☆新幹線よりTGV　Part2☆

1 ：名無しの車窓から：2011/03/31(木) 07:58:44.15 ID:qSxkflxE.net

前スレ
新幹線よりTGV
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1172049826/

2 ：名無しの車窓から：2011/04/01(金) 07:33:23.94 ID:yEqqCJsT.net

>>1乙

3 ：名無しの車窓から：2011/04/03(日) 01:05:58.10 ID:nRuhJ6wW.net

前スレ埋め立て完了

4 ：名無しの車窓から：2011/04/12(火) 12:58:45.10 ID:AKXDJFzC.net

ここ人いないね

5 ：名無しの車窓から：2011/04/25(月) 18:01:09.11 ID:aJ7pC3B+.net

vipでやれ

6 ：名無しの車窓から：2011/05/07(土) 02:23:38.12 ID:7UwB5zCb.net

かっこいい

7 ：名無しの車窓から：2011/05/11(水) 21:53:49.85 ID:83ACWAsV.net

かっこいい、って、このスレに人がいない点がか?

8 ：名無しの車窓から：2011/05/23(月) 20:28:07.23 ID:bVDRmPHu.net

寂れたな

9 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 02:03:20.83 ID:D3AbvbLe.net

いいよ

10 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 02:19:22.38 ID:fZ6GrjPy.net

次期の英仏ユーロスターの車両もシーメンスの電車型に取られちゃったね。

ＴＧＶ型は仏政府の毎度のゴリ押し売り付け手法が効いて、一応は第三国にも
輸出されているようだけど、アルストムの造る高速系車両の影が薄くなりつつ
あるね。
早くＡＧＶを軌道に乗せたい（鉄道だけに？）みたいだけど、肝心の仏国内は
その気なしだしね。

中国に渡ったアルストムのペンドリーノ型のＣＲＨ５も、ＣＲＨ２（日）・ＣＲＨ３（独）と
違って中国の手で魔改造すらされなかったし。

11 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 09:08:36.22 ID:VAX5gmTS.net

アルストム抜きでもボンバルのZefiroかジーメンスのVelaroかって話になるだけで
日本メーカー蚊帳の外じゃねえか

12 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 09:14:47.57 ID:fZ6GrjPy.net

ゼフィーロ、本当に営業実車が納入されるのか怪しいんだけど・・・。

13 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 10:20:53.97 ID:VAX5gmTS.net

>>12
CRH380って営業実車じゃないの?

14 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 13:20:53.22 ID:9S9aCYJq.net

>>11
そらまあ日本国内でZefiroやVelaroを買うわけにいかんのと同じで、
ヨーロッパでわざわざE3とかE6とか（フル規格だと限界はみ出すし）買わんだろうなあ。

あるいはイギリスの日立合弁の工場で生産させるなら……

15 ：名無しの車窓から：2011/06/05(日) 14:31:38.47 ID:fZ6GrjPy.net

>>13
３８０シリーズは日本ベースとドイツベースが完成しているだけで、
カナダベースは試作編成？　モックアップ？　だけが出ているだけかと。

16 ：名無しの車窓から：2011/06/07(火) 00:34:55.73 ID:13o2LcK9.net

ちょっと話の流れからはハズれるけど、N700Aの登場で700系に廃車が出るなら
どこか外国に売れないかなうわなにをqwrty

17 ：名無しの車窓から：2011/06/07(火) 01:11:02.95 ID:mu0L2Lvy.net

新幹線車両は路線に特化しすぎてるもんなぁ

18 ：名無しの車窓から：2011/06/07(火) 05:59:10.87 ID:W2FgWZXG.net

>>16
日本時代でかなり走らせてるから海外で第2の人生を歩ませるのは無理だよ

19 ：名無しの車窓から：2011/06/09(木) 11:17:39.04 ID:9TFHnoYq.net

まぁな

20 ：名無しの車窓から：2011/06/20(月) 19:36:06.49 ID:w5o6gpcK.net

裏切られた

21 ：名無しの車窓から：2011/06/23(木) 05:30:34.27 ID:58MueE1d.net

そうか

22 ：名無しの車窓から：2011/07/28(木) 21:32:17.11 ID:g2IfMAZv.net

自国でやめようと誰かさんが一人で画策している原発を
他国には売りつけるとは、閣内不統一も甚だしい。

23 ：名無しの車窓から：2011/07/30(土) 08:47:40.57 ID:j/4xfLIa.net

売り込み以前の問題として、脱原発＝途上国の原発増だってことくらいは知っとくべき。

脱原発バスの乗客であるイタリアはスロバキアの原発に投資してるし、ドイツは足りない電力の供給元としてベラルーシの新原発を当てにしてるしなｗ

24 ：名無しの車窓から：2011/08/21(日) 07:31:29.97 ID:XosZsy/F.net

熱効率が高いハイブリッド発電がんばれ。
鼬しつれい。

25 ：名無しの車窓から：2011/08/21(日) 09:44:38.95 ID:VREkKSYM.net

コンバインドサイクルガスタービンのことか？
どこの電力会社も金が許す限り導入してるよ。
古い火力を放置してりゃ札束を燃やしてるようなもんだからな。

26 ：名無しの車窓から：2011/08/23(火) 11:01:53.21 ID:RV89Cdlc.net

あとになって発生する（かもしれない）補償金のことまで
心配するとすれば、今は高くても、トータルではお得かも
（何のスレだろ?）。

27 ：名無しの車窓から：2011/08/23(火) 12:58:42.15 ID:CCH5ny0e.net

そう思ってる国は日独伊の3国程度だがな。

28 ：名無しの車窓から：2011/08/30(火) 19:58:41.54 ID:QKpdDX8X.net

ギリシャで太陽光発電してドイツに送電とか。何のスレだ?

29 ：名無しの車窓から：2011/09/27(火) 20:49:46.10 ID:4z3BiWr9.net

地味にTGV30執念

30 ：名無しの車窓から：2011/09/27(火) 21:11:01.63 ID:2NUkam+i.net

派手な記念塗装TGV走ってるね

31 ：名無しの車窓から：2011/09/28(水) 13:19:34.54 ID:noXm5xDN.net

ttp://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2011/09/dsc01559.jpg
ttp://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2011/09/dsc01565.jpg
ttp://farm4.static.flickr.com/3654/3342084736_f987faa9f1.jpg
第一世代（まだ使うか！）の新塗装だって。
２等座席は、２００系リニューアル時よりイタいかも。

32 ：名無しの車窓から：2011/09/29(木) 22:48:50.94 ID:BYQjJ8Nr.net

>>31
窓の配置が一般の2等車じゃないような・・・

33 ：名無しの車窓から：2011/09/29(木) 23:03:16.26 ID:gtuCMFI4.net

TGVの窓の配置は1等車も2等車も同じ

34 ：名無しの車窓から：2011/09/30(金) 06:00:40.72 ID:C5jPxB+Z.net

0系の倍は走りこんでるな･････それなり整備がいいんだろうな

35 ：名無しの車窓から：2011/10/07(金) 03:23:50.40 ID:eM9PuRV5.net

走行距離もそんなにいってるんだっけ、経年はともかく

36 ：名無しの車窓から：2011/10/28(金) 06:16:45.24 ID:AedaeOw5.net

今は初期車もトンネルがある区間を通るんだっけ?

37 ：名無しの車窓から：2011/12/01(木) 06:35:52.29 ID:iAnU1krq.net

>>36
通るよ
この間、東ヨーロッパ線で乗った
パリ行きのほうで

38 ：名無しの車窓から：2011/12/02(金) 01:52:30.99 ID:xPxAPU9K.net

ハン板Ｍ100にしてやられてるな(T-T)

39 ：名無しの車窓から：2011/12/03(土) 07:20:00.37 ID:E+UvYtII.net

あれは奴の一人芝居だろ

40 ：名無しの車窓から：2011/12/04(日) 22:46:34.87 ID:Vru7z/mz.net

TGVみたいに動力が少ない車輌は動力部分が故障した時点で通常ダイヤで走行はムリだと思え！
東のE231も動力が少ないから、E233導入のときに動力を増やした。
おまけにE233は主要機器類が二重になっているから、故障に強い！！

41 ：名無しの車窓から：2011/12/05(月) 00:11:36.91 ID:fF7nM5Ft.net

主要機器類が二重というのはE231系からではなかったの？

42 ：名無しの車窓から：2011/12/05(月) 01:02:41.54 ID:9DDTVeCB.net

TGVは通常ダイヤで走行できない程度で済むけど
新幹線は半日運休だろ

43 ：名無しの車窓から：2011/12/05(月) 05:10:50.35 ID:fF7nM5Ft.net

またそうやって息を吐くように嘘をつく

44 ：名無しの車窓から：2011/12/05(月) 19:17:17.35 ID:qAwj9TNZ.net

新幹線は線路は二重系統ではないからだ
TGVは双単線で故障車の出た区間を交互通行にして通したり
ドイツなんかだと在来線を経由したりして動かないという事態は発生しない
尤もどっかの半島は運転士が指令の言うことを聞かないので
こういう柔軟な運用は不可能だがｗ

