アムトラックについて語るスレ

1 ：やあ君、私が名無しだ！：2015/06/03(水) 21:02:31.57 ID:32VVG5Xh.net

※前スレ
夢はアムトラックに乗る事です！
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171005889/

2 ：名無しの車窓から：2015/06/03(水) 22:40:38.35 ID:tLrmRVKf.net

２

3 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2015/06/04(木) 02:50:14.70 ID:W13LGKtb.net

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　, ,. .＿＿ 　 ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　__//〃'´::::￣::¨: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　／:::;:L!{l;;;ﾊ::::､:::::::::::::::::::: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　 〃::/_- ､ !　|ﾊ｢ヽド､::::::::::::::i￣￣￣￣ フ: : : : :／
.　　　　 l::∠=ヽ_{∠_,ノ;三ゝ.j三ミ､::|　　　 　 ／: : : :／ 　　　　この髪型を作ったのは誰だァ！
　　　　　l〈.､＝<, `ｰr'＝=;　}三ミﾐ :|　　　　/: : : : :/
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.　　　　 l｣ 　 / ''''　 ､　　 　 }::7´ |::|　 　 /: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　 　 　 〃 r'＾ー‐--'^ｰ ､　ﾉ::{ r'/:::|　　,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　 　 　 ﾞ{　! 」二二二フ　} ヾﾐT´::::::|　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
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4 ：名無しの車窓から：2015/06/07(日) 22:19:42.12 ID:63G6850S.net

新型アセラはシーメンス製Velaroがいいわ

5 ：名無しの車窓から：2015/06/10(水) 16:13:49.74 ID:cjHhu46S.net

こんな自分にも気づいたらできた
もう淋しくないね！
夏本番前、超本命が自分へのご褒美だね

●ak▼kun.net/c12/5054kimi.jpg
●をdに差し替え、▼を削除

6 ：名無しの車窓から：2015/06/13(土) 00:28:53.39 ID:O1syEGnK.net

脱線の原因を調べているＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は１４日の記者会見で、
先頭車両に設置されているビデオカメラの映像を分析した結果、脱線したカーブに入る直前まで列車が
加速し続けていたことを明らかにしました。

列車は、脱線する６５秒前には時速１１２キロで走っていましたが、４３秒前には直線区間の制限速度の
１２８キロに達し、その後も加速を続け、１６秒前には時速１６０キロに達しました。
そして、カーブに入る直前に非常用のブレーキがかけられ、その直後、列車は脱線したと言うことです。

米列車脱線 事故直前まで制限速度超え加速NHK NEWS WEB 5月15日 9時52分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150515/k10010080381000.html

ということで、列車の加速度は160km/h付近でも1km/h/s程度あると思われますが、
日本の在来線車両でこの性能を凌ぐ車両はありますか？

7 ：名無しの車窓から：2015/06/14(日) 12:59:10.66 ID:YXaHJoK/.net

二代目アセラエクスプレスはどのメーカーになるんだ？？？

8 ：216.2.233.162：2015/07/04(土) 19:07:17.42 ID:HAiknMhF.net

LAX/SANで日帰り往復してきます。ロサンゼルスユニオン駅のプラットホームも屋根も、かなりボロいですな・・・。

9 ：名無しの車窓から：2015/07/14(火) 10:21:50.08 ID:ynfnQd5x.net

https://www.youtube.com/watch?v=wYrwnyve7GE
アセラエクスプレス遅すぎだろ・・・
こんなクルマに完敗する情けない自称高速列車は即刻で廃止シロ

10 ：名無しの車窓から：2015/07/14(火) 10:25:57.63 ID:ynfnQd5x.net

https://www.youtube.com/watch?v=l_1fpYslN3g
こっちでも完敗　ぐぅ

11 ：名無しの車窓から：2015/07/16(木) 13:56:38.08 ID:anJiBYbJ.net

ACS64は649号機まで製造完了
http://www.youtube.com/watch?v=LFkmRulXSNg

12 ：名無しの車窓から：2015/07/16(木) 20:18:23.58 ID:406dqVdp.net

やっぱ北東回廊はリニアだな

13 ：名無しの車窓から：2015/07/16(木) 20:55:58.68 ID:8yPBUGdy.net

AAR規格の高速列車は非合理的

14 ：名無しの車窓から：2015/07/19(日) 10:00:26.74 ID:+lOJrNto.net

事故車両のACS64は廃車？？？

15 ：名無しの車窓から：2015/07/19(日) 12:41:52.87 ID:lzYXLv8M.net

>>9-10
これはいずれもニューヨーク近郊の高速運転できない区間の動画だろ。
新幹線でいえば東京大宮間みたいなもの。

16 ：名無しの車窓から：2015/07/19(日) 12:44:00.11 ID:lzYXLv8M.net

かといって、↓のようにメトロノースに抜かれるアセラも困ったものだが。
定刻でもニューヘブン〜ニューヨーク間で3分しか変わらない。しかもメトロノースは途中1駅停車する。

775 ：名無しの車窓から：2015/03/21(土) 11:34:45.75 ID:SyWB+tDT
メトロノース　ニューヘブン線に突き放されるアセラ

https://www.youtube.com/watch?v=HYbxiKmunDY

1：02　一瞬アセラエクスプレスに並ばれるが突き放す
1：03 停車中にアセラに抜かれる
1：13-1：14　スタンフォード駅でアセラに追いつきメトロノースが先発
1：29　一瞬アセラが追いつくがまた突き放す
1：35　ニューロシェル駅で分岐。ここまでアセラに追いつかれず。

ウェブで定刻を調べると
アセラ　ニューヘブン3：13　スタンフォード3：58　ニューヨーク・ペンステーション4：45
メトロノース　ニューヘブン2：46　スタンフォード3：55　ニューヨーク・グランドセントラル4：45

メトロノースがスタンフォード駅の時点で2分程度遅れていたようだ。

17 ：名無しの車窓から：2015/07/23(木) 21:52:00.57 ID:fGRpgfSJ.net

先週ワシントンからアセラに乗車したのだけど、ニューアークで原因よくわからないまま立ち往生。
「1番線からの列車が先発する」の車内放送で民族大移動し、後続のkeystoneらしき列車に乗り換え。
その間何本もNJトランジットやPATHトレインを見送る。

東京で例えるなら、特急ひたちが北千住で立ち往生したが快速や千代田線への振り替え不可、後続のときわに乗車といった感じかな。

18 ：名無しの車窓から：2015/08/24(月) 20:12:04.47 ID:ztKVz46h.net

アセラの新車はいつ発表？？？

19 ：名無しの車窓から：2015/08/26(水) 13:24:56.49 ID:esMZ4rEf.net

米・メキシコ間に新たな鉄道が開業、通商拡大に対応
2015年 08月 26日
http://jp.reuters.com/article/2015/08/26/usa-mexico-railways-idJPKCN0QV04E20150826
［オースティン（米テキサス州）　２５日　ロイター］

米国とメキシコを結ぶ新たな鉄道が２５日、開業した。

プリツカー米商務長官はロイターの電話取材に対し「両国の前にある経済的機会に見合うインフラが必要」と述べた。

また、両国政府は、通商の一段の促進に向け、さらに別のプロジェクトも立ち上げた、としている。

両国間の通商が年間６０００億ドルに迫るなか、インフラ整備が急務となっていた。両国間の都市を結ぶ新たな鉄道が開通するのは、１世紀以上ぶりとなる。

米商務省の発表によると、鉄道は米テキサス州ブラウンズビルと、メキシコのマタモロスを国境を越えて結んでおり、主に貨物用という。

北米自由貿易協定が２０年前に発効して以来、米国のメキシコとの通商は６倍に拡大。メキシコは米国にとって最大の貿易相手国の１つとなった。

一方、インフラ整備が追い付いていないとの声も上がっている。




国境を挟んでブラウンズビルとマタモロスは南北に並んでいて、この地域で100万人の経済圏になっている。
同様にテキサス州南部の都市では、

・マッカレン・エディンバーグ・ミッション都市圏約80万＋レイノサ約50万
・ラレド都市圏約25万＋ヌエボ・ラレド約40万
・エルパソ都市圏約85万＋ラスクルーセス都市圏約20万＋シウダー・フアレス約135万

とメキシコ各都市との結びつきが深い、てか元々スペインがこの地域に入植したあとグアダルーペ・イダルゴ条約によって分断された・・・らしい

20 ：名無しの車窓から：2015/08/30(日) 13:04:24.82 ID:dVle+gBR.net

アメリカは高速新線はないというけど、ニューアーク〜フィラデルフィアは線形が良くて複々線で道路とは完全立体交差化されていて
日本でいえば東海道新幹線以上の高規格だな。
でもアムトラック停車駅のメトロパーク・トレントン等では急行線にホームがないので停車するには転線が必要というのが欠点。

21 ：名無しの車窓から：2015/09/01(火) 17:39:59.80 ID:+ViTiNZU.net

ACS64は654号機まで製造完了　AEM7もあとわずか
http://www.youtube.com/watch?v=eDDk3YXvVAg

22 ：名無しの車窓から：2015/09/02(水) 19:36:54.50 ID:8xKNU1cx.net

21日の南行きcoast starlight予約してるけど、
その日だけPortlandとEugene間がバス代行に
なったと連絡が来た。
半額以上返金してきたけど...

23 ：名無しの車窓から：2015/09/08(火) 05:50:15.62 ID:8I70hXiG.net

☆ 安倍さん、グッジョブですわ。総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/

24 ：名無しの車窓から：2015/09/09(水) 13:32:20.50 ID:ZjOwZ3q6.net

日車の新型中近距離客車、もう形になってきてたんだな
http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/09/04-nippon-story?utm_source=SilverpopMailing&utm_medium=email&utm_campaign=TRN_News_NonSub_150908_Final&utm_content=
強度試験の結果は芳しくなかったようだが・・・

25 ：名無しの車窓から：2015/09/09(水) 13:48:34.03 ID:1vtB1bh4.net

↑　どの辺に走らせるヤツなの？

26 ：名無しの車窓から：2015/09/09(水) 14:34:22.39 ID:BtxNyn+V.net

シカゴ中心じゃなかった？？

27 ：25：2015/09/09(水) 16:35:33.59 ID:1vtB1bh4.net

>>26
ありがとう。

28 ：名無しの車窓から：2015/09/10(木) 21:36:20.46 ID:+ZRDp6Jk.net

1965年のダービー馬「キーストン」はアメリカの特急列車からつけられた馬名。
馬のキーストンは悲運の死を遂げたが、特急列車は半世紀後の今も走っているのはすごいな。

29 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 17:12:09.05 ID:h+Htb/rR.net

なんとかテキサス新幹線製造まで持ちこたえてほしい。

日本車輛製造、米国向け大型鉄道車両案件で設計の見直しが発生・35億円の特別損失を計上
www.marketnewsline.com/news/201509151625000000.html
Publish 9/15 16:25
日本車輛製造 <7102> は15日、米国向け大型鉄道車両案件で設計の見直しが発生し たことを理由に、第2四半期に最低35億円程度の特別損失が発生する見通しとなった ことを発表した。

同社では米国向け大型鉄道車両案件で発生したトラブルの詳細については、

当社は、2016年度以降に売上計上を予定していた米国向け大型鉄道車両案件におい て、プロトタイプ車両の試験の結果、新たな設計確認事項が発生したため、設計見直 しを実施することとしました。
このため、日本車両ＵＳＡの米国工場における当該車 両案件の製造工程に長期の遅延が生じる見込みとなりました。
遅延期間については現在精査中ですが、
今後、米国工場の製造工程調整や追加設計に 伴う費用、その他納期遅延に関連する費用など、多額の損失発生が想定され、第２四 半期における影響額としては、少なくとも３５億円程度と見積もっております。

とコメントしている。
尚、これに伴い同社では中間配当予想を従来予想の2.5円から0円に、期末配当を2.5 円から未定に修正したことを同時に発表した。

30 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 20:21:40.85 ID:DaPJdamB.net

メトロノースやロングアイランド鉄道は川崎だったはずだから、カルトレインか？

31 ：名無しの車窓から：2015/09/15(火) 21:05:29.13 ID:1rBVxKaZ.net

>>24のやつだろうな

32 ：名無しの車窓から：2015/09/24(木) 21:02:13.82 ID:vlgyuAug.net

二代目アセラエクスプレスはアルストム製に決定　AGVだな
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-selects-alstom-for-northeast-corridor-train-contract.html

33 ：名無しの車窓から：2015/09/25(金) 07:55:23.46 ID:Z1PV+4AL.net

9 月 22 日アムトラック ボードはワシントン DC、ニューヨーク、ボストンの北東回廊の次世代の電車を供給する契約のアルストムとの排他的な交渉の開始を承認しました。

2&middot;5bn ドルの推定値を持つ約 28 編成のための契約は、年末までに完成する予定です。鉄道再生・改善資金調達プログラムから連邦政府の資金の最終的な承認も必要です。

'この契約の具体化の必要があります、これは高速であるアルストムの専門知識の大きな認識、この野心的なプロジェクトのアムトラックを勤めるために尊敬いたします' アルストム交通社長 Henri Poupart Lafarge は言った。

提案された列車の技術的な詳細は、後の段階でリリースされます。アルストム理事会前日の選択を明らかに、
上院議員チャールズ E シューマーは、列車は、アルストムの工場でホーネル、ニューヨークで構築されると述べた。プロジェクトは、ホーネル プラス 350 他州で約 400 ジョブを作成する予定です。

アムトラック、2012 年後半にその既存のアセラ艦隊を長くのではなく、新しい編成を注文することを決めた、提案の共同要求は、2014 年 1 月のカリフォルニア高速鉄道局で発行されました。
ただし共同調達は、2014 年 6 月お勧めの潜在的なサプライヤーの要件が共通の設計によって満たされるあまりにも多様な後で削除されましたアムトラックが必要 257 キロ (160 マイル毎時) の最高速度/h で 300 キロ、または 350 km/h のオプションで、
既存の NEC インフラストラクチャで使用するため CHSRA は新しい行で使用するための 320 km/h 編成を求めていた。

2014 年 11 月には、中央政府鉄道管理局はアムトラックと CHSRA ごとに 2 つの前のシリーズ高速編成をカバーを購入するアメリカの調達規則の放棄を承認しました。

34 ：名無しの車窓から：2015/09/25(金) 08:27:13.27 ID:kKRoAxDc.net

AGVならデザインはitaroそっくりにしたら胸熱

35 ：名無しの車窓から：2015/09/25(金) 13:58:38.60 ID:QHCba6ho.net

北東回廊はカーブが多いから振り子式ペンドリーノの可能性もあるな

36 ：名無しの車窓から：2015/09/25(金) 19:06:15.34 ID:YvilgSPY.net

調査によるとアメリカ人の3分の2が高速鉄道に肯定的です
Sept. 24, 2015
http://www.prnewswire.com/news-releases/two-thirds-of-americans-are-likely-to-use-high-speed-rail-in-america-if-available-according-to-survey-300148591.html

アメリカの公共交通協会（APTA）が発表し2015年の調査によると、アメリカ人の三分の二（63％）は、高速鉄道が今日利用可能であった場合に高速列車を使用する可能性があると答え、
高速鉄道サービスの利点がコストと時間の節約だと知っていました。
「加えて、最近の若い世代が自分のライフスタイルをサポートするマルチモーダル輸送システムを自分の好みで選択する道を選びます。それには将来の交通需要計画に高速鉄道の実装が含まれていることが重要です。」
「高速鉄道網が私達の全体の交通システムに多大な利益を持っています」APTA社長兼CEOのマイケルMelaniphyは言いました。
「旅行者が増大し、劇的な人口増加に直面しているように、それは効果的かつ効率的に各機能にアメリカの航空、鉄道、バス、フェリーや高速道路のシステムを可能にします。」
「高速鉄道は大きな輸送オプションを提供するだけでなく、高速鉄道の駅の近くの設備に対する国民の関心が全国の地域の経済成長と雇用を創出するための別の方法になり得る」とMelaniphyは言いました。
「我々は高速鉄道に強い投資機会を持っている場合、それは民間部門のための不動産や土地利用の収入だけでなく、今後数十年にわたって地域社会のための地方税収入を生成するための機会となります。」
アメリカの公共交通協会（APTA）はバス、パラトランジット、ライトレール、通勤電車、地下鉄、水上交通、都市間高速旅客鉄道の分野に従事している1500公共および民間部門の組織の非営利国際団体です。

37 ：名無しの車窓から：2015/09/26(土) 19:27:11.24 ID:drpFbkpI.net

初代アセラでアルストム、ボンバルディア連合と価格や重量増加などで揉めたアムトラックが
二代目アセラでまたアルストムを選ぶとはな

38 ：名無しの車窓から：2015/09/27(日) 14:26:48.61 ID:3COo9sVB.net

アルストムに決定は上院議員は勝手に言った事で、まだ決まってないってアムトラックが主張してるなあ
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-refutes-us-senators-assertion-on-hs-train-deal.html?channel=535

39 ：名無しの車窓から：2015/09/27(日) 17:59:49.30 ID:67YgADBF.net

優先交渉権だかほぼ決まりでしょ

40 ：名無しの車窓から：2015/09/28(月) 21:11:51.59 ID://LJ3Tw0.net

AGVならitaroまんまのデザイン希望

41 ：名無しの車窓から：2015/10/02(金) 18:10:45.02 ID:YJOnzzW1.net

日本車輛最新ニュース

日車ロシェル工場は11月30日に従業員60人を追加解雇すると発表 。

同社は9月3日に従業員100人を解雇すると発表していた。
解雇人員は合計160人に達する。
解雇は試作車の試験失敗と遅延の合併症の結果だと述べた。

日本車輌製造は、解雇がいつまで続くかわからないと言う。
解雇された従業員には今後説明と退職条件を提供する予定だという。

http://www.wrex.com/story/30144718/2015/09/29/nippon-sharyo-announces-layoff-of-60-employees-from-rochelle-factory

42 ：名無しの車窓から：2015/10/02(金) 18:16:08.38 ID:saSC5yez.net

日車おそろしく苦戦してるな
川重は上手くやってるのに

43 ：名無しの車窓から：2015/10/02(金) 18:56:23.14 ID:YJOnzzW1.net

http://www.wifr.com/home/headlines/Nippon-Sharyo-to-Lay-Off-Nearly-100-Workers-324167061.html
ここで屋根部門という人のコメントがついてる

「これは完全な嘘。
会社とは最後の解雇であることを確認していたのに、
最後の解雇ではなかった。
一時解雇というが実際には呼び戻すかわからないと言った。
実際には車両は試験に3回失敗している。
この会社は闇が深過ぎる。」

44 ：名無しの車窓から：2015/10/02(金) 20:26:48.89 ID:H8B2hth3.net

これは日車はダメかもわからんね

45 ：名無しの車窓から：2015/10/04(日) 15:44:06.53 ID:qO0lplkW.net

期日までに完成させないと
財務省から車両購入費の補助金が交通局に下りなくなるぞ
これ完全に詰んだな

46 ：名無しの車窓から：2015/10/04(日) 16:33:47.88 ID:jiGFdRqR.net

日車はメトラで実績があったハズなのに

47 ：名無しの車窓から：2015/10/05(月) 02:09:45.65 ID:qww1UD65.net

御愁傷様

48 ：名無しの車窓から：2015/10/05(月) 23:35:11.66 ID:ZNVpqDwf.net

↓住友にマージン取られるのに最安値で落札
↓工員はど素人
↓部品は届かない
↓仕様が増えたのに期日は迫る
↓構体はいろんな所で失敗
↓現金はショート
↓訓練した工員を解雇
今ここまで

49 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 09:25:48.50 ID:8m3QGrLh.net

バーモント州でワシントンDC行アムトラックが脱線事故
http://www.kentucky.com/2015/10/05/4072982_vermont-route-of-derailed-amtrak.html?rh=1

中国のプラントがあるスプリングフィールドから割と近いのでなんかとてもやだなあ

50 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 18:35:26.28 ID:yH/Oo/Vd.net

こんな体たらくじゃあ加高速も日本勢の落札は無理だな
シーメンスはACS64で信頼を得てる

51 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 20:24:01.65 ID:1t3omFYB.net

北東回廊の平日ダイヤ（1本目がPennsylvanian 2本目がAcekaexpress）

Newark　1109　1115
Metrop　　レ　 1128
Trento　1144　　レ
Philad　1215　1210

この平日ダイヤではトレントン〜フィラデルフィアを走行中にアセラがペンシルヴァニアンを追い抜くみたいだな。
往年の関西の新快速と特急の追い抜き（神戸〜大阪では特急が追い抜き、大阪〜京都では新快速がい追い抜く）みたいで萌える。

52 ：名無しの車窓から：2015/10/06(火) 23:59:07.25 ID:+IGlFG5P.net

シーメンスより近車のほうが信頼性が高かったのでロサンゼルスのメトロは近車になった

53 ：名無しの車窓から：2015/10/07(水) 01:22:21.00 ID:TmhS9+zT.net

近車は無駄な提案や主張を一切しないから
契約履行能力高い

54 ：名無しの車窓から：2015/10/21(水) 05:55:20.16 ID:RbnyssYj.net

新型アセラはAGVかペンドリーノか？？？

55 ：名無しの車窓から：2015/10/28(水) 21:05:44.30 ID:uMjplSSS.net

http://www.asahi.com/articles/ASHBW4SM0HBWOIPE017.html
日本車両、一転１３８億円赤字見通し　米国事業トラブル
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLZO9333100027102015DTC000
日本車両製造、138億円の赤字に　16年３月期

２年連続で130億円強の大赤字！

本当はとっくに出来てるはずの車両
まだ1両も完成してないんですけど！
アムトラックカリフォルニアからまだ１円も貰ってないんですけど！
アムトラックカリフォルニアからまだ損害請求来てないんですけど！

56 ：名無しの車窓から：2015/10/29(木) 13:35:02.51 ID:Q96FByFj.net

FRA基準を満たす二階建て高速客車は難しいか？？？

57 ：名無しの車窓から：2015/11/03(火) 16:09:52.67 ID:6DBFq4ll.net

新型アセラエクスプレスはペンドリーノかAGVか
どちらにしろFRA基準で前面はゴツい感じになるんだろうか？？
さすがに在来線走行だからFRA基準緩和なんてないだろうし

58 ：名無しの車窓から：2015/11/03(火) 16:26:03.01 ID:cbiRElN3.net

>>56
普通に走ってるよ
http://www.kawasakirailcar.com/CT_MARC111

59 ：名無しの車窓から：2015/12/03(木) 14:55:52.79 ID:HelMPjNT.net

シカゴとカリフォルニア地区に投入されるシーメンス製DLの模型
http://farm4.staticflickr.com/3860/15167931610_3493ddf87c_b.jpg

60 ：名無しの車窓から：2015/12/04(金) 22:08:45.28 ID:TAbpDB16.net

http://www.wrex.com/story/30661581/2015/12/03/breaking-nippon-sharyo-announces-layoffs-of-50-employees
http://www.wifr.com/home/headlines/Nippon-Sharyo-Announces--360478821.html
日本車両またもや
従業員50人解雇
溶接ラインも1ヶ月停止

61 ：名無しの車窓から：2015/12/04(金) 22:27:31.61 ID:TAbpDB16.net

http://toyokeizai.net/articles/-/94024?page=2
「今期は、現地へ派遣した50人近いベテランの日本人社員が手取り足取り教えている。
現地従業員の習熟度も少しずつ上がってきた。」

どんどんクビにしてるし
大嘘やん

62 ：名無しの車窓から：2015/12/08(火) 14:21:26.80 ID:yomKZyi7.net

シーメンス製DLだけ先に導入して125MPH運転開始かな

63 ：名無しの車窓から：2015/12/19(土) 06:29:55.06 ID:xbjNlCML.net

アルストム製の新型アセラは↓のようなデザインだと胸熱
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/alstom-and-ntv-reveal-pendolino-design.html?channel=537

64 ：名無しの車窓から：2015/12/23(水) 15:09:07.57 ID:g5iqHYy5.net

>>17
運営母体が違う弊害だな。

65 ：名無しの車窓から：2016/01/15(金) 10:02:49.31 ID:xnRaXjp2.net

今年中には北東回廊メトロノース鉄道所有区間で更新工事が完了して
時速110Mph運転が始まるだろうか？？

66 ：名無しの車窓から：2016/02/08(月) 13:55:12.16 ID:kzKanrLe.net

アルストム社に決まった新型アセラエクスプレスの続報がないな
車両のイメージ図とか

67 ：名無しの車窓から：2016/02/08(月) 20:56:39.64 ID:bvAKP/nr.net

ァセラでへまコカなければボンバルデア機関車とtalgoの組み合わせがあったかも
と思うとすごく残念だ。

68 ：名無しの車窓から：2016/02/09(火) 17:56:08.04 ID:V07b5PYW.net

アルストム製という事はAGVにするのか、振り子ありのペンドリーノにするのか？

69 ：名無しの車窓から：2016/03/06(日) 00:43:02.57 ID:8IY0C0qL.net

日本車両二階建て客車
カルトランスのブルース・ロバーツによる報告(1月末)

台車疲労試験はパス。

構体再設計に対処するために、
メーカーは3Dモデルの改良を再スケジュールし進行中。

最終デザインレビューに向けて未承認の項目はまだ22ある。
そのほとんどは構体の再設計に関連。

http://www.highspeed-rail.org/Pages/305ExecBoard.aspx

70 ：名無しの車窓から：2016/03/06(日) 11:29:45.58 ID:3HBsMkif.net

川重の許可取って川重製の二階建て客車をそのまま設計流用すればよかったのに

71 ：名無しの車窓から：2016/03/08(火) 13:03:12.68 ID:qN6DydPa.net

そろそろ北東回廊のアムフリート客車の置換えも始めないと

72 ：名無しの車窓から：2016/03/10(木) 14:19:40.58 ID:Bhiym4y9.net

　【報道ステーション】　数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.

　　　　　　　三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
　　　　　これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある　書けばツイッターで速攻削除されている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272

2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
　　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816

　嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
　　　　　　　　とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
　　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960

　　　　　　　　　　　　　　後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【総理待望】　　　山本太郎議員　　　【国民代表】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先ず真のテロリズムと戦うべき！
　　　　　　　　　　　　　　汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
　　　　　　　　　　　　　　　　　黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
　国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか！

73 ：名無しの車窓から：2016/03/10(木) 23:48:32.81 ID:+6OVXZ3v.net

>>71
ステンレスだしまだまだ使える（使う）んでねーの

74 ：名無しの車窓から：2016/03/13(日) 08:55:05.13 ID:jWuGlc0W.net

アセラの中間客車をベースにした新型アムフリートに置き換えてもいいと思うけど
あの中間客車、ドア下から格納ステップが飛び出す形で、低床ホームにも対応してるようだし

75 ：名無しの車窓から：2016/03/13(日) 21:51:02.20 ID:YYTF2Qzu.net

https://www.youtube.com/watch?v=0dFKSVf9JAI
Siemens Chargerが完成直前
頭だけできて客車が来ないってことになりそう

76 ：名無しの車窓から：2016/03/16(水) 00:48:36.79 ID:YbRuYH1y.net

サウスウェスト・チーフ号が脱線だそうな
https://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=am/AM_Alert_C/EmergencyAlert&cid=1251634635358

乗客の関係者向けのホットラインを用意したりするんだね

77 ：名無しの車窓から：2016/03/20(日) 16:35:47.32 ID:r2buxJfV.net

Hiawatha Serviceに導入予定でウィスコンシン州知事の計画凍結によるキャンセルで
今も放置中のタルゴはWolverineに導入する予定だとか

78 ：名無しの車窓から：2016/03/20(日) 20:06:41.87 ID:mKDYNtGs.net

>>77
あのタルゴそんなことになってたのか

79 ：名無しの車窓から：2016/03/20(日) 23:26:23.41 ID:X+j0oBNA.net

シリーズ8って2011年に納品されたのに
ひどい

80 ：名無しの車窓から：2016/03/23(水) 18:05:20.29 ID:v6wesi6I.net

二代目アセラエクスプレスは製造するアルストムがAGVの製造ラインを撤去したから
ペンドリーノベースにFRA基準の設計にして導入かな？？

81 ：名無しの車窓から：2016/03/27(日) 09:32:41.66 ID:2PBSQ5ZP.net

ミネアポリス〜Duluthを結ぶNorthern Lights Expressは
アムトラックが運行する列車で２０２０年開業予定だとか

82 ：名無しの車窓から：2016/03/27(日) 17:10:43.65 ID:CiY8BnDn.net

スリーパーが直前になっての投げ売りはあるの？
最安値が残り1室しかない20日前に、来月乗るスリーパー押えたが、今見たら
また最安値価格で出ている。

83 ：名無しの車窓から：2016/04/03(日) 23:24:51.93 ID:aBQIDNez.net

フィラデルフィア郊外で脱線
死者も出ている模様

84 ：名無しの車窓から：2016/04/03(日) 23:51:18.41 ID:TCFZzis+.net

あむとらっくは去年の5月にもフィラデルフィア郊外で脱線事故起こしてるがまたなの？
70年前には同じ場所で79人死亡の重大事故あったし。

85 ：名無しの車窓から：2016/04/04(月) 02:49:49.56 ID:RYV/GuRK.net

走行距離辺りの事故率
インドが世界一危険として
アメリカも確実に上位だろうな

86 ：名無しの車窓から：2016/04/04(月) 08:26:49.39 ID:Gwss0GLi.net

線路の更新工事が日中でも急ピッチで各地で行われてるけど
とうとう重機と衝突事故が起きてしまったかという感じ

87 ：名無しの車窓から：2016/04/13(水) 17:14:59.29 ID:3+TmItU+.net

日本車両、アムトラックとの契約がバイアメリカン法で窮地
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240

88 ：名無しの車窓から：2016/04/13(水) 17:41:47.30 ID:vMxK3XII.net

＞1970?80年代に製造された車両を使い続けなければならない
とはいうけどアムフリートもホライゾンも更新されてるしあんまボロって感じしないけどな

89 ：名無しの車窓から：2016/04/13(水) 18:54:26.89 ID:vMxK3XII.net

しかしアムトラックの時刻表、pdf版の画像の解像度が落とされたのにはまいった
確かにファイルサイズは前号の14メガから10メガに落ちたけど、
肝心のシステムマップ（全線路線図）がぜんぜん読めない

俺は古いの持ってるからいいけど、それでもページ案内が読めないのは不便だし、
だれもチェックしなかったんだろうか

90 ：名無しの車窓から：2016/04/27(水) 00:13:09.10 ID:968Xf5lG.net

Trains購読してないんで全文読めないんだが、
冊子版の時刻表をなくしてDL版オンリーにするとかいう気がかりなニュースが入ってきた

http://trn.trains.com/news/news-wire?q=amtrak&start=2006-01-01T00%3A00%3A00Z&end=2016-04-31T23%3A59%3A59Z&topics=&tags=&sort=date

91 ：レヴァイン：2016/05/06(金) 20:38:49.13 ID:07nXYGLl.net

　 　　　　ノ´⌒@⌒(⌒｀,⌒@ヽ
　　　　(（)＠（ヽノ(＠)ノ（（ﾉ@)ノ）
　 　ゝｰ '_ Ｗ　　　　　　　（9)ﾉ（@)ﾉヽ）
　ノ(＠)　　　.　_ __ .. .._　　　)ノ（ﾉﾉ（@)）
（＠（@ヽ　　 ..____ ..........　　　　　　（9)ﾉ（@)
（ヽノ(o) 　　　　　　　　　　　　　　　（ﾉﾉノ（8（)
(（)ノ(＠)　　　 　　　 　　二__　　　　（ﾉノ（9ヽ））
(（)＠ヽ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ-' ＠)ノ（ﾉ8)
（ｏ)ゝノレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼（9)ﾉ（@)
　　ゝ　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ＠)ノヽ）
　　　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y
　　　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　　　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl　　　
　　　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ= 　今度、シカゴ行くからNYCからアムトラックにのるよ〜〜〜！
　　　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,! 　　　
　　　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ
.　　　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,∧

92 ：名無しの車窓から：2016/05/08(日) 08:40:23.54 ID:Wph6zpY1.net

二代目アセラに置き換え完了後は現アセラの中間客車はリージョナルに転用して
アムフリート客車を置き換えてほしいわ

93 ：名無しの車窓から：2016/05/19(木) 16:52:30.01 ID:Uvx8BQo9.net

他の事故情報に気を取られて自ら事故るとか他山の石過ぎてﾜﾛｴﾅｲ

94 ：名無しの車窓から：2016/05/22(日) 05:22:50.80 ID:KZvO1aAu.net

日本車両製造、異例の２年連続トップ交代　北米事業赤字に危機感
2016/5/21 　日本経済新聞　

日本車両製造は20日、五十嵐一弘副社長（59）が６月に社長に昇格する人事を発表した。
昨年就任した森村勉社長（67）はわずか１年で退任する。
北米で新型の鉄道車両の生産に手間取り、2016年３月期まで２期連続で100億円を超える最終赤字を計上している。
異例の２年連続のトップ交代に踏み切り、立て直しを図る。

日本車両の親会社の東海旅客鉄道（ＪＲ東海）出身の五十嵐氏は車両の専門家で、
ＪＲ東海では要職の総合技術本部長や車両部門統括担当を務めた。
今年１月に副社長執行役員として日本車両に入社した。

同社の業績悪化が表面化したのは15年３月。
米国の製造子会社、日本車両ＵＳＡ（イリノイ州）で作業員の技術不足を理由に生産遅延が生じ、巨額損失を計上した。
日本車両はＪＲ東海の支援で米子会社の増資を引き受けた一方、
ＪＲ東海から延べ20人以上の技術者らの派遣を受け入れ、対応に取り組んできた。

しかし損失は止まらず、今期も30億円の最終赤字を見込んでおり、配当も見送る。
昨年８月に車両の強度を調べる「構体荷重試験」を実施した新型車両が設計の見直しを迫られ、
再度の試験に向けて準備を急いでいる状況で、五十嵐氏はまずこの対応策で手腕を問われる。

日本車両は米国内での好調な受注を見て４年前米国で自前の工場の稼働に踏み切った。
森村社長は20日、名古屋証券取引所で開いた記者会見で「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」と陳謝した。

95 ：名無しの車窓から：2016/05/25(水) 01:09:32.90 ID:IzpJgoSl.net

去年の夏に出来てるはずの車両
まだ1両も完成してないんですけど！

東海天下り日本人の雇用は守るのに、アメリカ工場は200人解雇して
最悪なジャップ企業なんですけど！

96 ：名無しの車窓から：2016/05/25(水) 05:38:42.64 ID:e9orxPVi.net

アメリカ人が予想以上に使えなかっただけだろｗ

97 ：名無しの車窓から：2016/05/25(水) 21:07:46.51 ID:gsNaKyST.net

その話かは知らんがこんな記事がある
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240
つまり旅客用鉄道車両なんかアメリカには作れっこないのに自業自得

98 ：名無しの車窓から：2016/05/25(水) 22:35:39.01 ID:IzpJgoSl.net

WSJは日車に同情的だけど、
バイアメリカンと圧縮試験失敗は直接的に関係ないな。

スーパーライナーはプルマンやボンバルが作ってたし、
日車もアムトラックから昔の図面もらって下敷きにしてるはず。

そこから求められて無いのにビードレスを提案したり、
CAE解析を信じ過て軽量化やりすぎたんだろう。

99 ：名無しの車窓から：2016/05/26(木) 06:23:30.68 ID:yQGb0z8b.net

＞ CAE解析を信じ過て軽量化やりすぎた

造船あるある、飛行機あるあるネタだね

100 ：名無しの車窓から：2016/05/26(木) 10:06:12.47 ID:wE8xBYnc.net

G7で大金使って、歪んだ日米同盟「希望の同盟」を見てもらいました。
沖縄は、まだ戦争が終わっていないんだな。 犠牲者はたった１人かもしれないが
家族にとっては世界で１番大事な１人
そこを分かって欲しい。悲劇が繰り返されるたびに同じ言葉を何度も聞いた。
根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
結局、何も変わらないし、変えようとする努力もしない。
これからやめようとする人が来てもという感じがする。
日米はこんな関係がいつまで続くんだろうと思う。
同盟国という響きが笑っちゃう．．．． アメリカの言いなりは、まだこれからも続く...... 日本もアメリカもトップはいつも言葉だけ
都合の悪いことは何も変わらない
自分の身内に何かあったら変わるかもしれないけど
自民からは日米地位協定を見直した方が良いとかの声が全くでてこないね
こんなに不平等な協定はないのに根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
米兵の犯罪が繰り返されているが日米地位協定で守られているという意識があって良くないと思います。
ドイツとかは見直されてるのになぜ政府から見直した方が良いとかの声が全くでてこないのでしょうか

アメリカに日本を防衛してもらっている限りこの状態は続く、日本が本当に自衛できるようにならないと悔しいが難しい。
通り一遍の外交辞令、これで地位協定が改定されるわけじゃなし・・・
いつも、曖昧な言葉でお茶を濁し、具体的な進展は何もない。遺憾とか断固抗議とかもう聞きあきたわ。
日本に不都合な地位協定がある限り、こういった事件は再発するだろう。
日米地位協定の改正や、基地周辺でのMPの巡回を強化するとか、具体的な改善をしてもらいたい。
あれでも遺憾で済ますんだから、やっぱ戦後６０年経っても日本はアメリカの植民地扱いだな。

何時になったら普通の独立国になれるんやらな？。
地位協定の見直しは難色って感じだな
日本にとっては害にしかならないんだが、アメリカ側には有利すぎる協定だしそうそう見直すつもりはない…か
でも、見直しを考えざるを得ないように持っていくのが外交手腕の見せ処なのに
まぁ、それが出来たら日本の弱腰外交なんて言われないか
日米地位協定については日本（自民党）が求めてないんだから、向こうが言うわけない・・・
1972年「本土復帰」の頃とは、国際的環境がまるで違っているからなぁ。
「日米関係」も、現実に則して変えていかざるを得ないだろうね。

同じ敗戦国で米軍基地があるイタリア・ドイツは
90年代に地位協定の改定に成功して主権を取り戻している。

なんで日本政府だけ交渉する姿勢すら見せないのか理解できない。
日本政府もアメリカ政府もただ遺憾でいつも終わっている。
敗戦国の悲哀を感じる。

101 ：名無しの車窓から：2016/05/26(木) 14:56:32.77 ID:/ST9dgP3.net

MARCで運行中の川重の時速125MPH対応の二階建て客車ベースに設計したらよかったのに
それかNJのボンバルディア製二階建て客車

102 ：名無しの車窓から：2016/05/26(木) 20:36:16.96 ID:GNclwUvv.net

東海岸の高床ホーム対応の二階建てとはレイアウト違う

103 ：名無しの車窓から：2016/05/26(木) 21:31:22.59 ID:wE8xBYnc.net

向こうは白人の国だから
日本人は低く見られてるということだよ

明治維新後、治外法権の撤廃と、関税自主権の回復に必死になったというのに
敗戦後、米軍に事実上の治外法権を認め続けているって、最早植民地だな

首相が靖国神社に参拝することしか興味のない日本の右派連中って本当情けない
日本を守るためと言いながら、アメリカのために、安保法案を強行採決したり、
アメリカから日本を守る最後の砦の憲法９条を改悪することには熱心だが
毎年、竹島の日記念式典に招待されているのもかかわらず、本人どころか
閣僚すら出席させないことを見ても明らか

憲法9条を廃止した場合、アメリカからの自衛隊の派兵要請を断る根拠がなくなります
アメリカの事実上の植民地である日本は、結局派兵するしかありません
結果、アメリカの言うままに、IS戦闘地域に自衛隊を派兵すれば今まで以上にテロの脅威が増すことは間違いありません
もともとアメリカは本気で日本を守る気などありません。尖閣に関してはリップサービスだけ、竹島や沖ノ鳥島に関しては無視を決め込んでる
アホだから、アメリカに尻尾を振っておけば…と思ってる。戦前の、いざとなれば神風が…と言ってるのと同じ低次元な発想
他所の国の軍隊が日本を本気で守るはずがありません。ましてや白人でない日本人を
第二次世界大戦の根底にあるのは、人種差別意識ですから

日系航空会社は、これからも安心して乗れる航空会社であってほしい

104 ：名無しの車窓から：2016/05/27(金) 14:55:11.65 ID:Cd8t+Vw0.net

AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者（32）が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
２０１５年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。

105 ：名無しの車窓から：2016/05/29(日) 21:28:07.06 ID:uWGUTADw.net

北東回廊のアムフリート客車も置き換えてほしいわな

106 ：名無しの車窓から：2016/05/30(月) 02:54:23.92 ID:6cawg/Oh.net

その話しょっちゅう出るけど、車内改装してるし別に特別快適性に劣るわけでもないだろうと思うのだが

107 ：名無しの車窓から：2016/05/30(月) 13:04:46.79 ID:vxu2jySN.net

日本は自主防衛に切り替えるべきだ。
AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者（32）が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
２０１５年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。

年寄りに金ばら撒くから、年寄りが自民党に入れる。日本は、年寄り中心政治だから、若者や中年が犠牲になる。

アメリカに守ってもらって何も言えない。アメリカの手下ではなさけない。 日本は、本当の事を言うと反日になるんだね。
お上が、白を黒だと言ったら、白は黒なんだよ。
ホテルも観光地もどこもペコペコと自分を殺して企業の言いなりになって働かされている日本人ばかり
それは私にとっては素晴らしいサービスだからいいと思っている。上質のサービスを体験できる素晴らしい国。
日本経済がグローバル金融により破壊されてもアメリカにいる我々は高みの見物で
ビール片手にBBQ喰いながら鑑賞
自民党の増税と搾取で生活が苦しい？自民党に投票した多くの日本人のせいでは？ってかさー。自民党以外に選択肢がないだろｗ
田舎の老人、情弱の主婦、社会性のないテレビに洗脳されている層が自民支持なんだからな
若者は少数派だ。勝てんぞｗ

