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Hitachi Rail総合スレ7
- 185 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 20:41:23.05 ID:xKCcDevC.net
- >>181
それ可変車軸とギヤボックス含めて狭軌台車に収まるの?
ETR600みたいな700kwクラスの電動機を台車から放り出して車体装架したほうが良いと思うの
- 186 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 21:23:36.13 ID:/Hto+g1G.net
- ETR500客車だが最高速度以外はMVDx客車と特性が近いようでMVDEを種車にすれば2030年頃の車齢50年目から
MVDE従台車をMCDC従台車に振り替えて二個一にさらには8年間延命の2038年頃までとかE464とMVDxをあわせた
LIB蓄電池システムを満載した給電量、定格出力の稼働時間と航続距離はどれくらいになるのだろうかと思いきや
絶対に蛇足設計やらかしそうな気がするorz
E464電気機関車 717両 1999-2015年製 15750x2950x4100、40.0t
CDPTR 5連90本と7連50本 2005-2017年製 26060x2725x4300、50.0t
MVDEのスハ 731両 1981-1985年製 26400x2825x3965、39.0t
MVDCのスハ 853両 1980-1990年製 26400x2825x3965、39.0t
ETR500客車 初期車は1988-1989年製 26100x2845x3800、40.0t
- 187 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 21:35:26.75 ID:/Hto+g1G.net
- >>185
RTRIはFGTを断念したしこれ以上捏ね繰り回しても車両設計開発は誰も続行しないが
新機軸で要素開発された交流機器や電装品を流用するならJR狭軌を全く考慮しない
台湾新幹線向け標準軌電動台車に巧く摺り合わせることで適切妥当な車両単価で
商業ベースに乗せる可能性があると思うのね。
- 188 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 22:00:03.04 ID:/Hto+g1G.net
- 標準軌とJR狭軌はTD平行カルダン駆動のFGT電動台車に収まるが車軸摩耗の保守整備頻度は問題解決しており
どちらかというとJRQ長崎新幹線1期区間とJR狭軌交流電化区間の長崎本線佐賀県区間のへの相互直通案は
佐賀県ゴネに隠れて撤回されておりRenfeがテキサス案件で藪蛇をつっ突いた時期に重なる。
確かその時期にJRWも北陸新幹線敦賀延伸に向けてJR狭軌直流電化区間の北陸本線米原と湖西線京都大阪への
相互直通案は除雪頻度と軌間変換装置GCEの目詰まりを理由にしてフル規格ありきでFGT導入撤回しており
日本国内では近い将来的に存在しなくても深刻支障を来さない趣味道楽レベルのシロモノだと気付いたのだろう。
- 189 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 22:17:42.89 ID:/Hto+g1G.net
- E464およびMDVxにLIB蓄電池システムを分散配置して給電量kWhを増加させても
軸配置Bo-2の走行出力1500kWeとなるし車内給電の捻出も必要だしシチリア航路
船舶車両航送と異種電化区間跨ぎのほかは路線特性が合致する区間は少ないと思う。
例えばジョニカ線非電化区間のD445とAln668をリプレースが必要でも距離の残虐さェ
- 190 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 22:47:10.09 ID:/Hto+g1G.net
- HRIの交流25000V架線と直流3000V架線の電化区間向け直流3000V級LIB蓄電池システムはFS-RFIが
ローンチカスタマーとなったがもともとはclass395のエバーショットとclass385のSMBCリースへの
提案だったのだろうがそれが却下された経緯だとしたらボヤ騒動は絶縁性能未達だったのかも知れないね。
アクサ生命保険に押し付けたアジリティの了承を得てCOP26でFirstに売り込みclass800とclass802の
5M4T編成にサハ分散配置するにも定員減少させないと台車は軸重過多になるし積載容量kWhと航続距離
からするとたぶん都市圏排ガス規制に躍起なブリストルテンプルミーズ駅構内前後区間のみだろう。
- 191 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 23:06:08.58 ID:/Hto+g1G.net
- 理論値としてDC-DCコンバーター昇降圧チョッパは公称3.75V×801直列セル=3003Vとなるが
