【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】

1 ：名無しの車窓から：2008/10/03(金) 16:45:58 ID:qujW20b8.net

日本の隣国フィリピンには、日本製の中古車両もあれば、
農業用の機関車も多く稼動しています。
マニラ首都圏には、日本の協力で軽量高架鉄道（LRT、MRT）もあります。

フィリピン国鉄は、老朽化が激しく、また路線がスラム街化しており、非常に面白いです。

水陸両用のフィリピン国鉄
http://jp.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM&feature=related

マニラのトロッコ電車
http://jp.youtube.com/watch?v=CiGdA3ERuDI

現役の蒸気機関車
http://tsuzuki.photoland-aris.com/philippines/

フィリピン通の鉄道マニアによる総合情報HP
http://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/

486 ：名無しの車窓から：2017/11/28(火) 22:04:53.34 ID:ROGY6OF7.net

中国はさすがにマズイと思ったのか自国各都市での運行で
定評がある得意分野を引っ提げて仕切り直しをして来たようで
ひとつかたちにしようと国際信頼実績と発注安心感を得るため
商機と見てガチで勝負のタイミングなんだね。

中鉄工程設計諮問はセブ島モノレールの事業調査
https://www.nna.jp/news/show/1693330

487 ：(^o^)v：2017/11/30(木) 18:51:09.76 ID:plnpX7en.net

中国はモノレールが重慶に、都市鉄道が大連、北京、天津、上海、広州、南京、成都、香港、路面電車が大連、天津、青島、広州、珠海に有る。
日本程都市鉄道が発達している訳ではないが、中国は都市鉄道建設、運営の国内実績は豊富だぞ。

488 ：名無しの車窓から：2017/12/01(金) 05:14:34.67 ID:mBEMHErS.net

>>487
＞都市鉄道が大連、北京、天津、上海、広州、南京、成都、香港、

哈爾浜、長春、瀋陽、石家荘、青島、寧波
鄭州、無錫、蘇州、重慶、昆明、長沙、西安
東莞、南寧、福州、深セン、杭州、仏山、南昌

無視するなよ

489 ：(^o^)v：2017/12/02(土) 09:36:15.75 ID:0HeP4Yyi.net

え？中国の都市鉄道ってそんなに増えてたの？何時の間に？
全国で車増え過ぎて渋滞が深刻化したから、大急ぎで作ってるのか。

490 ：名無しの車窓から：2017/12/02(土) 14:21:58.80 ID:3ZcPeW6t.net

3号線の保守でフィリピン運輸省が泣きを入れているようだが外務省JICAは
住友商事とともに三菱重工業三原の交通機器エンジニアリングに対して
CAF車と中車大連車が跳梁跋扈するであろう曰く憑き1-6-3号線系統ごと
押し付けたいようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1695261

外務省JICAとかいうノウハウ皆無の金の出し手は大都市圏渋滞緩和の名目で
面白がって低品質インフラを次々と拵え続けて借金漬けにするつもりの
取込詐欺師だが7路線目だと線路保有会社と鉄道運行会社は1社に取り纏めないと
とても管理し切れないし各路線ごとに保守会社とその技術水準がバラバラで
運行保守体制に支障を来たすとかグローバル商法のボッタクリ甘言に唆された
ガラパゴス化とコスト高騰という弊害がありまったく本末転倒なはなしだよ。

外務省は7号線は丸紅と総合車両製作所と東京地下鉄を一方的に契約打ち切りして
中韓優遇アンタイド条件でODA円借款供与したという不義理をやらかしたことと
住友商事も日車の北米事業で物理的無理筋な車両設計の受注を勝手に取って来て
現地法制度で雁字搦めの奴隷契約で嵌め込み受注額280億円の倍額560億円もの
損害賠償を支払わせたことで経産省と国交省と同業各社から破門廻状が出回っても
仕方無い状況なのだがこの案件を安易に引き受けたら満身創痍な三菱重工業ごと
企業破綻しかねないｗ

491 ：(^o^)v：2017/12/02(土) 16:34:47.36 ID:Z1f2xbBx.net

どんな機械であれ、基本的な機器の仕様、製造元は統一して保守性を高め、日常の保守管理は自社で行い、故障したら製造元に部品の送付や修理を依頼するものだろ。
製造元も仕様もバラバラで、日常の保守も外注に丸投げって、そんな鉄道会社無いだろ。

