Hitachi Rail総合スレ４

1 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 09:56:05.50 ID:dQgNHxG3.net

世界の鉄道車両製造大手はアルストム、シーメンスに収斂されつつ中国中車は欧米諸国市場商圏に進出するのに
攻めあぐね続ける様相でコロナ禍需給激減で鉄道業界各社は模索するなか欧米諸国中堅各社が需要パイの隙間を
埋めるため元気が良くそんな各社の動向にアッチ向いてホイで全くお構い無し。

とりあえずは笠戸工場をフラッグシップとして中英伊仏米露印など本格的海外事業展開へと動き出したはずの
鉄道車両xエレベーター＆エスカレーターxビル環境防災など日立製作所モビリティ部門の鉄道総合スレです。

https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/

前スレ

Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1455527970/

Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1528096582/

Hitachi Rail総合スレ３
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1570874573/

2 ：陽岱鋼 ：2021/03/21(日) 12:36:13.50 ID:c+l7Osbp.net

２番取れました(^o^)/

3 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 22:02:59.13 ID:dQgNHxG3.net

https://www.railwayage.com/passenger/commuterregional/passenger-rail-facing-28mm-liability-cap-increase/?RAchannel=home

米国運輸省連邦鉄道局USDoT-FRAはアムトラック公社、各州通勤社局、都市圏地下鉄での深刻事故発生時に
被害者および遺族の訴訟制限と旅客鉄道会社の損害賠償額積増など行政指導？法案？を施策推進しているが
コロナ禍以前に地方自治体交通予算枯渇による経営財務急速悪化でジャンク債扱いのままなのか知らんが
損害保険は引受拒否または異常高騰の憂き目に遭っておりPTC信号系統整備も一段落した直後のコロナ禍の
需要落ち込みもあり頼むから延期してくれと悲鳴をあげている。

鉄道車両製造会社は迂闊な安請け合いして泥縄式出たとこ勝負して瑕疵設計欠陥品と納期大幅遅延やらかすと
訴訟沙汰上等！となって損害賠償金、北米市場強制退場、巨額損失計上とハイリスクノータリンに堪え切る
海外諸国の国策企業だけが居続ける金融派生商品先物取引現物引受の仕手戦鉄火場そのものだしこの政策は
どういう意図があるのだろう。

日立はワシントンDC特別区の新規物件を探すより自治体やWAMTA所有地の居抜き物件で援護射撃してやるのが
赤線途中にあるDCユニオン駅ぶっつけ潮おもてのBrentwood車両基地は末端駅付近移転も有り得るだろうし
それが長らく一蓮托生でやるためお互いの幸せのためだと思う。

4 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 22:41:21.14 ID:dQgNHxG3.net

現時点はこのとおり。

水戸　28000平米　電装品
笠戸　130000平米　60両/月
ニュートンエイクリフ　工場42000平米　40両/月
ナポリ　58850平米　電装品
ピストイア　107000平米　40両/月
レッジョカラブリア　63300平米　40両/月
ピッツバーグベイポイント　19300平米　8両/月
マイアミデイド　13000平米　8両/月
ノースイースト　計画のみで詳細不明　←New！
ナポリ、ティート、リヨン、ベイツバーグリースビル　STS信号系統
HYEE西安　14300平米　電装品
HYC長春　19800平米　電装品　←中国中車長春軌道客車の敷地内こと満州重工業開発新京本社工場
TMHトランクションシステムズ　詳細不明　電装品　←メトロワゴンマッシュの敷地内ことムィティシ機関庫

5 ：名無しの車窓から：2021/03/22(月) 18:22:03.25 ID:uEFxLh5s.net

自動車産業だけで無くGWR向けclass800系列の
蓄電池搭載改造は断念とか影響を与えそうかな？

英運輸省DfTは電気自動車を購入する際のエコカー補助金を削減へ
https://europe.nna.jp/news/show/2166988

6 ：名無しの車窓から：2021/03/22(月) 18:26:13.90 ID:uEFxLh5s.net

台鉄TEMU3000型はwiki受け売りだと量産先行編成2本は2021年6月頃に順延されており
JR九州のN700S系かもめ編成も納期遅延気味だしいずれにしても時期的に揃い踏みだと思う。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E9%90%B5EMU3000%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A

台湾新幹線の製造価格｢3倍も高い｣カラクリ
https://toyokeizai.net/articles/-/418069

7 ：名無しの車窓から：2021/03/22(月) 19:03:12.52 ID:uEFxLh5s.net

米国はバイデン政権がキーストーンXLパイプライン建設中止したためテキサス州向けは宙ぶらりんとなったが
カナダ東西打通ガスパイプライン敷設は時期尚早だと思うしLNGコンテナ鉄道物流によりバンクーバー港湾と
セントジョン港湾との争奪戦になると思う。

日立エアウォーターのカナダ工場は米加政策に振り回され続けて開店休業中だったがカナダ太平洋貨物鉄道CPは
カンザスシティサザン貨物鉄道KCSを吸収合併して加墨南北打通するそうでここにきて一連の動きが出て来たような
気もするが日立はエアウォーターとともに26立米積LNGコンテナを量産開始してプラント操業主体の合弁事業に
馬を合わせていくのかどうかはもう少し見極めが必要だと思う。

三菱商事は英蘭ロイヤルダッチシェル、マレーシアペトロナスと揃い踏みでカナダ天然ガス事業に再参入
https://newswitch.jp/p/26420

8 ：名無しの車窓から：2021/03/23(火) 18:54:37.17 ID:K1gnAkei.net

ワブテックUKはシーメンスのロンドン地下鉄向け案件でブレーキシステム、第三軌条集電靴、
圧縮機CP、空調エアコン、車内案内表示装置など各種部品を供給するそうだ。
https://www.rtands.com/passenger/wabtec-going-underground/

9 ：名無しの車窓から：2021/03/23(火) 22:00:50.88 ID:K1gnAkei.net

直流低圧750V第三軌条集電靴の路線だが高頻度多運行体制のため最大公約数的に深刻電圧変動範囲内で賄うには
多少の余裕マージンは取ってあるとは思うが鉄道直流変電所容量の許容値と路線最高速度は物理的にはどれくらいの
潜在性があるのだろう。

WAMTA7000系　川重　165kW×4基×電動車4両＝2640kWe
大阪高電軌30000系　川重　140kW×4基×電動車5両＝2800kWe
MTA-MN8000系　川重　200kW×4基×電動車4両＝3200kWe
class395　日立　210kW×4基×電動車4両＝3360kWe

ダブルスタック貨車のおかげでカテナリー位置5.2mが儘成らず仕方無いと諦めているようにも思えるがclass395の
両端区間なみ130km/h走行で構わないと割り切るならカムデン線やブランズウィック線でPTC信号128km/h頭打ち運転
すれば済むはなしだと思う。

全米臨海貨物鉄道各社は線路所有権がある民間企業だし非電化単線のままが良く州市地方自治体は手出無用として
当事者間で現状のままにし続けたいという何か商慣習や取り決めでもあるのかなぁ。

10 ：名無しの車窓から：2021/03/23(火) 22:45:54.67 ID:K1gnAkei.net

シーメンスモビリティのMoCompだがDesiroのような車両共通設計プラットフォームそれとも
Sibas32のような自社設計開発陣を抱える鉄道会社向け市販の電装品ブランドかな？

11 ：名無しの車窓から：2021/03/23(火) 23:47:35.40 ID:K1gnAkei.net

モスクワ市交では地下鉄車両リプレースが続くがほとんどがメトロワゴンマッシュ車のようだし現地合弁工場で生産中の
日立電装品はともかくアルストムもトランスマッシュホールディングス株式保有2割と持分法適用会社扱いなんだな。

ロールスロイスホールディングスRRHは英政府と米政府それぞれに根回し内諾のうえTMHに対してベルゲンエンジンを
譲渡するつもりがノルウェー当局から国防安全上の中止命令が出て断念したようだがやっぱりTMHは露政府黄金株の
権利行使を想定する必要がありノルウェーにとって最期の心の拠り所となる戦時設計形装甲車両向けディーゼルエンジンを
奪われることを意味するわけでそんな杞憂払拭は到底困難でありまぁこうなるわな。

12 ：名無しの車窓から：2021/03/24(水) 07:34:02.38 ID:xHmp+iKF.net

地方紙記者な通勤客とスコットランド地方運輸委員会への取材など
地元密着視点からのclass385の安定運用および省エネ環境対策への絶賛と
COP26グラスゴー会議特別協賛のお礼方々な記事だね。
https://www.scotsman.com/business/hitachi-rail-zero-emission-plan-for-scotland-3173748

13 ：名無しの車窓から：2021/03/24(水) 09:11:55.62 ID:xHmp+iKF.net

rock車がバンダルってTrenordの車両基地が襲撃され編成3本は
車体側面、窓硝子477枚、アコモシート3778席を滅多打ち破壊
されたとか損害保険はどうなっているのか知らんが相当酷いな。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17789-ferrovie-distrutti-tre-convogli-nuovi-di-trenord-danni-per-100mila-euro

14 ：名無しの車窓から：2021/03/25(木) 07:56:08.60 ID:SsY0akdo.net

社会整備基盤インフラだが道路交差点信号機の故障や停電の常態化と破壊や盗難などバンダルが皆無ならともかく
鉄道もレール盗や架線盗がある国家とその地域では破壊工作に警戒する必要があるし無停電電源装置どころか
ダム湖揚水発電代替の潜在的可能性がある将来の飯の種になりそうな市場商圏育成はもはや戦略物資扱いなんだな。