消費税１０％→１５％　タバコと酒が値上がる　社会保障費削減　　
そして海外からの輸入（日本はこれがほとんど）で食料も生活用品もすべて値上がる
よって貧困層は苦しい生活に耐えるしかない、しかし耐えても将来の保証はまったくないｗ

108 ：名無しの車窓から：2016/06/02(木) 17:05:58.11 ID:4vSvLMrc.net

アムフリートとカニカマはそっくりだから

109 ：名無しの車窓から：2016/06/03(金) 09:57:06.31 ID:XxOqbQiz.net

アセラエクスプレス増発するなら
ACS64が時速135MPHまで対応してるから
時速135MPH対応客車導入でリージョナル号、キーストン号の速度アップと所要時間短縮は必要になりそう

110 ：名無しの車窓から：2016/06/06(月) 22:57:16.72 ID:j/vwDPar.net

ヘリテージ残党と初期スーパーライナーだろ、優先順位としては。
ドームカーの代替決まった流れで。
置き換えるついでに荷物車を制御車化してガワだけF40を潰せれば一石二鳥。

111 ：名無しの車窓から：2016/06/07(火) 18:58:16.95 ID:Y4VE9hJI.net

東部は特にそうだけどアメリカの鉄道やバスなどの地上公共交通は
いつまでも１９７０年代のままって感じでいいよね。
過去にタイムスリップしたような感じ。
変わんない渋い雰囲気が最高。

112 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 20:47:17.52 ID:vw9jDUGx.net

「無線気になって速度超過」　米列車脱線事故で報告書
http://www.asahi.com/articles/ASJ5L1RKPJ5LUHBI002.html

事故現場のカーブの制限速度は時速約８０キロだが、脱線した列車は時速約１７１キロで走行していた。ＮＴＳＢによると事故の直前に、近くを走っていた別の通勤列車に何かが当たって緊急停止するトラブルが起きていた。
アムトラックの運転士はこのトラブルをめぐる無線交信に気を取られ、カーブを既に通過していると勘違いして減速しなかったとみられる。

113 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 23:40:10.82 ID:H/s3+Vqm.net

ATSとかないのかよ・・・
最高速度１００キロ程度の路線ならともかく
１７０キロ超で走る路線が運転手任せって。

114 ：名無しの車窓から：2016/06/14(火) 23:45:47.34 ID:mw6iKZhq.net

ガワだけF40は荷物車が欲しいんじゃなく、運転士が踏切事故で怖くない先頭車が欲しくてやってるんじゃなかったっけ？

115 ：名無しの車窓から：2016/06/15(水) 02:09:43.56 ID:Ny4MM4gB.net

国土が馬鹿でかいアメリカには、軌道に車両検出装置をつける日本みたいな方式では無く、
列車側にGPS積んで現在位置の取得し、無線でセンターと通信をするような
信号・保安システムを作って導入したほうがいいのでは？

コンピュータに制限速度情報を入れておき、GPSデータで位置照合してオーバーしてたら警告出すなり自動的にブレーキかけるなり

116 ：名無しの車窓から：2016/06/15(水) 02:20:10.69 ID:Ny4MM4gB.net

制限速度オーバー警告なら、市販のカーナビやレーダー検知器でも警告してくれるんだし、
大げさなシステム作らなくてもGPS受信機とコンピュータだけで簡単に作れるはず

117 ：名無しの車窓から：2016/06/15(水) 19:28:16.26 ID:7Rp1AXuS.net

そんな事故があってもまた乗りに行きたくなる不思議。
そこがアメリカの不思議。

118 ：名無しの車窓から：2016/06/15(水) 22:59:43.63 ID:PuKu6Bu+.net

そのGPSと無線通信を併用して今導入を進めてるのが
Positive train control
https://www.youtube.com/watch?v=2gdjuKx6aYM

119 ：名無しの車窓から：2016/07/17(日) 22:10:34.67 ID:cdwmpgMa.net

Wolverineにタルゴ投入と時速110MPH運転区間拡大は2017年後半の予定

120 ：名無しの車窓から：2016/07/17(日) 22:33:52.19 ID:VB8lTcYj.net

ウィスコンシンの2編成のタルゴシリーズ8
買い手が見つかったんだ
良かったね
タルゴが当時
「突然キャンセルするなんて、ここは発展途上国かよ?」とコメントしていた。

121 ：名無しの車窓から：2016/07/19(火) 11:12:06.97 ID:vYCaWq/N.net

Wolverineにタルゴ投入でようやくシカゴでもタルゴが見られるようになるのか
利用者増加で増発するならさらに増備もあるかな？？

122 ：名無しの車窓から：2016/07/20(水) 21:35:16.12 ID:nGe1tnsI.net

シカゴ地区中心に投入されるシーメンス製の新型DLの回送
http://www.youtube.com/watch?v=wt9R9SJcljo

123 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 02:40:05.15 ID:yqLQzFoP.net

これカリフォルニアにも入れるんだってね

124 ：名無しの車窓から：2016/07/21(木) 09:22:05.61 ID:3KVE7nzC.net

カリフォルニアには20両投入という事なのでサンホアキン、サーフライナー、CapitolCorridor辺りのDLが置き換えかな？？
捻出したF59PHIは他線区に転用で

125 ：名無しの車窓から：2016/08/04(木) 19:07:03.71 ID:djZJiQft.net

北東回廊のMTA所有区間の更新工事はいつ終了するかな？
終了すれば時速110MPHまで引き上げるというが

126 ：名無しの車窓から：2016/08/04(木) 20:52:19.20 ID:vgCGx+MG.net

2年前のメトロノースニューヘブン線の展望動画を見ると、まだ中央2線は木枕木みたいだ。
メトロノース区間は微妙にカーブも多いから110マイルは難しそうに見えるな。
ニューヘブン〜ワシントンDCはカーブも少なく重軌道で踏切もなく急勾配もなくて
東海道新幹線以上の線路規格と言ってよさそう。

127 ：名無しの車窓から：2016/08/25(木) 18:36:56.35 ID:tysR33OK.net

覚者より　『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が政府の力を再分配し、国民を解放するだろう。』　２０１６、８


　　　　　　　　　　　　　　　　　　【安倍マリオ】　　　　　どっちを支持する？　　　　　【メロリンＱ】


　　　∧,,,∧
　　(´･ω･`) ＜ 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
　　（|　　　|）
　　　し--Ｊ


最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。

差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。


日本から始まる世界的株式市場の大暴落

ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。


マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。

矢追純一　「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。ロシアという大国の首相がね、２回も言ってるんだからね。」


抑制のない成長に基づく現在の経済の終焉を見るでしょう。

日本国民はどう対処すればいいのか。新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。

128 ：名無しの車窓から：2016/08/27(土) 16:02:42.71 ID:iDVqree6.net

http://www.alstom.com/press-centre/2016/8/alstom-to-provide-amtrak-with-its-new-generation-of-high-speed-train/
北東回廊アセラ置き換え
AGV　Pendolinoベースに開発された
Avelia Libertyに決定
動力集中、連接でTiltronix（強制車体傾斜）を採用。
最新のFRA衝撃吸収構造。

363t圧縮規格さよなら

129 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 05:00:37.00 ID:4w6ssIQ2.net

流石に動力分散式で振り子機能付きで時速300キロ対応は無理でしたか
それでも欧州デザインを踏襲してる感じで初代のゴツさはない

130 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 06:52:21.43 ID:wS5zMWVJ.net

アルストムが二代目アセラを落札出来たのは GEの鉄道部門を買収したから それで有利になった背景があるんだろうな

131 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 09:36:25.79 ID:HlKd5Jux.net

アルストムとアムトラックは、彼らはまたの下で長期契約を締結し、ボストン、ワシントンDCアムトラックとアルストムの間北東回廊（NEC）上で実行される28新しい高速列車を設計し、
構築するためにアルストムの契約を、締結したことを発表しましたアルストムは新編成の維持のための長期的な技術サポートと供給のスペア部品と部品とアムトラックを提供するようになります。
一緒に、これらの契約は、（$ 2億）&#8364;1.8億です。

北東回廊（NEC）ラインは、およそ730キロ（457マイル）をカバー[1]。唯一の10年間で、乗客の数は彼らのプレミアム製品を更新し、拡大するための努力の一環として、
2002年度中に240万人の乗客からFY 2014年で350万に増加しており、アムトラックは、したがって、既存を置き換えるために、新しい編成を購入することを決定しましたAcELAには、
このように、より頻繁にサービスを提供し、乗客の容量を増加させる旅行時間を最小限に抑え、かつ運用コストとエネルギー効率の向上、[2]を訓練します。

132 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 09:38:27.17 ID:HlKd5Jux.net

もう一つの重要な特徴は、安全性を向上させながら、より高い安定性と乗り心地を提供し、列車の多関節型アーキテクチャ、です。
列車はまた、列車が高速で安全に、より快適に曲線を操縦することを可能にするアルストムの革新的なTiltronix期待して待っている傾斜技術を、含まれています。

「アムトラックは、東北地方とアメリカの経済が前進し、当社の顧客を維持するために必要な措置を取っている、「アムトラック社長兼CEOジョー・ボードマンは言いました。
「これらの編成と近代化やインフラの改善は、将来のモビリティと経験をお客様に提供します。」

ジェローム・Wallut、上級副社長、アルストム北アメリカは、我々がAveliaをブランド化しているアルストムの高速列車は、世界で最も高度な信頼性が高く、最も安全な列車である」と述べました。
Aveliaリバティは、プレミアム乗客の体験を提供するだけでなく、より高いエネルギー効率と低いライフサイクルコストを提供します。

この賞は、顧客の近接のアルストムの戦略の成功の実例です。私たちは、自信のその投票のためアムトラックに感謝したいと、このプロジェクトの成功 "することに完全に専用のままであろう。

アムトラックのためAveliaリバティのほとんどは米国で製造されます。新編成はホーネル、ニューヨーク州のアルストムの150年の歴史の歴史的な場所で製造されます。これらは、オプションので、
具体的なテクニカルサポートおよび15年間のニューヨーク、デラウェア州とイリノイ州のアルストムのサイトからの追加支援とスペアの供給契約に基づくボストン、ニューヨーク、ワシントンDCのアムトラックのデポで維持されますさらに15年。
これらの契約は、アルストムの施設でそれらの400でニューヨークの750を含め、全国1,000以上の雇用の創出につながります。

ほぼ40年で、アルストムは、世界中で1,100以上のAvelia高速列車を販売しており、その技術とより300上に搭載しました。今日の時点で、アルストムのAvelia高速列車は20カ国で億6.4キロ以上をカバーし、40億人の乗客を輸送しています。

133 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 09:40:15.49 ID:HlKd5Jux.net

>>131と>>132の間にこの文章が抜けてました

アムトラックが発注列車がAveliaリバティ、アルストムの高速鉄道範囲Aveliaの最新の開発です。新編成は現在AcELAに列車よりも33％以上の乗客を運ぶことができるようになります。
編成の構成は、需要が増大した場合に追加される3以上の可能性と革新的なコンパクトパワー車と9乗用車を、含まれています。
列車は、最大毎時300キロ（毎時186マイル）の速度で走行することが可能であるが、当初はNECトラックスピード制限に基づいて毎時257キロ（毎時160マイル）の最高速度で動作します。
さらに、各集中電源車はアルストムの先駆的なクラッシュエネルギー管理（CEM）システムが装備されています。

134 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 14:57:06.78 ID:2a3YKLpA.net

アメリカ北東部の人口密集地帯は、もっと貨客分離するとか複々線化するとかやったほうがいいのでは？
線路の上に高架橋って、高架橋側で人を運んで、地べた側で貨物列車を運行とかで

135 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 15:51:34.38 ID:HlKd5Jux.net

北東回廊って貨物列車も走ってるのですか？
youtubeの後方展望動画ではニューヨークからワシントンDCまで見れるけど
貨物列車は全く走ってなかった。

136 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 20:37:26.48 ID:p6TdxlMh.net

部分的に旅客線と平行している貨物線はある。
それを北東回廊と呼ぶなら走っているといえる。

137 ：名無しの車窓から：2016/08/28(日) 23:54:31.49 ID:HlKd5Jux.net

>>136
レスありがとうございます
ニューヨーク〜ワシントンDC間は複々線か3線が旅客鉄道専用になってるみたいなので
インフラとしてはそんなに悪くないかと思う。
日本の東京大阪間ほどの人口密集地でもないし。
アセラエクスプレスも停車するメトロパークが小田急豪徳寺や京阪関目のような配線で緩行線にしかホームがないのは構造の欠陥ではないかと思うけど。

138 ：名無しの車窓から：2016/08/30(火) 04:56:09.65 ID:zUmPJkVF.net

初代アセラの中間客車は二代目アセラに置き換えられたあと、リージョナルに転用でしょうな

139 ：名無しの車窓から：2016/10/03(月) 11:14:03.05 ID:iChtOkL0.net

アムトラックのネット予約で もう暫くお待ちください
の画面からかなり待っても予約完了画面にならないんですけど…
これは結構時間がかかるのが普通なんですか？

140 ：名無しの車窓から：2016/10/03(月) 17:46:18.39 ID:jEGQp1a9.net

>>284
先週「カスケード号」日帰り往復(チケットは片道づつ購入)買ったけど、すぐメールきましたけど。

141 ：名無しの車窓から：2016/10/03(月) 17:46:54.42 ID:jEGQp1a9.net

284じゃなくて>>139

142 ：名無しの車窓から：2016/10/04(火) 12:51:27.63 ID:PlZEK6mP.net

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143 ：名無しの車窓から：2016/10/13(木) 20:22:52.95 ID:hn1ope3E.net

>>139
確かに日本発行のクレジットカードだと、決済に時間がかかる。

144 ：名無しの車窓から：2016/11/09(水) 18:11:47.22 ID:r9XBUiW0.net

>>140
カスケードのビジネスクラスって、海側席って一人席？二人席？

145 ：名無しの車窓から：2016/11/13(日) 06:38:22.13 ID:ehzdXRg6.net

>>135
普通に走ってるよ。
日本のJRのように貨物会社が乗入権を買うやり方で。
ただ架線の関係で積載限界が厳しいのと線路容量や待避線有効長に
限りがあるからフィーダー輸送がメイン。

あとハドソン川やイーストリバーのトンネルは危険物積載車通過禁止の
縛りがあるんで事実上旅客専用。
ロングアイランドやブルックリン方面に抜ける貨物はニューヨークの
北側で橋を渡るか、NJ側の沿岸のヤードからはしけでマンハッタンと
サウスブルックリンに航送している。

146 ：名無しの車窓から：2016/11/15(火) 23:23:52.69 ID:MDXo/soj.net

そろそろ北東回廊メトロノース所有区間の混雑緩和にNYペン〜ニューヘイブン間に高速新線建設してもいいな

147 ：名無しの車窓から：2016/11/15(火) 23:56:36.94 ID:tGUsrZYW.net

テキサスに新幹線とかやってるが、
新幹線つくったら確実にもうかりそうなのは北東回廊だな
北東回廊はすでに鉄道での人の移動がかなり多いし

長距離客を新線に移動させれば、既存の路線の混雑が緩和するし

148 ：名無しの車窓から：2016/11/16(水) 07:30:55.19 ID:0OjGrrOm.net

アムトラックの計画ではNY〜DC間は既存路線の改良
NY〜ボストン間は新線建設の方針

149 ：名無しの車窓から：2017/01/18(水) 22:55:36.55 ID:Z0qpCJXO.net

とうとう紙（冊子）の全線時刻表が請求できなくなった
https://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?c=Page&pagename=am/Layout&cid=1241267371771

残ったのは旅行パッケージの広告と読み物だけ
今のところはPDF版が用意されてるとはいえ、時刻表捲りながら計画立てるのが楽しかったのに・・・

150 ：名無しの車窓から：2017/01/19(木) 01:31:04.45 ID:0f5Cj91d.net

http://www.wifr.com/content/news/100-jobs-cut-from-Nippon-Sharyo-410993125.html
http://www.rrstar.com/news/20170117/nippon-sharyo-in-rochelle-to-lay-off-100-workers
日本車輌USA
残り350人の従業員のうち、さらに100人解雇。

2015年に100人、2016年に60人解雇している。
まだバイレベル車の設計は完了していないし、試作車も完成していない。
今年の9月末までに納車完了しないと補助金も出ない。
機関車だけ完成して高速化事業は中止になりそうだ。

151 ：名無しの車窓から：2017/01/19(木) 17:10:11.44 ID:x7QyJMQW.net

こりゃ失敗だな　客車は再入札でシーメンスかボンバルディア辺りに造らせたらいいだろう

152 ：名無しの車窓から：2017/01/20(金) 04:21:23.18 ID:k7yudMSE.net

技術的に冒険するわけでもないのになんてこんなに大失敗したの？

153 ：名無しの車窓から：2017/01/20(金) 07:23:17.80 ID:Q3Un/mcE.net

100％バイ・アメリカン要求されたからね

154 ：名無しの車窓から：2017/01/20(金) 08:59:36.17 ID:jAuiUB14.net

ボンバルディアのNJT向け二階建て客車でいいだろう
あれ時速200キロ対応してるし　低床ホームにも対応してるし

155 ：名無しの車窓から：2017/01/20(金) 12:08:51.24 ID:Q3Un/mcE.net

あれは構造も車両サイズも要求されているものとは別物

156 ：名無しの車窓から：2017/01/21(土) 00:23:37.94 ID:Lv2e1Wuh.net

入札時以降、CGが一切出てこない時点でかなり深刻
東海社員が応援に入っても結局全く役にたたなかったと

157 ：名無しの車窓から：2017/01/21(土) 16:12:23.11 ID:svy99dFb.net

https://www.xcream.net/item/129041

158 ：名無しの車窓から：2017/01/21(土) 21:26:50.51 ID:vxZlrlLL.net

日本車輌製造は米国案件とインドネシア案件については
納期過ぎても放置プレイにするつもりで巨額損失準備の
引当金計上していたりするよ。
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20161026-3.pdf

159 ：名無しの車窓から：2017/01/26(木) 22:25:22.03 ID:ss4M1pPF.net

トランプは壁造るみたいだけど、アメリカとメキシコの間って線路は一応繋がってるんだよね。
直通旅客列車って走ったことあるの？

160 ：名無しの車窓から：2017/01/27(金) 04:46:18.13 ID:SCT9PXcW.net

壁作るっていっても、検問所がある正規の場所以外からの流入を防ぐために作るのであって
国境封鎖するわけじゃない

161 ：名無しの車窓から：2017/01/27(金) 05:46:55.69 ID:xoJ1vvgF.net

ないんじゃね？
貨物列車だけでしょ

162 ：名無しの車窓から：2017/01/28(土) 13:19:03.09 ID:KnuKkzWl.net

アメリカ〜カナダの国際列車も1日数本しかないしね
しかし、トランプは「不法移民排除」を訴えてるけど合法移民を排除するわけではないんだよな
日本なら不法移民は即強制送還だ。
日本は島国だけど、思考がおかしい韓国や中国、経済的に格差が大きい東南アジアの途上国と陸続きなら
国境には頑丈な壁ができてるはず。日本は島国でよかったよ

163 ：名無しの車窓から：2017/02/02(木) 10:06:25.62 ID:r1CwSRS/.net

一応繋がってると言うか貨物の大事な輸送ルートだろ。
メキシコ産の自動車もオートラックに載せられて陸路で来るんじゃ？

164 ：名無しの車窓から：2017/02/03(金) 00:22:24.44 ID:RPODgqKJ.net

今月１０日に予定されている日米首脳会談で、安倍首相が米国側に提案する日米経済協力の原案が２日、わかった。

米国の鉄道などのインフラ（社会資本）投資で新たに４５００億ドル（約５１兆円）規模の市場をつくり、
７０万人の雇用を生み出すとした。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170202-OYT1T50102.html

アベは朝貢能力一流だな
ぼったくり東海道新幹線でJR東海の利益を
全部アメリカのインフラ整備に投資しろｗ

165 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 00:43:25.43 ID:VyG6+wYi.net

http://www.n-sharyo.co.jp/finance/188H27-qtr3tansin.pdf
米国向け大型鉄道車両案件については、
これまで大きな損失の発生に対して設計部門の専任体制強化など
安定的かつ着実な遂行に向け取り組んでおりましたが、
設計の見直しに対応する中で技術的な課題に直面し、
当該案件を予定通り遂行することが困難になった旨を客先に申し入れ、
今後の案件遂行の方向性について現在協議を行っております。

ゲロった
やっぱりバイ・アメリカンなんて関係なかったな

166 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 00:58:01.63 ID:RnefSrka.net

そこからバイ・アメリカン関係なしにどう繋がったのかはようわからんが

167 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 01:17:15.84 ID:VyG6+wYi.net

わからんのはお前だけだ

168 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 01:20:25.69 ID:RnefSrka.net

分かった気になってるのがお前だけの間違いだろw

169 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 01:51:24.59 ID:VyG6+wYi.net

技術的な課題に直面
って書いてあるだろ
お前ヤバいな

170 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 02:03:40.69 ID:RnefSrka.net

そこからバイ・アメリカンがが関わってないにどう繋がったんだよ

171 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 02:44:30.07 ID:RnefSrka.net

100％バイアメリカンから派生した技術的課題であることなんて大いに考え得ることなのに
どうしたらそんな解釈に短絡できるのか、ヤバいのはどっちだって話だよね

>>94でも
＞「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」
と言ってるくらいだから、明らかに新たにアメリカに仕事を移したところからくる混乱だ

172 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 12:18:20.28 ID:VyG6+wYi.net

http://gobrightline.com/siemens-completes-brightlines-first-trainset-brightline-train-departs-sacramento/
シーメンスは100％バイアメリカンを守って
ビードレスステンレス客車完成してるぞ
そういう願望は米国には通用しない

The trains, 100% Buy America compliant, are being built by 1,000 employees at Siemens 60-acre rail manufacturing hub.

173 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 15:31:20.01 ID:VyG6+wYi.net

Brightlineは100％バイアメリカを誇りに思っている

http://gobrightline.wpengine.com/wp-content/uploads/2016/08/Manufacturer-Map.jpg
2両の電気式DLと4両の客車を含む最初の編成は、100％バイアメリカに準拠。
それはどういう意味ですか？
ブライトラインの構築には、20州以上、40のサプライヤーが米国で何百もの雇用を創出しています。
ブライトラインは、アメリカの最も貴重な資源、熟練労働力を活用しています。

174 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 17:45:09.03 ID:HIKklMbC.net

フロリダ東海岸工業グループのトライレール線とグローバル貨物物流線と
オールアバウトフロリダ線との相互直通運転向けシーメンス製電気式
ディーゼル機関車PP牽引客車編成だね。

民間鉄道路線はバイアメリカン法は関係無いはずだが新規路線建設
総工費全額が連邦補助金と連邦融資であるため100％適用なのだろう。

これで日車は各州交通局や公社など近郊路線案件から損切り撤退するし
川重と日立は地下鉄車両に特化して地雷案件には要警戒しているようで
近車はカリフォルニア州LRTがひと段落してが労使紛争で大紛糾しても
カタール向け地下鉄車両を米国内で手掛けるみたいだね。

中国中車のDOT111形原油タンク貨車は最大の地雷案件かも知れないが
球状黒鉛ダクタイル鋳鉄製25万両のうち運行中止命令5万両相当でも
駅構内側線に事実上原油備蓄されているようで更新需要の動きはかなり
鈍いみたいだし現代ロテムは二階建KTX客車の開発もあるわけだが
今後はどうするつもりなのかなぁ。

175 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 17:48:28.28 ID:RnefSrka.net

>>172
そもそも案件が違えば難易度が違うし、WSJの記事から見ればシーメンスだってカミソリの刃の上をなんとかこの案件では乗り越えてきたのだろうと想像するのが普通
シーメンスがまったく異なる案件で100%バイアメリカの平屋客車を製造したかどうかは、日車の今回の案件のトラブルが100%バイアメリカと関係ないかどうかの結論を導かない

まずそっちが 100%バイアメリカと関係ないところで日車がトラブっていて欲しい という強い願望を退けて物事を見ないと、
そんな調子じゃいつまで経っても自分だけにしか通用しない論立てにしかならないよ

176 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 18:00:22.59 ID:HIKklMbC.net

>>150
しかし日車ロシェルは新工場建設補助金の条件となる
新規雇用510名のうち解雇260名って半数以上じゃねぇかｗ

まぁ日車が期限厳守が出来なければ発注者は運輸省からの
車両新規製造融資が受けられなくなり事業成立しないため
補助金返上と違約金支払いにより発注者の仕切り直しとして
ゴネて権利を握ることだけはしないという判断なら恨まれることは
無いだろうが将来の売り上げとして製品の柱は何にするのかなぁ。

177 ：名無しの車窓から：2017/02/04(土) 23:21:17.76 ID:VyG6+wYi.net

やり直し構体圧縮試験はるか手前のテクニカルレビューでつまずいて
ギブアップを申し入れ中
日本向けには日本人の終身雇用を維持するために
米国人レイオフしまくってるのを隠ぺい
まだ100％バイアメリカが原因だと思い込んでるのがどうかしている

178 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 00:28:38.78 ID:N9yB14A1.net

日本じゃなく米地盤のメディアの報道、日車の釈明、これまでの日車の実績と最後まで日本で抱えていた構体製造を100％バイアメリカ対応でアメリカに移したとたん、その構体から混乱が生じた事実関係
どれを見ても100％バイアメリカに起因していることを匂わせるものばかり
それに対して若干1名が何の根拠にもなっていない話を持ち出して持論をゴリ押し
構体造りが日本の部材・豊川の熟練工から、アメリカの部材・ロシェルの新人工員に変わる変化は設計段階なら関係が無いとでも思ってるのかな

179 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 00:41:45.42 ID:qx3FSJQd.net

最後まで日本で抱えていた構体製造を100％バイアメリカ対応でアメリカに移したとたん、その構体から混乱が生じた事実関係

しれっと嘘を混ぜるな
ハイライナー2からDMUまで
2013年からロシェルで現地構体組立してるのも知らないのかよ

180 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 01:12:39.18 ID:N9yB14A1.net

>>179
ああわるいわるい
構体組み立てでなく構体部品製造の間違いね

100％バイアメリカ対応用の工場は2013年に建設を決定したので2013年には動いていないし、
要件の違うギャラリー系やDMUまで同じリスクを取る必要ないので当然これらとやることは違う。

181 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 01:25:41.25 ID:qx3FSJQd.net

最早何が言いたいのかわからない
100％バイアメリカで購入を強制される鋼材の品質、
労働者の質が悪いからできないと言いたいのか？
経験のないスーパーライナーに
基準価格を下回る最低落札価格で案件をさらったのは住友日車自身だ。

182 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 01:36:12.52 ID:qx3FSJQd.net

入札前にPRIIA仕様書の要求を達成できるのか設計検証もせずに参入
リスクマネージメントもせずに最低価格で見積もり提出した
住友日車の自爆だろ

183 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 01:51:10.60 ID:N9yB14A1.net

>>181
日車自身の調達力と他の車両メーカーのプロジェクトも進行している中の調達環境
そこから調達できた鋼材の品質
労働者の経験の無さは質が悪いじゃなくてもどうしようもない
その上で可能かどうかの判断に関してはだから「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」と陳謝しているわけでしょ
で、これらは全部100％バイアメリカに関係する話だ

安定納入の近畿車輛でも資材調達の難しさは品質を含めて言っている
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW15/KSW15_18-19.pdf

184 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 01:57:44.17 ID:N9yB14A1.net

>>182
ソースは？
検証もリスクマネージメントもやれば100％成功するような話なわけないだろ
そんなんだったら失敗なんかこの世に存在しなわ

185 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 01:59:01.00 ID:qx3FSJQd.net

住友のような商社と連合と組んで落札すれば
交渉事は商社がやってくれるが、
その分2割とか利益を分捕られる。
それなのに経験なし案件で赤字寸前の最低価格で見積もり提出して自爆とか
100％バイアメリカ関係なしに無能としか言いようがない

186 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 02:11:45.33 ID:N9yB14A1.net

価格が高かったら成功したとか全く関係ないのに無理やりな論点を逸らしだな

187 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 02:20:59.34 ID:qx3FSJQd.net

価格が高かったら成功？
そんなもんじゃない。落札者として不適格だな

188 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 02:43:03.42 ID:N9yB14A1.net

落札者として不適格かどうかは落札前に判断されるもの
アムトラックは日車を落札者として不適格とせずに選んだんだよ
検証だのリスクマネージメントだの言うならアムトラックにも言わないとね

ま、話を逸らす方向みたいなんでもうどうでもいいけど

189 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 02:57:20.76 ID:qx3FSJQd.net

内装デザインのフィックス、艤装品の調達、
まともな設計すらできてないのに
日車に対するあからさまな好意的な解釈には頭が下がるよ

190 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 03:16:31.61 ID:N9yB14A1.net

どこがだよｗ
むしろ根拠不明のあからさまな悪意的解釈で物事を断定してるから問いただしているだけ

191 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 15:20:58.55 ID:2DTiv5jd.net

日車は取り消しでボンバルディアに↓の客車を製造させればいい
http://cdn2.tonystrains.com/wp-content/uploads/2016/06/atl_NJT_Train_Cab_Car_7025.jpg

192 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 16:14:25.92 ID:TPuqqC2J.net

既存のスーパーライナーは半分ぐらいボンバル製
放り出して作ってもらう形で決着だな

193 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 16:35:10.05 ID:ZZzi5GbL.net

>>191
>>155

194 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 17:05:59.35 ID:TPuqqC2J.net

↑ウィキのスーパーライナー(サーフライナー)のページ見なさい

195 ：名無しの車窓から：2017/02/05(日) 17:31:42.83 ID:XGJlD7aJ.net

↑>>191の画像を見なさい

196 ：名無しの車窓から：2017/02/06(月) 10:44:58.78 ID:wLzQPKhr.net

これで全米民間貨物鉄道の在来線地方幹線網を線路借りしてまで
各州交通局や公社が運行している近郊路線向け鉄道車両から
日本勢各社は事実上全面撤退となるわけだ。

都市圏地下鉄向けはともかく整備新幹線フル規格高速鉄道向けと
その連続高架橋梁建設に伴うクレーンや杭打機など建設重機は
規制緩和いわゆる米運輸省長官チャオ女史の手腕よりけりだね。

日本国内には需要すら存在せず米国内でも無理難題物理的制約を
問題解決出来ずに試行錯誤の末に散って逝った彼らの墓標を敢えて
深耕すべきでは無いという日本勢各社の経営判断は正解なのかもね。

ゼネラルエレクトリックGE　超重量級ディーゼル機関車製造に特化
ゼネラルモータースGM　超重量級ディーゼル機関車製造に特化
アメリカンロコモティブ　ボンバルディアに吸収合併させて米国内工場は全て閉鎖
プルマン　鉄道関連事業はGMに分離吸収させて他業種へと完全業態転換
プリル　他業種業態転換しており細々と手掛けている貨車製造は趣味の範疇
バッド　工場閉鎖廃業ついでに法人商号のみクルップ製鉄に叩き売って新日本製鉄住金へと転売
ウェスティングハウスエアブレーキ（ワブテック）　米国内では貨車製造のみで英国内ではN40車体更新に特化
ユニオンスイッチ＆シグナル（日立アンサルドSTS）　全米路線の現状では需要皆無な交流架線電化と軌道回路orz

197 ：名無しの車窓から：2017/02/11(土) 11:09:54.57 ID:fBaTtXW5.net

https://www.youtube.com/watch?v=GRwUg2LrPvg

機関車牽引の列車で見かけは遅そうで、起動加速度も低いけど
高速域の加速はすごいな。動き出して2分後には140�q/hくらい出ている。

198 ：名無しの車窓から：2017/02/11(土) 12:21:58.29 ID:F6zbjhgh.net

重量級ハイパワー機関車の効果だな

199 ：名無しの車窓から：2017/02/16(木) 23:38:16.65 ID:55fOoPvA.net

http://kelox.us/en/press/press-room/contract-award/
損失引当したから
これ産業廃棄物として処分するのかな？

200 ：名無しの車窓から：2017/02/17(金) 09:24:13.51 ID:at7X3oVE.net

日車の客車の代わりに川重の↓の客車をMARCから購入するか
川重に発注するしかないな
http://www.kawasakirailcar.com/CT_MARC111

201 ：名無しの車窓から：2017/02/18(土) 23:22:33.34 ID:RMg9sEwn.net

日車はメトラに順調に納入してたから長距離向け客車も上手く行くと慢心があったな

202 ：名無しの車窓から：2017/02/20(月) 05:21:04.79 ID:iX03iM7w.net

アメリカの鉄道は単線のイメージが強いんだけど、今は西海岸から東海岸まで完全複線なのか？
BNSFがこつこつと複線化を進めてるとwikiで知った

203 ：名無しの車窓から：2017/02/20(月) 15:58:59.17 ID:2aiuFt6k.net

単線区間はめったにないだろ。

204 ：名無しの車窓から：2017/02/20(月) 16:27:13.86 ID:9reQtLpX.net

アメリカの鉄道は、荒野に１本の線路が引かれていて蒸気機関車が走る
西部劇に出てくるあれしか思い浮かばない

もちろん車内で保安官や正義のカウボーイと、荒くれ者が撃ち合ってる感じ

205 ：名無しの車窓から：2017/02/20(月) 17:52:36.52 ID:KnDkTJIa.net

サウスウェスト・チーフの砂漠区間は単線が長くて反対方向の同列車との交換待ちもあったよ

206 ：名無しの車窓から：2017/02/21(火) 12:25:45.49 ID:Z9LD5Tj3.net

>>205
ラトンパスの単線区間はサウスウエストチーフしか
使ってなくて、自治体費用で維持ということに
なったようだ。

腕木やwigwagは当分安泰かな。

207 ：名無しの車窓から：2017/02/23(木) 08:19:59.52 ID:pwSWT2SO.net

シカゴロサンゼルス間の航空需要が圧倒する長距離道楽需要として
サウスウェストチーフ号の寝台座席混成気動車特急11両編成が
1日1往復のみ運行する厳冬期除雪と竜巻街道な超閑散路線ねぇ。

コロラド州自治体の提案どおり経路を北遷させると並行路線である
シカゴサンフランシスコ間のカリフォルニアゼファー号と経路的にも
需要が被ってしまい商圏を共喰いしてしまうのかな。

アムトラック公社の従来経路
ウィチタ〜ラフンタ〜トリニダード〜ラトン〜ラミー〜アルバカーキ〜フラッグスタッフ〜ロサンゼルス

BNSF社の貨物扱廃止による経路変更通告
廃止提案　ラフンタ〜トリニダード〜ラトン〜ラミー
変更提案　ウィチタ〜ウッドワード〜アマリロ〜アルバカーキ〜フラッグスタッフ〜ロサンゼルス

3州提案
カンザス州とコロラド州とニューメキシコ州が線路保守除雪費用の自治体負担を表明

コロラド州提案
BNSF社がトリニダード駅構内引込線群を撤去しておりプエブロトリニダード間も廃止される危惧
プエブロ以北各都市へのアクセス重視として地方幹線沿いプエブロ経由
先住民が細々と居住する荒野続き支線区のラフンタトリニダード間廃止

208 ：名無しの車窓から：2017/02/23(木) 21:26:24.08 ID:XazOKkYK.net

http://media.amtrak.com/2017/02/amtrak-ceo-wick-moorman-calls-new-era-infrastructure-investment/

アムトラックは、安全性、オペレーショナル・エクセレンスおよび品質サービスの強化に焦点を当てています。

ワトソン - アトラスの社長兼CEOのウォーク・ムーアマン氏は、地上交通と商船のインフラストラクチャー、安全衛生、安全保障に関する上院小委員会の聴聞会で、
アムトラックのインフラストラクチャー、艦隊、そして駅に投資する新しい時代を呼びかけました将来の乗用車の成長につながります。

「今は時代遅れの資産に投資することになっている」とMoormanは証言した。 「私たちの国や旅行者は、移動のためにアムトラックに頼っていますが、
アムトラックの将来は、車、機関車、橋、トンネル、駅などのインフラを更新できるかどうかによって異なります。 "

Moormanは、2016年度に、Amtrakは3100万人以上の乗客と22億ドルのチケット収入を記録していることに留意しました。
Moorman氏は、アムトラックの仕事は、サービスを提供し、議会や議会のネットワークを運営することであると強調した。
「私たちは安全文化を絶えず改善し、製品の近代化とアップグレードを行い、運営効率とプロジェクト提供を強化することで、主な利害関係者である管理は、投資価値があると考えています。

そのためには、アムトラックは議会と行政府からのさらなる支援が必要です。
45年の勤務の後、アムトラックの資産の多くは耐用年数の終わりです。
たとえば、アムトラックの北東回廊は、363マイルのアムトラック所有のインフラストラクチャを備えており、北米では忙しい最速の鉄道で、
毎日2,200の高速、通勤、貨物列車がありますが、100年以上前に建設されました。

アムトラックの投資ニーズが長いことは注目に値するが、旅行者や国民経済に大きな利益をもたらしていると指摘し、

209 ：名無しの車窓から：2017/02/23(木) 21:28:11.27 ID:XazOKkYK.net

・450の日帰りのアムトラックとNJトランジットの列車が南からニューヨーク市への就航を継続できるようにする
　大規模なゲートウェイプログラムの両方であるポータルノースブリッジと新しいハドソントンネルの建設。
&#8226;メリーランドの新しいB＆Pトンネルとサスケハナ橋の建設により、サービスを拡大し、旅程を改善する。
&#8226;アクセス可能性を向上させ、能力を拡大し、現地開発を促進し、安全性を高めるために、シカゴとワシントン連合の拡大と改善。
&#8226;アムトラックのナショナルネットワークをサポートする新型または改造ディーゼル機関車の艦隊の建設。そして
湾岸沿岸のような、不十分な市場での主力鉄道のチョークポイントを削除したり、サービスを復活させるための軌道、信号、その他の改良の建設。

さらに、ムーマーンは、アムトラックがパートナーとなっている21の州と様々な通勤者が、全国の廊下と北東回廊にサービスを提供することの重要性を強調しました。
同氏は、アムトラックは、重要な鉄道車両、インフラストラクチャ、資金需要の長いリストについて、これらの州や機関とより協力して作業する方法を特定することに重点を置いていると指摘した。

Moermanは、連邦政府が、直接投資、官民パートナーシップ、革新的な資金調達、環境審査プロセスの合理化、および赤字テープの除去を通じて、
都市間旅客鉄道サービスを進めることができる多くの方法を検討するよう、議会と行政府に要請した。

Moormanは、このような鉄道インフラへの投資は、アムトラックが乗客をより良く助けるだけでなく、
建設、製造、およびプロフェッショナルサービスにおける雇用の伸びを刺激することを助けると付け加えました。鉄道車両、機関車、鉄鋼、コンクリート、機械、信号、トラックは全国から供給されています。
「これらの分野への投資は、アメリカの旅客鉄道の製造・供給部門の再生を促進するのに役立つ」と結論づけた。

210 ：名無しの車窓から：2017/03/05(日) 13:00:59.46 ID:qMoTLa3S.net

アムトラック公社の運用思想は路線区間における表定速度というか
処理流量スループットと遅延秒レイテンシの概念そのものが皆無だねorz

もうすぐお役目御免♪
アムフリート１座席客車　1973年製　バッド　492両
アムフリート２座席客車　1981〜1983年製　バッド　150両
スーパーライナー１DD客車　1979〜1981年製　プルマン　300両

ワブテックに40N車体延命改修を委託しろよｗ
スーパーライナー２DD客車　1991〜1999年製　ボンバルディア　179両
ビューライナー１寝台客車　1995〜1996年製　アルストムとモリソンクヌーセン　50両
アセラエクスプレス短尺座席客車　2000年製　アルストム　252両

機種選定要求仕様があまりにも悪過ぎだろorz
ビューライナー２寝台客車　2014年〜　ＣＡＦ　130両のところ量産先行車2両
アベリアリバティ短尺座席客車　2019〜2022年　アルストム　252両