492 ：名無しの車窓から：2017/12/03(日) 01:59:55.57 ID:3wxc1jzn.net

南米のどっかで（ブラジルかアルゼンチンだと思うが）そうなって問題になってたろう
この「問題になる」というのが、ジャーナリズムが生きており、市民が政治に関与する民主的な国である証拠で
日本ではそういう状態になっても「問題にならない」わけだが

493 ：名無しの車窓から：2017/12/03(日) 12:20:19.26 ID:APlK6rd6.net

台湾の高鉄も車輌が新幹線、路線がTGVで不統一で色々と問題あるらしい

494 ：名無しの車窓から：2017/12/03(日) 20:24:57.67 ID:Yt5kmkq4.net

マニラ首都圏繁華街の各駅位置関係がいまいち良く訳判らんｗ
http://www2.ttcn.ne.jp/philrail/manirarosen2_10_41.gif

1号線20.3km　全車用途廃車で新規導入　車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用
2号線13.5km　全車用途廃車で新規導入　直流750Vへと降圧　3100形49t車の中間車両を廃車して2連接編成で転用
3号線16.9km　全車用途廃車で新規導入　車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用
4号線　計画中　収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
5号線　計画中　収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
6号線　計画中　収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
7号線　建設続行　新規導入（18.5m級の3路線統一規格車両）

各号線の鉄道運行会社が違うことこそが問題の本質であるわけだが支障を来たさず万全な運行体制にするには
フィリピン国民も腹を括ってこれくらいはやったほうが良さそうだしマニラ市交通局現業技術職公務員試験に
合格するほどの優秀人材で無ければ幾ら教え込んでも呑み込みは悪くスジも悪いだろ。

国営ライトレールトランジットオーソリティ線路保有は正社員43名、契約社員1586名、アルバイト78名の体制で責任所在曖昧
こんな馬鹿げた公社は解散してマニラ市交通局に所有権譲渡と営業運行させて運転士及び技師は正社員として専属で抱え込む
運輸大臣とマニラ市長は国交省の鉄建機構JRTTと友好都市である横浜市庁舎に根回しのうえ訪問して協力依頼する
横市交青線3000形準拠のジャカルタMRT向け7次車の追加生産分として大量導入して研修等技師育成を行う
機種選定と要求仕様と協力企業の固め打ちで指名競争入札と著しく有利条件の一者随意契約を使い分けて瑕疵排除する
鉄建機構JRTTを建設主体としてノースアベニュー駅で1号線と3号線と7号線を3路線直通改良工事を行う
7号線アラネタ駅には広大な敷地を確保して急曲線半径R100とする3路線分総合車両基地を建設する

495 ：名無しの車窓から：2017/12/03(日) 20:45:14.74 ID:Yt5kmkq4.net

そもそもマニラ市は横浜市との友好都市の立場を巧く活かして
全般検査車両保守とVVVF制御装置交換時期の将来車両計画や
線路設備電力信号系統保守など各種ノウハウを修得させるなど
一般方向性として自治体は儲け度外視でも構わないわけだよなぁ。

フィリピンパブや看護婦のピーチクパーチクなネーチャン以外に
優秀な現業若手を来日修行させるなら国交省と鉄建機構JRTTにも
上から上へはなしを根回しする器量と裁量はフィリピン運輸省と
マニラ市の役人にもあるはずだろ。

当然ながら外務省とフィリピン政府と国営ライトレールトランジット
オーソリティ線路保有は瑕疵を抱えて二進も三進もいかなくなるのか
沿線住民の利便向上のためあえて蚊帳の外になるのかの排他的二択だよ。

496 ：名無しの車窓から：2017/12/04(月) 06:58:00.27 ID:B8mve87p.net

そもそも直流750V第三軌条集電靴は電圧V×電流A＝消費電力kWeのため130m編成を運行するには
物理的無理筋であり架線カテナリーが電流に耐え切れず焼切続出のためその対策として
ぶっ太い電導鋼材鉄骨を懸架する架線柱はナンセンスであり側方剛体架線を設置する方式で
開発されたシロモノなんだよ。

外務省JICAの電力幹線や電気鉄道に対するものの考え方と設計思想と保守運用ノウハウが
皆無は仕方無いのだが海外諸国でお猿の電車なみ粗大ゴミを散々拵えてその尻拭いのため
経産省と国交省はドッチラケだよ？

2号線は直流1500V架線標準軌路線で1号線と3号線は直流750V架線標準軌路線だが長大編成を
入線させるとか馬鹿げたことをやらせてガラパゴス状態だし規格斉一化と保守運用業務合理化
にはほど遠くあまりにもみっともなくスジが悪過ぎる。