パナソニックのテスラ向けとエンビジョンAESCの日産自動車工業向けの老朽化リチウムイオンバッテリーの
廃品回収再資源化市場だがまとまった累積販売台数で中古車の出物が見込めるのはあとこの2社くらいか。

GSユアサとの新品リチウムイオンバッテリーの合弁工場
本田技研工業　ブルーエナジー社
三菱自動車工業　リチウムエナジージャパン社

日産と住友商事との合弁工場は老朽化リチウムイオンバッテリーの他用途再構築の商売はぼちぼちでんな
https://newswitch.jp/p/26511

東日本旅客鉄道水戸支社2路線の踏切構内保安装置向け無停電電源装置UPS
〜環境にやさしい再生バッテリー活用の取り組みについて
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210209_ho03.pdf

15 ：名無しの車窓から：2021/03/25(木) 08:29:15.59 ID:SsY0akdo.net

日立、「1株利益」重視が示すグループ改革の総仕上げ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGD190DD0Z10C21A3000000/

古典経済学では売上達成と内部留保による研究費、設備投資費、福利厚生費など
事業再投資と社員士気維持が重点だったが新自由経済学の基金運用投資信託のうち
投下資本短期回収の禿鷹ファンドはそういった企業活動の将来の潜在成長力ごと
タコ足配当に回したがる継続企業の前提に疑義ありサスティナブル状態にしたがる
傾向がある。

ただし簿価純資産と株式時価総額の増大傾向推移と差異僅少は株主の思惑判断材料と
金融機関の融資枠信用供与の拡大を意味するため絶大なアドバンテージだと思う。

16 ：名無しの車窓から：2021/03/25(木) 09:42:23.88 ID:SsY0akdo.net

日立レールSpAはこういう案件をきっちり受注してユーゴスラビア諸国圏への橋頭保確保と市場商圏販売戦略の端緒にするんだよｗ

FSとSZというよりフリウリヴェネツィアジュリア自治州とカルストりリトリャーニャ自治州との2022年相互直通構想は
みちなり距離、標高差、季節風の最大瞬間風速など各要因を考慮すると暖地平坦向け気動車ではあっさり敗退すると思うし
線路特性からするとALn668やHTR312向きなんだな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10344

モンファルコーネ　5m
ゴリツィア　75m
イタリア-スロベニア国境検問所　75m
ノヴァゴリツァ　75m
プラヴァチナ・ヴィパヴァ渓谷口　50m
アイドフシュチナ　90m

17 ：名無しの車窓から：2021/03/26(金) 18:38:30.90 ID:4R1VELVa.net

トリノ市交向け新型Sirioの28m編成は確定30本とOP権40本にはクノールブレムゼ製のブレーキシステム、乗降扉、空調を搭載します
https://www.ferpress.it/knorr-bremse-ha-firmato-un-contratto-con-hitachi-rail-s-p-a-per-i-30-nuovi-tram-di-torino/

18 ：名無しの車窓から：2021/03/26(金) 19:45:35.11 ID:4R1VELVa.net

日立ABBパワーグリッドはシンガポール産学官連携に参加して特高圧電力幹線網連系向け多段小型ソリッドステートの交直流可逆変圧器を開発推進します
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/03/0326a.pdf

19 ：名無しの車窓から：2021/03/26(金) 22:13:48.21 ID:4R1VELVa.net

EU圏諸国の都市圏大気汚染公害物質と二酸化炭素の排出量のはなしだが
運輸25％さらに鉄道0.4％だと社会全体のうち鉄道1％ってところか。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/sostenibilita/2021/3/24/transport-and-environment-report-aea-treno-fs.html

20 ：名無しの車窓から：2021/03/26(金) 22:19:25.64 ID:4R1VELVa.net

韓火総合化学はアンサルドエレルジアのLNG水素混焼コンバインドサイクル発電部門を事業買収へ
https://europe.nna.jp/news/show/2168500

アンサルドエレルジアの株主構成は経済開発省基金運用CDP-Equityが6割、上海電気が4割だが
アルストムが設計開発をぶん投げてゼネラルエレクトリックが授受拒否したモンブラン計画の
GT36-S5形混焼ターボシャフトエンジンをアンサルドエレルジアがすかさず落穂拾いしたが
この期に及んでぶん投げてしまうとはどのような経緯なのだろう。

効率62.6％の発電量36.9万kW級だと推測で軸出力46万hp級の推力1750kN級でも火力発電所向け
連続稼働特化しておりプラント質量525tとか宇宙ロケットや大陸間弾道弾ミサイルのロケット
モーター向けには鈍重過ぎて不適格レベルだといういつものおフランス流なんだな。

21 ：名無しの車窓から：2021/03/26(金) 22:35:23.01 ID:4R1VELVa.net

アルストムはFSと州地方自治体によるフィアット工場の堆く積もる受注残を憂慮したのか
ベネルクス向けコラディアストリーム車の量産体制をポーランドのホジュフ工場へ移管だとさ。
https://www.treinenweb.nl/reviews/138/de-icng-in-aanbouw-bij-alstom-in-polen.html

日立のABBパワーグリッド部門買収でABBセシュロン工場閉鎖とポーランド工場移転は
プランが撤回された波及効果としてスイスの周辺諸国がスイスから鉄道向け主変圧器を
剥ぎ取る思惑があったのならそれを木っ端微塵にしたかたちだったのかなぁ。。。

22 ：名無しの車窓から：2021/03/27(土) 08:16:14.48 ID:8skSdm9E.net

本田技研工業はスウィンドン工場跡地をPanattoni Development社へ譲渡
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN26D8E0W1A320C2000000/
https://www.ft.com/content/a565c7ff-6ed9-4362-b7e1-2b231747c8f5

浜松市地場産業はEU圏諸国とブリテン島あわせて年間販売台数13万6千台だし他社車ユーザーな地域住民を雇用維持する
義理は無く地元自治体やロンドン政府も工場閉鎖解体して欲しい政策を推進し続けて来たそんな欧州市場撤退の顛末だが
工場建物解体で更地にする都市再開発事業とは違い建物流用の居抜き物件のようでオフレールステーションORSの
物流倉庫ってところだしアマゾン倉庫の現地進出とどう違うのよ。

船舶乗り付け港湾から大型トラックで直接搬入して少人数管理するネット通販はウーバーのような輸送受託自営業と組んで
県道市道裏路地を交通渋滞や駐車違反など交通事故促進して地方自治体交通行政の道路整備計画を破綻させたり商店街や
スーパーマーケットなど地元小売業を崩壊させる側面があると思うが国内需要拡大を伴う他地方店舗での豊富な品揃えのため
貨物駅ヤード発着でラストワンマイルを担う軽トラック物流などと比較すると地域住民雇用数の差くらいってところか。

23 ：名無しの車窓から：2021/03/27(土) 11:36:19.77 ID:8skSdm9E.net

イタリアとオーストリアのリチウムイオンバッテリーの原材料や部品の確保は現状どうなっているのか良く訳判らんが
ヤマハとホンダは電動二輪車用交換式バッテリーの共通仕様策定で伊ピアッジオ、墺KTMパワースポーツとの合意に続いて
カワサキ、スズキとも合意したが小容量リチウムイオンバッテリーのデファクトスタンダード確立のための規格化協議会だね。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1314681.html

既に歴史的役割を終えた不良資産の塊なゾンビ企業とは違ってオーストリアのBRPロータックスはカナダのボンバルディア
レクレーショナルプロダクツBRPともどもオフロード向けに参戦するくらいの気概は欲しいな。

24 ：名無しの車窓から：2021/03/27(土) 20:49:13.07 ID:8skSdm9E.net

ホンダは餞別置き土産として2021年型RA621HレシプロエンジンとHRDミルトンキーンズ工房ごと
墺英レッドブルパワートレインズ社に譲渡するが1987年型RA163Eレシプロエンジンの詳細設計図、
冶金精密加工技術、合金調達先などきっちりノウハウ伝授して貰ったのかな？

RA163Eの長期耐久性はともかく定格600psの5分間許容値1500psとは公称591.7hpはBristol Mercury
なみのはずが離昇1479.4hpはRolls-Royce Merlinなみとか幅広いレンジで使い勝手の良さそうだし
ロンドン政府の内燃機関全廃政策推進とRRHブリテン島撤退によりかつてバトルオブブリテン空襲で
英国存亡を賭けた最期の心の拠り所の象徴なシロモノだったと思うが現在の島民にとってそんなもんは
気のせいでやっぱり無用の長物なので過去に存在して将来存在しない技術知識オーパーツにするが良かろう。

25 ：名無しの車窓から：2021/03/27(土) 22:19:34.93 ID:8skSdm9E.net

英政府はティーズサイド水素輸送ハブ計画で設備投資300万ポンド
https://www.darlingtonandstocktontimes.co.uk/news/19188564.government-confirms-3m-teesside-hydrogen-transport-hub/

英運輸省DfTシャップス長官はブリテン島内におけるグレー水素生産量はティーズ地区が過半数である点に着目して
ミドルスブラをLNG港湾受入備蓄基地に続いて液化水素LH2？圧縮水素気体？備蓄基地も併設するなら鉄道と路線バスの
拠点への輸送供給体制を整備したいそうだがタタ製鉄の高炉とEDF-ENERGYのハートルプール原発の副産物のようだし
ドッガーバンク洋上風車発電システム計画は北欧企業が風車と海堡を投融資して電力幹線網連系の海底ケーブルで
北欧諸国に回されるだろうしロンドン金融街シティは嘲っているだけのようだしブリテン島に揚陸される電力量は
どう考えても焼け石に水だよなぁ。。。