211 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 10:00:25.66 ID:MMDsTVzz.net

https://www.bloomberg.com/politics/articles/2017-03-16/amtrak-s-gateway-imperiled-by-trump-proposal-to-slash-funding&#160;
ドナルド・トランプ大統領の2018年度の財務概要は、
アムトラックがハドソン川の下で提案されているニューヨーク市域の通勤者の旅行を容易にするために設計された鉄道プロジェクトである、
アムトラックが期待している数十億ドルの撤廃を求めています。
&#160;木曜日、議会の予算案に掲げられたトランプの計画は、通勤鉄道とバスの高速輸送プログラムに年間約23億ドルを提供する米運輸省のニュー・スタート・プログラムの終了を要求している。
ニュージャージー州の100年前の橋を取り替えることを含む、240億ドル規模のプロジェクトの新規開始資金調達の承認プロセスは、7月に始まりました。
&#160;7月のトランプの共和党壇は、政府補助金をかけたアムトラックに「非常に高価な鉄道」と表示し、収益性の高い北東回廊の民間統制を求めた。
ハリケーン・サンディ・フロイド・ウォーターによって2012年に腐食された腐食液により、
ルートの唯一の既存のハドソン・リバー・クロッシング（100年以上前のトンネル）が侵食され、20年以下の修理が可能です。&#160;
&#160;MenendezとNew YorkのCory BookerとCharles Schumerの2人の民主党の同僚たちは、大統領が公的および私的インフラストラクチャで1兆ドルをプッシュするのに伴い、
Gatewayを優先させるためにニューヨークの不動産に家計を捧げて、Trumpに圧力をかけている支出3月15日に導入されたトランプの予算概要は、
防衛、犯罪、移民施行支出を増やし、対外援助と連邦政府の部門を削減し、大統領が「合理的かつ合理的」と呼んでいた一歩を踏み出しました。
輸送部門の支出は、 TIGERと呼ばれる経済回復のための助成金、Amtrakの長距離通貨ルートのためのものはありません。
&#160;議会がTrumpの提言のほとんどを受け入れるのは疑わしい。
下院の共和党員でさえ、彼の予算要求に対して控えめだった。&#160;
ホワイトハウスは、後に別のインフラ計画が発表されると述べた。&#160;
アトラクションは、3月15日に発表された調査要約で、ゲートウェイは、1つ1つに4ドルを生み出し、
交通機関の近代化を進めているロンドン、東京、ベルリンと競合する地域経済を推進すると述べた。
この新しいトンネルがなければ、この地域は2025年から2029年にかけて30億ドルもの経済活動を失うことになる。&#160;
通勤地獄
&#160;ニュージャージー州の民主党のロバート・メネンデス上院議員は、「トランプ大統領は、ゲートウェイを逸脱し、
地域経済や国家経済に回復不能な脅威をもたらす巨大波及効果を送ることを独力で試みている」と述べた
シュルメール氏は声明のなかで、資金調達が「重要なゲートウェイトンネルプロジェクトの進展を阻止する」と述べた。
「トランプの管理がインフラへのコミットメントについて深刻なものだった場合、ゲートウェイのようなプロジェクトは、
話をするだけではなく、歩く場所でなければなりません」
&#160;Gateway Program Development Corp.の暫定執行取締役兼元米国副大臣のJohn D. Porcariは、
アムトラックの計画を「アメリカで最も緊急のインフラプロジェクト」と呼んだ。
&#160;「このプロジェクトは、国内総生産（GDP）の10％に貢献する地域の経済の未来を守るための賢明な投資としてのメリットがある」と
ポルカリ氏はアムトラックのゲートウェイ・プレスオフィスが電子メールで述べた声明で述べている。
プロジェクトのスポンサーは、トランプ政権と協力して、「この緊急の地域や国家の優先事項への潜在的な影響を最小限に抑える」と述べた。&#160;

212 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 13:16:48.59 ID:LPZ+h+SQ.net

たかが1日あたり上下450本なんて複々線で捌ける線路容量だし
ハドソン川には橋梁以外にもトンネルがこれだけあるようだが
イーストリバートンネルがサイクロン喰らって高波浸水したというのに
揚水ポンプ稼動費をケチってしまいトンネル構体コンクリート？
壁面コンクリート？が急速破壊進行中だとか。

泥水シールドでもう1本掘削出来るようなドンブリ勘定ぼったくり過ぎ
というかセメントミルクを注入する修繕総工費の積算が8650万ドル
98億6100万円相当とか馬鹿かよｗ

リンカーン北トンネル　2281m　国道
リンカーン中トンネル　2504m　国道
リンカーン南トンネル　2440m　国道
ホランド西行トンネル　2551m　高速道路
ホランド東行トンネル　2608m　高速道路
ノースリバートンネル　4442m　鉄道
イースト川第1トンネル　1204m　鉄道
イースト川第2トンネル　1204m　鉄道
イースト川第3トンネル　1204m　鉄道
イースト川第4トンネル　1204m　鉄道

213 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 13:47:44.64 ID:LPZ+h+SQ.net

米国では国務省と財務省が環境、農業、流通などで国家予算28％削減のほか
環境、健康研究、国立研究所、放送会社、文化芸術基金、インフラ修繕など
補助金の大幅削減を要求しており無料高速道路網、空港、道路鉄道等橋梁の
インフラ老朽化修繕対策予算の増減の駆け引きを繰り広げているようだが
事実上の上院下院議会の人質と成り果てている様相なんだね。

軌道改修費1kmあたり847万ドルのうち当期純利益から欠損金繰越も出来ないよう
特別控除2174ドル80セントを減税するかわりに政策の意向反映の紐付きにするとか
中小鉄道会社が設備投資で自力建設するのも割に合わなさ過ぎて馬鹿馬鹿しいし
私的インフラストラクチャ近代化改修PPP事業1兆ドルプランとかをぶち上げても
海外含めた官民機関投資家の投融資として魅力皆無でありマトモな経営判断の
金の出し手は誰も相手にしないし不良債権の塊なジャンク債の詐欺案件扱いだろ。

利益を追求する民間企業とは違って納税対価の地域住民福祉サービスとして
存在意義があるアムトラック公社の黒字化には収益モデルの確立が前提となるが
もし税金投入が出来ないなら線路を引っ剥がして法人解散したほうがマシかもね。

優等速達便が表定速度65km/hって営業速度95km/hの地方ローカル線普通列車
各駅停車なみであり準急二階建客車編成に固執する理由とは自社線路保有せず
線路使用料をケチっているからだしそんな根性ではマイカー通勤からごっそりと
優良顧客を奪えるわけが無いよ。

214 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 21:17:35.59 ID:ew4kOY2A.net

>>212
今後増発が望まれてるし、今もハドソン川のトンネルは日曜の昼はトンネル内ですれ違わないようなダイヤにしてるみたいだから複々線化は急務と思うね

215 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 21:32:24.16 ID:ew4kOY2A.net

http://www.nj.com/politics/index.ssf/2017/03/why_trumps_budget_cuts_could_derail_new_hudson_river_tunnels.html

ドナルドトランプ大統領の予算案は、ハドソン川の下にある新しいゲートウェイトンネルのための重要な連邦資金源を終了させるだろう。

トランプ氏は、10月1日に開始された12か月間の彼の提案予算で、連邦交通管理局の資本投資プログラム（ "New Starts"とも呼ばれる）の下で、契約を結んだプロジェクトに連邦資金を制限するよう提案した。

ゲートウェイはまだその段階には達していないため、予算案の下で連邦政府の支援を受けることができません。

全体的にトランプは交通資金を13％削減し、防衛や国土安全保障にお金を移した。

ロバート・メネンデス上院議員（D-N.J.）は、「トランプ大統領は、ゲートウェイを脱線させ、地域経済や国家経済に回復不能な災害をもたらす破局的波及効果を独力で伝えようとしている。
トリプルの早期支持者であるクリスクリスティ知事のスポークスマンは、この提案に反対することを誓った。

「ニュージャージーとニューヨークは公平な分担金を賄うことに全力を尽くしている」と広報担当のブライアン・マレーは述べた。
"彼は、地域と国家の重要性を誇るこのプロジェクトに連邦政府の資金援助をするために、できる限りの努力をするだろう。"

運輸省はコメントの要請に即座に反応しなかった。

議会が進むならば、予算は、ハドソン川の下に2つの新しい鉄道トンネルを建設し、ハッケンサック川を越えて橋を再建する200億ドルのプロジェクトのための資金に大きな穴を残すだろう。
新しいトンネルは、アムトラックがハリケーン・サンディーによって損傷を受けた既存の管を閉じ修復することを可能にする。

「新しいスタートアップのための資金をゼロにすることは、これらの重要なプロジェクトを中断させ、ポータルブリッジの場合、今年開始する予定だった建設の開始を遅らせると、
ゲートウェイプログラム開発社の暫定ディレクター、 "新スタートのような輸送プログラムのカット提案は大きな懸念事項です。"

2016年7月、Anthony Foxx輸送秘書は、GatewayとPortal BridgeがNew Startsプログラムの第1段階に入ったと発表しました。 New Startsは、2010年10月にChristieが取り消したARC Tunnelプロジェクトに30億ドルの連邦資金を提供したプログラムです。

トランプ・ステート・トランスポーテーション・キャンペーン・ニュージャージーの政策ディレクター、ジャナ・チェルネッツ氏は、「このプロジェクトがトランプの計画の下で進展する見通しについて懸念すべきだ」と述べた。
（続く）

216 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 21:34:11.75 ID:ew4kOY2A.net

（続き）
ラトガース大学のヴォールヒーズ交通研究所の名誉あるディレクター、マーティン・ロビンス（Martin Robins）は、連邦政府の資金源として利用可能な300億ドルの低金利鉄道ローン・プログラムがまだ存在すると述べています。

「これは確かに後退だが、ゲートウェイが死んだのは明らかではない」と同氏は語った。 「私は、ゲートウェイが危険にさらされていると言う立場にはないが、トランプ政権から聞いたところ、「これらのローンを使う」と言っているかもしれない。

今年の初めに、ニューヨークとニュージャージーの港湾局は、ゲートウェイに対する低金利ローンの利払いに27億ドルを割り当てました。

トランプが選出されるまで、連邦政府はプロジェクトの半分の費用を支払うことに同意していました。
そして新運輸長官チャオは、「ニュージャージー州のニューヨークでのプロジェクトは、将来的には非常に重要になるだろう」と確認しました。

ポルカリ氏は、ゲートウェイのスポンサーは、「トランプ政権、チャオ国務長官および議会と協力して、
この緊急地域および国家の優先事項への潜在的な影響を最小限に抑えることを楽しみにしている」と述べた。

トランプの予算は、将来のトランジットプロジェクトは、「これらのローカライズされたプロジェクトを利用して利益を得る地域によって資金提供される」と述べています。

大衆交通を監督する上院銀行小委員会の上院議員の一人であるメメンデス氏は、彼の部屋の削減を阻止しようと働いていると語った。
ハウス交通インフラ委員会のメンバーであるドナルド・ペインJr.（D-10th Dist。）議員も同様にハウスで行うと述べた。

「大統領は私たちの国のインフラを強化する約束を守ったが、現在は重要なインフラプロジェクトのための連邦政府の資金を攻撃している」とペイン氏は語った。
「このゲートウェイプロジェクトは、経済成長の十億ドルを生み出し、通勤者の交通を劇的に向上させるが、連邦政府の投資が必要になる」と語った。
この資金を撤廃することは、地域経済を崩壊させ、北東回廊の緊張した輸送ネットワークを

Menendez氏は、ハドソン川の下でトンネルを閉めると、北東回廊を切断し、1日に1億ドルの米経済にかかると言いました。

メナンデス氏は、「地域化されたプロジェクトとしてのトランジット・インフラストラクチャーの撤廃は、時代遅れで棄権的な考え方であり、
我々の地域経済および国家経済におけるトランジットの中心的役割を認識できない」と述べた。

217 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 21:51:22.51 ID:ew4kOY2A.net

これでGatewayプロジェクトの完成は2024年からさらに遅れ2030年くらいかな。
トランプ大統領の予算案は議会では共和党からも反発が出てるようで、すんなり承認とはいかないみたいだけど
アメリカの予算のことはよくわからないけど「300億ドルの低金利鉄道ローン・プログラム」で順調に進んでほしいな
アムトラックは2009年段階で運行経費の71％を運賃でまかない、今はもっと客が増えてるから、共和党の言うように民営化も検討したらいい
日本の国鉄なんてもっと酷い経営状態で、酷い労働者天国だったのが民営化で成功してるのだし。

218 ：名無しの車窓から：2017/03/17(金) 21:56:35.06 ID:ypmFapsZ.net

ただそうなると大陸横断路線が毎日運転とはいかなくなるかもしれないな
現に日本は寝台が全滅に近い状態になったし

219 ：名無しの車窓から：2017/03/18(土) 12:04:12.43 ID:VV6fyscH.net

アムトラック公社のハドソン川トンネル区間は営業収益の源泉となる
運賃収受権を修繕費用を捻出出来ないほどに二束三文で切り売り
してばら撒いており6公社を相手に雀の涙の線路使用料を受け取る
慈善事業を展開しているようにも思えるのだが。

Amtrak　MARCT　MBTA　MTA　NJT　SEPTA　SLE

現在は全米で大流行している不動産不良債権小口証券化REITなど
金融派生先物商品的詐欺手法というかごく正常な経営判断なら
相互直通乗入区間は距離相殺しながら車両使用料を支払ってまで
がめつく運賃総取りにするものだよ。

アムトラック公社の自社保有路線であるノースイースト本線と
スプリングフィールド支線とキーストーン本線とエンパイア線
との4回廊を接続して相互直通運転させるような新線50km3本と
JCT駅1ヶ所なら無理して特別債を発行のうえ自力建設しても
採算性抜群だろう。

ただしインディアナ州ポーター駅からミシガン州カラマズー駅まで
叩き売って費用捻出して事業の選択と集中をするのが条件だな。

220 ：名無しの車窓から：2017/03/18(土) 12:47:18.75 ID:a1KWbGYf.net

北東回廊のオープンアクセスはいいと思うけどねえ
線路利用料が増えて改修工事の資金源が確保できるなら

221 ：名無しの車窓から：2017/03/19(日) 08:20:08.95 ID:fYqw9Krr.net

>>213
マイカー「通勤」とアムトラックは競合しないでしょ

222 ：名無しの車窓から：2017/03/19(日) 14:07:50.50 ID:BISb8PTV.net

トランプ米国大統領と共和党政権や運輸省はアムトラック公社に対して
誰が手掛けても金城湯池で超ドル箱路線のはずが甘やかされて育って
腐り果ててしまい赤字路線となってしまいトンネル修繕自力建設さえ
費用捻出が出来ないほど放漫経営という惨状を注視しているんだよ。

自社保有区間の収益モデル確立と安全サービス向上に専念させる
という意味でも全区間を他社保有区間に宿借りして線路使用料を
支払いながら超々長距離列車客車長大編成を運行し続けるという
補助金をまるごと打ち切ってその根性を叩き直すというはなしだよ。

ミシガン湖南岸線を売却してそれを原資として線路容量からすると
3複線など不要なハドソン川トンネルにセメントミルクをぶっ込むほどの
大規模修繕オーバーホールを実施したうえで残りの設備投資余力は
電車編成の増備と新線50km3本の建設にあてて自社保有全路線網を
集中管理すればかなりの合理化が出来るはずだろう。

アムトラック公社の自社保有区間の路線図
http://railway.chi-zu.net/24228.html

223 ：名無しの車窓から：2017/03/19(日) 14:44:52.83 ID:8ciuWZ2B.net

>>222
ハドソン川トンネルは現状複線しかないですよ
計画でも4線

224 ：名無しの車窓から：2017/03/19(日) 15:01:15.65 ID:8BDnE3dG.net

ハドソン川トンネルの複々線化は必須だな
現状でも複線区間にアムトラックとＮＪＴの列車がひっきりなしに通過してるし

225 ：名無しの車窓から：2017/03/19(日) 19:59:12.38 ID:p8HBwine.net

イーストリバートンネル4単線の存在によりちょっと勘違いしたが
2河川の位置関係からするとハロルド信号所前後を境にして
ノースリバートンネルは複線ってことかな？

イーストリバーとノースリバーとの2河川の位置関係と断面図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/NY_Tunnel_Extension_%26_Connections_PRR_1912.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/PCPOST_HudsonRiverTubes_Diagram.png

226 ：名無しの車窓から：2017/03/20(月) 10:14:57.59 ID:YdmcUp8z.net

http://ny.curbed.com/2017/3/17/14958206/nyc-skyscraper-big-bend-billionaires-row-oiio

ゲートウェイトンネルプロジェクトは、ドナルドトランプ大統領の予算青写真の一部として今週発表された資金削減によって脱線する可能性があります。
ゲートウェイプロジェクト - ニュージャージーとマンハッタンを結ぶハドソン川下のトンネル（およびその他のインフラ整備）を置き換える200億ドルの計画は、
主にニュースタートと呼ばれる助成プログラムに依存しています。
ニューヨーク・タイムズ紙によると、輸送部門への予算削減（前年比17％減、18年ぶりの最低交通予算）の下で、
ニュー・スタート・グラントは廃止される可能性が高い、とPoliticoは報告する。
今後、この助成金は、既に既存の資金調達協定を結んでいるプロジェクトのために確保される可能性が高い。
ちょうど約1年前、アムトラックとニューヨークとニュージャージーの港湾局からの7,000万ドルの現金注入で、プロジェクトの初期段階で作業が開始されました。
その数ヶ月前に、プロジェクトの将来は有望視され、3,000億ドルの5年間の輸送費の一部として含まれていました。
その予算の話はすべて最新のカットで後退するかもしれません。最初の義務は、今年中に行われるはずだったHackensack川を越えて、
Portal Bridgeを置き換えることでしたが、その将来は現在疑わしいです。

Trumpはキャンペーン中にインフラストラクチャーの支出に重点を置いていたため、Politicoによると、Gateway Projectで働いている人たちには驚いたことがありました。
ホワイトハウスの予算幹部は今週、記者団に対し、本格的な輸送イニシアチブはまだ発表されておらず、
ゲートウェイのようなプロジェクトへの追加資金もそれに含まれる可能性がある、と述べた。
もちろん、米国議会はまだ予算を承認しなければならないが、完全にそれを妨げないならば、カットについての話は確かにゲートウェイプロジェクトを遅らせる可能性がある。

227 ：名無しの車窓から：2017/03/20(月) 13:08:21.50 ID:HfVk8RTx.net

テキサス州自治体は化学プラントと貨物引込線を保有する州内民間企業に対して
冥加金を半強制的に巻き上げて公害防止環境保全対策補助金を付加したうえで
老朽化機関車更新リプレースとして破格貸与したよという地場産業育成施策の
はなしだよ。

ノックスビルロコモティブ社工場からSE10B形スイッチャーが出場したようだが
あの迷機US-ARMY8500形/DD12形電気式ディーゼル機関車が出力4倍ドーンで
帰って来たったｗ
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/low-emissions-locos-delivered-to-texas.html

アメリカンティストのベタなデザインはともかく軸配置BoBoのエンジン単発の電気式は
日本には存在しないため液体変速機式だとニ軸双発のND60形や単発のENR1000型に
匹敵する車重と走行出力を発揮するような取り回し便利なシロモノなのだろう。

228 ：名無しの車窓から：2017/03/20(月) 22:00:18.09 ID:YdmcUp8z.net

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490014534/l50
アメリカで除雪されていないホームに列車が突っ込みケガ人続出 [無断転載禁止]&copy;2ch.net
https://www.youtube.com/watch?v=V-Cb9x70gYQ

この駅？
https://en.wikipedia.org/wiki/Rhinecliff%E2%80%93Kingston_station

229 ：名無しの車窓から：2017/03/21(火) 06:32:21.07 ID:smyuWsZq.net

首都圏緩行線発着のポプキシ駅から北寄りだと客車特急街道の
エンパイア線だろうが車輪径の半分しか積もっていないというのに
除雪費用をケチって安全輸送に手を抜いたというか超優良顧客に
被害が出るよう合理化への順法闘争でわざとやっているのだろう。

気象的に気温零度前後の氷結と融解を繰り返す深夜の爆雪だと
線路敷ごとクラストしてしまうため未明にラッセル機関車を投入したり
分岐器転轍部にカンテラを炊くなど資機材が無くて困難だというなら
一晩中延々と除雪ラッセルとして回送列車を走り続けさせるなど
始発まで対策するのが基本セオリーというものだ。

このように除雪作業を怠ると沿線住宅地や多数の乗客が待っている
駅舎ホームへの氷塊ブロック雪崩直撃どころか車輪径ごとすっぽり
埋まるような積雪量だと軸重16.8t級8動軸の超重量級電気機関車でも
このザマだしorz
https://www.youtube.com/watch?v=1Ft_absri3o

230 ：名無しの車窓から：2017/04/05(水) 22:59:21.31 ID:q9w7aGeY.net

アムトラックのオフィスオフインスペクターゼネラル部門が
アニュアルレポートと将来の抱負とを完全に履き違えた
いわゆるナンジャラホイを発表
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/article/OIG-report-examines-Amtrak-management-challenges--51266

アムトラック公社の経営陣は高速鉄道区間45kmの路線なのに
2000年運行開始のステンレス製高鉄直行特急客車特急を
もうリプレースしようとか固執するなんて本当に馬鹿かよ。

ワシントンボストン間734kmを上下17往復34本体制として
アセラエクスプレス編成20本でうまく賄っているようだが
車両保全運用思想は編成1日あたり走行距離1247.8kmとなり
22年間6574日で累計走行距離820万3037kmってところか。

さらにノックダウン現地生産と22年間保証など特約付加して
総額20億ドル2220億円のアベリアリバティ編成28本で
1両あたり7億2078万円とかあまりにも諸外国の相場とは
乖離し過ぎているしネットDEお得☆ダンピング乗車券販売で
グリーン車なみゆったり座席を提供とか馬鹿げたシロモノを
出して国内外機関投資家が投融資しても満期償還で
ペイ出来るわけが無いだろうし連邦鉄道局FRAに対して
説明説得賛同拠出への流れなんてとても無理だろ。

231 ：名無しの車窓から：2017/04/07(金) 16:36:57.98 ID:O2wBPfax.net

シーメンス製新型ＤＬがタルゴ客車やカリフォルニア用客車を使って試運転

http://www.youtube.com/watch?v=TgHWJWMOQnI
http://www.youtube.com/watch?v=5DENQNe6Qlc

232 ：名無しの車窓から：2017/05/01(月) 10:57:31.76 ID:DDioVJVU.net

アムトラック公社の自社保有路線網のうちポーターカラマズー間は
ノーフォークサザンNS社線のシカゴ駅ポーターJCT信号場間及び
カラマズー駅デトロイト駅間に片乗り入れすることでポテンシャルを
発揮する短絡路線のため叩き売っても二束三文にしかならないね。

将来的にカナダ国鉄CN線とCSX社線への3系統体制を継続するなら
インディアナ州北部通勤輸送公社NICTDとミシガン州運輸委員会MDOTを
巻き込んでしまい第三セクター子会社または持分法適用会社化して
アムトラック公社本体は自社保有路線網の北東回廊のみで経営専念
したほうが良さそうだね。

あとCSX社線相互直通はポーターJCTでなくニューバッファロー駅に
全部停車させて駅東郊外立体交差に渡線設置して乗り入れさせて
自社保有路線経由に集約させたほうが運行体制合理化と利用客
利便向上になるのかな。

インターシティ客車特急ウォルバリン号
NS線経由　デトロイト方面
シカゴ旅客駅〜ハモンドホワイティング駅〜ミシガンシティ駅〜ニューバッファロー駅〜

インターシティ客車特急ブルーウォーター号
CN線経由　ポートヒューロン方面
シカゴ旅客駅〜ニューバッファロー駅〜

インターシティ客車特急プレマート号
CSX線経由　グランドラピッズ方面
シカゴ旅客駅〜（ニューバッファロー駅〜）セントジョセフ駅〜

インターアーバン通勤電車サウスショアー線
全区間ともNICTD電鉄線　サウスベンド空港方面
シカゴミレニアム駅〜各駅停車〜ミシガンシティ中央駅〜

233 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 09:53:50.92 ID:GIrdA4Rv.net

超長距離寝台特急列車群のヒルネ区間は都市間高速バス会社
グレイハウンドでも代替需要を吸収出来るがカリフォルニア州区間と
テキサス州区間とイリノイ・インディアナ・ミシガン3州区間の着地点は
州公社への移管または第三セクター企業に分離ねぇ。

各方面39往復が発着する交通結節点主要駅のボストン南駅ではなく
単独のボストン北駅からブランズウィック駅までダウンイースター号が
乗り入れているが小平〜幌加内〜和寒〜遠軽〜網走のラインに匹敵
する酷寒地エリア北緯44度6分34秒の通勤需要と観光需要とかどうする
つもりかなぁ。

無理矢理に相互直通させるには貨物ヤードを分断する都市高速道路が
邪魔というか狭い間隔の橋脚が乱立しているため現状困難だがそれを
橋梁化してスイッチバック渡線を設置して気動車編成にリプレースすれば
物理的には可能だがこの13.6km区間の線路保有者よりけりってところか。

http://railway.chi-zu.net/23594.html

234 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 10:13:11.65 ID:GIrdA4Rv.net

メイン州市町村自治体は鉄道路線廃止を阻止するため
ブランズウィック延伸夏季集中公共工事を実施したようで
地元住民を公募で掻き集めて鶴嘴持たせて人海戦術とか
厳冬期だと一歩間違えたら労災補償金が惨そうだねぇ、

ポートランドブランズウィック間線路改修事業
総工費3830万米ドル×USDJPY111円÷距離48km≒建設単価8857万円/km

地元自治体が建設単価を浮かせてまで第三セクター企業
北海道高速鉄道開発のような涙ぐましい努力をしていた
からこそ将来的にアムトラック公社の経営状態お構い無しで
運行存続する可能性が高い区間なのかもね。

235 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 10:20:30.45 ID:GIrdA4Rv.net

ボストン口は北駅構内と貨物ヤード構内でのスイッチバック2回で
南駅へと延伸集約させたほうが乗り継ぎ利便が大幅向上するが
あえて分断させ不便にしている現状は何か意図でもあるのだろう。

ボストン南駅発着3系統
メトロライナー規格路線直行客車特急アセラエクスプレス号
ニューヨーク・ワシントンDC方面20往復

メトロライナー規格路線直行客車特急ノースイーストダイレクト号
ワシントンDC・ニューポートニューズ方面18往復

寝台特急レイクショアリミテッド号
オルバニー・シカゴ方面　1往復

ボストン北駅発着1系統
通勤客車特急ダウンイースター号
ポートランド・ブランズウィック方面5往復

236 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 20:03:29.91 ID:f79czGJT.net

この記事が元ネタだが北駅から南駅へと辿り着くように
無理矢理に割り込ませるにはラストチャンスなのだろう。

マサチューセッツ州交通省はボストン南駅構内近代化事業で
軌道改修のついでに配線を弄るため環境アセスを実施
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/MassDOT-unveils-environmental-assessment-for-South-Station-expansion--51494

237 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 20:27:58.04 ID:f79czGJT.net

つまりこういうことか。

ボストン市自治体　極北辺境地帯な以北2州への道中はゆっくり市内滞在でショッピングでもしてね☆
マサチューセッツ州　スプリングフィールドとウスターが便利になるよう横断特急を増発して貰いたいかもorz
アムトラック公社　ニューハンプシャー州とメイン州へは自社保有路線では無いため割とどうでも良いｗ
用務客と観光客　ニューヨークへはニューヘイブンでも構わないから接続させろ！
ボストン市への通勤客　増便してね。ニューヨーク？ワシントン？それって食べられるの？

とりあえずダウンイースター号を経路変更する場合の
みちのり距離を調べてみたがボストン迂回のほうが
良さそうかも。

州境以北　Haverhill-Brunswick間178.6km

従来54.7km
Haverhill〜20.1km〜（AndoverJCT）〜13.7km〜Woburn〜20.9km〜Boston-North

迂回293.8km
Haverhill〜20.1km〜（AndoverJCT）〜14.5km〜Lowell〜71.4km〜Worcester
〜86.8km〜Springfield〜101.0km〜New Haven

238 ：名無しの車窓から：2017/05/02(火) 23:37:04.98 ID:WofMs2hM.net

ダウンイースターって旅客鉄道が廃止された区間を州の補助で2001年に運行開始した列車だね
別にニューヨーク方面と直通させる必要があるとも思えないけど
ボストン北駅と南駅をつなぐ構想もあるからそれができるとリージョナルと一体化するかな
https://en.wikipedia.org/wiki/North%E2%80%93South_Rail_Link

239 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 11:38:57.22 ID:ff0BS97Q.net

>>238
ありがとう。wikiに記述があったのね。

マサチューセッツ湾公社MBTAは南駅と北駅との旅客流動を赤線及び緑線と
橙線のいずれかへの乗換経路に誘導しているがタクシー短距離利用が
主流のようで逸失利益と費用対効果の取らぬ狸の皮算用で連邦鉄道局と
アムトラックを是非とも巻き込んで推進したい思惑があるようだね。

ユニオンフレートレールロード線廃線跡転用道路直下に複線電化30‰勾配の
ジェットコースター最短ルート2.4kmとして大都市圏地下鉄路線建設単価なみ
総工費870億円なんてとても金の出し手は存在しないしディーゼル機関車や
気動車すら乗り入れ不可にしたいみたいだ。

wikiの代替案項目がズバリそのものであるようだがマサチューセッツ州道
28号線高架橋脚の間を縫うようにビーコンパーク貨物駅ヤード跡地で
スイッチバックが出来るよう線路同士接続されているがこれではMBTAは
通勤鉄道として全く価値を見出せない状況なのは仕方が無いのだろう。

全米各地では公社旅客廃止で貨物路線専用化というスタンスなCSX社保有路線
貨物駅ヤード跡地は民間再開発案件による商業施設転用のはなしが浮上
老朽化バイパス道路の高架下狭小空間に架線を張るのは物理的に困難
老朽化非電化単線は賞味期限切れのガタガタ線路であり多数の踏切が存在
住宅密集地裏路地のため地元住民を轢き殺さないように路線速度16km/h制限
相互直通させるためにはスイッチバックは南駅とヤードと北駅で合計3回も必要
非電化路線直通の郊外鉄道パープルライン網は冷遇したままにしておきたい

240 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 12:13:56.19 ID:ff0BS97Q.net

まぁ現状はボストン都市圏への通勤列車しか価値を見出せないわけだがｗ

アムトラック公社が野心的な経営感覚ならボストン市以外の大都市圏から
メイン州北東部周遊自然観光需要を狙いに行くだろうし無給油距離472.4kmを
平均表定84km/hの所要時間5時間38分程度で走破するくらいワケないのだろう。

ボストン北駅留置線を細々宿借りするよりはニューヘイブン口の自社路線内
車両基地に集約したほうが車両保守整備もし易いわけだ。

Brunswick〜178.6km〜Haverhill〜20.1km〜（AndoverJCT）〜13.7km〜Woburn
〜20.9km〜Boston-North
南北駅間の地下鉄乗換1回は心理的障壁でありタクシー利用でも時間が掛かり過ぎ
Boston-South〜251.1km〜New Haven

Brunswick〜178.6km〜Haverhill〜20.1km〜（AndoverJCT）〜14.5km〜Lowell
〜71.4km〜Worcester〜86.8km〜Springfield〜自社保有路線101.0km〜New Haven

241 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 13:27:46.69 ID:7nVGERgI.net

>>240
そのあたりの地理は詳しくないけど、そのルートじゃメーン州からボストン都心へ不便になり本末転倒では？

242 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 17:28:57.27 ID:FlawakuC.net

まぁ米国内ではインターアーバン電鉄路線網を根絶した自負により
おつぎは超長距離旅客優等列車を全否定し掛けているわけだが
都市圏通勤ライナー需要だけは未だ健在だからねぇ。

現在経路はMBTA公社のHa線をひたすら南下するわけだが
朝夕通勤ラッシュ以外は放射状4路線に次々接続するような
外環線特急はMBTAにとってもHa線の線路容量からすると
乗換利用客運賃総取りで他社車両乗入排除で運用専念が
出来て絶大メリットがあるのかな。

Ha線　北方面　北駅発着　Haverhill駅〜AndoverJCT
Lo線　北北西方面　北駅発着　南LowellJCT〜Lowell駅
Fb線　北西方面　北駅発着　東AyerJCT〜Ayer駅構内JCT
Fw線　西方面　南駅発着　Worcester駅構内JCT
アムトラック公社路線　Springfield〜NewHaven
Ps線　南西方面　南駅発着　各駅停車のProvidenceから先へのNewHavenへ直通ダイレクト

MBTA地下鉄電化路線網
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/MBTA_Boston_subway_map.png

MBTA近郊非電化路線網
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/MBTA_Commuter_Rail_Map.svg

スプリングフィールド駅停車便はこれだけあるが運輸省予算削減の
煽りを受けて将来的には大鉈奮われそうだが交通結節点駅機能を
維持するためにダウンイースター号のうちデータイム運用だけでも
集約して自社保有路線を積極的に有効活用するのは合理化策として
効率的だよ。

寝台特急レイクショアリミテッド号
昼間特急バーモンター号
昼間特急ノースイーストリージョナル号（一部発着）
リレー特急シャトル号（ボストン発着に接続）

243 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 20:06:07.55 ID:BCFFeofJ.net

>>242
ダウンイースターは1日5往復程度だから排除が必要なほどではないし、ポートランド方面からボストン都心への便を考えるとボストン北駅発着が妥当でしょ
スプリングフィールド発着のアムトラックで大鉈を振るわれそうな長距離便はボストン〜シカゴのレイクショアリミテッド1往復だけだし。

244 ：名無しの車窓から：2017/05/03(水) 21:44:53.98 ID:UxF/M2dD.net

ダウンイースターはボストン口は北駅のままだと全区間線路借りであり
アムトラックは北東回廊に経営集中でそれ以外から撤退だとすると
以北2州共同第三セクター企業でも設立するのかMBTAに丸ごと移管
するという可能性ねぇ。

ニューハンプシャー州旅客公社準備部局はロウェル線リンカン延伸で
以北州内雪山路線を是非とも受け持ちしたいとかMBTAに対して
無茶苦茶な要望をして難色を示されたようだね。

245 ：名無しの車窓から：2017/05/04(木) 15:06:21.91 ID:fDqFyKxf.net

ダウンイースターは「世界の車窓から」でも紹介されてたけど、1965年頃旅客鉄道が廃止された区間に
2001年に復活した列車で、州や連邦政府の補助で運行されてるみたいだね
ダウンイースターはボストン北駅止でいいと思うけど、北駅と南駅の連絡線が実現したら
北部から南駅・バックベイあたり、南部から北駅周辺などへの通勤が便利になりそう

246 ：名無しの車窓から：2017/05/05(金) 10:05:51.29 ID:lZ2wKb0m.net

ビューライナーはWi-Fi完備なのに、スーパーライナーのWi-Fiがほとんど設定されてないのは、
どういうことだろう？

247 ：名無しの車窓から：2017/05/05(金) 11:02:41.75 ID:5+jsPFq6.net

>>233
メーン州は緯度の割には寒くはないんじゃないの？
ボストンもたまに寒波や大雪があるけど、北海道の厳寒地とは様相が違うし

1月の平均気温（摂氏）　
ポートランド（メーン州）　最高-0.4度　最低-10.3度
遠軽町　最高-8.3度　最低-15.1度

248 ：名無しの車窓から：2017/05/05(金) 17:32:17.04 ID:y9jnaE2l.net

さすがパインツリー号やフライングヤンキー号からの伝統というか
ポートランド駅からブランズウィック駅や流氷犇くサースポート港経由と
州都オーガスタ経由の2系統で河川凍結するバンゴー市街地まで
リレーバスを運行しているようだね。

https://www.amtrak.com/ccurl/676/197/Downeaster-Schedule-052217.pdf

249 ：名無しの車窓から：2017/05/06(土) 16:21:46.35 ID:Ix698AQF.net

アムトラック公社は合理化推進せずに北米回廊維持修繕をダシにして
共和党反対強硬派が主流の上院下院にまた泣き付いたのかよorz

http://www.railjournal.com/index.php/north-america/northeast-corridor-needs-dolus-38bn-investment-says-commission.html?channel=535

アムトラック特急各系統の年間乗車人員
http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2016/11/fy2016.png

北米回廊時刻表
https://www.amtrak.com/ccurl/718/880/Northeast-Schedule-W04-040317.pdf

ボストン南駅ワシントンユニオン駅間734km
その他エンパイア回廊とスプリングフィールド支線あり
1日あたり利用者数　都市間速達優等4万人　州公社通勤各停78万人
運行本数　アセラエクスプレス上下34本　ノースイーストリージョナル等上下53本
利用者割合　アセラエクスプレス29.3％　NEリージョナル等70.7％　

今後5年間の補助金予算配分　90億米ドル1兆0143億円
当初予算要求満額との差分　200億米ドル2兆2540億円
6年目以降の補助金予算要求　90億米ドル1兆0143億円
　
アセラエクスプレス運賃収入　5億9400万米ドル669億4380万円
NEリージョナルほか運賃収入　詳細不明
他社からの線路使用料収入　4億6000万米ドル518億4200万円
線路保守電化等維持修繕費　4億6000万米ドル518億4200万円
橋梁トンネル等維持修繕費　6億米ドル676億2000万円
アムトラック特急運行経費　10億米ドル1127億円
Aリバティ導入の場合の各種改良　24億5000万米ドル2761億1500万円

250 ：名無しの車窓から：2017/05/06(土) 18:25:30.50 ID:WfidJgEI.net

ボストンワシントン間は平均利用者数33585人/日程度だとすると
386席編成の上下87本/日で乗車率100％満員御礼となるわけだが
航空便競合路線があり6時間20分乗り通しより区間利用のほうが
主流顧客層となるため各区間断面輸送密度はさらにメタメタというか
こんな地方幹線レベルでは修繕費補助金の陳情なんて無理筋だろorz

アセラエクスプレス号　9559.8人/日
ノースイーストリージョナル号　23040.1人/日
ボーモンター号＆シャトル号ほか　985.4人/日

キーストン号　4019.7人/日
エンパイアサービス号　3156.6人/日

251 ：名無しの車窓から：2017/05/06(土) 19:03:14.24 ID:1SiH+4tx.net

>>250
区間によって本数が違うだろ
ニューヨーク〜フィラデルフィアは1時間に3〜4あるけど、ニューヘブン〜ボストンは1時間に1〜2本

252 ：名無しの車窓から：2017/05/06(土) 21:37:39.59 ID:Tyju8wxm.net

どっちもオーバー

253 ：名無しの車窓から：2017/05/07(日) 10:40:57.31 ID:GUIqJN6U.net

ボストン都心のボストン南駅・バックベイ駅とボストン郊外のルート128駅の乗降客を合計すると
アムトラックだけで1日約7000人くらいになるから日本の地方幹線よりは優良だろう

254 ：名無しの車窓から：2017/05/07(日) 10:43:24.21 ID:zu9f5qV7.net

もしあなたの願望が全て叶うならどうしたいですか
白魔術と黒魔術を使ってあなたの願望を叶えてみませんか。
日本で最も強力なパワーは必見です。
https://www.youtube.com/watch?v=5UFEe8xIRUU

https://miffy.me/vvWD

https://miffy.me/vvW9

255 ：名無しの車窓から：2017/05/07(日) 13:33:45.58 ID:UVNOfpHq.net

ふと思ったが最速達便が全線表定110km/h前後で所要時間
6時間半弱とか手堅い需要をこつこつ拾っていく千鳥停車便が
全線表定85km/h前後とか全く一体何処のかつてのL特急電車と
夜行列車など上野金沢間や大阪金沢間に匹敵する線区だよorz

数年前まではたまに爆雪立往生させて列車ホテル50時間超えを
やらかしながらも特急45往復と長距離夜行5往復と各停48往復と
貨物列車20往復など上下236本を複線で捌いていた地方幹線の
はなしだよ。

旅客速達優等種別を高速電化新線へと叩き出して通勤近郊電車と
貨物列車が線路容量山分けを意図するなら全区間利用者数でなく
区間断面輸送密度はこんなもんだ。

親不知トンネル　北陸特急8704人/日→北陸新幹線24858人/日
倶利伽羅トンネル　北陸新幹線22790人/日　第三セクター鉄道2社3232人/日
北陸トンネル　大阪2駅9000＋京都4900＋関西4県3856＋米原名古屋7168＝北陸特急24924人/日

256 ：名無しの車窓から：2017/05/07(日) 17:26:05.57 ID:S7z+QHI9.net

老朽化路線の大規模改修プランは砂上楼閣の建設では無いため
在来線軌条道床架線信号堅牢構築物近代化改修と高速電化新線と
放置プレイとの三者択一を落としどころとして金の出し手である
反対派有力者に対してメリットとデメリットなどそれぞれ判り易い
説明と説得を続けて条件付賛同または論破観念させることで
補助金交付や投融資実施に漕ぎ着けて大きく推進するわけだが。

まぁ全く同じ条件である路線などこの世の中に存在しないことは
判っているのだが大規模改修を手掛けようとする場合には
自己でも積算アプローチ手法として全く取り付く島さえ無ければ
相手業者の言い値ボッタクリで契約締結するか事業枠超過で
取引自体を断念するしかないのだろう。

路線実績値をこつこつと収集分析することこそがより正確だが
サイト広報資料は作成者の着眼点が違っているのか抽象的で
漠然し過ぎてなかなか拾えないためそこそこ近似値だと思える
海外諸国の他路線実績をダシにして顧客層乗客利便向上と
将来需要予測など費用対効果のおよその概算が出せるかな
とは思ったがなかなか難しいね。

257 ：名無しの車窓から：2017/05/11(木) 15:30:11.90 ID:qmvpkgzy.net

もしかして2州の思惑とはアムトラック公社保有路線老朽化トンネルは
商慣習しがらみが大き過ぎるため線路借り権利ごと放棄してしまい
補助金は貨物線トンネルの改修を条件に貨客化のうえ迂回路として
積極活用するつもりなのかなぁ。

ニュージャージー州自治体
PANYNJ港湾局は港湾貨物線トンネルの修繕とニューアーク延伸に5700米ドル拠出認可
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/PANYNJ-authorizes-funds-for-PATH-extension-to-Newark-airport--51492
http://m.rtands.com/index.php/passenger/commuter-regional/panynj-authorizes-planning-funds-for-path-extension.html

ニューヨーク州自治体
ニューヨーク港湾貨物線トンネルの修繕
現状調査3500万米ドル＋環境アセス＆詳細設計3500万米ドル＝7000万米ドル
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/new-york-and-new-jersey-study-rail-freight-tunnel.html?channel=535

258 ：名無しの車窓から：2017/05/12(金) 00:33:32.46 ID:B+1rEoTu.net

http://www.saukvalley.com/2017/05/08/nippon-sharyo-announces-layoffs-in-rochelle/a57es6g/
日本車輌USAまたまた110人解雇
従業員数残りあと140名に

259 ：名無しの車窓から：2017/05/12(金) 00:38:49.23 ID:B+1rEoTu.net

http://www.wifr.com/content/news/Nippon-Sharyos-impact-on-Rochelles-economy-421805963.html
もう雇用には期待してないし悪影響もない、
工場閉鎖してもすぐ他の入居者があるだろうから気にしないとのことｗ