45 ：名無しの車窓から：2011/12/06(火) 07:36:14.45 ID:nX+TVSZ3.net

確か山川脱線事故の当日と翌日は
ソウル大田を在来線経由に振り替えてたはず。
おそらく他の一般列車のほうが死んだと思うが。

46 ：名無しの車窓から：2011/12/06(火) 12:38:35.72 ID:DaWJJmXR.net

湘南新宿ラインが5分遅れただけで発狂する日本人が、TGV式に
『高速鉄道でトラブルあったから在来線使って走るわ。あ、在来線は運休な』とかやられたら一体どんな反応するのかと。

47 ：名無しの車窓から：2011/12/06(火) 17:05:32.13 ID:hb3JYmL0.net

TGV式も何も在来線特急では現実にやってることだろう
常磐線なんざダイヤが乱れたとき中電快速を待たせて特急優先して走らせてる

48 ：名無しの車窓から：2011/12/08(木) 21:15:50.86 ID:/aLN8O7a.net

東日本大震災後も長距離列車は日本海縦貫経由で運転されていたし、
東北本線が豪雨災害で普通になり、長距離列車が常磐線経由で運行されたこともある。

車両や線路の規格が共通であればやって当たり前。

49 ：名無しの車窓から：2011/12/13(火) 23:45:00.68 ID:vOLpF2z0.net

新宿ライン毎日使ってるけど５分遅れなんて珍しくないよ?
わりと普通

50 ：名無しの車窓から：2011/12/20(火) 02:43:43.24 ID:vsiOV6bL.net

だよな

51 ：名無しの車窓から：2011/12/22(木) 17:54:12.63 ID:mMGfMQoR.net

本スレは完全にＭ100に制圧されたけどこっちはどう?

52 ：名無しの車窓から：2011/12/22(木) 18:19:18.15 ID:ntXTywXf.net

×Ｍ100に制圧された
○Ｍ100はフルボッコにされてる
の間違いだろｗ

53 ：名無しの車窓から：2011/12/27(火) 07:05:21.39 ID:xcf8ykXJ.net

M100にまた本スレ潰されたな…
しゃくにさわる奴だ

54 ：名無しの車窓から：2011/12/27(火) 09:00:48.75 ID:OfB4b1FZ.net

どう見てもM100がフルボッコにされて逃亡したようにしか見えないが

55 ：名無しの車窓から：2011/12/27(火) 13:17:16.90 ID:xcf8ykXJ.net

どっちにしてもシャクにさわる奴だよな

56 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/12/27(火) 14:11:49.99 ID:OfB4b1FZ.net

M100がバカにされて癪に障ったか
これは失敬ｗ

57 ：名無しの車窓から：2011/12/28(水) 21:28:46.74 ID:0hBwfJTA.net

Ｍ100が原因であんな状態になったのは事実だな

58 ：名無しの車窓から：2012/01/02(月) 20:02:33.27 ID:pKnuYniA.net

>>57
いや、M100に転がされてムカついた腹いせで火病起こした金魚が原因かと。

59 ：名無しの車窓から：2012/01/26(木) 02:59:40.27 ID:5MQz0TQE.net

金魚って新幹線スレでも電カスに粘着してるよな

60 ：名無しの車窓から：2012/01/31(火) 03:21:40.23 ID:uecVy9fP.net

>>59
あーそれ俺も気づいてたわ。
TGVスレではM100に、新幹線スレでは電カスに粘着か…。

生粋だな。

61 ：名無しの車窓から：2012/01/31(火) 16:49:43.65 ID:mmUr2jqN.net

確かにあのM100と電カスの自作自演ぶりはまさに馬鹿の極みだったな

住人にはとっくにバレてて軽くあしらわれてる事にすら気付いてないとか見てて滑稽だったよ

62 ：名無しの車窓から：2012/01/31(火) 17:38:39.05 ID:uecVy9fP.net

やべえ。
呼んじまったorz

63 ：名無しの車窓から：2012/02/23(木) 15:13:03.86 ID:rlIykDUM.net

POS 4402 の両端先頭車がV150塗装速度記念仕様が
K10919として予定されてるのな

型番で検索かけたら引っかかった
国内向けはないっぽい

64 ：名無しの車窓から：2012/06/06(水) 20:47:29.23 ID:ONEKtKss.net

TGVの連結器カバーから出ているパイプ（棒？）って何に使うものなんでしょうか？

65 ：名無しの車窓から：2012/06/15(金) 15:35:10.85 ID:FYWTwdsw.net

解放ﾃｺかとばかり思ってたが、違うの?

66 ：名無しの車窓から：2012/06/15(金) 19:02:44.37 ID:4q9udVqp.net

>>65
ストラスブールで増結と切り離しはみたことあるけど
そばにある車体の側面のハッチをあけて操作していたみたい
電力が切れてて手動のときに使うのかな

67 ：名無しの車窓から：2012/08/03(金) 18:18:13.13 ID:AEs9Mvj/.net

test

68 ：名無しの車窓から：2012/09/22(土) 01:52:14.82 ID:1jl7KQKa.net

大西洋線は線路容量に余裕があって、季節や曜日によって
弾力的に列車を増減したり、停車駅を変えたりとかできていいな。

69 ：名無しの車窓から：2012/09/22(土) 02:11:19.90 ID:aHvq+CU8.net

南東線はいっぱいいっぱいで第二南東線とかの話も浮上してるんだって？

70 ：名無しの車窓から：2012/09/22(土) 12:24:51.05 ID:8bKWE7AP.net

>>69
オルレアンの方を通るとか何とか。
フランス版の中央新幹線って感じだね。

71 ：名無しの車窓から：2012/09/22(土) 22:39:55.11 ID:x9Iq6bG/.net

>>69
LGV部分はそうでもないだろ。
むしろパリ市内にLGV延伸して駅もホーム増設のほうがいいんじゃね？

72 ：名無しの車窓から：2012/09/23(日) 10:05:52.40 ID:bmCArzcS.net

パリ近郊ではLGV東連絡線とLGV大西洋線を連絡するLGV新線と、
その新線から分岐してオステルリッツ駅・北駅までの新線を建設する計画がある。

73 ：名無しの車窓から：2012/09/24(月) 16:13:08.31 ID:5kh1W4ju.net

スペインにも連絡するようになったしローヌアルプ線経由でチューリヒ系統が南東線経由に戻ってきてるし
話があるかどうかはともかくそのうちパンクするんじゃないの?

そいやイタリア直通TGVのミラノ側は中央駅から追い出されてガリバルディ発着になってんのね

74 ：名無しの車窓から：2012/09/27(木) 20:37:22.17 ID:jsMlZfde.net

>>71
Dijion 方面の支線が分かれるまではピーク時は1時間12本くらい走ってるから、
余り余裕は無いよ。

>>73
Milano Centrale に Malpensa Express が乗り入れるようになった影響だな。
平面交差だらけだから、やめたほうが良いと思う。

75 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 10:41:27.72 ID:U9lAAdSn.net

最近はＩＣＥやペンドリーノに押されてる感じがしないでもない

76 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 14:41:48.07 ID:Bahc+osp.net

そもそもTGVは世界中に広まってるわけじゃないからな
あくまでも相互直通運転によって周辺の国へ足を伸ばしてるだけに過ぎないし
相互直通運転の都合上保有してる国を除いてTGVを所有してる国は
スペインと韓国と他に何処かあったっけ？

77 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 18:44:21.93 ID:+fjato2x.net

英国のホワイトローズってのも相互直通用に保有してた奴を使いまわしただけだから反則か
AcelaExpressも機関車はAlstom製だけど動力車の台車周りはTGVっぽくないし

78 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 19:15:28.77 ID:2qmql/ba.net

もうTGVはバルセロナまで乗り入れるようになったのか？
まだ建設工事中だと思ったんだが

79 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 19:22:57.85 ID:ZPaWUR9E.net

>>78
フィゲラスまで行ってるる
あそこもスペインには違いない

80 ：名無しの車窓から：2012/09/28(金) 22:36:06.74 ID:2qmql/ba.net

>>79
来年にはパリ〜バルセロナ全線開業だ〜と思ってwktkしてたけど
ニームから先はほぼ在来線だからスピードアップの効果は望めないのな。
いつになったら全線がLGVになるのやら…