フランチャイズでお馴染みバス各社は蓄電池搭載バスと圧縮天然ガス気体燃料CNGバスの導入計画をコメントしているが
白金懐炉触媒燃料電池の圧縮水素気体燃料バスの将来性は北海瓦斯田海底導管網の深海圧に耐え切る鋼管を使用した
衝撃防爆安全基準のガスボンベの調達よりけりとなるなのだろう。

26 ：名無しの車窓から：2021/03/28(日) 07:10:47.15 ID:xTF7pWiz.net

イタリア鉄道路線の9国境区間はこのとおり。
https://any.chi-zu.net/26373.html

27 ：名無しの車窓から：2021/03/28(日) 08:16:13.94 ID:xTF7pWiz.net

日本車輛製造は西日本旅客鉄道向けN700S系編成と東日本旅客鉄道向けキヤE195系が
量産に入っているし日立笠戸に続いて日車豊川もオーバーシュート気味だとすると
分担生産の繰り延べにより日立笠戸のほうは多少の余裕が出来たかな？

東海旅客鉄道はリニア中央新幹線建設費と情報通信技術ICTに自社設備投資を注力させて
N700S系編成40本は完納予定を2024年3月末へ繰り延べ
https://newswitch.jp/p/26575

28 ：名無しの車窓から：2021/03/29(月) 18:39:30.42 ID:Gdr/TcAn.net

測位？自由落下隕石および大陸間弾道ミサイルの軌跡早期警戒警報システムｗの
高度32618〜38950kmの水平線見通し距離はどれくらいなのだろう。

日立ソリューションズによる準天頂衛星測位みちびきを利用した土量計測試験
https://www.nna.jp/news/show/2150545

日本周辺地域の利用可能な範囲
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c2/Qzss-45-0.09.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Qzss-01-120s2.gif

29 ：名無しの車窓から：2021/03/29(月) 18:41:43.19 ID:Gdr/TcAn.net

架線とレールと鉄道車両のはなしだが具体的説明文と係数や方程式の何か良さげなサイトは無いかなぁ。。。

機器均等配置と重心高さの静止重心
質量加速度慣性モーメント偏重心の動的重心
ローリング、ピッチング、ヨーイングの3共振周波数
線形二階微分方程式と過渡応答

30 ：名無しの車窓から：2021/03/29(月) 19:59:04.43 ID:Gdr/TcAn.net

Frecciarossa1000のピストイア出場は2次車3次車では無く
部品在庫を活用してn21編成の大破した数両分を事故車両
復旧名義代替新規製造のうえ編成し直したのだろう。

https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/17841-ferrovie-nuovi-etr-400-frecciarossa-in-arrivo-per-trenitalia

31 ：名無しの車窓から：2021/03/30(火) 07:42:32.29 ID:zT2n5YLK.net

もしかすると省エネ環境対策は鉄道車両よりコチラが主戦場なのかな？
https://newswitch.jp/p/26593

蓄電池併用電気式ダンプカー、白金懐炉触媒燃料電池ダンプカー、無軌条電車トロリーダンプカーなど
バリエーション豊かに鉱山防爆安全基準を満たしながらレッドオーシャン中国市場で破格一本鎗な
地場産業群との壮絶な殴り合いって。

32 ：名無しの車窓から：2021/03/30(火) 18:35:03.19 ID:zT2n5YLK.net

ハイパーループTTと包括業務提携へ
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1376499270526889995

JR総研によるInductrackの検証
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias1987/121/10/121_10_1049/_pdf

ブルックヘブン米国立研究所、鉄道総合技術研究所、東海旅客鉄道による超電導磁気浮上方式鉄道Mglevだが
ローレンスリバモア米国立研究所、Hyperloop Transportation Technologies社による減圧管軌道敷と
永久磁石磁気浮上方式鉄道を組み合わせたInductrack-Hyperloop構想が妄想の域を出ないのは物理的無理筋と
費用対効果面もあるのだろうがMglev建設開業気運を錯誤遅延誘導させる必死過ぎる時間稼ぎのための下手糞な
手品の小道具だったようにも思えるし静岡ゴネ「水の一滴は血の一滴」のおかげですっかり色褪せてしまった。

ローレンスリバモアはロスアラモスの傍流として原爆や水爆の核弾頭設計製造は伝統的お家芸でも組織歴史風土
からすると性質的にその観点から発展昇華させることは困難のようだし旅客輸送手段は専門外で24世紀頃には
実用化普及して飯の種になるのかデファクトスタンダードが取れず人知れずに消え去る技術なのか良く訳判らん
シロモノとして現時点でやる気無しなのはまぁ仕方無いのだろう。

日立レールのうちUSAまたはENGにとって勇み足な電気信号系統と駅構内設備自動化の技術資本包括業務提携だろうが
MglevとInductrack-HyperloopTTとの技術知識情報は混ぜるな危険！だしブルックヘブンとの兼ね合いもあると思う。

伊達と酔狂で飯の種をぶん投げてまで迂闊に推進原理や車両に手を出すと日米市場商圏から破門廻状が回されて
市場強制退場または日米双方の公正取引員会から他社譲渡させられる排除命令を喰らう羽目に遭うかも知れないため
迂闊な技術知識情報の提供は厳禁とは言わないが海外子会社を勝手に暴走させないよう慎重な根回しのうえきっちり
線引きだけはしておいたほうが良さそう。

如何様錬金術師の妄想全開レベルだと思うしはっきり言ってナンセンスだがこのような側面もあるんだよなぁ。。。
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33 ：名無しの車窓から：2021/03/30(火) 21:05:13.34 ID:zT2n5YLK.net

北東工場計画だがMDoT、MARC、VRE、WMATAとの兼ね合いがあるしAmtrakの地域輸送を喰わない程度の特別配慮ねぇ。

超電導リニアSCMaglevのDC-Balt線は公聴会を数回開催するため環境アセスメントDEISの許認可予定日は5月24日から繰り延べ
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/FRA-extends-DEIS-comment-period-for-proposed-Northeast-Maglev-system--63069

概要ルート設計はこんな感じだね。
DC南改札口　基点　マウントバーノンスクエア交差点付近　ギャラリープレイス駅へ0.4�q
DC北改札口　2.0�q地点　ブレントウッド車両基地信号場南側付近　DCユニオン駅へ1.5�q
BWI駅付近　43.4�q地点　在来線全部停車駅と空港に接着
Balt南改札口　55.5�q地点　カムデン駅に接着
Balt北改札口　57.5�q地点　 NHowardSt-WChaseSt交差点付近　ステートセンター駅へ0.2�q

34 ：名無しの車窓から：2021/03/30(火) 21:31:45.15 ID:zT2n5YLK.net

もしかすると東海旅客鉄道はブルックヘブン米国立研究所に華を持たせるため
リニア中央新幹線計画はリニアBW新幹線計画と2027年度開業揃い踏みのつもりで
静岡ゴネを逆利用しながら順延をチラ付かせて待ち受けていたような気もするが
米国官民側の共通コンセンサスが形成されておらず沿線地主反対運動NIMBYは
ともかく投融資募集目的のあやかりも横行しておりそこらへんを巧く排除しないと
業務進捗管理はすんなりとは行かないようだ。

ニュートンエイクリフ工場はブリテン島内各路線網の将来車両計画は保有車両過多
だと思うし北米輸出の地下鉄電車構体溶接作業の仕事が降って湧いて良かったね。

35 ：名無しの車窓から：2021/03/30(火) 23:31:40.38 ID:zT2n5YLK.net

日立には全く関係無いスレ違いのはなしね。

ダーリントン界隈の記事だが英グラクソスミスクライン社の新型コロナワクチンNovavaxを富士フィルム系FDB社が
ビリンガム工場とバーナードキャッスル工場で鋭意量産中のようでティーズ、ダーラム地方、タイン＆ウィア地方で
地産地消するとしてもバキュロウィルスって良く訳判らんし冬虫夏草菌やエントモフトラ菌とどう違うのよ。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/19195694.everything-need-know-county-durham-teesside-made-covid-vaccine/

大切な御蚕様を絹織物にせずバキュロウィルスに感染させたトリフルエンザH1N1＆H3N2ワクチンへの応用
http://gradtex.biol.tsukuba.ac.jp/2019/tjb202001/201610602.pdf

所管は医薬品の厚労省では無く経産省だと工業製品のアビガン錠と同様の扱いなのか。
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/bio/cartagena/detailed_info/201200_baculo-clarification.html
https://www.meti.go.jp/shingikai/sankoshin/shomu_ryutsu/bio/bio_riyohyoka/pdf/011_02_01_01.pdf

新三種混合ワクチンの予防接種ェ
H1N1、H3N2、SARS-COV-2およびそのハイブリッド亜種

36 ：名無しの車窓から：2021/03/31(水) 01:08:02.74 ID:bMBgV+wj.net

日立オムロンターミナルソリューションズ合弁事業は完全子会社へ
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/03/0330b.pdf

金融機関勘定系システムと現金自動預払機ATMのはなしだがネット決済が普及促進しても鉄道は急遽列車に
飛び乗る必要に迫られた帰省客や用務客に対して数カ月前予約の旅客機キャンセル待ちとは違い混雑率ピークでも
手荷物を抱えてデッキに立ってでも確実に目的地に到着することが最大のメリットだしそのため駅改札口の
機器撤去は有り得ないわけだ。

それどころかサイバネ規格ICカード乗車券の小銭チャージや指定席券予約発券決済で海外市場商圏で未普及な
鉄道会社に対して路線網駅数や乗降者数の規模に応じたシステム構築にモビリティ部門にとって駅構内の
エレベーター＆エスカレーターのように顧客利便向上観点で商機があるならやってみる価値はあると思うのね。

これらを取り纏めた簡易版のシステム構築ね。
JRグループ座席指定券類予約発券システムMARS
インターネット空席案内情報JR CYBER STATION
指定席自動券売機MV端末