260 ：名無しの車窓から：2017/05/12(金) 09:08:08.56 ID:BvhxtbwX.net

ロシェル食品工業団地の地元責任者は日本車輌製造が閉鎖して
引っ越したあとの自治体競売と後釜居抜きを期待しているわけで
ミシガン湖岸盆地新線プランの車両基地全般検査工場に転用する
思惑なのだろう。

もともと本社管理部門と3工場と6営業所あわせて正社員1859名の
小所帯なのだしパートアルバイト期間工と海外事業展開で589名の
名古屋地場産業の中小企業へと戻るだけなんだよね。

三菱自動車工業ノーマルブルーミントン工場跡地廃墟とは違って
神宮前本社と豊川鳴海衣浦3工場など不動産全敷地建屋ごと
叩き売ったあとのナゴヤ撃ちっぷりを警戒したほうが良さそうだが
台湾車輌とPT-INKAは持分法適用会社ではなくそのほとんどは
ロシェル工場でレイオフ喰らった元従業員だったというわけか。

純正品輸出2億円車両のはずがライセンス現地生産のような
地元住民雇用対策と物理的無理筋な要求仕様初度設計費と
鉄鋼関連輸入品報復関税など2億円として総額4億円車両とか
馬鹿げているし金融派生商品取引詐欺まがいの類だよねぇ。

路線電化推進の紆余曲折でもがき続けるカルトレイン公社向け
客車130両自主的契約解除とそれに伴う損害賠償のはなしで
メトラ公社の将来的車両リプレース経営計画は破綻必至だよ。

アムトラック公社向け案件は全く絡んでなくて本当に良かったねぇ。

261 ：名無しの車窓から：2017/05/12(金) 09:12:28.41 ID:BvhxtbwX.net

親会社の東海旅客鉄道のことだからテキサス新幹線事業は
合法地上げ推進と州議会反対強硬派など胸突き八丁さえ越えて
本格着工するまでロシェル工場は管理部門を残してこのまま
何年も固定資産税を支払い続けて塩漬けにするつもりだろ。

ナゴヤ企業を舐めてはアカンｗ

262 ：名無しの車窓から：2017/05/19(金) 19:48:10.64 ID:Oh4yQyjw.net

NJトランジット公社はもしTIGER補助金が全額交付されるならば
連邦鉄道局FRAと路線所有者であるアムトラック公社お構い無しに
北東回廊ポータルブリッジいわゆるハッケンサック川可動橋梁を
総工費1450万米ドル16億1530万円相当という超破格で是非とも
架け替えたいと寝言をのたまうとか図々しいにも程があるよ。

1910年竣工だと比較的新しい橋梁だがおから建築技術だったのか
過積載常態化による通過トン数超過とメンテナンス放置プレイにより
経年よりも劣化が早期進行していたのか本当にロンドン橋なみ
耐久余力しか残されていないのかは詳細不明だが調査実施して
橋梁架替判断の理由とはこれら全部が要因であり現代の米国の
土木建築技術国家水準の未熟さによるものなのだろう。

http://m.railwayage.com/index.php/passenger/intercity/nj-transit-awards-portal-bridge-contract.html

263 ：名無しの車窓から：2017/05/20(土) 09:24:02.86 ID:g7RmCwSD.net

ナゴヤ企業を舐めてはアカンどころか本気モード全開っぷりというか
まったく一体何処の大日本帝国陸軍鉄道連隊だよｗ

日本車輌製造は祖業である名古屋電燈系名古屋電氣銕道株式會社の
名鉄と名市交からの出向者は総払いのようで運輸省鉄道総局官僚
国鉄入社組な東海旅客鉄道技師陣はともかくトヨタ自動車からも
社外取締役を迎えているという形振り構わずという経営陣なのね。
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20160520.pdf
https://www.jtekt.co.jp/ir/pdf/130426_3.pdf

どうやらイリノイ州自治体の思惑とは真逆のようでロシェル工場は
徹底的に何かにシフトして万が一事業破綻でもしたらトヨタ自動車の
イリノイ州部品センターとして骨は拾ってやるということか。

264 ：名無しの車窓から：2017/05/30(火) 09:56:19.89 ID:zICJMU9Q.net

どうやら連邦鉄道局FRAはポキプシスケネクタディ間にPTC信号系統の
導入予算3370万米ドルを付けたようだがアムトラック保有区間ではなく
チェシーCSX保有でNJトランジットが線路借りしたうえでアムトラックの
運行列車が片乗り入れしている区間って扱いなのかな。

http://www.progressiverailroading.com/ptc/news/Amtrak-NJ-Transit-routes-qualify-for-federal-PTC-funds--51716

265 ：名無しの車窓から：2017/06/05(月) 05:31:46.90 ID:M9QGeDhM.net

P42の後継はSC-44になるんかね

266 ：名無しの車窓から：2017/06/10(土) 10:37:38.46 ID:FFUg0wHV.net

ニューヨーク　ペンステーションの改修工事の影響で、9月まで一部便がニューアーク止めになったり
キーストンのフィラデルフィア〜ニューヨーク間運休があったりするみたいだね

267 ：名無しの車窓から：2017/06/25(日) 07:54:33.18 ID:lK3Gkifn.net

全米鉄道旅客協会NARPは超長距離列車運行の連邦補助金の
継続のために全国集会を開催する
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/NARP-to-rally-for-funding-of-Amtrak-longdistance-trains--51945

米国下院議員253名は州間高速国道の維持修繕信託基金の
設立とその真水部分連邦補助金拠出について署名を集める
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/US-House-reps-sign-bipartisan-letter-seeking-Highway-Trust-Fund-solution--51931

268 ：名無しの車窓から：2017/06/29(木) 10:20:13.43 ID:avbwI4WP.net

全米各地では大手民鉄貨物在来路線から旅客を叩き出すのに
旅客高速電化新線計画はいずれも頓挫し掛けているというのに
アムトラック公社の超長距離客車編成を淘汰しようとしたり
州が保有する破綻済支線区網の廃線撤去や通勤路線転用の
スキームを頓挫させようとしたり貨物列車専用非電化単線の
新線建設基金とかでどう考えてもわざとやっているだろ。

レールロードインフラシステム基金の議員提案
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Bill-would-create-dedicated-funding-for-freight-infrastructure--52000

アムトラックの新経営者は大手航空会社からの出向者
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/amtrak-appoints-airline-executive-as-new-ceo.html?device=auto

269 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 07:23:07.66 ID:NhvVHaXx.net

ニューヨーク〜ニューアークの複々線化はなかなか進んでないみたいだね
https://www.nytimes.com/2017/07/06/nyregion/cost-of-hudson-tunnel-project.html

270 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 09:18:22.38 ID:GW9UF7hx.net

早く二代目アセラ運行開始して現アセラ中間客車をリージョナル号転用して
アムフリート客車を置き換えてほしいわ

271 ：名無しの車窓から：2017/07/09(日) 20:33:08.56 ID:3JUmFvuD.net

え〜、アセラってシートピッチ狭いじゃん

272 ：名無しの車窓から：2017/07/16(日) 18:36:53.13 ID:Q6loMttB.net

米国運輸省連邦鉄道局FRAは北米回廊改修の環境アセスを認可
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/environmental-survey-marks-northeast-corridor-progress.html
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/FRA-unveils-record-of-decision-for-NEC-FUTURE-project--52162

273 ：名無しの車窓から：2017/07/21(金) 07:20:19.87 ID:lWqK+EmQ.net

新型アセラが運行開始の頃には一部区間で時速300キロ運転が望ましい

274 ：名無しの車窓から：2017/07/31(月) 00:05:17.23 ID:LEl1Adwe.net

ニューヨーク・ペンステーションの改修工事の影響で、アムトラックのエンパイアサービスの一部が現在
平日はグランドセントラルターミナル発着になってるんだね。

275 ：名無しの車窓から：2017/07/31(月) 09:27:07.84 ID:qj/C/V/D.net

2019年にLIRRグランドセントラル駅が開業したら
ペンステーションの容量が少し緩和されるな

276 ：名無しの車窓から：2017/08/02(水) 00:57:47.45 ID:vGvzwLhF.net

一時的なアムトラックのグランドセントラル駅発着にニューヨークの鉄道ファンもワクワクしてるみたいだね。
NJTやロングアイランド鉄道の通勤客は悲鳴をあげてるみたいだけど。

277 ：名無しの車窓から：2017/08/02(水) 19:47:24.62 ID:jS+IOUXB.net

クレッセントもグランドセントラルなんだな。

278 ：名無しの車窓から：2017/08/03(木) 19:03:51.22 ID:JQoCRwQv.net

メトロシルバーも。

279 ：名無しの車窓から：2017/08/03(木) 21:37:06.93 ID:JZUdxDcz.net

>>277-278
それらはペンステーションだろ

280 ：名無しの車窓から：2017/08/04(金) 21:00:14.38 ID:ovHRlOG5.net

メトロライナーもグラセン

281 ：名無しの車窓から：2017/08/05(土) 18:04:53.35 ID:TXRTb4zc.net

しかしペンステーション駅とグランドセントラル駅は
東京駅と新宿駅ほどに離れているから
歩くとしたら相当早歩きしても横に10分、縦に10分は覚悟 。
地下鉄だと隣のタイムズスクエア駅シャトルで横移動できる。

282 ：名無しの車窓から：2017/08/05(土) 18:44:25.44 ID:VAJNe/YV.net

利用者急増に何処の鉄道会社も追いついていないというのが実情だな

283 ：名無しの車窓から：2017/08/05(土) 20:36:13.25 ID:9CIUe5h3.net

鉄道の入る余地はないんか---
http://jp.techcrunch.com/2017/07/25/20170722cabin-sleep-pod-bus-review/

284 ：名無しの車窓から：2017/08/05(土) 21:54:03.06 ID:P0YW3ZQN.net

日本では法律かなんかの関係上
フラットで寝れる寝台バスは走らせられないんだよな。
日本ではそれより飛行機のビジネスクラスやファーストクラスのようなシートを装備した
夜行列車をJrに走らせてもらいたいが。

285 ：名無しの車窓から：2017/08/05(土) 22:24:27.78 ID:8qq5iggz.net

日本では鉄道で>>283やれば良いのに

286 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 06:14:03.93 ID:f0ljHnEi.net

ＪＲにメリットねーじゃんアホｗ

287 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 17:03:01.20 ID:1UfGU+Ce.net

アムトラック撮影のため、メトロノースのハーレム125st駅に撮り鉄が集結してるみたい
>>281
東京駅から新宿駅まで徒歩20分では無理だろ。ペンステーションとグランドセントラルは
東京駅と秋葉原くらいしか離れてないよ。

288 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 18:45:35.66 ID:IzpJLnky.net

>>285
ベッドだと日本ではシーツ交換やベッドメーキングで
コストがかかりすぎるからなあ。
そうすると価格差の大きさでバスや飛行機に勝てない。
そこでベッドの代わりに飛行機のビジネスシートのようなものを導入すれば良いと考える。

289 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 19:29:14.10 ID:n/bn/+zK.net

>>288
あれだとスペース圧縮率悪いから定員稼げないよ
あとイスの電動変形機構が複雑で鉄道向けに少量作ってもコストがヤバいことになりそうだし

>>283はぶっちゃけ最近のカプセルホテルやフェリーの2等寝台だし、結局行きつく一つの形だと思う
最近はJRもホテルやってたりするし、リネン関係の作業はそっちと共通化していけばいいんじゃないかな
ホテルのブランドも利用できるかもしれない

アメリカの場合だと豪華っぽくしたバスみたいなケチくさいのだけじゃなくて、ちゃんと豪華な大陸横断列車やったら需要あるんじゃないのかな
貨物列車優先がネックかな

290 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 20:01:52.40 ID:ModVzDtK.net

>>289
え？フラットシートがベッドよりスペース取ることなんてあり得ないし
メーカーに発注すれば作ってくれるよ。
共通化？意味がわかんない。外にあるホテルと列車は場所からして違いすぎるでしょうに。
アメリカのはバス会社だからのアイデアであって鉄道公社がやるわけないじゃん。
主体が違うよ。

291 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 20:04:58.95 ID:ModVzDtK.net

そもそも既存の大陸横断列車だってスリーパーは個室だし眺めいいし
食堂車もラウンジもついていて
そのバスより全然豪華だよ。

292 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 20:17:26.76 ID:n/bn/+zK.net

>>290
ベッドは上下で重ねられるから場所が圧縮できるんだよ
航空会社もベッド検討したりしてる

共通化ってのは作業をやる業者を共通にすればいいって話

豪華列車はべつにバスのアイデアと関係ない
むしろ記事読んだら分かるけど、そのバスが列車を道路に持って来る発想でやってる側

293 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 20:50:13.08 ID:grBJtTH6.net

でもアメリカンオリエントエクスプレス潰れちゃったんだよなー

294 ：名無しの車窓から：2017/08/06(日) 23:10:24.15 ID:JCCvMf9B.net

タイヤのついたリッツカールトンは意図的なふかしというか誇大宣伝で、LASF間なら
豪華列車を走らせる距離ではなく、実用列車でも十分客が集まる距離・区間では
ないか？本来は鉄道が競争力を発揮できる条件だ

295 ：名無しの車窓から：2017/08/07(月) 05:27:32.75 ID:anyHN4GV.net

中国の寝台バスだとごちゃごちゃして臭そうだけど
キャビンはしゃれてていいね

296 ：名無しの車窓から：2017/08/07(月) 19:01:07.40 ID:95NcpAQf.net

>>292
へ？共通化したって一定のコストはかかるわけでね。
フラットシートなら3列配置できるし
二階建てにすることもできるしシートだって二段化できるんだが。
豪華列車なら国内にもトワイライトエクスプレスやカシオペアがあったし
昔から列車の方が移住性高いのに何が言いたいんだかわかんない。

297 ：名無しの車窓から：2017/08/07(月) 19:46:35.78 ID:KzG+SGUR.net

>>296
飛行機のビジネスクラスも寝具を提供している
非常に複雑な座席に対しては初期コストの高さだけでなくメンテ考慮も必要
人が寝れる約2mのシートピッチに平屋3列ではプルマン配置の2段ベッドより定員で劣る
モーター車で2階建ては無理だし付随車でも2階立てに使える部分は半分の10m程度な上に階段にスペースが取られるので大した増加は期待できない
そもそも隣を起こさないとトイレに行けなくなるような配置は今どき昼行便でもなければビジネスクラスとして失格でしょ
2段カプセルに対してサービス価値として圧倒的に劣る

豪華列車の話はスレチ回避で入れただけだから日本の話を混ぜる必要無し

298 ：名無しの車窓から：2017/08/07(月) 21:19:32.50 ID:E1wU9+Eo.net

いちいち的外れすぎだな。
一度言い出したこと引っ込めたくないからって
恥の上塗りしてんなよw

299 ：名無しの車窓から：2017/08/11(金) 19:14:16.33 ID:0Q8mpuIW.net

なんかエンパイア号も第三軌条集電靴搭載のシーメンス新型DLに置き換えそう

300 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 04:44:19.07 ID:0Ng/0tDz.net

アムトラックの存在が米国の高速鉄道化を阻害してる気がします。

301 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 15:19:22.45 ID:rVkze57D.net

アムトラックのはなしとは全くのスレ違いでも想定顧客需要の方向性ねぇ。

ダイムラー三菱ふそうのエアロクイーン個室カーテン付き11席タイプは
ベンツ内装ノウハウを駆使してリクライニング156度となかなかの仕上がり
だったはずが青春ドリーム号4列定員44名タイプの4倍運賃設定が失敗して
新幹線網と航空便網の殿様並行路線にもあっさり撃破されたでしょ。

イルカ交通（撤退後はエルム観光北広島営業所）　ドルフィンライナー雅号　東京金沢間
関東バス（両備バスとの共同運行）　ドリームスリーパー号　池袋なんば間

302 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 16:03:01.78 ID:rVkze57D.net

日本国内唯一の寝台特急となったサンライズ電車のサービス品質と
CSX線路借り以前からの伝統的フラッグシップとを比較するとだな。

キャピトルリミテッド号　ワシントンDCシカゴ間1260km　所要時間1060分
4列座席193＄21420円相当
A寝台706＄78360円相当

サンライズ出雲号　東京出雲市間953.6km　所要時間718分
ノビノビ座席15750円　のぞみ指定席＆やくも指定席20600円
シングルデラックス28960円　のぞみＧ席＆やくもＧ席30110円

アムトラックの保有車両はかつての酷鉄オンボロ寝台客車なみ
経年劣化し過ぎだが経営財務が丼勘定のおかげで設備投資余力
どころか内装更新費用すら捻出が出来ずにトランプ大統領と
運輸省から長距離夜行列車群はさっさと全廃しろという大合唱は
全米市民にとってはごく常識的判断だろう。

あとキーストーン回廊線ハリスバーグ駅近接はスリーマイル島
原子力発電所がありまるでJR常磐線浪江区間をすっ呆けて平気で
ガンガン走らせるその経営姿勢が影響しておりりB&O線経由の
キャピトルリミテッド号利用者は片方向300名/日と大盛況のようで
サンライズ2連編成の満員御礼に匹敵するのね。

303 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 21:25:59.75 ID:mLF18ckF.net

>>302
実際は各種割引があるからもっと安いよね。
キャピトルリミテッドなら車両は東部を走ってるシングルと
西部のスーパーライナー（本格二階建て）の中間みたいな作りで
シートピッチも広くまあ悪くはない。
アメリカ的な雑なサービスが改善されればなあ。

304 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 21:29:05.45 ID:mLF18ckF.net

サンライズは車両は綺麗だが
狭軌だから車両が狭苦しいのと売店やラウンジカーもないつまらなさ。
せっかくの個室寝台なんだからもっと長時間乗っていたい。

305 ：名無しの車窓から：2017/08/16(水) 23:21:01.40 ID:SqbIdXH+.net

>>302
あんたはスリーマイル島原発が福島第一原発みたいに今でも危険で放射能汚染されてると思ってるの？

306 ：名無しの車窓から：2017/08/17(木) 19:24:23.74 ID:9xNxIVTs.net

そりゃメルトダウンやらかしたデブリは回収済だし撒き散らした
放射性物質のほか光化学スモッグを組成する公害物質を含めて
降雨繰り返しの時間経過によりサスケハナ川が全て集めて
チェサピーク湾へと流してしまったわけで放射線測定機器でも
安全宣言レベルでしょ。

キーストーン回廊線の目的地となるハリスバーグとピッツバーグの
後背地都市圏人口は1968年着工前の1960年をピークとして
1979年事故直後の1980年に1/3転出して現在は6割程度という
惨憺たる状況であり伝統的白人全米市民と戦後移民者はいずれも
馬鹿では無いため愛国心発露の建前と無意識的深層心理行動の
本音とは真逆で風評被害はあったわけで自社保有路線であっても
寝台特急客車編成は運行皆無な遜色路線だよ。

307 ：名無しの車窓から：2017/08/17(木) 20:44:29.60 ID:9xNxIVTs.net

アムトラックは経営再建するため自社保有路線に専念してシカゴ口発着便のうち
北東回廊3系統は集約しようが無いためさっさと全廃したほうが良いかなと思ったが
車両運用計画は安泰でありまだまだ赤字垂れ流しが続くのね。

レークショアリミテッド号　　ボストン南1638km　NYペン1534km
キャピトルリミテッド号　DCユニオン1260km
カーディナル号　NYペン1846km　DCユニオン1660km

ビューライナー寝台客車183両はそんなに古くは無くて先行量産車は2009年以降に
客室設備内装更新とアメリカンビュー検測車改造したりと想定顧客層の需要を満たす
サービス品質と安全輸送品質にはきちんと正対しているということか。

1987年　バッド（廃業）
先行量産車3両　中間車、食堂車　

1995〜1996年　アメレール（アルストム）/モリソンクヌーセン（ワブテック）
1次車50両　中間車、緩急車、食堂車

2012〜2013年　CAF
2次車130両　中間車、緩急車、食堂車

308 ：名無しの車窓から：2017/08/20(日) 22:07:20.84 ID:PsQoQVqD.net

ニューヨークや東部の大都市などからからシカゴに向かう場合、
グレイハウンドなどのバスではさすがに距離がありすぎて乗り通すのは少々厳しい。
翌日の航空機で行くとすると高額なホテルに泊まらなくならなくなったり
なにより飛行機は直前だと運賃が高い。
ダイヤは妥当だし駅の立地条件も良い。
夜行列車はかなり現実的な選択肢なんだよな。

309 ：名無しの車窓から：2017/08/22(火) 16:14:08.18 ID:cbctafvc.net

>>308
ただ東京〜博多程度の距離があるので、どちらかの都市が非有効時間帯にかかってしまう。

310 ：名無しの車窓から：2017/08/31(木) 15:50:36.08 ID:A+Q8Ww1f.net

☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆

311 ：名無しの車窓から：2017/09/07(木) 13:43:31.83 ID:KoiV6YON.net

北東回廊の大きな動きがあるとすれば
MTA所有区間の更新工事終了に伴う最高速度引き上げと
ニューアーク〜フィラデルフィア一部区間の最高速度引き上げ工事終了と
アセラ新車投入くらいだな

312 ：名無しの車窓から：2017/09/13(水) 21:36:38.20 ID:zaAPkioh.net

ペンステーション改修による削減ダイヤから正常ダイヤに戻ったね
アセラは最近はNY〜DC間2時間50分くらいが最速だったけど、2時間45分の運転が復活している。

313 ：名無しの車窓から：2017/09/14(木) 04:39:50.64 ID:cUNq+7HL.net

アムフリートの更新が決まったんだと
置き換えろ置き換えろ言ってた奴らざまあｗｗ

314 ：名無しの車窓から：2017/09/17(日) 11:26:09.49 ID:IfhzUx61.net

なるほど。
祝☆アムフリート客車のリプレース

シカゴ発着のインディアナ・ミシガン2州路線3系統集約のはなしとして
あわせて経営判断したのかな？

フロリダ東海岸物流FECIのブライトライン路線はシーメンスに発注して
チャージャー電気機関車とセットとなる客車コーチにはロックウェルが
デザイン設計事務所として内装インテリアを手掛けておりベースは
たぶんこれだろうが寝台特急シルバー2系統も座席夜行に置き換えて
共通運用保守させたほうがまだマシかもねぇ。。。

315 ：名無しの車窓から：2017/09/18(月) 04:59:54.08 ID:X1TPRd9Y.net

アムフリート客車は新型車両にリプレースでなく
B更新のようで内装オーバーホールのようだね♪
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/amtrak-begins-amfleet-i-refurbishment-programme-1.html

316 ：名無しの車窓から：2017/09/18(月) 21:31:28.81 ID:klKKOad8.net

北東回廊のアムフリートは酷使してる感じなのに更新で大丈夫なのかねえ？？？

317 ：名無しの車窓から：2017/09/30(土) 01:15:17.32 ID:ul7NHxej.net

日本車輌の作れない二階建て客車は
>>172のシーメンス客車を買うことで解決

契約に基づく義務を果たすため、
住友商事が日本車輌の代わりにシーメンスから客車を導入することを提案
https://www.illinois.gov/cpo/dot/Documents/NOTICE%20OF%20REQUEST%20FOR%20PROPOSAL%20for%20RAILCAR.pdf

318 ：名無しの車窓から：2017/09/30(土) 01:49:26.38 ID:4U4GTvua.net

シーメンスのって平屋客車じゃないっけ？

319 ：名無しの車窓から：2017/09/30(土) 20:00:01.98 ID:9ee74lIJ.net

シーメンスの欧州風の平屋客車がシカゴ発着の列車に充当か　

320 ：名無しの車窓から：2017/09/30(土) 21:32:00.31 ID:4U4GTvua.net

東海岸と違って車両限界が大きいから平屋は勿体無いとも思うけど、DL牽引200キロでFRA基準のダブルデッカーは無理がおおきかったんだろうな
速度が上がるほどブレーキを強化しないといけないにもかかわらず、軽量化も求められていたからなぁ

321 ：名無しの車窓から：2017/10/01(日) 11:49:17.12 ID:i9iWl4fO.net

メトラ路線ギャラリータイプ客車ではなくチャージャー電気機関車が
投入されるアムトラックのインディアナ・ミシガン2州路線3系統集約に
イリノイ州DOTがブライトライン向け客車2次車をリースするという
はなしだったらリプレース対象となるのはアムフリート平屋客車だし
日車が開発失敗した二階建88ft客車よりは最適解だと思うよ。

北米向け日車標準車体液体変速機式気動車はメトロリンクス向け
酷寒地車のほかソノママリン向け暖地車が運用中だが事実上の
生産終了状態へと追い込まれたわけで住友商事にはシカゴ時間の
正午過ぎ（日本時間丑三つ時）に五寸釘のパイルドライバーでも
滅多撃ちにして遣りたい気分だろ。

あとソノママリンが勝手にオプション権をボストン湾に売り飛ばして
暖地車2両編成9本分を購入したがインディゴ線は亜酷寒地路線だし
建設予算上の紆余曲折により迷走中のようで後に紛議の元になる
可能性が高くオプション権は三者協議のうえ日車が簿価買取償却
したほうが良さそうだが親会社の経営陣含めて米国法制度に疎い
というのに単独進出したことの勉強代は高く付いたようだね。

322 ：名無しの車窓から：2017/10/01(日) 19:51:17.72 ID:Q6Zxey9F.net

シーメンスで既に実績のある新型客車に白羽の矢を立てるのは至極妥当

323 ：名無しの車窓から：2017/10/08(日) 17:11:10.47 ID:A3/GG61a.net

ニューヨーク〜ニュージャージーの新トンネルは着工にこぎつけることができるのか
https://ny.curbed.com/2017/9/12/16296930/gateway-tunnel-project-amtrak-construction-start-date

324 ：名無しの車窓から：2017/10/10(火) 21:17:29.68 ID:dUNJQhRB.net

アムトラックの固定概念によりTGVアセラエクスプレス編成の後継として
アルストムはTGVアベリアリバティ編成を提案のうえポンチ絵を出して来たが
どう考えてもAGVペンドリーノイタロ編成のほうが北東回廊路線向きだろ。
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-reveals-avelia-liberty-livery.html?channel=000

325 ：名無しの車窓から：2017/10/11(水) 01:57:36.23 ID:lf6rqev+.net

>>324
もういい加減コテハンつけろや
NGしてやるから

326 ：名無しの車窓から：2017/10/17(火) 11:17:59.86 ID:qK3Z41rD.net

新型アセラはアルストムが落札したからペンドリーノタイプと思ってたが全然違うのか

327 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 16:39:02.51 ID:oCoSfg24.net

米人講師を淫行容疑で逮捕


10/19(木) 21:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010008-houdoukvq-soci

アメリカ人の英語講師を、淫行容疑で逮捕した。
都立高校で英語を教えている非常勤講師、ジェイソン・アリソン容疑者(44)は、
2017年6月、東京・六本木で声をかけた16歳の女子高生を自宅に連れ込み、わいせつな行為をした疑いが持たれている。
調べに対して、アリソン容疑者は「16歳だとは思わなかった」と容疑を否認している。
アリソン容疑者は、英語講師のかたわら、バンド活動もしていた。
警視庁は、ほかにも同じような犯行を繰り返していたとみて、調べている。


日本にいる英語講師って本国じゃコンビニ店員にもなれないクズの薬中ばかり。
何が英語講師が日常会話で喋ってるだけじゃねえか。 六本木にくる、いる外人でまともな奴に会ったことない
皆さんマジで気をつけてちょ

日本が資格もない外人を簡単に英語講師として入れすぎなんですよ。
英語講師と言えば聞こえはいいか、片言でも日本語が喋れる欧米人なら誰でも英語講師なれ、これまでの経歴などは重視されていない。
一方、日本人講師の場合、講師の経歴を重視する。高学歴が内面も優れていると言うつもりはありませんが。

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

英語講師と言っていますが、英語を話せるだけの人達、時給は日本人の何倍もあるんです。
日本が質の悪い外人を受け入れすぎてます。もっと厳しくするべきです。
自分の生徒をお持ち帰りってのもいたなあ。当時は、合意ならいいのかと思っていたが・・・
そもそも、男性講師にとって来日目的の一つには違いない。
こいつからみれば　たまたま１６歳だった、他にいくらでもナンパに引っかかるから、子供狙っていたわけではない。
出身州にもよるが、多くの州では１６歳は大人なので合意があればOK。
１６歳なら、ナンパされて男の家にいったらどういう意味があるか分かるでしょう？　と思っているかと。

警察的には、一応教師が未成年と肉体関係はまずいよね。
だから事件になった。　観光客だったら、注意ぐらいで片付けられそう。
もともとこれが目的で日本に来てるんですよねぇ。
アメリカにはそういう情報交換をするサイトもあるとか。

白人や黒人の英会話教師で、民間の英会話学校の講師をしていたり、小中高の補助教員は最近急増しているが、
男女関係については日本人の規範の枠外で生活しているケースも少なくないと思う。
どのような素行なのかしっかり把握しないと、ほんらいの英語教育以外の結果を残しかねないと思う。
教育関係者も十分な人物検証をしてから採用してほしいと思う。また英語な堪能な日本人を中心に英語教育を行うことも考えてほしい。

外人を積極的に輸入しているのに、文部省から派遣されるALTでさえ、アメリカ人講師にはロクなのがいない。特に男はほとんどカス。
つまり、ステイツサイドでは職にありつけない居場所がない、英語がしゃべれることしか技能のない負け犬が日本へやって来てとたんに大いばり。
人種のるつぼアメリカで、ぐらぐら沸いて出たカスが日本で英語教師をやってるわけよ。
多くの日本人はバカなので、欧米というだけで白人や黒人にホイホイついていきます。ほぼ洗脳状態なのでつける薬はありませんｗ
日本の民間企業の英会話教室なんかで英語の教師やってる奴らって、そのほとんどは、人間のクズみたいな奴らだからね。
アメリカでまともな職につけないクズが、ただ英語のネイティブというだけで教師の資格もない奴らが楽して金を稼げると大挙して押し寄せたの数年前。
今でも、大した美人でもないのに、欧米で相手にされないレベルのロシアやウクライナの女たちが、二流、三流モデルなのに日本でCMなどに使われている。
日本は素行不良白人のパラダイスです。
自国では相手にされないようなバカが日本に来て、ちやほやされたらそりゃなめ腐るよね。いい加減、アメリカ（オーストラリアも）白人のバカさ加減に気がつこうよ。
特に「英語教師」とか、マジで碌な奴に会ったことないから。

328 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 19:50:10.31 ID:oCoSfg24.net

中韓には罵倒するが，米には甘いんだね…また外人の犯罪ですねー外人の入国審査を厳しくしてほしいな
こういうコメント者達は白人にはペコペコと卑屈なんだ…
こんな遊び人でも英語者べれりゃ英語講師ができるこの国はアメリカ人にしてみりゃ、
仕事に困らないし、女遊びもできるし、まさに天国だね。
英語しゃべりたい女は体でおもてなししてくれるし、至れり尽くせりだ。
どんなふがない白人でも王様になれる国が「日本」なのだ。

語学講師で日本にいる欧米人なんて本国で物にならないハンパもんじゃないの？って思ってますが
母国語が話せるだけのただの人ですよｗ
英語の補助教員の採用の際、本人の素性に関して日本人同様のチェックが必要である。
英語圏に生まれれば、乞食でも英語は話す。
こういう人間って母国では、仕事なしの役立たずで、白人崇拝の日本だとすぐに仕事があるんだよね。

そもそも入国時のピザは何？
採用側もちゃんと調べてからにしてね。
英語を母国語にしてるだけでなく、ちゃんと大学で教育学とか語学を専攻してないと教える能力がない、
カリキュラムが作れない外国人を迎え入れても意味がない。

日本は西洋人に緩すぎるのでちゃんと調べたら良いよ。
講師であって教師じゃない。このなんの資格も免許も不要なただ英語ができるってだけの不良外人が当然の様に日本に来て
勤務以外はやりたい放題だからこんな事件が起こるんだよ、どんな奴等か分ったもんじゃない

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

正直こんな外国人の増え方は多様性でも何でもない
日本政府は夜の街の外国人や日本文化なんて関係ない自分たちのやりたいようにやるという現実の外国人の実態を知らなすぎる
自分たちのやりたいようにできる国を探してるだけ
海外は外でお酒飲むなんてことはできないからね
というか元々あいつらは日本のルールに合わせるということを考えていない
おそらく自分たちのルールを主張し始めるよ
国民が疲弊してる時代になぜこんな仕打ちを政府がするのか・・・
すでに治安は悪くなってるしそれを感じている人たちは街へ出なくなる
夜中の渋谷なんて酷い状態ですよ、ゴミ山になってるし外国人はそれで良いと思ってる
日本では外でお酒を飲んで騒いでも良いしゴミも気にしなくていいと勘違いしてる(わきまえるという感覚が無い)
注意できるはずの日本人はその場所に近づかなくなる(危険だから当然)
それでますます無法地帯になる

329 ：名無しの車窓から：2017/11/06(月) 21:40:11.05 ID:OnmaFmc6.net

日本車両からシーメンスに…住友商事、米国向け鉄道車両の発注先を変更
http://response.jp/article/2017/11/06/302146.html

330 ：名無しの車窓から：2017/11/09(木) 06:37:16.28 ID:1yClrv5Y.net

日車製のゴツイ二階建て客車よりシーメンスの欧州風デザインの平屋客車の方が
編成美的にいいな

331 ：名無しの車窓から：2017/11/11(土) 09:51:05.83 ID:tNbBz8SS.net

アムフリート更新という事はアセラ中間客車は新型アセラ投入後は廃車濃厚か？？
なんか勿体ない

332 ：名無しの車窓から：2017/11/11(土) 09:58:25.33 ID:aO3Ja5cH.net

アセラは機関車もろともノースイーストリージョナル等に転用じゃないの？
かつてのメトロライナーが現在もキーストンに転用され走ってるように。

333 ：名無しの車窓から：2017/11/11(土) 22:59:41.95 ID:DQOP+Xs+.net

HHP-8が廃車になったからまだつかうのは客車だけじゃないか？

334 ：名無しの車窓から：2017/11/12(日) 11:34:23.29 ID:q54MegDj.net

http://www.railjournal.com/index.php/north-america/siemens-in-nippon-sharyo-out-for-multi-state-coach-order.html?channel=535
シーメンスの日車ケツ拭き客車
SC-44 Chargerと同じ顔をつけた

335 ：名無しの車窓から：2017/11/12(日) 18:49:22.62 ID:cEsoJx1D.net

デザイン的にいいね　北東回廊もこれに変えてほしい
サーフライナー、サンホアキン、キャピトルコリドー客車は別の長距離列車の置き換えに転用か？？

336 ：名無しの車窓から：2017/11/14(火) 15:56:55.79 ID:sBVNJ2gv.net

シーメンスが造る客車は低床ホームにはトラップドアか収納式ステップで対応か？

337 ：名無しの車窓から：2017/11/15(水) 23:04:21.78 ID:Jx2vQBNN.net

GEの大リストラ計画で、伝統の鉄道関連部門も捨てるかもしれないそうだ。
アルストムを買収したが、鉄道部門はあまり関係ないようでひょっとしたら逆に
買われ-ないか？

GE also plans to get rid of $20 billion worth of businesses in the next year
or two, including the transportation division, which houses the century-old
railroad business that makes locomotives and rail equipment.

(http://www.kvia.com/news/economy/ge-cuts-dividend-for-second-time-since-great-depression/655815309)

338 ：名無しの車窓から：2017/11/16(木) 13:41:12.70 ID:+d5N9m79.net

国家運輸安全委員会NTSBの事故調査委員会は2016年4月3日の
ペンシルベニア州追突脱線事故の調査結果報告を出したようだが
安全輸送最重視の抜本的再発防止策という視点が抜けており
それは彼らの国民性ならではというか。
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/NTSB-Amtraks-weak-safety-culture-led-to-fatal-derailment--53275

339 ：名無しの車窓から：2017/11/16(木) 14:59:16.46 ID:/t24bYLC.net

考え方の違いは道路交通を見たらわかる。

片側一車線の平面道路でも日本以外の先進国(でなくても)は
合法的に80km以上出せる。

340 ：名無しの車窓から：2017/11/18(土) 03:13:37.01 ID:SnSjOXHj.net

死亡事故ゼロなんて過大な規制せずに、一定レベルの死亡事故率で収まる程度の規制でいいよ

341 ：名無しの車窓から：2017/11/18(土) 03:14:54.65 ID:SnSjOXHj.net

車・バスに事故ゼロを求めないくせに、鉄道にだけ事故ゼロを求めるとかただの偽善だな

342 ：名無しの車窓から：2017/11/19(日) 09:04:36.45 ID:tLsFfKAg.net

安全と水と空気とスマイル0円はタダ同然と吹聴する社会ねぇ。

シカゴ発着路面電車のメトラ線とサウスショア線では年間轢死者19人を延々と続けても
鉄道運行会社が何ら防護対策せず犠牲者泣き寝入りというのは国民性そのものだと思うが
日本は死亡事故ゼロ運動を推進してもこれだけの惨憺たる結果だが米国は約35000人だし
銃による自殺約2000人を除く決闘や襲撃など他殺約12000人だからなぁ。

平成28年中日本国内交通事故死者数3904人　うち高齢者54.8%

343 ：名無しの車窓から：2017/11/19(日) 09:05:39.19 ID:tLsFfKAg.net

アムトラック公社の9月末決算が公表されているね。
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Amtrak-broke-ridership-financial-records-in-FY2017--53302

営業損失1億9400万米ドル　前期比較15.7％もの劇的改善
切符販売枚数32876枚/日　前期比較1.0％の増加

自社設備投資のうち保守修繕費用4億2000万米ドル
債務超過負債累計額12億米ドル　10期前比較64.0％もの劇的改善

超長距離優等種別の利用者12602人/日　前期比較0.9％の増加
主な牽引役　コロラド州スノーリゾートへのスキー列車運行のシーズン中利用者18000人
連邦政府補助金交付　薔薇？棘無し？は前期比較1500万米ドル2.1％もの増加
州補助金交付　イリノイ州、ウィスコンシン州、オレゴン州、ワシントン州からSC44導入の費用分担

344 ：名無しの車窓から：2017/11/20(月) 19:59:00.03 ID:Oeouh8U6.net

赤字でも収支が改善してれば新車、設備更新の補助金は引き続き潤沢に出るだろう

345 ：名無しの車窓から：2017/11/20(月) 21:59:27.88 ID:Cg7D3NHZ.net

デンバー雪山列車だがシカゴ発着でなく大西洋東岸各大都市圏発着でも
12月中旬から4月末日までスキーシーズン営業日134日ベースとして
週末のみでなく毎日だとしたら片道1運行あたり67名相当というわけで
惨憺たる状態だし想定利用者より用務客が多ければ笑うに笑えないねorz

346 ：名無しの車窓から：2017/11/25(土) 08:46:02.99 ID:V3b1cYJE.net

ニューヨーク〜ニュージャージーのゲートウェイプログラムも少しずつ進展してるみたい
https://www.railway-technology.com/projects/portal-north-bridge-replacement-new-jersey/

347 ：名無しの車窓から：2017/12/02(土) 23:55:53.15 ID:4j1KQMrm.net

問題は企業にニューフロンティアがどれだけ在るかだ。

レーガン政権の減税で、現在巨大な存在となったアメリカのエレクトロニクス、ソフトウエア産業は多い。
マイクロソフト、アップルも例外ではない。
アメリカの好景気の在り方は堅調だ。
タイミング的に減税政策は間違いではない。

後は元を取れるか否かだ。
アメリカは異様に株上げすぎではないか？
ちょっと反動が怖い！税制改革が成功したらヨーロッパは衰退すると思う！
ヨーロッパから企業がどんどん戻ってくるよね
イギリスなんかやばいんじゃないか？


米上院、税制改革案を可決＝トランプ政権初の実績へ前進

12/2(土) 15:56配信
時事通信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171202-00000057-jij-n_ame

　【ワシントン時事】米上院（定数100）は2日、トランプ大統領が公約に掲げた法人税減税を柱とする税制改革法案を賛成51、反対49で可決した。

　今年1月の発足以来初の政策実績の達成に向け前進する。可決済みの下院案との一本化を経て、年内の議会通過を図る構えだが、
両院の調整は難航が予想される。

　抜本税制改革は約30年ぶり。米メディアによると、焦点の法人税率は2019年に現行の35％から20％へと大幅に引き下げる。
下院案は来年から下げるのに対し、上院案は財政赤字の拡大を考慮し、導入時期を遅らせた。
トランプ氏が公約で掲げた15％からは後退した。

　ただ、税負担軽減で米企業の国際競争力が高まるため、日本は外国企業の誘致などで対応を迫られそうだ。

348 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 03:09:10.94 ID:DBicx+Pb.net

【脱線事故】
シアトル南部でアムトラック脱線 死者複数
http://bangordailynews.com/2017/12/18/news/nation/amtrak-train-derails-south-of-seattle/

349 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 03:39:33.02 ID:9j7PegRp.net

橋からハイウェイに墜落しちゃったね
中間車が落ちてグチャグチャなのは
浮いたのかね

350 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 03:48:34.93 ID:9j7PegRp.net

上からの映像見たげど
先頭車はハイウェイに落ちてるね
カーブで曲がり切れずに脱線っぽい
そのまま下の道に特攻した？

351 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 06:02:46.86 ID:XaOjbZOX.net

ACS64もchargerも大事故起こして
シーメンスもショックだろうね

352 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 06:33:40.88 ID:2w1M6Jpa.net

またカーブで速度超過のパターンが匂うなぁ
カーブが急なのに先頭機関車が道路にまで飛び出した後も、後ろから押す勢いが強かったように見える・・・
https://www.youtube.com/watch?v=rLm7rusghUM

353 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 06:47:09.38 ID:i5/Zb5So.net

ATSとかないのかよ

354 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 07:22:32.23 ID:SIGCQWCn.net

やっちまったな。

ところで、これタルゴが元ネタの奴でいいの？

355 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 07:29:10.42 ID:l6/WdIU0.net