LIB蓄電池経年劣化と主変圧器直下のAC-DCコンバーター整流器の電圧変動はBEC819が
1500Vぎりぎりで無く1598Vにしたそのまま倍にすると852直列セルは3195Vとなるが
単に倍にすれば良いというものでも無く日本国内路線に直流3000V電化区間は存在せず
そこは水戸よりナポリのほうが熟知しているのだろう。
- 192 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 23:14:54.18 ID:/Hto+g1G.net
- ところでLIB蓄電池の電流Aの限界許容値の最新動向はどうなっているのかなぁ。
いまいち良く訳判らんw
- 193 :名無しの車窓から:2022/12/05(月) 23:26:32.23 ID:/Hto+g1G.net
- 自動車産業の主戦場となりつつあるEV車向け800V級パワーデバイスを応用すれば
直流750V第三軌条集電靴路線はDC-DCコンバーター昇降圧チョッパとの組み合わせに
回路設計と絶縁対策さえまともなら相性抜群だと思うのね。
- 194 :名無しの車窓から:2022/12/06(火) 09:14:55.69 ID:ieJZ1Lcc.net
- 84だがDfTはGo-Aheadの経営姿勢を理由にSNCFとCDPQからSETを強奪したがその入札説明会は
Alstomはダービーに冷や飯喰わせるつもりは無くても2社の意向を汲んで入札辞退するだろうし
HREはclass465のYork車の電装品まるごと更新でBrush Tractionが回路と制御の設計を閲覧許可
したがclass465とClass466のMC車もついでにとGEC Alsthomの閲覧打診したところMCもGECも
資料散逸して断念したわけでHREは取れる位置に居ないがAlsthomはclass321FCVでYork車への
迂闊なオテツキがあったわけだ。
MC車を無理矢理にYork車に仕様斉一化させるならば日立製電装品が使えるとしてもTICS制御入れ替え、
P3電動台車およびclass153、155、156のP3-10動力台車の復刻生産とかclass365の有効活用法なみに
ナンセンスだと思うのね。
class395のLIB蓄電池システムはエバーショットに提案却下されたが交流25000V架線向けで無く
直流750V第三軌条集電靴向けならその後にViva RailがTraktionssysteme Austriaの社有技術知識を
イギリス国内のみの適用される特許を取得して持ち逃げしたかたちとなっており破綻により一切権利は
詳細不明だとすると蚊帳の外だったはずの融資枠提供者、TOC各社、鉄道車両製造各社からすると
趣味道楽レベルの不要不急扱いとして頼むから人知れずに仇花で終わってくれorzという実感ねぇ。
SETの要求仕様はLIB蓄電池併用直流電車だし他社もViva Rail救済合併と抱き合わせセット販売するほどの
受注する価値など無いしDfTも関わりたくないほどの訴訟沙汰になる可能性が高い地雷案件なのかも知れない。
- 195 :名無しの車窓から:2022/12/06(火) 09:32:31.22 ID:ieJZ1Lcc.net
- SET案件はおフランスから破門廻状が回らずともこれでは商売にならないと判断され入札説明会辞退続出で
不調続きに終わるのだろうか。
DfTはGTRからSouthernとGatwickを追い剥ぎしてSETと統合するなら数次車に渡る総編成数からすると
量産低廉効果スケールメリットも期待出来るが鉄道管理局現業もプロ乗客も路線特性に合致した新車の
増車増便体制に大喜びするとしてもそんなこと出来るわけが無い。
- 196 :名無しの車窓から:2022/12/06(火) 19:15:13.90 ID:ieJZ1Lcc.net
- DfTとNetworkRailの思惑としてブリテン島地場産業のオープンアクセス権取得請負業者Grand Union Trainsの陳情はともかく
FirstはAWCがブラックプール便を救済引き受けておりLumoもECML線系統オープンアクセスに参入しているためようやく
ロンドンパディントン-カマーゼン間を許認可したがRenfeとSerena投信に華を持たせたのはFSとスペイン地場産業2社の
スペイン国内路線網でのiryo運行とのバーター取引だとするとRenfeがCAFへのスペイン国内路線網で何らかの代替案件を
提示すればGUT向けはHREでも構わないわけだ。
RenfeはFSのclass805の2次車5両編成5本なら国交省鉄道局、JRTT、RTRIへの根回しは必要無いわけでスウォンジマリファント、
ストークギフォード、ノースポールの3総合車両基地全般検査工場でGWR車とともに共通保守整備しても構わないと思うが
スペイン勢各社はCAFニューポートを置き去りにしてヒースロー空港運営とKeolisAmey Walesから撤退したしRenfeがきっちりと
ケジメを付けに来た気分なのも当然だわな。
ちょっと論理破綻気味だな。。。