37 ：名無しの車窓から：2021/03/31(水) 19:05:41.55 ID:bMBgV+wj.net

最近は子会社譲渡と企業買収を繰り返し捲って短期間で無形固定資産と暖簾代を増やし過ぎたようで
オーバーシュート気味なのが気掛かりだが子会社化の相乗効果を伴う売上増加は数期後として取引先撃沈の
余波を喰らって売掛金焦げ付き連鎖倒産のリスクもあるわけだし債権回収対処策など与信管理は大丈夫
なのかな？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ309BF0Q1A330C2000000/

カリフォルニア州サンノゼにある企業ソリューション外注受託を手掛けるグローバルロジック社を
カナダ国民年金健康保険基金運用CPPIBとスイス民間投資信託Partners Groupから総額1兆0500億円相当で
買収するが将来的に日立ヴァンタラ社との統合に向けたシリコンバレーIT企業同士のなかのひとの親和性と
潜在的相乗効果はどうなんだろうね。

38 ：名無しの車窓から：2021/04/01(木) 20:02:10.84 ID:W1Wx29lD.net

モビリティの一般方向性のはなしね。

米国におけるモビリティの未来
〜公平かつ持続可能なモビリティインフラシステムをめざして
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2021/02/pdf/activities1.pdf

鉄道車両製造大手各社の動向、市場商圏勢力図変化、企業合併による商品販売戦略の代償
https://toyokeizai.net/articles/-/419791

39 ：名無しの車窓から：2021/04/02(金) 08:04:42.76 ID:FL5fspdq.net

日立レールENGの子会社となったPerpetuum社の機器故障予兆把握のための
振動発電型無線遠隔監視ワイヤレスセンサは各社導入実績3千両で装置故障皆無
https://www.railjournal.com/financial/hitachi-rail-completes-perpetuum-acquisition/

40 ：名無しの車窓から：2021/04/02(金) 08:36:50.36 ID:FL5fspdq.net

HTR412/312のBlues車の対抗馬と成り得るBTR813のFlirt Akku車のはなしね。

シュタッドラーのFlirt Akku車だが独ホッペケバッテリー系列Intilion社製リチウムイオンバッテリーを搭載して
蓄電池走行の航続距離185kmを達成しており実用化に向けて大きく前進したがアルプス南稜積雪急勾配の難所がある
イタリア、スロベニアの直流3000V区間よりチェコ、ハンガリーの交流25000V50Hz区間とフランスの直流1500V区間など
非電化区間および異種電化区間は暖地平坦線区のみの運用と割り切るならスジは良いシロモノなのかも知れない。
https://www.railjournal.com/news/battery-train-operates-for-185km-without-charge-in-swiss-research-project/

41 ：名無しの車窓から：2021/04/02(金) 20:17:46.08 ID:FL5fspdq.net

台鉄TEMU1000型交流電車が脱線死亡事故
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE029680S1A400C2000000/

いわゆる885系白いかもめの派生車種だが今日9時頃に花蓮付近の隧道坑口崖上から土砂崩れの如く
作業中のゴンドラが突然降って来て先頭車両が脱線しつつ隧道壁面に衝突して大破どころか
記事写真からすると2016年軽井沢スキーバス転落事故の右窓側席全員圧壊即死を彷彿させる。

4連休帰省ラッシュの乗員乗客490人（座席客376名と立客100名以上）のうち救出作業続行の段階で
死者48名重軽傷118名もの大惨事となっておりもはやご愁傷様としか言い様が無い。

42 ：名無しの車窓から：2021/04/02(金) 21:25:52.78 ID:FL5fspdq.net

防音壁の切れ目が運の切れ目となり右窓側席はほぼ全員圧壊即死は
2012年関越自動車道高木橋付近高速バス居眠り運転事故だったねorz

43 ：名無しの車窓から：2021/04/02(金) 21:45:50.85 ID:FL5fspdq.net

ナンダコリャｗ速攻ヒデェｗ模範的回答ヤメレｗ
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021040200958

草生やすのは不謹慎だったな。。。

44 ：名無しの車窓から：2021/04/03(土) 17:58:42.36 ID:PMIa2+Yy.net

日立ハイテクのCMOS搭載固体発光分光分析装置OE750のベタ褒め記事があったが
サクラを雇う宣伝広告でも無さそうだし高精度分析が出来るためブリテン島内では
ここ1年間で合金調合レシピと金属積層3Dプリンターとの組み合わせやリチウム
イオンバッテリーの中古のほか新品の原材料調達が儘成らず足踏みし続けた分野で
如何様錬金術師にとってブレイクスルーが狙えるかも知れない理論のアソビゴコロを
くすぐる玩具を与えてしまったのかまぁようやるわｗ

この2地方の鉱山は副産物としてリチウム含有量が多いそうで精錬と製品一貫生産の
地産地消に向けて目途が立ったのかねぇ。。。

デヴォンコンウォール　錫銅鉱山
スコット　無煙炭コークス向け炭鉱

45 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 02:56:00.82 ID:yz5zDnCq.net

Hitach車輌なのに日立から何かコメントないの？

46 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 04:47:20.74 ID:FkJ0mA18.net

いったい何のコメント出すの？？？

交通事故起きるたびいちいち車メーカーがコメント出すのかな？

47 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 07:05:36.81 ID:cry76SzD.net

>>45
>>46
43のとおり。

>時事通信社の取材に対し、「車両が日立製であることは事実だが、事故原因については把握しておらず、お答えできない」（広報部）とコメントした。

48 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 08:53:31.59 ID:cry76SzD.net

台鉄のTEMU3000型交流電車のリプレース計画とその量産体制のほか台湾高鉄の南港-宜蘭と左営-屏東間の
延伸2計画着工への波及阻止のため台湾鉄路管理局、台湾高速鉄路、日立製作所は暫く神妙な顔色伺いが
続くと思うがやらかしたことには違いないし仕方無いよなぁ。。。

トリプルタイヤ後部2連だと空車重量10t級ユニック車両だと思うがそこに満員御礼車両総重量46t級が122km/hの
33.88m/sで衝突したわけで脱線転覆や積載12tを荷台積んでいなかったことや隧道内で重機の軽油タンク引火誘爆など
杞憂具現化せず不幸中の幸いだとか無傷または重軽傷のなかで強運の者が存在したとかそんなうわべだけの耳障りの
良い偽善の言葉なんぞ犠牲者への慰みにも手向けにもならないわけだ。

しばらくは問題解決次善策として建設業界とトラック運送業界はうっかりミス防止の指差点検、股尾前科の教育映像視聴を
含めた技能講習、朝礼注意喚起など墓石安全キャンペーンを繰り広げるしかあるまい。

44t級中戦車が有効射程ぎりぎりの停車地点で交戦相手の10t級パンプキン攻城砲弾が着弾終速33.88m/sで被弾命中した
ような衝撃加速度の破壊力そのものだし自然現象の巨大竜巻被害でもそんなもんは有り得ないわけで全米衝撃防爆安全基準を
勝手に大幅に引き上げようにも論理破綻しておりナンセンスだよ。

49 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 14:40:46.14 ID:FkJ0mA18.net

>>47
まさに>>43が>>46だよ
時事通信は何がしたいのか意味不明

50 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 19:19:19.55 ID:cry76SzD.net

スタンダード＆プアーズグローバルレーティングS&Pと日経格付投資情報センターR&Iは
日立製作所がグローバルロジック社とかいう売掛金ばかりでキャッシュフローが僅少な
不良債権の塊ごと高値掴みした疑惑で企業与信情報を格下しても株価推移は健闘しており
東芝のCBS-WHE原発事業の買収劇の二番煎じになるとは思わないしたぶん10年後には
ITソリューション事業ごとグループ放逐する流れになるのかも知れないしがまぁ何とも
言えないが。

51 ：名無しの車窓から：2021/04/04(日) 22:07:28.16 ID:X1a6f5n6.net

>>49
時事は反日マスゴミだから間に受けるだけ無駄というのがヤフコメ民の評価らしい。

52 ：名無しの車窓から：2021/04/05(月) 09:54:19.84 ID:VxVV2VOt.net

近車とロス市交の和解手打式のお知らせ
https://www.kinkisharyo.co.jp/assets/news/pdf/pdf00000191.pdf

アトランタ市交に続いてロサンゼルス市交もAnsaldoBreda車のVVVF機器更新と車内座席まわり刷新を
近車が手掛けるそうだがP2550型はA650型やP865型と違って鈍重過ぎるとか罵倒されOP権破棄されたので
サンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイント工場をボンバルディアに譲渡するはずがアルストムから
熨斗を付けて送り返されたという呆れたドタバタ迷走劇だっけ。

2007-2012年AnsaldoBreda製のP2550型市内電車
https://web.archive.org/web/20120621200532/http://www.ansaldobreda.it/Portals/0/Contents/Prodotti/Urbantransport/Metros/Losangeles/Pdf/135_ITA_LOSANGELES.pdf

長27430x幅2661x高3734、軸配置Bo-2-Bo、13.7m級車体の連接台車
床高990.6�o、直流750v架線標準軌、平坦線均衡速度123.9km/h、電動機定格145-許容200kWe

その後に近車のP3010型へと移行したがそれも途中で導入を打ち切って入札説明会説明会では例の如く発注者の
不義理により中国中車のHR4000型の発注という流れだったが近車は車庫宿借り工場とパームデール新工場を
相次いで閉鎖のうえニューヨーク近郊居抜物件のピスカタウェイ工場へ移転して川重ロシェル工場の存在価値を
薄める効果がある意趣返しとか損得勘定の打算を考えず気が済めばそれで良しとか巨額特別損失お構い無しで
まったくようやるわｗ

