FX-c
2004年1万2000人を収容したラルク アン シエル アメリカライブ『Spirit dreams inside』
http://www.youtube.com/watch?v=GbI3Y16oX8Y
2004年1万2000人を収容したラルク アン シエル アメリカライブ『STAYAWAY』
http://www.youtube.com/watch?v=Bv2K4UKaXi4
2005年ラルクアジアツアー一万人を動員した上海公演『虹』
http://www.youtube.com/watch?v=Z5LUjoXxORc
ジャパニーズロックの最高峰
http://www.youtube.com/watch?v=yopBVbiHssU
ラルクhyde2006年アメリカ西海岸ツアーの映像
http://www.youtube.com/watch?v=04S3Z1cwMBA


100 :名無しの車窓から:2007/03/21(水) 05:26:33 ID:UaEZeQft.net
海を渡った新幹線
3月21日(水) テレビ東京 10:30〜11:25
http://tv.www.infoseek.co.jp/VHF/tv_detail.html?pg=tv_detail.html&program=p0008070321103000&area=010

101 :名無しの車窓から:2007/03/21(水) 12:24:08 ID:HGLVwMBa.net
>>94
イタリアのブレダ社もな。

102 :名無しの車窓から:2007/03/22(木) 01:51:54 ID:x/6rRsza.net
名門Ansaldoもあるじゃないですか。
造船とか内燃機関のほうがメインだけど。
港町ジェノバに本拠があるとこといいイタリア版川重か。

103 :名無しの車窓から:2007/03/24(土) 19:28:24 ID:GfDjwQV1.net
AnsaldoとBredaは合併してます。
>>101 >>102 ケコーンおめ


104 :名無しの車窓から:2007/03/24(土) 22:22:27 ID:m7ZuFtTf.net
イタリアメーカーは案外しぶといのな
フィアットもなんだかんだで生き残っているし
ところでここでシュコダをageるのは反則かえ?

105 :名無しの車窓から:2007/03/24(土) 22:41:46 ID:QkVn15r5.net
>>104
フィアットは振り子が有名ってくらいしか知らんなぁ。
それを採用しなくて某氷TDは自爆したんだよね、確か

106 :名無しの車窓から:2007/03/24(土) 23:02:16 ID:JG8veSfw.net
>>105
あれは Siemens だからな。

107 :名無しの車窓から:2007/03/25(日) 05:52:36 ID:DjPc7/h9.net
一応ココは日本製の輸出向け車両のスレだという事を忘れている人が多い。

108 :名無しの車窓から :2007/03/25(日) 14:36:35 ID:q2RDqwVX.net
ひと昔前ならこんなスレが作れたかも…
「なぜ日本製品は先進国鉄道市場で見むきもされなかったか」

自信過剰でみずからを省みず「止まる」技術を磨いてこなかった。
国内では「腕」という美名のもと直接のユーザである鉄道側の
声無き犠牲により、低粘着性能が看過されてきた。
最近の輸出向け電車は回生制動失効に備えた回生・発電ブレンドの
電気ブレーキ装備車が多いがダブルスタンダードだ。
欧州では早くから非常用の電磁吸着ブレーキ搭載は当然で、
国内向けもそうであったなら
新幹線初期に雪で岐阜羽島オーバーランしたとか、
スーパーひたちの非常制動距離が常用制動より長い
などという現象とは無縁だったに違いない。

109 :名無しの車窓から :2007/03/29(木) 11:50:55 ID:3fjByHuq.net
>>1 の「パナマ運河の曳舟用ラック電機」は
日本製最初の誘導電動機駆動の機関車では?
(スイスのゴルナーグラートの登山電車みたいに
 3相交流集電なので、VVVFではないらしいけど)

110 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 01:53:02 ID:uPkW6cge.net
>>108
年代と先進国の範囲を明らかにしてもらいたい。

111 :108 :2007/04/02(月) 14:40:48 ID:6NHV6k5o.net
じゃあこのように書き換える。

「VVVF以前の日本製の鉄道車両用部品は
なぜ西欧諸国(スペイン除く)で見向きもされなかったか」

従順でかつ、高性能化コストを掛け渋る
日本国内のユーザにかまけて
粘着や、確実に止まる技術を磨くのを怠ってきた
ということはないだろうか。

例えば国内では回生車でも非常制動用の抵抗を積むとか
平坦線でもバックアップ電磁吸着ブレーキを搭載するとかを
メーカーサイドから提案したことがあったかどうか
私のような部外者には知るすべもないが、

回生フェイルや空転検知の衝撃は素人の私にもわかる。

112 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 20:00:54 ID:cPLCvo56.net
別にお互い様でしょ。それぞれの抱える市場に合った物を日本のメーカーもヨーロッパのメーカーも造っていたと。

113 :111:2007/04/02(月) 22:25:22 ID:DvcBW+uL.net
そういわれてみればそうで砂

114 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 23:19:54 ID:xNDjmhK3.net
>>97
Alviaはすごいと思う。
いったいあれと比べると、日本のフリーゲージトレインはいつまで試験段階のままなのかと思う。
今はバルセロナ〜マドリッドのAVE暫定開業の直通運転用にしか使われていないのは残念。

115 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 01:16:58 ID:+2ghMmnw.net
>>114
日本の場合、技術よりも路線策定が大変そうだけどね>FGT

116 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 21:49:45 ID:uEkKyJIG.net
>>114
日本のフリーゲージは、走らせたくない鉄道会社と期待を掛けている地方自治体の綱引き中だからね。
でも去年度に新車が出たよ。

117 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 00:13:06 ID:GjHXS2Bj.net
>>111
スペインは除くってことはスペインには日本製VVVFを搭載した車両がいるってこと?


118 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 00:18:31 ID:psjl4eDA.net
国内版FGT第一弾は新幹線でもなんでもなくて、蒲蒲線だったりするかもなぁ

119 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 00:20:50 ID:6TG0HzMU.net
>>117
チョッパ。バルセロナの地下鉄には分巻チョッパもいる。

120 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 04:34:41 ID:wUodUkzK.net
自国に有力なメーカーがあるなら、余程特別な事情がない限り、
わざわざ車両を輸入なんてしないでしょ。欧州もそういう例のひとつ。

日本だって一部の路面電車や線路保守用の特殊な車両を除けば、
現状では電気機器だけの輸入くらいしかしていないわけだし。

121 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 17:16:25 ID:JqMdCUI8.net
>>115
誘致合戦はスペインも同様のようだけどね。
AVEにしてもどれだけ作る気かと思う。
TGV大西洋線につなぐ北部方面の路線も鋭意、建設中。
富山県内の北陸新幹線程度は工事が進んでいる。

122 :◇さくらい:2007/04/04(水) 17:23:49 ID:tJWTqcf0.net
あか。

123 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 18:10:25 ID:+bd2882S.net
バルセロナからフランス方面のほうのAVEも作るんだろ?

124 :名無しの車窓から:2007/04/06(金) 01:36:32 ID:2yvleUAc.net
スペインだって、ライセンスと初期ロットを購入するだけで、
量産は自国内でやってたんじゃなかったけ。269型なんかもそうだった。

125 :名無しの車窓から:2007/04/06(金) 02:21:58 ID:vf4/zHO2.net
なんだ、元イセは名鉄カラーになったのか

126 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 09:16:45 ID:A6Ao1dGY.net
>>112
アメリカ向けに日車とか、川重が列車作ってるけど、
日本じゃありえない形してるからなぁ。
ベルを鳴らしてパッシングライトしながら、ぐりぐりサーチライトまわして
駅に2階建て列車が入ってくる情景なんて日本じゃありえないしなぁ。

127 :119:2007/04/07(土) 17:29:56 ID:g1EdHftm.net
>>124

そうでしたか。

それと、高速鉄道車両を受注できなかったから
某日本の電機メーカーの現地法人は撤退したってホント?


128 :名無しの車窓から:2007/04/11(水) 03:13:11 ID:ge4KUTti.net
日車の海外鉄道向け車両の甲種回送まだかな

129 :名無しの車窓から:2007/04/11(水) 21:44:03 ID:SiaEIpeT.net
どこ向けですか?

130 :名無しの車窓から:2007/04/12(木) 06:45:38 ID:IFzjzhr+.net
>>128
P誌によく写真を投稿していた方がお亡くなりになったね。



131 :名無しの車窓から:2007/04/14(土) 20:33:33 ID:vkHTZnPZ.net
>>125
ついでにNT100も名鉄色。
なんか雰囲気ぜんぜん違うけどね

132 :名無しの車窓から:2007/04/14(土) 21:16:38 ID:RpoUlb39.net
>>125>>131
どこかに画像出ているのでしょうか?

133 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 11:54:32 ID:QRxHxI6B.net
機械工業図書館というところで、鉄道車両輸出工業会報を閲覧できる。
場所は、ノッポンの住み家のすぐそば。

134 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 21:55:41 ID:B0qCNcsv.net
ピクにミャンマーの記事載ってたね。
漏れ含め、行けない人にとってはありがたいレポートだ
(それだけのために買ったくらい)。
準鎖国だし、新首都は立ち入り禁止っていうんじゃ
これ以上は望むべくもないよね。

しかしDD51のショーティにはワロタ。
いいセンスしてるじゃないかミャンマー国鉄。



135 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 00:18:37 ID:xwPkUrZK.net
あの記事の著者、ミャンマー文字(方向幕のネピドー-パガン等)
読めるってだけでも普通にすごくね?

136 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 01:54:41 ID:aLZ2bNa/.net
>>134
スレ違いネタだが、DE10の後継はあんな感じになりそうな希ガスw

137 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 07:05:12 ID:3mSUGpj0.net
くりでんKD10ミャンマーへ?

138 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 22:55:33 ID:kh8VU/DF.net
2月にDD改造DD110現地で見たときびっくらこいたよ
しかしDD51 1001のキャブも半分シキの上に乗せられていた
DD110 はDD51から2台作られているようなことピクに書かれていたが
台車が足りなくなりますが何か?

139 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 14:50:51 ID:VdQz01qz.net
ミャンマー文字の解読とかは
現地通訳ガイドさんにお願いすることもできそうだよね。
そうすることにより地元の経済振興に寄与できるし。

140 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 13:18:28 ID:s9esKtt8.net
http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/Traction/Traction
これのE43000ってのがトルコの日本製EL。

http://www.railfaneurope.net/list/morocco/morocco_oncfm.html
モロッコの日本製EL多数。



141 :名無しの車窓から:2007/05/02(水) 15:24:07 ID:OwGzrEBE.net
鹿島鉄道KR501がミャンマーに輸出されたって本当?考えられないんだが

142 :名無しの車窓から:2007/05/14(月) 03:19:08 ID:tJ3wL5w7.net
解体と保守が半々だと>KR

143 :名無しの車窓から:2007/05/14(月) 20:14:26 ID:sHIYZKOR.net
>>85
プラグドアや外吊りドアは日本の鉄道事業者が嫌がるだろうな。

144 :THEある日:2007/05/16(水) 21:20:28 ID:wgP6WqXb.net
 意外と韓国も鉄道車両を輸出してるのですね。
↓下の方にです。
http://seat61.com/Syria.htm
 台湾も韓国製がよくあってです。
 長距離列車で前後に機関車があるのが、客車が韓国製です。
 通勤列車も韓国製だが、似た色で日本製も輸入だそうです。
 

145 :名無しの車窓から:2007/05/17(木) 00:21:09 ID:k+U1zUq5.net
>>144
現代重工製?

146 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 20:05:08 ID:1mq1mWm1.net
CRH2が無残な姿で検査に戻ってきたと。
シナに上等な車両は無用ってこと。

147 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 00:06:56 ID:4TSEOhFA.net
>>144
日本語おkですか?

確かに台湾には韓国製の車両がたくさんありますね
故障多発な上にろくなメンテもせずさっさと引き上げて
当局の怒りを買いブラックリスト入りしたのはどこの国でしたっけ?

148 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 12:59:51 ID:C6uCm75Z.net
韓国製の輸出電車で成功したものは
電気部品に日本製のものを採用している。

つ デリーの地下鉄、香港の東鉄…

149 :THEある日:2007/05/20(日) 11:38:21 ID:OLi7gUrJ.net
 そうで、長距離列車の客車は『 6=| [H 』だったのです。
                    L (ヒュンダイ)
 通勤列車は『 [H ♀』(デーウ)だったのです。

> 台湾には韓国製の車両がたくさんありますね

 だったら、もっとあるかもしれません。日本製もです。
 トルコの機関車はどうでしょうか。


150 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 22:30:50 ID:elI167S1.net
>>149
『 6=| [H 』『 [H ♀』
 ↑何でつか?これ?馬鹿丸出しのギャル文字、それとも象形文字でつか?



151 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 23:05:09 ID:xGDA1iq3.net
>>150
『??』 『??』って書きたかったんだろw

152 :151:2007/05/21(月) 23:06:34 ID:xGDA1iq3.net
化けたorz
ハングルっぽい形の文字で頑張ってハングル書いたと思われ

153 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 23:32:18 ID:+zg+OAOW.net
>>150-152
ハングル書けるの自慢したいだけの嫌味野郎だから相手にすんな。

154 :名無しの車窓から:2007/05/22(火) 00:04:16 ID:X5y+3yFu.net
この板にいながらロテムのことあんまり知らなそうだからスルーしてた。

155 :名無しの車窓から:2007/05/22(火) 02:51:32 ID:xbtBRyUt.net
たまにはこのスレも思い出してあげてください…

【ABB Alstom】海外の車両メーカー【GE Siemens】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171686560/

156 :THEある日:2007/05/23(水) 10:44:42 ID:+Ri9tDUd.net
 それほど、韓国は強くなり、鉄道車両を輸出もしてるのに、いまさら、日本から輸入だそうです。
 JR西日本の北陸の電車特急のようなのです。
 韓国は強いからこそ、むしろ日本のが安くて優れてるからでしょう。
 その北陸の電車特急は初代のも同型とみなせば1992年から製造されていて、まだ製造されてるそうです。
 だから、世界中にジャンボがあるように世界中に輸出されて、「ジャンボの取替えはジャンボ」「新幹線ZEROの取替えはZERO」のように、次世代にわたって製造されるかもしれません。
 

157 :名無しの車窓から:2007/05/23(水) 14:30:55 ID:DJJ207Ky.net
Japanese please.

158 :名無しの車窓から:2007/05/23(水) 20:30:08 ID:yX499aMR.net
http://www.geocities.jp/dohraku109/os-buenosaires01.html

159 :名無しの車窓から:2007/05/24(木) 05:49:21 ID:DCxsZEFV.net
THEある日ってブルマフェチかなんかの昔いた変態荒らしだろ

160 :THEある日:2007/05/24(木) 11:27:17 ID:mzgUqv4d.net
 ここで、ブルマの話題は沿いません。

> ブルマフェチかなんかの...

 だから、ブルマをやめた学校は競泳用水着もやめにして当然です。
 日本で夜行列車以外の列車にも女性専用車両ができて、むしろ男性差別が世の中に声が届きやすくなったのです。
●男女平等というなら、女性専用をするからには男性専用を!
 というように、
●男女平等というなら、ブルマをやめたからには競泳用水着もやめに!
 という声も届きやすくなったようです。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~constanze/nomarin194.html
http://www.kuniomi.gr.jp/chikudo/forum/kb.cgi?b=iwai&c=e&id=1406

161 :名無しの車窓から:2007/05/24(木) 12:09:24 ID:SSmX5ro9.net
>>159
IDがDC。
あとここは輸出スレで輸入スレではないんだな。

162 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 03:21:49 ID:gYYKTIOE.net
重慶のモノレールには日本製のプロト車があったような。

163 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 11:09:02 ID:YWnQuJBS.net
>>21

164 :162:2007/06/02(土) 16:07:54 ID:lJKEPe2G.net
これは失礼しました。

でも完成車の輸出が減って、鉄マニ雑誌にスペックがあまり
載らなくなったのは寂しいね。
昔は電気車の科学≒ピクなんかに出たりしたもんだが。
業界誌を閲覧できればいいのだろうけど。


165 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 05:20:52 ID:Y9EhshSV.net
今より車両の輸出が盛んな時代でも、趣味誌に輸出向け車両の詳細が載ることは稀だった。
特集記事ならともかく、普通は小さな形式写真とごく簡単な諸元程度。

技術誌の中では最も一般誌的な?ポジションであった電気車の科学の廃刊は残念だが、
この手の資料は技術誌や技報が情報源という構図自体は今も昔もそんなに変わっていない。
むしろ日車の車輌史とか川重の写真集の刊行や、社史などの入手手段の多様化を考えると、
今の方が状況としてはマシといえるかも。

166 :名無しの車窓から:2007/06/10(日) 23:29:59 ID:1nRTnCx9.net
車両じゃないけど、日本製のATCとかの信号機器がまとまって輸出されたって例は少ないね。
使いづらいのかな?

167 :名無しの車窓から:2007/06/11(月) 10:23:05 ID:u/79Fa0Z.net
日本は輸送システムとしての鉄道全体をコンサルティングできる人材が少ないんでしょ。
だから車両単体の輸出はともかく、システム全体を統括した上でないと構築できない設備、
例えば信号保安設備関連なんかは海外で日本が施工に関わること自体が少ないのでは?

それに日本の鉄道は設備全体が非常に近代的過ぎて、それをそのまま途上国に持っていっても、
長期的に安定して運用することが難しかったり、逆に途上国の実情に適合した旧式な設備では、
今度は施工も運用も十分な経験を持った人材がもはや日本にはいなくなっていたりで、
このあたりはあまり日本の得意分野とは言えないのではないかな。

168 :名無しの車窓から:2007/06/12(火) 21:37:31 ID:aiDdEhtF.net
そうですか・・・今後もその方面では望みは薄そうですね・・・

169 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 03:30:01 ID:0iBMU8eZ.net
>>186
規格がばらばらで使い物にならない。

ヨーロッパの場合、全域で信号や列車無線などの仕様を統一する方向にあるのに、
日本では全く統一しようという動きがない。
むしろ分割民営化後、各社が独自仕様で既存のATSの機能拡張を行ったり
独自仕様のATCを導入したりと、統一性がますますなくなっている。

こんな状況じゃ受注はまず無理。
ヨーロッパの製品を導入しておけば将来も安心だから。
韓国だってTVMやERTMSを導入しているわけで、
このままではヨーロッパ規格が世界規格になるのも時間の問題。

170 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 16:26:26 ID:KUl6O26N.net
>>169
日本の鉄道の現業で使っているものをそのままで海外で使うことは殆どないだろ。
たとえ保安方式の原則が同じであったとしても、細かい仕様まで同じわけじゃない。
それに規格そのものが欧州のモノでも、その規格を用いた製品がどこ製かは別の話。


171 :名無しの車窓から:2007/06/20(水) 22:30:58 ID:Lm57OuT5.net
それじゃあ欧州規格の日本製の鉄道信号のシステムがあるってことですか?

172 :169:2007/06/20(水) 23:26:53 ID:oarQXPeL.net
>>170
悪いが、輸出するたびにいちいち独自規格を作っているようじゃ
今後全く勝ち目はない。

ヨーロッパ規格を使っておけば、
Siemens、Bombardier、Alcatel、Alstom など大手のメーカーの製品が
将来にわたって安定して供給されるだろうから、
設備の更新や車輌の置き換えの際も安心。


日本メーカがERTMS規格の製品を作っているという話は聞いたことがないが・・・

173 :170:2007/06/21(木) 13:14:34 ID:xMvWBpDP.net
>>172
基本的に日本製の信号システムが海外で大きなシェアを持っているとは思えない、
って言うスタンスで書いたつもりなんだが。

174 :170:2007/06/21(木) 13:29:23 ID:xMvWBpDP.net
別に細かくスレ違いだなんだと言うつもりはないけど、一応ココ車両スレだしなぁ。
保安システム系に興味あるかといわれても正直微妙だしw
でも折角だから海外板にも信号保安系スレとか立てて専門にやってみたりしたら?
オレはちょっと興味ないけどw

175 :名無しの車窓から:2007/06/21(木) 13:53:32 ID:PM7Ewv+F.net
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1182350901/l50#tag36
鉄オタvipperがマッチョに対して喧嘩を売った!!
しかも全レスを始める始末
そんな思春期真っ盛りな>>1に慰みの言葉を

176 :名無しの車窓から:2007/06/21(木) 14:12:04 ID:dM83J2zk.net
age

177 :名無しの車窓から:2007/06/22(金) 13:37:05 ID:o1Xjqad4.net
信号保安系まではこのスレでもありだと思うけどね。
過疎板だし

178 :名無しの車窓から:2007/06/22(金) 15:19:28 ID:yBYgi8Xe.net
昨日世界の車窓からにEF65もどきみたいのがでてたんだが
DLっぽかったんだけど日本製じゃないよね?

179 :名無しの車窓から:2007/06/22(金) 23:46:59 ID:L3aQnUY0.net
あのボリビアのディーゼル機関車、日本製でしょ。
造られてもう35年ほど経ってりはずだけど
映像で見る限りは、整備状態良さそうだね。

180 :名無しの車窓から:2007/06/23(土) 00:30:38 ID:A3VEdY+M.net
日本の信号システムは全く普及してないだろ。よくも悪くも単純だからな。24時間運用ができない。

181 :名無しの車窓から:2007/06/23(土) 10:03:32 ID:hk77Qk4g.net
へぇ、そうなんだ…

182 :名無しの車窓から:2007/06/23(土) 13:01:20 ID:8ZIIpglT.net
韓国の在来線(KTXは除く)の信号設備が日本のそれとそっくりな件について。

183 :名無しの車窓から:2007/06/24(日) 03:25:43 ID:qAl90q2F.net
>>182
そりゃ、昔は同じ国だったこともあるほどだからなw
好むと好まざるに関わらず日本式を引きずっている部分はあるだろう。

別に海外に日本の信号設備がないなんて言っていないだろ。少ないだろうと言っているだけ。

184 :名無しの車窓から:2007/06/24(日) 03:27:37 ID:qAl90q2F.net
あっ、上のほうに変なレスがあるが俺は>>180ではないからなw

185 :名無しの車窓から:2007/06/24(日) 07:32:22 ID:4aC7yo69.net
電化したころ旧エリクソンから導入する前は、
台湾の信号も日本とそっくりだったとか。

186 :名無しの車窓から:2007/06/24(日) 10:39:02 ID:yd+dfMXT.net
>>179
ボリビアはあのEF65の親戚みたいなDLこそよく出てくるが、
確か4両セット?くらいのディーゼルカーも日本から輸出しているはず。
でもこちらはあまり写真等見かけない気がする。

187 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 00:32:14 ID:0U+skAOA.net
>>184
いや、台湾新幹線にしてもそうだが、
日本のだと、24時間運行が出来ないからけられるというのは大きいぞ。
双単線扱いできないから、時間で片側閉鎖とかできない。

188 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 10:52:09 ID:GnEQuVOX.net
24時間運用ってそういう意味ね。
変だなと思ったのよ。日本にだって在来線には夜行列車あるし。
かりに片線閉鎖できてももう片一方で高速で列車を運行させるようなことは
今の新幹線では作業員の安全を考えて、行なわないらしいぞ。

189 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 11:12:58 ID:3uShiUsk.net
そもそも新幹線は性能が統一された超高速旅客列車群を
高頻度で運転する大量輸送に特化したシステムで、
双単線を採用しなかったのも保線作業をするために
夜は運休するのもちゃんとした理由があるんだよな。

そういう製品なんだから、それを納得した上で導入してくれる
事業者だけに提供すればいいんじゃないか?

190 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 13:00:16 ID:c22bkd2d.net
調べたわけじゃないが、TGVだって
高速新線ではダイヤ上の「保守間合い」をとってると思う。
双単線は異常時用の保険なのかもしれない。

191 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 13:21:47 ID:eSz+JRuw.net
そもそも新幹線と他国の高速列車、例えばTGVにしても、
単位時間当たりに走る列車の数なんて全然違うだろ。

1時間当たりに2〜3本の列車なら双単線の片側だけでも十分こなせるだろうが、
同じ時間で10本とかだと単線運転ではとてもさばききれない。
いっそ上下線とも閉鎖のうえでさっさと障害を除く方が結局は早道。

もともとの技術のベースの培われた環境からして違うのに、
その上にある信号のシステムの違いだけを論じても無意味。

192 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 14:12:42 ID:iB+gqw4n.net
専門用語で言う「対向列車に対する閉塞区間」ってやつだね。
単線並列でこしらえたとしても、
列車交換可能な駅が少なければ
列車密度は落とさなければならないってことだな。
でもTGVや台湾高鉄でも日常的に複線同方向追い越しとかを
やってるわけじゃあないだろう。
まぁさすがにどうやら東海道新幹線あたりでは
運転整理だけのために信号設備を単線並列にすることは
無駄らしいことは理解した。

山形、秋田新幹線(ニセ新幹線だが)には
単線(変則的な単線並列も)があるんだし、
適材適所が望ましいということなんだろうね。

193 :151:2007/06/25(月) 14:36:16 ID:B38Mm7/x.net
>>191
TGVもパリ付近は新幹線と列車密度変わらなかったはず。

194 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 16:31:49 ID:eSz+JRuw.net
>>193
そういう区間が400kmも500kmも続いているのか?
日本の新幹線みたいに。


195 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 16:45:54 ID:uq++GTVp.net
200km程度で途中駅なし。
片方向なら過密時間帯はあるな。

東海道だと朝とか上下両方向で超過密だけど

196 :名無しの車窓から:2007/06/26(火) 01:09:46 ID:5dA7fKbr.net
パリから200kmといえばトゥールやナンシーあたりまで行ってしまうが、
そんなとこまでパリ付近と言うとは知らなかったw

197 :名無しの車窓から:2007/06/26(火) 01:22:35 ID:x5X100/i.net
馬鹿が約1名混ざっているようだが・・・

単線並列になっているのは、
あくまでも夜間〜早朝の保守のため。
現在のTGV列車密度で、昼間に単線で運行できるわけがない。

東海道新幹線よりLGV-PSEのほうが列車密度が高い
という事実を理解してから発言してもらいたい。

198 :191:2007/06/26(火) 02:17:23 ID:5dA7fKbr.net
>>197
馬鹿というのは車両スレでTGVと新幹線の列車密度の比較に必死なヤツのことかい。
それともパリから200km進んでもそこはパリ付近と言い張るヤツか…

そもそも>>191での列車密度の比較はもっと一般論としての比較なんだが。
TGVと言っただけでその中の一路線に過ぎない南東線のそのまた一部の高速新線部分だけ見て、
新幹線より列車密度が高いと言っても、あくまで(全体からの比較としての)短区間での例外だろ。
その例外だけを取り上げて鬼の首でも取った様に一般論まで否定されてもねぇ。

確かに双単線は異常時には柔軟な対応が取れるメリットも大きいだろう。
全体として(例外はあるだろうがw)列車密度の低い区間や、余裕のある上下線の間隔、
これらの条件も加わったうえで効果的なんだと思う。
だから信号・保安設備そのものに関して、走行線区の条件も考えないで、
双単線有意義かどうかを議論しても、現実的には殆ど意味ないだろ。

199 :名無しの車窓から:2007/06/26(火) 13:44:10 ID:pyf5dL5I.net
別に日本の技術でも単線並列やってできないわけじゃないしな。
徳島〜佐古とか、神宮寺〜峰吉川とか。
単線用のATCだって半蔵門線青山一部分開業とか
こどもの国線とかで実用化してるし。

200 :名無しの車窓から:2007/06/27(水) 02:52:12 ID:NkuhY8mF.net
ってか台湾高鐵の例の双単線に対応した信号は三菱だしね。

201 :名無しの車窓から:2007/07/01(日) 13:56:20 ID:rZ3Dff1d.net
0系が建築限界測定車になって台湾にいるな

202 :名無しの車窓から:2007/07/02(月) 23:40:49 ID:u3joG9yR.net
>>201
まあ、他の国に持ってくと限界を測定する前に自分で構造物を破壊しちゃうからな。

203 :名無しの車窓から:2007/07/03(火) 07:02:35 ID:aLFCC4YE.net
新幹線規格の車体が入線できるのは台湾新幹線以外だと
中国とロシアと北欧と英仏海峡線くらいなもんか?

204 :名無しの車窓から:2007/07/03(火) 07:35:28 ID:CqM3zKvM.net
輸出向けなら仕向け先の仕様に合わせて車体を作るだけの話だから、
日本の新幹線の車体の大きさと直接同じかどうかはあまり意味がない。
ちょっとでも大きさが違うと新幹線の技術が生かせないとか、
そんな話ではないだろう。

205 :名無しの車窓から:2007/07/03(火) 16:16:58 ID:WihNOgfu.net
でもE3やFASのZって海外向けにはいい宣伝材料だと思う。

206 :THEある日:2007/07/04(水) 10:56:05 ID:CHEgilJO.net
 それって、台湾新幹線にZERO系があるのでしょうか。
 建築限界測定車であれば、日本のリバイバル列車のように旅客を乗せたら、日本からも〔はや}流行るかもしれません。日本はそろそろZEROがなくなるだろうからもです。

207 :Nameless:2007/07/05(木) 10:21:53 ID:5xFNUulC.net
Taiwan has only one car of Series 0.
It cannot drive itself.