81 ：名無しの車窓から：2012/09/29(土) 00:21:10.51 ID:H3cW8sJt.net

ヨーロッパ高速鉄道の象徴ユーロスターの新車が
ＴＧＶベースじゃなくなってメンツ丸潰れｗ

82 ：名無しの車窓から：2012/09/29(土) 00:26:58.99 ID:6iGwHsth.net

>>77
あかん、ホワイトローズと聞くと｢ホワイトローズお姉ちゃん　17歳です♪｣
とギャグをかましてた某迷列車動画を思い出してしまうｗｗｗ
勿論後者のホワイトローズも同じClass373のやつだよ

83 ：名無しの車窓から：2012/09/29(土) 13:19:05.66 ID:QDs6C0Ao.net

http://www.youtube.com/watch?v=tA1Dq7ZaX60
あのさ、これって前面が黄色じゃないからホワイトローズ運用だよね？

84 ：名無しの車窓から：2012/09/30(日) 13:10:48.95 ID:MWFlsftA.net

その映像はパリ上空であってホワイトローズの運用区間であるイギリスではないし
ホワイトローズのカラーは基本黒であって前面は寧ろ黄色だぞ(イギリスの法律により)
しかもその映ってるユーロスターはフランス国内の一般運用に移籍したやつだが
あれは20両編成フル装備のThree Capitals編成であって
ホワイトローズ運用に就いた16両編成のNorth of London編成ではないぞ
ちなみにNorth of Londonhen編成は現在半編成を除いて
嘗てホワイトローズ運用に就いてた車両も含めて全てフランス国内の一般運用に移籍ね

85 ：名無しの車窓から：2012/09/30(日) 20:43:14.50 ID:UtOXCMAD.net

ああそうか、ＥＳ車のＴＧＶ国内運用か。

86 ：名無しの車窓から：2012/10/03(水) 23:02:18.86 ID:xISfIYo4.net

名称は｢ホワイトローズ｣でも車体の塗色は黒だぞ
だから>>82が言ってる動画でも黒なのに白バラとか突っ込まれてたからなｗ

87 ：名無しの車窓から：2012/10/14(日) 10:34:36.45 ID:sU7LdE/6.net

インテル長友にフランス代表DFが脱帽「次元が違う速さだ。まさにＴＧＶ」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1350174436/

88 ：名無しの車窓から：2012/10/17(水) 13:08:17.60 ID:ZAcmhVUt.net

川島の４本腕のコラ写真出したんだから、ＴＧＶのウソ電画像でも造ってやれや！（ｗｗ

89 ：名無しの車窓から：2012/10/17(水) 17:39:25.40 ID:EhvCTeEI.net

あれはウソ電だったのか…500系TECと似た色調のTGVのような
列車が、サイドだけ見れば横浜線みたいなヤツと競争してた…
あれはやはり幻だったのだろうか…

90 ：名無しの車窓から：2013/01/19(土) 12:22:52.31 ID:dLNST3B7.net

日本の新幹線の動画と中国の高速鉄道の動画、それに"nagara373"というユーザーアカウントをYouTubeから消せ!
日本の新幹線の動画と中国の高速鉄道の動画はポルノ動画と比べてもずっと悪い。
"nagara373"というユーザーアカウント: http://www.youtube.com/user/nagara373
アメリカにはフランスのTGVでいいじゃん。

91 ：名無しの車窓から：2013/04/14(日) 21:01:55.75 ID:cD8kV73S.net

インフラ整備は国家が責任を負ってるんだっけ

92 ：名無しの車窓から：2013/05/20(月) 18:49:16.62 ID:hlJpteGI.net

LGV南東線は東海道新幹線すらしのぐ列車密度だからな

93 ：名無しの車窓から：2013/05/20(月) 20:11:26.92 ID:1tFHHWLK.net

>>92
え、しのいじゃうほどなんですか?

94 ：名無しの車窓から：2013/06/18(火) 20:41:04.99 ID:x0uGQYt9.net

僅差だけど東海道新幹線より上ではあるよ

95 ：名無しの車窓から：2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:/LDnc+vE.net

へぇ〜意外ですね

96 ：名無しの車窓から：2013/09/26(木) 06:04:33.19 ID:hOABdW2S.net

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

97 ：名無しの車窓から：2013/09/26(木) 21:31:30.57 ID:Gr2/r5Yb.net

ふが

98 ：名無しの車窓から：2013/09/27(金) 08:58:01.49 ID:frTsXxnA.net

むかし見たら主要駅の乗り場の一等車の停車位置あたりに
車椅子用の手動のリフトがあったが、今はどうしてるんだろ ＞TGV

99 ：名無しの車窓から：2013/09/27(金) 18:31:52.88 ID:3/yE91o4.net

Duplexならリフトいらないな

100 ：名無しの車窓から：2013/10/11(金) 06:57:44.22 ID:mFeJLbmW.net

>>99
その手があったか！

101 ：名無しの車窓から：2014/01/03(金) 23:10:51.73 ID:OSM8oUE3.net

TGVだと並行在来線問題なんてないのがいいね。あれこそ無駄の極致。

102 ：名無しの車窓から：2014/01/03(金) 23:39:44.85 ID:cxrN8PfK.net

TGVはというよりフランスの交通政策自体が、地方交通は地方にゆだねてるようなところがあるからね
ありゃむしろ全部ローカル線は三セク化してるようなもん
運賃制度は統一だけどね

103 ：名無しの車窓から：2014/01/04(土) 19:07:39.96 ID:3jR1msJO.net

というかLGVに並行する在来線にTGV走ってるし。

104 ：名無しの車窓から：2014/01/05(日) 16:52:42.55 ID:sJhpxE2X.net

TGVだとかつて京浜東北線で走ってたJR東日本の209系みたいに故障に弱くなるぞ！

105 ：名無しの車窓から：2014/01/05(日) 21:11:19.60 ID:hOppApfw.net

でも、TGVだと双単線だから片方で立ち往生しても反対側を通したり
在来線に流して運行を続行できたりするから
たかが末端の一区間が通れなくなっただけで
全線が麻痺してしまうような無様なことにはならんだろうよ

106 ：名無しの車窓から：2014/01/05(日) 22:58:30.62 ID:m4b8BXfi.net

しかし現実は複数の車両がおじゃんになって上下線とも運行停止
まともに動いてるのは日本製だけだったという例がユーロトンネルであったような

107 ：名無しの車窓から：2014/01/05(日) 23:37:19.52 ID:f/Iec6oX.net

でも、その救援が動かせたのもTGV方式だったからだろ、車両じゃなくて路線が
新幹線方式だったら逆走で救援列車を向かわせることが出来なくて詰む

108 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 00:23:20.09 ID:kpj5KoKZ.net

つうか双単線の方が優れてると理論ではなく実証で示した例は無いの？
少なくともユーロトンネルで発生した寒波の件は3日間も全面運休してたから
あれを例に出されても優れてるのかどうか分かりづらいな

109 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 13:34:11.58 ID:j7fJ+nOV.net

https://www.youtube.com/watch?v=4Z9kDupsd5A#t=6702
TGVじゃないがな

110 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 15:29:20.11 ID:1m2/UIfq.net

フランスＴＧＶの初期車両は直流区間では電機子チョッパ制御で交流区間ではサイリスタ位相制御とはわけがわからんな。
だれがＴＧＶSud-Est電動車のわかりやすい回線図をここに掲載してください。

111 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 18:02:37.30 ID:5CxxpjSf.net

>>108
寒波で止まったから駄目だってのは
台風で止まった新幹線は駄目だレベルの理屈だもんな
新幹線輸出の成功例としてよく引き合いに出される台湾も
車両だけ日本製で信号機器は欧州の双単線仕様なんだっけ

112 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 18:36:59.71 ID:l5LP4+CL.net

>>108
中京豪雨のときに単線並列だったら少しは違ってただろうか

113 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 18:57:52.64 ID:YScYL2jr.net

いつぞやのパンタトラブル立ち往生の時とか、ある程度は流せたろうね

114 ：名無しの車窓から：2014/01/06(月) 19:00:01.63 ID:YScYL2jr.net

あ、でも設備があってもイレギュラー発生時に使うのを渋る会社じゃあっても無駄かもなｗ

115 ：名無しの車窓から：2014/01/08(水) 21:11:04.57 ID:wdfIZmnu.net

つまり早い話が復旧が早いとされる設備を備えても
3日間も全面運休するようでは全然役に立たないも同然ということか

116 ：名無しの車窓から：2014/01/08(水) 22:52:12.92 ID:EwLZeb/i.net

3日なんてずいぶん早いじゃん
自然災害で復旧まで81日かかったり66日かかったり49日かかったりして
その間ずっと運休してたとこをお忘れなく

117 ：名無しの車窓から：2014/01/08(水) 23:18:23.84 ID:wdfIZmnu.net

軌道が損傷したのならともかく車輛が故障しただけで3日間も運休とは遅過ぎだね

118 ：名無しの車窓から：2014/01/08(水) 23:54:14.79 ID:EwLZeb/i.net

車両だけだと思ってるんだ

119 ：名無しの車窓から：2014/01/08(水) 23:58:42.91 ID:wdfIZmnu.net

少なくとも軌道は損傷してないだろ

120 ：名無しの車窓から：2014/01/09(木) 00:24:09.90 ID:ON0kdfX/.net

>>117
3日止まってたのは故障そのものが直接の理由ではなく
故障の原因対策をするのにそんだけかかったってだけのこと
どっちかっつうと飛行機の787の運行停止状況に近い