中国中車のHR4000型だがは米中経済戦争の非関税障壁で宙ぶらりんだし車両渡し単価は全米各地の発注者側が
商品先物取引現物引受の金融派生商品というかポーカーゲームの賭博が大好きだし全米市場プレミアム上乗分は
彼らが恣意的に釣り上げておりそれが取り込み詐欺として事業成立している側面があり制度上は仕方無いのだろう。

53 ：名無しの車窓から：2021/04/05(月) 20:39:18.59 ID:VxVV2VOt.net

コングロマリットの本丸というかあの凶悪仕手本尊は怒り心頭のようだ。
https://jp.reuters.com/article/mizuho-system-trouble-idJPKBN2B41H1

メドゥーサの髪の如くシステム輻湊していても当然ながらこうなるわな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODF012WN0R00C21A4000000/
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021040500406

外国為替は発注から処理までのタイムラグが発生した場合はその差分は胴元の銀行が損失補填する商慣習だが
勘定系システムが設計思想はメタメタで運用思想はグダグダでネット金庫破り強盗だけは堅牢性抜群のようだが
シンプルイズベストの部分な機器故障の急遽切替でバックアップ機も故障だったとか納入時試験もせず検収めくら判
押して初期動作不良とか水掛け論になるがコレどうするつもりなのよ？

機器納入と業務受託元請への責任追及で未実現利益の損失補填とするのか瑕疵担保責任→契約不適合責任の
損害賠償金支払とするのか保守整備数年間分延長のオマケで勘弁してとするのか決着はどうなるのか知らんが
それを鉄道車両製造でもやらかしたら日立製品全体の信用問題になるぞ？

鉄道船舶航空業界は深刻事故発生で死傷者多数になるし経営陣は金銭と人命のどちらの価値を優先すべきなのか
躊躇するようならば鉄道車両製造は向いていないためさっさと手放した方が人の世の為だというのはあまりにも
極論過ぎるが。

54 ：名無しの車窓から：2021/04/06(火) 09:18:31.86 ID:aAMwrQZw.net

機器故障予測を推進している一般方向性からすると真摯に受け止めるべきであり
仕方無いとは思うがまったく「作麼生！」「説破これはこのとおり」の禅問答
じゃあるまいしﾜﾛﾀ

公式謝罪文およびトラブル原因の調査委員会報告書
https://www.mizuhobank.co.jp/release/pdf/20210405_2release_jp.pdf

その連帯責任として模範解答
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/04/0405a.pdf

55 ：名無しの車窓から：2021/04/06(火) 19:06:29.64 ID:aAMwrQZw.net

北東回廊線系統の線路設備近代化更新はともかく南東回廊2系統もこの根本受益区間を含めて整備推進計画を
ぶちあげており日立は蚊帳の外にならずに路線電化とか何か商機はありそうかなぁ。。。

ワシントンDCユニオン駅
　1Stトンネル
ランファン駅
　ポトマック川橋梁
クリスタルシティー駅
アレクサンドリア駅

アレクサンドリア駅はWMATA黄線・青線、VREマナサス線・フレデリックスバーグ線、アムトラック特急列車7系統が
集合離散する都市圏近郊の交通結節点だしホーム同士離れていても堅牢構築物の基礎や柱を配置する遊休用地捻出は
可能なようだが民衆駅化および総合駅化いわゆる駅ビル商業施設を合築するならば適切妥当な立地条件だと思う。

56 ：名無しの車窓から：2021/04/06(火) 19:46:50.63 ID:aAMwrQZw.net

墺レッドブルパワートレインズ社の旧HRDミルトンキーンズ工房はやっぱりホンダ技術研究所和光に泣き付いて
次期Power Unitとしてレシプロエンジン設計開発と伝統工芸品ワンオフ生産を継続して欲しいそうだが
F1レースの将来は環境にやさしい欧州赤松パインスコットを植樹伐採の営林の手入れをきちんとして古株から
蒸留した松根テレビン油のバイオガソリン燃料へと枯れた技術へと移行するしか無いと思うがボンバルディア
というか墺BRPロータックスはどうするつもりなのよ。
https://www.gpfans.com/en/articles/63100/red-bull-f1-title-hopes-boosted-by-compact-honda-pu/

57 ：名無しの車窓から：2021/04/06(火) 20:48:24.32 ID:aAMwrQZw.net

LNG-CNGトラックバスの天然ガスエコステーション向けにマルセイユ西郊外のフォスカヴォー港湾LNG受入基地から
ミラノ市内までLNGタンクコンテナ積載の貨物列車が運行開始したようだがLNGタンクコンテナは仏エアリキード
それとも日立エアウォーターのどちらなのだろう。
https://www.lngindustry.com/special-reports/06042021/lng-transported-from-france-to-italy-by-rail/

58 ：名無しの車窓から：2021/04/06(火) 21:58:38.50 ID:aAMwrQZw.net

アルストムは白金触媒燃料電池と圧縮水素気体燃料の可能性の探求をまだまだ続けたいそうで
核融合詐欺やっている米ヘリオンエナジー社のほうでは無くフランス国策のNaval Group潜水艦向け
燃料電池を手掛けるエクスアンプロバンス地場産業ヘリオンハイドロゲンパワー社を買収したったｗ
https://www.ferpress.it/alstom-rafforza-la-sua-esperienza-nellidrogeno-con-lacquisizione-di-helion-hydrogen-power/

59 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 07:25:17.85 ID:hBgU9iEr.net

みずほ銀行と日立製作所とのコングロマリット系列力量関係とは違うわけで何とも言えないよなぁ。。。

三井住友銀行SMBCはトヨタ自動車のような面従腹背の外様な企業グループごと人知れずに用済み始末しますｺｴｰ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC06CLO0W1A400C2000000/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC016MX0R00C21A4000000/

東芝は米CBS-WHE商用原発部門と英核燃料公社BNFLとかいう不良資産の塊な地雷を買収したのは迂闊でも取込詐欺でも無く
三井住友銀行SMBCはフクイチの2号機3号機のメルトダウンの戦犯として東芝を人柱生贄人身御供として差し出した可能性があり
極めて後味の悪い顛末となったがスリーマイル島のメルトダウンの戦犯のウェスティングエレクトリックカンパニーCBS-WHEは
東日本大震災前からリーマンショックで経営財務悪化しており1号機のメルトダウンの戦犯のジェネラルエレクトリックGEも
同様に不良資産の塊なゾンビ企業だったしそのうち一方だけでも企業存続させる効果はあったのだろう。

米マイクロンと米ウエスタンデジタルがキオクシアを米CVC Capital Partners投信が東芝本体を買収提案しているがいずれも
シュローダーロックフェラー商会のシティグループ系列だし4号機の軽水炉は関係無いし燃料プールは他社施工だし野積み
開放型自然原子炉の融解した燃料棒塊はメルトスルーせずに回収済だし戦犯？知らんがなｗ

60 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 19:41:04.05 ID:hBgU9iEr.net

LNG焚きエンジンのはなしだが数年後には軸出力1000ps未満の小型化設計開発競争になるのか知らんが
その企業の本社がある国家の冶金と超精密研磨加工溶接など工業技術水準よりけりとなるわけで
電気式ガスエレクトリックと液体変速機式マリンギアとの一騎打ち対決の行方は気動車の将来にも
波及する可能性はあると思う。

中国船舶CSSCは総トン1万〜3万t級9500立米積LNGタンカー向けCX40DF型デュアルフューエルエンジンを設計開発生産のうえ納入
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266431

61 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 19:54:01.10 ID:hBgU9iEr.net

独DB-Cargoと伊FS-Mercitaliaは個々の貨物のリアルタイム追跡はどうなっているのよ？
というか物流は機関車製造やめてもこういった分野に商機はありそうだな。

令和２年度シベリア鉄道による日欧間貨物輸送パイロット事業の結果
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001396238.pdf
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001396239.pdf

62 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 20:55:51.43 ID:hBgU9iEr.net

BRELクルー工場はclass91を製造したあと歴史的役割を終えBombardierが設備投資せず閉鎖のうえ
工場解体敷地売却で都市再開発してAlstom本体は関与せずに総仕上げとして新興住宅地開発なんだね。

BRELダービー工場は戦々恐々だろうが東芝府中工場もこうなる可能性があるが東海旅客鉄道向け電装品と
日本貨物鉄道向け機関車製造は東芝ごと海外資本となった場合に継続採用されるとは思えないし日立製作所
または三菱電機のどちらに発注先変更されるのだろうか。

https://www.thebusinessdesk.com/northwest/news/2076990-hundreds-of-homes-to-be-built-on-the-former-bombardier-railway-works-site

63 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 21:43:39.53 ID:hBgU9iEr.net

class143、class144はTfWでの散り際覚悟の形振り構わず土壇場が延々と続くがAlexander Dennis社フォルカーク工場は
マニトバ州地場産業のNew Flyer Industries社に買収されてもベルリンBVGから路線バスの大量発注があったようでまだまだ
元気だしこういった企業はサスティナブル云々のたまわらなくても数十年後も工場存続する雰囲気があるねぇ。
https://www.pesmedia.com/alexander-dennis-berlin-07042021/

64 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 22:03:37.67 ID:hBgU9iEr.net

日立にとってドイツ市場商圏は手出無用としてもFS-Netineraの入札案件ねぇ。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10374

65 ：名無しの車窓から：2021/04/07(水) 22:27:43.59 ID:hBgU9iEr.net

TrenordはETR421の4連を普通各駅停車のミラノ-ドモドッソラ間に投入するそうだが
シンプロントンネル手前の山岳急勾配区間だしETR610からの逃げ切り性能により
Rock車の潜在的可能性と真価を問われることになると思う。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17919-ferrovie-i-caravaggio-da-lunedi-12-aprile-arrivano-sulla-milano-arona-domodossola