線路設備も本線R100程度という神市交東都交浅草線など大手私鉄規格長大編成に揃えるのか
2号線のみ直流750V第三軌条集電靴標準軌路線の横市交大市交など政令指定都市営地下鉄規格
110m未満編成に揃えるしか無いわけだが橋梁活荷重も2号線は軸重16.6t制限が掛かるとして
1号線は10.7tで3号線は8.8tまでであり線路等級と車両が重量超過でミスマッチで完全に
詰んでいるんだよ。

7号線は韓国勢が建設中として手戻り可能であるが今までの海外受注実績では橋梁活荷重や
堅牢構築物の設計計算にあまりにも頭が弱過ぎるのかライバル国家を発展させたくない恣意的な
破壊工作活動なのか詳細不明だがおから工事の瑕疵で頓挫させてその手戻りとして他JV区間による
尻拭いが大変になる常連であるため放火魔担当はJVから排除することこそが質の良いインフラ
とかいう遜色品質ではなく日本全国津々浦々にある社会整備基盤ハコモノの前提条件なんだよ。

軸重及び橋梁活荷重だが中車長春というか中国勢も偏心台車など車重を台車に均等分散させて
いるとは思うのだが車両設計思想は一体どうなっているんだよと思ったが責任持って対処して
昇圧中間車抜き魔改造さえすれば2号線では安定稼動実績で信頼を得られる可能性はあるようだ。

中車長春3100形　49t+49t+49t　12.25tボギー従台車12.25t-24.5t連接動台車24.5t-24.5t連接動台車24.5t-12.25tボギー従台車12.25t
中間車1両抜き　49t+49t　16.34tボギー従台車16.34t-16.34t連接動台車16.34t-16.34tボギー従台車16.34t

1号線タフトアベニュー駅と3号線ノースアベニュー駅の車両基地への分岐側線の配線改良は
R100以上にするためには周辺住宅密集地を用地収用しても物理的無理筋であり3路線相互直通の
渡線確保と駅構内商業施設に転用するしか無いのだが7号線アラネタ駅を終点固定化とその先に
3路線総合車両基地を建設するのが最適解だがそんな器量のある建設主体なんて鉄建機構JRTT
くらいだし外務省JICAや中韓勢やフィリピン独自のいずれでも失敗することが目に見えている。

497 ：名無しの車窓から：2017/12/16(土) 12:44:41.11 ID:NEQbJhR9.net

マニラ首都圏からマバラカット飛行場への北線の高架新線付替事業は外務省ODA円借款肝煎りで
受注業者が決定したようだが対日債務残が堆く積もるだけで事実上終わったな。

オリエンタルコンサルタントグローバル
トーニチコンサルタント
パシフィックコンサルタンツ
片平エンジニアリングインターナショナル
日本工営

DCCDエンジニアリングコーポレーション
エンジニアリングアンドディベロップメントコーポレーション
JFカンシオアンドアソシエイツ
スキーマコンサルート
SMECフィリピンインコーポレーテッド
TCGIエンジニア

国土交通省鉄道局と鉄建機構JRTTとJR各社と大手私鉄各社は御手並み拝見どころか蚊帳の外だし
鉄道路線建設にはド素人の設計事務所にやらせるつもりで画期的新技術を試すためLRT3号線なみ
全区間で最徐行規制が掛かるような船頭多くして舟山登る勢いでテツドウならぬデットウとやらを
建設しそうだorz

商用電源周波数60Hz地域に商圏と路線を有するこれらの鉄道運行会社建設部門をスピンアウトさせた
企業の単独ではないため中国鉄路と中国中鉄のコンソーシアムのほうが費用対効果の採算性分析調査と
路線詳細設計と環境アセスなど事業成立要件はともかく納期品質保証の出来栄えは抜群なのだろうが
台湾鉄路管理局在来線網の西海岸線と東海岸のほかクイーンズランド州鉄道の珊瑚海北岸線のように
紳士服量販店のお値打品の吊るし背広みたいな日常運行実績抜群な枯れた技術の日本製特急電車を
割安導入するつもりでツツバンからクラーク空港まで所要時間60分をやりたいと企図していたならば
完全に選択肢を誤ったわけだ。

JR東海コンサルタンツ
ジェイアール西日本コンサルタンツ
JR九州コンサルタンツ
JR四国土木技術センター
ジェイアール東日本コンサルタンツ及びジェイアール東日本建築設計事務所

