アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3

1 ：名無しの車窓から：2015/08/11(火) 23:37:57.00 ID:0+Kkj7Kx.net

前スレ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄2
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1369713963/

952 ：名無しの車窓から：2017/06/12(月) 22:56:11.72 ID:/b0pynwv.net

ワシントンメトロWMATAはアンサルドブレーダ編成をVVVF更新せずまるごとリプレース
http://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/WMATA-to-pull-older-fleets-from-service-ahead-of-schedule--51847
http://www.railway-technology.com/news/newswashington-metro-to-retire-1000-and-4000-series-railcars-ahead-of-schedule-5838574

953 ：名無しの車窓から：2017/06/15(木) 00:55:45.54 ID:ZSVoYJ06.net

>>951
来月から減便みたい

954 ：名無しの車窓から：2017/06/15(木) 06:08:11.79 ID:3NWh2ZZw.net

結局減便か
利用者が少ないか？　ＤＬゆえに経費が嵩むからか？？

955 ：名無しの車窓から：2017/06/15(木) 07:23:05.06 ID://9KqcOd.net

鉄道運行会社にとって閉塞冒進で列車追突や速度超過カーブ脱線転覆
という致命的人為災害をやらかさないための連邦鉄道局補助金とかいう
列車防護システム名目の寄付によりただ同然で整備してくれるわけだから
概念や理論とその必要性を全く理解していないとは思うが。

鉄道信号設置義務化の法律施行まで365日を切っており昼間全面運休して
ワブテックが電力系統の電気工事にあわせて地上子杭打ち大会やるつもりだろ。

956 ：名無しの車窓から：2017/06/15(木) 07:52:31.70 ID:d6981auM.net

カルトレインは昼間全面運休じゃなくて土日終日60分間隔が90分間隔になるみたいですね
それに土日は1日2往復の急行
20年くらい前は土日は終日普通のみ120分間隔でしたが

957 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 00:00:16.52 ID:97MIztIy.net

クラッシュ専門のゲームのようだが、脱線の仕方はなぜか大げさ
https://www.youtube.com/watch?v=n19mK0i_L14

958 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 03:54:53.53 ID:bVRIdkhv.net

カルトレイン電化計画前進
さすがにシュタッドラーと車両購入契約してるから今更中止は出来ないわな
http://www.mercurynews.com/2017/06/07/caltrain-electrification-funding-plan-okd-atherton-objects/

959 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 14:35:13.79 ID:/HFKEP9h.net

>>958
増発で踏切遮断時間が増えるから反対意見が出てるのか？
アメリカって鉄道絶対優先ではないライトレールやストリートカーを別とすると
頻繁に走る路線は全て立体交差されてるからね。開かずの踏切なんてありえないのだろう。
カルトレインはラッシュ時でも現在は1時間片道5本。

960 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 16:48:40.33 ID:667kL2vU.net

そうかな
線路が平面を縦横無尽に通っているところ結構ある印象だけど
長大貨物列車に塞がれ続ける踏切は珍しくないんじゃないかな

961 ：名無しの車窓から：2017/06/18(日) 20:01:48.52 ID:1Amz+3n9.net

記事内容はこのとおりだが地元州市町村の沿線自治体連合会が
つくばエクスプレスのような第三セクター鉄道企業を立ち上げて
それを公社と便宜上呼んでいるような形態なんだよ。

地元自治体それぞれの交通局と別部局との予算折衝など
内部権力闘争のほか地元有力者や議員など地元有力者まで
巻き込んだ沿線住民反対運動からすると事業推進は拙速で
根回しが全く足りていないようだね。

架線高7.5mありきではなく第三軌条集電靴で落としどころを
探りながら理論武装して巧く纏めるしか無いのだろう。

鉄道会社の線路資産は線路敷幅ぎりぎりであり架線柱スペース不足または狭幅車両導入
架線柱スペース捻出のため線路敷脇民間敷地と空間権の強制収用および財源捻出
環境アセス審査中であり街路樹や民家庭先にある木々伐採禁止と強制収用禁止を勧告済
カリフォルニア高速鉄道建設連邦補助金のロサンゼルスメトロとカルトレインの2社への流用
連邦鉄道局の連邦補助金ごと第三者割当増資にして主要株主化する場合は特別監査の受監対策

962 ：名無しの車窓から：2017/06/19(月) 22:48:53.24 ID:riDXZXiD.net

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17637450T10C17A6DTA000/
近畿車両の総会、監査報告遅延も
16年から車体の製造を始めた米子会社で部品などの棚卸し資産が増え、
同子会社の16年12月期決算について監査法人の監査が遅れているため。