66 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 05:53:26.56 ID:py6V1LLY.net

29の直線区間高速走行中脱線事故や車体亀裂の原因となる台車蛇行動のはなしだが凶悪剛性を誇る車体台枠と台車との間に
撓り吸収のためダンパことショックアブソーバーをぽん付けで咬ませばそれで良いと言うものでも無くかつてレシプロ機の
機体とエンジンを手掛けたことのある工場なら伝統的お家芸でノウハウ抜群だろうがスペイン国鉄Renfe総研とCAFは未熟だし
Northernのclass195Civity車の使用中止無償リコールは問題解決までは同様の車両設計思想であるclass397Nova2、class196、
class197、class331にも波及するだろうし鉄道車両保守整備リース各社ROSCOsの迂闊な投機ギャンブルは裏目に出たわけだ。

67 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 07:02:15.82 ID:py6V1LLY.net

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC07DP40X00C21A4000000/

極論を言わせて貰うが。

日立製作所の裏の筆頭株主で巨額融資元のあの凶悪仕手本尊は数銀行の寄合所帯でも幕藩体制の徳川御三家体質と
藩領民安泰こそが設立目的だったしその系列各企業にとってサスティナブル云々とは企業売買転がしなどでは無く
継続企業の前提として地域に根差した地場産業による殖産振興と社有技術維持でありそういうものだし日立製作所の
経営陣は全く理解して無ぇだろ。

IT企業は砂上の楼閣を創り上げるためにはなかのひとの転職など流動が激しくアナーキーリベラル系労働組合は
みずほ春光懇話会や日立労組との相性が悪過ぎる。

日立製作所は防爆と冶金に続いて電装品も手放せばただの車両組立屋になるがそれではアルストムやシーメンスと
足並みを揃えるべき品質保証は劣化するし工業新興国家群の鉄道車両製造国策企業とそこそこの品質とお値打ち価格で
勝負に持ち込まれるとみずほ春光懇話会からすると日立製作所そのものが将来の飯の種としてこりゃダメダメだな。

日立レールはみずほ安田保善社の川崎重工業とみずほ第一銀行のIHI新潟トランシスとのコングロマリット系列3社統合に
向けた時期へとターニングポイントが到来したのかも知れない。

68 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 07:12:12.21 ID:py6V1LLY.net

あの凶悪仕手本尊は数年前にも裏の筆頭株主で巨額融資元の権利行使として東海旅客鉄道、東日本旅客鉄道、西武鉄道の
3社経営陣を急遽呼び付けて強烈な示唆で周知徹底させたことがあったがその社史社風は相変わらずなんだな。

69 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 10:13:55.60 ID:py6V1LLY.net

DBのIC4電車は台車不具合が発見されて全編成緊急点検を実施のうえ無償リコールという流れになるのだろうが
アルストムのヘニングスドルフ工場譲渡はそれまでの間はしばらく保留だなぁ。

FSのFrecciarossa1000のボンバルディア製台車も緊急点検だろうし新幹線952形・953形STAR21とICE2改との
試験車両で日立製台車とMAN製台車などの走行試験結果がベースだとするとアルストムとシーメンスには
問題解決の糸口は見付けるのにはかなりの時間を要するのだろう。

もしそうならFrecciarossa1000の2次車以降の台車はナポリ工場で新規設計したほうが最短直登ルートだと思う。

70 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 10:59:24.59 ID:Ez2xyx96.net

>>69 ？
DSBのIC4?
DBのICE4?
話の流れ的に後者だと思うが一応念の為。

71 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 11:00:07.99 ID:Ez2xyx96.net

>>70
ってよく見たら電車って書いてあるから後者だねorz。

72 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 21:12:12.39 ID:py6V1LLY.net

69だがドイツ国鉄DBのICE4電車のつもりが
うっかりミスのカキコでも確かに紛らわしいなorz

73 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 21:25:53.73 ID:py6V1LLY.net

それってハンターストン原発B系列2基121.5万kWとトーネス原発2基121万kWの
供給電力量によるものだし将来的にはEDF-ENERGYよりけりだと思うのね。

英国鉄型気動車からclass385への車両リプレースにより2019年の二酸化炭素排出量は10358トンもの削減効果
https://www.scotsman.com/news/environment/cop26-principal-partner-cuts-emissions-by-10000-tonnes-in-a-year-3193150

74 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 21:47:34.45 ID:py6V1LLY.net

ノーザンボーダー地方では摩訶不思議な車上荒らしが続出
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/19218613.catalytic-converter-thefts-targeting-certain-makes-cars/

トヨタ自動車のMIRAI車より本田技研工業のCLARITY FUEL CELL車のほうが
白金懐炉触媒の合金調合のスジは良いと思うのだがクルマごと盗難では無く
燃料電池システムだけとは産業スパイがリバースエンジニアリングやるのに
あまりにも直登ルート過ぎるよなｗ

日立車も車両基地でヴァンダルやられて昇降圧チョッパと蓄電池システムなど
社有技術が流出しないように工員当直や守衛は留意しておく必要がありそうだ。

75 ：名無しの車窓から：2021/04/08(木) 22:35:07.11 ID:py6V1LLY.net

64だがFS-Netineraの借款枠保守整備付き車両入札案件はドイツ国内路線網の交流15000V16.7Hz架線標準軌で
最高速度と勾配など各路線区の線路特性は詳細不明として微妙だがもしかして入札参戦するとNSB/Vy向けclass72の
リターンマッチになるのかな？

220席タイプのEMU編成×25本　納期厳守2024年末
180席タイプのBEMU編成×15本　納期厳守2026年末

76 ：名無しの車窓から：2021/04/09(金) 20:59:35.33 ID:MsLZlpG2.net

NetineraはThelloとの抱き合わせセット販売だったようでDB-Arrivaから仏民間交通事業者Veoliaへと譲渡されたが
機関車牽引客車編成とCoradia Lint41遊星歯車式気動車などおフランスの粋な計らいな置き土産はそろそろリースアップ
満期償還となるわけでFS海外子会社の車両リプレース案件は取れる位置に居るのは日立レールSpAとアルストムSpAだね。

現有車両だが軸出力420-530ps級、路線最高速度120km/h、平坦線均衡速度140km/h車としてLint車ベースの燃料電池車
では無く電車と蓄電池併用電車というのがリットリナ車と条件が被るのがミソなんだな。

自社路線
Osthannoversche Eisenbahnen線　294km
Regentalbahn線　42km

普通各駅停車相互直通便の乗入先路線網と地方都市圏表玄関主要駅
バイエルン州、ベルリン州、ブランデンブルク州、ブレーメン州、ハンブルク州、ヘッセ州、
ニーダーザクセン州、メクレンブルクフォアポンメルン州、ラインランドパラチナーテ州、
ザールランド州、ザクセン州、テューリンゲン州
ハンブルク、ニーダーザクセン、バイエルン、ベルリン、ブランデンブルク、ブレーメン、
メクレンブルクフォアポンメルン、ノルトラインヴェストファーレン、ザクセン、テューリンゲン

総合車両基地全般検査工場
ツェレノルド、ユルツェン

要求仕様は絶縁性抜群で長期安定運用実績のある枯れた技術のリチウムイオンバッテリーLIBと電装品システムを含めた
車両保守整備業務委託となっているがHTR312ベースと日立ABBセシュロン工場のLOT3000形主変圧器など交流機器との
摺り合わせが必要になるというか設計思想と運用思想との乖離は計算尽くとして最小公倍数と最大公約数との連立方程式の
最適解はひとつでは無いってことか。

交流電車224席と蓄電池併用交流電車180席だと総括制御可能でなるべく共通化した3連にして両側連接台車の中間車は
割り切って機械室設置で44座席削減と立客禁止にするなどLIB容量383.6kWh質量7.5tの差分にあてるほうがマシのような
気もする。

71+82+71＝座席客224　53+59+53＝立客165　定員389名積載25.285t
71+38+71＝座席客180　53+0+53＝立客106　定員286名積載18.59t　LIB質量の差分捻出103名6.695t

77 ：名無しの車窓から：2021/04/09(金) 21:18:54.70 ID:MsLZlpG2.net

FSの海外事業展開としてc2c線と同様に将来車両計画の失敗は絶対に阻止したいため仕方無いとは思うが
絶縁性抜群で長期安定運用実績のある枯れた技術のリチウムイオンバッテリーLIBと電装品システムとか
ガチガチに固めた雪隠詰め要求仕様じゃあるまいし世界各地でも商業ベースにきちんと乗せ切ったのは
たったコレだけだと思うがそれでは日立車の排他的一択となってしまうのは気のせいだろうか。

10年以上の安全運用実績
日立笠戸　昭和電工マテリアルズ、JRE車とJRC車はGSユアサ
日産、日立レールENG　エンビジョンAESC

10年以上の運用実績でもLIBとDCDCコンバータ昇降圧チョッパのシステムを除く電気系統故障頻発
テスラ　パナソニック

5年程度の安全運用実績
ドイツポスト　タルボット車両製造2工場はLIB素材入手困難となり閉鎖済
シーメンス　Mireo+B車は東芝
中国の自動車製造各社　中国のLIB製造各社

3年程度の運用実績でもLIBとDCDCコンバータ昇降圧チョッパのシステムを含めて電気系統故障頻発
韓国の現代起亜　LG化学

78 ：名無しの車窓から：2021/04/10(土) 15:25:44.82 ID:PNX7Tkib.net

経済産業省は日本国内の石炭火力発電所と製鉄所高炉のうち旧型炉駆逐淘汰のため
2030年省エネ環境規制は発電効率43％以上のみとしてかなり厳しい目標設定
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA090170Z00C21A4000000/