208 :THEある日:2007/07/05(木) 10:57:06 ID:4cDQ5r1m.net
 よく「名無し」というのが、「Nameless」ですね。
 台湾は「Series 0」(ZERO系)車両は1両だけあります。
 それを自力で運転はできません。

↑そう訳していいのでしょうか。外国から投稿でしょうか。
 1両だけで自力で運転できなければ、日本にまだまだあるZERO系を更に転用して、予備車両にして旅客を乗せませんか。
 ZERO系は日本国内といえども世界の名車だろうから、台湾で激走で更に名車になりそうだからもです。
 そうなれば、観光にもです。
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=uqjBVg1TSPQ

209 :名無しの車窓から:2007/07/16(月) 12:32:44 ID:ti55QfRS.net
台鉄の車両には全部じゃないがブレーキ方式が表記されてる。
電車でも500系などの区間車は、Kbr-IX とあったからクノ○ルだろう。
太魯閣には HRA と書いてあったのでナ○テスコのアナログ式か。
電気指令式でも何種類も入ってる。

別に平常時には相互に連結わけじゃないだろうし
過度な標準化と違って、新しい技術を導入できる可能性もあるから
方式がその都度マチマチなのも一概に否定できないんだろうけど
保守するほうは部品の管理とか何とか大変だろな。

210 :THEある日:2007/08/08(水) 21:20:53 ID:POOhlUOf.net
 これまでの台湾の日本製は日本製らしくなかったが、このごろ、日本と似たのがよくあります。
 韓国までも似て、JR西日本の設計でしょうか。
 それを北朝鮮も導入して、南北朝鮮を電化して、南北直通されないでしょうか。
 南北は鉄道がもうつながったそうです。

211 :名無しの車窓から:2007/08/08(水) 21:43:34 ID:YcfRyQJu.net
何でJR西日本が輸出車両の設計をしなきゃならないんだよ

アホか
氏ね

212 :名無しの車窓から:2007/08/09(木) 03:42:05 ID:o2Qiut3E.net
ブエノスアイレス地下鉄に丸の内線車両を見に行きたい。
インドネシアにも三田線車両があるらしいが、酷使されて
もうだめだとか聞いた。

213 :THEある日:2007/08/09(木) 15:25:33 ID:lg58k4B8.net
 そうだったのですか、「THUNDER BIRD」の設計のを輸出ですか。
> JR西日本が輸出車両の設計をしなきゃならないんだよ

 これでは、ヒット曲の自作が少ない「CCB」が他人へ作曲をヒット曲までして、五木ひろしへ作曲もです。
 そこまで立上がり、JR西日本も立上がり、THUNDER BIRDと似て、THUNDER BIRDの後年型と連結器の周りまで似たのを輸出だそうです。
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=dzq3ufTC0Eg
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=0ZgPCdbzalM


214 :名無しの車窓から:2007/08/09(木) 16:56:43 ID:tfj/7ybZ.net
SKIP!
つぎ、いってみよう

215 :名無しの車窓から:2007/08/09(木) 22:15:43 ID:777x953B.net
>>212
知らなかった。。Wikipedia見て感動した。
かなりブエノスアイレスに行きたくなったよ。

216 :名無しの車窓から:2007/08/10(金) 01:08:53 ID:mmVAYGvA.net
そこで関連スレですよ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171323204/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171040028/

217 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 20:19:10 ID:cfInRE0I.net
>>213
日本語でおK。
KNR特急にJRWは全く関与していないので、念の為。

台湾も夏休みか・・・・


218 :ある日ヲチスレの72:2007/08/11(土) 21:55:53 ID:DtRFpq61.net
>>ある日
そんなところにカキコしてる暇があるなら、こちらのスレへ戻って、
私の質問に答えて下さいな。

http://ex23.2ch.net/test/read.cgi/net/1183197380/

>>皆様
お目汚し大変失礼しましたm(__)m

219 :217:2007/08/11(土) 23:21:49 ID:VjUXDMa4.net
>>218

他スレで有名な池沼とはつゆ知らず、レスしてしまったorz..
ご教示かたじけない。



220 :218:2007/08/11(土) 23:25:21 ID:DtRFpq61.net
>>219
いえいえ。
私はしばらくこのスレを名無しのままROMさせていただきますm(__)m

221 :名無しの車窓から:2007/08/12(日) 15:25:58 ID:eoHuOXGZ.net
>>203
3+3のクロスシートがあるインドの都市部の広軌区間も大丈夫そう。
12フィート幅の列車が走っている。
http://www.irfca.org/faq/faq-mu.html 英語ソース

222 :THEある日:2007/08/13(月) 16:07:46 ID:YVDX4xJs.net
 ほとんど同型車両だからといって、台湾の在来線の新車の長距離列車も、JR九州の関与はないでしょう。
(JR西日本↓)
> JRWは全く関与していないので...

 だが、韓国にしては、国家ぐるみでJR西日本を乗っとって、日本の3大都市圏と、中東やヨーロッパをつなぐ大動脈にしたいそうで、韓国が西日本侵略でしょう。
 そのため、JR西日本の北陸の設計のを導入して、「ムーンライト九州」をその北陸の電車にして、韓国直通もみこしてです。
http://release.nikkei.co.jp/print.cfm?relID=151675
> 非電化区間の電化を推進していくとともに、段階的に動力分散型のアルミ車体の特急電車に置き換えていく方針です。

 これでは、日本から輸入では追いつかなくなり、その設計のを韓国でも製造しそうですね。


223 :名無しの車窓から:2007/08/13(月) 17:44:35 ID:Mo49KDch.net
こうなったらもう、ネタや虚言に満ちた
2ちゃんを疑え、というアンチテーゼだな

224 :名無しの車窓から:2007/08/14(火) 22:05:39 ID:C/PqEZ1u.net
>>187-188
そもそも台湾ってこういう運用するからお国柄だから
http://jp.youtube.com/watch?v=9cXW8Codr_U
双単線にしたがるのは当然だろ。
規格もろくに統一されてない(一新されたりしたら困る)
日本の信号を入れようとするよりかは、いいし。
手馴れているのに近づけたがるのは当然。

225 :名無しの車窓から:2007/08/14(火) 22:51:03 ID:k+XfJlVG.net
>>224
双単線だったら、ダイヤに余裕がなくなって急行線作るにしても3線ですむからな。
(一つ線路を増やして、双方向にすればいいだけ。)
ちょうど、小田急ががんばって工事やって4線にしてるがそれほどの体力を使う必要がない。

226 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 02:17:45 ID:VdymGr1t.net
前に国交省が1.5複線とか言ってたが立ち消えになったのは
結局、増発はできないからだろうな。
でも例え単線並列が日本になじまなくても
そういうのもある、って知っとくのも悪くないんじゃないの?

227 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 03:25:21 ID:6RMjUiz1.net
本数が少ないけど複線っていう路線が日本にはあまり無いからなあ。

228 :THEある日:2007/08/15(水) 10:57:46 ID:4hDHLK+Q.net
 まさか、「京王電鉄」の1・5複線の構想は立消えになったそうだが立消えではなかったのでしょうか。
 だったら、調布駅近辺が地下駅になれば地上線を単線で存続されませんか。
 日中は京王は競合の中央線よりも速さ以外も優位としても、朝に所要時間が長く、定刻に行かないし、混雑しては、需要が多い時間に優位にならないのです。
 そのため、1・5複線で朝の新宿方面行のダイヤに余裕ができれば、朝も優位にならないでしょうか。
http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1177150477
http://thebbs.jp [乗り物][鉄道・電車][車両/路線]より↑

229 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 12:14:16 ID:VdymGr1t.net
神宮寺〜峰吉川

230 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 15:34:53 ID:xwjLZQKL.net
今日はソウルの地下鉄33周年。
汚職?でミソはついたけど、日本の海外での鉄道関連の
プロジェクトの成功例として十指に入るのでは。


231 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 16:20:14 ID:tCPXYuXr.net
ロスのブルーラインも日本製

232 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 22:12:38 ID:lvw8C6IX.net
1.5複線という発想は日本にはなかなかなじまないと思う。慣れなのだろうけど。外国では片側1車線道路の真ん中に両方が使える追い越し車線を作ることがあるけど(要するに上から見ると全部で3車線)、日本じゃ危険防止で考えられないと思う。

233 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 23:23:47 ID:+NwEtuzw.net
筑豊本線の一部が昔それだった

234 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 23:35:29 ID:5R0SUtTK.net
>>233
山陽線の宇部−厚狭間もかつてはそれに近いものがあったのでは。
山陽線の複線と、美祢線〜宇部線を結ぶ1線。
この1線にはカモレの他、九州直通の普通電車が走っていたらしいので。

235 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 00:17:41 ID:5PhPSSAD.net
>>224
自強號って新幹線できるまでは台湾の最高速度特急サービスだったんだろ
新幹線は専用線使ってるからまた違うのかもだけど、すんごいことやってんな
こういう運用やってるんだったら、確かに双単線とそれに対応した信号にするのを望むのも当然だな

236 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 00:25:47 ID:MDMjpl2Z.net
>>232
というより、日本で一般的に使われてるATC信号とその亜種が
双単線に対応してないないから、物理的に無理だんべ。
やるとなったら、信号の大幅な改造が必要だろうし。

しかし、日本の信号もいい加減規格統一しないと、海外に売れないだろう。
蒲蒲連絡線をつくろうとしたら、東急と京急じゃぁ信号系統が違うので、
東急蒲田駅でお乗換えです。(線路幅も違うがそれはそんな大きな問題じゃない)
なーんていうんだから、どれだけ亜種がいるんだよ各会社ばらばらかよって・・・
・・・こんなんじゃぁ海外で売れるわけが無い。

237 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 01:03:10 ID:5PhPSSAD.net
>>236
1.5線用に新しく信号システム作って見ますたーですみそうな話のような気もするけど
どれだけ体力使うものなんだか、素人な俺にはさっぱわからんです
そんな大改造必要なほど体力いるのかなって思ったりする
それよりも、http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85%E7%BD%AE#.E3.81.A4.E3.81.8F.E3.81.B0.E3.82.A8.E3.82.AF.E3.82.B9.E3.83.97.E3.83.AC.E3.82.B9
保安システムの種類多すぎだろってそっちの方にあきれた
しかも同じ路線でも区間ごとに違ったりって、こりゃ売れるわけ無いな

238 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 02:26:56 ID:y4h3gRpX.net
近畿車輛は輸出車両にKinkiって書くのはやめたほうがいいと思う。
Kinky(変態)と余りにも似ているから。

239 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 09:54:14 ID:4abstFV2.net
近畿大学も「Kinki University」なんて書いてあるもんだから
米人観光客が大笑いしながら記念撮影してるんだよなw

240 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 09:57:04 ID:rhKkwb7B.net
>>232
日本でも見たことがある。道路のセンターライン遷移システム。
今でもあるのだろうか。

241 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 19:09:52 ID:5PhPSSAD.net
>>240
中原街道にあるぞぇ
夜になると地面に埋め込まれたライトが点灯する

242 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 07:35:10 ID:rTVHmYHb.net
>>230
裏金渡して割高なのを買わせたという疑惑だったっけ。
調達価格が日本の103系の1両6000万などより高いと新聞に書かれたが、
当時も生産ロットが少ないキハ66-67とか民鉄電車は9000万くらいしてた。
なぜ国会の予算委員会で問題にされたかは知らないが
その時でてきた「速度照査型ATS」という言葉を調べようと思って以来、
ソウルの地下鉄に関心をもつようになった。

243 :名無しの車窓から:2007/08/23(木) 18:36:06 ID:iyjfv/Qf.net
日本では左手ワンハンドルなる妙なモノがデファクトスタンダードになってしまっているが
輸出向けにもあんなの提案したら国際競争に負けるのでは?
どうみても世界的には右利きが多いんだし。
趣味レーターいぢったことないけど、扱いづらいんだろ?やっぱ…

244 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 02:28:25 ID:MrybeW4z.net
扱いづらかったらこんなに普及しないし、
一方で新幹線みたいに日本でもあえて採用してないものもあるので
デファクトスタンダードと言い切れるかは疑問。

それに欧州にも左手ワンハンドル式は存在する。
ただ、日本のが引いて力行/押して制動なのに対して
向こうのは押して力行/引いて制動だったりする。

245 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 06:38:32 ID:I9h86ecY.net
ノコギリも日欧で逆だし。

246 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 11:49:31 ID:wcdVq2kv.net
外国にも左手ワンハンが存在するとは意外。
日本のメーカーなら先方が要求した通りに
頑張ってカスタマイズする能力があるんだろうとは思うけど。

247 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 12:28:53 ID:2YXjeBMC.net
First Hitachi Class 395 arrives in the UK
ttp://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20August%2007/230807_395.html

248 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 19:01:33 ID:0Hi/PRiZ.net
向こうのLRVは左手ワンハンドルが多い気がする。

249 :名無しの車窓から:2007/08/29(水) 21:30:32 ID:4G89OgVz.net
そういう左手ワンハンドルって、ストロークが小さいんでしょうね。
きっと使い勝手がいいに決まってる。

250 :名無しの車窓から:2007/08/30(木) 10:16:03 ID:wCfNhiT8.net
グルノーブルのLRVのマスコンは妙にストロークが長くて、
グリップがなんだかオートマ車のシフトレバーみたいな形だった
ような覚えがある。

251 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 05:11:25 ID:G3e9utkm.net
キハ52はどこへ?

252 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 05:28:52 ID:JQ/g/AcT.net
何それ?kwsk

253 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 09:47:14 ID:4Dd78xCW.net
>>244
>
向こうのは押して力行

飛機の発動機と同じだな。

254 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 00:36:03 ID:b+kQrBYJ.net
キハ52 108 109 の2両がフィリピンに輸出される模様

255 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 01:35:43 ID:FFMjrqsy.net
ひぇ〜、老体に鞭打つなぁ。。

256 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 02:53:38 ID:gaX64s+r.net
>>254
ぐぐったらミャンマー行きって情報もあったな。

・・・出来ればそっちであってホスィ

257 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 10:04:38 ID:YmtHQjIL.net
フィリピンに2台エンジン車とは…
トレーラー牽かせるつもりかな。整備しづらいだろうに。使い捨(ry
もしミャンマー向けにした場合はLEカーとはブレーキが違うので
トレーラーは共用できないね。

258 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 17:43:16 ID:7GNHwI2v.net
関係ないけど束のキハ52の一段窓更新車が、
もし飯山線色だったら、韓国の昔の気動車に似てくるね。
韓国のヤツがエンジン2基搭載だったのは、
付随車と編成を組むためだったらしい。
既出だと思うけど島原鉄道のキハ55両運導入も、
トレーラーを引かせる目的だったようだ。

束の更新車(俺は好きではないが)、ステンレスドアにしたりして
気合入ってたような気がするが、売られても長持ちすることを願うね。

259 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 19:20:23 ID:jxBSy/I2.net
>>254
まじかね? スラム街に似合うだろうな

260 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 21:50:11 ID:YmtHQjIL.net
窓に投石よけの金網を張るんだろうね…

261 :名無しの車窓から:2007/09/11(火) 00:03:13 ID:4Sgi1uWq.net
台湾へ持っていけば直ぐに使えるのに。平渓線で窓全開にして乗ったら気持ちよさそう。
その代わり台湾のDR2800(自強号)をフィリピンへ持っていけば良い。

262 :名無しの車窓から:2007/09/11(火) 00:03:19 ID:hzSp3cIV.net
キハ52の行き先はフィリピン説とミャンマー説があるようで
「フィリピンのミャンマーまで輸送」って書いてるサイトがあってワロタ

263 :名無しの車窓から:2007/09/11(火) 01:22:46 ID:Mgq9cxak.net
橋の端を走りながら下ネタを発し続けた男、敗訴
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1189427930/

264 :名無しの車窓から:2007/09/11(火) 16:10:25 ID:ukgDIJTG.net
>>261
台湾はDR2800はまだ歯医者にしないだろ〜
もっと古いDR2700というのがある。ステンレス・非冷房。
でも外国に売ったりするかなあ?フィリピンならゲージは同じだけど。

265 :名無しの車窓から:2007/09/12(水) 01:03:53 ID:dmpK50ac.net
DR2700=旧特急光華号

266 :名無しの車窓から:2007/09/13(木) 19:20:57 ID:TO0d9cY0.net





キハ52はインドネシアだよw

267 :名無しの車窓から:2007/09/14(金) 00:59:39 ID:9vj3UXK1.net
ちょっと待てよ。
色んな説があるけど、どれが本当だよ?

268 :名無しの車窓から:2007/09/16(日) 19:33:08 ID:Q5Rhtih8.net

日立、225キロ/時の高速車両を174輌輸出

          2007.9.16 NHKニュース


269 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 00:50:46 ID:uZxK3oFr.net
>>268
これじゃないのか?

英国】日本製「新幹線」お目見え…サウサンプトン港
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1187924913/l50

270 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 01:26:36 ID:L1V2MP7e.net
>>268
>>269のスレがたった頃にもNHKニュースでやってた。

港で車両をレールに載せている様子は>>247

271 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 15:20:56 ID:YW3wYp6R.net
こういうのって商社が絡んでるの?

272 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 15:34:47 ID:LvVqQoAa.net
絡むもなにも、商社が契約取ってくるんでしょ?

273 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 20:29:34 ID:yqSdl6o5.net
ほぼ100%商社と車両製造会社がタッグを組んでるよ。

274 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 23:51:00 ID:WIoLyh4o.net
日本の鉄道車両には世界を圧巻してもらいたい

275 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:02:30 ID:0gwquaAv.net
ものづくり最前線「大連東芝機車設備」。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070918-00000013-nna-int

大連の郊外電車(快速軌道交通)の電車を見たら、
床下のインバーターに「逆変器」とか書いてあって萌えた。
さすが同文同種。欧米のメーカーならローマ字で済ませちゃうのでは。

276 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 07:05:44 ID:hWAugXtJ.net
>>273
残念ながら日立の英国向け車両は商社が入っていない。
過去の常識で語らないでね。


277 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 07:19:30 ID:3wwsz7T8.net
>>276
俺は273じゃないけど、そんな例もありうるから
「ほぼ」って逃げを打って書いたんじゃないかと思った。
ともあれ、貴重な情報さんくすです。

278 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 19:10:36 ID:o2qwiD+U.net
ミャンマー行ったレールバスたちが焼かれたりしませんように

キハ52は結局どうなったんかいな

279 :名無しの車窓から:2007/09/28(金) 22:46:20 ID:zRmg2FyS.net
ミャンマーのニュースが放送されるたびに背後のバスが気になって仕方ない俺w。

「バス代が値上がりして市民生活を直撃…」というニュースで「阪急バス」が登場したのはワロタw。

280 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 02:33:45 ID:h3uNGcTb.net
中古車見たさだけで海外安全情報とかもろくに読まず、
勢いでミヤンマーに行ってしまって足止め喰らってる
日本の鉄ヲタはまさかいないだろうね?ガクガクブルブル…

281 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 10:50:11 ID:6lAvYxj0.net
自分も不謹慎ながら日本の中古電車・バスが心配だ。
フィリピンの元江ノ電バスの例もあるし


282 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 21:38:52 ID:h3uNGcTb.net
>フィリピンの元江ノ電バス
が、どうなったのですか?

283 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 06:20:28 ID:3sXHU40U.net
日本でご用済みになったから、中古で輸出されるんであって
その後どう使われようと俺らはタッチできない。
○○材木店と漢字で書かれた軽トラがタリバンの武装集団を乗せて
アフガンの荒野を走り去ってゆく映像を見たという話もある。

大事に使ってほしいなら手放さなければよいだけのこととも言える。

284 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 08:53:52 ID:8/E5US+1.net
>>282
2000年位?のバス爆弾テロに遭いあぼーんした。
確か富士5Eだったと思う。


285 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 11:26:10 ID:tLF/ZSpR.net
>>284
そんなことよく知ってるなぁ…

286 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 19:39:35 ID:79+2Yrfn.net
関係なくて悪いけど上海局南京機務段にレールバス3台ありた。

287 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 22:58:26 ID:tLF/ZSpR.net
>>289
中国には1両で走れるディーゼルカーは長い間無かったと思ってたけど?
kwsk、いや詳しくお願いします…

288 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 23:02:25 ID:QClyYO4F.net
>>287
横レスだが、事業用である。バンを鉄道車輛にしたやうな可愛いディーゼル

289 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 23:20:47 ID:79+2Yrfn.net
286ですけど、仕事で北京の鉄火院にも行きました。
ディーゼルカーなどとは程遠い2軸のレールの上を走るバスが
ありました。
同じようなものが南京の機関区にもありました。
今年の6月のことです。
東北の鉄とか煎餅とかが有名な所(南部鉄道?)走ってた奴と
ウリ双子でした。

290 :287:2007/10/01(月) 00:11:37 ID:hkdyI/7q.net
そうですか、ありがとう。いつか行ったら気をつけて探してみます。

291 :ミャンマーの車窓から:2007/10/02(火) 01:00:04 ID:XwAtioX1.net
>>278

ほいキハ52の現状うPしたよ
つttp://www.uploda.net/cgi/uploader3/index.php?file_id=0000007127.jpg

292 :名無しの車窓から:2007/10/02(火) 18:57:27 ID:8kTPWmkB.net
>>291
まだ出港前かいな、結局ミャンマー行きでFA?

293 :名無しの車窓から:2007/10/02(火) 19:15:17 ID:toC1g6er.net
キハ52、考え直したほうがいい。

ttp://www.anzen.mofa.go.jp/info/info.asp?num=2007T17

294 :名無しの車窓から:2007/10/03(水) 10:19:11 ID:J1IXyEnI.net
民間ベースの中古車輸出はどんな人達が手掛けてるのかね。
法に触れないとすれば業者には自主的にあきらめてもらうしかないか?

295 :名無しの車窓から:2007/10/03(水) 12:54:58 ID:epDisMtu.net
「都営6000購入決定」以前の20年間に、三大「鉄」雑誌に載った
インドネシアの写真つき記事は、シュガートレインとかのSLを除けば
P誌のレポート(上下)と新車年鑑(2回)、
J誌の世界の看板列車(ビマ号)のみ。

中古車ヲタは、中古車が行きさえすればどこだって構わないようだ。
それらを探訪するついでに、現地に対する
見聞を深めてくれればよいのだが…?

296 :名無しの車窓から:2007/10/06(土) 15:47:35 ID:GC0aFqB2.net
>>294
ミャンマーのレールバスは半ば趣味でブローカーのようなことをしている人が居るみたい

297 :名無しの車窓から:2007/10/08(月) 12:06:16 ID:eYwGS/5Q.net
>>295
以前J誌で輸出向け車両特集をやった時に、
ジャカルタ近郊区間用の電車と気動車は写真入りで載っていたはず。
あと大昔のRF誌でジャワ島向けの日本製ラック式蒸機のレポートがあったと思う。
これは勿論シュガートレインではなく本線用(1067mm)の機関車。

298 :名無しの車窓から:2007/10/08(月) 14:26:35 ID:zEip9nHM.net
>>291
まるでプールに飛び込む直前の競泳選手のようだなw

299 :名無しの車窓から:2007/10/08(月) 21:37:40 ID:M2j4S9md.net
>>297
結構あったんだね。サンクスです。

単に日本の無煙化よりあとまで残ってたからという視点以外の
インドネシアの蒸機に関した記事があったってのも救いのような。
でも長いブランクを経て、よく戦後に日本はラック式SLを
製造できたもんだ。現地の在来機の図面でも参考にしたのかな…

300 :名無しの車窓から:2007/10/08(月) 22:32:36 ID:uXc7v65H.net
300 ドナルド阻止

だけではなんなのでネタ投下。
我が国唯一の海外向けラック式SLは1966年日車名古屋で7両製造、
勾配は82‰で、機関車は5軸、うち第1・5動軸は横動可能。
煙突はギースルエゼクターだったそうだ。

301 :名無しの車窓から:2007/10/08(月) 22:37:22 ID:uXc7v65H.net
あ、>300はインドネシアの機関車のはなしね。
1956年製のまちがいかも。

302 :名無しの車窓から:2007/10/09(火) 23:05:24 ID:qrAEl9QD.net

年収5000万円の若い女キャスターが

  年収160万円の母子家庭を話してもな


303 :名無しの車窓から:2007/10/10(水) 02:03:20 ID:7BGtwECF.net
まぁ文明の流れだけからみると学ぶ点は少ないが。

304 :名無しの車窓から:2007/10/19(金) 01:38:22 ID:GEcCpSbK.net
>>291
なんか似合う気がしてきたw

輸出車両つながりって訳じゃないが、
ミャンマーは日野のトラックに鉄車輪つけたのも走ってるらしいね

305 :名無しの車窓から:2007/10/25(木) 05:09:55 ID:1U3v6LUI.net
キハ52フィリピンかよw

306 :名無しの車窓から:2007/10/30(火) 05:45:46 ID:IfBzdMoY.net
DMV開発がコケたらそれこそ緬甸にでも売りつけちゃえ〜

307 :名無しの車窓から:2007/10/31(水) 04:32:55 ID:kHaPd4DE.net


308 :名無しの車窓から:2007/10/31(水) 08:20:59 ID:cYCcfAcj.net
フィリピン行きか
なんか勿体無く感じてしまう笑



309 :名無しの車窓から:2007/10/31(水) 09:58:49 ID:ubuwziY5.net
俺は暑苦しく感じる。
エアコンついてないよね?

310 :名無しの車窓から:2007/11/01(木) 00:39:23 ID:flemRIMD.net
>>305>>308
そっちかっ…!
ミャンマーの方がキハにはまだ幸せだろうな
確かに今はやろうと思っても情勢的にキツイと思うが…

311 :名無しの車窓から:2007/11/01(木) 01:38:36 ID:h++R3nj5.net
造られた当時、21世紀になってフィリピンを走ることになるとは誰も思ってなかっただろうな。

312 :名無しの車窓から:2007/11/01(木) 05:20:42 ID:mlO21T4H.net
速攻で客車化。

313 :名無しの車窓から:2007/11/03(土) 02:29:47 ID:NwEax9aN.net
意外とDD52扱いで12系牽いたりして。

314 :名無しの車窓から:2007/11/04(日) 13:59:19 ID:dfc2YZJe.net
まあ2エンジンだから単行運転で遊ばせることはないだろうな

315 :名無しの車窓から:2007/11/05(月) 03:25:49 ID:PYdfVPJ4.net
フィリピンには過去戦時賠償で東急製の気動車が輸出されたことがあるね。
茨城交通ケハ400を大型片運にしてサイドスカート付けたような湘南窓の車。
輸出車にしては珍しくDMH17装備でした。

ただ、フィリピン国鉄の保守整備が政情が安定していた当時よりメチャクチャで、側板が
ベコベコになりながら何とか走っているのが昭和40年ごろに確認されてます。
フィリピン国鉄は何と当時既に週40時間労働・週休二日だったそうで、「これじゃ
まともな保守整備が出来るわけねぇだろゴルア!」と日本の関係者が憤慨しております。

316 :名無しの車窓から:2007/11/06(火) 13:37:27 ID:b4XcgiQi.net
>>315
21年前に行ったが、
前面が小湊似の3連固定の通勤気動車が走っていた(新潟製?)。
台車のバネは柔らかく、窓には金網が。エンジンのメーカーは不明。
車庫には多くの非稼働車?が寝ていた。
湘南窓のは、写真は見て知ってはいたがその時は実物は見なかった。
客車はインド製っぽいのと日本製の旧客みたいなやつ、
それからやはり日本製の冷房車(廃車体)を現認した。

317 :名無しの車窓から:2007/11/06(火) 19:17:04 ID:nD/Z1VBJ.net
>>316
> 前面が小湊似の3連固定の通勤気動車が走っていた(新潟製?)。
それ確か東急製、イメルダさんの一言で全車塗りなおしになったとか
「ある車両技術者の回想」に書いてあった

318 :名無しの車窓から:2007/11/08(木) 10:10:33 ID:j4BO+5ge.net
スレ違いかもしれないが、
偶然(柵の外から見たくて場所を調べようと)中国の四方車両廠の
ウェブを見たら、フィリピンに動車19編成輸出とあった。
1M3Tというから、エンジンは床置きだろな。
最高120km/h、2008年12月以降納車とか。

319 :名無しの車窓から:2007/11/09(金) 00:55:18 ID:oHKCAqG0.net
>>318
せっかくなんでリンク貼っとく。
http://www.cqsf.com/

最高時速120kmとは無駄に高性能だなw。
ベネズエラに売ったDMUの狭軌版か?