498 ：名無しの車窓から：2017/12/26(火) 00:21:56.58 ID:w91Hf9oQ.net

トゥトゥバンーアラバン間のコミゥーター。キハ３５に変わってた。

499 ：名無しの車窓から：2017/12/26(火) 11:03:37.02 ID:Ksl/YBnK.net

将来車両計画だが北線系統改良工事後に南線系統も手掛けるとして
関東鉄道キハ350形の南線系統通勤緩行路線向け投入はロングリリーフ
となりそうだが1964〜1966年製の老朽化車体ドンガラはともかく
足回りのうち台車以外は換装済だし新潟原動機フィリピン営業所の
びざん型巡視船10隻のエンジンメンテナンス体制は整備士育成と
小型漁船の新規受注よりけりだろう。

DMF13HZ形ディーゼルエンジン　軸出力330ps/2000rpm→制限230ps
DF115形液体変速機

500 ：名無しの車窓から：2018/01/04(木) 12:38:57.13 ID:8tFiBIo+.net

もしかして韓国勢の真の狙いとは保守運用ノウハウ皆無で
取れる位置でも無いのにしゃしゃり出て盛大に自爆した
というよりはマニラLRT7号線ごと恣意的建設放棄してしまい
ウォン巨額借款だけ押し付けたがるぐだぐだ迷走劇そのもの
なのかなぁ。。。

マニラLRT3号線関連で線路設備車両保守業務受託企業BURIの
やらずぶったくりに対応して契約破棄及び合弁JVを組んだ5社を
フィリピン国内のあらゆる一般競争入札からの放逐決定だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1706474

釜山交通公社
エディソンデベロップメントアンドコンストラクション
トラマットメルキャンタイル
ＴＭＩ
キャスタン

501 ：名無しの車窓から：2018/01/09(火) 02:18:17.43 ID:4qdaVGtb.net

PNR。マロロスまでの路線建設開始
ttps://www.youtube.com/watch?v=X9bdEoYBeHg

502 ：名無しの車窓から：2018/01/18(木) 22:27:19.56 ID:EC9BAXoO.net

オリエンタルコンサルタントグローバルというか
外務省JICA案に続いてロシア案もあったのかよｗ

マバラカット〜タルラク〜サンフェルナンド〜？〜？〜？〜？〜ツゲガラオ
https://www.update.ph/2017/11/russia-helping-ph-develop-railway-to-tuguegarao/22673
https://ptvnews.ph/overseas-filipino-bank-set-open-january/

503 ：名無しの車窓から：2018/01/18(木) 22:45:04.92 ID:vV+WAAH+.net

距離短絡させて総工費を抑えたこのルートで排他的一択だったりして。
マバラカット〜タルラク〜サンホセ〜バヨンボン〜サンティアゴ〜ツゲガラオ〜アパリ

バヨンボン
標高400m地点　アリタオ
〜9.6km　↑10.4‰〜
標高500m地点　コンスエロ
〜5.1km　↑19.6‰〜
標高600m地点　東サンタフェ坑口
〜サラクサク峠隧道8.1km　↓12.3‰〜
標高500m地点　
〜6.5km　↓15.3‰〜
標高400m地点　パットラン
サンホセ

504 ：名無しの車窓から：2018/02/07(水) 17:26:08.80 ID:Hokvkwjy.net

フィリピン財務大臣はMRT3号線の政府権益を問題解決後に放出したいとコメント
https://www.nna.jp/news/show/1722029

国際協力機構JICAはMRT3号線調査　外務省ODA円借款も視野、安価な保守のツケ
https://www.nna.jp/news/show/1721308

フィリピン運輸省は斡旋仲介業者の外務省JICAと住友商事に唆されて車両全般検査保守請負の
三菱重工交通機器エンジニアリングが割高過ぎると満期終了に伴い引き止めずに去らせたわけだ。

住友商事はフィリピン地場産業と釜山メトロの2社を相次いで咬ませたメンテナンスフリー
やらずぶったくりカラ保守により保守費用だけ着服したうえで挙句の果てにテツドウならぬ
デットウやらかしたわけだが民事訴訟の裁判沙汰となっても双方ともノウハウ皆無のようだし
何ら問題解決にはならないと思うよ。