- 197 :名無しの車窓から:2022/12/06(火) 19:59:11.19 ID:ieJZ1Lcc.net
- HTR312ベースのディーゼル発電機併用交直流電車の妄想プランだが日立エナジーセシュロンが
class395の210kWe×TMMユニット8基と給電3両分を賄う交流25000V50Hz架線向け交流機器は
製品化されておりHTR312の420kWe×1C2M2組4基と給電3両分を賄う交流15000V16.7Hz架線向け
交流機器の存在というCIFI資料の示唆はFS-Netinera入札不調の問題解決次善策になると思うのね。
HTR312 暖地仕様
寸法22293x2800x?、軸重制限の編成総重量160tに巧く収まるかな?、軸配置Bo-2-2-Bo
420.0kWe×1C2M2組4基=走行出力1680kWe、ボギー台車全電動車換算140.0kWe/基
ちなみに連接台車で車体長まちまちのため編成有効長からボギー台車換算の両数で割った平均値ね。
NSB-Type72交流電車 準酷寒地仕様
寸法21393x3100x4250、編成総重量202.1t、軸配置Bo-2-2-2-Bo
638.0kWe×1C2M2組4基=走行出力2552kWe、ボギー台車全電動車換算159.5kWe/基
https://de.wikipedia.org/wiki/NSB_Type_72
DB426系交流電車 寒雪地仕様
寸法18249x2840x3750、編成総重量63.2t、軸配置Bo-2-Bo
293.75kWe×1C2M2組4基=走行出力1175kWe、ボギー台車全電動車換算146.8kWe/基
https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_425_(1999)#426
- 198 :名無しの車窓から:2022/12/06(火) 21:32:02.90 ID:ieJZ1Lcc.net
- wiki受け売りに空車重量のほか満載の車両総重量の記載があるため比較容易だが
FS-Netineraの普通各駅停車フランチャイズ各路線は交流電化区間は160km/hで
200km/h爆走から逃げ切る必要があるし非電化区間への相互直通は給電両数分の
軸出力横取りしてそれがネックとなるわけだ。
気動車だとディーゼルエンジンと液体変速機または発電機セットのほか軽油燃料タンクが
重石デッドウェイトの重量差分になるがHTR312の実証実験改造は制御電動車は軸重考慮の
偏心構造で決め打ちとしてLIB蓄電池システム、パンタグラフ、直流変圧器、CIV、CPなど
機器配置はすべて中間付随車だったねorz
- 199 :名無しの車窓から:2022/12/06(火) 23:52:23.67 ID:ieJZ1Lcc.net
- Stream車なのにPopと違ってICNGの営業運行は2023年末だか2024年末だか更なる順延か。
ICNG編成を改修してようやく到着
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9741/icng-met-nieuwe-livrei-voor-beneluxdienst-aangekomen-in-nederland.html
NSとNMBSは性能未達だと僅か1日でダメ出し
https://www.railjournal.com/fleet/ns-postpones-entry-into-service-of-icng-again/
- 200 :名無しの車窓から:2022/12/07(水) 09:46:42.43 ID:osS3lURG.net
- 路線特性としてV250は寒雪連続急勾配のFyraと暖地平坦線区のETR700とでは明暗を分けたかたちとなったが
アルストムの伊支社もETR470とETR610の顛末でたぶん同じことを肌で感じていたはずだと思うが独波2支社は
その試行錯誤と痛恨教訓をまったく理解出来ていないと思うよ。
NSはWMT合弁事業JVで英保守党歴代政権に散々振り回されて赤字垂れ流しで余裕皆無だと思うがJREに対して
ブレダー-アントワープ間対策のため北陸新幹線安中榛名-軽井沢間碓氷峠隧道の車両設計思想と運用思想の
ノウハウを参考事例とする機会があったというのにあまりにも無為無策だったorz
たぶんNSの思惑として蘭白峠区間はTGV ThalysとTraxxがあるため車両設計開発失敗しても構わないわけだし
DSBと同じように深刻支障を来たしていないし有ったら良いな♪レベルの不要不急扱いのように思えるのね。
- 201 :名無しの車窓から:2022/12/07(水) 10:40:18.72 ID:osS3lURG.net
- JRH柿沼コレクションだがIGBT-VVVF制御の交流回生システム、ダイヤフラム空気ばね車体傾斜システムの
新機軸の発明どころか営業運行の商業ベースに乗せたことは積極評価するがハイブリッド気動車、DMV、ToT、
振子機構に車体傾斜システムを組み合わせる動力台車などの摩訶不思議な仇花まで玉石混合だった。