大した問題じゃないよな？

963 ：名無しの車窓から：2017/06/20(火) 10:32:52.04 ID:TGeD4uN2.net

もちろん折り込み済みでしょ。

近鉄グループの主要株主であり近畿車輛にも巨額融資している
三菱東京UFJ銀行による貸し剥がしであり自己資本比率低下対策で
残りの所有地の稲田上町工場敷地も追加強制売却させるための
グループ経営方針変更だろう。

賃貸物件向け西鴻池町所有地を近鉄？に譲渡
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/info/170512.pdf

あずさ監査法人は米国支店会計への疑義で御墨付きを与えず
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/info/170613-3.pdf

米国支店は部品管理体制の疑義で棚卸しとか泥棒従業員による
部品大量横流し疑惑の特別監査実施中ということかな？

964 ：名無しの車窓から：2017/06/20(火) 12:04:43.88 ID:kqH6g/M2.net

ロサンゼルス郡都市交通局向け初期車は部品輸出KD生産で納入済だが
2次車以降はバイアメリカン法対応なのにコロンバス鋳物破綻で過去技術と
成り果てた米国企業からの台車調達をどうするのかだよ。

あと犯罪組織からの足抜けのように中近東エリア隣国が寄って集ってカタールの
見解相違に対して徹底的自己批判と総括ポアなど自他殺的ケジメを要求しており
その断交問題の進展よりけりでドーハメトロにも影響が出るとは思うが近車では
お構い無しに第2編成が出場している。

初期車　2両編成78本　1両あたり単価192万3077米ドル×USDJPY78.6円≒1億5115万円相当
2次車以降　2両編成157本　1両あたり単価192万3077米ドル×USDJPY111.7円≒2億1485万円相当

965 ：名無しの車窓から：2017/06/20(火) 12:15:20.73 ID:kqH6g/M2.net

あと近畿車輛と日本車輌製造は米国市場でさらに来期もこんな馬鹿げたことに
振り回されてしまったら確実に債務超過に陥るため国内海外他社への企業譲渡
ではなく法人清算で企業解散を視野に入れたほうが良さそう。

民間企業鉄道会社が車両設計開発陣を独自保有してグループ子会社に
生産委託しているいわゆる小判鮫3社の当期純損失と自己資本比率ね。

日本車輌製造　△50億8300万円　21.7％
近畿車輌　△141億9700万円　22.9％
総合車両製作所　△14億円　非公開詳細不明

966 ：名無しの車窓から：2017/06/20(火) 12:51:56.08 ID:53N00fFl.net

もしかして車内トイレ垂れ流しのまま？
http://www.progressiverailroading.com/sustainability/news/Caltrain-takes-steps-to-reduce-stormwater-pollution--51921

967 ：名無しの車窓から：2017/06/22(木) 10:38:54.88 ID:N6yDgmf6.net

日本車輌は親の東海に救済してもらえた
近畿車両も、最悪近鉄かJR西が救済するでしょ？

968 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 00:25:49.83 ID:xV/fQWj2.net

ドーハメトロって正確な受注金額と各社の割合が公表されてなくて
怪しいんだよな
J-TRECに赤字を残したパープルラインと同じ匂いがする

969 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 00:51:16.10 ID:jdMNexco.net

カルトレインって大半の区間を立体交差化しないと加高速鉄道乗り入れは難しい感じかも

970 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 08:38:34.31 ID:c2zCntFK.net

カルトレインはアメリカにしては人口密集地で、アメリカにしては高頻度運転なのに踏切だらけだからね
メトロノース鉄道みたいに立体交差化されてたらサードレールも選択肢に入ると思うんだけど。

971 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 08:54:57.13 ID:2ZdjL5PC.net

デパートでマネキンが着こなす吊るし既製品レディメイドのような鉄道車両は
全米市場の10年先物オプション付きプロポーザル提案随意契約にはそぐわないため
脱線ネタになるが。

カタール首長国ドーハメトロはその他海外企業勢との責任分担の棲み分けにより
信号系統の仏タレスとしか合弁JVは組んでおらず日本企業の特定分野のみ
フルターンキー受注として概算額は円借款枠も公表されておらず良く訳判らんｗ

信号系統　DCNSタレス
電力系統　三菱重工業
地下鉄車両　近畿車輛
全般検査工場と線路設備保守の20年間契約　日立製作所
発送電系統　海水淡水化設備付き真水瓦斯火力発電所　三菱商事と日本エネルギー新時代JERA
信用リスクに係る貿易一般保険　経産省の日本貿易保険NEXI（日本企業受注部分のみ保証）
機関投資家による融資その1　外務省の国際協力機構JICA（日本企業受注部分のみODA円借款タイド契約）
機関投資家による融資その2　欧州復興開発銀行またはフランコフォニー準加盟国に対する特別会計（タレス契約分）