320 :名無しの車窓から:2007/11/09(金) 01:46:46 ID:B41yI0Ld.net
クララ・・・じゃなかった;ジャベリンが走ったー!
http://www.youtube.com/watch?v=9UN2oJDvp-k

321 :名無しの車窓から:2007/11/10(土) 02:24:25 ID:s3r+5YYQ.net
>>320
女王陛下まで参加とは豪勢な
しかし主役の車両はフランス製と日本製・・・

322 :名無しの車窓から:2007/11/10(土) 09:44:02 ID:bIURpXRo.net
>>321
「英国」というブランドさえ維持できれば、プレイヤーがどこの出身でも気にしないのです。

323 :名無しの車窓から:2007/11/10(土) 14:47:03 ID:KhEiO+N6.net
フィリピンはODAで鉄道車両の新車を大量に輸出したものの,
扱いきれずに数年で放置状態にされていると
数年前のニュースで見た涙

1977 TOKYU SHARYOとか書かれてる
アルミ(ステンレス?)ディーゼルカーが家になってたりとか汗


324 :名無しの車窓から:2007/11/11(日) 02:23:12 ID:7uw8qU3e.net
http://www.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM

キハ52もこういうところを走るのか

325 :名無しの車窓から:2007/11/11(日) 03:09:05 ID:66coizhL.net
>>324
脱線しなきゃ御の字ですよ





・・・てかもう走ってるじゃん。元>>316-317がw

326 :名無しの車窓から:2007/11/11(日) 14:18:29 ID:aKCmZ1CI.net
>>324
これは酷い
世界でも屈指の悲惨な状況下にある鉄道じゃなかろうか

ようつべのコメントにも書いてあったけど,
フィリピンの鉄道ってやはり絶滅寸前なのか

327 :名無しの車窓から:2007/11/11(日) 21:01:11 ID:fEf/n9w9.net
>>324
ってかその客車ってもしかしたら>>316>>317か?
なんか最後尾に前照灯を塞いだような跡があるし

328 :名無しの車窓から:2007/11/11(日) 23:46:08 ID:XHtNbIsa.net
>>326
旧クラーク空軍基地に通じる路線を貨物用に復活させて
インドネシア製のDLを走らせてるという噂を聞いた。
旅客用にも新車を入れるということなら
どこかの区間を重点的にリハビリするのかもしれないね。

329 :名無しの車窓から:2007/11/11(日) 23:58:03 ID:t/LoEnFq.net
>>324
もはや幻想文学の世界だw
明らかに日本製とわかるウィングバネの台車によって、かろうじて現実につなぎ止められている。

330 :329:2007/11/11(日) 23:59:19 ID:t/LoEnFq.net
「幻想文学」てのは説明不足かな?
『千と千尋』を思い出したもんで。

331 :名無しの車窓から:2007/11/12(月) 01:41:18 ID:CqB/Kbbh.net
>>324
豪快に板のようなものを踏んづけてる気がするんですがw。

鉄道って思ったより逞しいもんだと実感しました。

332 :名無しの車窓から:2007/11/14(水) 22:38:36 ID:cvxg2Pn5.net
◇台湾で日本製SLを毎月運行 来春から観光客誘致の目玉に

【台北=長谷川周人】日本統治時代の台湾に導入された日本製蒸気機関車「CK124」が、
来年4月から日本人観光客を誘致するけん引役として、月1回、北部のローカル線を
走ることになった。照準を日本の鉄道ファンに合わせ、台湾観光の新たな
目玉となることを関係者は期待する。

CK124は、日本では「C12」と呼ばれる型式で1936(昭和11)年に
日本車輌が製造した。鉄道の電化が進み79年に引退したが、
レトロブームの影響もあって7年前に復元され、台湾では実際に走る
唯一の機関車として、息を吹き返した。

台湾当局は来年から2年間を「旅行台湾年」と決め、観光客の誘致拡大を目指すが、
今月11日は中部・彰化県でCK124を走らせ、日本人約50人を招待した。
定期運行が始まる北部の平渓線でも、来月28日に日本の鉄道ファンらを対象に
試乗会を開き、神社跡や日本家屋が残る沿線を眺めながら、
日台の歴史的つながりをアピールする計画という。

CK124の定期運行について、台北在住の鉄道ジャーナリスト、片倉佳史氏は
「台湾新幹線の開通に加え、台湾は日本時代の木造駅舎や旧型客車などが
残る鉄道文化の宝庫。人々や郷土文化に触れる列車の旅では、
より多くの日本人に台湾の素顔を見てほしい」と話している。

ソース(産経新聞)http://sankei.jp.msn.com/world/china/071114/chn0711141659003-n1.htm

関連スレ
【台湾】日本製SLを毎月運行 日台の歴史的つながりをアピール 来春から 観光客誘致の目玉に[071114]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1195032490/


333 :名無しさん:2007/11/21(水) 15:48:23 ID:MWz8p83V.net
名古屋市営地下鉄の車両(全長15.5mの小型車)がIGBTインバータ車に改造されてアルゼンチン市の地下鉄に売られたよね。

334 :名無しの車窓から:2007/12/02(日) 08:44:18 ID:raLJZRlo.net
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&cat=picture&startno=10&id=508161
また輸出だってさ

335 :名無しの車窓から:2007/12/12(水) 01:59:05 ID:k8at0A1l.net
>>334
余談だがそのサイトによく見られる「これはいい〜」という言い回しが苦手だ。

336 :名無しの車窓から:2007/12/15(土) 19:32:44 ID:SM9HbW5l.net
ほとんど日本国内ネタばっかりの掲示板だから、
海外鉄道板にはあまり関係ないねぇ。

337 :名無しの車窓から:2008/01/11(金) 14:07:46 ID:p+DX4spD.net
シアトルに続いてフェニックスと、近車のLRVは北米で健闘しているね。
非欧州系メーカーとしては結構頑張っているところでは?

ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/gihou/gihou-ksw14.htm

338 :名無しの車窓から:2008/01/11(金) 14:40:06 ID:9eE8H74s.net
日本勢は北米では電車全般に強いね。

339 :名無しの車窓から:2008/01/11(金) 15:19:18 ID:p+DX4spD.net
どっちかというと日本勢で頑張っているのは路面電車系だけ、みたいな感じが強い。
鉄道線系の電車だとシカゴのサウスショアと最近入ったメトラの車両、
あとはメトロノースの一部の車両くらい。

ロングアイランド鉄道とかニュージャージートランジットやセプタあたりは、
かなり沢山の電車を持っているが、客車の一部と路面電車を除くと日本製は入っていない。

340 :名無しの車窓から:2008/01/11(金) 16:11:11 ID:Is0SHUs0.net
現地生産を含めばNYCの地下鉄とかも

341 :名無しの車窓から:2008/01/11(金) 16:19:56 ID:ckp966d+.net
結局LRVとNYCの地下鉄くらいなんだよね、電車といっても。
地下鉄も数がまとまっているのはニューヨークくらいしかないし。
鉄道線の高速電車となるとサウスショアの日車製以外はその他大勢の中の一部だし。
メトロノースやロングアイランド鉄道でも主力はボンバルディアの電車なんだよね。

342 :名無しの車窓から:2008/01/13(日) 14:34:37 ID:5VSZwlVB.net
SEPTAが北東回廊ローカル用に新型電車(Silverliner V)を投入するらしいが、
残念ながらこれを受けたのは日系商社+韓国メーカー。
もしかしたら電機部品は日本製なのかもしれないが、
車両自体は日本製とはならず、結局このスレのネタにはなりそうもない。

343 :名無しの車窓から:2008/01/13(日) 16:33:15 ID:Sbd3/uBq.net
>>342
そういうのもこっちでは拾っているらしい。
【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1199162604/

344 :名無しの車窓から:2008/01/13(日) 17:33:01 ID:5VSZwlVB.net
>>343
ロテムだから日本のメーカーではないんだけど…

345 :名無しの車窓から:2008/01/13(日) 17:58:47 ID:Sbd3/uBq.net
>>344
スレタイには日本鉄道メーカーとあるけれど、、、まあまだ14レスしかないので流れ見てみて。

346 :名無しの車窓から:2008/01/13(日) 19:09:08 ID:KMZc9JZX.net
>>345
そっちは日系商社絡みの鉄道案件スレ、とでもしたほうが、
こっちのスレと住み分けがはっきりしてよかったかも。

347 :名無しの車窓から:2008/01/13(日) 23:40:30 ID:Sbd3/uBq.net
>>346
そうだよね。スレたて主がこっちのスレを知ってたかはわからないけれど、なんとも微妙なスレになってしまっている。。

348 :名無しの車窓から:2008/01/14(月) 01:03:38 ID:ltVFhMba.net
>>341
ちなみに、最近メトロノースのLIRRで増備が進んでいるM7形は
ボンバルディア製だけどVVVFは三菱

349 :名無しの車窓から:2008/01/14(月) 01:03:59 ID:ltVFhMba.net
訂正
メトロノースやLIRR

350 :名無しの車窓から:2008/01/14(月) 05:38:53 ID:DLGgWfEm.net
部品単位ではねぇ。
いくら外国製の電機部品を搭載していても、
京急や束の車両をドイツ製だという人はいないわけで…

351 :名無しの車窓から:2008/01/14(月) 19:56:47 ID:21JF1vgt.net
>>350 の言うとおりなんだが、中身が日本製だと知らずに
韓国メーカーのお先棒をかついだらもっと滑稽ではないだろうか。

352 :名無しの車窓から:2008/01/14(月) 21:01:47 ID:U/4OpEi8.net
つうかここと被りそうな類似スレ立てたからややこしくなるわけで。

353 :名無しの車窓から:2008/01/14(月) 21:47:51 ID:QplQcLwk.net
本スレがここってだけはっきりさせれば桶では?
てかロテムスレは真面目に一つあった方がいいような。

354 :名無しの車窓から:2008/01/15(火) 01:03:46 ID:pnMe9Wqa.net
ロテムに限定というのも随分対象の狭いスレになりそうな気がw
日系企業がイニシアチブを取った海外鉄道事業スレ、
みたいな感じならよかったのでは?
そうすれば、例えばODA絡みで地上インフラだけ更新みたいな、
ココのスレからは外れそうな話題もネタにできそうだし。

355 :名無しの車窓から:2008/01/15(火) 01:19:18 ID:JlBv6vjp.net
それだと今のスレタイでも行けるかも。
強いて言うと、
【日系企業】海外鉄道の受注情報交換スレ
みたいなスレタイならなお良かったかもしれない。

356 :名無しの車窓から:2008/01/16(水) 13:34:23 ID:IoTo2Rio.net
>>all
とりあえず、日本のメーカーが最終的に組み立てまで行ったあるいは、
設計は全て日本側で行ったうえでのノックダウン車あたりまでは、
扱いが日本企業であってもなくてもコチラのスレで扱う。
で、車両自体は外国メーカー製だったり、車両は無関係で地上インフラのみだったり、
でも扱いは日本の企業という案件は受注情報交換スレで扱う。
こんな感じでどうだろう?

357 :名無しの車窓から:2008/01/16(水) 21:55:57 ID:eQgrsfXO.net
一瞬、世界の新車速報!ってのも思いつきましたが
日本がからまないものについては引き続き各国別の
スレに書き込めばokですね…

358 :名無しの車窓から:2008/01/17(木) 11:32:18 ID:mxoeMvND.net
コンスタントにレス付きそうな車種(TGV,ICE,アメロコ)には個別スレある品

359 :名無しの車窓から:2008/01/21(月) 06:24:05 ID:FrZkC35f.net
マレーシアの24形DLはエンジンは日本製じゃないのね。
ブレーキ弁はWABCOの真空ブレーキだった(今はどうだか知らぬ)。

360 :名無しの車窓から:2008/01/21(月) 07:14:01 ID:u/FvEywT.net
輸出向けDLでエンジンまで日本製というのはあまり例がないのでは。
せいぜい変速機くらいまでではないか。

それにしても、もうひとつの輸出向けスレ(受注情報スレとは違う方)は、
スレタイといい議論の方向といいかなり電波が入っている感じだな。
あまり安っぽいナショナリズムに漬かりすぎると正しい認識を失う恐れがあるわけだが。
こっちはあくまで冷静にかつ客観的に行きたいものだな。

361 :名無しの車窓から:2008/01/26(土) 19:47:55 ID:Oa3YXS7I.net
偶然たどりついたタイ国鉄のホムペのディーゼル機関車のページ

www.railway.co.th/know/know_locomotives.asp

日立製の4501〜4522より、GE製の4523以降のほうが4割も安いんだね。
(タイ語だけど「バーツ」だけ読めた。)

362 :名無しの車窓から:2008/01/27(日) 08:56:33 ID:RsgjeAtb.net
>>361
アルストームはGEより安いのか?
そりゃタイで主力になるはずだ。
ただ欧州型はスペアパーツの価格が高めという話もあるらしいが。

363 :名無しの車窓から:2008/01/28(月) 17:43:49 ID:qFuFaYlZ.net
日立より前に入ったアルストームは
GEと同じくらいの値段だったみたいだが
なぜ追加オーダーをとれなかったのだろう。
俺には知るよしもない。

364 :名無しの車窓から:2008/01/29(火) 02:13:18 ID:KsOReEIj.net
GEもアルストームも機関車に付いている値札は同じ様なものだったが、
GEの方にはもう一枚別のステッカーが貼ってあって、
「キャッシュバックキャンペーン中」と書いてあったのさw

365 :名無しの車窓から:2008/02/22(金) 11:27:28 ID:pgtrBgt4.net
日本が仕様書を作ったって、結局他の国が落札したって例が沢山ある。

366 :名無しの車窓から:2008/03/31(月) 20:05:27 ID:OMhijncX.net
age

367 :名無しの車窓から:2008/04/01(火) 01:50:01 ID:tuJoqcCV.net
仕様書って普通は納入業者じゃなくて事業者が作るだろ。
実際は中身をどこかが書いたとしても、
それを提示するのはあくまで事業者だよ。

368 :名無しの車窓から:2008/04/01(火) 02:16:42 ID:s9w+05Pt.net
このヤバい車両はどこ製?(グロ注意)
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n58490665

369 :名無しの車窓から:2008/04/01(火) 10:18:18 ID:1ffprvCy.net
>>367
そういえば、日本(の某団体)が仕様書の作成に「協力した」、
と書いてあったのを見たことがあるな。

370 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 06:45:15 ID:xiIGInBZ.net
三陸のおやしお・くろしお元気そうでよかった
そういえばサハリンへ渡ったはずの50系はどこへ?

371 :名無しの車窓から:2008/04/10(木) 03:24:16 ID:IAP/z6T7.net
あれはソ連本土の鉄道工場で朽ち果ててたはず>サハリンの50系。
RJに一度写真が出てた。

372 :名無しの車窓から:2008/04/29(火) 08:06:04 ID:Mh8wLtkY.net
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3

日本にフィリピン製バスが走っていたとは。
サスが独立懸架でないために敬遠され、メーカーはすでに解散…

373 :THEある日:2008/05/22(木) 16:37:07 ID:Kshx7CPd.net
 まさか、日本に、韓国製で韓国ブランドのバスもあるほどです。
 中国ブランドも、もっと世界中に広まりそうですね。
 だが、中国ブランドの列車やバスの日本進出はどうなりそうでしょうか。

374 :名無しの車窓から:2008/05/22(木) 22:06:09 ID:boVObvAH.net
輸出用の電車には、VVVFでも、
回生ブレーキがフェイルしてもいいように
抵抗器が積まれているのがほとんどなんだね。
相手先の要望なのか、国際競争に負けないためにか…
ダブルスタンダードだな。

375 :名無しの車窓から:2008/05/23(金) 02:29:13 ID:eBobkXTK.net
保守

376 :名無しの車窓から:2008/05/27(火) 03:12:35 ID:hBsRaA7s.net
>>374
抵抗を積まなかったら、回生失効する度に空気ブレーキを掛けまくることになり、
車輪やブレーキがすぐ摩耗する。交換費用が馬鹿にならないので、抵抗を積むのが正解。


377 :名無しの車窓から:2008/05/29(木) 07:22:25 ID:Wx1i49u6.net
>>376
じゃあ、なぜ国内向けはそうしないんだろう(一部の例外除く)

378 :名無しの車窓から:2008/05/29(木) 19:46:04 ID:zMLyU8cr.net
列車頻度や地上側の設備次第だわなあ・・・

日本でも閑散線区向けの車両はそうなっているけどね。
701系(1500番台など除く)、373系、E653系(準備工事)、721系

379 :名無しの車窓から:2008/05/31(土) 22:24:26 ID:7Ir5zA2o.net
ドイツの市電にはかなり前から砂撒き装置がついていた
(しかも空転の前兆をとらえて自動的に撒くのか?)。
日本にも最近ようやく、セラミックの粉とかを撒くのが普及してきた。

しかし、なんか国内向けは全体的に「止まる」技術はまだまだの感があるぞ。

380 :名無しの車窓から:2008/06/01(日) 01:02:53 ID:NNm6EqyI.net
次の葛西新幹線ははPowered by SIEMENSだというのに呑気なスレなこと。


381 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 23:48:15 ID:SOaYJwVB.net
日本の場合、回生ブレーキを積む車両を導入できる鉄道会社は回生失効を考慮しなくてもいいほど運行頻度が高く、
そんな路線で回生失効が生じる状況は運行本数の少ない始発時間帯や終電の頃ぐらいなもの、
さらに交流電化でAT饋電方式だとトランスや変電所がそれ自体巨大な抵抗器にならないか?


382 :名無しの車窓から:2008/06/06(金) 03:07:41 ID:kHq/4z4U.net
>>379
あと防音もまだまだだと思う。
車輌と路盤、建造物を個別のハードとしてとらえて総合的な解決ができていない。

ヨーロッパの路面電車の静かさは凄いね。
戦前製の旧型車でも無音で走っている。

383 :名無しの車窓から:2008/06/06(金) 06:55:25 ID:oP527H/X.net
>>381
ところが、運転本数が多くても回生フェイルは頻繁に起こるんだな。
日本のヤツは架線電圧リミッターとかの保護が敏感すぎるんだろう。
JR八王子の上り進入のところなんか踏切から見ると
道床の砂利がブレーキライニングの粉で真っ黒だ。

384 :名無しの車窓から:2008/06/06(金) 16:30:07 ID:T569Ki/o.net
直流電化での話だが、VVVFの世になって「回生失効」は減っている。
回生ブレーキ力を絞ってでも回路はつながっている。
でも、

385 :名無しの車窓から:2008/06/06(金) 16:34:50 ID:T569Ki/o.net
(続き)
機械的ブレーキのバックアップを前提とした
電気/空気ブレーキのブレンディング
(電空演算というヤツ)がくせものだ。
「プロ」の腕に任せるという美辞麗句のもと、
安全牌の低減速度に甘んじているのでは?

386 :名無し野電車区:2008/06/26(木) 14:54:20 ID:qOWhVa0q.net
日本の中古のディーゼル機関車のDD14&DD51が台湾の新幹線建設のために台湾に送られたという報道があったけど、その後のDD14&DD51はどうなった?

387 :名無しの車窓から:2008/06/27(金) 01:19:08 ID:v3r9s4Qn.net
>>386
DD51じゃなくてDD16ね。DD14とともに事業用に使われているようです。

388 :うま:2008/07/10(木) 22:40:23 ID:qyw0tHLA.net
http://www.derbysulzers.com/peru.html

1962年製、ペルーに2両が輸出された三菱製DLです。
クスコ・サンタアナ鉄道で1979年まで使われ、アルコ製DLに取って替わられたそう。
実を言うとこういった国鉄風の輸出車両が大好きなんです。

389 :名無しの車窓から:2008/07/11(金) 03:23:02 ID:e/zJQ01e.net
>>388
南米一帯に結構輸出しているよね>EF81面のDL。
ボリビアに嫁入りしたカマはCNG燃焼装置と過給器付けてまだ現役だね。

390 :名無しの車窓から:2008/07/12(土) 14:39:22 ID:j7Jaaz23.net
日立、欧州勢などと選考通過=ロンドン鉄道車両入札−英紙

 【ロンドン11日時事】11日付の英紙フィナンシャル・タイムズによると、このほど実施された
「ロンドン横断テムズリンク」鉄道車両入札の資格選考で、日立製作所が欧州競争社3社と
ともに応札資格リストに残った。同紙は「欧州勢3社にはあなどれない競争相手」と伝えている。
 この入札はロンドンの鉄道運行系統であるロンドン横断テムズリンクに1100台の車両を
納入するもので、総額は14億ポンド(約3000億円)と英国の鉄道車両商談としては過去
最大級。車両は2012年夏のロンドン五輪の開催に間に合うように導入される。

391 :うま:2008/07/12(土) 20:57:35 ID:B8ldKwyu.net
>>389
ボリビアのEF81似DL、探してみたら同じサイト内にありました。
1968年と1978年に日立で製造されたようです。
http://www.derbysulzers.com/bolivia.html

392 :うま:2008/07/13(日) 23:26:19 ID:nAwry9ZR.net
ブラジルの日立製スイッチャーです。
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=85920&nseq=252

ブラジルの日立製ラック式電機です。
なかなか興味深いスタイルをしています。
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=85566&skip=1
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=85090&nseq=257

393 :名無しの車窓から:2008/07/14(月) 00:21:01 ID:Airu5+9N.net
>>392 のラック式電機は、
意外にもサンパウロに近いところで走っているという。

394 :うま:2008/07/15(火) 19:04:27 ID:zionCPRs.net
説明間違えました…orz
2番目の写真は、予備機の電気式ディーゼル機関車です。
ラック式の機構を持つDLは珍しいですよね。
http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/hitachi_diesel.html

ついでにようつべの動画も見つけました。
http://jp.youtube.com/watch?v=N9kUsdMNDio&feature=related

>>361
DD54にそっくりな機関車がありますね。
日本製ではなくドイツ製ですが。

395 :うま:2008/07/18(金) 22:13:58 ID:649cRTDh.net
スリランカの日立製気動車です。
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=220973&nseq=11

確か鉄道雑誌(ピクトリアルだったかな?)に出ていましたよね。
1977年製との事ですが、それ以上に旧型に見えます。

396 :名無しの車窓から:2008/07/19(土) 00:00:56 ID:TCBQKRRi.net
スリランカには80年代にも気動車が日立から行ったかと。
動力車だけ日本製で、キサハは南コリア製と聞いたような。

397 :名無しの車窓から:2008/08/11(月) 12:41:35 ID:/1a8Lzb6.net
キハ52は今頃どうなったかな・・・

398 :名無しの車窓から:2008/08/21(木) 09:36:57 ID:Kk8xZacL.net
関連スレ
   海外で働く日本の譲渡車両スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171358185/



399 :名無しの車窓から:2008/08/27(水) 08:55:15 ID:SAGVg2Jf.net
NY地下鉄、川崎重工の車両が最多数に

川崎重工業は、ニューヨーク市交通局(NYCT)から地下鉄車両260両の
発注内示を受けたと発表した。これで川崎重工のNYCTからの累計受注件数が
累計1939両となり、カナダのボンバルディア社の1854両を抜いてトップとなる。
今回契約するのは「R160」という型式の車両。ステンレス製の車体に高性能の
空調装置などを備えており、260両の受注価格は4億5000万ドル(約540億円)。
2009年8月に納入する。
川崎重工業は1985年からNYCT向けの車両を製造している。

400 :名無しの車窓から:2008/09/10(水) 14:38:12 ID:Ui4kBsPv.net
日立の電車、鉄道発祥の地・英国へ 
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200809090356.html 

401 :名無しの車窓から:2008/09/11(木) 22:19:48 ID:fi8rNMqz.net
川崎重工、高速鉄道車両開発に着手 日本メーカー初
http://www.asahi.com/business/update/0911/TKY200809110219.html


402 :名無しの車窓から:2008/09/13(土) 05:40:40 ID:k1SLq6Pq.net
新幹線馬鹿厨脳内疲弊

世界の鉄道車両市場はシーメンス(独)、アルストム(仏)、ボンバルディア(加)が三強。
日本勢は台湾新幹線向けや中国鉄道部向けなどを手掛けているが、シェアは1割にとどまっている。
台湾新幹線も当初はシーメンス(独)車両であったが多分に政治的な配慮で日本製になった。
中国鉄道部向も今後はシーメンス(独)系車両が主流になり日本製は排除される。
川重も新幹線では世界市場では勝負にならないとみて独自に新型車両の開発に踏み切った
が、これも新幹線技術の延長線上になるお粗末さ。

中国様にも見限られた新幹線技術てwww

403 :名無しの車窓から:2008/09/13(土) 06:27:34 ID:OmyXkqaT.net
>>402
はいはい、煽るだけなら誰でもできるよね。

404 :名無しの車窓から:2008/09/13(土) 11:13:30 ID:SvBc8+HL.net
新幹線は余りにも日本人向けにカスタマイズされた
と言うか40年間日本だけで使っていたので当たり前だが
日本人には使い易いが、国の状況によっては合わない国もあるかも?

キャパが大きいとか2階建ての車両もあると言う点では
中国向きの部分もあると思うけど・・・

405 :名無しの車窓から:2008/09/14(日) 01:29:25 ID:rcxgaLks.net
>>405
中国向け高速列車ならTGV系の方が適していると思うぞ。

新幹線って何もかもがオーバースペックなんだよね。
まぁ1時間に12本も走らせる変態的高密度運用や対航空機戦略の高速化、
果ては通勤輸送と他にありえない使用状況で日本特有にも等しい厳しい
発生騒音を抑えなければならない環境の中で分岐進化した結果とは言え、
日本以外では過剰性能もいいところがいつの間にか日本で当たり前〜♪



406 :名無しの車窓から:2008/09/14(日) 01:40:50 ID:O89GoP4s.net
おいおい、運転密度はTGVのほうが高いし、
高速化の度合いもTGVの方が上。

407 :名無しの車窓から:2008/09/14(日) 21:04:12 ID:KpP51zRy.net
>406
ソース頼む!

408 :名無しの車窓から:2008/09/18(木) 22:08:03 ID:RegZh3cq.net
>406
ソース頼む!

409 :名無しの車窓から:2008/09/22(月) 20:36:30 ID:jjAmyDhz.net
>406
ソース頼む!

410 :名無しの車窓から:2008/09/25(木) 20:31:38 ID:XuVcTY+G.net
>406
ソース頼む!

411 :名無しの車窓から:2008/09/26(金) 22:14:12 ID:MFWLCMZ8.net
>406
ソース頼む!

412 :名無しの車窓から:2008/09/27(土) 10:48:45 ID:3Hdt7E2e.net
>406
ソース頼む!

413 :名無しの車窓から:2008/09/28(日) 20:52:19 ID:k9o0DGev.net
>406
ソース頼む!

414 :名無しの車窓から:2008/09/28(日) 21:45:37 ID:WasfA7u/.net
>406
ソース頼む

415 :名無しの車窓から:2008/09/29(月) 18:47:59 ID:JBmStsVG.net
>406
ソース頼む!

416 :名無しの車窓から:2008/09/30(火) 02:15:37 ID:n/AfWiTW.net
>406
ソース頼む!

417 :名無しの車窓から:2008/09/30(火) 23:24:37 ID:Anf1jVVC.net
世界を走る日本の車両の話しろよ。

418 :名無しの車窓から:2008/10/01(水) 00:28:17 ID:mEswJ5PZ.net
では、さっそく。
日立が応札した 英国ICの車輌調達の案件が楽しみ。
日立のサイトを見た感じでは、
ハイブリッド式ディーゼル機関車が客車を引っ張る感じかな?
日立のPCというのが興味津々。ルックスはいいねぇ。

419 :名無しの車窓から:2008/10/01(水) 18:02:30 ID:qtxzhSCy.net
>>417=(困り果てた、逆切れ406)
ソース頼む!
>>418
日立のPCって、「FLORA」とか・・・?

420 :名無しの車窓から:2008/10/01(水) 21:06:45 ID:hPWYNgtO.net
客車!

421 :名無しの車窓から:2008/10/01(水) 23:18:49 ID:zQkLBs28.net
>>419
こらこら、「Prius」を忘れてもらっちゃ……。

422 :名無しの車窓から:2008/10/02(木) 03:57:49 ID:HmSmoeNz.net
H・鼬はパソコンから撤退とか?
しかし客車とは…
まぁ電車でもトレーラーとかあるから難しくはないだろうけど。

423 :名無しの車窓から:2008/10/02(木) 18:21:37 ID:arklNe+x.net
台枠の強度に関するノウハウは、電車の付随車と客車では全然違うと思うんだが。

424 :名無しの車窓から:2008/10/02(木) 21:53:22 ID:Cfk/PeJ3.net
>>421
そりは、TOYOTAのハイぶりっどカーでは・・・?

425 :名無しの車窓から:2008/10/02(木) 22:07:36 ID:k1I6v/0A.net
>>424
ttp://prius.hitachi.co.jp/

426 :名無しの車窓から:2008/10/09(木) 23:34:11 ID:u/GRD+Ty.net
TV東京で日立395やってるよ

427 :名無しの車窓から:2008/10/11(土) 00:15:22 ID:R2u7ilcs.net
今、応札中&応札予定中なのは、

台鉄 EMU800
台鉄 タロコ号2次車(48輌) ほぼ日立で決まりだろうけど。
英国 IC置き換え ハイブリッド・ディーゼル機関車牽引 (ビッグディール!)

あとなんかあるかな…?

そろそろ韓国行きの日立ムグンファ画像がどこかから流れてくるのでは、と期待。

428 :名無しの車窓から:2008/10/11(土) 00:17:02 ID:R2u7ilcs.net
あとこれもだな

UAE ドバイメトロ2期 三菱重工 応札中

429 :名無しの車窓から:2008/10/11(土) 11:51:50 ID:nNehum/+.net
ブラジル高速鉄道。

430 :名無しの車窓から:2008/10/11(土) 13:18:35 ID:O3iW0wUw.net
マカオのAPM(新交通システム)
 IHIが応札したはず。そろそろ落札結果が公表のはずだけど。


431 :うま:2008/10/17(金) 14:16:50 ID:hElsAQak.net
そういえば、パクナム鉄道の日車製ナロー電車が出てませんね。

http://www.paknam.com/railway.html
http://www.tramz.com/tva/th.html

432 :名無しの車窓から:2008/10/17(金) 22:51:36 ID:0/gWCJox.net
ソース頼む!
http://photo.mywiki.jp/06reyu/64983/20080607/20080607211829-a3fa2326.jpg


433 :名無しの車窓から:2008/10/18(土) 02:17:46 ID:X41bihcD.net
>>428

厳密に言えば、
ドバイメトロの1期、2期は、
レッドラインとグリーンラインで、双方とも三菱他で受注済み。

今三菱が応札しているのは、その次。
詳しくは情報出てこないが、3線目のブルーライン以降のものと思われる。

因みに今のところ、ドバイメトロは6線まで計画が挙げられてます〜


434 :名無しの車窓から:2008/10/18(土) 16:57:36 ID:TUdI7W+K.net
入札ではないけど、

インドの高速貨物鉄道プロジェクトへの円借款が決まったらしいから、
それも形が見えてくるよな。

確か、川崎がインドに合弁?か何かで、機関車製造拠点を作る目論見。
受注前提でというか、もう川崎が受けるの決まってるんかな。

435 :名無しの車窓から:2008/10/19(日) 23:42:17 ID:ANsLcMRV.net
ニューデリーメトロで建設中に事故だそうだが、日本は絡んでる?