自動車産業は発想が貧困過ぎるのかEV車は2007年に苗穂工場で魔改造したパラレル式液体変速機、LIB蓄電池
システム、1C1M制御の123kWe級主電動機モーターアシストを組み合わせたキハ160形気動車の幻影に延々と
踊らされ続けていると思えるのね。
- 202 :名無しの車窓から:2022/12/07(水) 20:30:10.31 ID:osS3lURG.net
- 何が言いたいのかというとだな。
737系交流電車の電装品と走行出力は全くの詳細不明だが交流機器のうち主変圧器は
交流20000V60Hz架線向けのついでに交流20000V50Hz架線向けも製品として
存在するならJREのGB-E400系ベースなH100系の105kWe×4基は有り得ないし
JRQのBEC819系ベースの105kWe×4基では酷寒地の保温対策重量増は賄えず
LIB蓄電池システムに欲を出して氷点下-30℃の環境下で機能低下の特性どころか
電解液凍結破裂で液漏れさせると危険だしいずれも違うと思う。
もしかすると821系ベースの150kWe×4基というか711系S-902編成をアルミ車体と
フルSiC-MOSFET化したような前例踏襲の手堅いシロモノだったりして。
推定の主変圧器容量は走行出力600kWe750kVA+給電2両100kVAってところかな。
- 203 :名無しの車窓から:2022/12/07(水) 21:35:58.30 ID:osS3lURG.net
- チェンナイ地下鉄向け信号系統?車軸トレッドル?を受注したそうで
印通貨単位の法則性は相変わらず理解困難だがRs16.2bnとは162億INR
268億9200万円相当であっているのかな?
https://www.railway-technology.com/news/hitachi-rail-chennai-metro-rail
- 204 :名無しの車窓から:2022/12/07(水) 22:26:01.98 ID:JsfnbAJC.net
- チェンナイメトロって主契約はアルストムだったよな
良く食い込めたな
- 205 :名無しの車窓から:2022/12/07(水) 22:56:22.22 ID:osS3lURG.net
- Coradia Stream/ICNGはV250/Fyraのような顛末詳細の備忘録があるが車両設計開発失敗の瑕疵設計欠陥品呼ばわり
したいのか知らんがところでコレで積雪25‰連続勾配で200km/h爆走させるとインバーター焼きやらかさない?
https://www.railwiki.nl/index.php/ICNG
ICNG-EL5
編成総重量233.64t(空車207.0t+定員256席16.64t)、軸配置Bo-2-2-Bo-2-Bo
440kWe×1.5M3.5T6基=2640kWe、132kWe/基
ICNG-EL8
編成総重量311.85t(空車285.0t+定員413席26.85t)、軸配置Bo-2-2-2-Bo-Bo-2-2-2-Bo
440kWe×2M6T8基=3520kWe、110kWe/基
- 206 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 07:56:31.28 ID:465rnlKh.net
- H312ディーゼル発電機併用直流電車はLIB蓄電池システムも追加搭載した場合に積雪33‰連続勾配のモダーヌは
1動軸が空転滑走またはユニットカットすると終わるがブレンネロ、セザナ2段落とし、リムスケトプリツェは
物理的可能だね。
急勾配途中で停止した場合に牽き出し可能
動軸上重量t×1000×荒天時粘着係数0.28 > 編成総重量t×勾配‰+編成総重量t×起動抵抗3kg/t
(19.944+20.012)×1000×0.28=11187 > 5904
19.944×1000×0.28=5584 < 5904
159.569×34+159.569×3=5904
159.569×25+159.569×3=4468
動軸上重量やトルクの負荷があるため限界許容値域は5ノッチ5分間厳守
主電動機回転数÷歯車比率×電動台車の車輪径×円周率3.14159÷1000000×60
- 207 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 08:38:57.07 ID:465rnlKh.net
- まぁ681系交直流電車でも狭小内径長大隧道167km/h爆走や積雪25‰連続勾配区間乗り入れは難無くこなしていたからなぁ。
編成総重量252.8t(空車229.8t+354席23.0t)、動軸上重量86.4t、Tc-M-Tp-M-Tp-Tc
220kWe×1C4M2組8基=1760kWe 73.3kWe/基
- 208 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 09:32:35.00 ID:465rnlKh.net
- 681系の爆走は緩勾配区間だし積雪25‰連続勾配は120km/h路線への雪中試験運転だったが
シェンブロン、ゴッタルド、タルビジオ、オピチーナは比較的に緩い勾配で参考にならないし