米高速列車の次期車両、仏アルストムが受注
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM27H25_X20C16A8000000/

たぶんこれ

356 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 07:33:22.84 ID:O/rs8+sf.net

>>354
映像・場所を見る限りそのようだ

357 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 07:46:20.35 ID:SIGCQWCn.net

事故現場のGoogleMap
https://goo.gl/maps/wiRYtEK4QcJ2

普通にオーバースピードでカーブに突っ込んだとしか思えんな。

358 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 07:51:13.03 ID:2w1M6Jpa.net

>>357
これで見るとヘリの空撮よりカックンカーブぶりがわかるね
それまでがそこそこ良い調子で走れそうな線形で来てるから、如何にもやっちまいそうな場所だ・・・

359 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 08:04:43.16 ID:ANf7DEs0.net

>>358
速度が129km/hだったと報じているところがあるが、このカーブでは曲がれないだろ。

360 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 08:16:31.58 ID:PhZdYbxV.net

501レのアムトラック客車特急カスケード号シアトル発ポートランド行きは州間高速国道5号線デュポン立体交差どころか
ニクスアリー川東岸付近にある連続S字カーブごとR600未満だとすると110km/h規制が掛かる地形だが25.91m客車で80mph
128.8km/h爆走したら盛大にやらかすのは当たり前だろうが。

この区間はレイクウッド市長がタンクローリー車両立往生を危惧して踏切撤去連続立体交差を提案したら石油産業が嫌がらせで
カスケード号のトドメを刺すため1日あたりDOT111A100W1型89t積みタンク貨車70連の貨物列車11本を38km/h規制でノロノロ運転
してやると豪語していた曰く憑きだしさっさとレンフェ130/730系タルゴ振子客車ツチノコ編成からシーメンス加州の肝煎り
ブライトライン派生タイプ編成へ変更は仇となったわけだ。

スペイン国鉄レンフェの車両設計思想及び運用思想は短尺車と左右独立車輪と床面高760mm低重心化を駆使して具現化しており
アタック角と横圧と車輪磨耗の軽減化によるせり上がり脱線防止と曲線通過速度向上が謳い文句なんだよ。

とりあえず参考にすらならない短尺車の2事故ね。

2013年7月　サンティアゴデコンポステーラ列車転覆脱線事故
営業運行初日にR300を190km/hで突入して盛大にやらかして乗員乗客240名のうち死者79名負傷者100名以上orz
在来線接続点区間の習熟運転欠如とATS-ASFA信号の設定ミス

2012年9月　京急田浦駅構内列車脱線事故
夜間23時頃の集中豪雨100mm/時の影響による船越第一隧道坑口の土砂崩れ（線路敷幅10m×長4m×高2mが堆積）するR300を72km/hで突入
93m冒進して3両脱線やらかしたが転覆脱線とトンネル壁面衝突せずに済んで乗員乗客56名のうち軽傷5名orz
C-ATS信号（軌道回路に交流MSK変調DSLだだ流し）による未発見土砂崩れ箇所の探知能力不足

361 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 08:20:32.74 ID:PhZdYbxV.net

湾沿い本線の複単線でなく単線のほうだとR300も無ぇだろ。

362 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 09:03:25.47 ID:PhZdYbxV.net

そういえばBNSF鉄道は1級鉄道資格維持の2018年末PTC信号義務化のためワブテック製I-ETMSを採用しており
保有路線11300mi18193kmのうち整備済10263mi16523kmと保有機関車5000両のうち車載設置4849両を整備推進
しているのね。

北東回廊はマサチューセッツ湾交通機関MBTAは緩行線各駅停車でアンサルドSTS-USA製ETCS2を導入して
アムトラックは超長距離速達優等でTVM430準拠のACSES2のみを採用しており互換性皆無なのか詳細不明だが
複数車載するのか紛糾とか馬鹿げた記事があったっけorz

本線BNSFと支線Tacoma-Railとの安全運行体制の意識と経営財務の投資余力の差
https://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/FDBE2AB4-E504-4AC5-9E30-6A2CC4FAAD34/0/2011Ownership.pdf

州間高速国道5号線デュポン立体交差ライブカメラ画像（2分毎更新）
http://images.wsdot.wa.gov/orflow/005vc11705.jpg?636492079573397963

363 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 09:20:37.79 ID:PhZdYbxV.net

カスケード号は今回の12月18日脱線転覆事故より前回の7月2日脱線転覆事故のほうが
死者皆無だからって碌な原因究明すらせずに車両新規製造のうえまたやらかしたわけで
一体全体どういう了見しているのか良く訳判らんがものの考え方はかなり深刻だろ。
http://edition.cnn.com/2017/07/02/us/washington-amtrak-train-derails-chambers-bay/index.html

364 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 09:47:09.34 ID:O/rs8+sf.net

>>363
水を得た魚のように喜んでるけど深刻な問題なのはお前の方だから。

365 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 09:49:15.40 ID:O/rs8+sf.net

※はじめてのかたへ※

>>360-363は知ったか知識で各スレにて長文を書き散らし、
間違いを指摘されても絶対対応しない糞野郎なので絶対信用せず読み飛ばして下さい。

366 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 11:36:51.49 ID:0z4BuGEM.net

足りない頭の河童が茶化すのはいつものことだが
読み込むパケットの無駄だし少しは情報の裏を取って
まともな分析しろよ。

記事の画像や映像では短尺車だと気が付いたが
シーメンス車でなく従来のタルゴ車であり当該区間の
曲線半径Rと規制速度からすると単なる速度超過と
速度照射機能未整備が原因として運輸省の趙長官は
政策推進でキャンペーンやるのも良いのだろう。

367 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 12:10:56.22 ID:3Rve1/Bc.net

鉄道アナリスト川島令三氏のコメント（予想）
「タルゴみたいな軽くすることだけを目的に作った車両を走らせるから脱線するんですよ。」

368 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 14:46:05.33 ID:G6b8i0ui.net

いまどき動力集中式なんか採用するからこうなる。

369 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 15:14:55.06 ID:t0IAb0zB.net

>>357
新規路線で運行初日とかあるんだが

370 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 16:05:12.23 ID:XKkkV3gN.net

線見してないんだろ、どうせ

371 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 17:52:26.72 ID:yBmVWf99.net

現場の速度制限は30だが、並走する車より速い70-80は出てた
との声もあるが、PTC(ポジティブトレインコントロール)は速度
超過で作動してなかったとも。

372 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 18:58:18.04 ID:2RdlWN0X.net

速度超過でカーブ脱線とか日本では起こり得ない事故だな。

373 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 20:17:11.65 ID:VRO/7TAb.net

>>372
福知山線…

374 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 20:33:23.19 ID:i5/Zb5So.net

悪いことは続くと言うが
新幹線でも大変なことが起きていたな
幸い事故にはならなかったけど

375 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 20:35:26.92 ID:i5/Zb5So.net

>>366
しかしこいつ日本語下手すぎだよな

376 ：名無しの車窓から：2017/12/19(火) 20:54:58.23 ID:O4eHQYqy.net

>>371
現場にPTCは設置されてなかったそうだけど、もし設置されていたとしても
制限30mphの区間へ80mphとかで突っ込もうとした場合、PTCは確実に列車を止めてくれるんだろうか？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000085-mai-n_ame

377 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 06:10:29.97 ID:Fi6xaxDh.net

>>357
高速鉄道というよりサーキットのシケインみたいなカーブだね

378 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 16:04:56.13 ID:BPfA7g+h.net

廃車になるタルゴの振替車両は
ウィスコンシン州にキャンセルされて今もタルゴ米工場に野ざらしのタルゴを購入か？？？

379 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 17:35:23.42 ID:m22DtTwT.net

なんでスーパーライナーじゃないの？

380 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 18:31:53.73 ID:LMI+hyCp.net

それにしても下に巻き込まれたクルマの死者が０ってのが凄い
どんだけ頑丈なんだよ？
逆に客車の方は貧弱

381 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 21:27:48.72 ID:J0m39b+E.net

アムトラックのカスケードって確か客車のみタルゴの振り子で、機関車は振り子ではなかったんじゃ？
よくそんな車両走らせるなと思ってたら案の定脱線したか。

382 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 22:48:07.46 ID:t5n1Ob+c.net

タルゴの振り子つってもただバネが高い位置にあるだけ

383 ：名無しの車窓から：2017/12/20(水) 23:01:47.62 ID:m22DtTwT.net

福知山線だって速度超過で脱線するんだから
振り子あんま関係なくね？
むしろあれで死者たった3人ですんだんだから
不幸中の幸いと言えなくもない。

384 ：名無しの車窓から：2017/12/21(木) 08:40:06.36 ID:phpssmZv.net

脱線の米高速鉄道　自動安全装置を装備せず
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/11466

正確には「搭載が進められていたものの、作動可能な状態にはまだなっていなかった」

385 ：名無しの車窓から：2017/12/21(木) 13:51:56.70 ID:EiHD9LwY.net

当たり前といえば当たり前だが、新ルートは新線ではないんだな
https://en.wikipedia.org/wiki/Point_Defiance_Bypass

386 ：名無しの車窓から：2017/12/25(月) 00:54:59.22 ID:JQNjXnV1.net

あの海が綺麗な区間通らなくなっちゃったのか

387 ：名無しの車窓から：2017/12/30(土) 16:52:30.86 ID:mYHtoMZL.net

イリノイ州内高速度鉄道のノンストップ最速達便は表定110km/hで249分ってところか。
http://m.rtands.com/index.php/passenger/intercity/hsr-coming-to-illinois.html

JR狭軌在来線なみ踏切立往生対策速度域　127km/h
運転士動態視力の物理的視認速度域　145km/h
短絡新線は曲線半径R1600以上の設計速度　177km/h

民間貨物鉄道線路借り79mph→2018年一部新線切替90mph→2019年予定110mph
イリノイ州I-DOT予算3.0億米ドル＋TIGER補助金16.5億米ドル
現状　シカゴセントルイス間284mi457km　所要時間320分　表定速度85.6km/h

388 ：名無しの車窓から：2017/12/30(土) 17:22:01.44 ID:Qa8oRnF8.net

リンカーンサービス号はブルーミントンノーマル駅を含めた
各駅停車便はピオリア界隈で流行るかデファクトスタンダードに
なれるかどうかここで勝負に出たわけだが中間8駅停車として
4時間半以上だし航空路線相手には微妙過ぎるだろ。

ただしミズーリリバーランナー号と寝台特急テキサスイーグル号
との兼ね合いがあるのか。

389 ：名無しの車窓から：2017/12/31(日) 18:10:12.02 ID:s0meRFGM.net

マイアミ駅は既に空港近くに移転済みでOK？
そうなると便利になったものだｗ

390 ：名無しの車窓から：2018/01/04(木) 20:30:08.88 ID:H9SjVDLI.net

ジョージアでアムトラック脱線。けが人なしの模様。詳細まだ不明。
Amtrak Derails in Savannah, Nobody Hurt
https://www.youtube.com/watch?v=KrKVPw8paYE

391 ：名無しの車窓から：2018/01/04(木) 21:58:18.26 ID:i/lxwBFB.net

利用者急増にメンテナンスが追いつかず事故多発って感じ？？

392 ：名無しの車窓から：2018/01/08(月) 20:52:29.87 ID:NGxMQeYE.net

マイアミ駅か。
駅まで乗り入れるバスが来ないで
治安悪いらしいところを通りから駅まで歩いて行ったことあったな。
あと高架鉄道の駅からも近かったたんだね。
今だったらスマホの地図やナビででなんでもわかるけどね。

393 ：名無しの車窓から：2018/01/08(月) 23:24:13.52 ID:KhS2fSr3.net

もう一年半前のアルストムPR動画か
https://www.youtube.com/watch?v=WH-3FsmU6KQ

394 ：名無しの車窓から：2018/01/09(火) 19:34:51.57 ID:+q/3mJI6.net

アムトラックとアフラックって似てるよね

395 ：名無しの車窓から：2018/01/09(火) 20:10:54.67 ID:+Q7q401p.net

軽トラックの方が似てる

396 ：名無しの車窓から：2018/01/13(土) 21:45:22.39 ID:ByUTDy6J.net

アムトラックはアムウェイと間違われやすい。

397 ：名無しの車窓から：2018/01/15(月) 23:35:03.62 ID:dISfTkVa.net

それよりamtranなんてバスがアルトゥーナにあってだな

398 ：名無しの車窓から：2018/02/01(木) 07:58:21.86 ID:yIfae3pt.net

米共和党議員ら乗せた列車がトラックと衝突

アメリカ・バージニア州で１月３１日、共和党の議員らを乗せた列車がゴミ収集のトラックと衝突した。トラックに乗っていた１人が死亡、１人が重体。
事故があったのは、アメリカの首都・ワシントンに隣接するバージニア州。
鉄道会社「アムトラック」によると、１月３１日午前、共和党のイベントに向かっていた上下両院の議員やスタッフを乗せた特別運行の列車が、ゴミ収集のトラックと衝突した。
イベント主催者は、トラックに乗っていた１人が死亡、１人が重体と発表。議員も病院に搬送されたという。
ホワイトハウスの報道官は、議員の中には重傷を負った人はいなかったとし、トランプ大統領はすでに状況について説明を受けたと明らかにした。
現在、警察が事故原因を調べている。

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180201-00000022-nnn-int

399 ：名無しの車窓から：2018/02/01(木) 22:29:10.49 ID:BZgpj5o2.net

>>392
まだその駅のままだね。uberを使って行ったけど、途中広大な資材置場など殺風景な場所を通っていった。
マイアミ空港近くのamtrak駅舎は完成済だけど、コミューターのトライレールだけ稼働中。
移転が遅れている理由は何だろう？

400 ：名無しの車窓から：2018/02/04(日) 23:15:35.29 ID:m9OGjDe3.net

列車衝突で2人死亡、70人負傷＝米サウスカロライナ州

米南部サウスカロライナ州で4日午前2時半（日本時間同日午後4時半）ごろ、全米鉄道旅客公社（アムトラック）の旅客列車と貨物列車が衝突し、地元警察によると、少なくとも2人が死亡、70人が負傷した。
乗客139人を乗せた旅客列車はニューヨーク・マイアミ間を走行中、サウスカロライナ州の州都コロンビア近くのケイシーで鉄道輸送大手CSXの貨物列車に衝突、脱線した。
アムトラックの声明によると、先頭機関車と数両の客車が脱線した。
8人が乗務していたという。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00000070-jij-n_ame

401 ：名無しの車窓から：2018/02/05(月) 07:28:30.50 ID:9yrpRKXu.net

なんか間違えて貨物専用路線に入ったとか情報あるね
根本的すぎるミス？

402 ：名無しの車窓から：2018/02/05(月) 13:00:43.21 ID:ze5ann95.net

http://www.sankei.com/photo/images/news/180204/dly1802040019-p1.jpg

403 ：名無しの車窓から：2018/02/05(月) 14:26:15.70 ID:PIVQuyIL.net

まぁこんな感じかな。

当然ながらポジティブうんちゃらPTCは稼動前であり連査閉塞拠点式軌道回路が直前故障
したためCSX運行指令センターは駅梃子大会開催して付近走行の各列車と輻輳交信中

寝台特急列車シルバースター号南行に対して列車無線により当該区間95km/h徐行を
指示したが事故現場の丑三つ時の貨物駅構内側線は自動車生産工場出荷済の甲種車両航送
貨物列車が停車しており積降中

P42電気式ディーゼル機関車とヘイテイジ客車とビューライナー客車など数両が脱線転覆して
乗員乗客147名のうち死者は乗務員2名で重軽傷者116名もの惨事となり米国赤十字社は
現場急行して近隣中学校の宿直とともに野戦病院を緊急開設

軽油燃料5000ガロン18927リットルが流出したが幸運にも引火誘爆せず

404 ：名無しの車窓から：2018/02/05(月) 14:37:50.94 ID:PIVQuyIL.net

そもそもアムトラック公社保有のP42電気式ディーゼル機関車に北東回廊ATC-ACSES2のほか
Ansaldo-STS製I-ETMS対応読替トランスポンダを併載しているのかも詳細不明だし。

ワブテック製I-ETMS鉄道信号システムは全米貨物大手私鉄各社に採用されており事実上の
デファクトスタンダードとなったわけだがカナダ国有鉄道CN＆VIAとカナダ太平洋鉄道CPは
まだ態度保留のままなんだね。

ふと思ったが全米貨物大手私鉄各社は電気代と通信回線費用をケチって試行期間を挟まず
本年大晦日以降にぶっつけ本番で稼動させるつもりなのか詳細不明だが米軍有事想定GPS測位
恣意的誤差対策としてWAASまたはDORISのサブ衛星航法測位システムによりきちんと二元補正
しているのか詳細不明だしバグ出しにはかなり不安があると思うよ。

405 ：名無しの車窓から：2018/02/05(月) 23:38:10.75 ID:uiayqf0n.net

アメリカってインドの鉄道並みの低レベルだなｗｗｗ

406 ：名無しの車窓から：2018/02/06(火) 00:03:55.69 ID:pxjmAi2z.net

週刊ヤンキークラッシュ
次は何人死ぬの？

407 ：名無しの車窓から：2018/02/06(火) 05:52:48.56 ID:+PsZoUrf.net

次も死者3名だorz

408 ：名無しの車窓から：2018/02/06(火) 18:12:40.94 ID:43AD0h42.net

米運輸省の事故調査委員会の調査分析力の技量をとやかく言うつもりは無いが
リスク統計はしっかりと公表してマスコミを呼んで周知を徹底しているのだろうか。
https://railway-news.com/level-crossings-safest-approach/

どんより曇り空と褪せたせめてもの慰み手向けの花瓶のある憂鬱情景が似つかわしい
閑静な佇まいの第四種墓場踏切の撲滅運動は長らく成功した試しは無いからねぇ。。。

支障側はうっかり過失だと約半数が持って逝かれるわけだが故意的な自殺だとほぼ確実に
ミンチとなって昇天するわけでラッシュ時間帯の当該路線利用者数万人は大迷惑どころか
社会全体モチベーションは大幅士気低下して終日テンションが上がらず憂鬱となるため
自傷行為発作対策法制の観点で鉄道会社は遺族に対して実損害及び他社利用振替乗車票など
損害賠償を請求することも出来るという非情な制度となっているのね。

遺族に多額の生命保険金が降りて葬式あげたその残余で焼け太っていると判明した場合のみ
保険金目的自殺防止の観点から損害賠償金として一部回収することも稀にあるくらいで
たいていは遺族に塩を撒かれるのがオチの因果な商売なんだよ。

平成29年交通安全白書　鉄道交通事故の動向
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b2s1.html

列車側　15件重軽傷6名死者0名　衝突圧勝4件4/0　衝突脱線11件2/0　衝突大破炎上0件0/0　置石テロ事件1件0/0
支障側　691件重軽傷339名死者305名　人身事故420件422/202　軽トラック木端微塵229件203/103　カーチェイス41件19/0

第一種　自動遮断警報機付き29811箇所89.2％　190件0.637％
第三種　警報機付き757箇所2.3％　8件1.056％
第四種　墓場踏切2864箇所8.6％　31件1.082％

409 ：名無しの車窓から：2018/02/08(木) 13:32:25.91 ID:+auMoYnl.net

アムトラック公社の寝台特急列車シティーオブニューオリンズ号は
全行程ともCN線だし悪いこと言わんからVIA公社にさっさと移管しろよ。

汗らエクスプレスは北東回廊線で201km/h突放ヤメレｗ
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-acela-train-breaks-apart-at-200km-h.html?channel=000

NJ-Transitのはなしだが機関車にはデッドマン装置すら付いていなかったorz
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/NTSB-Sleep-apnea-probable-cause-of-NJ-Transit-LIRR-accidents--53874

410 ：名無しの車窓から：2018/02/09(金) 07:03:25.70 ID:wUHrRAKx.net

http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/acela-pull-apart-preliminary-findings-fra.html

アルストム大絶賛トレビア〜ンなATC-TVM430/ACSES2信号システムはおフランス内地全土と
米国北東回廊線と英仏ドーバー海峡トンネル線と韓国KTX路線網などで採用されているが
198.0km/h爆走中に1号車3125号車と2号車3554号車を永久固定する連結器と車端幌と引通線ごと
吹っ飛ばしてもそれを検知して強制急制動を掛けてくれる自由の女神の御加護なみスグレモノ
なんだねorz

全米衝突安全基準はアコーディオン状態ジャックナイフ現象やらかした場合に車端圧縮耐力の
要求仕様いわゆる全方位衝撃の降伏点耐力551.58MPaを想定していたがろくろっ首状態から
斬首を回避するための各客車への耐牽引力を考慮せず永久固定の各部品はその鋼板素材自体が
ヤワ過ぎたのね。

インディアン部族抵抗戦線や騎兵隊崩れ列車強盗など散々と銃撃戦で撃破され無残に木端微塵
にされ続けて来た歴史的背景のある哀れな幌馬車コネストリガ撲滅運動はまだまだ続くわけだが
米国鉄道産業がテツドウならぬデットウに成り果ててしまった本質そのものだろう。

411 ：名無しの車窓から：2018/02/09(金) 07:46:26.32 ID:wUHrRAKx.net

アムトラック超長距離運行系統だが設計思想と運用思想は皆無のようで
機関車運転台にACSES2以外の相互直通先仕様ごと信号車載装置を何個設置
するのかその設置スペースの空間捻出が物理的無理筋なのかをコメント
した記事が全く見当たらないのね。

コストカッターが安全輸送体制の大混乱を招いて現業や荷主の恨みを
一身に浴びくたばったと揶揄されるチェサピークアンドオハイオ鉄道CSXの
全路線網の信号系統整備率はどれくらいなのだろう。

カナダ勢のCNとCPは2020年末まで一級鉄道から自主的降格するとして
メキシコ勢のGFM系列のFEC＆BrightlineはATS-FEC信号を整備済みだが
カリフォルニア州SMART公社の踏切連動テレコン送受信型列車防護無線DSL
代用閉塞いわゆるRS-ATC/GSM-R信号の常態化は北米向け日車標準車体との
抱き合わせセット販売なのだろう。

ユニオンパシフィック鉄道UP　I-ETMS信号92％
http://www.progressiverailroading.com/union_pacific/news/UP-reports-PTC-status-for-Q4-2017--53892

バリトンノーザンサンタフェ鉄道BNSF　I-ETMS信号100％
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

カナダ国鉄CN＆VIAとカナダ太平洋鉄道CP　2020年末まではNAFTA交渉での駆け引き材料ｗ
h

412 ：名無しの車窓から：2018/02/09(金) 15:40:46.16 ID:c3lTt7hS.net

アルストムは手袋投げ捨て状態かよｗ

半年前の記事を見つけたがアムトラックは北東回廊線以外ではロックウェルコリンズ社の
I-ETMS読み替えトランスポンダ機能付きARINC-RailwayNet信号システムを整備し続けており
ディーゼル機関車300両に車載信号装置を設置済だとさ。
https://www.globalrailwayreview.com/news/62181/amtrak-equip-ptc/

CN＆VIAはモントリオール中央駅舎と近郊路線ごとケベック州保険年金機構＆アルストム連合に
叩き売るようだがETCS2のATC-TVM430/ACSES2地上子＆GMS-R携帯電話回線網でやるとなると
アディロンダック号は即死だし将来的にCN＆VIAとCPが正式採用するとなるとカスケード号と
シティーオブニューオリンズ号は引導を渡されることとなるのかな？
http://www.railjournal.com/index.php/metros/cdpq-infra-awards-contracts-for-montreal-rem.html
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Montreal-light-rail-construction-to-begin-in-April--53897

413 ：名無しの車窓から：2018/02/12(月) 16:36:54.50 ID:okFVWoDi.net

先日amtrakを利用したとき、amtrak guest rewardsに登録しておいて、ポイントがちょっと付いたんですけど、
このポイントってユナイテッド航空のマイルとかに換えられますか？
公式サイト見てもエラーになって見れないんです…

414 ：名無しの車窓から：2018/02/15(木) 10:56:01.50 ID:WHR3+hpb.net

アムトラックまた事故起こしたね、この短期間で3回大きな事故があったアムトラック
日本人の中でアメリカの物は最高だって意識がまだあると思うが
そんな事はない物あるって事認識した方がいい

415 ：名無しの車窓から：2018/02/15(木) 15:24:09.16 ID:XdSJz+Q1.net

米国運輸省にとって陸空の旅客インフラは肥大化したまま
老朽化したと認識しているからこそ真に必要なものを
維持し続けるための体制再構築と取捨選択の大鉈を奮った
結果こそが必要なわけだし淘汰は仕方無いのだろう。

あと鉄道インフラはコンレールの暴走気味な設備投資の
積極推進による企業破綻のおかげだしアムトラックが
設備投資したのは今となってはボロ車両の幽霊列車だけで
事実上の仇花として歴史的役割は終えたわけだ。

連邦鉄道局FRAは2019年度国家予算案でアムトラック補助金半減攻防戦を開始
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/trump-budget-plans-to-halve-federal-subsidy-to-amtrak.html

416 ：名無しの車窓から：2018/02/15(木) 23:31:41.27 ID:xxwPqhAj.net

トランプの偉大なアメリカ再興に鉄道は含まれないのが改めてはっきりしたな
高速鉄道計画が加速とか煽り立てた日本マスコミはバカ丸出し

417 ：名無しの車窓から：2018/02/16(金) 12:55:34.22 ID:DHbEIWSe.net

全米各地に民間旅客鉄道会社が2社存在するが鉄道会社が管理する
自社保有路線の情報系オンライン網とデータ群にハッシュタグ暗号さえ
実装出来れば顧客管理と商品安全輸送の信憑性確保とリアルタイム
経路追跡が可能となるためBNSF社はバフェット氏による経営方針転換の
決断待ちだろ。

Ｘワイン鉄道がBNSF線を線路借りしてラスベガス急行鉄道Ｘレールをチーママ旅客運行
メキシコ国策特殊企業フェロメックス系列FECIがブライトラインを旅客運行

BNSFはワブテック製I-ETMS付きTMDS信号系統を全路線網に設置完了
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

2018年1月18、19日にダラスで開催されたテキサス州サウスウエスト鉄道会議
http://texasrailadvocates.org/2018-southwestern-rail-conference/

CP　快適な鉄道安全運行セーリング＆レールこそが企業成長のカギである
BNSF　物流と共存する旅客と通勤という鉄道の原則に焦点を当てたい
3級中小民鉄各社　地域物流を支える保線体制など地道な企業努力

418 ：名無しの車窓から：2018/02/17(土) 03:16:30.03 ID:K8H1s83j.net

NY〜ボストン間の高速新線は望み薄だな
ゲートウェイプロジェクトとNY〜ワシントンまで完全複々線が出来れば御の字という所だな

419 ：名無しの車窓から：2018/02/17(土) 05:59:15.09 ID:CXOyzw73.net

メリーランド州交通局MTAはアムトラック公社の虎の子である
北東回廊線ごとぬっ頃す気マンマンだろ。
https://dc.urbanturf.com/articles/blog/dc-to-baltimore-maglev-train-narrowed-to-two-potential-routes/13535&xid=25657,15700019,15700105,15700124,15700149,15700168,15700201&usg=ALkJrhgB4sIpDCrum8_DbwP06YEOavpemw
https://www.enr.com/articles/43917-baltimore-dc-maglev-could-be-speeding-toward-2020-construction-start

計画路線　ワシントン市ボルチモア市間　MARK路線の線増扱い
距離40mi64.4km　所要時間10分39秒　区間表定362.0km/h

最終的にはこうなる。
海上迂回の直線距離322.6km　所要時間50分　全線表定速度391.0km/h
174＋237＋174＋60＋174＋892＋174＋60＋174＋676＋174＝2969秒（50分弱）

ワシントンDCユニオン駅
〜56.9km〜　9分45秒
ボルチモア駅　停車60秒
〜147.9km〜　20分40秒
ノースフィラデルフィア駅　停車60秒
〜117.8km〜　17分04秒
ニューアーク駅

420 ：名無しの車窓から：2018/02/17(土) 10:15:39.09 ID:KpGDYCxm.net

>>414
事故は今に始まったことじゃないけどな。
世界有数の名だたる大都市、広大な大地を数10時間かけて走る魅力は
日本の鉄道にはないものだ。
アメリカやカナダの風景はいくら乗っていても飽きないわ。

421 ：名無しの車窓から：2018/02/19(月) 05:41:43.74 ID:CvUlr+oW.net

ATS/PTC入れれば防げるような事故に関してはさっさと対策しろっていいたい
踏切でトラックに衝突みたいなのはしかたないとあきらめるしか

軌道回路ベースじゃなく、GPS/無線通信ベースか？

422 ：名無しの車窓から：2018/03/21(水) 20:34:03.27 ID:6Dutpg+z.net

新型アセラが運行開始まで大きな動きはなさそうだな

423 ：名無しの車窓から：2018/05/12(土) 07:48:45.59 ID:nX3YEWTb.net

線路改良して車両を新車にすれば時速125MPH運転出来そうな列車ばかりなのに
予算の関係で実現しない

424 ：名無しの車窓から：2018/05/14(月) 07:18:14.02 ID:xkxL9tWW.net

アムトラックはブッシュ兄政権末期からオバマ政権にかけての時期の
元CEOボードマン氏が現CEOアンダーソン氏に対して不満たらたらコメント
https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Ex-CEO-Boardman-knocks-Amtrak-managements-decisions--54645

運賃格差だけでなくこの表定速度のノロノロ運転っぷりを放置プレイにして
英ファーストグループのグレイハウンド都市間高速バス網に完敗したわけだし
無為無策がよくぞまぁちゃべちゃべと。

テクサーカナ　南行05:58/北行20:43
349.37km　313〜332分　63.1〜66.9km/h
ダラス　南行11：30/北行15:40
317.17km　328〜366分　58.0〜52.0km/h
ティラー　南行17:36/北行10:12
56.35km　46分　73.5km/h
オースティン　南行18:22/北行9:26
48.30km　50分　57.9km/h
サンマルコス　南行19:12/北行8:36
83.72km　96〜163分　52.3〜30.8km/h
サンアントニオ発着　南行21:55/北行07:00
サンアントニオ発着　南行02:45/北行04:50
974.05km　685〜803分　85.3〜72.7km/h
エルパソ　南行13:22/北行15:35

425 ：名無しの車窓から：2018/05/15(火) 08:28:10.97 ID:aaKMamLZ.net

アムトラック現経営陣は利用者全体の4％で巨額赤字の殆どを占める超長距離運行だけでなく
100マイル161km以上の中長距離運行も含めて路線所有者に対する年末までのPTC設置義務化が
達成困難となった場合はそれを理由にして問答無用で一律廃止するつもりのようだね。

元CEOボードマン氏は沿線各州地元自治体からの補助金の援護射撃があっても運行系統分断すれば
内陸部各州民の顧客に対する商品価値を損なうとかのたまわっているが40N内装刷新近代化施工の
費用すら捻出困難なオンボロ幽霊列車群という趣味道楽を将来的にも存続させるつもりかねぇ。。。

エンパイアビルダー号
カリフォルニアゼファー号
サウスウェストチーフ号
テキサスイーグル号
サンセットリミテッド号
シティーオブニューオリンズ号
クレセント号
シルバースター号
シルバーメテオ号

満員御礼車重70t級寝台客車5両を運転整備重量122t級P42DC機関車のプッシュプル牽引運転として
編成重量600t弱で軸出力4309psだとパワーウェイトレシオ概算0.139243はあまりにも非力過ぎて
平坦線均衡速度に到達する前に遥か遠くの次の州の駅に到着しそうだし駅発車や曲線通過後に
再加速性能抜群な気動車と比較して表定速度の鈍足っぷりは前後の貨物列車との雁行によるもの
だけでは無いのね。

426 ：名無しの車窓から：2018/05/19(土) 23:05:33.88 ID:Qrl4PakB.net

北東回廊と大陸横断だけ残して廃止してしまえ
どうせ客居ないんだし

427 ：名無しの車窓から：2018/05/20(日) 13:19:45.50 ID:NFOH9T3d.net

>>426
カリフォルニア州の短距離特急も利用が多いぞ

428 ：名無しの車窓から：2018/05/20(日) 13:24:49.03 ID:HYtXt8gn.net

加州のサーフライナーとキャピトルコリドーは乗車率が高く推移してる

429 ：名無しの車窓から：2018/05/22(火) 21:19:28.96 ID:M4jo5D20.net

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

430 ：名無しの車窓から：2018/06/15(金) 16:26:36.99 ID:VFCX8P+8.net

バークシャーハサウェイのウォーレンバフェットCEOもそろそろBNSF社の面倒を見切れないというか
特別甲幹線網18515kmにI-ETMS信号系統を整備したが保有路線51766kmの35.76％相当という惨憺たる
状況だが信号系統整備が義務化される年末まで残り6ヶ月間だというのにどうしたものやら。
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/BNSF-seeks-PTC-deadline-extension-due-to-interoperability-delays--54894

整備義務化対象企業☆一級鉄道ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
北東回廊線の各公社　Amtrak、MBTA、SLE、MNR、LIRR、NJT、SEPTA、MARC、VRE
私有貨物鉄道　BNSF、UP、CSX、KCS、NF、NS
カナダ　CN＆VIA、CP
メキシコ　Ferromex

カナダ政府肝煎り国策企業なカナダ国鉄CNとカナダ太平洋鉄道CPは米国政府に反発する急先鋒となり
メンツより実利を取る経営方針へと転換したというかアムトラック客車特急の片乗り入れの排除と
二級鉄道への格下げ容認さえすれば2年間猶予というボーナスステージに気が付いてしまったわけだが
FECはATS-FEC信号整備して特認取っ手160km/h爆走させて一級鉄道資格ごと自主返上だしCMQは
メガンテ放って資格剥奪の再建途上だしまぁ他山の石としてそこらへんが落としどころかな？

もしかしたらアムトラック旅客公社以外は一級鉄道とはみっともない恥晒しの象徴であると解釈して
6ヶ月後には各社で地位確認カルテルを締結して揃って天下落ちさせるつもりなのだろう。

431 ：名無しの車窓から：2018/06/16(土) 03:57:41.89 ID:5NW4pLpR.net

みっともない恥晒しはお前だろ

432 ：名無しの車窓から：2018/07/13(金) 08:59:11.99 ID:6fiHXh9O.net

機関車置き換え完了で二代目アセラ投入まではしばらく大きな動きないな
強いて言えばWolverineがタルゴ客車に置き換えられる事くらい

433 ：名無しの車窓から：2018/07/13(金) 12:36:22.87 ID:PEdB6VgB.net

もうヘリテージって全取っ替え済んだ？

434 ：名無しの車窓から：2018/09/07(金) 21:29:55.14 ID:yVlPEMiq.net

アムトラック・ダイニングカーのコース料理が、ナパバレーのワイントレイン並みに美味しいってマジですか？
ワイントレインが凄く良かったので、ダイニングカーも期待値マックスです&#8252;

435 ：名無しの車窓から：2018/09/22(土) 10:45:37.12 ID:Mhf2/N9z.net

アセラエクスプレスがアメリカ唯一の高速鉄道じゃないんだな。
フロリダで民間高速鉄道が運行されとる。

436 ：名無しの車窓から：2018/09/26(水) 22:17:19.73 ID:aWcayT3y.net

海外へ自由に。「手紙」と1時間の「動画」
http://freedom-aff.net/l/c/k9ZxccUT/RevR4ysJ

437 ：名無しの車窓から：2018/10/03(水) 17:21:24.53 ID:7KgYRmMC.net

デンバーからサンフランシスコまでカルフオルニアゼファーに乗ってきました。
コーチは２両で団体が乗っていたので通路側に指定されたけど、途中で空いたので窓側へ移動し隣は乗って来なかった。４０分遅れてデンバーを発車したけどサンフランシスコには４０分早く着いた。

438 ：名無しの車窓から：2018/10/20(土) 03:02:41.66 ID:LR9kLbsM.net

いきなりですが、アムトラックって木のマクラギでロングレールになってるんですか？

439 ：名無しの車窓から：2018/10/31(水) 02:34:39.58 ID:M33/FDmq.net

初代アセラの落札結果次第ではX2000かICEが北東回廊を走った可能性があったんだな
http://www.youtube.com/watch?v=cmFm_z7cI9w

440 ：名無しの車窓から：2018/10/31(水) 23:08:15.00 ID:gu7XksTf.net

>>438
アムトラックをＪＲ貨物と読み替えると質問の頓珍漢さに気付くと思う

もちろんＪＲ貨物同様アムトラックも自社保有する線はあるけど
ロングレール化するようなところは路盤から改良された際にＰＣ枕木へ交換されているんで
木製のままロングレール化ってケースは逆に知らない

441 ：名無しの車窓から：2018/11/01(木) 07:58:56.70 ID:Ir1H0TCp.net

北東回廊はものすごくごついコンクリート枕木とものすごく太いレールだよね

442 ：名無しの車窓から：2018/11/02(金) 18:32:38.63 ID:MzAU8m2Z.net

メトロノース鉄道所有区間は未だに木製枕木だけど

443 ：名無しの車窓から：2018/11/08(木) 09:46:02.99 ID:CCe6UNa8.net

ウィスコンシン州が民主党州知事になったから
シカゴ〜ミルウォーキー間タルゴによる高速化が復活しそう

444 ：名無しの車窓から：2018/11/22(木) 09:19:38.11 ID:Wc3i8pJQ.net

ヴァージントレインのアメリカ進出で、アムトラックはどうなる？
アセラエクスプレスとフロリダ高速鉄道とか、サービス面で比較されそうだ。

445 ：名無しの車窓から：2018/11/22(木) 18:28:17.50 ID:YaKXkPHZ.net

サーフライナーは線路更新工事と車両取り換えで最高速度110MPH運転するか？？

446 ：名無しの車窓から：2018/12/16(日) 22:32:41.16 ID:/4kfdPYK.net

新型アセラ運行開始の2021年までは北東回廊に大きな動きはなさそう
現アセラの中間客車をリージョナル転用とかあるようだし

447 ：名無しの車窓から：2018/12/22(土) 18:46:40.70 ID:29Ori3h8.net

アムトラックはDL　総取り換えを実行するようだ

Amtrak orders 75 Siemens Charger locomotives
https://www.railjournal.com/fleet/amtrak-orders-75-siemens-charger-locomotives/

448 ：名無しの車窓から：2018/12/22(土) 23:41:53.26 ID:81oPKcyd.net

ジェネシスは登場時かなりファンから不評だったそうだがこれの現地の反応はどうなんだろう？

449 ：名無しの車窓から：2019/01/07(月) 20:48:38.94 ID:bm33qOOf.net

エンパイア回廊用に第三軌条に対応したChargerも製造するんだろうな

450 ：名無しの車窓から：2019/01/10(木) 14:10:53.50 ID:lAe9tKiq.net

ゼビオ、企業に出向いて足型測定　スニーカー通勤にらむ

451 ：名無しの車窓から：2019/01/14(月) 01:12:31.63 ID:IJGsIaQn.net

ニューヨーク〜ニューアークのゲートウェイプログラムも少しは進展したか？
https://njbiz.com/gateways-porcari-declares-significant-progress-made-as-he-looks-ahead-to-2019/

452 ：名無しの車窓から：2019/01/21(月) 23:20:02.40 ID:oSob4wvG.net

アムフリート�Tはリニューアルじゃなく新車に置き換えという話が出てるようだね

453 ：名無しの車窓から：2019/01/31(木) 22:07:13.14 ID:btD+12/w.net

あまりの寒さにシカゴあたりのアムトラックが麻痺してるというニュースが

454 ：名無しの車窓から：2019/02/21(木) 06:56:19.76 ID:z7Q4BR/p.net

コーストスターライトLAXSEA雪のため２時間位遅れた
ビジネスクラスのwifiは利用できなくなった

455 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 02:54:15.35 ID:Lfc4sZ1S.net

アセラエクスプレスって在来線活用の高速列車という点でレイルジェットに似てるな

456 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 07:44:07.71 ID:4tmbgJM8.net

イギリスでも在来線で200km/h出してるしね。
その点日本の在来線の規格の低さ、高速鉄道との互換性のなさはだめだ
東京大阪間みたいな人口過密地区なら新幹線方式が優れているけど、それ以外の人口規模ならTGVみたいに在来線と直通できる方式がよかった。

457 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 14:51:33.25 ID:LduaMcsV.net

>>456
山形新幹線「せや」
秋田新幹線「せやせや」

長崎新幹線「…」

458 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 15:02:29.44 ID:5nIvYK0Q.net

【ほらみろ人工地震じゃないか！】　鳩山��ポッポ″由紀夫「ＣＳＳが原因、中止せよ」　⇒　直後に地震
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1550888671/l50

459 ：名無しの車窓から：2019/02/23(土) 20:30:47.34 ID:9LHOJ9W4.net

ＴＧＶの収益悪化を仏会計検査院が指摘していたじゃん
当初の在来線に直通できるメリットと収益率の適正なバランスを我田引鉄の政治力で捻じ曲げた結果、在来線を走る区間が伸びるほど収益が悪化する構造に陥っていると
山形新幹線や秋田新幹線は特急停車駅の駆け引き程度で済んでいるけど互換性が高かったらＴＧＶと同じ問題に曝されていた

460 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 10:27:59.85 ID:wQVOrpHb.net

直通運転の不利は結果論であって、標準軌で完全な新線を作るというのでなければ「新幹線」というブレイクスルーはなかった

しかし「新線で作るならなぜ広軌にしなかったのか」とBARTの技術者は首を傾げたという

461 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 13:55:05.29 ID:FSIu9FcN.net

英「せやな」
日「ししょーんとこのバラバラな軌間を統一して出した答えに学んだんですよ」

462 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 20:45:17.29 ID:0cgzDsR3.net