436 :名無しの車窓から:2008/10/24(金) 19:48:22 ID:qJ7ytPuM.net
ペヤングだばあ…
 ペヤングだばあ…
  ペヤングだばあ…
  流しにだばあ

ソースをフタの上であたためて
楽しみ楽しみ 180000ms
行くぜ 湯きりだ 感じる Gravity
地平線の先まで響け ……Say

「ベコッ」


437 :名無しの車窓から:2008/10/25(土) 15:02:56 ID:EFhkLgfX.net
>>431
渋い!
日本の地方私鉄みたい

でもバンコクのトラムとか路面電車って結構早期にアボーンされちゃったのかな

438 :名無しの車窓から:2008/10/25(土) 15:08:09 ID:EFhkLgfX.net
http://www.2bangkok.com/2bangkok/Tram/photosrem.shtml#stock
写真があった

439 :名無しの車窓から:2008/11/15(土) 11:24:18 ID:apYETHf9.net
海外にも金太郎の腹掛けか…色は何だったのでしょう…

440 :名無しの車窓から:2008/11/15(土) 19:54:13 ID:596kCzIN.net
カラー写真あった。
ttp://www.2bangkok.com/2bangkok/Tram/photoscs.shtml
ttp://www.2bangkok.com/2bangkok/Tram/photos.shtml

441 :名無しの車窓から:2008/11/22(土) 08:43:56 ID:RVDA1suR.net
市電じゃなくてパクナム線、ある本に図面が載ってた。
日本製電動車は両運12m、付随車は16m。メーターゲージ、1950年製。
タイ初の鉄道として1893年に開業した私鉄で
WWI後電化、WWII後国有化、1959年廃止とある。

442 :406:2008/12/05(金) 22:43:57 ID:qOXPsZFn.net
全然スレ見てなかったんだが、こりゃなんだ?
ソースをいちいちあげないといけないような面倒な話をしているつもりは無いんだが。

列車密度はトーマスクックを見れば自明。

高速化の度合いもほとんど自明だと思うんだがな。
日本で300km/h運転をしているのは一部の「のぞみ」だけだが、
TGVはDijon方面の一部列車を除き全て300km/h(または320km/h)運転。
航空機対策で、徹底した拠点間高速化が行われ、表定速度も高い。


無論追い抜きとか騒音対策、雪対策、地震対策など、新幹線が優れている部分も多いけどね。

443 :名無しの車窓から:2008/12/06(土) 01:10:55 ID:YOODXANM.net
× 日本で300km/h運転をしているのは一部の「のぞみ」だけだが、



444 :名無しの車窓から:2008/12/06(土) 01:50:34 ID:3K22SQ74.net
>>442
トーマスクックは、1箇所の表だけでそこを走ってる全部の列車だと
勘違いする人が居るからねぇ。

445 :名無しの車窓から:2008/12/07(日) 21:59:44 ID:tUef0f2r.net
トーマスクック見たけど列車密度がそれほど高いとは思わないな。
東海道の3-2-2になら匹敵しそうな場所はあるが
ピーク時の7-2-2に匹敵する場所は無い様に見える。
パリに近いところだと色々な方面から集まるからもっと高いのかも
しれないが東京〜大宮みたいなものだし。

446 :名無しの車窓から:2008/12/07(日) 22:14:51 ID:MIXDd5ax.net
ディジョン方面の分岐部とパリの間のLGVの何が東京〜大宮なんだよw

447 :名無しの車窓から:2008/12/08(月) 00:00:47 ID:4XY6n5HU.net
>>445
南東線の場合、市内で環状線が分岐・合流(北線CDG、ユーロディズニー、リール方面)
()内は東京からの新幹線駅・拠点
161.75km(那須塩原・静岡相当)地点でRaccordement de Dijon(ディジョン・スイス方面在来線が分岐)
273.82km(白石蔵王・豊橋相当)地点でLe Creusot駅
334.02km(仙台・名古屋相当)地点でM?con-Loch?駅
380.54km(くりこま高原・関ヶ原相当)地点でローヌアルプス線と分岐
(425km地点でLyon Part-Dieu駅(在来線駅))
409.75km(一ノ関・米原相当)地点でGare de Lyon Saint-Exup?ry(空港駅)
495.46km(盛岡・鳥飼相当)地点でGare de Valence TGV(LGV駅・以南は地中海線)
618.15km地点でLGVアヴィニョン〜ニーム支線分岐
625.16km(相生相当)地点でAvignon TGV
699.14km(新倉敷相当)地点でAix-en-Provence TGV
853.01km地点でマルセイユへの在来線分岐
862.05km(新岩国相当)地点でマルセイユ在来駅(イタリア方面)

Dijon分岐をA(ベルン、チューリッヒ、ローザンヌなど)
M?con分岐をB(エヴィアン、アネシー、ジュネーブなど)
リヨン市内止まりをC
リヨン空港分岐をD(グルノーブル、シャンベリー、ミラマス、アヴィニョン市内、オランジュなど)
地中海線ニーム方面をE(ニーム、モンペリエ、ペルピニャン、トゥールーズなど)
マルセイユ方面をF(マルセイユ、トゥーロン、ニース、ミラノなど)
日に数本の北線からのリヨン・地中海方面をG
と大別してみると

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/en?ld=212.119&seqnr=7&ident=kw.030317119.1228657808&rt=1&
パリ・リヨン駅発
06: 06e 16f 20e 24c 38d 50b 54c 58f
07: 10b 16f 20e 24c 42f 46d 54c 58a ※58a はベルンorローザンヌで曜日によって異なる
08: 04e 16f 20e 24c 28a 54c 58d
09: 10b 16f 20e 24f 42f 46d 50b 54c

リール発リヨン方面は
0559 0625 0643 0828 1156 1257 1458しか確認できなかった。

eとfで4分間隔で3本続行してるけど、束なら併結だろうな。
モンペリエ行きとトゥールーズ行き、マルセイユ行きとニース行きが別々に仕立てるほどでもない思う。
東海道と比べるより束全体で比べたほうがいいんじゃないの?
やまつば・はやこまをそれぞれ別々で運転してるようなものだし。






448 :名無しの車窓から:2008/12/08(月) 01:06:15 ID:4XY6n5HU.net
東京駅東北(a)・山形(b)・秋田(c)・盛岡以北(d)・上越(e)・長野(f)
06:00cd 04a 08e 12ab 16a 20e 24f 32e 36b 44a 52f 56cd
07:00e 04a 08e 16ab 20a 24e 28f 32e 36cd 44ab 48e 52f 56cd
08:04e 08ab 16f 20a 24e 28cd 32e 36a 40f 52e 56cd
09:00ab 04f 08cd 12e 16a 20f 24b 32a 36ab 40a 44e 48f 52a 56cd
10:04f 08ab 12e 16e 20a 24f 28cd 32e 40a 44f 52e 56cd

新横浜駅下り s山陽直通 kこだま hひかり
06:00hs 11s 18s 22 34s 43h 47s 50k 59
07:06 09s 16k 19 22hs 29s 33(s) 39 46k 49s 52h 59
08:06 09s 16k 19 22hs 29s 33(s) 39 46k 49s 52h 59
09:06 09s 16k 19 22hs 29s 33s 39 46k 49s 52hs 59
10:06 09s 16k 19 22hs 29s 33(s) 39 46k 49s 52h 59

新横浜上り東京方面
08:01h 04k 09 13k 21 24h 28k 32 35k 41 45k 51h 55
09:05 08k 11 15 22h 25 28k 35 45 52h 55 58k
10:05 11 15 22h 25 28k 35 38 45 52h 55 58k

449 :名無しの車窓から:2008/12/09(火) 15:09:21 ID:4qWF/e4+.net
高速列車の比較はよそでやってくれ。

ここは海外向け日本製車輌のスレ。

450 :名無しの車窓から:2008/12/10(水) 00:37:37 ID:TI9JH4GW.net
ソーダ ソーダ ペプシー

451 :名無しの車窓から:2008/12/14(日) 16:39:58 ID:/x9jbkw8.net
やっぱり日本の車両が海外で活躍するのは嬉しいよね

452 :名無しの車窓から:2008/12/14(日) 18:36:32 ID:JhjMLhML.net
ただ、気軽に鉄道にカメラも向けられないような国に
貴重な引退車が行くのは勘弁して欲しい。

453 :名無しの車窓から:2008/12/14(日) 19:50:37 ID:HqdV86x3.net
だからこそかえって、ひっそりと永年いきながらえたりしてね

454 :名無しの車窓から:2008/12/14(日) 21:41:25 ID:KY2XRZbw.net
>>444
スレチですまんがトーマスクックの青の日本の時刻表にも、新幹線がばらけて有るんだよな。
しかも、のぞみ・山陽ひかりの欄と、東海道ひかり・こだま、山陽こだまの3つの欄に分割して掲載されている。
日本だとまとめて掲載されている上越&長野、東北&山形&秋田も、全部バラバラで
日本だと東北系と上越系の2つの欄で済むのに、5つの表を見比べないといかん。

455 :名無しの車窓から:2008/12/24(水) 22:19:52 ID:8B8JWUQP.net
武漢の高架鉄道(鉄レール)の動力系って某芝の現法製なのね。

関係ないけど、厨国国鉄・武漢站が無いのはなんでかな〜
とおもたが、武漢市が武昌と漢口が合併してできたと聞いて納得。

456 :名無しの車窓から:2009/01/04(日) 08:33:41 ID:0DQVZC3S.net
阪急 8300系も海外のどこかで運用しているそうです。


457 :名無しの車窓から:2009/01/04(日) 11:39:13 ID:jHn2hzxz.net
冗談はともかく標準軌間の中古電車で
売り物になるのは、もう日本には無かろう。

458 :名無しの車窓から:2009/01/08(木) 10:44:04 ID:Bji4xShN.net
JR東海の300系とか、JR東日本の400系は使えるんじゃないの?
あと、京成のスカイライナーもポイするなら、中古で使えそう

459 :名無しの車窓から:2009/01/09(金) 16:35:14 ID:Htpqbfdd.net
キハ52はあれからどうなったんだ?

460 :名無しの車窓から:2009/01/20(火) 13:19:09 ID:n/Tza2ww.net
>>458
相手国の駅のプラットフォームの低さが最大のネックとなりそう。

461 :名無しの車窓から:2009/01/20(火) 20:35:27 ID:jd1Jc5Sc.net
>>458
VVVF車やチョッパ車みたいなパワーエレクトロニクス機器を積んだ制御機器は、
性能維持部品の長期的入手に難が有るので中古では売れない。

462 :名無しの車窓から:2009/01/20(火) 23:31:08 ID:TLmXfnF6.net
>>461
モーター外して客車にすればOK!
タイならやりかねんw


463 :名無しの車窓から:2009/01/21(水) 01:00:26 ID:BLi4yNDg.net
キューバが民主化されれば、阪急か京成の中古車を予備部品込みで送り込めばいいような気がする。


464 :名無しの車窓から:2009/01/21(水) 01:18:16 ID:oD5OFJCU.net
キューバは民主化されてない今でも、医療機器は日本製機器が沢山入ってるよ。
アメリカからは頑として入れないとなると、どうしても欧州製か日本製になるらしい。
ミャンマーにも行ってることだしな。輸送経路が問題になりそうだが。

465 :名無しの車窓から:2009/01/21(水) 13:36:55 ID:iY8L/wPP.net

円相場
外国通貨に対する円の価値の変動。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/yen/?1232503475

円高になると、輸入関連産業が恩恵を受ける一方、輸出関連産業は損をする。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090121-00000838-reu-bus_all

東京外為市場・午前9時=ドル89円後半、ユーロと英ポンドが安値更新
1月21日9時39分配信 ロイター


       ドル/円   ユーロ/ドル  ユーロ/円
午前9時現在 89.77/82  1.2880/85  115.71/75
前日NY17時 89.70/76  1.2897/04  115.80/91
 [東京 21日 ロイター] 午前9時現在のドル/円は、前日ニューヨーク市場午後5時時点とほぼ変わらずの89円後半で取引されている。
英欧銀行株の下げをきっかけにユーロや英ポンドが売られた流れが続いており、日本時間早朝にユーロは対ドルで1カ月半ぶり安値を更新。
対円でも2カ月半ぶり安値をつけた。
 英ポンドも同様で朝方に対ドルで1.38ドル前半と7年半ぶり安値を、対円で123円後半と史上最安値を更新した。
 ユーロと英ポンドに対してドル買いと円買いが同時に強まっているため、ドル/円は売買が交錯。89円後半で値動きが鈍っている。
 (ロイター日本語ニュース 基太村真司)


最終更新:1月21日9時39分



466 :名無しの車窓から:2009/02/23(月) 10:36:40 ID:RYcqvguX.net
<東証>東洋電が4日続伸 「中国で駆動装置受注」報道を好感(2009/2/23 10:31)

駆動装置ってTDカルダンのことだな。


467 :名無しの車窓から:2009/02/23(月) 11:32:34 ID:iYOizp4H.net
WNカルダンよりも静かだと巷間いわれていますね。
N700のグリーン車に使われていると聞いたような。
CRH2につくのでしょうか、それともそれ以外の新型車かなにかに?

東洋電機は北京の地下鉄向けのVVVFにも長い実績がありますよね。

468 :名無しの車窓から:2009/02/24(火) 04:53:29 ID:smgYrI3O.net
東洋のTD継手(とパンタグラフ)、台灣高鐵にも入っているらしい。

469 :名無しの車窓から:2009/02/25(水) 14:38:56 ID:7hB/vptu.net
東洋電機製造のライセンスで作られた下枠交差パンタが韓国に数千セット…

470 :名無しの車窓から:2009/02/26(木) 01:37:40 ID:KKX8pTe1.net
>>467

8両編成30本で720セットとあったから、
6M2Tということだろな
四方だから“国産”と言ってもCRH2ベースしかない
そうすると、結局北京天津線に投入したCRH2Cと中身は同じだろ

四方が以前にモックアップ作ってたWIN350みたいな先頭形状になるかも…



471 :名無しの車窓から:2009/02/26(木) 17:26:38 ID:/D3ewOmP.net
毀誉褒貶はあろうとも、E2など日本のテクノロジーを
気に入ってもらえたようで、俺的には内心うれしいように思えマス…

472 :名無しの車窓から:2009/03/11(水) 05:07:58 ID:b7huoJ35.net
いろいろあったけど寝台CRH2を作った時点で全てを許す気になったw。
他の高速鉄道車両より重用されているのがはっきり分かって嬉しい。
このまんま中国中をE2が走り回ったらマニア冥利に尽きるわな。

473 :名無しの車窓から:2009/03/18(水) 17:54:23 ID:doLM44E3.net
《 在日が帰国しない理由 「在日特権」 》

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/2487/
[地方税] 固定資産税の減免
[特別区] 民税・都民税の非課税
[特別区] 軽自動車税の減免
[年 金] 国民年金保険料の免除
        心身障害者扶養年金掛金の減免
[都営住宅] 共益費の免除住宅
         入居保証金の減免または徴収猶予
[水 道] 基本料金の免除
[下水道] 基本料金の免除
        水洗便所設備助成金の交付
[放 送] 放送受信料の免除
[交 通] 都営交通無料乗車券の交付 JR通勤定期券の割引
[清 掃] ごみ容器の無料貸与
        廃棄物処理手数料の免除
[衛 生] 保健所使用料・手数料の滅免
[教 育] 都立高等学校
        高等専門学校の授業料の免除
[通名]   なんと、公式書類にまで使える。( 会社登記、免許証、健康保険証など )
        民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
        職業不定の在日タレントも無敵。
        凶悪犯罪者の1/3は在日なのに実名では報道されない。
[生活保護] 家族の人数 × 4万円 + 家賃5万円 在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
         日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
         予算枠の大半を、人口比率1%未満に過ぎない在日が独占。
         ニートは問題になっても、この特例は問題視されない。
[住民票]  「外国人登録原票」は通常、一般人では閲覧できない。
         ( 日本人の場合、債権関係の係争で住民票を閲覧される )
「生活保護予算の大半は在日だけの特権保護費」


474 :名無しの車窓から:2009/03/22(日) 11:00:00 ID:2hSuR+J8.net
中国って一回動き出したら一気に進みそうだからな
日本の在来線のプロセス通り越して、
いきなり全土が新幹線だらけになったりしそうだ...

CRH2型って見た目ははやてだけど、中身は200系とか
どっかで見たような.....

でも寝台型CRH2は萌えるw
食堂車までいるしww

475 :名無しの車窓から:2009/03/30(月) 16:58:30 ID:ZeumFVCx.net
中国の6軸電機HXD3は日本製か日本が設計した部品を使っているという、
海外では稀有な存在だったけど、高出力化された増備車は
ボンバルの技術にとってかわられたとか(HXD3B)で残念。

HXD1(2車体8軸→HXD1Bは6軸)はシーメンス、HXD2(2車体8軸)は
アルストムという区分けはわかったけど
HXD3→HXD3Bはいったい何を引き継いでいるのだろう。共通点あるのか?

476 :名無しの車窓から:2009/04/23(木) 18:08:53 ID:11M0VHu9.net
>>467
東洋の継手はCRHでも2じゃないヤツにつくらしいですね。
一方、HXD3のBじゃないほうは、減速機はフォイト製だとか。
いいとこ取りを模索してるのでしょうか。

477 :名無しの車窓から:2009/05/01(金) 10:29:25 ID:1t5jSdy3.net
車両限界幅ぎりぎりいっぱいの電車の床下機器…
あんなのが海外で抵抗なく受け入れられるのだろうか…

478 :名無しの車窓から:2009/06/10(水) 00:07:27 ID:u85Eu2c2.net
北斗星がいよいよ輸出か

479 :名無しの車窓から:2009/06/21(日) 23:06:36 ID:uTsr2s3q.net
>>390
日立は結局入札しないことにしたみたいだね。
ttp://www.modern-railways.com/news/220409.php

480 :名無しの車窓から:2009/07/05(日) 22:06:12 ID:uWXBGzlv.net
南朝鮮のヌリロとか言うの日立製らしい

481 :名無しの車窓から:2009/07/08(水) 21:25:00 ID:7MmjgilM.net
ぬるぬる号
ナンチョン

482 :名無しの車窓から:2009/07/25(土) 16:53:09 ID:oMR/onQS.net
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090725-00000007-mai-bus_all

<日本車輛製造>米で鉄道車両生産 新幹線受注にらみ検討

7月25日2時30分配信 毎日新聞
 JR東海傘下で新幹線など鉄道車両の製造最大手の日本車輛製造(本社・名古屋市)は24日、
米国での鉄道車両の現地生産を検討していることを明らかにした。現地生産体制の確立で、
受注が堅調な米国の地域鉄道向けビジネスの採算性を高める。
さらに、米オバマ政権が「グリーンニューディール政策」として打ち出した総額80億ドル(約7680億円)の
高速鉄道網整備計画で成長が期待される米国の鉄道市場での新幹線受注など、ビジネス拡大を狙う。

 同社の米国営業拠点があるイリノイ州を中心に、現地工場の建設場所や時期について検討を急ぐ方針だ。
日本メーカーでは川崎重工業が米ネブラスカ州に鉄道車両の一貫生産工場を持っているが、日本車輛製造の米現地生産進出はこれに次ぐものとなる。

 同社は現在、米国向けではロサンゼルスなどで路面電車向けの2階建て車両や、地下鉄向け車両を販売。
部品を日本から輸出し、車両の組み立ては現地メーカーに委託する供給体制を取っているが、米国向けビジネスを拡大するにはコスト低減が課題。
現地生産に移行すれば、「日本からの部品輸送にかかるコストも削減でき、採算性も高まる」(生島勝之社長)と見ている。

483 :名無しの車窓から:2009/07/25(土) 18:09:08 ID:b9zc1vNL.net
>>482
最後が適当だな
ロサンゼルス向けの路面電車は20年前の話だし、
二階建てじゃない
二階建てはメトラとカルトレインが混同したのかな?

484 :名無しの車窓から:2009/07/26(日) 01:32:01 ID:2blQ18jN.net
2階建て路面電車はエジプト向けの近畿車輛製造車輌と思ったが。

485 :名無しの車窓から:2009/07/31(金) 11:30:24 ID:ThNMoIwj.net
カルトレインは内装が117系そっくりでお里が知れるんだよなw。
何故か懐かしい雰囲気がするなぁと思ったら案の定川重だった。

486 :名無しの車窓から:2009/09/04(金) 14:26:10 ID:kZkU2KWI.net
>>478
まだ日本みたいだけどw

487 :名無しの車窓から:2009/09/04(金) 15:06:54 ID:K/a6AEdy.net
>>486
そいつは既にスレ違いだ。

488 :名無しの車窓から:2009/09/21(月) 21:10:40 ID:D9Nu4fI8.net
輸出車両で技術的にオリジナリティがあって競争力も兼ね備えてる
のってQR向けの振り子とかかな…

低床LRVなんか海外でものになってから着目だものな…
そりゃいざとなればすぐ国産で実用化しはするけどさ。

ブレークスルーを期待。

489 :名無しの車窓から:2009/09/21(月) 22:33:03 ID:L5UaCq7y.net
QR向けもそうだけど、狭軌向けの振り子車って、
日本製くらいしかないとおもうのだけど、
ものすごく市場が限られるんだよね。

490 :名無しの車窓から:2009/09/24(木) 13:56:10 ID:8Jl+HiET.net
タイにもマレーシアにも売れなかったしね

491 :名無しの車窓から:2009/09/26(土) 13:36:28 ID:9ZG3GRzR.net
元からタイ国鉄は大赤字だろ。
軌道強化のカネさえなさそう。


492 :名無しの車窓から:2009/09/30(水) 08:31:49 ID:0nvoEs4f.net
日立製の韓国電車特急の話題は?

493 :名無しの車窓から:2009/09/30(水) 14:51:18 ID:FIz724+D.net
ああ、駄目だもう日立にも例の法則が発動してしまうのか。

494 :名無しの車窓から:2009/10/05(月) 23:19:39 ID:0hYpcWTH.net
【タイ】列車脱線、7人死亡=100人以上負傷か、邦人はなし
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254731953/

495 :名無しの車窓から:2009/10/06(火) 14:20:56 ID:ipxkdLea.net
また見事にひっくり返ったな

496 :名無しの車窓から:2009/10/07(水) 17:11:21 ID:o+v+3HDX.net
ぬるぽ

497 :名無しの車窓から:2009/10/07(水) 19:50:56 ID:KCEVgSV4.net
>>496
ガッ!

498 :名無しの車窓から:2009/10/08(木) 14:42:32 ID:ctksq4ED.net
まるで日本のブルトレの末路を表してるかのようだ

499 :名無しの車窓から:2009/10/09(金) 10:56:33 ID:1MgmKJtC.net
縁起でもない…

500 :名無しの車窓から:2009/10/09(金) 11:07:36 ID:FluvBJg9.net
部品ネタだけど

日の丸鉄道技術 台車と車輪に強さ(日経ものづくり 木崎健太郎)
http://netplus.nikkei.co.jp/ssbiz/mono/mon090928.html

ドイツにICE用に輸出した住金の車輪と、アメリカNYCTAに輸出した川崎の台車の話
会員制なので事前に登録して読んでくれ

501 :名無しの車窓から:2009/10/09(金) 13:59:57 ID:1MgmKJtC.net
住金って輪軸はすごいが、旅客車用の台車はほとんど輸出していない。
もと某急車両の人がむかし書いた本には、
何でも、OEM供給をしたがらないのだとか。
日本全体からみての輸出商戦にはマイナスではないのかと…

502 :名無しの車窓から:2009/11/24(火) 09:27:37 ID:5zY1yKuO.net
日立、英で鉄道大型受注 総事業費1兆円、川重は米向け路面電車
 日本の鉄道関連企業が海外進出を本格化する。日立製作所は英高速鉄道の一部区間について今年度中に正式
契約し、総事業費約1兆円の過半を1社で受注する見通し。川崎重工業は米国向けの路面電車を開発する。鉄道は
中国など新興国では新規需要が見込まれ、先進国でも輸送手段を自動車や航空機から環境負荷の低い鉄道に置
き換える「モーダルシフト」が進んでいる。日本勢は国内市場で培った安全・省エネルギー技術を武器に海外市場を
開拓する。
 日立が交渉しているのは英運輸省が計画する「インターシティ・エクスプレス・プログラム(IEP)」。リチウムイオン
電池とディーゼルエンジンを組みあわせたハイブリッド車両などが評価され、2月に優先交渉権を得ている。 (06:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091124AT1D0902Y23112009.html

503 :名無しの車窓から:2010/01/08(金) 22:54:16 ID:y1nXFsJ0.net
>>482
将来的にはカリフォルニアの高速鉄道が新幹線ベースになった場合カリフォルニア新幹線(仮)の車両工場になるんじゃないか?

>>493
それ以前に既に日立製以外も含めて日本製車両が複数居る件

504 :名無しの車窓から:2010/02/19(金) 21:59:52 ID:aIbGzLAm.net
保守

505 :名無しの車窓から:2010/03/25(木) 13:28:32 ID:k2Kjmg5T.net
中古車の輸出は良いかも。

506 :名無しの車窓から:2010/06/05(土) 20:26:42 ID:ofx0f7//.net
  日立製作所(6501):英国のハモンド運輸相は4日、英国の鉄道の車両更新事業の見直しを進めることを表明した
、と5日付の朝日新聞朝刊などが報じた。同社が優先交渉権を獲得していた「インターシティー・エクスプレス(高速鉄
道)」約1400両分の約1兆円の受注が破棄される恐れが出てきたという。

507 :名無しの車窓から:2010/06/12(土) 01:25:19 ID:bhuyQZXe.net
貨車の輸出もここでおK?

3年前、北京市郊外(艮各庄)で「日本富士車輌製」高圧ガスタンク車を見たのだが。
富士車輌自体が倒産して、貨車事業から手を引いているので、詳しいところがわからない。

508 :507:2010/06/20(日) 17:24:05 ID:v6XtiMy+.net
自己レス。先日調べ物をして解決した。
1985〜1986年に日車・富士車輌が60両輸出したLPGタンク車の生き残り。
輸組報をかたっぱしから閲覧してわかった。

509 :名無しの車窓から:2010/06/22(火) 20:20:48 ID:EW5Y94Bh.net
三菱重工と日立、海外の都市鉄道事業で協力
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE0E0E2EA9C8DE0E0E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

510 :名無しの車窓から:2010/06/25(金) 22:33:37 ID:uCwjUDSV.net
CRH3の一部に搭載される日立製の部品って何だろう?

511 :名無しの車窓から:2010/07/04(日) 11:08:43 ID:D7R6oWhJ.net
インバータ。

512 :名無しの車窓から:2010/07/04(日) 15:18:45 ID:KUEt5Xzd.net
>>512 Thanks
こんなの見つけた
http://www.hitachi.co.jp/IR/library/presentation/100329/100329.pdf

それとか、CRH2Cの減速歯車はVOITH製だというウワサを耳にした。
これだから世の中はわからない。

513 :名無しの車窓から:2010/09/04(土) 21:29:36 ID:NcA5Zvw4.net
さっき世界ふしぎ発見に出てきたチワワ太平洋鉄道の客車は
日本製(か現地でノックダウン生産されたヤツ)だ。
鋼製セマウル号を25m級にして、分散型AU12クーラーを載せた感じ。

514 :名無しの車窓から:2010/09/05(日) 09:40:43 ID:YyFGI+YG.net
>>513
あれは近車。

515 :名無しの車窓から:2010/09/10(金) 17:09:05 ID:tkOaDZv6.net
目つぶし電機がボンバルの下請けでロンドンの地下鉄車両にクーラー納入だって?

516 :名無しの車窓から:2010/09/23(木) 11:02:54 ID:diDOphmX.net
車両限界ギリギリにはみ出した主要床下機器。
そんな日本流をそのまま輸出して大丈夫なのだろうか。

517 :名無しの車窓から:2010/09/24(金) 23:21:01 ID:pur7ag0S.net
>>516
床置きなら大丈夫じゃないか?

518 :名無しの車窓から:2010/09/25(土) 04:00:32 ID:iN9hzaK9.net
>>517
それならいいと思う。

519 :名無しの車窓から:2010/09/28(火) 17:41:07 ID:9/YpSfcK.net
車体強度と軽量化との両立は可能だが、過度の軽量化は剛性不足を招き
車内騒音や振動を伝えやすいと鉄道車両年鑑に書いてあった。

日本の某専業メーカーの台車に外国から引き合いがないのも
過ぎた軽量化のせいかとふと思った。一時期の製品はひどかった。

520 :名無しの車窓から:2010/10/22(金) 22:29:01 ID:cHWMu91y.net
三十数年前のソウル首都圏電化の日本製電車で
寿命が想定より短かった部分…
鉄製ドアの下半分
ロールカーテン
腰掛のクッションとモケット
貫通路の幌etc

521 :名無しの車窓から:2010/10/24(日) 22:05:16 ID:AzNN9XaT.net
仕様ではないけど…
チリ向け(日商岩井・川重・日立・東芝)の特急電車AEZ、
同国鉄がRENFEから中古の444を入れて以来、たまに臨レに使われるくらいで
影が薄くなってたが、どうも今年、営業運転からはずれたようだ。
チリ国鉄も労働問題とかでいろいろ苦しいらしい。

522 :名無しの車窓から:2010/11/07(日) 04:30:48 ID:/cL63NEc.net
アフリカスレにも書いたけど、軍事板よりDRC鉄道情報。
キサンガニ近郊に汽車会社製DLがまさかの生存。
ものすごく日本なデザインの凸型DLが極限環境で生き残ってるとは。

赤道エクスプレス
ttp://uonome.jp/feature/1011
>「Union Japonaise KSK OSAKA JAPAN」頑張ってますw

523 :名無しの車窓から:2010/12/29(水) 10:56:44 ID:c28tvUxC.net
英高速鉄道新車両 日立が1兆円受注 年明けにも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101229-00000102-san-bus_all

524 :名無しの車窓から:2010/12/29(水) 14:40:43 ID:amORDC4s.net
へ〜 寒さにも強いんだね…

525 :名無しの車窓から:2011/01/06(木) 20:08:03 ID:M45OU246.net
2011年01月06日
住友商事株式会社
日本車輌製造株式会社

台湾で鉄道車両大型案件を受注
http://www.sumitomocorp.co.jp/news/2011/20110106_163000.html

車体傾斜はワイドビューなのか、ミュースカイなのか。

526 :名無しの車窓から:2011/01/07(金) 01:25:49 ID:3dw8jy0i.net
前後するけど、
三菱重工、マカオのAPM受注!

そして、まもなく日立の英国案件正式受注と続きますね。

527 :名無しの車窓から:2011/01/08(土) 18:47:07 ID:9xZvK/s2.net
>>524
英国程度の雪や寒さ、北海道や東北に比べたらかわいいもんでしょ。

528 :名無しの車窓から:2011/01/08(土) 19:18:56 ID:oUcRNf7+.net
>>527
北海道と東北は雪の問題が全く異質だけどな
英国も同様

529 :名無しの車窓から:2011/01/09(日) 01:57:00 ID:SSfhKSsS.net
>>528
英国は湿雪?乾雪?