とりあえずパワーウェイトレシオ概算はこのとおり。
681系 0.14363
E4 0.06369 G席車以外の6両の各扉デッキにスノボバッグを抱えた立ち客満員の過荷重は0.07を超えるのだろう
V250/Fyra 0.08818
440kWeで200km/h爆走は非力過ぎるし0.07に向上させるなら557kWe以上または車両総重量の
より一層の減量が必要ってことか。
ICNG-EL5 0.08850
ICNG-EL8 0.08859
- 209 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 10:04:26.28 ID:465rnlKh.net
- 現代重工業ロテムのKTXインだが光明-天安牙山間25‰連続勾配なのに営業速度260km/hの起動加速度2.0km/h/sと
凡庸どころか省エネ度外視っぷり本末転倒さの馬鹿さ加減はいつものことだが2M4T8基の0.07524では薄々と直感で
ヤバイことくらい判っていると思うのね。
編成総重量342.8t(空車318.0t+381席24.8t)÷編成走行出力9112kWe(569.5kWe×4M2T16基)=0.037620
- 210 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 10:29:45.30 ID:465rnlKh.net
- Korail車の交流機器と電装品は20-0000系交流電車のほかはシュナイダーエレクトリックと東芝が寄って集って回路設計した
宇進産電のライセンス生産品ありきだし路線特性と地形気象に合致しているのだろう。
NSが年末に面白がって設計200km/hを200km/h爆走させてダメ出ししたというならICNGは寸法の艤装空間捻出が可能なら
おフランスの純正品にさっさと換装しろよ。
- 211 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 12:36:44.74 ID:dsT+nTuq.net
- 韓国は山川でIGCTを盛大に燃やしてたな
- 212 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 18:23:24.98 ID:C6b7VPm+.net
- 台北捷運の環状線の車両早く見に行きたい
- 213 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 19:21:07.61 ID:465rnlKh.net
- 南チロル自治州交通局STAのベノスタ線60.1kmは29‰連続勾配と曲線半径R200がある100km/h路線で
京急や京成より比較的に線形が良さそうだが来年には交流25000V50Hz架線で路線電化されるとか
StadlerのGTW3-2/6電気式気動車2両編成8本は07が土砂崩れ転覆脱線死亡事故で05、06がボヤ騒動で
災難続きだし僅か車齢19年目で御役目御免だとか。
ヴァッレダオスタ自治州のアオスタ線もそうだが州自治体の矜持、独墺瑞圏という土地柄、FS公社化
に伴う廃線騒動でALn668撤退という経緯があるため摩訶不思議な作用に振り回されているのか知らんが
要求仕様の難易度と予算枠予定価格の積算を吊り上げたがる傾向の滅茶苦茶さはなぁ。
例えばclass745、755、756の高床960mmをベースにして低床550mmへと安易に対応させる感覚で
やるつもりなら蛇足設計改良になりがちだと思うのね。
- 214 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 20:38:41.71 ID:465rnlKh.net
- 194だがつまりこういうことだ。
SET車のうち1991–1993年製のclass465の200番台および900番台とWMT車とNorthern車の1992-1995年製のclass323はいずれも
BP62電動台車を履くが車齢からすると電装品まるごと更新の時期のはずがGECプレストンもHolecオランダも工場閉鎖済で後の祭りだし。
class465の146kWe×3M2T12基の87.6kWe/基とclass323の146kWe×2M1T8基の97.3kWe/基はSET、WMT、Northernの3社向け
オペレーションリースの他車種とパワーウェイトレシオが均衡するしこの2車種の電装品の保守整備共通化でというB更新オーバーホール
やるにもそもそもWabtec UKはclass465とclass466のアルミ車体な制御電動車を運転台撤去のうえ中間電動車化する溶接を引き受ける
とは思え無いし運転台装置TICS制御ごと入れ替える必要もあるのか。
TOCにとって車齢48年目までの残り14年間を繋ぎリース期間として使われるどころか休車放置プレイされたら改造の費用対効果は最悪だし
海外の重電各社にとってLIB蓄電池併用直流電車のほうも回路設計開発と小ロット生産の慈善事業だし車両設計開発が巧く行って安定運用