>>459
パリ以外大都市がないフランスで新幹線を建設したら今以上の大赤字だろうね

463 ：名無しの車窓から：2019/02/24(日) 20:46:32.51 ID:anZb9Hab.net

今月の鉄道ジャーナルでアセラエクスプレス乗車記が掲載されてるね
普段は立ち読みで済ませるけど今月は買った
鉄道ジャーナルは海外の鉄道記事が充実してるのがいいね

464 ：名無しの車窓から：2019/02/26(火) 08:34:17.56 ID:gNJImZhs.net

MTA所有区間でスピードアップは望み薄な感じな記事だった
50キロ制限が掛かる古い橋も多いようだし
NYペン〜ニューヘイブンまで高速新線を造らないと
ボストンまで30分以上の所要時間短縮は無理かと

465 ：名無しの車窓から：2019/03/02(土) 13:01:08.66 ID:3xCtKF3V.net

たしかに在来線直通が容易だったら、磐越西線直通しろとか陸羽東線直通しろくらいならまだしも、大湊線直通しろとか八戸線直通しろとかなっても困るかもなあ

466 ：名無しの車窓から：2019/03/04(月) 02:30:06.73 ID:qiTcprgE.net

>>452
アムフリートIと旧メトロライナーの制御車が置き換えられるみたい
ビューライナーみたいな車両になるのかな
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-seeks-amfleet-i-replacements.html

467 ：名無しの車窓から：2019/03/04(月) 20:28:19.96 ID:XgszSexv.net

最近のヘリテージの状況からして保存されないだろうなぁ
乗れるうちに乗っておいてよかった

468 ：名無しの車窓から：2019/03/06(水) 01:01:57.01 ID:llzPllZe.net

アセラの中間客車をベースにした新型車に置き換えるのか？？
それともシーメンスが製造する新型客車に置き換えるのか？？

469 ：名無しの車窓から：2019/03/10(日) 12:14:39.19 ID:ETkjjPn0.net

北東回廊　後方展望
ニューヘブン〜オールドセイブルック
https://www.youtube.com/watch?v=O1VOdvICY0E
オールドセイブルック→ニューロンドン
https://www.youtube.com/watch?v=TXyQnw3-55M
ニューロンドン〜キングストン
https://www.youtube.com/watch?v=0DqAWcTi43w
キングストン〜プロヴィデンス
https://www.youtube.com/watch?v=5eblahYmWDA

470 ：名無しの車窓から：2019/03/10(日) 12:15:04.17 ID:ETkjjPn0.net

プロヴィデンス〜ルート128
https://www.youtube.com/watch?v=YrwH0KdqO10
ルート128→バックベイ
https://www.youtube.com/watch?v=GRwUg2LrPvg

ニューヨーク〜ウィルミントン
https://www.youtube.com/watch?v=iiCS2wdnAFw
ウィルミントン〜ワシントンDC
https://www.youtube.com/watch?v=WvgVhIz4fgs

471 ：名無しの車窓から：2019/05/19(日) 06:45:23.90 ID:okX5LH2z.net

アムトラック公社はツイッターで愚痴とか現実逃避してバーチャルに走る
https://www.railwayage.com/passenger/amtrak-freedom-from-responsibility-is-illusory/

ツイッターでアムトラック準急の6時間遅れは
ノーフォークサザン鉄道の運行姿勢のせいだとか
ケチを付けたようでどう考えてもトチ狂っているし
オマエが言うなだろうがｗ

経営幹部は航空会社天下りだし所要時間が伸びれば
のびるほど旅客鉄道便より航空便のほうが優位で
競争力と需要パイのシェア維持が出来る援護射撃の
出来レースでありこんなもんは責任回避のための
鉄道物流業界への濡れ衣擦り付けだし情けないねぇ。

線路設備所有権すら無い線路借り営業運行権とは
大家と店子の関係なみ互角で無い利害関係なんだし
泥棒予備下見なウィンドショッピングの分際で
そういうことをのたまう立場ですら無いことが
全然判って無ぇだろ。

もういいから民間企業な臨海貨物鉄道路線網から
旅客分離のため血税範囲内でバイパス新線を
自力建設して海外戦役の戦費捻出より劣後扱いの
地域住民公共福祉サービスでも充実してやれよ。

472 ：名無しの車窓から：2019/06/10(月) 08:34:02.21 ID:kcRZina5.net

ファースト・グループ、北米バス事業売却へ
https://europe.nna.jp/news/show/1909508

戦後移民が総主流派を形成して戦前移民が天下落ちしつつある
全米市民有権者は「インターネットとマリファナさえあれば
世界中何処にでも逝かれる気がするバーチャルトリップ症候群」
とかいう中二病を患っているからねぇ。

全米各地片田舎の竜巻街道荒野の総合開発失敗ごと糊塗して
責任転嫁したい幼稚な論理は仕方無いが不要不急となりつつある
交通手段はどうすんだよ。

そもそも航空路線が安泰だしバリエーションのエスケープルート
として全三重化したはずがふたつの交通手段はジリ貧どころか
アムトラック超長距離寝台特急列車より州間高速国道網都市間
ハイウェイバス路線グレイハウンドのほうが先に陥落気味だし
民間企業として事業成立しないという判断だし仕方無いねぇ。

グレイハウンドはファーストグループから引き受け手も無く
近い将来的にも主要路線網維持のため需要皆無な赤字路線群は
冷徹に割り切って大鉈奮うしか無いわけで陸の孤島地域が
全米各地で続出する場合も覚悟したほうが良いと思う。

アムトラックは旅客鉄道のその代替交通手段として被害担当
身代わりを見付けて来れない業種特性を熟知していないようで
半永久的に毎年血税補填の巨額赤字垂れ流しが続けられないなら
焼けたフライパンのうえで狂い踊り続けるのが財政的困難なら
それは歴史的役割を事実上終えたということだ。

473 ：名無しの車窓から：2019/12/31(火) 20:22:02.10 ID:RD27F8T3.net

二代目アセラエクスプレスは時速300キロで走れる区間なんて限られるから
最高時速250キロのイタロのアヴァリアペンドリーノベースの前面強化した車両で良かった気がする

474 ：名無しの車窓から：2020/01/03(金) 07:51:34 ID:xGYi7qYk.net

来年の新型アセラエクスプレス運行開始まで話題ないな

475 ：名無しの車窓から：2020/01/26(日) 07:44:24.36 ID:PzaQ3ssg.net

二代目アセラエクスプレス完成
https://www.railjournal.com/fleet/first-amtrak-acela-express-train-rolls-off-alstom-production-line/

476 ：名無しの車窓から：2020/02/03(月) 01:42:17 ID:N4yf5ZUY.net

https://i.imgur.com/bwvVEW6.jpg

477 ：名無しの車窓から：2020/02/06(木) 21:34:47 ID:z0JqM6KR.net

平日にニューヨーク〜ワシントン間ノンストップ2時間35分運転のアセラができたみたい
https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/timetables/Northeast-Schedule-W02-010220.pdf

478 ：名無しの車窓から：2020/02/20(木) 14:46:40 ID:rEJiE5er.net

完全に欧州デザインになった次世代アセラ
https://www.youtube.com/watch?v=KIDXi-cbOWU

479 ：名無しの車窓から：2020/02/21(金) 19:32:20.87 ID:BnTEJ4Lp.net

なんか機関車と客車の断面がまったく合ってなくて微妙だな
今のアセラの方が美しい

480 ：名無しの車窓から：2020/02/21(金) 23:42:11.21 ID:74buR8At.net

>>479
客車の塗色もなんかノスタルジー溢れる色合いだし、なんかチグハグだよね

481 ：名無しの車窓から：2020/02/22(土) 19:57:59 ID:q+uLoRo/.net

今の車両に比べれば座席とか改善されていいと思うけどね
現アセラの中間客車はシカゴ地区へ転属させてシカゴ発着の列車のアムフリートの置き換えに使えばいい

482 ：名無しの車窓から：2020/02/23(日) 16:46:07 ID:aRo4cYWl.net

キーストンサービスあたりに転用するんじゃないの?

483 ：名無しの車窓から：2020/03/12(木) 17:29:52.23 ID:tLlCkCs4.net

ここはコロナとは無縁か？

484 ：名無しの車窓から：2020/03/13(金) 19:58:17 ID:7QlSlbw9.net

北東回廊はキーストンも含めて新車に置き換えじゃないの？？

485 ：名無しの車窓から：2020/03/25(水) 12:30:55.94 ID:/1JsAW3i.net

トランプが非常事態宣言出したけど、ほぼ頑張って動いてる。

486 ：名無しの車窓から：2020/04/06(月) 15:54:29.35 ID:9iLcX9Lu.net

アムトラック公社の客車特急エンパイアサービス号は
このままアベリアやアセラの玉突き転属配置により
老朽廃車解体されるのかなぁ。

どうせなら旅客は長期運休のうえ編成を解いてしまい
ペンセントラル鉄道の長距離高速優等種別フラッグシップな
メトロライナー高速電車のクハ16両だけは最期の御奉公を
果たす機会を与えて国家及び州と命運をともにさせたほうが
列車冥利に尽きることだろう。

1969年製ハーフセンチュリーの平屋車だし座席を取り払って
ストレッチャー緊結装置と可搬医療機器供給電源のSIV増設など
病客車へと魔改造しろよ。

内陸各州主要都市の総合病院群のうち集中治療室ICUの稼働率に
比較的余裕かある受け入れ可能な地方への超長距離医療搬送は
駅馬車の歌詞2番Bury Me Not on the Lone Prairieの当事者達の
状況と心境さながらとなるが戦前移民は伝統と矜持を忘れるな。

487 ：名無しの車窓から：2020/04/17(金) 22:48:49 ID:jLKVn2Ku.net

食堂車は通常営業中か？
それともクローズ中か？

488 ：名無しの車窓から：2020/04/18(土) 02:03:49 ID:iuDUdKM0.net

>>487
残念ながら何日か前に全線で暫定休止が決まった
ただ既に去年あたりからミシシッピ川以東の路線で原則廃止という方策がとられているので今後を危惧するファンはかなり多いみたい

489 ：名無しの車窓から：2020/04/22(水) 15:37:36 ID:5MJhB8t0.net

アフターコロナの景気刺激策で新車投入やサーフライナーやHiawatha Serviceの準高速化とかやるかな？？

490 ：名無しの車窓から：2020/04/29(水) 11:43:40 ID:kKsAbxrc.net

>>488
ミシシッピー川以東とは、ビューライナーは食堂車全廃なの？
CRESCENTや、Lake Shore Limitedなどは、そこそこ長時間だけど。

491 ：名無しの車窓から：2020/04/29(水) 18:44:20 ID:sIBysvC1.net

>>490
自分はそうなってから乗りに行ってないけれど、どうやらそういうことらしい
あとはスーパーライナーのキャピトル・リミテッドも対象だとか

一応そういう路線では寝台客向けにエンパイア・ビルダーの分割編成（食堂車ない方）で出されるみたいなボックスミールをかわりに出すようにしてるみたいだけど
当然今までの食堂車の料理より数段落ちる内容ということもあって非難轟々

どうも航空業界出身のCEOが合理化策として決めたらしい
最近そのCEOも交代したようだけど新しい人も航空業界出身（アトラス航空）ということもあって楽観視はされてない様子

492 ：名無しの車窓から：2020/05/03(日) 00:23:54 ID:W9QvDQXz.net

>>490-491
残念ながらこの話だな。アムトラック長距離列車の魅力が半減した。
https://www.businessinsider.jp/post-199384

493 ：名無しの車窓から：2020/05/03(日) 22:58:03 ID:S1QYpKrk.net

来年新型アセラ予定通り運行開始出来るかね？？

494 ：名無しの車窓から：2020/05/04(月) 01:13:11 ID:AysVqoBW.net

去年サンセット・リミテッド号(New Orleans → Los Angeles)に乗車した際の旅行記をupしましたので、
あえて晒してみます(´･ω･｀)
ttp://carwindowusa.car.coocan.jp/amtrak1.htm

495 ：名無しの車窓から：2020/05/05(火) 12:19:32.65 ID:FRAkyysK.net

>>494
アムトラック車窓からメキシコが見えるのですか。興味深い
さすがにカナダみたいに、アムトラックがメキシコ乗り入れは難しいでしょうね。

496 ：494：2020/05/05(火) 17:27:07 ID:JuO54BjG.net

>>495
お立ち寄りいただきありがとうございます。
そう、サンセットリミテッドからはメキシコ国境が伺えるんですよ(´･ω･｀)
なおGoogleマップで確認したところ、エルパソ→シウダーフアレスの国境以外にも、カレクシコ→メヒカリなどで線路が敷設されているようです。
あれば面白いとは思いますが、定期列車の需要とすれば、どうなんでしょうかね。

497 ：名無しの車窓から：2020/05/06(水) 14:16:49 ID:rQcieh0e.net

>>494
海外旅行板で見てました
こないだ久しぶりに見てみたらニフティのサイトかなくなってたので閉めちゃったのかなと思ってたら引っ越して続けていらしたんですね
昔と変わらず面白く読めました
上野駅にも通ずる白くて四角いニューオーリンズ駅はいずれ行ってみたいと思っていましたが
そんなこと言ってられない世界情勢になってしまいました

アムトラックから見えるメキシコの話は↓この動画でも説明されてます
https://youtube.com/watch?v=mUZymSAXI_M

アムトラックの全駅を訪問されサイトで紹介しているヒッキさんという方のチャンネルです
https://youtube.com/channel/UCHEDoqRFLVawv9OmAH9_JTg

498 ：494：2020/05/06(水) 19:22:16 ID:12lFtp9G.net

>>497
ご愛読ありがとうございます。鉄道系記事だと他に
・NYC Subway
・Chicago 高架鉄道’L’
・カルトレイン
・ロングアイランド鉄道
・ニュージャージー・トランジット
もありますので良ければ是非w

499 ：494：2020/05/06(水) 19:24:57 ID:12lFtp9G.net

動画の紹介もありがとうございました。
確かにエルパソ付近はこうだったと、懐かしく拝見しました(￣▽￣)

500 ：名無しの車窓から：2020/05/06(水) 20:13:51 ID:J5cKWOK3.net

俺にも電話で教えてくださーい　09019692145

501 ：名無しの車窓から：2020/05/12(火) 02:47:31 ID:1D1tpfWU.net

30年ほど前にロス→シスコ→デンバー→ナイアガラ→シカゴ→NY→ボストン
→ニューオリンズ→エルパソ→ロス

と1か月かけて廻ったことあったけど、列車好きでもこれはかなりキツかった
体力との勝負となるからお薦めはできない

途中のニューオリンズの生ガキ、エルパソからメキシコ国境超えてタコス喰って
よくぞ何も病気にならんかったなぁと今思う

502 ：名無しの車窓から：2020/05/15(金) 21:40:09.32 ID:MMn88gw4.net

>>501
1ヶ月なら余裕だろうｗ
悠々自適の旅でないかｗ

503 ：名無しの車窓から：2020/05/16(土) 22:11:16.86 ID:/9EfqU7O.net

>>502
日程的には余裕だけど、異国の地に慣れてない俺には結構しんどかったよ
気温の変化が半端なかったのと食事が不味かったのが結構大変だった
蒸し暑いNY→肌寒いボストン→クソ暑いニューオリンズ
この移動で身体がおかしくならんかったのはさすが若かったなぁと我ながら感心するわ

504 ：名無しの車窓から：2020/05/23(土) 23:20:24 ID:xSVhpxUB.net

ハーツレンタカー破綻か
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6360526

505 ：名無しの車窓から：2020/05/24(日) 16:38:36 ID:bUxysy7w.net

>>503
それを言うと他の国の鉄道旅はアムトラックよ比べてハード。
中国とインドの鉄道の旅はまず無理だなｗ

506 ：名無しの車窓から：2020/06/15(月) 06:05:37.71 ID:dq6fP3nE.net

新型コロナで今年の運賃収入は壊滅的だな
アセラとか準高速用客車とかの新車投入は予定通り行くと思うけど

507 ：名無しの車窓から：2020/06/17(水) 19:13:28 ID:GY1hp0iq.net

ロジャーハリス社長が米国議会と運輸省鉄道局FRAによる緊急対策補正予算は
来年度分前倒し執行だと言い渡された際に北東回廊32％と超長距離寝台特急列車
24％の運行本数削減や5億ドルの経費削減目標という要求を呑まされたので
「いつまでもあると思うなよ？」「従業員は秋の悪疫2シーズン目の襲来に備えて
各自ともそれを理解のうえ安全とサービスを水準維持して欲しい」だとさ。
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/amtrak-slashing-service-will-it-be-permanent/

508 ：名無しの車窓から：2020/06/21(日) 05:20:19.91 ID:KmB3LAVO.net

アムトラックも90年代以前の暗黒の時代到来か？？
北東回廊含めて
アセラの新車置き換えは出来たとしてもアムフリート置き換えは中止になったりとか

509 ：名無しの車窓から：2020/06/28(日) 19:47:25 ID:eBLdNzMc.net

近所の大学生に大リーグで活躍した野茂とイチローは、日本時代にどこの球団に居たのか？と尋ねたら

野茂は阪神と答える人が多くて、イチローは巨人が多かった。

順番で言うと
野茂は、
阪神、ソフトバンク、巨人、西武の順番だった。
イチローは、
巨人、西武、ソフトバンク、阪神の順番で、他には、楽天、ロッテと答えた人も少なくなかった。

イチロー、野茂は日本にいたときの球団は、巨人、阪神、西武、ソフトバンクと答える若い世代が多くなった。



　　　　　 ＿＿__　　　　
　　　　／＿_.）)ﾉヽ　　
　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　
　　 （＾'ﾐ/´・　〈・ .ﾘ　　
　　　.しi 　　r､_） |　　　わしのおかげや
　　　　 |　 `ﾆﾆ' /　　　
　　　　ﾉヽ`ｰ―i´　　　
　_, ‐'´ ヽﾍ、ノﾍ`ｰ､_　
　　　　　　　|。　　　　　

野茂は、大リーグ時代、何処の球団に居たのか。と尋ねたら、ドジャースと答えた人は多かった。

しかし、イチローは、大リーグ時代、何処の球団に居たのか。と尋ねたら、ヤンキースと答えた人が多かった。

野茂は、ドジャース以外ではメッツ、カブスと答えた人が多かった。ドジャースの印象が強いのだろうか。

イチローは、ヤンキース以外では、ドジャース、レッドソックス、メッツ、カブスと答えた人が多い。
イチローのヤンキース時代は１年程度の在籍だったはずである。

アメリカで知っている大都市と言えば、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルスくらいだろう。
大学生でも、アメリカの首都は？と聞けば、ニューヨークとかロサンゼルスと答える人は男女関係なく多い。
イチローはシアトルマリナーズに十数年は在籍していたが、あのユニホームを見るとヤンキースの印象なのかね。

日本人が知っている大リーグの球団は、ヤンキース、メッツ、ドジャース、レッドソックス、シカゴ・カブスくらいしか知らないだろう。



　　　　　 ＿＿__　　　　
　　　　／＿_.）)ﾉヽ　　
　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　
　　 （＾'ﾐ/´・　〈・ .ﾘ　　６月２７日と言えば
　　　.しi 　　r､_） |　　 わしが竜の最多勝投手、そして虎の投手コーチとして育て上げた
　　　　 |　 `ﾆﾆ' /　　　西本聖の誕生日ですわな
　　　　ﾉヽ`ｰ―i´　　　
　_, ‐'´ ヽﾍ、ノﾍ`ｰ､_　
　　　　　　　|。　　　　　


今はスマホ、SNS、ネットなど便利になった。
が、便利になりすぎた。
情報社会、管理社会、神経質になりすぎた社会によって失ったモノは大きい。
老人と真摯に向き合って話をすると、人とはこうであるものだなと気づかされる。

510 ：名無しの車窓から：2020/08/17(月) 18:46:37 ID:yL7N6zFX.net

アムフリート置き換え用のシーメンス製新型客車が形を表してる
https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Venture

511 ：名無しの車窓から：2020/08/21(金) 19:49:54 ID:N3aUmemK.net

デラウェア州からワシントンDCまでアムトラックで通勤していたというバイデン氏が大統領になれば
北東回廊も改良されるか？

512 ：名無しの車窓から：2020/08/27(木) 23:40:28.13 ID:6CKmD2Cc.net

バイデンでもトランプ再選でも景気刺激策で鉄道関連に大幅な補助金出すだろ
アムトラックの新車関連も潤沢に

513 ：名無しの車窓から：2020/10/04(日) 19:48:31.22 ID:G7cBSu5o.net

>>497を見て、なつかしみながら見ていたら、記憶がよみがえった
https://youtu.be/ZBEi19FuKBM
これの4:50あたりからの入線シーン
機関車が押して入ってくる、しかもバックで押している
初めて見たときは本当に驚いた思い出

514 ：名無しの車窓から：2020/10/21(水) 10:15:23.13 ID:9U1oQqGp.net

二代目アセラがコロナ禍に負けず北東回廊で試運転開始
https://www.youtube.com/watch?v=VKKKT_Jxc3E

515 ：名無しの車窓から：2020/10/26(月) 10:51:30.41 ID:GAcqPfkj.net

コロナ禍で遅れるかと思ってたが新型アセラ来年には運行開始で
22年には全編成置き換え達成出来そうだな

516 ：名無しの車窓から：2020/10/28(水) 07:12:43.40 ID:PXrxin0q.net

それにしてもHiawatha Serviceはタルゴで置き換えの予定がウィスコンシン州知事の意向で中止になり
シーメンス製新型客車で置き換えになって今も放置のタルゴ2編成はどうするつもりなんだ？？

517 ：名無しの車窓から：2020/11/05(木) 05:07:14.84 ID:d6YzsyqA.net

バイデン政権誕生の可能性が出てきたからアムトラック巻き返しのチャンスか？？

518 ：名無しの車窓から：2020/11/05(木) 19:40:20.21 ID:xfCBIhg8.net

でも民主党なら基本的にサービスの簡素化は推す方向だろうからなあ

519 ：名無しの車窓から：2020/11/06(金) 15:31:38.50 ID:7vV0z4Qv.net

その代わり、運行路線の拡大は有り得る。

520 ：名無しの車窓から：2020/11/07(土) 02:58:49.39 ID:AbltliK0.net

バイデン政権現実味で北東回廊大改造でNY〜DC間完全複々線化
NY〜ボストン間高速新線別ルート新設でアセラエクスプレス300キロ運行実現か？？

521 ：名無しの車窓から：2020/11/07(土) 03:43:16.33 ID:lyvkmUmP.net

とりあえずコロナで長距離列車が悉く州3便運行食堂車が寝台客専用になってる現実に目を向けようよ

522 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 12:30:00.69 ID:8P/LT+9J.net

バイデンの次男がアムトラックの経営委員をやってるとかで 新車置き換えや潤沢な補助金で新路線開設が進みそう

523 ：名無しの車窓から：2020/11/08(日) 13:09:19.21 ID:YQl+TDKS.net

そして新車発注先もやっぱり息子コネクションで中国中車ばっかりになるんですね

524 ：名無しの車窓から：2020/11/09(月) 02:39:57.96 ID:jrCjD5m2.net

バイアメリカン条項で100%アメリカの工場で製造が求められてるから そこをクリア出来ないと入札しても失敗に終わるぞ
実際 日本車輌はそれで失敗して大損失被って米事業撤退に追い込まれた

525 ：名無しの車窓から：2020/11/09(月) 21:41:25.18 ID:4cZrEOA6.net

バイデンはデラウェア州からワシントンDCまでアムトラック通勤していたから
鉄道への理解はあるだろうが、救いようのないコロナ脳だから感染防止のため
徹底してオンライン社会にして移動する人が減って鉄道が衰退するかも

526 ：名無しの車窓から：2020/11/10(火) 13:15:36.19 ID:9yfAzeD4.net

民主党は労組が支持母体だから 雇用の為に鉄道への補助金はばら撒く形で行くだろ

527 ：名無しの車窓から：2020/11/30(月) 20:04:25.37 ID:mqWq0LSS.net

>>521
寝台料金には食事代が含まれているから、ここは廃止できないね。
かつては他の客と同じテーブルで相席させられたけれど、いまは客室ごとに別テーブルかな。
相席にされると、英会話の機会になるので、面白くもあり、つらくもあったが。

528 ：名無しの車窓から：2020/12/01(火) 20:55:10.28 ID:1xtCaHoI.net

>>527
>>492の件はどう説明を？

529 ：名無しの車窓から：2020/12/04(金) 16:04:57.71 ID:odhPA3g1.net

都内の世田谷区総合運動場温水プールでも刺青者の利用者が目立つ。
刺青者のプール利用者はアメリカ大統領選挙では トランプ支持者が圧倒的に多かった。話題が多かった。
広島も近隣に在日米軍岩国基地があるから他人ごとでは済まされないかも知れない。

広島以外でも刺青者を受け入れている公営プールは大阪、福岡など少なくない。

刺青者が多い公営プールでは、朝からアメリカ大統領選挙の話題でトランプ大統領が敗退した話題が多かった。

公営プール利用の刺青者は自民党の安倍総理支持者とトランプ支持者が多いと実感した。
広島でも公営プール利用で刺青者が多いと聞く。
刺青者が多い広島の公営プールではアメリカ大統領選挙で現職のトランプ大統領が落選した話題が多かった、と聞く。
自民党の安倍総理、アメリカのトランプ大統領は、
あのような人たちからの人気、支持は人種、民族を問わず話題になりやすく、支持されやすい。
アメリカ大統領選挙でもトランプ大統領支持者を視ていたら、極端に高い富裕層の支持者の存在があるのだが
一方では、刺青者、ネオナチ、白人至上主義者のトランプ支持者を目立つ。

極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。

刺青者の利用者が際立つ広島の公営プールだが
ああいう刺青者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者、安倍総理支持者がやたらと多い。

プールの更衣室でもプールサイド、ウォーキングコースでも刺青者の男女はアメリカ大統領選挙でトランプの話題で持ち切りだったな。

アメリカ大統領選挙でトランプの支持者の暴動が激化しているが、暴動を起こしている支持者には刺青者の人間が人種や民族を問わず少なくない。

広島の公営プールの利用者で刺青者はやたらと目立つ存在だが、アメリカと同様に刺青者からトランプは支持されて話題になっている。
世界的な傾向なのか、アメリカ大統領選挙でトランプは刺青者から多数の支持を受けていると感じた。

530 ：名無しの車窓から：2020/12/06(日) 20:11:06.74 ID:ftpsY0Uc.net

都内の世田谷区総合運動場温水プールでも刺青者の利用者が目立つ。
刺青者のプール利用者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者が圧倒的に多かった。話題が多かった。
広島も近隣に在日米軍岩国基地があるから他人ごとでは済まされないかも知れない。

アメリカ大統領選挙でもトランプ大統領支持者を視ていたら、極端に高い富裕層の支持者の存在があるのだが
一方では、刺青者、ネオナチ、白人至上主義者のトランプ支持者を目立つ。

極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。

刺青者の利用者が際立つ広島の公営プールだが
ああいう刺青者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者、安倍総理支持者がやたらと多い。

広島の公営プールの刺青者の利用者の問題は日本の縮図と言って過言ではない。

広島の公営プールは市営でも県営でも評判は最悪である。
広島の公営プールは利用者が更衣室で コインロッカー利用の場合、開閉の都度、開閉の度々に100円徴収をする。

広島の公営プールは、未だに委託指定管理者が十分ではない。公務員が居るが、職員と監視員の利用者に対する態度は最悪である。

広島の公営プールは、何処でも刺青者の利用者が多い。非常に目立つ。
広島の公営プールでも西区スポーツセンター、県立体育館プールは道路からプールの風景が見えるが刺青者の利用者が男女構わず非常に目立つ。
広島の公営プールでは、刺青者の利用者を追い出すことはできない。不可能である。
理由は原爆被爆者、平和団体、反核団体の圧力が非常に強いからだ。
また、広島は在日米軍駐留岩国基地から近く、在日米軍駐留兵士、軍人の利用者が非常に多い。
こう言う事情から広島の公営プールでは刺青者の利用者が目立ち、刺青者の利用者の数が非常に多い原因になっている。
刺青を入れた在日米軍駐留兵士の利用者も少なくないが、
広島市、広島県としても国際問題に成りかねない社会状況であるため、文句も言えない立場にある。

広島市、広島県の公営プールでは刺青者の利用者が多いのか、
最近では刺青者のプール利用が規制された全国各地からの自治体からの利用者が後を絶たない状態が続いている。
刺青者の利用者が常態化した広島の公営プールだが、トラブルが発生した時点で監視員に助けを求めても対応は取ってくれない。
トラブル当事者の本人が、直接、警察、消防に連絡してくれ、と指示される。

531 ：名無しの車窓から：2020/12/07(月) 18:05:39.03 ID:sovNdBJs.net

お薬出しときますね

532 ：名無しの車窓から：2020/12/12(土) 05:29:42.36 ID:bSZ/a+uB.net

アムトラックでアメリカ1周って何ドルくらいかかるんだろう

533 ：名無しの車窓から：2020/12/12(土) 08:37:06.50 ID:DYVWNw+m.net

アセラエクスプレスが新型車両で統一されたら現アセラの中間客車はエンパイアサービス辺りに転用か？？

534 ：名無しの車窓から：2020/12/12(土) 09:00:59.89 ID:RZEXE8eH.net

イタリアがフレッチャビアンコでやったみたいに
機関車も他の客車と組み合わせて転用したりしてな

535 ：名無しの車窓から：2020/12/14(月) 19:41:32.78 ID:/HRiSaKP.net

今はビジネスとファーストの2クラスだけどアセラから撤退したらコーチとビジネスに格下げされるのかしら

536 ：名無しの車窓から：2020/12/16(水) 17:04:17.14 ID:VFAytkCF.net

現アセラの機関車は重量の問題で引退するだろう
HHP８も20年も使用しないで引退したし

537 ：名無しの車窓から：2020/12/22(火) 07:25:43.35 ID:Z3VfoBz6.net

ニューブランズウィック〜トレントン間、時速160Mph運行可能になったから
一部のアセラエクスプレスで始めるかな？？

538 ：名無しの車窓から：2020/12/24(木) 18:01:13.95 ID:TQhfPayq.net

>>532
30年前行った時は外国人旅行者用に40日間だったかな？のアムトラック乗り放題チケットがあったよ
格安で当時で4万円前後くらいだった記憶がある
日本で言う国鉄時代のワイド周遊券のようなヤツ

あれはアメリカ旅行なんて慣れてない俺には使い勝手が良かった。
留学生は欲しがってたなぁ

539 ：名無しの車窓から：2020/12/25(金) 00:29:19.05 ID:G2U5Dx2I.net

今もUSA RAIL PASSはあるみたいだが乗り放題のはずなのに乗車回数に制限があるという妙なことになってる
（15日用で8回、30日用で12回、45日用で18回）
どうもかつての国鉄周遊券みたいに列車をホテル代わりに使われるのが嫌だったらしく同じ区間2往復をこえて乗っちゃダメ（厳密にいうと「同一区間の乗車は4回まで」）なんて制限も付いてる
オンライン予約の予約システムは使えずパスの番号と旅程をメールアドレスにEメールでやりとりしてくれとのことで、他にも席数に制限があるとか色々と面倒そうなので使ったことはない
https://www.amtrak.com/deals-discounts/multi-ride-rail-passes/rail-passes/take-the-trains-across-america-with-usa-rail-pass.html
（自分の環境からは販売ページにアクセスが拒否される、日本の代理店で取り扱っているところもあるみたい）

アムトラックが発足して間もない頃は日本向けの売り込みが積極的だったみたいでターボライナーをあしらった日本語パンフレットの写真を見たことがある

540 ：名無しの車窓から：2020/12/31(木) 20:07:38.81 ID:LRVInY1m.net

>>538-539
今はインターネットで事前購入すると、特定期間・区間のバリュー価格とか、
寝台車でも割安に購入・決済できる。

USAレールパスはコーチオンリーなので、たまにでも寝台を利用したい場合は
かえって割高になりそう。
寝台車は道中3度の食事や、フリードリンク、シャワー付きなので、付加価値は高い。

541 ：名無しの車窓から：2021/01/01(金) 10:52:02.22 ID:QJ89LMDf.net

ハッピー・ニュー・イヤー　
「アムトラック・ジョー」とあだ名されるほどアムトラック好きな大統領に変わった今年は
アムトラックに何かいいことが起きるのだろうか

542 ：名無しの車窓から：2021/01/09(土) 20:40:08.80 ID:UnWbjZtd.net

北東回廊のアムフリート客車は全部新型客車に置き換える予定なの？？

543 ：名無しの車窓から：2021/01/13(水) 04:58:16.60 ID:Td4Zq2vS.net

いまだに自動空気ブレーキなんですかね？

544 ：名無しの車窓から：2021/01/13(水) 09:34:00.69 ID:dN28C1Ei.net

アムトラックに限らず専用機関車とセットになってる固定編成のシステムでもない限り
客車列車なんてみんなそれが普通じゃないのか

545 ：名無しの車窓から：2021/01/18(月) 08:23:57.95 ID:VCvy2BHn.net

地下鉄が封鎖される厳戒態勢のワシントンDCだが
アムトラックジョーは予定通りアムトラックで就任式に行くのだろうか？

546 ：名無しの車窓から：2021/01/18(月) 11:08:50.51 ID:zYanCcwj.net

>>545
警備上の問題で断念したって報道があったよ
https://edition.cnn.com/2021/01/13/politics/biden-amtrak-inauguration-security/index.html?fbclid=IwAR1P1tKpPruKqf8NSzGbul-WMXORNRbFERHKqVw9Wgmx3N0JMXPcU7KHmGI

547 ：名無しの車窓から：2021/01/19(火) 20:01:31.18 ID:IjbosviK.net

バイデン就任で、東海岸のビューライナー食堂車を復活しないか？！

548 ：名無しの車窓から：2021/01/20(水) 16:45:29.79 ID:BnRXCeTK.net

どうせ食堂車廃止するのにどうして数年前に東海岸用の新車を導入したんだろうか

549 ：名無しの車窓から：2021/01/21(木) 00:10:50.94 ID:7eVujhfr.net

どうせ郵便荷物輸送廃止するのにどうして数年前に143系導入したんだろうか
というのと同じで導入決定後に食堂車外しが決まったのでは？
荷物車以外のビューライナーの導入はずるずる遅延してたし例の前CEOの決定発表は突然で衝撃も大きかった

550 ：名無しの車窓から：2021/01/22(金) 00:46:30.11 ID:P+FVjKcJ.net

北東回廊MTA所有区間を避けるようにNY〜ニューヘイブンに高速新線建設とかするかな？？

551 ：名無しの車窓から：2021/03/03(水) 20:24:55.29 ID:Qs6DtKzB.net

コロナ禍でも新型アセラエクスプレスが営業運行開始したら2年で全車置き換わるか？？

552 ：名無しの車窓から：2021/03/06(土) 12:36:07.77 ID:1C5vhBwS.net

AmeriStarRailはアムトラックから北東回廊権益を二束三文で買収したい
https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/AmeriStarRail-proposes-privatizing-Amtrak-NEC-service--62879

553 ：名無しの車窓から：2021/03/09(火) 08:37:08.79 ID:t6RAYmf9.net

まったくやれやれだな。
https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Amtrak-comments-on-NEC-privatization-proposal--62889
https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/position-papers/white-paper-amtrak-privatization.pdf.

本来は回答など出す必要は無く一蹴すべき性質の質疑だと思うが問題解決処方箋では無く感情論に終始しており
事業選択集中いわゆる長距離優等種別を線路借り運行し続けることへの廃止論議は沿線各州自治体の我田引鉄が
あまりにも酷過ぎて頓挫したことは同情するが海外諸国の国鉄民営化のように特定地方交通線の線路を引っ剥がす
冷徹経営判断も経営陣の責任において施策遂行する覚悟もそれ以外の線路設備を維持し続ける気概も無く学芸会レベル
どころか未熟な社会に相応しい顛末だし時の権利の上に惰眠し続ける者への時効成立の季節に差し掛かったような
気がするしそろそろ事業終焉に向けて潮時なんだろ。

もともと全米貨物鉄道私鉄各社に旅客部門があって貨物の利益で長距離優等種別の損失を穴埋めし続けていたが
ペンシルバニア鉄道とニューヨークセントラル鉄道の旅客鉄道事業の合併に続いて私鉄各社も貨客分離のため
アムトラックいわゆる米運輸省鉄道局USDoT-FRAの独立行政法人機構の現業部門に万年巨額赤字覚悟で消極的移管
した経緯だったと思うがコロナ禍以前から毎年赤字垂れ流しで巨額補助金拠出の是非を問われ続けていただろ。

かつての社会全体主義共産国家が嵌りがちな地域住民サービス観点欠落と皆様の大切な血税用途である補助金拠出の
有耶無耶さを前例踏襲し続ける様相に酷似するようにも思えるがテキサス大規模停電騒動はまったく一体何処の
スルグトの嘆きだよ。

554 ：名無しの車窓から：2021/03/12(金) 02:23:50.83 ID:csm7jYgk.net

AmeriStarRailがブライトラインやテキサス高速鉄道ように自己資金で建設して運行する分には問題ない
北東回廊を安く使わせろは都合のいい話
欧州のようなオープンアクセス参入議論は時期尚早

555 ：名無しの車窓から：2021/03/17(水) 07:26:58.09 ID:xDcVf3a4.net

Amtrak 50th - Paint Scheme and Livery History

https://www.youtube.com/watch?v=TOZdzbDpftI

556 ：名無しの車窓から：2021/03/17(水) 09:13:56.01 ID:Ha6TT+pc.net

まさか幻に終わった黒ベースのPhase I塗装なんて持ち出して来るとは驚いた
ペプシ缶もジェネシスによく似合っている

557 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 07:46:24.88 ID:MaGYTNaz.net

今も米タルゴ工場に放置されてるタルゴ2編成が活用される日は来るか？？
導入予定だったHiawatha Serviceにはシーメンス製新型客車導入だし
カスケード増発用に購入されるのを待つしかないか？？

558 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 00:48:12.39 ID:eR0EmZmd.net

寝台特急列車コーストスターライト号11両編成のシアトル発ロサンゼルス行は
オークランド駅付近で踏切立往生の軽トラックを巻き込んで大破炎上させたが
乗員乗客111名とトラック運転手は全員とも急遽逃げ出して無事とのこと。
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9380527/Amtrak-train-COLLIDES-garbage-truck-Oakland-causes-massive-fire.html

559 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 04:43:00.36 ID:eR0EmZmd.net

中国中車製の14系量産先行編成は脱線により事実上の北米市場強制退場へ
https://www.rtands.com/track-maintenance/derailment-forces-mbta-to-take-new-trains-out-of-service-repair-infrastructure/?RTSchannel=news

ボストン市のマサチューセッツ湾都市圏交通局MBTAの路線網でも駅構内で分岐器弄って複線ドリフトやらかしたようで
機関車牽引の座席特急列車ダウンイースター号が雁行する近郊線では無くチャイナタウン駅のある橙線のほうのはなしね。

MBTAは中国中車製14系量産先行編成を故意に脱線させる首実検したのか乗客がまばらな始発電車は橙線ウェリントン駅構内で
複線ドリフトやらかして橙線のほか赤線の軌道敷にも支障させている。

橙線と赤線の線路設備は3週間長期運休集中工事を行うとか死傷者は皆無で巨額損害賠償金をせしめるのは無理でも
瑕疵欠陥品を責任追及する訴訟沙汰になると思うが中華人民共和国政府が威信を賭けてリットン調査団を送り込む
その前に事故原因とその地点の証拠隠滅をはかるそうだ。

560 ：名無しの車窓から：2021/04/01(木) 23:09:23.90 ID:1JqSRDRV.net

新型アセラは一部区間で時速165MPH営業運転やりそうだな
http://www.youtube.com/watch?v=fvZNHPgpkb8

561 ：名無しの車窓から：2021/04/02(金) 06:27:07.71 ID:haJCf9Ys.net

バイデンがアムトラック強化に巨額投資
https://www.railjournal.com/financial/amtrak-and-apta-hail-biden-infrastructure-stimulus-plan/

562 ：名無しの車窓から：2021/04/03(土) 19:23:12.29 ID:VMBHMNZ9.net

アベリアリバティ、
順調に来年導入できそうなの？

563 ：名無しの車窓から：2021/04/05(月) 00:28:35.01 ID:i+J96e3/.net

試運転続けてて特別なニュースもないってことは大丈夫なんじゃない？

564 ：名無しの車窓から：2021/04/05(月) 21:39:50.45 ID:TsdKAOe4.net

YouTubeみてると、
acelaと車体に書かれている車両が
試運転してるようだけど、
あれがavelia liberty?