ただ>>105あたりから始まってる議論はTGVというよりLGVの
メリットと先日の東海道新幹線で露呈したデメリットの話だから
車両故障の話を持ち出すのは筋違いだと思う

>>118
基本的に車両だけだよ
あっちの記事を読んでると出てくるpower systemの問題が
変電所も意味するのなら地上設備も影響してるのか知らんが

121 ：名無しの車窓から：2014/01/10(金) 17:51:58.36 ID:uS7wfFwl.net

トンネル結露問題は？

122 ：名無しの車窓から：2014/01/15(水) 08:00:08.57 ID:JoVIBIWV.net

結局双TGVが双単線方式のメリットを示した実例は無いというわけか

123 ：名無しの車窓から：2014/01/15(水) 14:14:41.26 ID:LdaKC5wE.net

古いソフトだけど世界の新幹線というタイトルのやつに双単線を利用して
TGVの故障列車を追い越すシーンが収録されている
DVD版も出ていたはず

124 ：名無しの車窓から：2014/01/15(水) 20:35:05.18 ID:6dF3Tc++.net

常磐線で双単線ができるCBTCをフランスから導入するって。
イメージ映像は>>109の通り

125 ：名無しの車窓から：2014/01/15(水) 20:48:58.60 ID:/qVOvolx.net

機能を生かしてもせいぜい松戸駅構内と我孫子駅構内だけのような気がするなぁ
他は渡り線の関係で宝の持ち腐れ

126 ：名無しの車窓から：2014/01/30(木) 19:23:35.48 ID:DBMWuWei.net

モロッコの2階建てまだ〜？ﾁｿﾁｿ
売れたのは型落ちの1箇所だけかw

127 ：名無しの車窓から：2014/01/30(木) 23:58:57.27 ID:sZYCSFgM.net

開通までまだ2年もあるんですがそれは

128 ：名無しの車窓から：2014/02/02(日) 09:35:46.32 ID:TPv0A+We.net

ガラパゴスジャアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

129 ：名無しの車窓から：2014/02/02(日) 09:42:38.80 ID:DwisVa1w.net

完成車とパーツの輸出総額では新幹線陣営のほうが勝ってるべ。
ICEチームとではわからんけど。

130 ：名無しの車窓から：2014/02/02(日) 18:04:45.90 ID:2EyROAbF.net

>>128
悔しかったらE5系より優れた車両を開発してみろや。

131 ：名無しの車窓から：2014/02/08(土) 14:54:50.34 ID:9jgk65GI.net

仮にアルストムとSNCFとの間が険悪になったら、
または価格競争で敗れたら、
ICEとかその他も地中海線を走るようになったりするのだろうか??

132 ：名無しの車窓から：2014/02/08(土) 16:12:39.90 ID:CK8QxR6e.net

リップサービス記事でＴＧＶに新幹線型車両導入か！？なんてのもあったからな。
丁度、ロンドンでクラス３９５が走り始めた頃の記事だったと思う。

既に次世代ユーロスター車両はＩＣＥ-３型に内定してるんだろ？　

133 ：名無しの車窓から：2014/02/13(木) 01:38:30.76 ID:3sgGvTpp.net

>>132
近距離ライナー用？

134 ：名無しの車窓から：2014/03/05(水) 04:04:39.53 ID:C75E42qo.net

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

135 ：名無しの車窓から：2014/03/20(木) 11:04:15.97 ID:A8nFp1ge.net

ドイツの田舎に住んでたことがあるけど、VISAが使えなくてクレカはマスターのみというところが意外にあった。
日本にいたらVISA＝マスターな感覚だったので意外だった。速攻でSFCをVISAからマスターに変更したけど今でもそのまま。
VISAやアメックスやJCBは観光客が来るようなところは対応してたな・・・

そもそもクレカ使えない店も多いし（ECカードは使える）、その点北欧はクレカ王国でスーパーでも誰も現金なんて使ってなかった。
白人以外はパスポート見せないといけないけど・・・

Renfe(スペイン国鉄)と欧州の高速バス会社の予約サイトで、三井住友VISAでは何度やっても決済失敗して、masterの番号を入力してみたらスッと通ったことがある。
マスターカードなんて要らないかなと思っていたんだが、新幹線用にJR東海エクスプレスカードを作る時に
VISAもJCBももうあるからmasterにしておくか、とmasterにしたのが功を奏した。

でもセゾン便利だよ。
欧州の交通機関やチケット購入とかのweb決済に使える。日本の銀行系のカードは全滅だった。

JCB、Master、VISAと初めてもつ身には「一つにまとめてくれよ」と思うのでしょうが、VISAでは事足りないということでしょうか。
フランス含めてヨーロッパを2ヶ月旅した時でも、VISAだけで事足りたから別に困ることは無いと思うよ（予備でmasterも持ってたけど）。
「VISAは使えないけどmasterなら使える」というケースは2ヶ月間で一度も無かった。

ただ、そのカード1枚が支払手段のすべてだと、そのカードを紛失したらたちまち困ることになる。
カード紛失時用の予備としてたくさん現金を持っていくというのはナンセンスなので、
VISAかmasterでなんでも良いから他にもう一枚作って持って行き、普段使うカードとは別のところにしまっておくのが良い。

VISAかMASTERか迷ってたみたいだからどうせ2枚持って行くならどっちも持っていけばよい。

何もなかったら自分もVISAで事足りたからVISAだけでいいと思う。今はそんなことないだろうけど、20年前行った時、MASTERを持って行ってた
友人は小さな店舗で使おうとするとVISA無いですか？て聞かれてた。無いといったらしぶしぶ受け付けてくれてたみたいだ。
JCBは勧めない。

136 ：名無しの車窓から：2014/03/29(土) 00:27:21.64 ID:hdg4lY47.net

>>130
悔しかったら欧米に新幹線輸出してみろやｗｗ

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137 ：名無しの車窓から：2014/03/29(土) 03:32:42.47 ID:AZl+e3mx.net

デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
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138 ：名無しの車窓から：2014/03/31(月) 22:14:13.00 ID:7nQRP0nY.net

>>136
クラス395

139 ：名無しの車窓から：2014/04/01(火) 10:46:21.76 ID:KAe8u42W.net

それ、高速新線を走るからちょっと速度が出るというだけで
近郊型列車だからドイツのNMEあたりと同じ立場のやつでしょ

140 ：名無しの車窓から：2014/04/04(金) 22:30:56.18 ID:uvgziM9R.net

一方、日本に輸出どころか一切見向きもされないＴＧＶやＩＣＥはｗｗｗ

141 ：名無しの車窓から：2014/04/04(金) 22:59:13.01 ID:kXrKwDJ5.net

>>140
韓国はTGV走ってるよ

142 ：名無しの車窓から：2014/06/14(土) 14:15:08.24 ID:FI4qFNoM.net

シーメンス＆日立連合が狙ってるのはアルストムのエネルギー部門だけじゃないのか。

143 ：名無しの車窓から：2014/06/14(土) 15:31:31.22 ID:WB8FktXu.net

今日の日経新聞電子版　
日立の鉄道事業のＭ＆Ａに係る記事がありました

144 ：名無しの車窓から：2014/06/14(土) 23:54:35.48 ID:4ZLDkpKd.net

アルストムの蒸気タービン事業　→　日立
アルストムのガスタービン事業　→　シーメンス
アルストム　　　　　　　　　　←　シーメンスの鉄道事業
こんな感じらしいね。

145 ：名無しの車窓から：2014/07/26(土) 06:19:27.25 ID:iReVAGSM.net

TGV Lyria
1m00sと3m00sあたりのパンタ無し走行に注目
https://www.youtube.com/watch?v=Y79h4Er9_k4

146 ：名無しの車窓から：2014/07/26(土) 21:08:33.57 ID:eHGUJAzR.net

>>145
デッドセクションかな？
03ｍ07ｓ〜03ｍ10ｓで併結している機関車双方の直流用パンタを上昇させているね

147 ：名無しの車窓から：2014/08/14(木) 03:48:23.03 ID:uEGNXALy.net

日本では緊急時にパンタを下げることはあったとしても、走行中に下がっていたものを上げる
ということはしない。

148 ：名無しの車窓から：2014/09/02(火) 07:30:20.42 ID:NWJumB5Q.net

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。

ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。

車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg




東北　E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道　そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）