総合車両製造はこれらがほぼ同額となったことで浪費したと大変反省しているが
東日本旅客鉄道はタイ新幹線ピッサヌローク線の開業を見越したのか日本国内受注の
逆風のなかでも他社のカチカチ山状態と違って当期純損失14億円は堅実経営展開だと
判断されたようで御咎め無しだってさ。

車両設計の詳細設計図など作成費
「タイ側の欧州準拠要求仕様にこたえる設計思想概要説明書」のそれぞれ5万頁にも及ぶ日本語版とタイ語版の作成費

972 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 09:13:57.14 ID:2ZdjL5PC.net

総合車両製作所JTRECだったねorz

かつての東急車輛製造まではソ連邦樺太鉄道管理局や
アイルランド国鉄の通勤電車と気動車の納入など
米国商務省からぶん殴られるようなニッチ需要ばかりを
細々と手掛けていたし現在はここに来てウクライナ地下鉄向け
50N車体リフレッシュ工事とタイ高架鉄道パープルラインの
納入と全般検査工場ねぇ。

全米市場でなくミャンマーとキューバあたりなら輸出もありそうだ。

973 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 10:12:05.43 ID:rU4RqQM+.net

アルバータ州のカルガリートランジット公社は直流600V標準軌の
路面電車ストリートカーを運行しているが長らくの保守運用実績と
信頼なのかずっとシーメンス製車両の一本槍なんだね。
http://www.progressiverailroading.com/mow/news/Calgary-Transit-rolls-out-lightrail-inspection-car--51959

老朽化でリプレース中のシーメンス製デューワーグU2の魔改造だが
総合検測事業車両SCOUT〜C-TRAIN LINE INSPECTORを投入して
軌道狂い測定と架線信号電力系統とGPS測位ランカーブ作成と
運行指令所へのデータ送信機能をやるそうだがCN線やCP線でも
活躍させるつもりなのかあまりにもチート性能過ぎるだろこれorz

そういえばアムトラックはビューライナー客車2301号車の軌道検測
事業車両アメリカンビューを持て余してきちんと使いこないからこそ
ガタガタ線路の要修繕箇所自体が認識出来ないわけだよなぁ。

974 ：名無しの車窓から：2017/06/24(土) 10:25:56.44 ID:c2zCntFK.net

ニューヨーク　ペンステーションの新駅舎がようやくオープンしたのか
http://abc7ny.com/traffic/1st-phase-of-moynihan-station-opens-to-public/2102538/#gallery-8

ペンステーションは脱線事故の影響か、改修工事で9月まで、アムトラックの一部便がニューアーク止まりになったり
フィラデルフィア〜ニューヨーク運休になったりするみたい

975 ：名無しの車窓から：2017/06/28(水) 01:33:41.95 ID:D6amPlC7.net

カルトレインは保線が行き届いてる感じだけど、BARTは振動が激しかった、

976 ：名無しの車窓から：2017/06/28(水) 08:34:42.59 ID:FZKr3PcO.net

>>962-963
アメリカが絡む経済ニュースには米子や米原がよく出てきて戸惑う

都市部の工場が土地の所有権を奪われるケースが目立つな
国内の車両を作る余裕が消えるほど日本政府が勝手に受注してきてゴリ押しで突っ込んだ結果が好景気破綻

977 ：名無しの車窓から：2017/06/28(水) 10:39:49.21 ID:+vl53rvN.net

まもなく完成するサンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル
http://cdn.vox-cdn.com/thumbor/DkYK8NhRT54oBWbryn2pUEz8kn0=/800x0/filters:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/8726347/TransbayTerminalConstruction_PChang_0239.jpg
http://cdn.vox-cdn.com/thumbor/jGFWP6SJVxElPJPu_uu20oYtVDY=/600x0/filters:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/8726313/TransbayTerminalConstruction_PChang_0197.jpg
カリフォルニア高速鉄道やカルトレイン、各バス路線が発着予定
連絡通路でエンバーカデロ駅(BART4路線、MUNI6路線)と乗換可
将来的にカルトレイン新路線やBARTの新路線も計画されている

○サンフランシスコの鉄道
カルトレイン(通勤鉄道)1路線
BART(都市鉄道)4路線
Muniメトロ(ライトレール)6路線
歴史観光線(ライトレール)2路線
ケーブルカー3路線