565 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 14:57:16.61 ID:82AnEFHJ.net

アムトラック50周年記念ページがオープン
https://www.amtrak.com/50th-anniversary

566 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 06:00:54.75 ID:M8xLtb23.net

以前のように普通にアメリカ行って旅行できるのは
いつの日になるんだろうねえ

567 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 17:22:14.51 ID:4hLvL8TW.net

ゲートウェイプロジェクトはバイデン政権下で進行加速するようで
https://www.rtands.com/passenger/biden-gives-green-light-to-resumption-of-gateway-project/

568 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 19:52:22.98 ID:7y6n2xJi.net

テキサス新幹線「日本基準丸飲み｣決着の全内幕
https://toyokeizai.n...cles/-/422005?page=2
2019年度
列車同士の衝突事故 114件
脱線事故 1333件
とんでもない国だな、アメリカって♪

569 ：名無しの車窓から：2021/04/15(木) 21:48:53.22 ID:2E6W4q/s.net

インドよりはまし

570 ：名無しの車窓から：2021/04/16(金) 07:33:51.25 ID:NsQbzdST.net

鮮華僑系SoftBank子会社のフォートレス投信はアムトラックによるラスベガスのギャンブル賭け金積み上げに警戒
https://www.rtands.com/passenger/brightline-ceo-confirms-las-vegas-construction-in-2021-but-amtrak-enters-the-scene-as-a-competitor/

571 ：名無しの車窓から：2021/04/20(火) 12:04:41.61 ID:9Ad2h9TU.net

鉄道ってこっちだと安全性が高いイメージだけど向こうだとむしろ割と危険な乗り物と認識されてるんだろうか

572 ：名無しの車窓から：2021/04/20(火) 14:37:20.74 ID:N6ipJi2Y.net

まあ事故の大半は貨物が山ん中や平原で起こしてるから大半の人に直接の影響はないんだろうがアムトラックもちょくちょく結構な規模の起こしてるからなぁ

573 ：名無しの車窓から：2021/04/21(水) 07:14:34.93 ID:hsouDAAw.net

記事にもあるけど、列車同士の衝突事故なんて、日本じゃ1年に1件あるかないかやろ？

574 ：名無しの車窓から：2021/04/23(金) 23:24:14.71 ID:+akXip5k.net

シーメンス製客車８３両から運行開始
https://www.railjournal.com/fleet/amtrak-selects-siemens-for-bi-mode-inter-city-train-contract/

575 ：名無しの車窓から：2021/04/23(金) 23:54:15.41 ID:BhUBRvWp.net

バイモードと書いてあるからEDMUなのかな

576 ：名無しの車窓から：2021/04/24(土) 11:10:42.42 ID:WlUkDy4F.net

アムフリートもついに引退するのか？

577 ：名無しの車窓から：2021/04/24(土) 19:28:47.99 ID:QewsxvlD.net

全とっかえには相当の時間がかかるだろう

578 ：名無しの車窓から：2021/04/24(土) 19:43:15.49 ID:vnyV4eJ+.net

GE製のDLも順次シーメンス製の新型機関車に置き換えで数年で全廃するんだろうな
北東回廊の新型機関車への統一もあっという間だった

579 ：名無しの車窓から：2021/04/25(日) 00:12:44.46 ID:xlhJShv6.net

長距離路線への投入は手こずってるなんて話もあるしSDP40Fみたいになるかも

580 ：名無しの車窓から：2021/04/25(日) 17:08:26.06 ID:vp+RV0Vi.net

>>574
これが日本車輌がとりたかったやつか？

581 ：名無しの車窓から：2021/04/25(日) 17:19:57.51 ID:b97fm7+c.net

日車が製造に失敗してシーメンスが代わりに請け負った客車は既にある程度出来上がってる
http://www.railwayage.com/wp-content/uploads/2020/08/Web-idtx-4004-exterior-8-26-20-ap.jpg

582 ：名無しの車窓から：2021/04/25(日) 20:00:10.91 ID:odpLGJ89.net

レールジェットやモジュラーワーゲンみたいなつくりのわりに車体は裾絞りなんだな
最大幅だ大きいのかそれとも下部の車両限界が狭いのか知らないけど

583 ：名無しの車窓から：2021/04/26(月) 06:23:57.96 ID:JZgkUZDp.net

シーメンス製の新型客車はまずシカゴ発着の列車とサンホアキンに投入で
北東回廊への投入はかなり先みたいだ

584 ：名無しの車窓から：2021/05/09(日) 19:17:15.15 ID:kovGMJF/.net

San Joaquinで新型客車旅客営業運行開始してるみたい
http://www.youtube.com/watch?v=kHlrxut4Wcw

585 ：名無しの車窓から：2021/05/16(日) 03:05:15.08 ID:lQ2Ltl/D.net

欧州勢のアメリカ市場攻勢は凄いな
日本の高速鉄道計画とは違って地道にシェアを高めていっている印象
鉄道に限らず商用車も欧州勢が現地メーカーを傘下にしているし大型バンもベンツがバカ売れだそう

586 ：名無しの車窓から：2021/05/16(日) 23:47:38.34 ID:KLbyLBJZ.net

アルストムもシーメンスもバイアメリカン条項と頑丈な車体強度基準を上手くクリアしてるのが強みだな
日車は失敗して米事業撤退に追い込まれた

587 ：名無しの車窓から：2021/05/17(月) 14:27:36.81 ID:VC/tH7HK.net

日本は車輪の付くものは乗用車だけ造っていれば十分食っていける
大きさ・高出力・車輌耐久性・次世代技術が求められ市場変化も激しい北米・欧州市場
踏切でのトラックとの衝突が多いけど、日本の新幹線だと逆にフロントが凹みそう

588 ：名無しの車窓から：2021/05/19(水) 16:14:18.39 ID:qR2IqQnp.net

安全設備が不十分な踏切を飛ばして横切る大型車が多い米国で安全を売りにする新幹線方式なんて無理

589 ：名無しの車窓から：2021/05/19(水) 17:31:08.10 ID:UHmFrgd/.net

「新幹線方式」なら踏切は無いから関係ない
実際このやり方になりそうなのがテキサス

590 ：名無しの車窓から：2021/05/20(木) 15:18:04.71 ID:BFyfWYWg.net

日本メーカーよりはアルストムやシーメンスが米の需要に合う車両造ってる感じ
競争が激しい欧州でノウハウ蓄積してるだけに

591 ：名無しの車窓から：2021/05/21(金) 00:47:36.64 ID:t6GuulzU.net

そうでもないな
欧州と規格がまったく違うし、ボンバルはともかくシーメンスもアルストムもそんなにって感じ

592 ：名無しの車窓から：2021/05/21(金) 01:41:36.98 ID:47m8fo50.net

欧州圏内だと割と吊るしで買ってきたの使うけど
アメリカだとカスタマイズをたくさん施してるからね

NJ Transitの機関車は割と欧州車の原型残してるけど
そこにPRRのリバイバル塗装したのにはわろた

593 ：名無しの車窓から：2021/05/21(金) 03:20:42.04 ID:dIFso/gV.net

>>591
シーメンスはここ最近旅客用ディーゼル機関車「チャージャー」や中・長距離向け客車で一気に北米でシェアを広げている印象があるな
アルストムがシカゴの2階建て客車の受注を獲得したのは意外だったけど

594 ：名無しの車窓から：2021/05/21(金) 22:25:24.11 ID:jK2oezz3.net

>>593
AlstomがChicago Metraの2階建て客車の受注を獲得出来たのは、日車が現地工場でやらかして入札しにくかったってのもあるけど、どちらかといえば入札時点でBombardier Transportationの買収を見越していたからかもしれない

Bombardierが保有するケベックの工場と、Alstomが保有するサンパウロの工場（昔のMafersa Lapa）は両方ともBuddの技術が継承されてるから、ユーザーのMetraが求める2階建てオールステンレスの構体を両方で効率的につくり、それをMetraの工場もしくはイリノイ州内の工場へ運び、そこでアメリカ製の台車と内装部品を使って艤装すれば、欧米勢が従来から苦手とする納期厳守を実行しやすくなるし、同時にバイアメリカ法もクリアできる

この案件がバイアメリカ法の適応内かどうかはわからないけど

595 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 02:53:18.28 ID:5STVkIL1.net

>>587
日本の新幹線や高速リニアは先頭後尾車は機関車みたいなものだし
リニアでは運転士はいないし新幹線でもいなくなるから
ヨーロッパの電車より事故った時の被害は軽いだろ　

596 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 17:07:04.48 ID:A7AwbFSz.net

東芝か日立辺りが北米向けのディーゼル機関車を造ったら面白いけど、
頭お堅い経営陣が新幹線新幹線と口煩いから無理だろうが

597 ：名無しの車窓から：2021/05/22(土) 20:53:15.56 ID:5DgsZw/X.net

165 MPH Amtrak Alstom Avelia Liberty (New Acela 21) Daylight Testing in Rhode Island (April 2021)
https://youtu.be/jTrpklOKvSQ

598 ：名無しの車窓から：2021/05/26(水) 15:34:42.01 ID:wVAPoYDJ.net

二代目アセラ　警笛が欧州と同じだったり欧州の仕様で造られる所が多い
違いは車体強度が米基準で頑丈でいうくらいか？

599 ：名無しの車窓から：2021/05/26(水) 16:58:28.06 ID:qN207L1d.net

車体強度や車体サイズ等、大幅な設計変更に迫られる違いこそが難易度やコストに響くのであって、チョイと取り付けるだけの警笛なんかはどうでもいい。

600 ：名無しの車窓から：2021/05/26(水) 17:26:52.38 ID:svaVSJdl.net

お面だけならイタロの最新型ペンドリーノETR675のほうが頑丈そうだけどな

601 ：名無しの車窓から：2021/05/27(木) 08:17:39.53 ID:C2HS2akz.net

OK牧場ならぬサンノゼ車両基地の決闘はアムトラックそれとも州市三セクのどちらかな？
https://www.mirror.co.uk/news/us-news/san-jose-shooting-first-pic-24193403

602 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 15:17:32.10 ID:Xf++KinS.net

新型アセラエクスプレスは今年じゃなく来年より運行開始予定
全編成置き換えは2023年頃完了予定

603 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 22:55:27.54 ID:ubhvrGrX.net

アセラは登場した頃に乗ってみたがシートピッチ狭いし所要時間かわらないのに値段倍近くするんだもんな

604 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 23:01:38.64 ID:ubhvrGrX.net

しかしアムトラックでもこういう走らせ方するんだな
https://www.youtube.com/watch?v=BYPgHqqO8Bg

605 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 23:16:23.99 ID:AkuzOpWT.net

その運転台付きアムフリートは電車だったメトロライナーを電装解除した奴だな

606 ：名無しの車窓から：2021/06/06(日) 23:54:09.30 ID:/WSTOJdl.net

>>603
座席上の空席表示や肘掛けのオーディオサービス生きてた頃？

607 ：名無しの車窓から：2021/06/07(月) 19:32:39.25 ID:gcdY98Ga.net

北東回廊は海沿いの区間が多いから塩害対策でステンレス製が多いとか
新型アセラエクスプレスも多分ステンレス製だろ

608 ：名無しの車窓から：2021/06/18(金) 23:04:27.60 ID:r2WE6+ZS.net

スーパーライナー車内を2年かけて更新するという
https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/amtrak-begins-project-to-refurbish-superliner-interiors/
https://media.amtrak.com/2021/06/amtrak-makes-major-customer-experience-investments-in-comfort-and-modernization-on-national-network-routes/?fbclid=IwAR2aKHn561u0_F_57jgzIZUewuRj0D9ZOXhmesMHTakkFguJ166cHnibN3w

609 ：名無しの車窓から：2021/06/22(火) 05:30:00.55 ID:SP24Pzfp.net

米の航空需要が急回復で需要に便数の供給が追い付いていない状態に
ここも北東回廊中心にテコ入れするか？？
アセラエクスプレスの新車統一を前倒しとか

610 ：名無しの車窓から：2021/06/23(水) 22:01:57.25 ID:/ME1tEfU.net

ペンステーションにアセラエクスプレス用のラウンジができたんだな。

611 ：名無しの車窓から：2021/06/23(水) 22:03:40.11 ID:/ME1tEfU.net

https://www.youtube.com/watch?v=eHMCbgrzSkU&t=592s

612 ：名無しの車窓から：2021/06/23(水) 23:03:04.74 ID:FSZrKzCW.net

アムトラック専用の待合室はあったが、それとは別に作ったん？

613 ：名無しの車窓から：2021/07/09(金) 00:09:30.69 ID:dGJyw5Pn.net

アムトラックが導入するシーメンス製新型客車　キャブ車もあるのでメトロライナーから転用cab車も↓に置き換えだな
https://www.railjournal.com/fleet/siemens-to-build-73-trains-for-amtrak-including-first-battery-hybrid%E2%80%AF%E2%80%AF/

614 ：名無しの車窓から：2021/07/23(金) 17:04:16.00 ID:KqyAkGB0.net

http://nec-commission.com/connect-nec-2035/
よくわからんが北東回廊の新計画が発表されたようyだ

615 ：名無しの車窓から：2021/07/23(金) 23:09:43.35 ID:c8Rd9r2f.net

NYペン駅〜ニューヘイブン駅をMTA所有区間を避ける高速新線の新ルート建設したほうがいいと思う
現在のMTA所有区間では最高速度１３０キロくらいまでしか出せないし

616 ：名無しの車窓から：2021/08/07(土) 03:21:49.46 ID:NZFz0/tJ.net

>>596
今の企業の上役は0系の誕生と成功を見た世代だから新幹線=海外で通じると錯覚してるんだろう
海外基準のディーゼル・電気機関車や大型客車の開発には目もくれないのが現状

617 ：名無しの車窓から：2021/08/07(土) 06:24:59.11 ID:wwGaX+Hn.net

現地工場まで作るほど本気だった日車が撤退しちゃったからなぁ

618 ：名無しの車窓から：2021/08/19(木) 08:04:09.91 ID:qUL9hZEM.net

世界的には機関車の方がパイは大きい
鉄道ビッグスリーも高速鉄道よりもそっちで儲けてる

619 ：名無しの車窓から：2021/08/19(木) 09:53:09.92 ID:SZpBszpQ.net

いうほどアルストムのプリーマって売れてるか？

620 ：名無しの車窓から：2021/08/20(金) 09:52:05.40 ID:T6KERIZG.net

機関車で売れてるのはシーメンスのベクトロン、ユーロスプリンターと
ボンバルディアのTRAXXくらい
米にも設計変更した機関車が納入されてるし

621 ：名無しの車窓から：2021/08/20(金) 16:09:29.24 ID:Lo7skSvt.net

ACS-64のカスタマイズっぷりを見ると
NJ Transitの機関車はメーカーオプションレベルのように見える

622 ：名無しの車窓から：2021/09/14(火) 19:44:17.69 ID:RO4Vibr7.net

バイデン大統領になって、東海岸ビューライナーの食堂車営業を復活してほしかったが、
このコロナ禍ではしばらく無理か。

623 ：名無しの車窓から：2021/09/26(日) 13:36:49.08 ID:O1fgHVYX.net

エンパイアビルダーが脱線した模様


米西部で列車脱線、3人死亡　アムトラック、50人負傷
https://news.yahoo.co.jp/articles/e68157b4c78135e51cf644c82f724e7f434716af

624 ：名無しの車窓から：2021/09/26(日) 13:56:26.44 ID:WixeFac4.net

https://twitter.com/jacob_cordeiro/status/1441901489937543168
https://twitter.com/jacob_cordeiro/status/1441959149328224260
位置
https://twitter.com/jacob_cordeiro/status/1441966355461259271
(deleted an unsolicited ad)

625 ：名無しの車窓から：2021/09/26(日) 16:02:48.83 ID:/EYmUtYt.net

まぁ派手にやらかしたと御愁傷様と言うべきか。

wiki受け売りでは国家運輸安全委員会NTSBは事故調査のため現地派遣したそうでここのカーブ区間の地形からすると
制限速度はR300の80km/h未満の気もするし貨物列車と雁行させるため50km/h未満かも知れないね。

車両総重量や保線頻度は知らんがワブテックのATS信号は整備のはずが7両脱線させたとかこの暴走列車は一体何�q/h
超過させたのかそれとも最近の風水害の沿線河川堤防決壊洪水で軌道敷ごと道床流出しても補修工事失敗だったのか
調査結果待ちだろう。

現地時間16時頃　BNSF線モンタナ州ジョプリン西郊外のブェロウカーブ手前
10両編成のうち7両脱線、乗客乗員162名のうち死者3名重軽傷50名
アムトラック特別急行列車エンパイアビルダー号シカゴ発シアトル/ポートランド行
ビューライナー客車の製造メーカーはモリソンクヌーセン（→GEC→Alstom）とCAF

626 ：名無しの車窓から：2021/10/02(土) 19:12:51.44 ID:/YB9Sqod.net

タコメーター読み126.5�q/hでジョプリン東の分岐器通過中にCTC装置故障の誤作動により
複線ドリフトやらかしてブェロウカーブ手前の単線区間まで引き擦りながら3両目以降から
脱線してそのうち擱坐転覆4両ってことか。

627 ：名無しの車窓から：2021/10/06(水) 09:00:10.10 ID:CnNld7yM.net

もしこれが真相ならば御愁傷様は取り消しでリットン調査団を派遣しろ。
https://www.dailymail.co.uk/news/article-10062567/DEA-agent-killed-Tucson-Amtrak-train-identified.html

さすが英国流推理小説のストーリーテーラーならではというかアナーキーリベラルの大麻推進派が
ホワイトハウスを巻き込んで列車転覆事件を偽装工作のうえリバタリアンのDEAマトリ捜査官を
事故に見せ掛けて始末した疑惑浮上だとかナニコノ三文芝居の火曜サスペンス劇場ミステリーはｗ

次回予告
列車強盗の濡れ衣を着せられたカーボーイズたち
カプタゴン錠密造工場と勘違いしてオーケー牧場へ殴り込み
乞うご期待！

628 ：名無しの車窓から：2021/10/06(水) 09:09:17.70 ID:CnNld7yM.net

あれ？記事内容をよく見ると10月4日アリゾナ州ツーソンでの列車襲撃事件のはなしだったorz

629 ：名無しの車窓から：2021/10/15(金) 01:06:14.63 ID:sgBNsmPu.net

新型アセラエクスプレスの試験走行動画を見てると
NY〜フィラデルフィア間とボストン〜ニューヘイブン間で時速165MPH運行を考えてる感じ

630 ：名無しの車窓から：2021/10/25(月) 10:04:08.13 ID:z2wts96/.net

エンパイアサービスが脱線したんだな。

631 ：名無しの車窓から：2021/10/25(月) 10:11:01.58 ID:z2wts96/.net

アセラエクスプレス
ボストンーニューヨークーワシントンDCを最高速度240キロで走るアメリカ版高速鉄道
アセラリージョナル
ボストンーニューヨークーワシントンDCーヴァージニアを結ぶ新幹線でいうとこだまみたいな列車
レイクショアリミテッド
ニューヨーク・ボストンークリーブランドーシカゴを結ぶ北回り列車
クレッセント
ニューヨークーアトランタ ーニューオリンズを結ぶ長距離列車

632 ：名無しの車窓から：2021/10/25(月) 10:22:53.15 ID:t37y5Df+.net

デビューし立てのACS-64が牽くノースイースト・リージョナルがフィラデルフィアで脱線したときは日本のマスコミは大体「急行列車」と報じていた
アセラ・エクスプレスを「アセラ特急」と言うこともあるしまあ順当か

633 ：名無しの車窓から：2021/10/25(月) 13:10:03.05 ID:z2wts96/.net

鉄道ナニコレ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e622c66ffc84488ededa0e6686c95b6d1c039472

634 ：名無しの車窓から：2021/11/09(火) 19:39:22.22 ID:eHwoBUA6.net

最近のビューライナー車中の様子。
コロナ禍でラウンジも簡素化されている。
食堂車の食事も、以前のようにコックがキッチンで作ってる雰囲気でなく簡易営業。
営業廃止後に売店扱いになった、九州ブルトレの食堂車に近そう。
https://youtu.be/_ackMk9_PUo

635 ：名無しの車窓から：2021/11/12(金) 09:22:01.44 ID:G7aQBbma.net

2018年の新線経由になった初日に大事故起こして新線経由取りやめになったカスケーズが
今月18日頃の新線経由再開に向けて試運転

https://www.youtube.com/watch?v=qkeZvFBjmHE

636 ：名無しの車窓から：2021/11/19(金) 08:09:54.60 ID:Wj3i62ug.net

カスケード号事故地点は近隣の米軍基地から国防安全保障上のGPS測位ジャミング区間だし
州間高速国道跨線鉄橋の前後にR300カーブを挟むためWabtec製アクティブうんちゃら信号が
仇となったわけで更なる新線付け替えにするのかATC地上子を設置して80km/h規制で強制減速
させないとうっかりポカミスですら無いのにまた吹っ飛ばす羽目に遭うと思うぞ。

637 ：名無しの車窓から：2022/01/27(木) 06:09:47.74 ID:EoLJTNZY.net

購入契約して製造後にキャンセルされたアムトラック用タルゴ2編成はナイジェリアに売却

https://www.railwayage.com/passenger/unused-u-s-talgo-trains-to-move-to-nigeria/

638 ：名無しの車窓から：2022/01/27(木) 13:41:47.61 ID:0KUWVCpy.net

>>637
ナイジェリアで性能を発揮できるの？

639 ：名無しの車窓から：2022/01/27(木) 17:21:25.32 ID:H1BccviH.net

中西部で持て余してたのがアフリカ行くとは話題になってたが行き先ナイジェリアだったか

640 ：名無しの車窓から：2022/01/27(木) 20:29:26.44 ID:0ICh2KPZ.net

>>638
問題ナイジェリア

641 ：名無しの車窓から：2022/02/03(木) 00:35:31.55 ID:32N0rGu+.net

シーメンスの新型客車、アムトラックでいよいよ営業列車投入されるもリクライニング角度浅いとかシート硬いとかコミューターみたいとか結構な御評判のようで
相変わらずシートピッチと窓割り合わせないのはなんなんだろ

642 ：名無しの車窓から：2022/02/22(火) 23:48:29.64 ID:09h2GyiY.net

コロナ禍直前のアムトラック
https://youtu.be/nXEzE6AEgaQ

643 ：名無しの車窓から：2022/03/04(金) 20:48:17.89 ID:E0hzT31A.net

アムトラックじゃないけどサウスショアー線のミシガンシティ路面区間が遂に廃止決定
現在は路面区間の11番街駅が休止状態で移設複線化工事中だとか

644 ：名無しの車窓から：2022/03/04(金) 22:27:21.51 ID:6b7Xwcdb.net

路面走行をやめるとなると北の湖畔沿いのアムトラックの駅がある方か、南の貨物線(CSXの線路らしい)側を通すのか・・・と思ったらそれも検討されたけど結局今のルートで街中に複線分のスペース空けて通すんだってね。
積極的で驚いた。

645 ：名無しの車窓から：2022/03/08(火) 03:10:43.11 ID:ecZhtvOU.net

ダブルトラックプロジェクトって名前だからね
予算がついたってんでいずれなくなるとは思っていたけど2月一杯で運行終了バス代行とは
1度乗り通しただけだったので走行シーンを外から眺めてみたかった

646 ：名無しの車窓から：2022/03/16(水) 04:50:45.38 ID:pOZ+Bte6.net

2024年までにシカゴ〜ミルウォーキー〜セントポール間の線路など改良して
列車のスピードアップや増発などを行う予定
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/wisconsin-minnesota-advancing-tcmc-intercity-passenger-rail-project%ef%bf%bc/

647 ：名無しの車窓から：2022/03/17(木) 19:15:57.35 ID:WwWoEZRt.net

シーメンス製新型客車をカスケーズにも投入して古いタルゴ客車を置き換えるとか

648 ：名無しの車窓から：2022/03/26(土) 11:20:03.02 ID:3fm0nSYR.net

>>642
リンクが違う！こちらの方か？
https://youtu.be/ZepubDCkgEg

649 ：名無しの車窓から：2022/04/01(金) 21:44:42.68 ID:aLX2TesI.net

新型アセラエクスプレスの内装を公開
https://www.railjournal.com/fleet/amtrak-unveils-acela-interiors/

650 ：名無しの車窓から：2022/04/21(木) 20:57:27.10 ID:oABN6z+d.net

これ定期列車に展望車連結？？
https://www.youtube.com/watch?v=iiCS2wdnAFw

651 ：名無しの車窓から：2022/04/22(金) 09:56:53 ID:lyrxHhFi.net

79番列車、金曜の朝の"Carolinian"って書いてあるね
アムトラックではよくあること
連結した車両は貸し切り
ただ最近は取り決めが厳しくなって以前ほど認められなくなっているとか

652 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 07:39:27 ID:uTP37Ypz.net

アムトラックが脱線、複数の死者　５０人負傷　米ミズーリ州

米中西部ミズーリ州で２７日、全米鉄道旅客公社（アムトラック）の列車が脱線し、複数人が死亡、少なくとも５０人が負傷した。同州チャリトン郡救急当局の幹部がＣＮＮに語った。



アムトラックによると、列車は中部時間午後１時４２分（日本時間２８日午前３時４２分）ごろ、同州メンドン付近でダンプカーと衝突した。衝突後に車両８両と機関車２両が脱線したという。

アムトラックは列車には乗客２４３人と乗員１２人が乗っていたと報告した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2360516268f7c9206eca747f95e727dae3e62061

653 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 07:55:10 ID:g3UrB6gc.net

日本だと最近あまり聞かないダンプ特攻か、、
アメリカの鉄道事故は大ごとになりやすい、、
死者とか少なければ良いのだが

654 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 10:06:33.33 ID:gCeBElch.net

シカゴからLA行きのサウスウェスト・チーフかな…
今のところ死者3名

655 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 11:45:56 ID:icJOQq+G.net

ロサンゼルスからシカゴ行きのようですね。
abc newsのライブを観てますが、横倒しになったスリーピングカーの映像があるので、サウスウエスト・チーフなのでしょうね。
独立記念日(July 4th)が近いので乗客も多かったのかもしれません。(乗客でのインタビューでもそう言っている)

完全な直線で、トップスピードでしょうから、仮に立ち往生していたトラックを見つけても停止できなかったでしょうね。
こういう事故では食堂車とかラウンジカーにいた場合の方が危ないのだろうか。。

656 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 12:36:56 ID:CYmySJ/E.net

>>655
スーパーライナーの強度ってどうなの？
軟弱でなければ、2階にいれば安全な気もするが。

657 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 12:39:51 ID:gCeBElch.net

カンザススター紙の映像見たら日系人フォトジャーナリストの撮ったものだった。ジル・トヨシバさんっていう人
https://www.kansascity.com/news/local/article262950233.html
https://jilltoyoshiba.com/about/

日系人女性がマスコミに入るって昔のステレオタイプそのまんまだなw

658 ：名無しの車窓から：2022/06/28(火) 13:38:04 ID:icJOQq+G.net

>>656

655です。
素人発言で恐縮ですが、一度乗ったことのあるスーパーライナーの記憶に基づくと、一階も(一階はトイレとかシャワーもありますが)、二階も個室がたくさんある感じなので、車両内部の部屋区画が細かく切られている、重い設備が付いている→通常のcoach車両よりしっかり作る必要があるので車体剛性が高かったりするのですかね。車両の断面は二階建てゆえに大きいので、真横からまっすぐ突っ込まれるような衝撃には弱そうですが、今回のように横倒しで引きずられるような衝撃ならまだまし？

659 ：名無しの車窓から：2022/06/30(木) 01:00:21 ID:o2lBehLG.net

乗用車くらいなら粉砕する機関車重連を横転させたトラックってトレーラー級か？

660 ：名無しの車窓から：2022/06/30(木) 07:59:52.63 ID:9H5vDn0K.net

動画等を見ると前の機関車は倒れてないんじゃね？

661 ：名無しの車窓から：2022/07/16(土) 18:07:11 ID:2g0hZmxr.net

アムトラック、アセラの最高速度を一部区間で240km/hに引き上げ

アムトラックは、ニュージャージー州のニューブランズウィック（New Brunswick）とサウスブランズウィック（South Brunswick）間の16マイル（約26km）区間において、アセラ（Acela）の最高速度を150mph（約240km/h）に引き上げると発表しました。今回の速度引き上げは老朽化した北東回廊の設備を更新するプロジェクト「コネクトNEC2035（CONNECT NEC 2035: C35）」の一環で実施された信号用ケーブル、架線および架線柱の更新、高速分岐器の設置などが完了したことにより実現するものです。なお、現在アセラの240km/h運転は、ニューヨーク以北（ロードアイランド州およびマサチューセッツ州）の合計32マイル（約51km）の区間でのみ実施されているため、ニューヨーク以南で240km/h運転が行われるのは初めてとなります。

さらに、2024年にはトレントン（Trenton）までの区間でも最高速度の引き上げが予定されており、C35プロジェクトの完了する2035年には、アセラが最高速度で走行可能な区間が現在のおよそ４倍にあたる132マイル（約212km）まで拡大する予定です。
https://denshadex.com/2022/06/15/17599/

662 ：名無しの車窓から：2022/07/16(土) 18:26:05 ID:qyCxYOKw.net

>>661
チョー懐かしい地名w
出張で行ったわ

663 ：名無しの車窓から：2022/07/17(日) 04:33:11 ID:GwOn4PlN.net

アムトラック、ALC-42形機関車の追加発注が確定！2029年までに125両体制に
https://denshadex.com/2022/06/23/17787/

664 ：名無しの車窓から：2022/07/17(日) 09:20:09 ID:FMfKZa+q.net

お金ない割にはちょくちょく塗装変えるよな

665 ：名無しの車窓から：2022/08/03(水) 12:20:25.91 ID:14K+epU+.net

200km/hなんて、初代新幹線並みだけど、レールの保守点検は大丈夫なのだろうか？
アムトラック版ドクターイエローが必要では？

666 ：名無しの車窓から：2022/08/03(水) 14:20:06.86 ID:PsruNh1n.net

ランカスターの駅の側線には古い客車を改造したらしい事業用車が停まっていた
何年か後にまた行ったらいなくなってた

667 ：名無しの車窓から：2022/08/03(水) 14:35:46.92 ID:zkM40qSC.net

ENSCO社のtrack inspection carが普及してるんじゃなかった？

668 ：名無しの車窓から：2022/08/10(水) 23:54:36.12 ID:xS+kvlRE.net

>>665
北東回廊の高速運転区間は新幹線以上にごついレールと枕木に見えるから大丈夫そう

669 ：名無しの車窓から：2022/08/13(土) 09:44:25.95 ID:pW3TJK49.net

北東回廊は高速新線規格の区間増やして時速240キロ運転をする予定だとか

670 ：名無しの車窓から：2022/08/13(土) 17:28:34.66 ID:JV36hCAs.net

そういや古い昇開橋かけ替えるとか大胆にやるみたいだね

671 ：名無しの車窓から：2022/09/10(土) 07:50:05.10 ID:039fIfL9.net

カスケーズの車両は２０２５年頃にシーメンス製新型客車に置き換え予定
既存のタルゴ車両はアフリカなどに売却だろうな

672 ：名無しの車窓から：2022/09/10(土) 10:30:44.78 ID:n4MsnvYp.net

Talgo5-6の世代ってスペイン本国でも引退が始まってるし
メーカー整備込みの契約だから中古販売ってどうだろ

673 ：名無しの車窓から：2022/09/15(木) 12:57:58.46 ID:GQOce+sa.net

二代目アセラ運行開始時もこんな感じで式典やるのかね？？
https://www.youtube.com/watch?v=n7IC6LoSWGM

674 ：名無しの車窓から：2022/09/16(金) 15:52:28.48 ID:HUATKluH.net

貨物会社ストライキの影響で西部長距離路線の大部分が突如運休に
幸い早期に仮の合意が結ばれて影響は短期間で終わった模様
https://www.amtrak.com/alert/freight-railroad-labor-negotiations-possible-impacts-to-select-amtrak-service.html
北東回廊は線路が自前というのもあって最初から対象外だったみたい

向こうのファンコミュニティでは非難轟々だったが日本ではかつて新幹線含めて一週間止まったと言ったら何と思うだろう

675 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

>>674
日本では昭和50年秋に実際そのような事が起きたけど、事前に知らせていたせいか、案外影響なかった。

676 ：名無しの車窓から：2022/09/21(水) 10:58:29.33 ID:DO/hQw86.net

>>675
確かに今回は予定してた旅行に行けなくなったと怒ってる人がいたわ

677 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

アムトラックカリフォルニアがキャピトルコリドー用に水素燃料で走るFLIRTを導入
カリフォルニア州は2030年までにCO2排出ゼロを目指すので、サーフライナーなども置き換わる可能性ありかも
https://www.railjournal.com/fleet/california-orders-29-hydrogen-trains-for-inter-city-services/

678 ：名無しの車窓から：2022/09/22(木) 19:06:29.39 ID:mwGi2xtV.net

サンバーナーディーノにアムトラックメトロリンクに次ぐ旅客鉄道ができるというのに驚き
オレンジエンパイア鉄道博物館に行くのにあの駅で降りたけどのほほんとした田舎としか形容しようのない街だった

679 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

>>677
近郊路線とはいえ、まさか機関車だけ変えるんじゃなくて、編成ごと燃料電池電車に置き換えるとは…

680 ：名無しの車窓から：2022/09/23(金) 16:47:58.58 ID:92q1YnNw.net

本来であれば今頃日車の新型2階建て客車に置き換わってたはずだから…
もともとプッシュプル列車だし有り得ない話ではなかったと思う

681 ：名無しの車窓から：2022/09/24(土) 13:31:33.59 ID:Lc7uoxue.net

>>677
https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/stadler-unveils-first-hydrogen-train-for-u-s-announces-order-for-up-to-29-more/

これ見ると現行のサンホアキンの北側にEMUを入れて、南側は高速鉄道に繋げるリレー方式にするっぽい

そうするとせっかくサンホアキン用に発注したSiemens Ventureがいらなくなるけどどうするんだろう
サーフライナーに回すんだろうか

682 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

コロナ禍と円安で渡米しにくくなった今は、こんなので楽しむところかｗ
https://youtu.be/gRRLJFc__kE

683 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

>>681
この新型今までの売店を自販機に置き換えたり場合によってはそれすらないっていうんで非難があるみたいだ
その昔サザンパシフィックが食堂代わりに自販機を入れたのを思い出す

684 ：名無しの車窓から：2022/10/11(火) 18:25:29.54 ID:Zz7mrj2S.net

アメリカを羨ましいと思ったことはほぼ無いが、こと鉄道に関してだけは明るい話題があるだけアメリカを羨んでしまうな。

北海道新幹線開通で在来線どうする？　とかのみみっちい話ばっかりやってるどっかの島国とは大違いだ。

685 ：名無しの車窓から：2022/10/12(水) 10:55:26.91 ID:XypCcgYO.net

向こうのレールファンが新車に対して現行より良くなると無邪気に全幅の信頼を寄せてるのは新鮮な感じがする
今後スーパーライナー以上の車両が出てくるとは思えないし実際にシーメンスの客車は散々な評判なのに…

686 ：名無しの車窓から：2022/10/12(水) 13:20:08.46 ID:7VJB575A.net

>>684
しかし旅客列車は改廃が激しい。
また15年以上前にハリケーンでやられた路線は放置し放しで、サンセット・リミテッドのニューオーリンズ以東の再開見込みが立たない。

687 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

アムフリートは古すぎるからシーメンス製でもいいから
新車に置き換えてほしいという希望はある
充電用コンセントとか望まれてるし
北東回廊の場合、新型アセラとの格差が拡がるばかりになる

688 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

先代アセラはお払い箱じゃないよね？
メトロライナーに使ったりするのかな

未だにPRRメトロライナーの先頭車が
運転台付き客車で生き残ってたりするくらいだし

689 ：名無しの車窓から：[ここ壊れてます] .net

>>688
ACS64みたいな顔つけたプッシュプル列車も導入するって発表されてるからメトロライナーのキャブカーはもう先が見えてる
アセラはLRCみたいに中間の客車だけ使いまわしたりして

690 ：名無しの車窓から：2022/10/15(土) 05:06:46.42 ID:Fh3os5x8.net

アセラの中間客車をエンパイアサービスなど時速110マイル走行するけど
新車投入計画のない列車に投入すると予想

691 ：名無しの車窓から：2022/11/06(日) 09:44:53.38 ID:sdkbGf4p.net

アムトラック、2020年代後半から長距離列車に新型車両を導入！
https://denshadex.com/2022/11/02/amtrak-new-long-distance-fleet-plan/

アムトラック（Amtrak）は、今年４月に公表された「2022〜2027年の５ヶ年計画（Five-Year Plans）」において、老朽化が進む長距離列車向けの車両を順次新型車両に置き換える予定であることを明らかにしました。新型車両への置き換えは、2020年代後半から2030年前半にかけて実施される予定で、現在同社が保有する合計744両（リース車両含む）の長距離列車用車両のうち、2014〜2021年にかけて増備されたビューライナー２（Viewliner II）130両を除く全ての車両が対象となります。なお、新型車両が既存車両と同じ２階建て車両として導入されるかなど、詳細についてはまだ決まっておらず、今年度から開始される市場調査や各長距離列車の特性などを踏まえた上で決定される予定です。

692 ：名無しの車窓から：2022/11/06(日) 10:48:41.78 ID:2iHyTr1x.net

>>691
それと同時に食堂車営業が復活すればいいけど。
現状のビューライナーは、食堂車営業が全部営業がなく、寝台車の食事はラウンジカーのものと変わらない。

693 ：名無しの車窓から：2022/11/15(火) 09:12:49.59 ID:HGQLjhz/.net

新型アセラの製造風景
https://www.youtube.com/watch?v=AaiSRszCChU

694 ：名無しの車窓から：2022/12/18(日) 07:23:50.89 ID:G/5xVX48.net

アムトラック、2026年にデビュー予定の短・中距離列車向け新型車両「AMTRAK AIRO」の概要を発表！
https://denshadex.com/2022/12/16/amtrak-airo/

695 ：名無しの車窓から：2022/12/18(日) 07:55:45.77 ID:v+dbRxnJ.net

いよいよメトロライナー崩れも先が見えたな

696 ：名無しの車窓から：2023/01/09(月) 00:39:00.12 ID:6JNc3nzj.net

アメリカ横断6900kmの旅！アメリカ寝台列車の15000円座席がカオスすぎた
https://youtu.be/3L-e96PtUNM

697 ：名無しの車窓から：2023/01/11(水) 01:26:25.10 ID:yikFy+AQ.net

ニューヨークからサンフランシスコへ。
英語だけど、動画の長さは上手くまとまってる。
https://youtu.be/kX2mOApIZf4

698 ：名無しの車窓から：2023/01/11(水) 10:37:46.37 ID:r+kKo1t6.net

今年はアセラに新車が投入されるのがトピックか？？

699 ：名無しの車窓から：2023/01/12(木) 00:14:02.11 ID:f0a1sPfh.net

>>697
レイクショア・リミテッドの食堂車の食事は、やはり食堂車営業を終了してフリースペース
化した九州ブルトレの食堂車の雰囲気に似てる。
その九州ブルトレの食堂車営業終了から、もう30年になるか！

700 ：名無しの車窓から：2023/01/14(土) 21:11:14.71 ID:2HAaKaz+.net

https://news.yahoo.co.jp/articles/c50db28fca7671117431c9e958782144f67ce246
迂回運行のための乗務員手配してなかったのかよ

701 ：名無しの車窓から：2023/01/15(日) 16:55:20.23 ID:8ONS5+w8.net

貨物鉄道の線路を借りて運行するデメリットがモロに出た感じだな
最近の貨物鉄道は保線がいい加減で脱線事故多発という指摘がある

702 ：名無しの車窓から：2023/01/23(月) 15:00:16.47 ID:86AEK8+/.net

>>699
これもレイクショア・リミテッドで、シカゴからバッファローへ。
https://youtu.be/M8LzAtilhd8

703 ：名無しの車窓から：2023/01/23(月) 15:06:58.60 ID:86AEK8+/.net

エルパソからニューオーリンズまで、ルーメットで＄700はかなり高い！
いつ買ったかが問題だけど。
https://youtu.be/4OFkYaR7an0

704 ：名無しの車窓から：2023/01/23(月) 19:34:51.47 ID:KTUySjpw.net

乗務員も車両も不足してておまけにインフレで寝台車料金の高騰が続いてるらしいよ

705 ：名無しの車窓から：2023/01/24(火) 21:45:24.55 ID:R9drD5Qd.net

>>704
乗務員と車両の不足とは、コロナ禍のレイオフやロックダウンの影響？

706 ：名無しの車窓から：2023/01/31(火) 12:56:55.59 ID:klj5AWFK.net

アムトラック、長距離列車の新型車両調達に向けた準備を開始！
https://denshadex.com/2023/01/30/24222/

707 ：名無しの車窓から：2023/02/02(木) 12:59:24.69 ID:2lJVouoo.net

スーパーライナー後継車両はナイトジェットみたいな車両がいいかもしれん
バリアフリーの為になるべく車内に段差がないのが望ましい

708 ：名無しの車窓から：2023/02/07(火) 08:03:08.31 ID:cUVDinKz.net

でも一度2階に上がってしまえばシャワー以外下りずに平面移動できるのは楽
サンライズだと自販機コーナーやシャワーに行くのに上って降りての繰り返しで特に遠くの号車だと大変
とはいえスーパーライナーみたいなのはこれからの時代そもそも行政が製造を許さないだろうみたいな話は向こうのファンからもチラホラ聞こえるね

709 ：名無しの車窓から：2023/02/07(火) 18:26:04.12 ID:eR4SDqYZ.net

ギャラリーカーみたいなのは新造してるのに？

710 ：名無しの車窓から：2023/02/08(水) 10:22:45.80 ID:ShTpz+G7.net

もう30年前の話になったか！
現在も同じルートで旅行できるけど。
https://booklog.jp/item/1/4887320140

711 ：名無しの車窓から：2023/02/09(木) 13:33:58.93 ID:yj3y2+Ua.net

>>710
この本を読んでびっくりしたのが、サクラメントの鉄道博物館で「元鉄道マンと思しきお年寄りの解説員が待ち受け、ちょっと立ち止まると、立て板に水を流すような説明を始める」というところ。
今から10年前（つまりその本の20年後）にここを訪問したとき、プルマン車の車内で全く同じ状況に出くわしたから。読んだのは帰国後だったけど。
本当に一息もつかずに解説文章が口から流れてくるという感じで、話が終わってからも席に座ってみてもいいですか、とか聞くことができなかった。
自分の英語力不足もあったのかなと思ったけれど、続けて同じことをされた後ろに来ていたアメリカ人ファミリーも気迫に押されているのが伝わってきて、なんだか少しほっとしたような記憶がある。
今はどうなんだろう。筆者も鶴ヶ城で同じ経験をして「親切には違いないが、いささか、うっとうしい」と感じたというが、大きい博物館だから仕方ないのだろうか。
あとで米国内の動態保存運転をやってるような小さい博物館を巡るようになったけれど、そういうところでは相手の反応を探りながらわかるようにゆっくり説明してくれるような人にも出会えた。