79 ：名無しの車窓から：2021/04/10(土) 15:26:43.09 ID:PNX7Tkib.net

FSとは別にTrenordもこれら車種をロンバルディア州予算でRockとPopに車両リプレースするが
ミラノ-ドモドッソラ間にも運用投入するとなると長期離脱改修後の転属配置先は何処なのだろう。

TSR直流電車　104本
TAF直流電車　24本
機関車牽引のCDPTR客車編成　多数

80 ：名無しの車窓から：2021/04/10(土) 23:34:33.36 ID:PNX7Tkib.net

NS-AbellioのScotRailは営業権早期返上の期限まではmark3客車のHST短編成を運用する腹積もりだったが
Wabtecドンカスター工場による周回遅れの改造がようやく目途が付いて習熟運転中のはずがハイランド地方の
路線で脱線事故やらかしたようだ。

たぶん不具合が問題解決する頃には車両も車齢50年程度となりリースアップそのまま廃車解体となるのだろうが
LNERのインバネス便はアバディーン迂回で凌ぐしか無さそうだしそこはバイモード車の得意技だし何とかなるだろう。

機種選定タラレバのはなしだがclass385に注力し過ぎて他はおざなりに看過したのがこういった顛末となったと思うが
class802の5連でもハイランドの峠越えをやってみる価値はあったと思うのね。

81 ：名無しの車窓から：2021/04/11(日) 11:46:48.29 ID:aYrQJ1En.net

FS-Netineraの入札説明会だがこの4社は取れる位置に居ると思うが日立が手を出さなくても構わない案件だし
ドイツ市場商圏に迂闊に参入すると日独双務契約主義観点から日本国内市場商圏の非関税障壁撤廃外資開放を
更に促進させる効果があるため利害調整と根回しをしないとちょっと難しいね。

日立製作所の経営陣は子会社売買を繰り返し捲って車両融資の与信枠と仕掛品部品購入費のキャッシュフローは
ボンバルディア末期なみに脆弱となっているはずだし納期品質保証は2024年末厳守だとどう考えても無理筋だな。

シュタッドラー　RABe501形交直流電車Giruno　実証車両も無く長期安定実績のあるLIB製造企業から調達困難
シーメンス　Mireo+B車　実証車両レベルであることと東芝はここ数年で参入しておりLIBの長期安定実績も昨今のサスティナブル状態な総会屋対策も未知数
日立レールSpA　HTR312ベース　レッジョカラブリア工場は2024年頃も操業フル回転で生産余力皆無の可能性が高い
アルストムSpA　FSにとって伊国内工場の限定生産で長期安定実績のあるLIB製造企業から調達する条件なら及第点

いずれの車種でも将来車両計画は巧く行かないような気もするし車両リプレース案件を盤石安泰にするためには
FSグループによる深謀遠慮が必要になるがThello終焉では繋ぎ融資枠確保のほかそれが不足していたように思える。

82 ：名無しの車窓から：2021/04/11(日) 16:25:33.56 ID:aYrQJ1En.net

80のインバネス南方のダルウィニー列車脱線事故だがHST編成はダウリッシュ海岸潮被りで
class43火災事故あたりで運命の命数が尽きたようにも思えるし機関車トーマスやチャギントン
のように呑気な精霊が車両基地でclass800と徐行衝突させたりと有終の美を飾れず怒り心頭で
付喪神と化しているぞｺｴｰとか科学が発達した現代世界ではそんなもんは気のせい♪

冗談はともかくDfT事故調査委員会は結果報告書の趣旨はどのように内容記載する
つもりなのだろう。

mark3客車の台車は総走行距離が逝ってしまい賞味期限切れで車軸折損
Wabtecドンカスター工場による客車改造の施工の甘さ
NetworkRailによる保線体制の頻度と精度の甘さ
RMT労組現業によるストライキ辞さずどころかごにょごにょ
航空機墜落事故週間ならぬ世界各地で列車脱線事故が続出する魔の期間のジンクス

83 ：名無しの車窓から：2021/04/11(日) 16:55:42.46 ID:aYrQJ1En.net

当該事故区間だが寝台特急列車ロイヤルスコッツマン号はプルマン客車を残してmark3客車を撤去すれば
一時しのぎにはなると思うが寝台特急列車カレドニアンスリーパー号はCAFの設計思想よりけりとして
civity車以外のmark5寝台客車にも台車蛇行動の癖があって脱線係数上限域だったするとそこらへんは
詳細不明だし何とも言えないなぁ。。。

フラッグシップの価値は大切に使えよ。

84 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 06:35:50.62 ID:C2BEOtoY.net

https://www.dailyrecord.co.uk/news/scottish-news/train-derails-near-dalwhinnie-highland-23888720

試験編成の数両目が分岐器を通過中に急遽勝手に切り替えられてしまい複線ドリフトやらかしたようで
類似案件としてFrecciarossa1000のn21編成はアルストムによる始発直前の工事ミスだったがHST短編成は
どうなんだろう。

そういった要因が無く運転指令所側だとすると列車集中制御装置CTCの信号系統故障未把握または
恣意的な切替遠隔操作したとなると閉塞とルートシグナルの概念はブリテン島では産業革命の
鉄道黎明期から半世紀前までは存在していた過去の遺物ってことか。

In a statement, the Rail Accident Investigation Branch said:
RAIB is deploying inspectors to gather evidence following the derailment of a test train at Dalwhinnie on the Highland Line in Scotland.
The train consisted of a short-form HST that was travelling south when the last two vehicles derailed in proximity to points.

鉄道事故調査委員会Rail Accident Investigation Branchは声明の中で次のように述べています。
RAIBはスコットランドのハイランド線ダルウィニーで発生した試験列車の脱線事故を受けて証拠収集のため検査官を派遣しています。
この列車はHST短編成で構成されており南に向かって走行していた際に最後の2両が分岐器付近で脱線しました。"

85 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 06:53:00.96 ID:C2BEOtoY.net

NSアベリオと日立レールはclass385の運転台曲硝子問題で散々煮え湯を呑まされ
振り回され続けた順法闘争の前例があることだしclass800系列のインバネス便で
コレやられたら堪らんぞ？

RMT労組スコットランド鉄道管理局現業のうちスト破りした試験列車の運転士を
見せしめに始末しに掛かった内ゲバ事件の可能性もあるためDfT事故調査委員会は
再発防止観点から国家保安局MI5の引っ掻き回しを排除しながらスコットランド警察を
巧く巻き込んでそこらへんも併せて背後事情を調査したほうが良いのかも知れない。

86 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 18:51:50.79 ID:C2BEOtoY.net

バブコックインターナショナル造船は英海軍基地工廠のクライドとデヴォンポートの英海軍基地工廠の労務紛争と
エジンバラ近郊の高濃度放射性廃棄物最終処分場をTalgo工場誘致にと唆したがスペイン勢がそれに気付き逃げられた
呆れた土地転がしのはなしの続きだがこれではロンドン政府の恣意的政策によりスコットランド自治体と地域住民は
何気に被害総取りになるよ？
https://www.sharecast.com/news/news-and-announcements/babcock-said-to-be-bracing-for-big-writedown-shares-slump--7865360.html

バブコックは以前の経営財務悪化で原発廃炉下請作業を韓国斗山に火力発電所ボイラー製造を日立が引き取ったが
日立は三菱パワーにまるごとぶん投げてもはや関係無いはなしとなったが株式時価総額12.02億GBP1808億円相当の
企業規模だというのに7億GBP1053億円相当もの巨額特別損失の計上を検討しているようで閉鎖不況解雇レイオフは
待った無しのサスティナブル状態の様相なんだな。

艦船や潜水艦の修繕作業など溶接熟練工を一律解雇して転職させるのはちょっと勿体無いからと川崎重工業神戸のように
飯の種として割とまともな他部門や他業態子会社出向というわけにも行かず難しいところだね。

87 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 19:13:54.44 ID:C2BEOtoY.net

ブリテン島内のシティ金融街一辺倒の長期構造不況だが将来的に溶接の仕事はあるのか詳細不明でも
日立レールは北米向け車両構体があるしなぁ。。。

WMATA向けが一段落してL0系やN700S-TX系など北東工場フル稼働の時期に即戦力選抜組が必要に
なると思うし北米新天地移民は勘弁して欲しいが転勤単身赴任なら英語が通じればそれで構わないと
やる気のある者は企業にとって貴重な人材そのものだと思うのね。

88 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 19:27:14.53 ID:C2BEOtoY.net

そういえばclass800の109編成とFrecciarossa1000のn21編成の事故は
6月頃には揃い踏み復帰する流れだと思うがそれは勝手な希望的観測だし
記者が取材で裏を取った海外記事の続報は見当たらないためいまいち
良く訳判らん。

89 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 21:00:32.84 ID:C2BEOtoY.net

シーメンスとトヨタ祖業の豊田自動織機はカーエアコン向け電動空気圧縮機CPの製造工程で歩溜まり率改善のため
AI診断を共同開発したが将来的にシーメンス製の鉄道車両への応用もありそうだね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD125E20S1A410C2000000/

インディアナ州ミシガンシティ地場産業sullair社はインダストリー部門でモビリティ部門では無いが北東工場向けは
バイアメリカン法の絡みで内製率を少しでも向上させたほうが良さそう。