530 :名無しの車窓から:2011/01/13(木) 22:17:52 ID:mJJUtkBQ.net
TRA向けEMU800。
台湾車輌+日車受注。
日車海外受注続いてるな。
昨年末から日本メーカー連続受注だな。


531 :名無しの車窓から:2011/01/18(火) 02:56:53 ID:VI6B6Y3A.net
韓国製が廃車される10年後が勝負だな。
今もロテムは台湾追放中?

532 :名無しの車窓から:2011/01/18(火) 03:00:28 ID:2MOSbnsM.net
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=346597&nseq=10
バングラデシュの日立製DL
アメロコ風なんだけどテールライトが国鉄仕様w

533 :名無しの車窓から:2011/01/22(土) 20:47:07 ID:9sOvdYn0.net
満州時代に日本が持ち込んだ車両が戦後かなり長く扱き使われたそうだな、中国に。
あと日本車とは言わないかも知れないけど、北京地下鉄の車両の一部に日本製の部品や日本の技術が使われてる。
E2系の話は皆知ってるだろうからもう書かん。

534 :名無しの車窓から:2011/01/23(日) 00:47:59 ID:+7CZYPJD.net
昨年12月のJICAの広報誌に、海外への日本の鉄道支援についての特集が掲載されてたね。
昔の地下鉄東西線の車両はインドネシアに活躍の場を移して頑張っているんですね!知りませんでした。

535 :名無しの車窓から:2011/01/23(日) 01:22:45 ID:ISeFJCxw.net
インドネシアのジャカルタだったかな、あそこの電車の殆どは日本からの譲渡だそうだ。
京成の旧型車両や103系も走ってるとかw

536 :名無しの車窓から:2011/01/24(月) 11:32:36 ID:U2Kw8io8.net
う〜ん京成のは行ってないと聞いたが。

537 :名無しの車窓から:2011/02/13(日) 21:36:48 ID:wBsFuu6D.net
輸出向けの新車は軽量化よりも車体の剛性を重視して設計される。

538 :名無しの車窓から:2011/02/28(月) 18:40:54.52 ID:cectNSUq.net
しかしながら、カイロ地下鉄4号線のフィージビリティ(妥当性)調査で
車両の設計上の車端圧縮荷重の従来の基準120〜200tから
(強度上問題がない)日本並みの50tを、日本がJISの英訳を示し提案したところ
受け入れられ、車両の軽量化が可能になるかもしれないらしい。
また日本の「地下駅等の火災対策基準」も英訳したうえで参考に、とか。

交通新聞より。

539 :名無しの車窓から:2011/03/04(金) 23:13:21.87 ID:ASRWxq4D.net
>>538
確かに超重量級マイルトレインの機関車次位とかにつなぐんじゃないから
高い強度いらんよね。
ていうか車端強度50tって日本だけ?

540 :名無しの車窓から:2011/08/05(金) 17:35:42.01 ID:iMqinbXG.net
車端荷重がどうでも、高速で特攻されてはどうにも…

541 :名無しの車窓から:2011/10/09(日) 09:56:27.87 ID:dZ9iQD5X.net
日本の国内向けの電車のLCDインパネの中には、
速度計の指針に、特に低速で誤差が出やすい
というウワサを耳にしたが、輸出向けば大丈夫だろうか?

542 :名無しの車窓から:2011/10/16(日) 06:02:19.88 ID:6ZrWFVoG.net
カイロ地下鉄の電車、国鉄線の回送用にバッファー装備しているんだよな。
前面が異様にゴツいんだけど日本風で独特の雰囲気。

543 :名無しの車窓から:2011/10/19(水) 23:29:37.00 ID:EH9wMwen.net
>>541
気のせいでしょ。
だって今時、速度計なんてセンサーからデジタル信号で送られてきた情報をアナログメーターにパルス出力するか
液晶内に描画するかの違いしかないから。


544 :名無しの車窓から:2011/10/22(土) 04:43:35.88 ID:uR7o+u6g.net
その描画に本当に遅延はないのだろうか

545 :名無しの車窓から:2011/10/26(水) 14:11:43.02 ID:gveOkA7U.net
韓国の首都圏向けの抵抗制御電車は、
最後まで中空軸平行カルダンだったのかな?

546 :名無しの車窓から:2011/10/28(金) 07:35:18.66 ID:2ZVO0TkF.net
>>542
VVVF音は207系1000番台そっくりだしなw

547 :名無しの車窓から:2011/11/03(木) 02:01:00.58 ID:SiwvPRwZ.net
>>532
運転室周りのHゴムの処理とか、Rと角面の組み合わせのセンスが強烈に
日本製というか日立輸出車だw。

アメリカの方から来たつもりでも、細部の仕上げで妙に凝ろうとするから独特の臭さがある。

548 :名無しの車窓から:2011/11/29(火) 00:44:45.84 ID:EgWUfP+7.net
インドネシア元鉄道局長に禁錮3年 日本人に司法手続きも
2011.11.28 23:08

 インドネシアの汚職裁判所は28日、大手商社「住友商事」が同国で受注した日本の中古鉄道車両輸送事業の汚職疑惑をめぐり、
汚職撲滅法違反の罪に問われたインドネシア運輸省元鉄道局長スミノ・エコ・サプトロ被告(64)に禁錮3年、罰金1億ルピア
(約85万円)の判決を言い渡した。

 住友商事側がスミノ被告らを接待するなどしていた疑いがあり、日本の警視庁は外国公務員への賄賂を禁じた
不正競争防止法に違反する可能性があるとみてインドネシアの捜査当局と連携し捜査を進めている。

 汚職裁判所は判決でスミノ被告が権力を乱用、入札を経ずに仲介業者に決めた住友商事側提示の高額の
輸送費用を受け入れ、約1億9500万円の損害を国家に与えたと認定。関与した住友商事社員2人とコンサルタントの
日本人計3人については「スミノ被告と共同で犯罪を行った」として、帰国先の日本で司法手続きを受けるとの見通しを示した。(共同)

http://sankei.jp.msn.com/world/news/111128/asi11112823110003-n1.htm

549 :名無しの車窓から:2011/12/05(月) 02:19:23.92 ID:6Pznskbu.net
最近、樺太でのキハ58の情報がない。また、日本製ステンレス気動車はどうなったか?
樺太の情報きぼんぬ!

550 :名無しの車窓から:2011/12/20(火) 18:30:07.93 ID:rCQZ0tj8.net
保守

551 :名無しの車窓から:2012/01/08(日) 11:01:10.04 ID:6i3/xLZF.net
小田急のRSEが3月で引退するみたいだが国内での譲渡先が見つからなかった場合
海外への譲渡もあり得るんだろうか?
特急用車両なので海外で使えそうな所は限られそうだが僅か20年でスクラップされて
しまうのはあまりにももったいないと思ったので

552 :名無しの車窓から:2012/01/08(日) 11:19:49.65 ID:bzWs4e3t.net
国内で手ごろに輸送できる地方私鉄ならいざ知らず
海外で長距離優等が走るようなところを電化するような金が有るところが
看板特急に中古車使うかね?
非電化区間を走れる気動車や客車ならともかく

553 :名無しの車窓から:2012/01/08(日) 20:48:25.59 ID:LhbMtcuO.net
1067mm、DC1500V電化で優等列車を走らせる路線がある国は非常に限られる。
インドネシア位では?


554 :名無しの車窓から:2012/01/08(日) 21:04:27.60 ID:JIKBIirc.net
ひそかに交流化してEMU800と偽って台湾に使ってもらうとかは?w

555 :名無しの車窓から:2012/01/09(月) 23:46:09.46 ID:eaBT+tQX.net
こっちは主に日本製の新造車を語るスレだから日本製の譲渡車は
そっちで語った方が良いんじゃないかな?

海外で働く日本の譲渡車両スレッド
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171358185/

556 :名無しの車窓から:2012/01/15(日) 22:41:42.25 ID:slfux/hq.net
日立、ミャンマーへ鉄道車両の販売検討

.川村会長が意欲
 【ヤンゴン=山下福太郎】日立製作所の川村隆会長は14日、ミャンマーの首都ネピドーで読売新聞などの取材に応じ、
同国に対して鉄道車両の販売などを検討していく考えを示した。川村会長は「電気機関車か電車を提案する。
水力発電所の修繕なども担いたい」と述べた。

 同国では、政治的に関係の深かった中国が社会基盤(インフラ)受注で先行しているが、「省エネや環境配慮などで
強みを発揮する」と強調した。

 中間所得層が急速に拡大していることから、「(冷蔵庫や洗濯機などの)白物家電の市場が予想以上に大きくなる
可能性がある」と述べ、隣国のタイからの輸出の拡大や、現地生産も含めて検討していく考えも示した。川村会長は、
枝野経済産業相のミャンマー訪問団の一員として当地を訪れている。

(2012年1月15日 読売新聞)

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20120115-OYT8T00341.htm

557 :名無しの車窓から:2012/01/17(火) 21:31:33.97 ID:avPydqGQ.net
太魯閣號あぼーん
http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=593744
http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2012117S01M1

558 :名無しの車窓から:2012/01/23(月) 00:46:58.52 ID:kC945FTK.net
>>551
RSEは今のところ富士急への移籍が有力視されているらしい。
まぁ予想通りの展開だったけど。

559 :名無しの車窓から:2012/02/07(火) 05:45:19.97 ID:TIPnPe1s.net
DD54の進化系っぽいデザインが素敵
ttp://www.malayarailway.com/2008/11/ktmb-class-21.html

560 :名無しの車窓から:2012/02/22(水) 06:18:16.50 ID:X6Z24GnL.net
めざましTVに、開通したというカイロの地下鉄3号線が出てきた。
車両は近車×東芝製で、同地の電車で初めてエアコンがついたとか。

561 :名無しの車窓から:2012/02/23(木) 11:05:45.47 ID:KZoTVsIr.net
>>560
http://www.asahi.com/international/update/0221/TKY201202210644.html

562 :名無しの車窓から:2012/02/24(金) 12:22:27.15 ID:Yc89DSt9.net
>>561 どうも。

563 :名無しの車窓から:2012/05/01(火) 15:40:49.70 ID:h4OzfKo+.net
近畿車輌、米で路面電車を受注 総額720億円
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E3E2E1858DE2E3E2E7E0E2E3E09790E0E2E2E2

564 :名無しの車窓から:2012/05/02(水) 20:50:46.71 ID:B4JfjWlA.net
720億円って・・・近畿車輛って結構凄いんだな
最後はシーメンスと近畿車輛の一騎打ちだったらしいが

565 :名無しの車窓から:2012/05/16(水) 04:40:42.91 ID:zigqG5Yi.net
あの 安いっぽいシーメンスの車両は嫌い 日本車両か近畿車輛に統一してほしいな。

566 :名無しの車窓から:2012/05/16(水) 04:41:47.29 ID:zigqG5Yi.net
車輛です。訂正

567 :名無しの車窓から:2012/06/21(木) 18:58:54.46 ID:RNLRQHom.net
フィリピンに大量投入の新品の電車はフルサイズ? それとも小っちゃいヤツ?

568 :名無しの車窓から:2012/06/25(月) 06:35:51.38 ID:VpFx3abT.net
北陸重機工業、台湾空港線鉄道の機関車など8両完成
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120120625baaf.html

569 :名無しの車窓から:2012/07/01(日) 09:50:59.67 ID:v+LQfKb9.net
www.hokuju.com/business/index.html

で、北陸重機の納入実績が読める。

570 :名無しの車窓から:2012/07/03(火) 04:30:59.58 ID:AqzoZFbv.net
ベネズエラの70t機といい、輸出車両は大型車好きだな>北陸重機。
国内だとナローやモーターカーの印象が強いけど。

571 :名無しの車窓から:2012/07/19(木) 12:59:16.59 ID:Yp5MWXhr.net
日立:英国内の既存車両の更新で近く一括契約の見通し
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M7E05H1A74E901.html

572 :名無しの車窓から:2012/07/20(金) 20:12:50.94 ID:3HAw+DyT.net
日本車輌製造、イリノイ州ロシェル新工場の開業について
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp120720.html

573 :名無しの車窓から:2012/07/25(水) 16:06:57.09 ID:Dq4R8LiP.net
日立、英国で高速鉄道を596両受注 
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2012/07/0725a.html

574 :名無しの車窓から:2012/07/25(水) 18:37:54.68 ID:564QI7EB.net
アジリティーは「敏捷」って意味なんですね。

ありがとうUK!

575 :名無しの車窓から:2012/07/25(水) 20:04:20.98 ID:b4HDc7hd.net
いい買い物したね。
南車やロテム買うより絶対、かしこいよ。

576 :名無しの車窓から:2012/07/26(木) 09:04:01.76 ID:ItqxHVFH.net
英国高速鉄道、日立が5500億円で受注 日系最高額
http://www.asahi.com/business/update/0725/TKY201207250715.html

577 :名無しの車窓から:2012/07/27(金) 19:22:15.06 ID:Znid6TWB.net
架線が無くても、搭載したディーゼルエンジンで発電して走れる
という、バイモードっていうのは、日本には無い車種だね。

578 :名無しの車窓から:2012/07/28(土) 13:47:16.92 ID:wUeuT/xz.net
日立製の高速鉄道車両がTGVなどと一緒に走るのか?

579 :名無しの車窓から:2012/07/28(土) 21:57:34.88 ID:hV7LXBPJ.net
もうすでに走ってるよん
High Speed 1 - Class 373 Eurostar's and 395 Javelin's at Boxley and Boarley Road, 24/9/11
http://www.youtube.com/watch?v=fLiwULHpQsU

580 :名無しの車窓から:2012/08/13(月) 11:15:15.76 ID:Pb4kkEKM.net
官民一体で「御三家」に風穴! 鉄道インフラ輸出で日本勢が快進撃
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120813/biz12081308500001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120813/biz12081308500001-p1.jpg

581 :名無しの車窓から:2012/08/29(水) 13:09:43.31 ID:ZwusSNA+.net
川崎重工、シンガポールLTA向け地下鉄電車132両を受注
http://www.khi.co.jp/news/detail/20120829_1.html

582 :名無しの車窓から:2012/08/30(木) 14:08:46.64 ID:7SbYvW5K.net
川崎重工、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局向け新型電車350両の納入を完了
http://www.khi.co.jp/news/detail/20120830_1.html

583 :名無しの車窓から:2012/08/30(木) 21:21:02.78 ID:CuIkeVd7.net
車両じゃないけど。
日立、英で鉄道運行管理システムの試作品受注

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290L1_Z20C12A8TJ2000/

584 :名無しの車窓から:2012/08/31(金) 02:51:12.03 ID:aXTniaFW.net
>>581
中国の「南車青島四方」と共同での受注なんだな

585 :名無しの車窓から:2012/08/31(金) 06:13:32.38 ID:H2z0Occ/.net
>583
ここで云ってるJRとの共同の事かな
http://www.jaxa.jp/article/special/spaceindustry/suzuki02_j.html

586 :名無しの車窓から:2012/09/09(日) 16:49:09.91 ID:aWk4/peZ.net
>>581
香港MTRの大陸産のは故障頻発らしいな
>>582
PATHって古いのからほとんどデザイン変わらないよなぁ
足回りとコルゲートがなくなったとか行き先がLEDになったとかそんなくらい

587 :名無しの車窓から:2012/09/14(金) 21:48:03.51 ID:pYWvetrx.net
さっきたまたま引っかかった

好調、米国での車両事業
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2011/pdf/news161_01.pdf
ニューヨークとニュージャージーを結ぶ最新の通勤電車「PA−5」の構造
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2011/pdf/news161_02.pdf

588 :名無しの車窓から:2012/09/17(月) 13:01:09.33 ID:/PGlw1BA.net
>>586
大陸製のは車高の設定?を間違えてホームより低くなってしまったってニュースもあったな。

589 :名無しの車窓から:2012/09/17(月) 15:35:24.42 ID:wCdStXCc.net
盗まれ過ぎるバイク同様
シナでの事業は保険対象外になるぞ

590 :名無しの車窓から:2012/09/17(月) 17:32:42.15 ID:IC7dSz6Q.net
対■輸出のインバーターのブラックボックス部分を増やすとか
日本製部品の依存度を上げさせる戦略ができていれば…

591 :名無しの車窓から:2012/10/10(水) 13:56:13.77 ID:PCNe/ig/.net
日本車輌製造、ベネズエラ国鉄向け 増備車両受注
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp121010.html
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/20121010.jpg

592 :名無しの車窓から:2012/10/10(水) 18:13:17.82 ID:yPntcdtX.net
おめ
しかし全面デザインが日車らしく微妙だ

593 :名無しの車窓から:2012/10/10(水) 20:44:43.26 ID:PqVRR2Oa.net
行先表示を取れば前面は韓国のDCに似ている

594 :名無しの車窓から:2012/10/11(木) 01:04:38.51 ID:+8xfp2MK.net
リピートオーダーみたいなもんなんだろうけど、マイナーチェンジされてる

595 :名無しの車窓から:2012/10/13(土) 01:59:24.45 ID:Cwf6SaEU.net
1次車は納期が守られて早々に現地に揃ったが、
路線の開通まで数年、機能保全の車庫

596 :名無しの車窓から:2012/10/13(土) 02:00:48.55 ID:Cwf6SaEU.net
>>595
ゴメン途中で送信した。

機能保全のために、車庫内で走らされていたようだ。

597 :名無しの車窓から:2012/10/15(月) 15:54:31.19 ID:9zy39pSH.net
日本車輌と住友商事:米鉄道向け客車を受注、3.5億ドル−AP
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MB0LTE6TTDT201.html

まーたギャラリー客車かな

598 :名無しの車窓から:2012/10/21(日) 01:38:48.91 ID:HnMEjIz8.net
日立、ロンドンに設置した欧州鉄道研究開発センターが業務開始
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=321337&lindID=4

599 :名無しさん:2012/10/23(火) 15:32:18.16 ID:vTv4zGZK.net
第二次世界大戦中に赤紙を貼られて中国大陸に送られた9600型蒸気機関車、ビルマ、タイ、ベトナムに送られたC56&C12型蒸気機関車に対するコメントを求めます。

600 :名無しの車窓から:2012/10/24(水) 06:17:54.21 ID:28d0yasu.net
>>591
日車オメ。
個人的には事故車1編成がどうなったんだか気になる。
今運行中のクア行く線の混雑はカラカスでも悪評高いんで、この先
また増備が出ると思う。

ベネズエラは中国以上にアホのような勢いで鉄道を敷いているので、
この先欧州勢やら中韓豪あたりとの主戦場になりそう。

601 :名無しの車窓から:2012/11/13(火) 19:42:01.27 ID:3dNSRVZT.net
1980年にソウル地下鉄2号線に導入された2000系初の搬入分のうち、4両編成の3本の合計12両が日本車輌製造で完成品に仕上げて韓国に搬入された。しかし、OEM輸出で、日本車の公式輸出実績には記録されていないようだ。

602 :名無しの車窓から:2012/11/15(木) 04:56:28.78 ID:XSppSt3n.net
>>601
日車のカタログの表紙の小さい写真で見たことがある。
サイドボディの緑帯塗装が無い状態だった。
確か当時の「現代車両」に供給されたのではなかったかと。

603 :名無しの車窓から:2012/11/17(土) 07:38:32.13 ID:TlvGtIq1.net
財閥はシェア争いのためには輸入も辞さなかったのか。
日本製ではないが、財閥間の価格競争を利用して
行政側は現在のソウル5〜8号線の車両は安く買い叩いたたんだな。

今はあの国は1社独占に近い変わりに、国際入札するときがあるな。

604 :名無しの車窓から:2012/11/20(火) 00:19:35.27 ID:E4jl7m2H.net
>>601 韓国鉄道車両100年史にもその車両が日本から輸入して釜山駅に誘致している写真が収録されている。
日本からの輸入された当初は、純白の車体だったという。
そしてOEMで輸入しているため、銘板は「現代車両」のことだった。

605 :名無しの車窓から:2012/11/22(木) 00:52:09.77 ID:qZto9Jfb.net
留置な。あちらでは発音同じだからな。

YouTubeで「入倉」と書いてる人もいたが、あれは入廠が正しいな。
工作廠→鉄道車両整備廠→…

606 :名無しの車窓から:2012/12/04(火) 00:08:28.98 ID:us0TRayb.net
SEVENTH HEAVEN
http://www.youtube.com/watch?v=RdFHw68ttGw

607 :名無しの車窓から:2012/12/07(金) 23:29:16.55 ID:7ak1F1O7.net
車両じゃないけど、日本製のICカード対応自動改札機は
ザルだから、仕様を変えないとそのまま では輸出できないな。

608 :名無しの車窓から:2012/12/08(土) 01:05:37.64 ID:gwx9dUXO.net
>>607
台湾では台鉄の自動改札機にオムロンが
大活躍してるが。easy card導入地区はもちろん対応してる。

609 :名無しの車窓から:2012/12/08(土) 01:33:39.52 ID:4kn5C565.net
パリのRERやメトロなんかゲートのつくりからして全然ごついもんな
日本のタイプならみんな乗り越えていきかねん

610 :名無しの車窓から:2013/04/15(月) 04:15:47.20 ID:z7RpJuSK.net
痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

611 :名無しの車窓から:2013/04/15(月) 05:03:14.29 ID:QS3jdNzv.net
東メト01のKLゆきはガセか

612 :名無しの車窓から:2013/05/21(火) 20:53:42.90 ID:qFr9jAdy.net
チョッパーの電車が中古で日本から渡る、ってことはもうジャカルタ以外には無いんだろうな。

613 :名無しの車窓から:2013/06/11(火) 19:46:40.04 ID:gTanly9W.net
日立、ベトナムで鉄道受注 車両など370億円
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD11052_R10C13A6MM0000/?dg=1

614 :名無しの車窓から:2013/06/20(木) 22:49:44.27 ID:RUPSg36E.net
>>611
メインランド・ちゃいなのメーカーが現地に組立工場つくるというから
中古を買う必要がないんだろ。
しかしあそこくらいの国内需要では受注の波が大きいから成算は(ry

615 :名無しの車窓から:2013/07/11(木) NY:AN:NY.AN ID:pKPwydbr.net
CHASE
http://www.youtube.com/watch?v=O0LVJoIDmKQ

616 :名無しの車窓から:2013/07/11(木) NY:AN:NY.AN ID:+CJ1rqKj.net
エジプトにも結構市電や地下鉄の電車がいってるんだよな

617 :名無しの車窓から:2013/09/18(水) 06:53:04.29 ID:lmIuj7bi.net
川重、海外で最大規模の受注額
ロングアイランド鉄道の676両分18億3000万ドルを受注
モーニングサテライトによると車体は米国内での製造になるそうだ
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_50062

618 :名無しの車窓から:2013/09/19(木) 11:06:28.58 ID:sy9s3CyB.net
サウスショアー線の日本車両製の車両もM8で置き換えてほしいね

619 :名無しの車窓から:2013/09/19(木) 11:12:18.62 ID:epx4L/cH.net
M8高床ホームしか対応してないし。

620 :名無しの車窓から:2013/09/19(木) 13:49:11.46 ID:r5ux66RL.net
川崎重工、ロングアイランド鉄道・メトロノース鉄道向け通勤電車を受注
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130919_1.html
http://www.khi.co.jp/news/C3130919-1.jpg

621 :名無しの車窓から:2013/09/22(日) 22:05:23.70 ID:/HnnC3uG.net
鉄道車両年鑑から最近の輸出車両欄がまた消えた

622 :名無しの車窓から:2013/09/26(木) 17:17:35.01 ID:IHYWVNss.net
オマエラ

中HIGHドライブ

びーるうまい

バイト

623 :名無しの車窓から:2013/09/27(金) 14:20:04.25 ID:2B9leaPq.net
>>621
完成車は現地生産だけになるんじゃないの

624 :名無しの車窓から:2013/11/02(土) 09:13:33.68 ID:TWvZjiEM.net
イギリス高速鉄道で、クラス800車両とクラス801クラス車両の合計866両の製造を日立が受注してるわけだが、
2013年11月1日についに現地で工場の着工式が行われた。
運行は2017年からの予定。

625 :名無しの車窓から:2013/11/06(水) 20:50:11.78 ID:Sc//h2kq.net
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE9A507I20131106

東芝と丸紅がタイ鉄道事業受注、JR東が保守で企業連合に初参画

626 :名無しの車窓から:2013/11/13(水) 15:05:42.07 ID:ips7et7v.net
中国に輸出された川重の機関車はわりとカッコいい。

627 :名無しの車窓から:2013/11/13(水) 15:17:05.21 ID:qX5VMiBq.net
>>626
かなり前のことですね

628 :名無しの車窓から:2013/11/13(水) 18:21:41.77 ID:5VuYG8cf.net
>>626
川崎重工がE2系1000番台を中国へ輸出したのも、その機関車の輸出実績が基だからな。

629 :名無しの車窓から:2013/11/17(日) 03:03:40.14 ID:d/9T5JPn.net
1980年代にミャンマーのチャンギンセメント工場に
ODAで輸出された、日本製セミセンターキャブ産業ELがいい感じ。

現在本線はDL化されて構内入換に生存機3両の内1両が
稼働しているだけらしいけど、ミャンマー唯一の電化鉄道なんでは?

630 :名無しの車窓から:2013/12/16(月) 20:11:04.47 ID:GL4wZjxo.net
  海外で働く日本の譲渡車両スレッド
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171358185/(過去スレ)

上記のスレッドが終了したのでここに統合でいいですか?

631 :名無しの車窓から:2013/12/16(月) 20:28:42.73 ID:d6nqZX6c.net
>>630

それもそうですな

632 :630:2013/12/16(月) 22:41:19.85 ID:GL4wZjxo.net
>>631
本当に申し訳ありませんでした。深くお詫び申しあげます。
ここは、海外鉄道仕様日本製車両に関するスレでした。
海外逝き日本中古車両スレではありませんでした。
新スレを立てないといけないようです。ご迷惑をおかけしました。
恐れ入りますがどなたか新スレをよろしくお願いします。

m(_ _)m

633 :名無しの車窓から:2013/12/16(月) 22:51:00.07 ID:KC+fzeuJ.net
スレチでスミマセン。

>>630
とりあえず前スレの1の内容そのままで立ててみました。

634 :630:2013/12/17(火) 01:06:07.12 ID:x+rEsVS3.net
>>633
ありがとうございました。これでスレチが解消できます。

635 :名無しの車窓から:2013/12/18(水) 00:35:54.76 ID:suji1H/d.net
海外で働く日本の譲渡車両 2ヶ国目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1387201773/

636 :名無しの車窓から:2013/12/18(水) 19:51:56.38 ID:2mNJXUBf.net
海外に輸出されるのは、主に電車ばかりで機関車っていうのはあまり無いんだよね。
スペインにEF66みたいな電気機関車と、中国の貨物用の川重の電気機関車くらいか?

637 :名無しの車窓から:2013/12/19(木) 01:10:33.72 ID:kpSgD9ob.net
近年だとパナマ運河向け以外のケースは川重のマレーシア、日立のタイ向けのディーゼル機関車、東芝の南ア向けの電気機関車くらいかな?
少し前だとスペインのほかには日立のモロッコ向け電気機関車、ボリビア、タイ向けののディーゼル機関車。
だいぶ前になると、1950年代から60年代は幅広く中東から東南アジア、中南米に蒸気機関車を輸出していたみたい。
一つの受注での製造数が少ないのでぱっとしないけれど、探してみると結構あったりする。

638 :名無しの車窓から:2013/12/19(木) 01:20:54.91 ID:i6iOct09.net
戦後に貨車輸出した事例とか聞いたこと無い

639 :名無しの車窓から:2013/12/19(木) 07:03:14.05 ID:T97de0Ss.net
電気機関車はパーツなら結構売れてるかと。
貨車は戦後すぐならあった。
あと特殊なやつ。香港の地下鉄の現金輸送車とか。

640 :名無しの車窓から:2014/02/02(日) 17:45:12.99 ID:2EyROAbF.net
インドネシアに自分がかつて乗っていた車両が走っているという事に、なんだか不思議な気持ちにさせられる。
武蔵野線の103系な。

常磐緩行線の203系はフィリピンだっけ?

641 :名無しの車窓から:2014/02/04(火) 20:38:25.32 ID:1IfJdkOk.net
>>638
パキスタンとザイール、ミャンマー、韓国に輸出しているはず。

あと製鉄中心に産業鉄道の貨車なら今でもコンスタントに
輸出がある。

642 :名無しの車窓から:2014/02/05(水) 20:50:17.24 ID:/2DN2zSF.net
>>638
台湾、タイ、サハリン、フイリピン。

643 :名無しの車窓から:2014/02/07(金) 21:55:10.67 ID:Ul09ml9/.net
トロント地下鉄の工作電車(軌道清掃兼移動保守基地車)は
日本製だったな。

グランピーとかバラストホッパ車は、松山重工業が今でも
輸出をコンスタントにやっているはず。

644 :名無しの車窓から:2014/02/09(日) 20:54:12.99 ID:SeSilSZh.net
トルコの電気機関車  ソ連の客車
豪州のシドニーメトロ向け電気品と日立の振り子電車とか
ニュージーランドの機関車

645 :名無しの車窓から:2014/02/09(日) 21:04:57.42 ID:Px+PaTPs.net
ブラジルのラック式電機(まもなく欧州製で世代交代)
モロッコの貨物用電機

646 :名無しの車窓から:2014/02/09(日) 21:32:05.79 ID:SeSilSZh.net
昔高耐圧GTO素子を海外某メーカーにOEMしてた

647 :名無しの車窓から:2014/02/10(月) 17:36:00.91 ID:yhBFvWsz.net
なんかテーマごとに列挙するようにしないと際限が無いぞこりゃ
でもそれら成功体験の多くが過去のものというのがちょいと痛い

648 :名無しの車窓から:2014/02/10(月) 18:32:57.91 ID:5ctB9tgJ.net
そうかあ?
むしろ過去よりずっと海外進出が進んでるでしょ

649 :名無しの車窓から:2014/02/10(月) 21:13:32.18 ID:UJJL6N/g.net
現地生産を入れるならな

650 :名無しの車窓から:2014/02/12(水) 23:15:35.47 ID:ALazgssa.net
>>644
オーストラリアの振子特急は技術供与だったような?
ソースは歯車

651 :名無しの車窓から:2014/02/18(火) 13:34:15.15 ID:9rO08o+U.net
チャイニーズ密航フジサザエ光金空気警察プレン  沖縄海局員うどんそば

チャイニーズ密航フジサザエ空気オレオレプレン  沖縄海局員マー君焼きそば

チャイニーズ密航フジサザエ空気オレオレ警察プレン  沖縄海局員マー君焼きそば

チャイニーズ密航フジサザエ空気オレオレ警察プレン  沖縄海局員マー君焼きそば

652 :名無しの車窓から:2014/02/27(木) 22:56:37.72 ID:puSRN4qT.net
日車だけじゃなく川崎にも動乱時に見込み生産
して余った鮮鉄ミカイ?があったんだな

653 :名無しの車窓から:2014/03/06(木) 21:42:46.13 ID:1/diDvKI.net
今やUSAのギャラリーカーって日車仕様になってないか?