橋梁活荷重は軸量過多のため耐震補強が必要なほどボロボロのようだし1号線1200形ベースは
日車と近車は米国市場で住友商事の謀略で殺されたようなもので企業破綻待った無しの様相だし
4両編成100本を受注する気はさらさら無いわけだが3号線を手放すからもう顔を見たくも無いよ
というならノースアベニュー駅で1号線3号線相互直通一体運用のうえ三菱電機の電装品と
三菱重工交通機器エンジニアリングとほぼ同等規格路線では運行保守ノウハウ抜群な三菱系列の
小田急グループとのJVコンソーシアムにセット譲渡するしか無いのかなぁ。。。

それ以外は確実に地雷だろ。

505 ：名無しの車窓から：2018/02/08(木) 10:44:09.80 ID:ie9Y5iB/.net

AlphlandBayCity岸壁空地600m×600mまで河川上高架1.4kmねぇ。。。

連接ODA円借款枠というか外務省JICAの出鱈目設計と抱き合わせセット販売となる
もはやニッポンでなくゲホンとやらがオススメな極めて質の悪い遜色インフラだが
しっかり排除するためのスキームさえあればシステム再構築は物理的に可能だろ。

タフトアベニュー駅周辺
3号線駅構内ごと解体のうえ立体交差急勾配助走区間として1号線Baclaran駅へと合流
その先には1号線3号線共通車庫に最適なAlphlandBayCity岸壁空地がある

ノースアベニュー駅周辺
6号線いわゆる1号線3号線相互直通一体運用を整備

1号線タフトアベニュー車庫R28と3号線ノースアベニュー車庫R25を急カーブごと廃止する
3号線は橋脚全てを巻立工法耐震補強により1号線にあわせて橋梁活過重KS12規格の軸重制限8.8t→10.7tにする
1号線と3号線はホーム有効長110mに延伸して18m車全電動車6両編成108mを投入する
1300形は1200形のような13.2m車2連接4連結編成105.7mでは手戻りがあるため発注保留しておく
満員御礼車重と橋梁活過重の軸重制限との関係に注視して連接台車をやめてボギー台車を採用する

506 ：名無しの車窓から：2018/02/13(火) 14:14:14.13 ID:rA8P1YsV.net

1100形の機器更新はフォイトの威信を掛けて3100形電装品への全面換装だとさ。
http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/voith-to-upgrade-traction-equipment-on-manila-lrvs.html

1300形さえ数年後に安定運用しているなら1100形と1200形を玉突き転用させる
ことも可能になるし超重量級の3100形ごとさっさと置き換えろよ。

507 ：名無しの車窓から：2018/03/22(木) 07:09:54.22 ID:XI5VuVkr.net

ポンチ絵の東京メトロ10000系8両編成は定員1210人のところ
朝夕ラッシュ時混雑率206％の2242人ありきを謳っているとか
橋梁活荷重の軸重制限などの仕様をすっ呆けてドサクサ紛れに
雪隠詰めにしてしまうつもりなのかフィリピン運輸省をカモに
し続けてまた嵌めようとしているとかスゲー根性だよなｗ

政令指定都市交通局にはすぐ瑕疵欠陥路線で無理筋だと判るし
日車と近車どころか日立も食わないわけで極めてスジの悪い
ガラクタ粗悪構築物の残塁の山ばかりの酷い実績があるJICAと
住友商事と三菱重工業にはもうやらせるなよ。

https://www.railjournal.com/index.php/metros/japan-agrees-loan-for-manilas-first-underground-metro-line.html

508 ：名無しの車窓から：2018/03/31(土) 16:48:19.15 ID:6ax4kj1t.net

MRT3号線、メンテナンスの為運休じゃねーか...orz
イースターホリデーだって今気が付いたわw

509 ：名無しの車窓から：2018/05/17(木) 13:23:15.82 ID:9JfoR3h+.net

マニラMRT3号線だが橋梁活荷重の軸重過多による早期軌道破壊は耐震補強修繕工事のほか線路設備維持と
鉄道車両の保守体制確立のために外務省独立行政法人国際協力機構JICAのODA円借款344億8千万円もの
予算枠が付いたようだね。
https://www.nna.jp/news/show/1763351

東京地下鉄道はJICAからの要請によりマニラ都市圏で鉄道を運営維持管理するための人材を持続的育成する
鉄道訓練センターの設立運営能力強化支援業務をベトナムのハノイ都市圏に続いて商売っ気抜きで受注だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1762956

マラウイ市及び周辺地域における復旧・復興計画だがISISアブサヤフ＆マウテ兄弟の武装蜂起とその鎮圧の
戦禍による道路学校病院保健所など社会整備基盤インフラ整備費の無償円借款は過去3回40億円を贈与しており
今回も20億円として復興加速させたいようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1763357