500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね　米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい

日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな

320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算

東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。

大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな

新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな


東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。

149 ：名無しの車窓から：2014/09/05(金) 15:25:31.45 ID:yK28rXH/.net

騒音より、振動の方が難題だと聞いたことがある。

150 ：名無しの車窓から：2014/09/17(水) 20:22:21.53 ID:DWMAGhyJ.net

【日中】東日本旅客鉄道労働組合（JR東労組）、罪滅ぼしのため中国で小学校建設「中国人民に与えた甚大な苦痛と傷害を忘れない」
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1410942259/

151 ：名無しの車窓から：2014/09/27(土) 18:59:13.43 ID:yh0ebkDT.net

新幹線ってものすごい運行コストが高いらしい。
日本人は「新幹線は3分間隔で運行できてダイヤも正確」って自慢してるけど、
海外で3分間隔に高速電車が走るような需要の区間はほとんどない。
インドや中国なら経済発展すればありそうだけど、日本国内においても高密度運転が必要なのは東京−名古屋−大阪間だけ。
カリフォルニア高速鉄道で日本は参入を目指しているけど、カリフォルニア州全体でも人口は3700万人くらい。
日本は東京首都圏だけで同じ人口がいる。そこに「新幹線は3分間隔」って売り込んでも意味がない。

152 ：名無しの車窓から：2014/09/27(土) 22:03:21.52 ID:QSZwao/B.net

>新幹線は3分間隔で運行できてダイヤも正確
それ高速旅客専用線のメリットであって高速旅客専用線さえあればスーパー特急(TGVとか)でも可能だからな
スーパー特急は新幹線の完全上位互換

153 ：名無しの車窓から：2014/09/27(土) 23:43:04.78 ID:eRMSkvR4.net

スーパー特急と超特急ってどう違うんだ？

154 ：名無しの車窓から：2014/09/28(日) 01:15:09.09 ID:yYgXzCJ6.net

スーパー特急は官僚が考えた造語だからなぁ。
その官僚考えの日本でやろうとしていたスーパー特急って、
ＴＧＶやＩＣＥのことだからなぁ。
高規格線区間がかなり長いスーパー特急って感じの。

155 ：名無しの車窓から：2014/09/28(日) 04:55:09.42 ID:WiPvDHXb.net

「超特急」だって新幹線開業当時の宣伝文句なんだから
官僚が考えた造語だろう
(当時は国鉄だったから)

156 ：名無しの車窓から：2014/09/28(日) 17:41:35.41 ID:AiCx1r5q.net

>>153
>>154

狭軌の予定ではなかったっけ？ ＞スーパー特急
ほくほく線のはくたかが唯一の実現例？

157 ：名無しの車窓から：2014/09/29(月) 01:04:34.86 ID:J0ddfSW6.net

超特急って言葉自体は結構古くから、列車に対して使われていたんじゃね？
機関車牽引のつばめだって、つばめ誕生前の列車から比べれば超特急だったわけで。

>>156
在来線がスーパー特急クラスのスピードにはならなかったけど、津軽海峡線の一部か
がそうだろうね。その区間だけは新幹線規格の路盤に狭軌敷だし。
青函トンネル自体がフル規格新幹線の為の施設だし。
その区間ももう直ぐ、ちょっと変り種だけど名実ともに新幹線になるけど。

ヨーロッパのは在来線が１４３５だから、高規格新線も１４３５なわけで。

158 ：名無しの車窓から：2014/09/29(月) 04:57:46.69 ID:LEq4+6Cy.net

ミニだとさすが標準軌間、安定してるな。
秋田幹も山岳部の曲線地帯を除けばS根教授いうところの中速鉄道感があるな。

ミニ新幹線という規格のおかげで、メーカーも英国に進出できたのかもな。

159 ：名無しの車窓から：2014/09/29(月) 12:54:47.62 ID:w2IpY8c3.net

京急「・・・・・」

160 ：名無しの車窓から：2014/09/29(月) 13:04:35.41 ID:FJ9qUUhN.net

>>159
たしかにそこはあんなにカーブだらけなのにぶっとばすので
標準軌ならでは安定感を感じるところだと思うが
このスレで例示することじゃないだろ?

161 ：名無しの車窓から：2014/09/29(月) 21:36:19.90 ID:dL2TxVzQ.net

いくら北越急行が速いと言っても、欧米では在来線でも200km/h以上だからな。

162 ：名無しの車窓から：2014/09/30(火) 01:23:59.52 ID:dZzO+Wtgf

以下のサイトに興味深い記述があります。
uralvagonzavod.com/news/73/
ロシアの新型の路面電車に関する記事ですが、
ここに以下の記述があります。
Firstly, the tram is not a high-speed Japanese train, it doesn’t need super aerodynamics. The tram's average speed is 24 km/h and its aerodynamics can be negative given its weight.
高速鉄道の代表格としてTGVやICEではなく、日本製の鉄道車両を引き合いに持ち出しているという点です。
これは彼らが高速鉄道の代表格として新幹線を認識しているという証左ではないでしょうか？

163 ：名無しの車窓から：2014/09/30(火) 07:53:09.35 ID:Dh7RvWO0.net

狭軌だとやっぱり180km/hでさえ厳しいしな
アルミ車の381系が179.5km/h出したのが限界

164 ：名無しの車窓から：2014/09/30(火) 11:06:23.61 ID:WSW82YDz.net

300km/hくらいいけるだろ?
標準軌で575km/hいけたんだから

165 ：名無しの車窓から：2014/09/30(火) 12:04:59.68 ID:uhUpGcbg.net

軌間に対する車両断面寸法の比率が大きいからなぁ
標準軌で最もデブな新幹線（Ｅ１系）でさえ同じ比率の３−６ゲージへ縮小すると
サブロクナロー相当の車体幅２．５ｍ、車体高３．３５ｍにしかならない

逆に第一種車両限界の比率を標準軌へ置き換えると車体幅４ｍ、車体高５．１ｍ・・・
むちゃくちゃな数字が出た、検算をしたが信じられない数字だ、マジかこれ？？？

166 ：名無しの車窓から：2014/10/01(水) 07:12:19.22 ID:31Ephumu.net

>>164
アフリカで、電気機関車を特別に改造して1両だけで245km/hを出したのが狭軌最高記録
これはE6の先頭車2両だけ(2M0T)で走らせるのと同じパワー

167 ：名無しの車窓から：2014/10/01(水) 17:21:10.23 ID:dKs50caM.net

南アか

168 ：名無しの車窓から：2014/10/02(木) 10:50:24.31 ID:ujRipayZ.net

日本でグィィーンと重々しく走ってく機関車と同じ顔した機関車が
1軸低床軽量客車を牽いてキーンという音を立てながら
かっとんでいく動画を見るとなんだかなと思う

169 ：名無しの車窓から：2014/10/02(木) 15:01:57.42 ID:ZIyVLi0H.net

スペインの三菱製ですか？

170 ：名無しの車窓から：2014/10/06(月) 13:10:55.36 ID:OKG9ATFs.net

>>164
電車だと、車輪の間にモーター入れるから、
狭軌だと大きいモーターは難しい。
機関車ならいけそうだが、動揺抑えるのが難しい。

171 ：名無しの車窓から：2014/10/07(火) 04:16:28.79 ID:NNMeLkTQ.net

面白いけどそんな直線作るんだたら標準軌間でってなるんだろな

172 ：名無しの車窓から：2014/10/08(水) 17:17:59.34 ID:UMiHOUUL.net

>>170
ペンドリーノみたいにモーターは床下に吊って、シャフト駆動にするってのは？

・・・他の機器が積めなくなるか。
あっちの車両って幅は狭くても長さはあるからな。

173 ：名無しの車窓から：2014/10/09(木) 19:29:09.20 ID:NsA4fEAd.net

>>172
大出力化したい場合のパターンはいくつかあるけど大体2パターンになる
モーターの物理容積大型化による出力強化か電流量アップによる出力強化
どちらかだけでも結構効果あるけどね

174 ：名無しの車窓から：2014/10/20(月) 19:19:20.59 ID:ICtigNmX.net

ttp://wedge.ismedia.jp/articles/-/4165

タイトルに釣られた〜
＞「安かろう、悪かろう」覆した新幹線商談

175 ：名無しの車窓から：2014/11/01(土) 16:56:39.42 ID:AHp1tsk9.net

>>170
E991系の速度種別を見たまえ

⊃E991系：S5（TRY-Z）

０系：A96(R編成)
100系：S21(K編成, P編成)300系：S57(J編成, F編成)500系：U49(山陽区間)
700系：S80(山陽区間)