978 ：名無しの車窓から：2017/06/29(木) 20:49:44.61 ID:gKwlZ0Dp.net

>>974
ペン駅に駅舎なんてあったっけ。
地下街の中に券売機や窓口があってその下にホームがあるだけって感じだぞ。

979 ：名無しの車窓から：2017/06/29(木) 20:50:35.52 ID:gKwlZ0Dp.net

もちろん地上にはロックの殿堂マジソンスクエアガーデンがあるわけですが。

980 ：名無しの車窓から：2017/07/02(日) 04:29:38.90 ID:KrcSkBfc.net

MTAのM9が出来上がりつつある
http://postimg.org/image/4pxexusuj/

981 ：名無しの車窓から：2017/07/02(日) 17:34:17.19 ID:8SE1KvrN.net

BARTのベリエッサ（サンノゼ市内）延長は今年12月の予定らしい

982 ：名無しの車窓から：2017/07/03(月) 03:10:12.95 ID:tQerZeRg.net

ロサンゼルス市長がBYDモノレールに興味を示す
http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-monorail-405-freeway-20170613-htmlstory.html
https://nextcity.org/daily/entry/los-angeles-mayor-garcetti-monorail

983 ：名無しの車窓から：2017/07/03(月) 06:10:30.08 ID:YqaZoD4y.net

>>980
それ1年以上前の画像なはず
そこから設計変更が行われて塗装も大きく変わるらしい

984 ：名無しの車窓から：2017/07/03(月) 13:37:15.75 ID:vX2BITU9.net

バーカー復活するんだよね、楽しみ

985 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 16:25:22.38 ID:oQlSxEFk.net

NJトランジットはまたペン駅で脱線かよorz

986 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 16:45:15.54 ID:GW9UF7hx.net

SMARTは先月下旬にプレ開業したようだ
http://www.youtube.com/watch?v=KhwS39UMq5c

987 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 21:02:44.92 ID:7EpjL235.net

ソノママリン地区公社SMARTは開業寸前沿線住民披露試乗会まで漕ぎ着けた
ということは開業までの胸突き八丁が続くが九合目を過ぎたあたりってところか。

運転台前面形状に継ぎ目があるがSPA-H鋼板製それともステンレス製なのかな。
http://sonomamarintrain.org/

始発駅ベース発車時間はパターンダイヤ　南行19分49分/北行29分59分
ソノマ空港サンラファエルBT間69.0km　所要67分　表定61.7km/h

サンラファエルBTラークスパー港旅客FT間　2019年開業予定
ソノマ空港クローバーデールBT間　開業時期未定

平日5日×距離69km×運行上下34本＝11730.0km
休日2日×距離69km×運行上下10本＝1380.0km
1週間走行距離13110.0km÷7日÷2〜3連編成7本＝編成1本1日あたり走行距離267.5km

988 ：名無しの車窓から：2017/07/08(土) 23:35:04.48 ID:vxXHLIta.net

SMARTはまだ認可が完全でないので現状で可能な最高速度59mph（95km/h）運転らしい

https://www.youtube.com/watch?v=Sdzfh5ePiyE
車内にBarコーナーまであって魅力的だけど、この路線で続くか心配だなｗ

989 ：名無しの車窓から：2017/07/09(日) 11:01:52.36 ID:3a9iwTSE.net

Smart公社はサンラファエルBTからソノマ空港までの区間どころか
ヒルズバーグまでは線路設備保有しているのね。

それ以北はウィリッツまでCalDOTが営業権委託した貨物鉄道会社が
ガタガタ線路を修復せず脱線頻発やらかして運行中止命令を喰らって
老朽化EMD機関車の奇妙な置物までして徹底抗戦する区間であり
将来的にはクローバーデールBTまでは辿り着けないような気がする。

クリアレイク湖岸標高1400m地帯までの直線距離と標高差は
このとおりだがワイドビュー特急車両3連なら2軸台車3動軸として
25‰勾配前後なら粘着力も馬力もあるし延々と麓を巻くよりは
直登しても構わないわけだが厳冬期気温が氷点下を下回らない
ボート釣りと軍用飛行艇離発着場とサナトリウムな観光避暑地を
総合再開発するような投資余力などカリフォルニア州自治体には
残されていないのだろう。

ヒルズバーグ　標高180m　標高差1220m　トンネル44kmの27.7‰連続勾配
クローバーデール　標高400m　標高差1000m　トンネル24kmの41.6‰連続勾配

990 ：名無しの車窓から：2017/07/09(日) 13:00:52.84 ID:XX0PM7Pr.net

>>985

New Jersey Transit Train Derails at Penn Station in New York
ニューヨークのペン駅でニュージャージートランジット列車が脱線
https://www.nytimes.com/2017/07/06/nyregion/cost-of-hudson-tunnel-project.html