させてもViva Rail破綻ブリテン島内限定特許持ち逃げは訴訟沙汰の可能性が高くこんなもん地雷案件だと思われても仕方無いよなぁ。
Go-Ahead経営財務悪化で豪西勢に権益譲渡するきっかけとなったがSNCFとCDPQにとって市場開放自由化で投融資元本も取り戻せない
事業権益をDfTがドサクサ紛れに業務停止命令で国家資産接収したように受け取られても仕方無いわけで深謀遠慮も無くダボハゼの如く
すぐ喰い付くからこうなるんだよw
- 215 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 21:34:16.73 ID:465rnlKh.net
- 日立には全く関係無いはなしだが。
SWRはclass701車両設計開発の事実上失敗により自主返上してSETと事情が全く違うが1982-1985年製の
class455はKnorr Bremse-Kiepeデュッセルドルフの電装品まるごと更新で153kWe×1M3T4基の38.25kWe/基と
209系4M6T編成なみ驚異の非力さだが許容値回転数までぶん回し続けているのが常態化しているのか
絶縁対策が甘かったのかコンデンサ爆発やらかしても撤退困難だし回路設計改良が巧く行ったのか最近は
安定運用しているのだろう。
class455の700番台のうち1979–1980製のclass508の4REP車組み込みだし1987-1989年4REP車体更新車の
class442や1990-1991年製の2連で車椅子便所設置困難なclass456と明暗を分けたがSWR車の将来車両計画の
紆余曲折試行錯誤はSETのclass465の200番台、900番台とclass466の事情と似て異なると思うのね。
- 216 :名無しの車窓から:2022/12/08(木) 22:22:55.30 ID:465rnlKh.net
- https://www.railadvent.co.uk/2022/12/tyne-valley-and-settle-carlisle-rail-routes-reopen-for-services.html
カーライル南東のペダリル川橋梁脱線事故の復旧作業はLNER迂回経路でAWCのclass807も
ディーゼル発電機を追加搭載すればECML線系統とWCML線系統がいずれも各所寸断されても
運休させずに使い勝手が良くなる潜在的要衝だと思う。
HS2線建設の放蕩お遊びと違って線路設備再構築化は堅牢構築物のゼネコン土木技術知識の
的確さと手際の良さは見事だね。
- 217 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 19:51:27.30 ID:8d+gYETi.net
- F-3とTempest2はGCAP計画へと発展昇華したがF9エンジン制御、火器管制航空レーダー、PLC制御の
電動アクチュエーターのフラップ稼働を統合したミッションアビオニクスシステムを設計開発するとか
TICSというかJREのINTEROS制御ドライブバイライトを流用したシロモノなのだろう。
2035年配備予定の次世代戦闘機を3国共同開発するグローバル戦闘航空プログラムGCAPに関する日伊英共同首脳声明
https://www.mofa.go.jp/mofaj/files/100432097.pdf
次期戦闘機の装備を補完し得る自律型システムに関する連携協力のための日米共同発表
https://www.mofa.go.jp/mofaj/files/100432100.pdf
日立はやる気が無ぇなら三菱電機はそんなもんよりCAF車の交流機器と電装品を売り捌けw
- 218 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 21:06:56.49 ID:8d+gYETi.net
- F-3計画は要素技術確立され待ち受ける必要も無かったがアビオニクス制御するジェットファンエンジンのほうは
実証試作品からこれらを纏めた量産先行品プロトタイプさらには小ロット生産が始まる。
https://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2022/aeroengine_space_defense/1198116_3479.html
ジェットファンエンジンXF9-1
スタータジェネレータを兼ねる225kVA級発電装置T-IDG
推力変更ノズルXVN3-1
レオナルドは自衛隊、海保、各自治体向けヘリコプター商戦を繰り広げているとしてBAEシステムズは合弁事業JVの
窓口として1月に東京支社を設立しておりRRHは総崩れで節操無しの組めない相手になりつつあるとしても旅客機向け
エンジンの航空安全維持に専念して欲しいとしてSAAB、GKN Aero、ITP Aeroは事実上離脱だろう。
- 219 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 21:42:11.14 ID:8d+gYETi.net