500系が登場する前の技術で、100系に匹敵するくらいの速度を叩き出してる。

176 ：名無しの車窓から：2014/11/11(火) 23:51:19.98 ID:q0W8DcW4.net

>>170
狭軌だから高出力モーターを積めないと言うのは過去の話だろう
225系で新幹線並の270kWモーターを積んでいるぐらいだからな

177 ：名無しの車窓から：2014/11/17(月) 06:31:40.98 ID:fzxx2tRL.net

>>175
とはいえE991系のモーター出力は120kwだけどな

178 ：名無しの車窓から：2014/11/21(金) 12:54:24.97 ID:W8if8FOn.net

クラス800/801
http://www.hitachihyoron.com/2014/09/pdf/09_articles04.pdf

標準軌だがインナーフレーム台車で機器搭載スペースが狭い
でも動台車は各軸に連続226kwのモーター搭載

179 ：名無しの車窓から：2014/11/21(金) 13:12:15.56 ID:biO++m5D.net

インナーフレームなのは従台車だけって書いてあるような……

180 ：名無しの車窓から：2014/12/06(土) 13:56:22.49 ID:yrqyv6P0.net

https://www.youtube.com/watch?v=0AyPGkMoGE0
https://www.youtube.com/watch?v=FpLf4M5OXeQ
https://www.youtube.com/watch?v=cHWjelxe_MU
1955年、フランス国鉄が331km/h走行を達成したときの映像。

331km/hという速度記録は、
1981年にTGVによって塗り替えられるまで世界最速だったのだが、
当時の公式発表には欺瞞が有った。

まずCC7100形とBB9000形の両方が331km/hを達成したというのは嘘で、
CC7100形は326km/hだった。
メーカーへの配慮から、差が5km/h未満なら速い方にあわせるとの了解が出来ていた。

もう一つ、走行直後の軌道はこのように曲がりくねってしまい、実際は大事故と紙一重の結果だった。
http://i.imgur.com/07t3WAx.png
これら事実はフランス国鉄自らの手で記録更新されるまで隠匿された。

181 ：名無しの車窓から：2014/12/13(土) 04:33:09.39 ID:0U7ZExwL.net

食堂車があるICEが一番

182 ：名無しの車窓から：2015/01/11(日) 09:48:55.52 ID:2bC79qsd.net

台湾新幹線に破綻の恐れ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150111-00000059-san-cn

やはり新幹線方式は高コスト・過剰性能なのか？

183 ：名無しの車窓から：2015/03/03(火) 18:54:56.26 ID:P0iFl/Ux.net

あの国土で高速鉄道は意味がなかったんだな

184 ：名無しの車窓から：2015/03/30(月) 19:34:13.31 ID:HMIAiGUA.net

>>136
ほう。何処にお宅等の国の車両が導入されたんだ？

185 ：名無しの車窓から：2015/04/15(水) 01:29:37.68 ID:ZWJDk58+.net

https://www.youtube.com/watch?v=Y79h4Er9_k4

186 ：名無しの車窓から：2015/04/16(木) 20:24:38.04 ID:CLHLCZbQ.net

リニア実験線で５９０ｋｍ/h達成だって。
６００km/hに挑戦ともある。

鉄輪はもう追いつけないだろうな。
ＳＮＣＦも金のかかることしたがらないだろうし。

187 ：名無しの車窓から：2015/04/18(土) 14:35:46.10 ID:zh/YZcjc.net

鉄輪式だと摩擦係数の理論値が既にゼロの領域に入っている → 試験車で実際の摩擦係数がゼロとならなかった理由の洗い出し中じゃなかったっけ？

188 ：名無しの車窓から：2015/04/20(月) 11:40:55.00 ID:KHR019jF.net

590だろうが600だろうが、電気バカ喰い＆コスト膨大のマグレブなんてどこの国も見向きもせんよ

189 ：名無しの車窓から：2015/04/20(月) 13:26:58.74 ID:yiOkQLUX.net

アメリカはIH調理器すら使用できないほど電磁波に敏感なのに、リニアなんか売り込んでも無駄だろ?
在来線を使えるTGVか、中国が開発中の時速4000キロの真空チューブ列車になるんじゃない？

190 ：名無しの車窓から：2015/04/20(月) 13:31:57.98 ID:s1WyZ13B.net

>中国が開発中の時速4000キロの真空チューブ列車になるんじゃない？

実体の無いものに、メリットもデメリットもねーだろ。

191 ：名無しの車窓から：2015/04/21(火) 13:03:40.07 ID:LCAOC80x.net

まぁ、どんなに足掻いてもJRリニアが採用されることは「絶対に」ありえんわ

192 ：名無しの車窓から：2015/04/21(火) 15:09:13.09 ID:Y58KoT0K.net

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg

193 ：名無しの車窓から：2015/04/21(火) 18:39:11.79 ID:r92sl6Rp.net

>>191
日本以外に、ってことでOK？

194 ：名無しの車窓から：2015/05/22(金) 20:17:49.99 ID:bnp+3U4O.net

アメリカはイーロンマスクのハイパーループに転がりそうじゃね？

それよりも2025年以前に自動車の自動運転が普及して
高速鉄道？そんな不便なもんいらねーってなりそう

195 ：名無しの車窓から：2015/05/22(金) 20:41:02.54 ID:GRTBUlq+.net

自動運転でも制限速度が厳しいUSAで500kmとか走ったらキツいのでは

196 ：名無しの車窓から：2015/05/23(土) 13:39:48.25 ID:WuBE+Ds6.net

自動運転は何にも代え難い万能なシロモノになるわけでもない。

197 ：名無しの車窓から：2015/05/23(土) 13:40:56.42 ID:WuBE+Ds6.net

訴訟天国アメリカだから、自動運転事故なんかが立て続けて起こったりしたら、
即、ちょっと待て、ってなことになることも考えられる。

198 ：名無しの車窓から：2015/08/04(火) 17:21:19.49 ID:eZFige4E.net

https://twitter.com/SNCF/status/627795085703385089/photo/1

AVE萌える

199 ：名無しの車窓から：2015/08/04(火) 17:29:08.84 ID:pGFToHaF.net

こりゃ機関車全損だね
元Euromedの第1編成みたいにまた中央運転台の機関車を作りなおすのかな

200 ：名無しの車窓から：2015/08/15(土) 10:46:55.22 ID:qVpgJsNq.net

この場合、廃車になる機関車（１両）だけ購入ってことになるのかな？

201 ：名無しの車窓から：2015/08/15(土) 12:16:04.60 ID:2jOd/S5V.net

19編成(元GL01編成)と組換えじゃないかな
19編成もGL01編成時代に機関車が大破して中央運転台の機関車を新製したんだけど
仕様の違いで使いにくいのか予備車的な位置づけで標準軌改造後まったく動いておらず
12編成の修理のために原形の機関車を供出したりしてる

202 ：名無しの車窓から：2015/10/03(土) 17:05:25.42 ID:22YYVvQg.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151003-00000019-jij_afp-int

仏列車内で異臭騒ぎ、乗客250人が一時避難 原因は発酵肉
ＡＦＰ＝時事 10月3日(土)15時1分配信

203 ：名無しの車窓から：2015/10/23(金) 10:51:55.33 ID:EO4tE0Sa.net

http://toyokeizai.net/articles/-/50901

世界で戦う、鉄道王国ニッポンの弱点
海外への“売り込み”体制は万全か？
大坂 直樹 ：東洋経済 編集局記者 2014年10月19日

204 ：名無しの車窓から：2015/10/31(土) 22:46:04.01 ID:TGjfb26F.net

新幹線よりKTX

在来線直通可能で新線区間以外の従来の駅にも高速輸送を提供できるKTX
新設の専用駅にしか行けない新幹線

需要がひっ迫するソウル駅のみならず、水西へ行く新線も建設中のKTX
上越新幹線の新宿行きも建設できない新幹線
　
並行在来線もセマウル号やムグンファ号が走るKTX
並行在来線は第三セクター化、もしくは普通列車ばかりの新幹線


3K新聞がいくらディスっても　KTX＞新幹線

205 ：名無しの車窓から：2015/11/04(水) 02:00:00.12 ID:5XyfVjo+.net

>>204
最新の新幹線なのに遅い北陸新幹線

206 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 00:31:41.55 ID:bVn6J62U.net

【速報】フランスのTGVが脱線
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1447514618/

207 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 05:38:11.07 ID:K9OjlPXy.net

ＫＴＸって遅延が常習化してまともに動いてるとは言い難いな
新幹線よりはるかにスカスカのダイヤであれじゃあな
そもそもフランスから技術援助を断られて以降、ろくな技術更新もできないまま
本国のフランスがアレじゃ、もうどこにも頼れないし

208 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 08:36:14.63 ID:FcAKRt+5.net