今、ペンステーションは相次ぐ脱線事故の影響もあり改修工事中で、減便やアムトラックの一部区間運休をしているのに
また脱線するとは、わざと混乱を大きくして、トランプ政権下で予算が不透明になっているゲートウェイプロジェクトの重要性を知らしめて
予算を獲得しようとしているのではないか？と感じてしまう。

991 ：名無しの車窓から：2017/07/09(日) 16:34:29.58 ID:BTzyIkoL.net

SMART線の安全対策プロモーション映像というかPTC付CTC指令所の
構内配線図モニタが出て来るシーンがあるが10駅間平均7.3km間隔でも
縦棒の踏切箇所が多くて他の映像では踏切直後併用軌道突入区間
もあるため沿線軌道敷は拠点Pの杭打ち大会の様相だろう。

実務的にはインシデント早期認知の観点からすると大型ディスプレイの
一枚画面にしたほうが運行体制一目瞭然で良いのかもね。
https://www.youtube.com/watch?v=fKm-B4YvILA

992 ：名無しの車窓から：2017/07/11(火) 15:50:40.66 ID:YucSciFI.net

米国議会上院商工科学委員会は米国運輸省及び監察官局OIGに対して
連邦鉄道局FRAと連邦公共交通局FTAによるPTC導入法施行のための
駆け込み需要の補助金ばら撒きに対して安全性向上の費用対効果と
受給者事業者の収入改善など効果測定事後評価を要求するだとさ。

OIGの調査では設置工事施行前や建設中未開業などの路線のほか
電気代が勿体無いからと三セク旅客鉄道23％と民鉄貨物鉄道27％しか
稼動させていないことを危惧しているようだがもし衝突脱線事故を
やらかしても損害賠償金を踏み倒せる法制度の国家ならではというか
例えとして交差点信号機や道路標識やガードレールの整備の是非も
問えよorz

http://www.progressiverailroading.com/ptc/news/USDOTs-inspector-general-to-review-federal-oversight-of-PTC-funding--52107

993 ：名無しの車窓から：2017/07/11(火) 16:23:00.92 ID:YucSciFI.net

少し前にこのような記事があったが安全運行体制より線路容量増加に
価値を見出したトリニティエクスプレス線PTC導入をモデルケースにして
OIGが調査したら恣意的に出鱈目な結果報告書が出来上がることだろう。

貨物鉄道と旅客鉄道は協力を求めて共同使用ラインで妥協する
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/article/Freight-and-passenger-railroads-seek-cooperation-compromise-on-jointly-used-lines--51535

貨物鉄道の軌道を共有する旅客鉄道の運行上の複雑さ、つまり、渋滞した
大都市圏を日常的に狭い窓やラッシュアワーで過ごすために数十本の列車を
運行させる場合、調整が重要です。

BNSF鉄道やユニオンパシフィック鉄道がトリニティエクスプレス回廊を
使用するダラス都市圏繁華街など、その逆の場合にも重要です。

35マイルのTRE回廊を所有運営するFort Worth Transportation Authorityの
経営幹部Tim McKay氏は「私たちは、私たちの使命に正反対の立場に立って
います。それは貨物であり、私たちにとっては乗客です。いくつかの緊張が
あります。」とDallas Area Rapid Transitの成長と地域開発の揶揄について
述べています。

UPの関係者は、「貨物輸送のバランスをとる最大の課題は、旅客輸送の
パフォーマンスの期待と容量の消費です。これらは、乗客企業が解決策の
責任を分担して欲しいときに最も適切に対処される」と述べた。

したがって、いくつかのギブアンドテイクを通して共通の根拠を見つけることは、
ホストとユーザーのための一番重要な仕事です。 そして、彼らは、特に、
使用料とインフラストラクチャーのコストのホストのためのお金と、両当事者が
運用パートナーとして働く関係を考えれば、両者がより良くなるように努力
しています。

994 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:35:01.11 ID:jnUOVyZt.net

994

995 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:35:47.43 ID:jnUOVyZt.net

995

996 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:37:47.61 ID:jnUOVyZt.net

996

997 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:38:19.90 ID:jnUOVyZt.net

997

998 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:39:52.12 ID:jnUOVyZt.net

998

999 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:46:29.84 ID:jnUOVyZt.net

999

1000 ：名無しの車窓から：2017/07/12(水) 06:48:04.54 ID:jnUOVyZt.net

1000ならメトロリンク新型客車にGoTransitの新型キャブカー採用

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。