654 :名無しの車窓から:2014/04/05(土) 11:52:50.20 ID:QkIbv89D.net
4日22時ののNHK-BS1見た人いる?

655 :名無しの車窓から:2014/04/06(日) 16:13:46.62 ID:faz1BLDZ.net
>>653
へぇアメリカンスタンダード押し付ける一方じゃないんだ…見直したわ>USA

656 :名無しの車窓から:2014/04/06(日) 19:31:36.28 ID:4dA0ELHb.net
アメリカンスタンダードを推してたら、そこしかその仕様で作ってくれるところがなくなったってのもあるだろうな

657 :名無しの車窓から:2014/04/12(土) 17:13:22.65 ID:1nVpMK77.net
1970年代台湾最速の花形気動車「光華号」、いよいよ引退へ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201404090004.aspx

658 :名無しの車窓から:2014/04/13(日) 11:23:46.09 ID:8BUc99mC.net
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140413-00000045-san-pol

リニア技術導入 最終調整、米に無償提供 首相、首脳会談で表明へ

659 :名無しの車窓から:2014/04/30(水) 21:53:21.28 ID:W4FIuJig.net
導入は無償でも補修用部品はシッカリ売る!
ってヤツジャネーの?

660 :名無しの車窓から:2014/06/10(火) 18:20:12.31 ID:rbp/2g3j.net
CT273
http://www.youtube.com/watch?v=isLr4zxp1_Q

http://www.youtube.com/watch?v=q-pzzWAVjeA

台湾で日本製蒸気機関車が復活
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140609/k10015092871000.html

661 :名無しの車窓から:2014/06/22(日) 08:55:57.28 ID:xwMomCnG.net
仏アルストム、提携先に米GE案選択 争奪戦決着
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2100O_R20C14A6000000/?dg=1
鉄道事業も合従連衡の可能性
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ21020_R20C14A6TJC000/

662 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 03:30:10.96 ID:wRbxwqUK.net
祝!! 痴漢冤罪事件で無罪判決!

三鷹バス痴漢冤罪事件で無罪判決が出ました。
女子高生という社会的信用が低い人間の自称被害者証言に信用性が低いことは当然であり、
防犯カメラ映像や携帯電話の操作履歴は大きな証拠であるため、当然の結果です。
 (そもそも事件化、逮捕・起訴・一審有罪自体がおかしい)

しかしながら、2005年に横浜線で発生の町田痴漢冤罪事件も携帯電話操作中でありながら、
信用性の低いわがまま女子大生のあいまいな証言を鵜呑みにしてしまい、有罪判決を受けて服役という悲劇となってしまいました。

テレビ朝日の特集番組をご覧ください(町田痴漢冤罪事件)
http://www.youtube.com/watch?v=SO4KQHKD0M4&list=UUoMKIuXal6znAnZZ3rCNHpA&index=17

663 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 06:56:04.81 ID:KgPsFdLT.net
印尼と亜根廷だけか
あ、緬甸もあったか

664 :名無しの車窓から:2014/07/22(火) 11:06:07.55 ID:Jwx6y9gr.net
日立製作所、英国市場向けに開発したセミ・オーダーメイドタイプの標準型近郊車両「AT-200」を公開
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/07/0722.html
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/07/0722.jpg

665 :名無しの車窓から:2014/07/23(水) 13:47:06.60 ID:ubUFKL65.net
一方、韓国で走っている日立製列車は...

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140722/k10013201011000.html

666 :名無しの車窓から:2014/10/19(日) 15:54:20.22 ID:Vkk5JjNS.net
ttp://www.railwaygazette.com/tenders/details/show/request-for-proposal.html

印度が準高速DMUを欲しがっていると?
日本勢は入札するかな?

667 :名無しの車窓から:2014/10/20(月) 01:00:53.30 ID:c+hKiXw9.net
【外交】ミャンマー幹線鉄道に200億円 政府、円借款供与へ [10/19]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413731946/

668 :名無しの車窓から:2014/10/20(月) 16:13:21.50 ID:8xQEe5Na.net
>>660
ツイッターで画像見たけど台北地下駅にSL牽引列車を入れると言う発想がすごい

669 :名無しの車窓から:2014/10/21(火) 01:37:53.30 ID:1SJRWldg.net
「在来線の新幹線」371系引退へ 特急「あさぎり」などで活躍
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141020-00010001-norimono-ind
インドネシアに輸出してプレミアム特急として活用すべき。

670 :名無しの車窓から:2014/10/21(火) 22:26:21.31 ID:XDLYkXjz.net
>>669
それもおもしろいな

671 :名無しの車窓から:2014/11/03(月) 21:30:46.79 ID:mA2Pyonj.net
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141103-00000057-jij-asia

新幹線、マレーシアで売り込み=モノレール使いPR―JR東日本
時事通信 11月3日(月)16時16分配信

672 :名無しの車窓から:2014/11/13(木) 20:46:41.69 ID:ls3pZ0/s.net
日立が英国向け高速鉄道車両の完成披露 「バイモード」や省エネ駆動など最新技術搭載
http://www.sankei.com/economy/news/141113/ecn1411130027-n1.html

673 :名無しの車窓から:2014/12/22(月) 12:22:48.89 ID:rb6hxofw.net
タイの鉄道近代化計画、日本と路線建設で交渉=運輸相
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPKBN0K003B20141222

674 :名無しの車窓から:2015/01/07(水) 14:45:03.20 ID:bz7/9XXT.net
日立が英国都市間高速鉄道計画向け車両を笠戸事業所より出荷開始
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2015/01/0107.html

675 :じゅり名無し@規制解除は近いぜ!:2015/01/08(木) 21:45:17.09 ID:CxyLoU6U.net
【JR西】413系B02編成 北陸色のまま全検と体質改善施工
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/01/jr413b02_2.html
余剰の6編成はインドネシアに輸出すべき。

676 :名無しの車窓から:2015/04/14(火) 10:41:42.44 ID:l746Eoeh.net
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150414/k10010047541000.html

米地下鉄で日本の新型車両が営業運転へ 4月14日 NHK News Web

(ワシントンの川重製の話)

677 :名無しの車窓から:2015/04/20(月) 15:59:03.60 ID:6A3UTJzz.net
JR東日本、インドネシアの鉄道事業者への車両の追加譲渡と乗務員による支援の実施について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150409.pdf

678 :名無しの車窓から:2015/06/26(金) 07:17:51.90 ID:RAo8q4L0.net
1960年頃、ザンビアにガーラット形蒸気機関車を40両輸出しているね。
輸出の前に、北陸本線倶利伽羅峠付近で試運転も行っている。
性能のよさに当時の国鉄関係者はびっくりしたそうです。
だけど日本では、DL<ELの時代に移る予定だったから、それで終わり。

679 :名無しの車窓から:2015/07/06(月) 12:38:19.36 ID:pfyKc+BS.net
 数年前までは、どうして韓国経済がうまく回っていたのだろうか。それは、以前、日銀がデフレ志向で、日本が「刷り負けていた」からだ。

 日本と韓国は輸出構造が似ていて、家電、自動車が輸出の主力商品だ。商品の内容、性能も似ているので、最終的には価格競争力がものをいう。
日本が金融緩和せず円高傾向だったので、韓国ウォンは相対的に円に比べて安く、その分、韓国の価格競争力に寄与した。その結果、数年前までは韓国が国際市場において有利だったのだ。

 最近の円安で、日本の自動車・家電業界は復活しているが、その一方、韓国の自動車・家電は不振に陥っている。金融政策をうまくやるかどうかで、天国と地獄の差が出てしまう。
もっとも、単に国内をデフレにしないように、うまく金融政策を行うだけであるので、通貨安競争でないことはいうまでもない。 
(元内閣参事官・嘉悦大教授、高橋洋一)

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20150411/dms1504111000004-n2.htm

680 :名無しの車窓から:2015/07/06(月) 12:38:51.10 ID:pfyKc+BS.net
 数年前までは、どうして韓国経済がうまく回っていたのだろうか。それは、以前、日銀がデフレ志向で、日本が「刷り負けていた」からだ。

 日本と韓国は輸出構造が似ていて、家電、自動車が輸出の主力商品だ。商品の内容、性能も似ているので、最終的には価格競争力がものをいう。
日本が金融緩和せず円高傾向だったので、韓国ウォンは相対的に円に比べて安く、その分、韓国の価格競争力に寄与した。その結果、数年前までは韓国が国際市場において有利だったのだ。

 最近の円安で、日本の自動車・家電業界は復活しているが、その一方、韓国の自動車・家電は不振に陥っている。金融政策をうまくやるかどうかで、天国と地獄の差が出てしまう。
もっとも、単に国内をデフレにしないように、うまく金融政策を行うだけであるので、通貨安競争でないことはいうまでもない。 
(元内閣参事官・嘉悦大教授、高橋洋一)

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20150411/dms1504111000004-n2.htm

681 :名無しの車窓から:2015/07/24(金) 07:18:03.53 ID:JNHgbOhl.net
JR東日本、ミャンマー鉄道公社に「キハ40形」などディーゼル車両19両を無償譲渡
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150724ceag.html

682 :名無しの車窓から:2015/07/28(火) 16:58:31.88 ID:uA48L+LJ.net
http://toyokeizai.net/articles/-/77002

新幹線は、海外からどう見られているのか
日本初開催の「高速鉄道会議」で語られたこと

683 :名無しの車窓から:2015/08/07(金) 21:00:16.44 ID:/rqaOsL1.net
日本の昔の車両を見に行くツアーとかないかな〜?

684 :名無しの車窓から:2015/08/08(土) 07:55:47.63 ID:/J07Sths.net
上中旬の貿易収支、7月は1011億円の黒字 黒字46カ月ぶり
2015/8/7 9:05

 財務省が7日発表した7月上中旬(1〜20日)の貿易統計速報によると、輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は1011億円の黒字だった。上中旬で黒字に転じたのは46カ月ぶり。前年は5299億円の赤字だった。

 輸出額は前年同期比4.2%増の4兆651億円。自動車や船舶、半導体等電子部品の増加が寄与した。一方、輸入額は原粗油や液化天然ガス(LNG)、石油製品などが減り、10.5%減の3兆9639億円だった。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL07H9S_X00C15A8000000/

685 :名無しの車窓から:2015/08/09(日) 17:10:21.83 ID:mglpnmCv.net
日本で廃車になった車両を盛んに輸出してるようだけど現地でちゃんとメンテナンスできてるのかな?

686 :名無しの車窓から:2015/08/09(日) 18:20:23.87 ID:omnPt63w.net
予防保全という考えが定着しているところは少ない。
壊れるまで使えればいいか、というつもりなんだろうか。

687 :名無しの車窓から:2015/08/14(金) 02:33:45.53 ID:6hy7RsPK.net
予防保全は古臭い
遠隔状態監視で予知保全の時代
問題が無い限りむやみに修理しない

688 :名無しの車窓から:2015/08/14(金) 07:23:10.35 ID:dhFrAgES.net
新車ならな

689 :名無しの車窓から:2015/10/19(月) 18:12:00.05 ID:/uNhaoh7.net
テレビ東京
未来世紀ジパング【反中渦巻くフィリピン 日本の鉄道が大逆転!】
2015年10月19日(月) 22時00分〜22時54分

http://tv.yahoo.co.jp/program/8720951/

690 :名無しの車窓から:2015/10/19(月) 22:51:32.84 ID:Jk6ctrVC.net
 マニラのLRTやMRTは日本が元請けになったことはなかったっけ。
↑ の番組は、国鉄線の日本の中古車は映像だけでスルー、
あとの鉄道関連は酎国が南沙諸島問題以後投げ出した郊外路線だけ。釣られた。

691 :名無しの車窓から:2015/10/23(金) 10:42:44.40 ID:EO4tE0Sa.net
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151017-00087558-toyo-bus_all

インドネシア新幹線、真に敗れたのは誰か
東洋経済オンライン 10月17日

692 :名無しの車窓から:2015/12/09(水) 18:46:20.77 ID:2xga53Bm.net
将来車両板に 『【輸入】日本を走る世界の車両【規制】』スレが登場しそうだね。


JR九州、四国も国際入札 EU連携交渉で日本譲歩
2015年12月9日 新潟日報・東京新聞など・・・

EU連携交渉で日本譲歩

 日本が欧州連合(EU)との経済連携協定(EPA)交渉で、
 鉄道事業の市場開放を進める譲歩案を示したことが9日、複数の交渉筋の話で分かった。

 東京メトロや政令指定都市の運営鉄道、JR北海道、四国、九州などに対し、
 一定額以上の物品購入や建設事業で例外なく国際的な入札を義務付けることを認める。

 これらの企業は、政府機関などの調達ルールを定めた世界貿易機関(WTO)協定の日本の付属書に基づき、
 運行の安全に関わる事業や調達で入札の免除が認められている。

 これがEUから鉄道市場への参入障壁と批判されており、難航する交渉を前進させるため免除を取り消す。

(共同)



税金が入ってる鉄道業者も国際入札になるわけだ。
中小の都市にヨーロッパのおしゃれなトラムが走るかもしれないんだ。
国産入札でもプロポーザルか?タイドか?などを決める権限は発注者側にあるはずですよね?

693 :( ̄▽ ̄):2017/02/27(月) 20:39:53.08 ID:2ShJiyr2.net
既に走ってるぞ。新潟トランシスの路面電車はアルストムのライセンス生産だろう。

軽くて省エネで故障しない車両を作り、保守部品を円滑に供給してくれる会社なら、シーメンスやボンバルディア、アルストム製を買っても良いだろう。

694 :名無しの車窓から:2017/02/28(火) 00:26:58.25 ID:A+rAfEpS.net
>>693
新潟トランシスはアルストムじゃなくてボンバルディアでしょ?

>>692
地方公務員が英語で仕様書なんか書く能力ないし
国際入札なんかできるわけないじゃん。

695 :名無しの車窓から:2017/03/16(木) 10:55:17.13 ID:lAy2wqNC.net
JR3島会社は儀装請負や部品1点1点ごとに一般競争入札を掛けて
売り逃げ撤退しないようN40車体リフレッシュ工事向け無償提案など
最低限のサポート体制の確立ねぇ。

英国Class150系列の車両設計思想と同様に鉄道会社独自保守のうえ
50年間使用を想定しているようなJRHキハ150形酷寒地単行車と
JRSキハ1500形暖地単行気動車などを1億円ポッキリで隔年ごとに
納入する権利を与えてやろうとか欧州メーカーは何の幻想があるのか
不明だが実情を知ればただの罰ゲームだろw

JR九州は日立笠戸の独占を打破するために日立レール英国または
日立レールイタリアあたりが無難だと思うがJR北海道の酷寒地仕様は
ロシアのトランスマッシュ社以外は車両故障続出で出入禁止になるのが
オチだと思うよ。

696 :名無しの車窓から:2017/03/17(金) 08:45:24.00 ID:NhQLXgVg.net
そう言えば2015年EU経済連携協定交渉EPAの決着では市場開放は
JR北四九貨と地方自治体交通局と第三セクター企業のみとして
株式上場済民間企業のJR海東西は除外だったという内容だよねぇ。

JR九州とJR北海道は国際入札のために整備新幹線フル規格の
路線設備の要求仕様と新幹線電車の車両詳細設計図を一般開示
するわけ無いだろうし在来線は需要があっても設備老朽化により
賞味期限切れで減車減便どころか更にレールを引っ剥がして
廃線の方向で調整しているというのがJR北海道社長の揶揄の
コメントなのかも知れないね。

JR北海道が川崎重工業と共同開発したキハ285形気動車を
さっさと廃車解体したのは著しく有利な条件による一者随意契約を
封じられてしまいむやみに中韓欧米勢メーカーに車両詳細設計図を
一般開示しないことと海外メーカーが推奨する入札予定価格を
3倍に引き上げることを断念したという風にも取れるんだよ。

FGT9000系新幹線直行特急電車も同様に闇に葬り去ってしまい
最初から存在しない技術としたかったならば一般方向性トレンド
としては正しいよなw

697 :名無しの車窓から:2017/07/12(水) 16:21:24.83 ID:QEDfnvsD.net
スペイン高速列車、新興国を快走 新幹線輸出に難敵か
http://www.asahi.com/articles/ASK6Q5FM3K6QUHBI01P.html

698 :名無しの車窓から:2017/07/12(水) 23:18:30.44 ID:6nt7aeMs.net
タルゴと新幹線がバッティングした案件が過去にあったとでも?

699 :名無しの車窓から:2017/07/13(木) 00:35:35.53 ID:4ib4z+ds.net
インフラ全部作り直しの新幹線と
既存のインフラを極力利用して高速化するタルゴじゃ
目指す方向性が全然違うよね

700 :名無しの車窓から:2017/12/16(土) 06:10:05.96 ID:Fet+YHQ+.net
ああ仕様,こう仕様.

701 :名無しの車窓から:2018/04/30(月) 11:07:38.65 ID:0S0DItyp.net
輸出10年ぶり高水準17年度、リーマン危機前回復

財務省が18日発表した貿易統計速報(通関ベース)によると、2017年度の輸出額は前の年度比で10.8%増の79兆2219億円だった。リーマン・ショック前の07年度以来、10年ぶりの大きさ。中国をはじめアジアの半導体向けが大きく伸びた。
堅調な輸出を背景に、輸出額から輸入額を引いた貿易収支は2年連続で黒字になった。原油相場の上昇などで輸入額も伸び、黒字額は減った。


堅調な輸出を背景に貿易収支は2年連続で黒字になった
輸出額は07年度に次ぐ過去2番目の多さだった。中国などアジア向けに半導体関連や金属加工機械がけん引した。アジア向けは43兆4485億円と13.1%増。このうち中国向けは18.3%増の15兆1871億円。いずれも過去最高だった。

米国向けは自動車輸出も伸び、輸出額は15兆1819億円と2年ぶりに増えた。10年ぶりの大きさだった。17年度を通じた円相場の平均値は1ドル=111円07銭。前の年度に比べて2.5%の円安・ドル高となったのも輸出額を押し上げた。

貿易収支の黒字は2兆4559億円と38.2%減。原油相場が上昇したのを背景に、輸入額は13.6%増の76兆7660億円と伸び、貿易黒字の縮小につながった。

アジアから携帯電話や半導体など電子部品の輸入も増えた。ドイツからは自動車の輸入が増加。欧州連合(EU)からの輸入額は過去最高を更新した。

3月単月の輸出額は前年同月比2.1%増の7兆3819億円と16カ月連続で増えた。輸出額の水準は08年7月以来となる9年8カ月ぶりの大きさだった。北米向けのハイブリッド車や中国向け半導体関連が伸びた。

米国向けの鉄鋼輸出額は13.7%減、輸出量は40.1%減。3月下旬に米国は鉄鋼の輸入に25%の追加関税を発動したが、財務省は「鉄鋼の輸出はもともと振れ幅が大きく、3月の減少は関税の影響かまだわからない」との見解を示した。

3月の輸入額は6兆5845億円と0.6%減。15カ月ぶりに減少に転じた。衣類など中国からの輸入が低調だった。2月に中国の旧正月があり、工場などの操業が鈍った影響が出たようだ。貿易収支の黒字は32.1%増の7973億円。17年2月以来の13カ月ぶりの大きさだった。

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29520520Y8A410C1MM0000

702 :名無しの車窓から:2018/08/05(日) 07:46:34.04 ID:DgR1+N/m.net
1〜6月輸出、10年ぶり40兆円 アジア・中国向け最高
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33138020Z10C18A7MM0000

財務省が19日発表した1〜6月の貿易統計速報(通関ベース)によると、輸出額は前年同期比で6.2%増の40兆1305億円と2年連続で前年同期を上回った。
上期に40兆円を超えるのは2008年以来、10年ぶり。特に半導体関連製品の中国向け輸出が伸びた。輸出から輸入を引いた貿易収支は黒字を確保したが、原油などの資源高で黒字幅は縮小した。

地域別の輸出で伸びが目立ったのはアジアで、6.6%増の21兆8499億円と上期で過去最高だった。半導体などの製造装置や自動車の輸出が堅調で、中国向けも上期で過去最高。金属加工機械や電子部品も伸びた。

米国向け輸出は7兆4230億円と2.4%増。建設や鉱山用の機械や自動車が伸びた。欧州向けは自動車がけん引し、8.9%増の4兆6118億円だった。

1〜6月の輸入額は7.5%増の39兆5238億円。資源高に伴い原油や液化天然ガス、石油製品などの輸入額がかさんだ。貿易収支は6067億円の黒字と上期では3年連続の黒字だが、前年同期の実績は2年連続で下回った。

18年6月の輸出額は7兆524億円と前年同月比6.7%増。19カ月連続で前年同月を上回った。貿易収支は7214億円と2カ月ぶりの黒字だった。アジア向けに半導体関連の輸出が伸びた。

703 :名無しさんは見た!@放送中は実況板で:2018/09/05(水) 04:37:24.97 ID:5w2qITCg.net
【JR東日本】E235系運用拡大でコスト低減 横須賀、総武線快速にも投入
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/180904/bsd1809040500005-a.htm
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf
E217はインドネシア人に嬉しいクロスシート3両付き車両(付属編成11両のうちグリーン車2両は転用せず)

704 :名無しの車窓から:2018/09/10(月) 20:33:18.98 ID:VFyhWykn.net
インドネシアは中古車輸入止めるぞ
此れからはインドネシア製電車を作るんだ

705 :名無しの車窓から:2018/09/10(月) 20:54:12.13 ID:vNpFJbGQ.net
>>704
それ宣言するの何回目だよ・・・前にも中古購入は打ち切りにするとか言って同じこと言ってなかったか?
結局自前で作った電車が使い物にならなくて輸入再開したじゃない

706 :名無しの車窓から:2018/09/15(土) 18:44:19.54 ID:Q3Ojc5VU.net
>>705
https://youtu.be/RZ6FIg-f4Vg
https://youtu.be/PRV7SXkZ0s8
PT.INKA製スカルノハッタ空港〜ブカシの特急電車

707 :名無しの車窓から:2018/12/19(水) 11:56:13.46 ID:dwGgv8Hi.net
>>706
エラいパンタグラフ数だな
部品はどこ製?

708 :名無しの車窓から:2019/02/03(日) 23:53:20.63 ID:Bulq9aFW.net
昨年の秋に徳庵を通ったら白の金色のヨーロッパ風の電車を制作してたな。
日本の在来線のどの車両よりもお洒落で未来的だった。
日本のメーカーもヨーロッパ風の車両を制作する能力があるんだな。

709 :名無しの車窓から:2019/02/04(月) 22:45:29.29 ID:lHE7yB/d.net
それはドイツのTRICON Design AGと共同設計だから

710 :名無しの車窓から:2019/02/07(木) 12:09:09.79 ID:QFvG/m29.net
>>709 なるほど。キミ、モノ知りだね。↓のこれか。これはカタール・ドーハのメトロ。

http://www.kinkisharyo.co.jp/eng/e_topphoto/e_photo_Doha-metrodegin.htm

711 :名無しの車窓から:2019/02/08(金) 21:14:31.41 ID:F3dUq6sf.net
>>710
だからTRICON Designの意匠設計とあるでしょ…

712 :名無しの車窓から:2019/03/10(日) 13:53:20.19 ID:ql5TK4xe.net
バングラディシュのダッカMRT向け車両
モックアップと修正後のデザイン

https://www.facebook.com/DMTCL/photos/a.448656631943104/1372327216242703/?type=3&theater
https://www.facebook.com/DMTCL/photos/a.448656631943104/1372178532924238/?type=3&theater

713 :名無しの車窓から:2019/03/11(月) 13:59:03.93 ID:ND8RPcby.net
https://pbs.twimg.com/media/D1SxYjZVsAAzeBg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1RTrj6V4AAIAmW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1RTrj6V4AE27cf.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1RTrj5UcAAdM2G.jpg

714 :名無しの車窓から:2019/07/09(火) 07:51:45.22 ID:7JZ9Y4bR.net
バンコク RedLine向けのhitachi車
https://web.facebook.com/sod.mot/posts/2823039754378765

スペック的にTX2000系ベースのメーターゲージ/交流/海外仕様版といったところか?
https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=644829&page=135

General Specification
・Manufacturer: Hitachi Kasado Works
・Gauge: 1,000 mm. (Meter Gauge)
・Maximum speed: 160 km./hour
・Operational speed: 120 km./hour
・Electrification: 25 kV AC overhead system
・Communication: European Train Control System (ETCS) - level 1
・4-car train: 10 sets (40 cars)
・6-car train: 15 sets (90 cars)


各線区への配置予定数
SRT Dark Red Line (Bang Sue - Rangsit; 10 stations; 21 km.)
・4-car train: 10 sets (40 cars)
・6-car train: 7 sets (42 cars)

SRT Light Red Line (Bang Sue - Taling Chan; 4 stations; 15 km.)
・6-car train: 8 sets (48 cars)

715 :名無しの車窓から:2020/02/03(月) 01:46:56 ID:N4yf5ZUY.net
https://i.imgur.com/3pvxnMn.jpg

716 :名無しの車窓から:2020/02/09(日) 20:04:01.18 ID:K3MpE86F.net
>>714
親切情報助かる!

717 :名無しの車窓から:2020/03/28(土) 08:16:41.63 ID:OcqN4Lur.net
ベトナム ホーチミン都市鉄道

高架の画像があるけど
複線の軌道間隔が異様に狭く感じる。
同じ標準軌の京急や阪神もこんな感じ?

https://www.skyscrapercity.com/threads/saigon-public-transportation.415310/page-261


あと日立製の車両
https://tuoitre.vn/hai-doan-tau-metro-tu-nhat-ban-sap-duoc-chuyen-ve-tp-hcm-20200306144041351.htm

718 :名無しの車窓から:2020/04/24(金) 05:43:24 ID:Upl7oPcF.net
>>34
ペルー向けDCで1両のみの輸出は62年頃の三菱三原製

ペルー向けDCでは他に69年に近畿車輛から5、6両くらいがまとめて輸出されてる

両方ともJNRキハ20あたりを基本にした設計と思うけれど、近畿車輛製の方は屋根のベンチレータがガーラント式とグローブ式の二種類あって面白い
近畿車輛製はまだ3両くらいが現役で、うち1両は魔改造されたらしい
ちなみに両方とも914 mm軌間用(現役の3両は1435 mm対応改造済のようで)

719 :名無しの車窓から:2020/04/24(金) 05:52:51 ID:Upl7oPcF.net
>>718
続き

ペルー向けは近畿車輛が63年に一定数を輸出した914 mm用客車もなかなか興味深い
JNRの急行型電車と全く同じ上段下降/下段上昇式のユニットサッシ窓が目立つ近代的な車体に古めかしいイコライザ式台車の組み合わせが(個人的には)たまらない

少し手を加えられているとはいえ、今でもバリバリ現役のようだ

720 :名無しの車窓から:2020/09/10(木) 17:50:19.96 ID:7tKRaYOmJ
コンゴ (旧ザイール) に輸出された日立製交流電機、まだ多数が現存している模様

ただし、2016年の時点で動けるのはED75ベースが1両、ED77ベースが1両の2両らしい

架空線の銅線がもぎとられたりして (理由は察し) 運用に苦労しているようだ
https://www.facebook.com/groups/1606198526298886/permalink/2032926450292756/
https://www.facebook.com/groups/1606198526298886/permalink/1715867881998616/

721 :名無しの車窓から:2020/09/25(金) 13:41:56.83 ID:mOXvvlefG
アメリカじゃあ、長距離は航空機だし、短距離は自動車。

ハブ空港への4百キロ内外のアクセスには
日本の新幹線はもってこいだろ?