510 ：名無しの車窓から：2018/05/17(木) 16:17:47.98 ID:Li2eDZZl.net

東京メトロ2000系は直流600/750V複電圧対応第三軌条集電靴の幅2780mm車だが
2019年2月までに6両編成53本のほか3両編成6本もそれに続いて大量製造するため
マニラMRT1-6-3号線相互直通運転向けの幅2500mm車6両編成53〜83本とかいう
パンタグラフを挙げた派生タイプを投入したほうがマシかもねぇ。。。

環状運転でなくAlphlandBayCity岸壁空地の新車両基地を基点とした？字路線38kmを
整備のうえ各駅ともホーム有効長110mへの延伸と車両床高にあわせたホーム嵩上げして
しまえば運用はスムーズに巧く回せることだろう。

日車の受注総額550億円÷丸ノ内線6両編成53本318両≒単価1億7296万円/両
MRT1号線　52.85m編成35本≒108m編成17本
MRT6号線　未成区間で予備車として108m編成1本
MRT3号線　95.16m編成40本≒108m編成35本

マニラ地下鉄開業で需要をかなり喰われるとしてもラッシュ時混雑率160％として
1列車あたり鮨詰め超満員御礼1015名の2分毎運行ダイヤで輸送力抜群になるが
路線的性質というかマニラ首都圏にそこまで潜在ポテンシャルがあるかどうかだよ。

1号線20.3km＋6号線αkm＋3号線16.9km≒改修工事後37.2km＋α
幅2500mm車÷幅2780mm車≒乗客収容の容積は0.90倍
6両編成定員788名×車幅容積0.9×座席容積0.9×混雑率159％≒1015名程度

マニラMRT1-6-3号線38km÷丸ノ内線24.2km≒線路容量は最大公約数的に1.57倍
108m編成53本×1.57倍≒83.2本

511 ：名無しの車窓から：2018/05/25(金) 14:26:10.48 ID:W+LTuT3m.net

カガヤン川河口からバーシー海峡へと溺れ谷が続くアパリを浚渫するしか
深海港湾の適地など存在しないエリアなんだよ。

韓国企業のフェアブリッジオーバーシーズデベロップメント社は
カガヤン州サンタアナの港湾開発を水深お構い無しで提案しており
総工費概算210億円と見積もったがウォン借款すら付けずにPFI事業
として金の出し手が皆無とかあまりにもスジが悪過ぎだよねぇ。。。
https://www.nna.jp/news/show/1766454
https://www.nna.jp/news/show/1745948

512 ：名無しの車窓から：2018/05/25(金) 15:01:04.15 ID:W+LTuT3m.net

マニラMRT1-6-3号線の岸壁総合車両基地はこれでも構わないとは
思ったがそれよりも上策ねぇ。
https://railway.chi-zu.net/44043.html

MRT1号線のバゴール延伸案が出たから郊外に用地取得してしまい
あわせて抜本的改修と整備のうえ大江戸線のような６字ルートで
相互直通させてしまえば諸問題は一挙解決だよなぁ。
https://www.nna.jp/news/show/1766700

513 ：名無しの車窓から：2018/05/29(火) 06:02:15.96 ID:TwqCxbG4.net

ドゥテルテ政権というよりはカガヤン平野の自治体が
どうしても総合開発を推進したいようだが米西勢と
漢民族と朝鮮人は経済進出の軋轢とリスクが有り過ぎる。
https://www.nna.jp/news/show/1768171

マラリア蚊撲滅など防疫検疫体制の確立
大穀倉地帯へと変貌させる灌漑と鉄道など土木技術
台湾高砂族と同族であるプロトマラヤ系現地住民の積極雇用
掛け持ち宗教哲学のベースとなるアニミズム精霊信仰への理解力

水木しげるが描きそうなニューギニア島民俗風習と
アラジンへの畏怖とユーカラ伝説が混ざり合う
あまりにも魅惑過ぎるディープな魑魅魍魎世界♪
https://en.wikipedia.org/wiki/Philippine_mythical_creatures

514 ：名無しの車窓から：2018/07/10(火) 04:39:09.68 ID:CWwpc7yR.net

http://cnnphilippines.com/news/2018/07/05/mrt-dalian-trains-dotr.html
https://business.mb.com.ph/2018/07/09/fate-of-p500-m-dalian-trains-still-undecided/
中車大連の車両の重量オーバー問題はTUV Rheinlandの監査後、改修して使用される見込み
同社が改修費用を全額負担することに同意