>>206
フランスは災難が続くなぁ。
新規新線区間での試験走行だったけど、こんなに派手に殺したのは初じゃないか？
スピード超過が原因だって言われているけど、最近の高速鉄道事故はスピード超過が
多いね。

209 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 09:12:42.77 ID:rYI3l7ZQ.net

>>208
無理だと分かってても、リニアに対抗しなけりゃ将来なくなるしな。
TGVはJRのリニアに対抗して無理して574km/h出したりしてたけど、
JRリニアはあっさり603km/h出しちゃうし

210 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 09:24:00.08 ID:bTEAfw2v.net

>>208-209
TGVは架線焼ききりながら直線で暴走して叩き出したスペックで海外に売り込む商売だからなー
なぜかカーブが存在したのでポーンと飛んでしまったんだな

安全対策が進みすぎて、カーブで速度出しすぎると脱線転覆するって基本をみんな忘れてるんだよ
日本でも福知山線尼崎事故まで誰もが忘れ去ってたんだよな

211 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 10:40:34.26 ID:K0yDgP3t.net

川に落ちる電車とか珍しいね

212 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 12:10:57.48 ID:t8DlL6bE.net

中国新幹線もこれから、メンテナンスの力が試される
試されて、落第は脱線転覆が待っている

213 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 13:38:04.94 ID:GK4ezNp6.net

>>212
とっくにやってるやん

これで大規模重大事故やってない高速鉄道は新幹線だけになったな

214 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 15:27:27.96 ID:FcAKRt+5.net

>>213
イタ公もまだだったよな。
ドイツ・フランス・スペインはやらかしてる。

>>212
３５０km/hでの転覆がいかに恐ろしいことか、学んでくれれば良いんだけどねぇ。
また３５０km/hに戻すとか何とか言ってるし。

>>209
リニアには逆立ちしても勝てないことは鉄道技術者なら皆わかってるでしょ。
今回のはホンマもんの運転ミスだと思う。

215 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 16:16:18.04 ID:FcAKRt+5.net

https://www.youtube.com/watch?v=zCSsGV5iSFA
空撮写真があるけど、すんげえカーブ区間だな。
外側に同じカーブを描いて並走している線路があるから、
おそらくだが、在来線へのアプローチ区間でスピードが
落とされ切れなかったのだろう。
２期開業区間にも在来線へのアプローチが存在すると
仮定して、だけどね。

216 ：名無しの車窓から：2015/11/15(日) 20:23:48.68 ID:rYI3l7ZQ.net

>>214
分かってない奴等ばかりだから、TGVが574km/h出したんじゃん

217 ：名無しの車窓から：2015/11/16(月) 07:44:45.91 ID:jQaUi1Ja.net

>>214
別に100km/hで転覆しても死ぬので速度自体はどうでもよくね？

まあ日本の新幹線も来年以降の早いうちにコンテナと正面衝突起こすだろうから
安全神話は崩れるな
たゆまぬ努力で維持されてきたものを本当に神の恩寵と思って手入れを怠ったら終わり

218 ：名無しの車窓から：2015/11/16(月) 13:21:14.93 ID:Jm/DD00C.net

犯行予告か何かかな

219 ：名無しの車窓から：2015/11/16(月) 14:02:56.24 ID:X8BOvL5v.net

フランスはやってないけど、速度違いの列車を高速線で同居させてる国ってあるよな？
速度を揃えて走らせてる国もあれば、速度差のある列車を走らせてる国も有る。

イギリスのユーロスターとジャベリンとか、スペインのＡＶＥと機関車牽引のタルゴとか。
スイスでは乗り入れＩＣＥも国内のインターシティーも２２０km/hくらいで揃えていたんじゃ
なかったっけ。ニュルンベルクの方ではＩＣＥとドイツ版の新快速(笑）がＮＢＳを走っていた
かと。
イタリアの最初のディレッティスマ線では貨物列車も走っているという未確認情報が。

220 ：名無しの車窓から：2015/11/16(月) 14:05:09.59 ID:X8BOvL5v.net

アメリカじゃないんだから旅客と貨物の正面衝突なんて起きないだろ？

221 ：名無しの車窓から：2015/11/16(月) 20:47:35.36 ID:JfLeGFCO.net

試験走行中の仏TGV脱線事故、複数の子どもが乗車
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3066797

222 ：名無しの車窓から：2015/11/20(金) 12:23:39.43 ID:2SY4r/tE.net

「ブレーキの遅れ」が原因、11人死亡の仏TGV脱線事故
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3067423

223 ：名無しの車窓から：2015/11/21(土) 13:32:46.87 ID:KWwoYkON.net

>>217
アレ、仮に将来260 km/hで走らせたら、トンネル自体が崩落圧壊するだろ。

224 ：名無しの車窓から：2015/11/21(土) 16:32:25.57 ID:J3dx87q+.net

そんなヤワじゃねーよ。

225 ：名無しの車窓から：2015/11/22(日) 19:45:35.14 ID:f/ND7gLt.net

初期のドイツのNBSにも夜間に貨物列車を走らせていなかった？

226 ：名無しの車窓から：2015/11/22(日) 23:52:17.94 ID:hwmHaTeT.net

そもそも、新幹線も以前は速度差５０km/hの列車を同士を同じ線路で走らせていただろ？
今でも一部区間で４５ｋｍ/h差の列車同士が走っている。

227 ：名無しの車窓から：2016/03/04(金) 11:51:22.03 ID:qRA6Kms8.net

http://toyokeizai.net/articles/-/107907

立ち乗り10ユーロ､｢LCC弾丸列車｣の衝撃
価格破壊は日本の鉄道会社にも波及するか
東洋経済 2016年03月04日

228 ：名無しの車窓から：2016/04/09(土) 02:47:12.79 ID:vaBAztXy.net

TGVは食事が出たのがよかった

229 ：名無しの車窓から：2016/04/09(土) 11:40:23.37 ID:XdjDpVJX.net

ＬＣＣって日本では格安と訳されているけど
英国ではＮｏ ｆｒｉｌｌつーて、実態としてはこっちの方が正しいんだよな

frill
主な意味　へり飾り、ひだ飾り、フリル、(骨付き肉の骨の端にかぶせる)紙飾り、(鳥獣の)襟毛、安っぽい装飾、余分なもの、ぜいたく、気取り

230 ：名無しの車窓から：2016/04/09(土) 13:38:43.16 ID:4RRsZZjJ.net

>>229
日本の場合は安いことだけが重要でそれに伴うデメリットは見ない振りする風潮だから

231 ：名無しの車窓から：2017/10/13(金) 11:31:06.14 ID:SxQWGW1A.net

パリからジュネーブまでTGVに乗った。
リヨンの手前までの高速軌道では調子良かったけど、分岐してからの登山鉄道みたいな単線路線を遅いわ揺れるわで吐きそうだった。
次は飛行機だな。

232 ：名無しの車窓から：2018/04/08(日) 18:38:48.57 ID:/DBx2Vi+.net

営業運転360km/h化まだー？

233 ：名無しの車窓から：2018/08/26(日) 19:22:07.65 ID:Otyuf8Gb.net

>>230
日本のLCCは全然安くないくせに詰め込みだし、時間帯悪すぎて関空か成田の周辺くらいしかまともに使えない。むしろ手荷物や払い戻しも考えたらレガシーの前日割引の方が安い。

234 ：名無しの車窓から：2020/02/03(月) 21:35:05.53 ID:olx69Srs.net

先日、タリスやユーロスター（ドイツ製の電車の方）に散々乗ってきたけど、ぶっちゃけ技術的に日本が圧倒的に優れている。
比べものにもならない。正しくは技術というよりすべての関係者の質。きめ細やかさである。
ユーロスターのように30分遅れて"little bit"とかスタッフが平気で言っている１時間に1本しか運転できない高速鉄道を新幹線と比べたらいけない。
・・・いや実は結構期待してたんだが。座席の快適性だけでも違いが際立つ。新幹線はいかに限られたスペースを生かすかを考えるが、彼らにそう言ったきめ細やかさはない。
フランスの石鹸のあの無骨な直方体を見ればわかるだろう。タリスの連接車体の静粛性の有利さも不明瞭だった。それが唯一の興味だったのだが。

235 ：名無しの車窓から：2020/02/17(月) 13:09:20 ID:ovS0rY8v.net

ぶっちゃけ新幹線で大成功したのは東海道とギリギリ及第点で山陽ぐらいなもので
あとは皆中途半端な失敗作だよ。
上野大宮（宇都宮）の徐行とか高速化せずに継ぎ接ぎしただけのミニ新幹線とか
大回りルートの北陸とか赤字ジェネレーターの北海道とか・・・