まず、谷あり山ありの日本と違って直線的な線路が可能で
工事がやり易いだろね。 そのぶん低コストで請けれる。

また、10分毎の列車運行とか実際に日本でやってるから
沿線地域の住民の通勤にも使えるよ。 そういう過密ダイアでも
安全に運行できるノウハウが確立してる。

全米のハブ空港に導入されれば、JRと関連メーカーはウハウハだろ。

722 :名無しの車窓から:2021/01/03(日) 12:47:09.63 ID:blt9aDGq4
[2790]米の大規模不正選挙の裏に、ペドフィリア(幼児生贄(いけにえ)。幼児の大量殺害)問題がある。
投稿者:副島隆彦
投稿日:2020-12-27 08:27:18

この内容を気持ち悪がる人たちも出るだろう。だが、これが、私たちが生きて居る今の世界(地球)だ。

ここで報告されている、ペドフィリア pedophilia 、小児性愛、幼児虐待、幼児供儀(きょうぎ)の事実は、
まさしく、今の、私たちの世界の、頂点にいる、権力者、うしろに隠れた真の支配者たちが、やっていることである。
儀式殺人(リチュアル・マーダー)のあと、小児の丸焼きを、恐ろしい、ディープステイト

ペンス副大統領までも行っていた。と、ついに、リン・ウッド弁護士が、トウート tweet した。
ハンター・バイデンや、オバマや、ビル・クリントン、ヒラリーだけでなく。
ということは、殺人罪の共犯者か、人間の死体損壊罪などで、証拠が挙がり次第、
刑事裁判で、有罪となったら、終身刑か死刑にしなければいけいない。

今、日本で、テレビで、はっきりと言える者たちよ。
お前たち自身も、このペドフィリア事件の、その儀式に参加したことのある者たちだ。お前たちも犯罪者だ。
証拠が出た者たちから、順番に、日本の刑法と刑事法執行機関が動かないなら、アメリカの刑法で、
証拠、証言に基づいて、逮捕されアメリカで裁判に掛けられるべきだ。

竹中平蔵 以下、 犯罪者ども、覚悟せよ! 自民党と、官僚のトップにまで這い上がった者たちも、覚悟せよ。
「あれこれ民主党」の中にも、数人いる。私、副島隆彦が、絶対に許さん。 

723 :名無しの車窓から:2021/01/04(月) 11:16:47.04 ID:lGpCLsTzy
名前なんて、そんなもんさ、捨てちまえや

724 :名無しの車窓から:2021/02/17(水) 04:52:13.71 ID:hc4bGGFDQ
投資掲示板で見かけた金富子の株。
この人の個別株のセンスがなかなかのもん。
少し手堅すぎる旨もあるけど、確実派には向いてる。それと簡単なのがいい。

725 :名無しの車窓から:2021/05/21(金) 23:04:52.95 ID:jK2oezz3.net
>>718
ペルー向け輸出気動車詳細

・1962年、新三菱重工三原製の気動車が1両輸出。導入先は三菱商事が延伸区間の建設に関与していたクスコ=サンタ・アナ鉄道で、機関はカミンズ製。導入直後に「性能がマニュアルと異なる」というクレームがあり、フランスおよび日本の専門家が調査したところ、マニュアルは問題なく、運用される区間が非常に高地であることからマニュアル通りの性能が出せていなかったことが判明した。1984年ごろに引退。
・1967年、近畿車輛製の気動車が3両輸出。近畿車両の記録によると導入先は北部太平洋岸に位置するサンタ県の公団が保有していたチンボテとウヤンカ間の路線。機関は180 psのもの(形式不明だが、DMH17系列の可能性も否定できない)を1基搭載し、車体は日本国鉄のキハ20/52と類似。導入された路線が1970年の地震で壊滅的な被害を受けて運行停止となり、上記の新三菱三原製の気動車と同じ路線や、中部山中のワンカーヨとワンカベリカを結ぶ路線(どちらもペルー国鉄)へ転出。2021年現在は1両が部品取りとなっているものの、残りの2両はワンカーヨとワンカベリカを結ぶ路線で現役を続けている。
・1968年、近畿車輛製の気動車が1両輸出。こちらは新製時よりペルー国鉄向けで、ワンカーヨとワンカベリカを結ぶ路線に導入。前年の車両と性能は共通ながら、屋根上のベンチレータはガーランド式からグローブ式へ変更されている。2010年代に魔改造されて冷房付きの近代的な外観となった。

上記の気動車はすべて914 mm軌間向け、内装はクロスシートで落成。なお、ワンカーヨとワンカベリカを結ぶ路線は914 mmの軌間から1435 mmの軌間へ変更されており、それと同時にそこで運用される上記の近畿車輛製の気動車も台車枠はそのままに改軌されている。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Peru_Rail_Car_55_(Mitsubishi)_at_Poroy_(1984).jpg <新三菱三原製気動車の画像(引退後?)
https://www.flickr.com/photos/alcoalbe/33860863054/in/album-72157628362820737/ <1967年近畿車輛製気動車の画像
https://sanpedro.at.webry.info/upload/detail/000/202/41/N000/000/001/154921367193219114179_IMG_9519.jpeg.html <1967年製の近年の姿
https://jnsforum.com/community/topic/10504-who-can-help-identify-this-dmu-kinki/ <1968年近畿車輛製気動車の画像
https://www.entrevias.com.uy/peru-nuevo-autovagon-macho-culmina-viaje-de-prueba-con-rotundo-exito/ <1968年製の魔改造後の姿

726 :名無しの車窓から:2021/05/21(金) 23:10:22.74 ID:jK2oezz3.net
>>725
すまん
魔改造の車両は冷房付きと書いたが実際はよくわからない

727 :名無しの車窓から:2021/05/21(金) 23:14:30.10 ID:jK2oezz3.net
>>725
リンクがうまく貼れていなかった
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Peru_Rail_Car_55_(Mitsubishi)_at_Poroy_(1984).jpg

728 :名無しの車窓から:2021/05/21(金) 23:16:39.79 ID:jK2oezz3.net
>>727
やっぱりダメだった
連続投稿すまない
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Peru_Rail_Car_55_%28Mitsubishi%29_at_Poroy_%281984%29.jpg

729 :名無しの車窓から:2021/06/06(日) 23:17:57.82 ID:S8/K7X4W.net
近車製の路面電車はいつのまにかほとんど全滅?
https://www.youtube.com/watch?v=1BROrmUdpB4

730 :名無しの車窓から:2021/09/02(木) 00:54:10.03 ID:v99Mzg/VE
https://youtu.be/gJbOe2cqbPU

731 :名無しの車窓から:2021/10/19(火) 10:31:39.37 ID:tB0gjhhS.net
【ベトナム】ベトナム国鉄、JRの中古気動車を輸入へ[運輸]
https://nordot.app/822877552254287872

732 :名無しの車窓から:2021/10/19(火) 16:13:10.79 ID:yWsKgffE.net
ワシントン首都圏の地下鉄で起きた川崎重工業製の車両の脱線事故を受け、同社製の安全性に問題がないか調査に乗り出すことを明らかにした。川重製で多数の不具合が判明していることから、全米各地の交通当局に対し、同社製の点検を緊急勧告する可能性があるとしている。

脱線事故は12日に発生。米メディアによるとけが人はなかった。ワシントン地下鉄当局は事故車両と同じ川重製の「7000系」の運行を一時停止している。

NTSBによると、ワシントン首都圏の7000系の748両のうち、車輪関連の不具合が17年以降に31件あった。事故後の15日に始めた検査で、さらに21件が判明したという。

733 :名無しの車窓から:2021/10/21(木) 23:03:03.05 ID:PKei7UrO.net
今年12月の営業運転開始を予定する台湾鉄路管理局(台鉄)の新型特急車両EMU3000型が、20日に発表された「2021年度グッドデザイン賞」(日本デザイン振興会主催)で、特に優れたデザインのトップ100を選んだ「グッドデザイン・ベスト100」に選出された
。審査委員はEMU3000型について「台湾らしさの深層部を言語化したことにより、あくまで簡潔な外観と、柔らかで洗練された内装をあわせもつものとなり、派手さや奇をてらった要素が一切なく、
品格のあるものとなっている」と称賛。「意匠としての精度の高さのみならず、地元の誇りとともに、土地に根ざしていく未来の時間軸までのデザイン」だと評価した。

EMU3000型は都市間特急車両として日立製作所(東京都)が製造した

734 :名無しの車窓から:2022/01/19(水) 07:50:04.13 ID:sHpX5H4w2
台湾の在来線最新鋭車両だそうです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%89%84%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80EMU3000%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A

https://twitter.com/focustaiwanjapa/status/1460197731268366346
台湾ニュース@中央社フォーカス台湾
@focustaiwanjapa
3列シートで広めの座席を30席設置。料理は5種類から1品選べ、限定の台鉄弁当の他、「ハーゲンダッツ」のカップアイスや「微熱山丘」の菓子などがある。
飲み物には「スターバックス」のボトル缶コーヒーなどが用意される。

写真=台鉄提供

https://twitter.com/focustaiwanjapa/status/1460195672724885508
台湾ニュース@中央社フォーカス台湾
@focustaiwanjapa
新型特急の特別車、限定の台鉄弁当提供 ハーゲンダッツやスタバも/台湾https://japan.focustaiwan.tw/travel/202111150007

台湾鉄路管理局(台鉄)は13日、報道資料を公表、来月末、営業運転を開始する新型特急車両EMU3000型の特別車「商務(ビジネス)車」の詳細について明らかにした。

735 :名無しの車窓から:2022/01/19(水) 07:50:29.34 ID:sHpX5H4w2
>>1
(全体的な販路の拡大!JR九州!)
JR四国は、そもそも、JR西日本と合併しないと、存続が危ういだろう・・・
JR北海道もJR東日本へ吸収合併されて、救済策を望むべし!

そもそも、車両の更新すら、ままなっていないですよ・・・(海外へ販路を求めねば・・・)
瀬戸大橋も維持困難へなって、危険な状態へなる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%98%E3%83%B3

736 :名無しの車窓から:2022/01/19(水) 07:50:51.72 ID:sHpX5H4w2
https://www.amazon.co.jp/dp/457584182X/
駅弁ひとり旅 ザ・ワールド 台湾+沖縄編 (アクションコミックス) コミック – 2013/1/12
櫻井 寛 (著), はやせ 淳 (イラスト)
5つ星のうち4.3    13個の評価

日本一周鉄道の旅を終えた大介のもとに届いた一通の手紙。
それは道中で知り合った双子の台湾人姉妹からの、台湾への招待状だった!
「台湾駅弁の研究」のためと妻の許しを得た大介は、沖縄を経て一人台湾へ。
ローカル線の終着駅で木桶弁当を発見したり、世界有数の登山鉄道でご来光を拝んだり、
台湾一の駅弁に舌鼓を打ったりと、感動と驚きが連続の台湾一周編!

737 :名無しの車窓から:2022/01/19(水) 07:51:50.10 ID:sHpX5H4w2
https://www.amazon.co.jp/dp/4107900339/
日本鉄道旅行地図帳 満洲樺太 (新潮「旅」ムック) ムック – 2009/11/1
原武史 (著), 今尾恵介 (著)
5つ星のうち4.5    22個の評価

https://www.amazon.co.jp/dp/4107900320/
日本鉄道旅行地図帳 朝鮮台湾 (新潮「旅」ムック) ムック – 2009/11/1
原武史 (著), 今尾恵介 (著)
5つ星のうち4.4    20個の評価

738 :名無しの車窓から:2022/05/07(土) 23:15:58.73 ID:QOTcGzCh.net
https://i.imgur.com/BHxKPBe.jpg

739 :名無しの車窓から:2022/05/10(火) 23:07:50 ID:9COO3Xyu.net
730

740 :名無しの車窓から:2022/05/13(金) 20:38:18.08 ID:sUZoCJIK.net
関連スレ

日本の線路から旅立った海外の車両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1314632059/

741 :名無しの車窓から:2022/05/13(金) 20:56:46.66 ID:sUZoCJIK.net
>>740
但し、>>630-633https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1314632059/71-
のように似てるとはいえ違うからと、厳格にそれぞれ進行
しようとした結果どれも共倒れになってしまっているw。
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1314632059/74

742 :名無しの車窓から:2022/05/13(金) 21:39:47.65 ID:LAWDWyuQ.net
なあ、お前と撮り鉄するときはいつも駅撮りだな。 一番最初、お前と撮影に出かけたときからそうだったよな。
俺が暇なし浪人生で、お前が自由が効くフリーターだったとき、 連れてってもらったのが駅撮りだったな。
「俺は、初乗りであちこちの駅で撮り歩いてるぜ。 ネタ情報が入ってしょーがねーから」
お前はそういって笑ってたっけな。

俺が大学出て入社して社会人だったとき、お前は工臨撮り放題だって胸を張っていたよな。
「毎晩バイトで昼間はフリーだから、業務ネタがすごいんだ」
「撮り鉄の後輩どもにこうして情報を回してやって、言うこと聞かせるんだ」
「現業の息子も、ネタ情報まとめている俺に頭上がらないんだぜ」
そういうことを目を輝かせて語っていたのも、駅撮り待機中の時だったな。

あれから十年たって今、こうして、たまにお前と撮り鉄するときもやっぱり駅撮りだ。
ここ何年か、こういうお手軽な撮影地に行くのはお前と一緒のときだけだ。
別に駅撮りが悪いというわけじゃないが、 大回り乗車なんてキセルみたいなもんだ。
長時間入場券の期限を超えてラチ内にいるなんて不正をしている気がしてならない。
なあ、別に絶景の撮影地でなくたっていい。 もう少し金を出せば、こんな駅撮りでなくって、
本物の鉄道写真を撮れる撮影地をいくらでも知っているはずの年齢じゃないのか、俺たちは?

でも、今のお前を見ると、 お前がポケットから取り出す型遅れのコンデジで撮影しているのを見ると、
俺はどうしても「もっといい撮影地行こうぜ」って言えなくなるんだ。
お前のスマホ解約になったの聞いたよ。お前が体壊したのも知ってたよ。
新しく開設された駅の先端で、一回りも歳の違う、20代の若い鉄ヲタの中に混じって、
使えない情報クレクレ扱いされて、 それでも必死に卑屈になって撮り鉄続けているのもわかってる。

だけど、もういいだろ。 十年前と同じ駅撮りで、十年前と同じ、努力もしない夢を語らないでくれ。
そんなのは、隣のホームで浮かれているガキどもだけに許されるなぐさめなんだよ。

743 :名無しの車窓から:2022/05/15(日) 12:52:09 ID:T4o5osI8.net
【タイ】タイ国鉄、JR引退車両のテスト走行
4/12NNA
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad860bb8f1638428aabdcc58022ff487bf1b9726
タイ国鉄(SRT)が、日本のJR北海道から昨年12月に
譲渡された引退車両「キハ183系」17両のうち2両のテスト
走行を無事に終えたことが11日までに分かった。

744 :名無しの車窓から:2022/05/15(日) 12:52:34 ID:T4o5osI8.net
SRTによると、テスト走行は首都バンコクのマッカサン整備場と
東部チャチュンサオ県にある駅の間で実施された。

745 :名無しの車窓から:2022/05/15(日) 12:53:02 ID:T4o5osI8.net
SRTはこれまで17車両のうち4両の改装作業を終了。
今回テスト走行を行ったのはそのうちの2両で、
残りの2両については6月を予定している。
内装にはそれほど手を加えていないという。

746 :名無しの車窓から:2022/05/15(日) 12:53:53 ID:T4o5osI8.net
SRTは6月末をめどに、4両をバンコクとビーチで有名な南部フアヒンなど
観光地を結ぶ区間にそれぞれ投入したい考え。
SRTの広報担当者は「新型コロナウイルス感染症の流行で海外への渡航に
制限がある中、日本の車両に乗車すれば観光気分も味わってもらえるはず。
コロナ禍で打撃を受けた観光業の復活に貢献していきたい」と話した。

747 :名無しの車窓から:2022/06/28(火) 23:38:01.20 ID:3fjx/7mw.net
末永く活躍してほしい

748 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 21:59:07.14 ID:H4pYeps/.net
インドネシア「国産新車」、JR東はどう立ち向かうか
近づく日本製中古車の更新、綿密な対策が必須
7/10東洋経済
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ed938fb225439c1f0b94c2af5f55d3ee391b47f
約2年にも及ぶ新型コロナウイルスの猛威に、ようやく終わりが見えてきた。

749 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 21:59:35.62 ID:H4pYeps/.net
インドネシアでは5月から外国人の入国が全面的に解禁され、
PCR検査による陰性証明も廃止された。

750 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 21:59:59.14 ID:H4pYeps/.net
日本から首都ジャカルタへの出張者も急増しており、
鉄道ビジネスの分野も例外ではない。

751 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:00:31.64 ID:H4pYeps/.net
「インドネシアには、コロナ明けにまず最初に訪問すると決めていました」
と語るのは、JR東日本国際事業本部アジア地域鉄道グループリーダー
(現仙台支社郡山総合車両センター企画科)の長谷川晋一氏だ。

752 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:01:08.04 ID:H4pYeps/.net
同氏率いる一行は5月11〜17日の日程でインドネシア入りし、
バンドンのインドネシア鉄道(KAI)本社、そして、その子会社
であるインドネシア通勤鉄道(KCI)などの関係先を訪問した。

753 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:01:27.20 ID:H4pYeps/.net
長谷川氏がインドネシアに入るのは、
2020年1月以来、2年4カ月ぶりのことである。

754 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:01:58.89 ID:H4pYeps/.net
同社のアジア地域鉄道グループでは、インド高速鉄道と
タイ(バンコク)パープルラインを除くすべてを担当している。

755 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:02:40.66 ID:H4pYeps/.net
つまり、アジア各国のいわゆる国鉄案件がメインとのことだ。

756 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:03:02.79 ID:H4pYeps/.net
しかし、その中で最大規模はやはりインドネシアだという。

757 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:03:41.63 ID:H4pYeps/.net
■インドネシアが身近な存在に
インドネシアでは、首都ジャカルタにJR東日本の中古車両が約800両導入されており、
またこれを契機とした協力覚書が2014年にKAI/KCI(当時はKCJ)との間で結ばれている
という前提条件があるものの、「インドネシアはアジア各国の国鉄と比較して、
成長性があり、仕事がしやすい」と長谷川氏は語る。

758 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:04:11.44 ID:H4pYeps/.net
KAIは一般に国鉄と呼ばれるものの、民営化を果たしており、
政府が全株式を保有してはいるものの経営の自主性は極めて高い。

759 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:04:36.29 ID:H4pYeps/.net
例えば、タイ、ベトナム、フィリピンの国鉄などは予算配分が完全に
政府に支配されており、自律的経営が妨げられている。

760 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:05:07.01 ID:H4pYeps/.net
意思決定が自らできず、しかも非常に遅い。

761 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:05:25.51 ID:H4pYeps/.net
これではビジネスの交渉が骨折り損になる可能性が極めて高い。

762 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:05:57.07 ID:H4pYeps/.net
場合によっては、政府が他国から袖の下を掴まされていることも考えられる。

763 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:06:28.60 ID:H4pYeps/.net
そういう意味でKAIは健全だ。

764 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:45:37.75 ID:H4pYeps/.net
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ed938fb225439c1f0b94c2af5f55d3ee391b47f?page=2
今回の訪問の主目的は、覚書に基づく引き続きの協力関係の確認と、具体化である。

765 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:46:03.30 ID:H4pYeps/.net
JR東日本とKAI・KCIの協力覚書は2021年12月に更新され、「教育と研修」
「車両と部品の供給」「公共交通志向型都市開発(TOD)」が柱になっている。

766 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:46:33.71 ID:H4pYeps/.net
「教育と研修」は、コロナ禍の2年間、オンラインで
日本とインドネシアの現場とつなぐことで継続してきた。

767 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:47:05.33 ID:H4pYeps/.net
2021年8月には「武蔵野線205系感謝メッセージ集贈呈式」
なるものもオンラインで開催された。

768 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:47:32.86 ID:H4pYeps/.net
JRの現業社員発案によるイベントで、武蔵野線から205系が引退するにあたり、
イベント時に利用者から集めたメッセージの一部を、自らインドネシア語に訳し
KCIに届けた。

769 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:47:56.74 ID:H4pYeps/.net
本来は直接手渡す予定であったそうだが、国境を越える移動が困難な中でも、
オンラインで交流が継続できたのは不幸中の幸いと言えよう。

770 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:48:22.18 ID:H4pYeps/.net
そして、JR東日本社内でも、現場レベルで、インドネシアが遠い
どこかの国から、より身近な存在になっていることを感じさせる。

771 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:48:49.24 ID:H4pYeps/.net
■純正パーツの安定供給が可能に
ただ、「やはり現地で実物を見て触れて行う研修に勝るものはない」と語るのは、
2021年11月からKCIに出向しているメンテナンスエンジニア中田智明氏だ。

772 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:49:05.53 ID:H4pYeps/.net
アドバイザーとして4代目にあたる。

773 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:49:33.85 ID:H4pYeps/.net
JR東日本は2015年からKCIにアドバイザーとして社員を1名継続的に出向させており、
ほかにJR東日本テクノロジー(JRTM)、JR東日本商事(EJRT)もジャカルタに事務所を構えている。

774 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:50:11.58 ID:H4pYeps/.net
JRの当地での事業というと中古車両に対するメンテナンス教育や支援が注目されがちだが、
ビジネスとして車両のスペアパーツ供給や架線関係資材をはじめとするインフラ部分へ
の資材供給を展開しており、今やインドネシアの鉄道産業を支える一員になっている。

775 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:50:49.30 ID:H4pYeps/.net
 KCIによると、部品供給については調達に関する契約変更が行われ、
検査サイクル等から算定された必要量を購入できるようになり、
より安定した純正スペアパーツ供給が可能になったという。

776 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:51:23.50 ID:H4pYeps/.net
GE(ゼネラル・エレクトリック)が数十年前からKAIに対して行っている
部品供給ビジネスのスタイルであり、ようやくKCIでも同様のサプライが実現した。

777 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:51:50.48 ID:H4pYeps/.net
 供給側が安定した収益を確保できることはさることながら、
純正部品を周期通りに交換することにより、車両故障の軽減、
そして車両そのものの延命に繋がり、鉄道会社側にとってもメリットだ。

778 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 22:52:13.26 ID:H4pYeps/.net
何かと「安かろう、悪かろう」と言われたKCIの購買姿勢を変化させたのは大きい。

779 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:02:11 ID:H4pYeps/.net
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ed938fb225439c1f0b94c2af5f55d3ee391b47f?page=3
教育や部品供給以外の柱である「公共交通志向型都市開発(TOD)」は、
近年、インドネシアの交通政策の議題に必ず上がってくるキーワードだ。

780 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:02:36 ID:H4pYeps/.net
ただ、日本人がイメージするような、駅を中心とした
2次交通アクセスを含めた面的な都市開発ではない。

781 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:03:03 ID:H4pYeps/.net
駅隣接の有休国有地に高層アパートメント
を建設し、下層階がショッピング施設となる。

782 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:03:24 ID:H4pYeps/.net
つまり、都市開発というよりも、駅開発である。

783 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:03:45 ID:H4pYeps/.net
普段の生活は、駅空間だけで完結することを目指している。

784 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:04:06 ID:H4pYeps/.net
となれば、エキナカ開発との親和性も高くなる。

785 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:04:45 ID:H4pYeps/.net
ただ気になるのは、JR東日本からの中古車両が今後
減ることはあれど、増える可能性は低いということだ。

786 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:05:08 ID:H4pYeps/.net
日本製車両が減少すれば、スペアパーツ供給はもちろんのこと、
長年続けてきた技術的支援にも影響が及ぶだろう。

787 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:05:33 ID:H4pYeps/.net
折しも、今回の長谷川氏一行の訪問は、シュタドラーINKAインドネシア
(SII)による国産通勤電車製造の覚書締結が発表された直後だった。

788 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:06:06 ID:H4pYeps/.net
この点については、「前々からこの日程での訪問スケジュールを組んでおり、
単なる偶然」とのことだが、同時に、「まさかこのタイミングで……」と
国産通勤電車製造の発表には驚きを隠せなかったようだ。

789 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:06:38 ID:H4pYeps/.net
とは言え、国産の「新型」通勤電車の導入がこれだけ話題として持ち上がって
いるさなか、JR東日本としても、さすがに見過ごすわけにはいかない。

790 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:07:53 ID:H4pYeps/.net
この発表を受けて、「日本の通勤電車の特徴について、弊社のE233系を
参考にKCIと議論している旨をKAI本社で伝えた」と長谷川氏はいう。

791 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:08:43 ID:H4pYeps/.net
ただ、2022年5月18日付記事「『日本の牙城』ジャカルタ鉄道に迫る欧州勢の脅威」で紹介した通り、
SIIとKCIとの間で結ばれた車両導入に関する覚書は、政府官僚立ち合いの下に誓わされた
政略的なものであり、これを覆すことができるのか、それが最大の注目点だ。

792 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:09:06 ID:H4pYeps/.net
■鉄道当局は日本製「大歓迎」だが…
はたしてKAI側の反応はどうだったのか。

793 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:09:33 ID:H4pYeps/.net
長谷川氏によると、「立場上あまり明確には言えないが」と前置きしたうえで、
「KAI総裁からはJR東日本の協力を期待している」旨の一般的な回答があったという。

794 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:10:06 ID:H4pYeps/.net
しかし、同時に「KAIの本社で総裁に加えKAI、KCI関係幹部が勢ぞろいして
JR東日本のインドネシア担当課長の話を聞いてもらえたことは、
われわれに期待していることの表れと感じた」とも付け加えた。

795 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:26:43 ID:3hELad0P.net
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ed938fb225439c1f0b94c2af5f55d3ee391b47f?page=4
つまり、KAI・KCIとしては、日本製は大歓迎。

796 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:27:06 ID:3hELad0P.net
しかし、今は政府の目があるので動くに動けないといったところだろう。

797 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:27:25 ID:3hELad0P.net
下手なことを言えば、国営企業省から大目玉を喰らう。

798 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:27:43 ID:3hELad0P.net
実際にこんなハプニングがあった。

799 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:28:14 ID:3hELad0P.net
JR東日本一行がKAI本社を訪問する様子を、新型車両の紹介も含め、
KCIの広報がSNSに嬉々として公開してしまった。

800 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:28:37 ID:3hELad0P.net
すると、直後に投稿が削除され、車両に関する部分を伏せたうえで、
改めて訪問の様子がアップロードされたのだ。

801 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:29:02 ID:3hELad0P.net
筆者はてっきりJR東日本側から削除要請をしたのかと
思っていたが、そうではないそうだ。

802 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:29:23 ID:3hELad0P.net
となると、KAI、KCIの判断で投稿を消したことになる。

803 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:29:41 ID:3hELad0P.net
よほどセンシティブな話題であるということだ。

804 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:30:19 ID:3hELad0P.net
ただし、この初回投稿をソースとして、一部の現地メディアが、日本製新型
車両を導入か? との記事を出してしまうなど、事態は混沌としている。

805 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:30:36 ID:3hELad0P.net
日本側にも課題はある。

806 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:31:04 ID:3hELad0P.net
日本の車両メーカーが新車に意欲を見せたとしても、
リスクの大きい海外向け案件となるとそう簡単ではない。

807 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:31:27 ID:3hELad0P.net
とくに、インドネシア政府を納得させる方法は、
ノックダウン方式による現地生産しか術はない。

808 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:31:48 ID:3hELad0P.net
つまり、国営車両製造会社(INKA)マディウン工場で、
日本の標準型通勤車両に近いものを製造することになる。

809 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:32:03 ID:3hELad0P.net
800

810 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:32:29 ID:3hELad0P.net
これまで同工場には日本の各メーカーからさまざまな技術支援がなされてきた。

811 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:33:03 ID:3hELad0P.net
しかし、INKAが共同生産のパートナーとして日本のメーカーに
オファーした際はすべて断られたという経緯がある。

812 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:33:35 ID:3hELad0P.net
それが巡り巡って、シュタドラーとの協業に至ったわけである。

813 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:34:06 ID:3hELad0P.net
日本の車両メーカーの現状を見る限り、仮に日本国内で
生産するとしても東南アジア案件はリスクが大きい。

814 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:34:54 ID:3hELad0P.net
JR東日本グループの総合車両製作所はODAで進められている
フィリピンの南北通勤鉄道向け車両8両編成13本を2019年に受注し、
2021年から一部の出荷が始まっているが、現地の車両基地の整備が
遅れているため、車両納入にも影響が出ることが予想される。

815 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:40:38 ID:3hELad0P.net
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ed938fb225439c1f0b94c2af5f55d3ee391b47f?page=5
■「日本政府は民間任せ」
もしKCIに日本のメーカーが新型車両を納入するとすれば、
完全民間ベースの案件になる。

816 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:41:00 ID:3hELad0P.net
しかし、それでも日本政府の介入は必要である。

817 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:42:45 ID:3hELad0P.net
KAI・KCIは事実上民営化されているとはいえ国営企業省傘下
にあることには変わりなく、まして国策として「車両国産化」
が定められてしまった以上、日本製車両導入の突破口を
作れるのは日本政府以外にない。

818 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:43:15 ID:3hELad0P.net
また、KCIからすれば、JRはKAIと同じ国鉄という認識で、
完全な民間企業であることはほとんど知られていない。

819 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:43:42 ID:3hELad0P.net
新車を売り込みたいなら当然、日本政府の人間を連れてきて、
インドネシアの政府要人との交渉もやってくれると思っている。

820 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:44:01 ID:3hELad0P.net
事なかれ主義のインドネシア人、そこはしたたかだ。

821 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:44:16 ID:3hELad0P.net
日本製車両が欲しいと心の中で思っていても、自らリスクは負わない。

822 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:44:33 ID:3hELad0P.net
だが、現実には、日本政府が売り込みに動くなどということはほぼあり得ない。

823 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:44:56 ID:3hELad0P.net
インドネシアで古くからビジネスを展開している大手商社マンは、
「日本政府は民間任せで、いわゆるトップセールスを一切しない」と語る。

824 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:45:19 ID:3hELad0P.net
「欧米各国は役人が自国製品を手にやってきて、有無を言わさず買わせていく。

825 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:45:43 ID:3hELad0P.net
対して日本政府といえば、企業がまったく得しない、
日本製品のアピールすらしないODA案件の“実績”に歓喜しているだけ。

826 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:46:02 ID:3hELad0P.net
先の岸田(首相)の来イがまさにそうでしょう」と語気を強める。

827 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:46:26 ID:3hELad0P.net
これはまさに今のインドネシアの状況、とくに鉄道案件の
置かれた状況であり、大使館はぐうの音も出ないだろう。

828 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:47:01 ID:3hELad0P.net
シュタドラーでさえ、1社単独でINKAとの
合弁を取り付けたとは思えず、スイス政府
がバックについているはずである。

829 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:47:33 ID:3hELad0P.net
筆者はたびたび指摘しているが、日本政府が掲げる
鉄道インフラ輸出政策はあまりにも無責任だ。

830 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:47:50 ID:3hELad0P.net
リスクの大きい東南アジア案件に、政府による仲介、保証は不可欠である。