515 ：名無しの車窓から：2018/07/28(土) 07:18:17.16 ID:ZzJL8gOo.net

新幹線変形ロボ シンカリオン　第２９話『海へ!!敵の電波信号を探れ』　▽2
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1532724613/

516 ：名無しの車窓から：2018/10/28(日) 23:09:42.22 ID:zgzQtnSu.net

http://manilastandard.net/business/biz-plus/279112/mrt-3-deploys-first-train-from-china-s-crrc-dalian.html
MRT3に中車大連製車両再投入
http://manilastandard.net/business/biz-plus/279112/mrt-3-deploys-first-train-from-china-s-crrc-dalian.html
TUV Rheinland、東芝インフラシステムズが監査
住友、三菱重工の技術者が運行支援

結局自分たちでは何も判断できないという無能さを露呈しただけだったな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

517 ：名無しの車窓から：2019/02/01(金) 23:53:59.31 ID:zE/pWmre.net

PNR初めて乗ってみた
荷物抱えてタユマンからブエンディア(隣の新駅？)まで。
昼間でも結構混んでるね。1時間に1本は少な過ぎでしょ？
人力トロッコも走ってたw

MTR3号線は前より混雑が酷くなった感じ。

518 ：名無しの車窓から：2019/02/04(月) 22:59:54.13 ID:NRLJKtVq.net

MRT3のタフト駅、ホームが狭くてボトルネックになってるやろ？
高架化した方がよくないか？上りか下りどっちかだけでも。

519 ：名無しの車窓から：2019/02/25(月) 01:51:40.25 ID:DM7iIUEB.net

PNR何度か乗ったけどかなり混んでるなぁ。
複線化されてるんだから日中1時間に2本、朝夕は3本ぐらいにできないものか？
足りないのは車両？機関車？車庫？

520 ：名無しの車窓から：2019/03/13(水) 14:37:25.18 ID:k1LZ6Q3H.net

.
インドネシアでは地下鉄ができたというのに

インドネシア初の地下鉄 開業
https://i.imgur.com/yEp13sb.jpg
朝日3/13朝

521 ：名無しの車窓から：2019/06/10(月) 23:40:26.97 ID:S+iLaR6p.net

>516
これ以降度々運行時期を設定していたらしいけど最近は再び全く営業運転に入らなくなった。

522 ：名無しの車窓から：2019/07/16(火) 05:37:43.76 ID:Qb/y0DBz.net

韓進重工業スービック造船所はスピンアウトするなら
韓国からフィリピンへの産業廃棄物押し付け問題の
損害賠償相当を政府現物出資みなしの第三者割当増資
として繰り入れて地場産業化しろよ。

スービック造船所を国際港湾埠頭化のうえ韓国勢を
排除しながら日米資本揃い踏みで事業参入したい
https://www.nna.jp/news/show/1926744

523 ：名無しの車窓から：2019/07/16(火) 17:24:22.26 ID:yS2JgidV.net

日韓と同じで米比もゴタゴタするだろ？
ドテちゃん親日反米っぽいし。日本はこういう価値観を共有する重要な隣国を大事にしないと…

524 ：名無しの車窓から：2019/07/17(水) 06:50:19.43 ID:tTO6H9Zi.net

JRE総合車両製作所と住友商事はフィリピン南北線（マニラ〜マロロス〜マバラカット）向け104両250億円相当を受注
https://www.nna.jp/news/show/1927360
https://twitter.com/KHTrainFactory/status/1151078136320122883?s=19
(deleted an unsolicited ad)

525 ：名無しの車窓から：2019/12/07(土) 11:05:20 ID:cABJNtMT.net

今更？
https://www.nna.jp/news/show/1982939

キハ59系ジョイフルトレインこがね編成　キハ58-1038＋キハ28-2505＋キハ58-1039
1963〜1967年製、2011年フィリピン向け輸出
DT22C動台車、TC-2AまたはDF115A液体変速機、SA6D125-Hエンジン5基、AU13A空調装置
100km/h超えは共鳴振動により脱線係数増大する妙な走行特性、和式便所1、洋式便所1

526 ：名無しの車窓から：2019/12/14(土) 10:14:44 ID:JDIcxVxp.net

【フィリピン国鉄】元キハ59"こがね"塗装変更
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2019/12/59.html

527 ：名無しの車窓から：2019/12/29(日) 13:15:09 ID:/YQtNlFA.net

フィリピン、中車株洲からKRDシリーズを導入
https://redigest.web.id/2019/12/filipina-akan-impor-krd-dari-tiongkok/