236 ：名無しの車窓から：2020/02/17(月) 13:33:58 ID:Y3Ek8h5H.net

遂にイタリアでもやらかしてしまったな。
290km/hくらいで脱線転覆。
乗客が２桁の前半だったせいで、死者は運転士の２名だけで済んだ。

原因は直前に行ったポイントのメンテナンス。

ヨーロッパはこれで自前で超高速車両を保持してる国、全部が死者を伴う事故を
ややかしてしまった。

237 ：名無しの車窓から：2020/02/17(月) 13:41:46 ID:Y3Ek8h5H.net

>>217
もうすぐ４年だが、残念ながらキミの期待通りとはなっていない模様だ。
現在は開通当初より20km/h上がって160km/hで走っているようだ。

2021年のダイヤ改正からは、年間の一部の期間で210km/h運転をしようか？
という所まできている。

流石に今後、計画どおりの260km/h運転ということになれば、貨物列車を
撤退させるか否かまで、議論が進むだろう。

青函貨物の撤退による北海道経済への影響？　ンなもん知らん。
船があるだろ？　元から本州〜北海道の物資は９０％が船舶なんだし。

238 ：名無しの車窓から：2020/02/18(火) 10:23:55 ID:awJ4Pxs5.net

新幹線も新潟地震で高速脱線したが頑丈な国鉄型の200系だったのが不幸中の幸い
仮に軽量アルミ車体だったらペチャンコで車体客ともお陀仏必至だった筈だ。

239 ：名無しの車窓から：2020/03/28(土) 20:32:00.64 ID:JvDuxEWi.net

コロナ患者専用TGVが出来てパリから郊外に患者を搬送してるらしい、、、
テレビで見たけどTGV duplexみたい

240 ：名無しの車窓から：2020/09/02(水) 06:14:29.37 ID:6CxtkOTH.net

過疎スレw

241 ： ：2021/01/30(土) 00:42:46.14 ID:FrTGVIEJ.net ?2BP(1000)

https://img.5ch.net/ico/anime_morara04.gif
IDにTGV記念age

242 ：名無しの車窓から：2021/01/30(土) 00:45:12.62 ID:TuWmrj7A.net

そういうのは専用スレがあったろう、と思ったら新しいのが立ってないのか
みんなそういうのに飽きちゃったのかね

243 ：名無しの車窓から：2021/04/24(土) 16:51:10.37 ID:sFQMTrco.net

>>234
欧州は多少遅れても全員着席・快適な旅行を重視するからな。
正確なダイヤのスイス国鉄が日本鉄道を勉強しに来日して調査したが結論は
殺人ラッシュ（設備投資の怠慢）・高額運賃（富裕上級国民を作るため）が大前提で経営を成り立たせる日本鉄道より
数分の遅れを前提にゆったりした着席・日本から見れば豊かな食事のヨーロッパが
優れてるという結論だった。　

244 ：名無しの車窓から：2021/04/25(日) 19:24:32.01 ID:SKGhvueB.net

SBBの運賃でそれを言うかｗ

245 ：名無しの車窓から：2021/05/25(火) 16:57:32.63 ID:+w6fiQlr.net

フランス政府が夜行列車の復活を推し進める中、先週、首都パリとニース（Nice）を結ぶ寝台列車がよみがえった。
復活した寝台特急はパリ−ニース間を毎日運行される。約1088キロの旅には、高速鉄道TGVの倍の時間を要する。
ジャン・カステックス（Jean Castex）首相も20日から21日にかけて乗車。列車は12時間の走行中、地中海を望む南仏コートダジュール（French Riviera、フレンチリビエラ）沿いに6回停車した。
パリ−ニース間の運賃は、TGVが片道100ユーロ（約1万3000円）以上かかるのに対し、寝台列車は29ユーロ（約3800円）。
フランスを縦断する列車の旅を誰もが楽しめることを目指している。

政府は2017年、他の選択肢があるすべての路線で、高い維持費を理由に寝台列車を廃止。パリ−ニース間もその中に含まれ、残るはパリとアルプス山脈（Alps）のブリアンソン（Briancon）、
ピレネー山脈（Pyrenees）のセルベール（Cerbere）を結ぶ2線の寝台列車のみとなった。
しかしエマニュエル・マクロン（Emmanuel Macron）政権は昨年、方針を一転。53億ユーロ（約7030億円）規模の鉄道計画の一環として、夜行列車の復活を発表した。
フランス国鉄（SNCF）のクリストフ・ファニシェ（Christophe Fanichet）最高経営責任者（CEO）は運行再開について、運賃の安さや「二酸化炭素（CO2）の排出量を気に掛ける若年層」をターゲットにしていると語った

246 ：名無しの車窓から：2022/06/01(水) 13:03:48 ID:EDrW941a.net

TGVはフェンスもない
新幹線はフェンスや壁でがちがちに隔離されれる
tgvみたいにすれば安く建設できて車窓は見晴らしがよくなる

247 ：名無しの車窓から：2022/09/10(土) 16:24:46.02 ID:/Ajq0bxj.net

https://www.afpbb.com/articles/-/3423182
次世代高速鉄道車両「TGV M」公開 フランス
2022年9月10日 12:59　発信地：ラロシェル/フランス [ フランス ヨーロッパ ]

https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/6/e/1000x/img_6eefafd7dbca3d80e2dc889e85b8ab94183726.jpg
仏西部ラロシェルにある鉄道車両大手アルストムの工場で公開されたフランス国鉄向けの次世代高速鉄道車両「TGV M」（2022年9月9日撮影）

248 ：名無しの車窓から：2022/09/10(土) 16:27:38.51 ID:/Ajq0bxj.net

>>247

https://www.alstom.com/press-releases-news/2022/9/tgv-m-takes-new-step
Press releases and news 09 Sep 2022
TGV M takes a new step

249 ：名無しの車窓から：2022/09/10(土) 16:41:42.61 ID:sSdUwY9A.net

>>245
Corail B12u Cabine8は復活しませんか

250 ：名無しの車窓から：2022/09/12(月) 17:48:01.21 ID:2dCSniNX.net

リニア中央新幹線は線路幅が3mしか無く、L0系は車体全幅が2.9mしか無いからどうしても座席が狭くなるね
線路幅を3.1mにして、車体全幅を3mにしてくれていたら広々とした居住性の改善されたシートに座れたかも知れないのに

251 ：名無しの車窓から：2022/09/13(火) 19:33:12.21 ID:jADo+JNj.net

リニアは長くても1時間半程度しか乗車しない前提だからそのような仕様なのかも
リニアが九州まで延長される事になれば、横4列ではなく横3列のシートの車両が追加されるかも

252 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

TGVはフランスの低規格の在来線や在来線駅に合わせて作らないといけないから、これ以上の進化は頭打ちになりそう
一方の日本の新幹線は、線路や駅の設備の改良や車両の近代化によってまだまだ進化の余地があると思う

253 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

フランスの駅や在来線は、線路の軌間が1,435mmである事以外はJRの在来線以上に古い規格
なのでTGVはある部分ではミニ新幹線以上に在来線の古いインフラに制約されて性能や利便性を犠牲にせざるを得ない代物なのよ

254 ：名無しの車窓から：2022/09/15(木) 09:02:36.30 ID:LTP1VSMf.net

余地があったらリニア作らんだろ
高速新線のインフラも古くなるという問題もあるわけだし

あとカネの問題が付きまとってくるから
ドイツのような在来線の高速化と高速新線の規格を落とすという
現実路線をとらなきゃいけなくなるし

255 ：名無しの車窓から：2022/09/16(金) 17:32:43.68 ID:BDO8ycCa.net

東海道新幹線は地形や線形の問題でこれ以上の高速化が難しいし、東京大阪間で高速新線を作っても採算が合わないので、
もう一本作るならリニア中央新幹線で交通革命を狙うしかないって事だよね

ただし、リニアで改善できるのは東京から大阪までの区間だけで、大阪から福岡の区間の交通が改善できるわけではないからそこが弱点だな

256 ：名無しの車窓から：2022/09/18(日) 02:54:39.86 ID:X2HPV8HM.net

リニアを北米で営業運転する場合、太った乗客に対応する為に座席を横3列にする必要がありそう

257 ：名無しの車窓から：2022/09/19(月) 23:47:45.69 ID:PG6sOV97.net

在来線の軌間が1,435mmじゃないと、TGV方式やICE方式の高速鉄道は作り難い

258 ：名無しの車窓から：2022/09/20(火) 00:04:22.07 ID:GL10A4Fr.net

標準軌以外もサプサンみたいな例はあるけど
今はドイツからの消耗部品が入らないよな

259 ：名無しの車窓から：2022/09/20(火) 23:18:45.26 ID:7kB3UoDC.net

新幹線が1,435mmを採用したのは、ヨーロッパメーカー製の鉄道部品を使えるようにする為らしい
0系新幹線は全ての部品を国産で賄う事が難しかった為、一部の部品でヨーロッパの標準軌向け部品が使われている