831 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:48:16 ID:3hELad0P.net
ドイツや韓国など、インドネシアの鉄道案件に強いとされる国々は、
アドバイザー等と称して関係省庁に人員を送り、
情報収集と水面下でのロビー活動を行っている。

832 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:48:57 ID:3hELad0P.net
JICAにも鉄道専門家を称する人間がほぼ常駐しており、
インドネシアが日本にとって重点地域と認識されている
ことに間違いはないが(インドネシア以外で、常に専門家を置く
ことは稀である)、あまりにも市場に疎いと言わざるを得ない。

833 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:57:15 ID:cRVIyzpK.net
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ed938fb225439c1f0b94c2af5f55d3ee391b47f?page=6
前出の中田氏は、現在走行している205系について、「このまま何も
しなければ持って10年くらい」と、中古車両の先行きを案じる。

834 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:57:34 ID:cRVIyzpK.net
いくら物持ちがいいとは言え、経年車のグループはあと数年で製造から40年を迎える。

835 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:58:02 ID:cRVIyzpK.net
JR東日本で現役の205系も残りわずかであり、部品の融通が
利く211系も合わせ、スペアパーツ供給にも支障が出てくる。

836 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:58:34 ID:cRVIyzpK.net
大手電機メーカーでは直流電動機(モーター)の生産を終えており、
修理で対応できないものに対しては、廃車からの部品取りでしのぐしかない。

837 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:59:10 ID:cRVIyzpK.net
「VVVFインバータ化改造されていない205系0番台のグループに
対しては、早急に機器更新をする必要がある」と同氏は訴える。

838 :名無しの車窓から:2022/07/11(月) 23:59:28 ID:cRVIyzpK.net
ただ、機器更新は中古車導入に比べると多額の予算を要するため、KCIは及び腰である。

839 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:00:06 ID:oyhyO4ak.net
■20年の積み重ねを無にしないために
しかし、機器更新、新車導入いずれを選択するとしても、
今から綿密な計画を立て、適切な対応を取らなければ、
1000両を超えるジャカルタ首都圏の日本車は一気に失われてしまう。

840 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:00:26 ID:oyhyO4ak.net
筆者はシュタドラーの車両を入れるなと言っているわけではない。

841 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:00:59 ID:oyhyO4ak.net
しかし、これまで草の根的努力を20年間積み
上げてきたものを水泡に帰させていいものか。

842 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:01:20 ID:oyhyO4ak.net
日本車の置き換えは日本車でやらなければ意味がない。

843 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:02:20 ID:oyhyO4ak.net
JR東日本は、鉄道分野はもちろん、生活関連産業まで
さまざまな事業をインドネシアで手掛け、海外事業
の中でもとくに大きなボリュームを占めている。

844 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:02:43 ID:oyhyO4ak.net
そのきっかけを作ったのは、中古車両譲渡と言っても過言ではない。

845 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:03:08 ID:oyhyO4ak.net
だが、今やそれは不可能になった。

846 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:03:55 ID:oyhyO4ak.net
もちろん、中古車両の輸出はあくまで1つのステップであり、まずは機器更新、
そして最終的な新車輸出を見据えていたことは想像にかたくないが、
インドネシアの成長スピードを少し見誤っていたかもしれない。

847 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:04:17 ID:oyhyO4ak.net
ここで突如浮上した「通勤車両国産化策」をどう乗り切るか。

848 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 00:05:14 ID:oyhyO4ak.net
車両の設計・製造から運行管理、保守メンテナンス、部品供給、さらに
沿線開発や飲食・小売りと鉄道に関わることなら何でもできるトータル
コーディネーターとして、JR東日本グループを挙げての力量が試されている。

849 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 08:08:20 ID:Hw0/PGG5.net
鉄道(海外)(仮)板の関連スレ

Hitachi Rail総合スレ6
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1646998263

850 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 08:54:05 ID:Hw0/PGG5.net
川崎重工業 efSET 最高速度350km/hで狙うは世界市場
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1290141818/

851 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 08:56:44 ID:Hw0/PGG5.net
【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1199162604/

852 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:41:57 ID:rruizKIL.net
台湾鉄道の新型特急車両 独デザイン賞受賞 日立製
5/24中央社フォーカス台湾
https://news.yahoo.co.jp/articles/60306b229edde889c2d3a9382494a40c916d1168

853 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:42:45 ID:rruizKIL.net
(台北中央社)昨年12月に営業運転を開始した台湾鉄路管理局
(台鉄)の特急車両EMU3000型電車が、ドイツのデザイン賞
「iFデザインアワード2022」を受賞した。

854 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:43:05 ID:rruizKIL.net
同車両は都市間特急車両として日立製作所が製造した。

855 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:43:34 ID:rruizKIL.net
主催者側は、運行事業者やデザインなどの専門チーム、車両メーカー
が協力し、現在の台湾にふさわしいデザインを実現したと評価。

856 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:43:54 ID:rruizKIL.net
外観は控えめで、内装も落ち着いたシンプルな空間だとしている。

857 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:44:23 ID:rruizKIL.net
同車両は昨年、日本デザイン振興会が主催する「グッドデザイン賞」
の「グッドデザイン・ベスト100」に選出された。

858 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 19:44:57 ID:rruizKIL.net
台鉄は20日、報道資料を発表し「今後も美しく快適な列車で旅客サービスを提供
するだけでなく、安全と信頼の輸送サービスで安心を届ける」とコメントした。

859 :名無しの車窓から:2022/07/12(火) 21:29:39 ID:CJLR2lMt.net
850GET!!!

860 :名無しの車窓から:2022/07/13(水) 19:47:41.35 ID:iXlOSyXz.net
http://www.newsclip.be/article/2012/06/23/14508.html

861 :名無しの車窓から:2022/07/13(水) 21:57:45.28 ID:4+nsGSak.net
????

862 :名無しの車窓から:2022/07/13(水) 21:58:41.33 ID:4+nsGSak.net
あ、そっくりさんか。スレ違いだけどワロタw

863 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:23:22 ID:hLhhN7CC.net
日本の中古鉄道車両、東南アジアで
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642807588/

864 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:23:47 ID:hLhhN7CC.net
「金属くず」とも呼ばれる…

865 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:24:08 ID:hLhhN7CC.net
現地では賛否両論

866 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:24:36 ID:hLhhN7CC.net
東南アジアで広がっていた日本の中古鉄道車両を輸入する動きが、変化している。

867 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:24:57 ID:hLhhN7CC.net
各国の経済成長に伴い、中古を嫌って新車を導入する例が目立ち始めた。

868 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:25:20 ID:hLhhN7CC.net
鉄道会社の廃車費用が膨らむ懸念がある一方で、
車両メーカーにとって大きな商機の到来といえそうだ。

869 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:25:44 ID:hLhhN7CC.net
昨年12月上旬、タイの港にJR北海道の中古気動車が到着した。

870 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:26:12 ID:hLhhN7CC.net
特急「オホーツク」としても使われた特徴的な「顔」は、
日本のファンに愛されてきた。

871 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:26:31 ID:hLhhN7CC.net
タイ国鉄は観光列車として改造、使用する予定という。

872 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:27:00 ID:hLhhN7CC.net
地元紙バンコク・ポストによると、譲渡された計17両にかかる輸送費など
約4250万バーツ(約1億4700万円)は、タイ側の負担となった。

873 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:27:33 ID:hLhhN7CC.net
これに現地で賛否両論が巻き起こった。

874 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:27:52 ID:hLhhN7CC.net
賛成派は、中古でも高品質に保たれた日本製車両への期待を示す。

875 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:28:14 ID:hLhhN7CC.net
一方で、製造から40年近い車両の導入に
コストがかかり過ぎているとの意見が続出。

876 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:28:34 ID:hLhhN7CC.net
インターネットでは「金属くず」と表現された。

877 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:30:24 ID:hLhhN7CC.net
タイに「オホーツク」

878 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:31:11 ID:hLhhN7CC.net
昨年12月上旬、タイの港に
JR北海道の中古気動車が到着した。

879 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:31:43 ID:hLhhN7CC.net
特急「オホーツク」としても使われた特徴的
な「顔」は、日本のファンに愛されてきた。

880 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:32:08 ID:hLhhN7CC.net
タイ国鉄は観光列車として
改造、使用する予定という。

881 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:32:32 ID:hLhhN7CC.net
地元紙バンコク・ポストによると、
譲渡された計17両にかかる輸送費など
約4250万バーツ(約1億4700万円)
は、タイ側の負担となった。

882 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:32:52 ID:hLhhN7CC.net
これに現地で賛否両論が巻き起こった。

883 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:33:19 ID:hLhhN7CC.net
賛成派は、中古でも高品質に
保たれた日本製車両への期待を示す。

884 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:33:38 ID:hLhhN7CC.net
一方で、製造から40年近い車両の導入に
コストがかかり過ぎているとの意見が続出。

885 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:33:57 ID:hLhhN7CC.net
インターネットでは「金属くず」と表現された。

886 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:34:46 ID:hLhhN7CC.net
中古車両を巡る同様の状況は他国でも起きている。

887 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:35:24 ID:hLhhN7CC.net
ベトナムでは、JR東日本の気動車37両を輸入する
鉄道公社の計画について、政府が11月末に「基準を超える古さ」
を理由に反対を表明したという。現地のメディアが報じた。

888 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:35:53 ID:hLhhN7CC.net
経済成長

889 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:40:28 ID:hLhhN7CC.net
東南アジア各国では、2000年頃から
日本の中古車両が活躍の場を広げてきた。

890 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:41:06 ID:hLhhN7CC.net
JR東日本はインドネシアに13〜20年に800両超を譲渡した。

891 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:41:29 ID:hLhhN7CC.net
ミャンマーやタイ、フィリピンなどでも
各鉄道会社からの譲渡の例がある。

892 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:41:49 ID:hLhhN7CC.net
コロナ禍前は、日本から現地を
訪れる鉄道ファンも多かった。

893 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:42:09 ID:hLhhN7CC.net
近年は中古への風当たりが強まっている。

894 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:42:27 ID:hLhhN7CC.net
経済成長で新車を導入する
余裕が生じたという背景がある。

895 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:43:02 ID:hLhhN7CC.net
車両の保守、管理を巡る問題も新車傾向を後押しする。

896 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:44:07 ID:hLhhN7CC.net
東南アジアの鉄道に詳しいアジア経済研究所の川村晃一氏は
「鉄道車両はオーダーメイドに近く、中古だと部品の取り寄せに手間がかかる。

897 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:44:28 ID:hLhhN7CC.net
新車ならメーカーの保証が手厚い」と指摘する。

898 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:44:49 ID:hLhhN7CC.net
一部の国では保守が行き届かず
に放置された中古もあるという。

899 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:46:45 ID:hLhhN7CC.net
日本製車両の「第二の母国」である東南アジアで脱中古が加速すれば、
日本の鉄道会社にコストの増加をもたらしかねない。

900 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:47:19 ID:hLhhN7CC.net
在来線の車両1両あたりの廃車費用は「平均200万〜
300万円程度」(大手鉄道会社)という。

901 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:47:43 ID:hLhhN7CC.net
大量の廃車は、コロナ禍による
業績悪化に追い打ちをかけてしまう。

902 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:48:03 ID:hLhhN7CC.net
競争

903 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 00:59:33 ID:hLhhN7CC.net
ただ、こうした状況は、車両の作り手である
メーカーにとって新たな商機になりうる。

904 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 01:00:07 ID:hLhhN7CC.net
新車需要を見込んだ日本や欧米、中国
のメーカーによる競争は始まっている。

905 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 01:00:33 ID:hLhhN7CC.net
16年開業のタイ・バンコクの都市鉄道「パープルライン」は、
JR東日本傘下の総合車両製作所の新車を導入。

906 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 01:01:14 ID:hLhhN7CC.net
同製作所は昨年10月、フィリピン・マニラ
の都市鉄道向けの出荷を始めた。

907 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 01:01:31 ID:hLhhN7CC.net
日立製作所やJR東海傘下の日本車両製造
なども、各国で新車が採用された。

908 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 01:02:29 ID:hLhhN7CC.net
川村氏は「中古車両の活躍の場は、在来線を
はじめ一部路線にとどまるだろう」と述べ、
新車との代替わりが進むとの見方を示した。

909 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 06:23:39.56 ID:iICF1Rm7.net
900GET!!!

910 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:50:39.55 ID:ysaobBAk.net
日本の都市鉄道、なぜか「海外輸出」がうまく行かない「3つの理由」
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/96907
海外展開への3つのハードルとは2022.07.04川辺 謙一

911 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:51:38.88 ID:ysaobBAk.net
世界に類を見ない大量高密度旅客輸送

912 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:51:58.99 ID:ysaobBAk.net
日本は、世界に冠たる旅客鉄道大国だ。

913 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:52:25.99 ID:ysaobBAk.net
国際鉄道連合(UIC)が2020年に発表したデータによると、
世界の年間旅客鉄道輸送人員のうち24%を日本が占めている。

914 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:52:49.58 ID:ysaobBAk.net
つまり、世界で1年間に鉄道を利用する人のうち、
およそ4人に1人は日本の鉄道を利用しているのだ。

915 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:53:11.23 ID:ysaobBAk.net
これほど鉄道利用者が多い国は他にない。

916 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:53:33.59 ID:ysaobBAk.net
そのような日本で、とくに鉄道が発達しているのが東京圏であり、
日本全体における年間旅客鉄道輸送人員の6割以上を占めている。

917 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:53:51.91 ID:ysaobBAk.net
つまり、東京圏ほど鉄道が発達した都市圏は他にないのだ。

918 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:54:21.10 ID:ysaobBAk.net
それゆえ東京圏の鉄道では、世界に類を見ない
大量高密度旅客輸送を日々実現している。

919 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:55:02.13 ID:ysaobBAk.net
しかもそれを支える列車たちの動きは秒刻みで管理
されており、高い定時性(時間の正確さ)を誇っている。

920 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:55:41.52 ID:ysaobBAk.net
となれば、日本、とくに東京圏で培われた都市鉄道のハード
やソフトの技術やノウハウを海外に売り込めるのではないか。

921 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:56:00.17 ID:ysaobBAk.net
そう考える人はおそらく多いだろう。

922 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:56:40.88 ID:ysaobBAk.net
ところが、そのことを鉄道関係者に聞いてみると、
彼らは首をひねるばかりで、縦に振ろうとはしない。

923 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 09:57:14.39 ID:ysaobBAk.net
昨年投稿した記事「日本の新幹線、なぜか『海外輸出』がうまく行かない『3つの理由』」
でも記したように、そもそも日本の鉄道があまりにも特殊すぎるがゆえに、
新幹線だけでなく、都市鉄道でさえも海外展開には根本的なハードルがあるようだ。

924 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:01:04.53 ID:ysaobBAk.net
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/96907?page=2

925 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:01:14.61 ID:ysaobBAk.net
海外展開への3つのハードル

926 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:01:41.30 ID:ysaobBAk.net
それでは、都市鉄道の海外展開のハードルとなる要因とは何か。

927 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:02:01.56 ID:ysaobBAk.net
彼らは、その要因は多数あり、複雑に絡み合っていると言う。

928 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:02:36.20 ID:ysaobBAk.net
ただ、それらをあえて整理して、おもな要因だけをピックアップすると、
どうも以下の3つが大きく関係しているようだ。

929 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:03:00.82 ID:ysaobBAk.net
(1) 規格の壁がある
(2) 鉄道員の質が異なる
(3) 足並みがそろわない

930 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:03:35.43 ID:ysaobBAk.net
結論から言うと、(1)は「ハード」、(2)は「ソフト」、
(3)は「ビジネス」のハードルだ。

931 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:04:10.29 ID:ysaobBAk.net
(1)の「規格の壁がある」は、先ほど述べた通り「ハード」の問題であり、
寸法や材料から、施工方法、検査方法までを定めた「技術的な標準(規格)」
のちがいを指している。

932 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:04:42.02 ID:ysaobBAk.net
前出の記事でもふれたように、日本の鉄道が長らく採用してきた規格
(以下、日本規格)は、日本固有のものであり、世界の多くの国々が
採用している国際規格とはかけ離れている。

933 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:05:01.18 ID:ysaobBAk.net
もちろん、現在はそのギャップを埋める
ための協議が日本国内で行われている。

934 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:05:32.20 ID:ysaobBAk.net
これから都市鉄道を導入しようとしている国々にとっては、
導入実績が多い国際規格の方が魅力的だ。

935 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:05:56.65 ID:ysaobBAk.net
日本からODAのような経済援助を受けることがなければ、
わざわざ日本規格を導入する理由は乏しい。

936 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:06:25.36 ID:ysaobBAk.net
こう書くと「日本のハードならではの強み
もあるのでは?」と思う人もいるだろう。

937 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:06:51.56 ID:ysaobBAk.net
たしかに東京圏の都市鉄道は、冒頭で述べた通り、
世界で類を見ない大量高密度旅客輸送を実現しているので、
そこに強みがあるように思える。

938 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:07:18.43 ID:ysaobBAk.net
ところがある鉄道技術者は、「日本の都市鉄道のハードには
国際的な優位性があまりなく、技術的にもとくに優れた部分
があるとは言いがたい」と言う。

939 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:07:57.01 ID:ysaobBAk.net
別の鉄道技術者は、「日本の都市鉄道に魅力を感じる国はあるだろうが、ハードの製造
や建設、メンテナンスにかかるコストが高いすぎることがネックになる」と語る。

940 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:08:18.62 ID:ysaobBAk.net
たしかに日本の都市鉄道で豊富な実績があっても、
高コストとなれば、それは敬遠される理由になりうる。

941 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:08:49.57 ID:ysaobBAk.net
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/96907?page=3

942 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:09:17.77 ID:ysaobBAk.net
日本と海外では「鉄道員の質が異なる」

943 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:10:21.42 ID:ysaobBAk.net
(2)の「鉄道員の質が異なる」は「ソフト」
の話であり、鉄道の運用に関わる重要事項だ。

944 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:10:52.30 ID:ysaobBAk.net
一般にはあまり知られていないが、日本では
他国よりも鉄道員の質が高いという事実がある。

945 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:11:23.42 ID:ysaobBAk.net
日本の鉄道では、国土交通省が定める訓練を受けた「特別な人」が、
列車の運転士や車掌として乗務しており、その状況を熟知した指令員
が列車の運行管理をしている。

946 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:11:44.50 ID:ysaobBAk.net
つまり、各分野のスペシャリストがそれぞれの
現場におり、輸送を支えているのだ。

947 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:12:09.09 ID:ysaobBAk.net
日本の都市鉄道における電車や運行管理システムなどは、
「特別な人」が操作することを前提として設計されている。

948 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:12:37.02 ID:ysaobBAk.net
このため、専門性がきわめて高くなっており、列車運行を
秒刻みで管理するという「職人的な芸当」ができるのだ。

949 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:12:56.16 ID:ysaobBAk.net
いっぽう、海外の鉄道では、そうではない。

950 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:13:23.30 ID:ysaobBAk.net
鉄道員の社会的地位は日本ほど高くなく、充分な訓練を
受けていない人が列車の運行に携わることが多々ある。

951 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:14:04.71 ID:ysaobBAk.net
つまり、日本の鉄道員とくらべるとアマチュアに
近い「普通の人」が、鉄道現場を支えているのだ。

952 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:14:35.53 ID:ysaobBAk.net
このため、海外の都市鉄道における電車や運行管理システムなどは、
基本的に誰でも理解して操作できるように設計されており、
それらの操作を明確に示したマニュアルが存在する。

953 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:14:59.97 ID:ysaobBAk.net
つまり、日本の鉄道システムとは設計思想がまったく異なるのだ。

954 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:15:36.10 ID:ysaobBAk.net
筆者は、日本の都市鉄道の運転士や車掌、そして列車の運行管理
を行う指令員を取材したことがあり、彼ら彼女らの「仕事」に
対する意識の高さに驚かされたことが多々ある。

955 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:16:02.68 ID:ysaobBAk.net
また、その経験を通して、日本の鉄道は「技術力」よりも「現場力」、
「ハード」よりも「ソフト」によって大きく支えられていることを
ひしひしと感じてきた。

956 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:16:36.26 ID:ysaobBAk.net
その反面、「日本における鉄道輸送は良くも
悪くも日本でしかできない」とも感じてきた。

957 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:17:01.38 ID:ysaobBAk.net
なぜならば、彼ら彼女らの「仕事」では、マニュアルに記されたこともあるとはいえ、
先輩の背中を見ながら経験を通して学ぶことも多いからだ。

958 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:17:40.17 ID:ysaobBAk.net
言い換えれば、日本の鉄道は、彼ら彼女らによる「真摯に
学ぼうとする努力」なくして回らない輸送システムなのだ。

959 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:18:07.90 ID:ysaobBAk.net
日本には、「仕事」に対する特殊な価値観があり、
それを受け入れ、勤勉に働く労働者が大勢いる。

960 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:18:30.59 ID:ysaobBAk.net
そうでなければ、「職人的な芸当」を必要とする鉄道輸送は実現できない。

961 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:18:53.51 ID:ysaobBAk.net
筆者は鉄道現場を取材するたびにそのことを感じてきた。

962 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:19:27.52 ID:ysaobBAk.net
それゆえ、日本で実現している都市鉄道の運用を、
鉄道員の社会的地位や職業観が異なる国で実現
するのは、かなり難しいと筆者は考える。

963 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:19:44.88 ID:ysaobBAk.net
念のため鉄道関係者にも聞いてみたが、答えは同じであった。

964 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:20:18.35 ID:ysaobBAk.net
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/96907?page=4

965 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:20:40.27 ID:ysaobBAk.net
「ビジネス」における問題

966 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:21:14.02 ID:ysaobBAk.net
(3)の「足並みがそろわない」は、都市鉄道を他国
に売り込むという「ビジネス」における大きな問題だ。

967 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:21:48.95 ID:ysaobBAk.net
日本政府は、成長戦略の一環としてインフラ輸出を掲げ、長らく鉄道
の海外展開に力を入れてきたが、その成果が出ているとは言いがたい。

968 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:22:29.77 ID:ysaobBAk.net
たとえば都市鉄道は、新幹線とちがい、複数の国々に海外展開をした実績があるものの、
新興国に積極的にアプローチしている欧州勢や中国勢に対して苦戦を強いられている点は否めない。

969 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:22:53.85 ID:ysaobBAk.net
ある鉄道技術者は、その理由を「経験が豊富なプロジェクトマネージャーがおらず、
コンソーシアム(共同事業体)の動きがバラバラだから」と指摘する。

970 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:23:31.65 ID:ysaobBAk.net
つまり、国が大きく旗を振る一方で、その下で旗を振る人が
不在であり、コンソーシアムを構成する鉄道事業者やメーカー、
建設会社、商社などの足並みがそろっていないのだ。

971 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:24:01.81 ID:ysaobBAk.net
この背景には、日本と海外における「パッケージ」
の取りまとめ方のちがいがあるようだ。

972 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:24:30.57 ID:ysaobBAk.net
ここでいう「パッケージ」とは、車両や施設の発注・設計・部品の調達や、
運行、保守などをひとまとめにしたものを指す。

973 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:24:52.29 ID:ysaobBAk.net
日本の鉄道では、JRなどの鉄道事業者が頂点となり「パッケージ」を取りまとめる。

974 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:25:22.61 ID:ysaobBAk.net
つまり、車両メーカーや部品メーカー、建設会社などは、
鉄道事業者の下請けとして受注し、納品する立場である。

975 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:25:50.07 ID:ysaobBAk.net
いっぽう海外の鉄道では、商社が頂点となり、
車両や建設の幹事会社が「パッケージ」の詳細を取りまとめる。

976 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:26:13.87 ID:ysaobBAk.net
このため、先ほどのメーカーや建設会社が商社を通して鉄道事業者
に商品を提案し、鉄道事業者がそれを確認して発注する。

977 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:27:08.98 ID:ysaobBAk.net
つまり、プロジェクトの旗振り役は、日本国内では鉄道事業者
であるのに対して、日本から海外に輸出する場合は商社なのだ。

978 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:27:40.69 ID:ysaobBAk.net
ところが、日本では技術をコントロールできる商社が少なく、鉄道事業者
やメーカー、建設会社などのサポートを必要とする場合が多い。

979 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:28:01.13 ID:ysaobBAk.net
これが、日本勢の足並みがそろわない大きな要因であるようだ。

980 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:28:21.58 ID:ysaobBAk.net
また、電車などの「仕様」の決め方も、日本と海外では大きく異なる。

981 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:28:43.01 ID:ysaobBAk.net
日本の鉄道では、「仕様」に関して明文化されていない部分が長らく多かった。

982 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:29:05.30 ID:ysaobBAk.net
このため鉄道事業者とメーカーなどの受注者は、互いの信頼関係や
過去の実績などに基づいて「あうんの呼吸」で「仕様」を決めていた。

983 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:29:30.74 ID:ysaobBAk.net
いっぽう海外の鉄道では、必要な「仕様」を厳密に決め、
「仕様書」と呼ばれる膨大な書類にして明文化する。

984 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:30:01.87 ID:ysaobBAk.net
このため、製品や設備などに少しでも「仕様書」と
合致しない部分があれば、受け入れを拒否される。

985 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:30:19.91 ID:ysaobBAk.net
日本の鉄道とは「仕様」に対する考え方が根本的にちがうのだ。

986 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:30:39.55 ID:ysaobBAk.net
なお、近年は日本でも「仕様書」を作成する鉄道事業者が増えてきた。

987 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:31:05.75 ID:ysaobBAk.net
この背景には、欧州から日本の鉄道市場が閉鎖的であるという批判を受け、
国土交通省が鉄道事業者を指導し、国際入札に対応させたことが関係している。

988 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:31:39.08 ID:ysaobBAk.net
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/96907?page=5

989 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:32:29.92 ID:ysaobBAk.net
ここまで述べた「パッケージ」や「仕様」の考え方のちがいは、
あくまでも国内外の鉄道ビジネスの相違点の一部に過ぎない。

990 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:33:00.04 ID:ysaobBAk.net
ただ、これらの日本流のやり方が海外で通用せず、
海外展開のネックになっていることは確かなようだ。

991 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:33:28.83 ID:ysaobBAk.net
以上をまとめると、これまで紹介した(1)(2)(3)がネックとなるので、
日本の都市鉄道を海外に売り込むのはかなり難しいことになる。

992 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:33:52.27 ID:ysaobBAk.net
日々鉄道と向き合う当事者にとっては、それが本音なのだ。

993 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:34:24.81 ID:ysaobBAk.net
つまり、都市鉄道の海外展開の現場では、それを推進
する政府の思惑とは真逆のことが起きているのだ。

994 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:34:49.74 ID:ysaobBAk.net
政府が現場との認識のギャップを埋める
努力をしなければ、旗振りは徒労に終わる。

995 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:40:50.99 ID:ysaobBAk.net
日本車両製造−海外向け車両
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/prod_overseas.htm

996 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:41:45.45 ID:ysaobBAk.net
カナダ・Metrolinx向けディーゼルカー
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zmetrolinx.htm

997 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:49:05.26 ID:ysaobBAk.net
アメリカ・SMARTディーゼルカー
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zsmart.htm
アメリカ・METRA2階建電車ハイライナー2
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra-emu2017.htm
アメリカ・NICTD2階建電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/znictd.htm
アメリカ・VRE2階建客車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusavre.htm
アメリカ・METRA2階建電車ハイライナー
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra-emu2005.htm
アメリカ・METRA2階建客車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra-pc2002.htm
アメリカ・NICTD通勤電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/znictd-emu2000.htm
アメリカ・PCJPB 2階建客車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zjpb-caltrans.htm
アメリカ・METRA 2階建客車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zusametra-pc1994.htm
アメリカ・LACMTA軽快路面電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zlactc.htm
アメリカ・MARC通勤客車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zmarc.htm
アメリカ・CALTRANS2階建客車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zcaltrans.htm
アメリカ・NICTD通勤電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zchicago.htm

998 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:50:41.35 ID:ysaobBAk.net
ベネズエラ・カラカス電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zcaracas2.htm
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zcaracas.htm

999 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:51:24.12 ID:wkhBwxx/.net
ぱっちん くるくる ぺんたくん

1000 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:51:36.82 ID:ysaobBAk.net
ブラジル電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zbrasil.htm

1001 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:52:33.18 ID:ysaobBAk.net
アルゼンチン電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zargentina.htm

1002 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:53:37.85 ID:ysaobBAk.net
ジャカルタ都市高速鉄道南北線電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zmrtj.htm

1003 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:57:18.04 ID:ysaobBAk.net
台湾鉄路管理局(TRA) 通勤電車EMU800型
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/ztaiw_temu800.htm
台湾鉄路管理局(TRA) 車体傾斜TEMU2000型
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/ztaiw_temu2000.htm
台湾高速鉄路700T形高速電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zthsrctaiwan.htm
台湾地下鉄DORTS
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/ztaiw_dorts.htm
台湾鉄路管理局(TRA)EMU700型電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/ztaiw_emu700.htm
台湾鉄路局特急気動車3100形「自強号」
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/ztaiwdmu.htm

1004 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:57:53.64 ID:ysaobBAk.net
フィリピン・マニラ都市圏軽軌道公社 LRT1号線車両
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zmanira_lrt.htm

1005 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:58:19.94 ID:ysaobBAk.net
シンガポールMRT向け地下鉄電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zsingapole.htm

1006 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:59:12.73 ID:ysaobBAk.net
タイ国鉄寝台車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zthailand.htm
タイ国鉄気動車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zthailand-dc.htm

1007 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 10:59:45.18 ID:ysaobBAk.net
インドネシア鉄道近郊電車
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zindonesia.htm

1008 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 11:00:22.84 ID:ysaobBAk.net
アメリカ車両納入実績
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/prod_overseas_usa.htm

1009 :名無しの車窓から:2022/07/14(木) 11:01:52.89 ID:Yo+gg4yA.net
次スレ
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1314632059/

1010 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread
2ch.netからのレス数が1000に到達しました。

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