設計ベースは同社のグラフェンスーパーキャパシタを搭載した
マレーシア向けハイブリッドDMUクラス61
https://www.railjournal.com/passenger/commuter-rail/crrc-dmu-test-malaysia/

528 ：名無しの車窓から：2020/01/21(火) 22:27:23 ID:loOI+Low.net

フィリピンFEATI大学へ丸ノ内線02系車両を譲渡します
https://www.tokyometro.jp/news/2020/205531.html

529 ：名無しの車窓から：2020/01/28(火) 10:05:14.74 ID:w2xHcEpi.net

マニラMRT3号線のFY2019決算が出たよ
https://www.nna.jp/news/show/2000024

MRT3号線の線路設備保守業務受託はようやく三菱重工エンジニアリングと
MHI-TESフィリピンの2社が入ったが脱線事故は2019年28件で2018年ほぼ倍
だったとか橋梁活荷重過多と満員御礼軸重超過と曲線半径通過を考慮した
台車軸距の瑕疵設計で物理的にマズかったワケだしまともな運輸当局なら
行政中止命令を出すレベルだっただろコレ。

ちなみに台北捷運黄線（環状線）向け車両は17.1m級車体の高床タイプで
曲線半径通過R35を許容とか名市交名城名港線や東山線の2000形やN1000形
などの15.58m車のR50もそうだが低床ホームに執拗に拘らずホーム全体に
下駄履かせて嵩上げすればこちらのほうがトータルコスト抜群なんだな。

530 ：名無しの車窓から：2020/02/03(月) 01:50:23 ID:N4yf5ZUY.net

https://i.imgur.com/1uS21YF.jpg

531 ：名無しの車窓から：2021/04/10(土) 02:04:45.60 ID:RitY/y3t.net

日本のディーゼルカー「こがね」がフィリピンでデラックスに再活躍　「往復6時間」の通勤もこれなら快適!?　
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2104/07/news085.html
https://youtu.be/AyJdzUbVtvI

532 ：名無しの車窓から：2022/06/27(月) 18:00:16.85 ID:xfbebubU.net

PNR南線、サンパブロ・ルセナ間が運転再開
ビコールラインをソロンゴンまで伸ばす計画も

533 ：名無しの車窓から：2023/09/09(土) 12:56:02.13 ID:KcBtYwVF.net

首都圏での鉄道計画が進む一方で鉄道長距離輸送は崩壊

まあ台風銀座だし鉄道環境は過酷だが

534 ：kemsqdwwy：2023/10/03(火) 19:58:18.14 ID:r+R4SynR.net

【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】
kemsqdwwy http://www.ge6jrn841dl2cxk19bpc6287526r9ds8s.org/
<a href="http://www.ge6jrn841dl2cxk19bpc6287526r9ds8s.org/">akemsqdwwy</a>
[url=http://www.ge6jrn841dl2cxk19bpc6287526r9ds8s.org/]ukemsqdwwy[/url]

535 ：名無しの車窓から：2024/02/12(月) 09:42:40.38 ID:Q2suFRjrS

詐欺や強盗が流行ってるのは私利私欲を目的にクソシナ顔負けの自由な経済活動すら妨害する中央集権覇権國家を突き進む自民公明が原因な
曰本か゛総崩れなのは税金という名目で莫大な金銭強奪してる何ひとつ価値生産しない公務員どもに賄賂癒着してる大企業が黒田と共謀して
俺も俺もと血税貪り尽くしてるからだからな
公明党岡本三成か゛朝生で中小零細淘汰殲滅宣言してたが起業によるイノベーションなどバカがやることだという認識を定着させる目的で
インボイスだなんだと年々非生産活動を拡大させて零細企業にまで莫大な税務會計作業強要して消費税た゛の均等割だのと毎年何万も強奪
移転や役員強制再任のたび1万3万6万と湯水のごとく法務局に強奪され脱税阻止を目的に銀行口座の維持すら困難にした上
ヤフーなどのスパイ企業に個人情報を収集させ政権癒着大企業ほど実効税率は低く公共事業という名目の補助金まみれに優越的地位濫用推進
曰本中航空騷音まみれ威力業務妨害．温室効果ガスまき散らさせて災害連発させて人を殺す強盗殺人推進してんだから当然だな
(ref.) ttps://www.call4.jρ/info.ｐhp?Тypｅ=items&id=I０00006２
tｔps:／/haneda-project.jimdofree.com/ , ТＴPs:／/flight-rouтe.com／
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