最終章は「また来るに違いないアメリカ」だけど、実現はできなかったのだろうなぁ。

712 ：名無しの車窓から：2023/02/22(水) 09:56:43.70 ID:hZ1GCbFu.net

初代汗裸は見た目がKTXそっくりでゲンナリする

713 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 22:37:04.29 ID:5Ad7mcRj.net

ライト周りとかオリジナリティあったからよかったじゃん
ニューアセラはスペインのそっくりで…

714 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 23:02:40.68 ID:9Rmis2SA.net

新型TGVなんておなじ系列なのはわかるけど
もうちょっとオリジナリティ出してくれよと思う

715 ：名無しの車窓から：2023/02/23(木) 23:49:25.47 ID:fenmJXQ3.net

＞　彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞　なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞　イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞　
＞　昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞　拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞　
＞　●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞　それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞　彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。

716 ：名無しの車窓から：2023/03/29(水) 12:37:41.97 ID:At2GOqN2.net

アムトラックの利用者数はコロナ前と比べて8割程度までしか回復出来てない模様
https://denshadex.com/2023/03/28/14340-2/

717 ：名無しの車窓から：2023/05/06(土) 10:55:11.49 ID:QC9uqTjT.net

アムトラック、シカゴ〜セントルイス間の一部で最高時速180km運転を開始
https://denshadex.com/2023/05/05/27234/

アムトラック（Amtrak）とイリノイ州交通局（Illinois Department of Transportation: IDOT）は３日、イリノイ州シカゴとミズーリ州セントルイス（St. Louis）を結ぶ「シカゴ・セントルイス回廊（Chicago-St. Louis corridor）」のうち、全体のおよそ８割にあたるイリノイ州ジョリエット（Joliet）〜同州オールトン（Alton）間、約220マイル（約354km）の区間において、列車の最高速度を110mph（約180km/h）に引き上げると発表しました。同区間ではシカゴとセントルイスなどを結ぶ都市間列車「リンカーン・サービス（Lincoln Service）」が４往復、シカゴとテキサス州サンアントニオなどを結ぶ長距離列車「テキサス・イーグル（Texas Eagle）」が１往復運行されていますが、これら全ての列車が180km/h運転の対象となる予定です。

718 ：名無しの車窓から：2023/05/16(火) 19:33:57.95 ID:NAKS0tvV.net

廃車の車両をスクラップにするヤード
https://www.youtube.com/watch?v=6_sVy0RoMuw

719 ：名無しの車窓から：2023/06/10(土) 18:04:30.07 ID:DyIvqCzy.net

アムトラックの最新高速列車｢アセラ｣を見てみよう…運行開始は2024年に再延期
https://www.businessinsider.jp/post-270752

720 ：名無しの車窓から：2023/06/25(日) 23:52:24.37 ID:Ybkfv12K.net

、カルフォルニアゼファーとシティーオブニューオリンズ、乗ってくるぜ

721 ：名無しの車窓から：2023/06/25(日) 23:56:07.04 ID:RON3+7kk.net

>>720
どちらも寝台取ったの？
取ったならいくらで？

722 ：名無しの車窓から：2023/07/01(土) 07:04:22.11 ID:cB0ZEzDI.net

>>721

今回は一人だから、コーチにした。あまり変わらないけど、USA Rail Passを買った

寝台の料金は公式で調べておくれ
ただ、寝台は数が限られているので、安い部屋はすぐに売れてしまう

昨日の６列車は10時間遅れてシカゴに到着
車内でどの列車にも乗り継ぎませんと放送があったw

アムトラックがホテルを用意してくれて、コーチにもかかわらず、スイスオテルの200ドルの部屋に泊まることができた。
ただね、ホテルに貸し切りバスがホテルに着いたのはぬ2:00で、なんだかんだで寝たのは4:00だった

ユニオンステーション内の飲食店で使える合計40ドル分のミールバウチャーももらった
そしてアムトラックの運賃が割引きになる50ドルのバウチャーも後ほど送られてくるとメールが来た。

ようは航空会社と同じ対応。列車ホテルのようなひどいことはしない。というか、アメリカ人はそんなことを許さないだろう。

行きの列車が遅れるのはいいけど、帰りの列車が遅れるのは困る。
EMYに着いた翌日にSFOからZGなので、丸々１日遅ると航空券パーになってしまう。

１列車でLAXに着いた当日にMHに乗って帰って来たことあるけれど、何も知らないのは何も知らないで幸せだったなといまは思う。

長文失礼

723 ：名無しの車窓から：2023/07/01(土) 07:29:12.08 ID:cB0ZEzDI.net

あー、あと、コーチの乗客もまたダイニングカーを使えるようになっていた
ただコースでの提供になっていて、以前のようにメインだけの注文はできない
そのコースだが、朝食は20ドルで、夕食は45ドル
円安を考えるとそれだけの価値があるかどうか…。

724 ：名無しの車窓から：2023/07/01(土) 12:28:10.70 ID:TLt3iAhv.net

>>723
アメリカもインフレだから、その値段になっても仕方ない点はある。寝台なら食堂車の食事は料金に含まれて、あとはチップだけで済むけど、コーチならラウンジカーの売店が割安なので、そちらを利用しそうだな。

アムトラックの寝台料金は定価がないから、自身で買いと思ったタイミングで買うしかないな。
ただ近年はインフレが凄いので、ルーメットも一晩500ドルで買えなさそう。

725 ：720：2023/07/03(月) 09:15:03.71 ID:f7VDE7GO.net

スーパーライナー、アムフリート、ビューライナー１の置き換えを行なうことが去年発表され、メーカーからの提案を受けることになったけど、おまいら何を望む？

新型の長距離列車用客車に望むこと：
（１）コーチにもシャワーを設置。５〜10ドルの費用がかかってもかまわない。
（２）インフライトエンターテイメントシステムのようなもの。前の座席の後ろにモニターがあって映画などを観ることができる。
（３）フルフラットシート。追加料金がかかるのはやむを得ないが、寝台車よりも安い料金で横になりたい。

妄想を語ってくれ。

726 ：名無しの車窓から：2023/07/03(月) 10:48:05.93 ID:mMJZymPw.net

>>725
座席車のシャワーは、オーストラリアの長距離列車で無料で使えたな。今は無くなってしまったが。

フルフラットシートもインドネシアかトルコにあるけど、それは寝台車の代役のような。

車内のWi-Fiは必須だな。現状ビューライナーには完備されてるが、スーパーライナーにほぼ設置なしとは。

727 ：名無しの車窓から：2023/07/03(月) 16:23:12.03 ID:KD0QqNcg.net

ルーメットがどんどん高くなってるから昔のスランバーコーチみたいな簡便で低廉な寝台車ができるといいな

728 ：名無しの車窓から：2023/07/03(月) 17:14:50.77 ID:BKOtLzhl.net

欧州のナイトジェットは安い方　
パリ〜ウィーンで２等座席約３０００円　３段寝台約４５００円
個室約２万円

729 ：名無しの車窓から：2023/07/05(水) 11:39:05.03 ID:w9Tc+b4Q.net

アムトラックに乗るにあたっていつも思うのは日本の寝台料金の安さというか適正さ。
サンライズのノビノビ座席やあけぼののゴロンとシートは別格だけど、7,000円払えばB寝台で寝て行ける。
食も札幌行き寝台特急の食堂車のフレンチを避ければ、さほど高額の出費にならなくてすむ。

アムトラックはルーメットでもトワイライトエクスプレスのスイートやカシオペアスイートと同じぐらいの支出になるのではないだろうか。

食だけど、コーチの乗客はいろいろ持ち込んで車内での買い物を避けている。
（おれは頼んだことないけど、カフェで氷をくれと言えば氷をくれるみたい。
氷の入った透明ののプラスチックカップをコーチに持ち帰る乗客をたびたび見た。）
だからおれも極力乗車前に飲食物を調達して、車内では購入しないようにしている。

間もなくシカゴ経由でエミリービルに帰るから、いろいろ調達している。

730 ：名無しの車窓から：2023/07/05(水) 13:30:55.44 ID:MYbe+5bP.net

>>729
以前はそんな事なく、安く買えば割安だった。
航空券同様に需給で値段が変化するから、値段は一定ではないが、食堂車の食事が3食付いて、400ドル以下でも利用できた。
日本の寝台列車と違い乗車券も込みで、距離と時間も長い。

ただ最近はインフレが進んで、一晩500ドル以下は見当たらない。

731 ：名無しの車窓から：2023/07/05(水) 13:45:14.91 ID:sThsCtKP.net

まあ日本の価格設定は適正じゃないから儲からなくて消えていったんですけどね
解放B寝台とソロの値段が一緒とかおかしすぎた

732 ：名無しの車窓から：2023/07/06(木) 04:27:05.13 ID:6VxuMym1.net

アムトラックの長距離列車のコーチは、ガキだった頃に廃止になった急行桜島・高千穂のグリーン車と考えればいいのかもしれない。

エメリービル⇆南部の旅だから、USA Rail Passにしたけど、費用は飛行機とさほど変わらない。
物好きじゃなければ乗らないだろう。
まぁ、ソルトレイクシティとデンバーの間の車窓は飛行機では味わえない素晴らしい車窓だったけど。

そしておれは次はどの列車に乗ろうか考える。おれも物好きだ。

733 ：名無しの車窓から：2023/07/06(木) 06:42:53.79 ID:T3p24WD5.net

あの頃の夜行グリーン車は道路事情のよくない地域で何かあった場合に飛び乗れるようにというのがあったという
実際今のアメリカでもノースダコタあたりなんかにインターステート網から外れたところがある
なんでこんなとこからって田舎駅でも列車を待つ人がぽつぽついるんだよね

734 ：名無しの車窓から：2023/07/06(木) 09:31:44.64 ID:7O0o2UKp.net

>>732
西海岸〜シカゴの列車に一通り乗っておくのは？

735 ：名無しの車窓から：2023/07/06(木) 10:31:39.55 ID:/haTA+qL.net

コースト・スターライトは名前に反して意外と海沿いの区間が短いなんて言われるがサンタバーバラあたりから延々太平洋沿いを走るのはなかなか圧巻だった
日本でもあれだけ海岸沿いを走る路線というのは意外とないのでは
日高本線は乗れずじまいだったけど……

736 ：732：2023/07/06(木) 13:13:11.72 ID:6VxuMym1.net

>>733
アメリカでも我田引鉄があるみたいだよ。
アムトラックの発足時も、その後も列車を廃止しようとすると地元議員が騒ぐらしい。

バス停みたいな駅で何時間も遅れて来る列車を待つ乗客は不安だろうね。

今回シティオブニューオーリンズでフラッグストップ通過を体験した。
通りかかった車掌が無線で「We gonna flag it」と機関士に言っていたような気がする。

>>734
サンセットリミテッド、サウスウエストチーフ、カルフォルニアゼファー、エンパイアビルダー、シティオブニューオーリンズ、クレセントには乗ったよ。
コーストスターライトもエミリービルからシアトルまでは乗車した。
でもね、アメリカに着いてすぐに乗車すると時差で眠く、乗車すると今度はコーチでの旅の疲れから寝てしまう。
これって、なんかの苦行？って思いながら旅してる。
本当は向こうに着いて２泊ぐらいしてから、寝台車に乗車すればいいと思うのだけど、貧乏人にはね…。
諸兄には出発地に到着したら、一呼吸おいてから寝台車に乗っていただけたらと思う。
サンセットリミテッドでスリーピングカー＋ダイニングカー＋サイトシーイングラウンジを２往復体験した。これこそ旅。

>>735
コーストスターライトに乗って、海を見てみたいと思うんだ。
だから次はロスアンゼルスからポートランド経由でシカゴに行きたいと思っている。

こっちの水際沿いの線路ってすごいね。
これでよく道床が流されないかと心配になってしまう。

737 ：名無しの車窓から：2023/07/06(木) 20:25:13.94 ID:wQisJ7Q9.net

>>736
サンセットリミテッドに乗ったのは、ハリケーン・カトリーナが襲来する前のフロリダまで行ってた頃？

あとサンセットリミテッドと被るけど、テキサスイーグルはまだか。

738 ：732：2023/07/07(金) 02:28:00.09 ID:2xKwsZyY.net

初めてアムトラックの長距離列車に乗ったのは2012年なので、フロリダまで運行していたときは乗っていない。

最終目的地がルイジアナ州だから、テキサスイーグルでシカゴを経由するよりも、サンセットリミテッドで直行した方がロジカルな選択肢になる。
あと、サンアントニオからシカゴまでの車窓は大体予想がつく。
平野部を淡々と走って行くのだろう。
つまらなそうなので、テキサスイーグルには乗らなくてもいいかなと思う。

いつか乗ってみたいのはフロリダ⇆ニューヨークの列車と北東部⇆シカゴの列車。
だけどこれもいまはロジカルな選択肢じゃない。
マイアミまで飛行機で行こうとすると、ヒューストン、ダラス、アトランタで乗り継ぎになる。
だから乗り継ぎの空港から飛行機で直行したくなると思う。

ジップエアがニューヨークなりフロリダまで直行するとなれば、条件も変わると思うけど。

739 ：名無しの車窓から：2023/07/07(金) 09:56:26.16 ID:zxoJqb5h.net

長ければいいってものでもないがテキサスイーグルは世界の長距離列車でベストテンに入って来るらしいから個人的に興味はある
ただあのへんはもとから無人駅多かったし余程寂しいところ走るんだろうなとは思う

740 ：名無しの車窓から：2023/07/07(金) 12:52:07.44 ID:ttIU4mwJ.net

ニューオーリンズ〜ジャクソンビルの運行再開はないのかな？
貨物は既に走っている？

741 ：名無しの車窓から：2023/07/08(土) 02:23:21.54 ID:UNm/Uh6P.net

>>739
他の列車は車中２泊なんだけど、テキサスイーグルは３回車中泊になるから確かに長い。
沿線にはオースティン、フォートワース、ダラス、リトルロック、セントルイスなどのそこそこ大きい都市があるよ。

>>740
ニューオリンズ〜ジャクソンビルのあいだのCSXとノーフォークサザンの線路は復旧されている。
アムトラック自身が2016年２月に試運転をしている。

https://media.amtrak.com/amtrak-connects-us/
これ、アムトラックが発表した将来像。
ニューオーリンズからアラバマ州モービルまではまもなく１日２便で運行を再開する予定だけど、モービル〜ジャクソンビルは運休のまま。

よぅはやる気がないんだ。
おれの最寄駅から羽田へバスが出ているのだけど、データイムにはいまだに運休便がある。
これもやる気がないんだと思う。
廃止というと波風が立つから、運休。

ニューオーリンズ〜ジャクソンビルは夜間に走っていたと思うから、車窓は楽しめなかったと思う。
サンセットリミッテッドのヒューストン〜ニューオーリンズを乗れば湿地帯の景色を見ることができる。

742 ：名無しの車窓から：2023/07/08(土) 09:04:07.14 ID:RUsKyRlb.net

Amtrakいいなぁ。
３０年以上前に乗ったきりだよ。
Amtrakで大陸横断したい!

743 ：名無しの車窓から：2023/07/09(日) 11:08:52.01 ID:HRkRjyEB.net

>>741
ニューオーリンズ〜ジャクソンビルは明るい時間帯も走るし、アムトラックはダイヤがいい加減なので、通過時間がズレることがある。この区間も多くは湿地帯だね。

90年代にモービル付近で、サンセット・リミテッドが脱線転覆事故で多くの死傷者が出た。事故現場付近はワニが生息する湿地帯で、ワニに喰われた犠牲者もいただろう。
自分が乗った時、この辺りで滝のような豪雨に遭遇した。

ニューオーリンズ〜モービル2往復運転とは、サンセット・リミテッドのオーランド復活は当面なさそうか。ハリケーン災害からもう18年経過したが。

744 ：名無しの車窓から：2023/07/15(土) 22:54:33.69 ID:RHdVRjCI.net

一つ質問です。来月あたり乗りに行く予定なんだけど
シアトルへ空路で入って
Coast Starlightの予約はシアトルから入れといて
発車に間に合いそうになければタコマから乗車てのは可能？
シアトルで来ないと即キャンセルとみなされないか心配でして

745 ：名無しの車窓から：2023/07/16(日) 15:50:25.06 ID:V8QR/Aa0.net

一番早く到着するDLのフライトでも9:30到着なのに、どうやってSEA発9:50、TAC発10:38の列車に乗り継げると考えるのかわからない
前日にSEA入りしているのであれば、余裕をみてKing Street Stationに行けば
King Street Stationはなかなかいい駅だよ

釣り？

746 ：名無しの車窓から：2023/07/16(日) 16:00:16.32 ID:V8QR/Aa0.net

公式の問い合わせ

https://www.amtrak.com/contact-us/email.html

747 ：744：2023/07/16(日) 23:34:23.81 ID:/DzVZqJ4.net

>>745
書き足りなかったですね。日本からのフライトではなく
ラスベガスからDLで入りますので、9:05着です。
大幅ディレイ発生すればそれまでですが、定刻通りでも
タコマにも間に合わんというなら考え直しますが
ライドシェアで30分あれば行けると見ています。
いずれにせよ間に合わなければ車で追っかけるつもりでいますが。
King Street Stationは行きたいんですけどね〜

748 ：名無しの車窓から：2023/07/24(月) 01:35:36.16 ID:lTRKxbK4.net

ターボトレインという航空機メーカーが開発した車両に乗ってみたかった。
アメリカにもカナダにも保存車がないので見ることもできない。
残念無念。かわりにガスタービン車の洋書をポチったよ。

749 ：名無しの車窓から：2023/07/25(火) 19:19:19.66 ID:aldGqLYy.net

聞いてあげたぞ。

f you would like to board at a different station other than the one reserved on your ticket, you must call us to make the change.  
Tickets are only good for the city pairs that the ticket is reserved for. 
Our seats are based on availability and in order for our passengers to travel comfortably and without over-crowding, all passengers should have an itinerary matching their intended travel.  

Failure to notify us of any changes results in the ticket being processed as a "no show."
Tickets that are "no call, no show" forfeit the value of the ticket and cannot be refunded or exchanged.

きっぷに記載されている駅とは違う駅からの乗車をご希望の場合は、弊社に電話し、予約をご変更ください。
予約された発駅から出発し、着駅に到着される場合のみ、きっぷは有効です。
乗客が快適に旅行し、限度を超える混雑を回避するために、列車の座席は空席状況にもとづいて発売されます。
すべての旅客は予定に応じた旅程を組む必要があります。

変更をお知らせいただけない場合、きっぷはノーショーとして処理されます。
事前のお知らせがない場合、またノーショーの場合、きっぷは無効となり、返金やご変更を承ることはできません。

For additional information regarding your travel plans or to modify your reservation with one of our sales agents please call us at 1-800-USA-RAIL (872-7245).
This toll-free number is operational 24 hours daily, 7 days a week. 

旅行をご計画されるにあたり、追加の情報が必要な場合、または計画をご変更される場合は1-800-USA-RAIL（872-7245）までお電話ください。
この電話番号はフリーダイヤルで、年中無休、24時間対応しています。
聞いてあげたぞ。

f you would like to board at a different station other than the one reserved on your ticket, you must call us to make the change.  
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予約された発駅から出発し、着駅に到着される場合のみ、きっぷは有効です。
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すべての旅客は予定に応じた旅程を組む必要があります。

変更をお知らせいただけない場合、きっぷはノーショーとして処理されます。
事前のお知らせがない場合、またノーショーの場合、きっぷは無効となり、返金やご変更を承ることはできません。

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この電話番号はフリーダイヤルで、年中無休、24時間対応しています。

750 ：名無しの車窓から：2023/07/26(水) 15:04:32.98 ID:JmsbqACL.net

アムトラックの場合メトロライナーの電車方式の車両の失敗があるから
なるべく客車列車を好む傾向にあるんだな

751 ：747：2023/07/28(金) 22:19:20.06 ID:dAnjoEho.net

>>749
いや〜大変感謝です！
やはり乗車駅変えるなら連絡しないと予約そのものを取り消されるってことですね。
電話でのやり取り自信ないので無理せずタコマから乗る事にします。
Roometteで予約取る予定ですが、Bedroomへの入札式アップグレード
があるようですね。定価だと高くて厳しいですが、とりあえずの入札で
夢見とくのもありかなと思ってます。人気の路線なので難しいでしょうが。

752 ：名無しの車窓から：2023/08/11(金) 23:46:06.82 ID:+ZCe2Lh0.net

これを見ると、東海岸の長距離列車で食堂車営業が復活したようだ。
マイアミ駅はまだ移転していない。5年前、空港近くの交通センターで既にアムトラックの新マイアミ駅舎が完成してたが。
https://youtu.be/W6HQnvsU1cc

753 ：名無しの車窓から：2023/08/21(月) 21:17:41.00 ID:lzzBEAPh.net

インドも切符記載の駅から乗らないと指定席は無くなるって注意されたなぁ
ドタキャン見込んで立席扱いで乗せてる客に車掌裁量で割振るらしい

754 ：名無しの車窓から：2023/08/23(水) 22:14:42.99 ID:KO/fQtit.net

JRも建前上は同じだよ

第173条 指定席特急券（未指定特急券を除く。）は、これを所持する旅客が、その指定の乗車駅で乗車しない場合は、他の旅客にその座席又は旅客車を指定して急行券の発売をすることがある。
この場合、指定駅で乗車しなかつた旅客は、当該急行券に指定された座席を請求し、又は旅客車に乗車することができない。

アムトラックは多分航空会社的な考えをしていると思う

利便性の高い区間や人気の区間は高額で
ハンデのある区間は安めで

いまはどうかわからないけど、ひと頃サンノゼ・シカゴ間を乗ろうと思っていろいろ調べたら、カルフォルニアゼファーの方がサウスウェストチーフより高かった
カルフォルニア・ゼファーは人気があるんだなと勝手に納得した

755 ：名無しの車窓から：2023/08/30(水) 19:43:37.46 ID:waHxWF9S.net

コロラドの自然というのは根強い人気があるらしい
サウスウェストチーフの赤い砂漠も好きだけどね個人的には

756 ：名無しの車窓から：2023/09/03(日) 20:48:34.01 ID:4tuDs5is.net

鉄道全盛時代末期のPR
https://www.youtube.com/watch?v=4-l13UMBlkM

757 ：751：2023/09/05(火) 10:58:46.30 ID:njei4ifM.net

タコマからCoastStarLight無事乗りましたのでご報告を
・Bid Upgradeは$435で入れときましたが取れず。直前の予約は90％でBedroom空きあり表示でしたが
・遅延期待してましたがMartinezまで乗りましたが、むしろ早着
・DiningCarの接客は酷かった。

758 ：名無しの車窓から：2023/09/24(日) 10:48:33.05 ID:KTyGOIch.net

>>754
アムトラックの料金体系は、モロ航空運賃的考え方だよ。
早期購入や、プロモーションでは安く購入できるし、需要が多い区間は値段も高い。
ただルーメットはインフレもあって、比較的高値安定だけど。

759 ：名無しの車窓から：2023/09/30(土) 19:30:53.91 ID:4rNubaWD.net

>>757
アムトラックの車内サービスは統一感がなく、あたりはずれが激しい
でもいいサービスを受けることができる人もいるんだ
おれは粗末に扱われるタイプ
自分でも何がいけないかよくわからない

760 ：名無しの車窓から：2023/10/07(土) 15:03:57.62 ID:op8YkGFz.net

アムトラック、新型「アセラ」の運行開始時期がさらに遅れる可能性を示唆
https://denshadex.com/amtrak-new-acela-4/34041/

アムトラック（Amtrak）の内部監査部門は、９月29日に公表した新型アセラ開発プログラムに関する監査報告書（OIG-A-2023-013）において、北東回廊で運行している高速列車「アセラ（Acela）」に来年から投入を予定している新型車両の営業開始時期が、更に遅れる可能性があることを示唆しました。新型アセラはフランスの車両メーカー「アルストム（Alstom）」が開発した「アヴェリア・リバティ（Avelia Liberty）」と呼ばれる車両で、アムトラックは当初、2021年に最初の編成を受領し、同年から営業運転を開始する予定とされていました。しかし、米国連邦鉄道局（Federal Railroad Administration: FRA）が要求しているコンピューターモデルによる安全性検証が完了していないことに加え、パンデミックによる人手不足や量産された車両に欠陥が見つかったことで、営業開始時期が複数回にわたって延期となり、すでに当初計画よりも３年以上の遅れが見込まれています。

761 ：名無しの車窓から：2023/10/07(土) 15:04:52.98 ID:op8YkGFz.net

内部監査部門が指摘している２つの遅延理由
１.走行試験の開始に必要なコンピュータモデルによる安全性検証が未だ完了せず

ニューヨーク州ホーネルにあるアルストムの工場で製造中の新型アセラ

報告書によると、FRAは、新型車両の営業運転開始のために必要となる走行試験を実施するにあたって、アムトラック側にコンピューターモデルを使用した安全性の検証結果の提出を求めています。しかし、コンピューターモデルを構築する責任がある車両メーカーは、その検証を完了していない段階で量産編成の製造を開始し、これまでに量産編成として製造される予定の28編成のうち、およそ半分にあたる12編成の車両を製造したとのこです。また、発注者であるアムトラックが車両メーカーを過度に信頼しきっていたため、この問題に対する適切なタイミングでの対処が遅れてしまったとしています。なお、現在もこのコンピューターモデルを構築するには至っていません。

762 ：名無しの車窓から：2023/10/07(土) 15:05:48.14 ID:op8YkGFz.net

２. すでに製造された車両の欠陥も見つかる

内装の仕上げなどにいくつかの欠陥が見つかっているカフェカー
Image: Amtrak
2023年7月時点において、前述のとおり量産編成12編成、カフェカー22両の製造が完了していますが、これらの全ての車両について、構造上の欠陥を含む何らかの欠陥が見つかっており、設計変更などを強いられている状況があることが報告されています。報告書では、新設計の車両を製造する際には、初期段階においてある程度の欠陥が見つかることは通常の範囲内であるとしつつも、車両メーカー側がこれらの問題を解決するために示された工程を未だに完了できていないことに加え、アムトラック側もより詳細なスケジュールを車両メーカー側から得ていないため、今後、この問題がどの程度営業運転開始時期に影響するのか、正確な予測ができない状況にあるとしています。

今後はどうなる？
アムトラックでは、現在のところ新型アセラの運行開始時期を2024年としていますが、今後の状況によってはさらなる遅れの可能性も排除できないとしています。なお、新型アセラの運行開始時期が当初予定よりも３年以上遅れることになると、すでに廃車予定だった車両の維持にかかる更なる追加費用負担が避けられなくなる上、既存車両の信頼性低下による遅延や減便が発生し、「アセラ」ブランドへのマイナスイメージ拡大による利用客離れが懸念されることになります。アムトラックとしては、パンデミックによって激減したビジネス需要がようやく回復しつつある絶好のチャンスを逃すことになりかねないため、何としても解決策を見つけ出してほしいところです。



アムトラックの内部監査部門は、今後予定されている長距離列車を含むアセラ以外の車両の大量更新においても、今回と同様の問題を繰り返さないようにするため、アムトラックに対し、車両メーカーとの連携強化を徹底し、欠陥などが見つかった場合の改修に要する期間やリスクなどを正確かつ迅速に把握できるよう改善を求めていくとしています。

763 ：751=757：2023/10/08(日) 01:13:46.00 ID:OpkO6ikT.net

>>759
人によってサービスを変えるといった感じでは無かったですね。
私が感じたのは食堂車のクル−についてですが、
仕事中でもイアホンして歌いながら接客とかｗ
注文の順番は私が言ったとおりにしろとかｗ
頼んだことは確実にやってくれたのでこちらも、
まあひでぇなあって笑いながら受け入れられる程度ですが。
人種関係なくどのお客に対しても同じように接してました。
なのでいいサービスを受けられるのは、言う事を完全に聞いてくれる素直な客とか
チップを沢山とか先に渡してくれる人なんかじゃないですかねｗ？

余談ですがチップの習慣のある所へ行くと最近感じる事なんですが
チップは後に渡すより先に渡す方が得するケースが多いんじゃないのかなって。
そういうシチュエーションであればとか、無理やり作るってのもありかなと。

764 ：名無しの車窓から：2023/10/12(木) 20:22:40.74 ID:S5XkL6Uu.net

>>763
チップは渡す人と渡さない人がいる
食堂車でも全員がチップを置いていくわけではないし
いつだか下車時に寝台車のアテンダントに渡したら、アテンダントの顔がほころんだのを覚えている
最初に渡しておけば良かったなと思った

冬にコーストスターライト⇄エンパイアビルダー⇄シティーオブニューオリンズに乗ってくる
計画を立てていたときは興奮していたけど、支払いが終わったら、マジ修行かよと思っている
ダイヤ乱れで接続が取れなくなって、アムトラック持ちで、どこかでホテルに泊まれないかなと思っている
いい歳して乞食だ

ロスアンゼルス線以外は航空券が高いから、こんなことしている
最初はアムトラックに乗るのがちょっとした贅沢だったんだけど、いまや最終目的地まで飛行機で行くのが贅沢になった

765 ：名無しの車窓から：2023/10/14(土) 16:40:53.52 ID:s+8y9ccC.net

アメリカでも定員を減らしたデラックス長距離バスが流行りだしたのか？
本来ならもっと鉄道需要があるはずの区間もある？
https://www.youtube.com/watch?v=scswUvFTrCU

766 ：名無しの車窓から：2023/10/18(水) 12:37:21.56 ID:xlwMHn1R.net

>>764
とするとZIPエアで渡航して、列車は全てコーチ利用か？

そうなら嘆くのも仕方ないけど、コーチ座席も日本のグリーン車並の乗り心地なので、周遊券があった時代の北海道・九州の夜行列車宿泊よりはマシではある。

767 ：名無しの車窓から：2023/10/19(木) 06:30:01.49 ID:lktSrzpy.net

アムトラック、製造中の新型車両「AMTRAK AIRO」の一部を公開！2026年以降にデビュー予定
https://denshadex.com/amtrak-airo-3/34228/

768 ：名無しの車窓から：2023/10/21(土) 16:15:11.32 ID:phNeWqYZ.net

アムトラックがテキサス高速鉄道の資金工面などで協力するという事は
開業後はTexas cetlral railway produce by amtrak になるか？？

769 ：名無しの車窓から：2023/10/25(水) 21:29:39.16 ID:paJZu2ye.net

>>766
Zipは３回乗っているけど、できれば避けたい
おまけに調子に乗って運賃もフルサービスキャリアと変わらない
たとえ米系であってもZipよりは満足できるので、今回はユナイテッドにした

家庭の事情で出発日が遅れたので、アムトラックの旅程も変更した
サウスウエストチーフ→シティーオブニューオリンズ、クレセント→カーディナル→エンパイアビルダー→コーストスタライト→バス→サンホワキンズ→バス
帰りはさすがに車中５連泊は無理だと思ってシカゴで１泊することにした
すべてコーチだよ。全行程寝台車にしたら、いくらになるのだろう
連れがいれば、素直にサンセットリミテッドの寝台車にしたと思う

夜行がどんどんなくなっていった時代に育ち、鉄もお休みしていたから、周遊券を使って車内○連泊というのは経験できなかった

770 ：名無しの車窓から：2023/10/26(木) 08:26:03.19 ID:lLbVbAM4.net

>>769
寝台は飛行機同様に席の埋まり具合で料金は変動するが、アメリカのインフレが進んだので、ロサンゼルス〜ニューオーリンズ全区間のルーメットが1000ドル以上してもおかしくない。

20年前なら安くて300ドル台でゲットできたが。

771 ：769：2023/10/26(木) 10:06:36.95 ID:HYldoQVi.net

>>770
あと、円安だから
１ドル110円の感覚で使うと、クレジットカードの明細を見て、真っ青になる
499ドルのUSA Rail Passも高いなと思ってしまう
でもUSA Rail Passは値引きされるときがあるみたい
そのときに行ければいいけど、アムトラック乗車だけが目的で渡米するわけじゃないから

772 ：769：2023/10/26(木) 10:06:41.65 ID:HYldoQVi.net

>>770
あと、円安だから
１ドル110円の感覚で使うと、クレジットカードの明細を見て、真っ青になる
499ドルのUSA Rail Passも高いなと思ってしまう
でもUSA Rail Passは値引きされるときがあるみたい
そのときに行ければいいけど、アムトラック乗車だけが目的で渡米するわけじゃないから

773 ：名無しの車窓から：2023/10/27(金) 21:42:19.80 ID:ZKAcbkey.net

1ドルが約150円になったからな

774 ：名無しの車窓から：2023/10/28(土) 03:55:45.99 ID:XWF2XUGU.net

日本円が300円くらいあった時代のほうがよっぽど景気が良かったけどな

775 ：名無しの車窓から：2023/10/30(月) 17:46:10.68 ID:BIo7sQEV.net

日本が元気だった時代に生きていた人が羨ましい
みんな希望を持っていたと思う

うちの親父はメーカー勤務だったのだけど、激務を厭わずに仕事に行っていた
そのメーカーも主力製品の製造から撤退し、コンサルティング会社みたいになった

子供の頃は戦争やら食糧不足やらで大変だったと思うけど、明るい未来を信じることができたのは幸せだったと思う

776 ：名無しの車窓から：2023/11/04(土) 08:22:25.83 ID:mbntBN3k.net

米政府、NYトンネル計画に5600億円投資　35年完成か
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN033Q90T01C23A1000000/

米国のチャック・シューマー上院院内総務は3日、ニューヨーク市を訪れ、米東部ニュージャージー州とニューヨーク州をつなぐトンネルを修繕、新設する「ハドソン・トンネル・プロジェクト」に38億ドル（約5660億円）を拠出すると発表した。

777 ：名無しの車窓から：2023/11/07(火) 23:36:43.23 ID:vge4euh1.net

北東回廊の改良として１６０億ドル以上の予算を獲得
https://www.planetizen.com/news/2023/11/126242-amtraks-northeast-corridor-awarded-164-billion-federal-funds

778 ：名無しの車窓から：2023/12/22(金) 03:08:59.96 ID:LbCvyudq.net

サウスウエストチーフ４列車乗車中
ウィンスロー・アルバカーキ間運行中に先行貨物列車が脱線し、同区間をバス代行
９時間遅れで運行中
シカゴで同日の乗り継ぎができなくなったので、翌日の列車のeチケットが先程メールで送られてきた
前回カルフォルニアゼファーが遅れたときはアムトラック持ちでホテル泊になったので、今回も同様の対応になると思う
コーチなので、入浴し、ベッドに寝れるのはありがたい
アムトラックに責任があるわけではないが、定時性がここまで悪いと公共の交通機関の体をなしていない
LAXを出たとき、CHIまでの乗客は数人で、前回のCZのときもEMYから CHIまでの乗客は数人だった
そりゃ、普通の人は飛行機で行くわな

779 ：名無しの車窓から：2023/12/22(金) 05:06:13.65 ID:LRyAjXLA.net

>>778
お疲れ様です。
情報ありがとうございます。

780 ：778：2023/12/22(金) 08:14:39.24 ID:ncn9Q1ky.net

さっきコーチの乗客に食堂車で作られた（温められた）ビーフシチューが配膳された
カルフォルニアゼファーのときは大きなサブが出た
遅延時に食事が出るのはJRのカンパンやカロリーメイトのようなものか

ロスアンゼルスのユニオンステーションのメキシコ料理店の巨大なブリトーが美味かった
シカゴではミールバウチャーが配られるはずだから、明日はユニオンステーションのフードコートでピザを食べる
これもうまい

781 ：名無しの車窓から：2023/12/25(月) 02:16:27.39 ID:AkrlRVKe.net

そういえばエンパイアビルダーの遅延で食堂車で臨時の食事が出た時「ステーキはミディアムだけです、それが嫌な人は他のメニューにしてください」ってみんなに説明してたことあったなぁ
選択肢は一応3つくらいあった記憶（自分はホワイトシチューにした）
シカゴに着いたら駅のカウンターにキャピトルリミテッド→ペンシルベニアンに乗り継ぎできなくなったと思われるアーミッシュらしい人たちが長い列を作っていた

782 ：名無しの車窓から：2023/12/25(月) 19:31:51.91 ID:KhE1ZbXU.net

そういうときのステーキって一度にまとめて焼くだろうから
一人前ずつ加減できないなんだろうね

783 ：名無しの車窓から：2024/01/10(水) 01:58:15.71 ID:ofOO9F3o.net

グレイハウンドのフリックスバスへの売却後
ターミナルと別個に売却したせいで
なかなかえぐいことになってんだな

784 ：名無しの車窓から：2024/01/11(木) 06:33:18.06 ID:C1k0gQ15.net

６月に乗車した６列車はシカゴに９時間18分遅れで到着し、
12月に乗車した４列車は８時間37分遅れた

そしていま27列車に乗っているのだが、PDXで乗り換える11列車が運休だと言う
明日だけでなく、３日間にわたり運休になる
代行バスもないようだ

１日遅れてもいいようにスケジュールを組んだが、甘かった
呪われているのかどうかはわからないけど、
まわりの人に迷惑をかけてまで乗りたいとは思わない

自力でグレイハウンドに乗ってサンフランシスコまで行き、
そこからZGに乗って帰ろうかなと思っている

食欲もない、景色を楽しむ余裕もない

785 ：名無しの車窓から：2024/01/14(日) 22:59:15.65 ID:ddK/jdw7.net

>>784
かなり呪われてるな！
ただ寝台車利用なら、遅れた分も食事が提供されるから、時間に余裕があれば得になる意味もあるけど。

786 ：名無しの車窓から：2024/01/20(土) 22:42:06.46 ID:Bj48d1Wc.net

アムトラックじゃないけどCrowne Plaza Indianapolis-Dwtn-Union Stnにある
Nickel Plate Roadの寝台車に止まれる部屋は
内装はもはやオリジナルじゃないのかな
ホテルの予約画面の写真を見る限りではほかの部屋と変わらん・・・

787 ：名無しの車窓から：2024/02/16(金) 20:48:56.50 ID:ES1nvWDa.net

実現したら、面白くなる
https://twitter.com/ThunderWolf08/status/1758132056922505716/photo/1
(deleted an unsolicited ad)

788 ：名無しの車窓から：2024/02/16(金) 20:50:15.86 ID:ES1nvWDa.net

二つ目のURLは無視してくれ
なぜコピペされたかわからない

789 ：名無しの車窓から：2024/02/17(土) 04:10:49.31 ID:pZcGoe3a.net

2つ目のは勝手に挿入されるから気にしなくていい

790 ：名無しの車窓から：2024/02/19(月) 03:20:59.97 ID:v3fzJF/u.net

新型客車が来る迄HHP８をキャブ車として使うためのテスト走行をしているようで
実現したらリージョナル号なACS64とHHP8のプッシュプルになる
なんでもアムトラック保有のHHP8はリース車両の為そう簡単に廃車に出来ないとか
なので活用を模索してるらしい

791 ：名無しの車窓から：2024/02/19(月) 03:23:27.93 ID:v3fzJF/u.net

リージョナルじゃなく、キーストン号のキャブ車としてHHP8を活用をするそう
なので現キャブ車の元メトロライナー車は早く廃車になる模様

792 ：名無しの車窓から：2024/03/02(土) 00:41:07.71 ID:qOENvbm0.net

ボレアリスと読むのだろうか？
シカゴ・セントポール間増発
将来的にはマディソン経由になるらしい
https://en.wikipedia.org/wiki/Borealis_(train)

793 ：名無しの車窓から：2024/03/04(月) 02:39:55.52 ID:pgmXdtzU.net

運行開始予定が伸び伸びになってはいるがペンシルベニアンの2往復目の増発も一応本決まりのようだ
https://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvanian_(train)

794 ：名無しの車窓から：2024/03/08(金) 05:37:42.02 ID:NQ7/Pkvl.net

リージョナル号で試験的にプッシュプル運転を開始してるようで
HHP8がキャブ車として運用開始になれば
本格的にリージョナル号に限りプッシュプル運転になるんだろう

795 ：安倍晋三&#127994;：2024/03/21(木) 22:46:11.36 ID:tjjVYf15.net

最近の情勢
https://www.youtube.com/watch?v=Z23wj6-JJIc

796 ：名無しの車窓から：2024/03/21(木) 22:55:31.56 ID:tjjVYf15.net

訂正
https://www.youtube.com/watch?v=PqCo85OJLpc

797 ：名無しの車窓から：2024/04/13(土) 05:16:53.30 ID:FPGiAa3s.net

日米、テキサス新幹線計画に支持　米鉄道公社が主導
https://news.livedoor.com/article/detail/26210544/

798 ：名無しの車窓から：2024/04/13(土) 14:07:20.71 ID:JUDlZBfK.net

アムトラックが主導権握ったら テキサス高速鉄道計画は一気に進んだな
やっぱり米政府が関わらないと 民間高速でも無理だという事が証明された

799 ：名無しの車窓から：2024/04/13(土) 14:30:03.36 ID:8XuJ1Skx.net

口を動かしてるだけでとくに進んだようには見えん・・・

800 ：名無しの車窓から：2024/04/13(土) 22:01:26.71 ID:R599dFY0.net

NHK BSでアンストッパブル放送
BS 4月15日（月）午後1時00分〜2時40分
ペンシルベニア州で停車中の貨物列車が、大量の有毒物質と燃料を積んだまま無人で発車、暴走してしまう。同じ路線で機関車を運転していたベテラン機関士フランクは、非常事態を察知し、新米車掌ウィルと共に、猛スピードで暴走する列車を止めようするが…。主演は名優デンゼル・ワシントン。名匠トニー・スコット監督が、実話をもとに迫真の演出で描く傑作パニック・アクション。共演は「スター・トレック」のクリス・パイン。

www.nhk.or.jp/bscinema/calendar.html