90 ：名無しの車窓から：2021/04/12(月) 23:25:02.21 ID:C2BEOtoY.net

イタリア環境保護団体Legambienteはチェルノブイリ事故放射能測定、イタリア半島沿岸海洋汚染測定、
都市圏環境公害大気汚染測定、産業廃棄物不法投棄の発見通報など英豪グリーンピースの甘やかされて
育ってすっかり腐り切ってしまったスタンスとは真逆だと思うがイタリア国鉄線路保有機構FS-RFIの
プランに早速注文を付けに来たようだしもしかしてコレって本気なの？
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17961-ferrovie-legambiente-boccia-l-alta-velocita-salerno-reggio-calabria

とりあえず勝手に推測したルート概要設計を出鱈目に塗り絵してみたがこの経路は低難易度でも誰得？なんだな。
https://any.chi-zu.net/26721.html

カンパニア州サレルノ駅　TAV線相互直通
カンパニア州サンリカンドロ駅　ポテンツァ・メタポンド方面へ
カンパニア州ヴァロディディアーノ渓谷南部
バジリカータ州コリャンドリーノ湖畔
カラブリア州タルシア駅　シバリ・コゼンツァ・パオラ方面へ

Frecciarossa500の50Nオーバーホールで電装品足回りまるごと交換を実施してもFrecciarossa1000の
仏2次車、西3次車、英4次車が全て計画倒れで総崩れになってもFSにとって増備する一般方向性は不変
ということか。

91 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 08:51:50.14 ID:j9tL+Nsw.net

デンマーク国鉄DSBはアルストムにストリーム車ベースの交流電車5連を発注したが確定100本OP権50本で
納期品質保証は2024-2029年だとすると主要幹線電化完了とIC3とIC4の気動車運用終了を見越してのはなし
なのだろう。

アンサルドブレダが海外国鉄の路線特性を熟知せずイヴェコ製遊星歯車機構を過信し過ぎた顛末というか
貪欲に欲張り過ぎた具体例はともかくコペンハーゲン地下鉄はいまのところ安定運用実績抜群のようで
巧く棲み分けしていると思うしこれで良しとしなくては。

IC4気動車は4連から2連へのIC2化すればIC2気動車23本のうちルーマニアのアストラワゴンカラトリAVCへ
転戦済15本はこちらも安定運用実績抜群だしギリシャのFS-TrainOSEへの転戦でも構わないし輸送密度と
暖地急勾配区間など路線特性からすると120km/h走行するL特急には取り回し便利なんだな。

ただしジョニカ線カンツァーロリド3方面非電化区間に投入して客車編成から風光明媚な観光回遊性のある
気動車化への発展昇華させるつもりでカラブリア州補助金予算をあてにするならレッジョカラブリア工場で
中間車2両を抜いて日立ニコの液体変速機への換装を含めたオーバーホールなど地産地消は必要になると思うよ。

92 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 18:55:54.03 ID:j9tL+Nsw.net

トヨタ製の白金懐炉触媒の圧縮水素気体燃料電池FCH2RAILだがボンベの防爆安全は要素技術確立が未達だというのに
FV-E991系電車HYBARIの実証実験だけでは遅々として普及促進されないことに気付いたようで欧州市場商圏での
コンソーシアム設立となり参加団体と民間企業はドイツ航空宇宙センターDLRの車両流体力学研究所、ポルトガル
道路鉄道建設公団IP、スペイン線路設備保有機構Renfe-Adif、CAF、Wabtecってところか。

https://www.railway-technology.com/news/toyota-motor-fuel-cell-modules-train-prototype/
https://www.cnh2.es/en/cnh2/fch2rail/

KHIの無人潜航艇は圧壊深度3000mで2000m級海底土壌採取が可能だがJFEの深海底天然ガスパイプライン鋼管を使用した
水素ステーション向けボンベと同様の合金素材だと思うし競合製品は日本製鉄、ArcelorMittal、Severstal、中国各社の
社有技術では誘爆やらかしてそのまま強制終了になりそうで無理筋だと思う。

ドイツが音頭取っているようだがThyssenKruppならかつては80-cm-Kanone (E)攻城列車砲で4.8t級パンプキン砲弾を
ガンガンぶっ放し捲っても砲身はビクともしない品質だったしまぁ大丈夫だろ。

93 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 19:02:48.17 ID:j9tL+Nsw.net

Frecciarossa1000はn04編成がスペイン向け露払いに抜擢されたこととHTR412もn02編成が出場したので
n01編成はチェコのヴェリム試験線の武者修行へと旅立ったそうな。

トスカーナ州とフィレンツェ市はコロナ禍都市閉鎖が続く厳冬期以外の春夏秋の3シーズンに周遊きっぷ、
駅からハイキング、自転車の輪行など他都市圏からの日帰り観光キャンペーンをぶちあげておりRock車は
二階建車両のため不向きだしピエモンテ州地場産業のpop車は極力避けたい思惑があったならトスカーナ州内は
直流電化区間ばかりなのにBlues車を追加発注した意図はディーゼル発電機撤去のうえ直流電車として
フィレンツェ都市圏近郊路線網は昼間データイムも高頻度多運行にして欲しいという腹積もりなのだろう。

94 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 21:13:53.01 ID:j9tL+Nsw.net

日英とも左側通行のはずだが記事写真からすると習熟運転中の列車は112km/hで南下しているのに南行線路で無く
北行線路ということはダルウィニー駅構内は一線スルーになっているのか運転指令所にある列車集中制御装置CTCは
指令員が丑三つ時に信号系統故障未把握のままそれに呆然と気付いて列車運転士に無線連絡で確認すらせず
寝ぼけながら迂闊に手動切替したことで数両目が通過する最中にやらかしたうっかりミスってことか。

95 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 21:34:21.74 ID:j9tL+Nsw.net

記事写真の違和感は構図アングルによる錯覚だと良いが。

列車運転士がATS車上信号装置を切ったまま閉塞お構い無しに逆走行の冒進
NetworkRail施工の駅構内配線が一線スルーまたは双方向単線の機能があることを熟知せず回送列車扱いが逆走行の冒進

まったく二枚の絵の7つの間違い探しクイズじゃあるまいしいまいち良く訳判らんｗ

96 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 21:45:31.19 ID:j9tL+Nsw.net

FSリミニ全般検査工場からALn668気動車のLNG-CNG化魔改造を伴うオーバーホール完了と出場のお知らせ
https://www.fsnews.it/it/eventi/lifestyle/2021/4/12/Automotrici_diesel_presto_a_metano_liquido.html

97 ：名無しの車窓から：2021/04/13(火) 22:25:14.12 ID:j9tL+Nsw.net

リミニ駅南東2�q地点にあるEniガソリンスタンドでLNGとCNGを取り扱っているようだが
リミニ市はアドリア海線沿線のため割とどうでも良くてもエミリアロマーニャ州にとって
ラベンナ界隈の非電化路線網には防爆安全基準さえ要素技術確立されるなら適切妥当な車種
なんだな。
http://cngeurope.com/mobapp/mapsearch/?poi=europe

98 ：名無しの車窓から：2021/04/14(水) 08:24:53.05 ID:z2O66FKX.net

ヤマハ発動機の産業用ロボット向け電動アクチュエータのモーターは印加電圧800V級の1C1M制御装置付きだが
モビリティにもどうぞとかアピールしておりどちらかというと電動建設機械、電動プレジャーボート、電動軽飛行機
向きのようだな。
https://newswitch.jp/p/26811

連続定格315kWe級PMSM電動機×PMSM許容値1.11倍＝5分間定格349.65kW　ただし連続定格回転数rpmは詳細不明
電動機1基あたりの走行出力350kWe÷KWek-VA換算0.8÷kVA-ps換算0.83＝5ノッチ5分間定格527.1ps

99 ：名無しの車窓から：2021/04/14(水) 08:55:11.85 ID:z2O66FKX.net

東芝は取締役会と労組が総意で車谷代表取締役を更迭するそうで
綱川会長が事態収拾のため全権掌握のうえ兼任だとさ。

いくら三井住友銀行出身者でも前歴がCVC日本支社長はマズイし
CVC英支社に二束三文横流しで譲渡する特別背任やるはずが
禿鷹ファンド側が米CVCも村上ファンドも揃って素寒貧過ぎて
日本勢の各省庁独立行政法人機構の業務勘定運用を誘っても
相手にされず米KKRに泣き付いたとかナニコノ場末の三文芝居
茶番劇はｗ

KKRは日立国際八木を中国に叩き売ろうとしたらアメリカ合衆国政府が
中止命令を出して今度はドサクサ紛れで米国企業に吸収合併させようと
したら中華人民共和国政府が痛烈批難して公正取引委員会も中止命令を
出したとか投機筋のうちサスティナブル取り込み詐欺師では無い山師や
相場師として勘が鈍いのか詰めが甘いようだ。

100 ：名無しの車窓から：2021/04/14(水) 18:45:05.32 ID:z2O66FKX.net

ノルウェー国鉄Vyはフィンランド国鉄VRの車両整備FleetCareに保守整備業務委託するようだがアンサルドブレダ車の
瑕疵欠陥品呼ばわりの残塁の山は日立レールが敢えて取りに行って二重遭難するよりはアルストムSpAがFSの意向を
巧く汲んだのか知らんが片っ端に落穂拾い受注してくれたおかげであとはclass72の台車のボンバルディアへの遺恨も
事業吸収合併消化分解して晴らしてくれるみたいだしこれでようやく窓を埋めたかたちとなったわけだ。

欧州諸国各社局の入札説明会だが参戦増減微調整は営業が2024年以降の各工場生産ラインの状況と社有技術知識で
それが物理的無理筋だと思う案件の取捨選択と納期品質保証遵守が出来る範囲内など販売促進マーケティングとは
違った部分のノウハウ熟知よりけりだろうなぁ。。。