- トロイダルCTV変速機を咬ませて低圧軸15000rpmから供給電力量225kVAを横取りするシロモノだとか全く意味不明だが
神鋼電機シンフォニアテクノロジーと川崎重工業は液体変速機式気動車から電車化への魔改造する際の直角カルダン駆動の
枯れた社有技術知識の焼き直し感覚だろうが主電動機180kWe/15000rpmに耐えられる歯車箱と台車軸受の関係に戻すとだな。
- 220 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 21:51:47.58 ID:8d+gYETi.net
- 171だがベオグラード-テッサロニキ間506kmとしてみちなり距離1600km未満か。
ミラノチェンターレ-ベネチアメストレ信号場間257.9km 直流626.6km+交流960.5=1587.1km
フィレンツェサンタマリア-ベネチアメストレ信号場間248.4km 直流617.1+交流960.5=1577.6km
ベネチアメストレ信号場-アウリシーナ信号場間145.4km
直流3000V区間 アウリシーナ信号場-ドボバ国境間223.3km
交流25000V50Hz区間 ドボバ国境-テッサロニキ間960.5km
- 221 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 22:05:04.41 ID:8d+gYETi.net
- ミラノ-テッサロニキ間1587.1kmの距離の残虐さはともかくユーゴ圏のクロアチアとセルビアの確執は
NATO軍事同盟としてあそこまでやらかしたからにはイタリア以外のEU諸国は取れる位置に居ないわけで
路線最高速度145km/hの全線表定速度100km/hとして所要時間16時間だと18時出発の翌日12時到着か。
- 222 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 22:05:12.70 ID:Th5B8y0P.net
- DC3000Vねえ
インバータ母線電圧を2000V以上にできるのは強いけど高温多湿の国じゃ絶縁破壊が怖いのよねえ
- 223 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 22:50:06.93 ID:8d+gYETi.net
- ナンダコリャwww
英鉄道規制委員会ORRによるとイギリスの鉄道信号はシーメンスとアルストムの2社寡占体制となっているが
英公正取引委員会CMAは日立レールSTSがタレスGTSを買収すると世界市場の鉄道無人運転CBTCの社有技術知識が
1社独占となりTfLは採用する気はさらさら無いが他社製品の将来的研究開発がおざなりにされる可能性があるとか
無いとか懸念を表明している。
https://www.gov.uk/government/news/rail-signalling-deal-could-push-up-fares-for-passengers
- 224 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 23:27:33.06 ID:Th5B8y0P.net
- ボンバルディアのCITYFLO
アルストムのUrbalis
シーメンスのTrainguard MT CBTC
あと三菱電機や日本信号もやってるだろ
何で日立アンサルドがタレスとくっついただけで1社独占になるのよ?
- 225 :名無しの車窓から:2022/12/09(金) 23:27:57.17 ID:8d+gYETi.net
- ちなみに世界初の鉄道無人自動運転は案内軌条式鉄道の新交通システムAGTだし1981年開業の神戸ポートアイランド線は
輸送指令所運転台モニタリング+案内軌条併合閉塞+ATC+ATOの組み合わせで具現化した他社製の41年目の枯れた
技術知識で信頼性抜群のはずが信号側の機器故障と電車側の保守整備不良でこうなる。
https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2021-1-1.pdf
- 226 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 10:30:32.23 ID:U2RVpVYU.net
- 179だがTfLはHREにとって新型車両大量導入の入札に敗退してまったく縁の無い鉄道会社だが棲み分けが出来ていたはずでも
電鉄線Overgroundの電車を所有資産から三井住友SMBCリースにリースバックのうえオペレーションリースへ移行しており
それを元手にクロスレール線建設の総工費異常高騰、オープンアーキテクチャー推進により要求仕様の難易度と予算枠予定価格の
積算を吊り上げたがる傾向があったと思うが山岳遭難心理のように勝手に自滅しただけなんだ。
地下鉄線Undergroundは直流630Vと特殊電化方式でシーメンスの鉄道車両はシーメンスの鉄道信号と相性抜群としてもグール工場
建設計画は地元自治体にとってヘリコプター発着場?都市再開発と地域住民新規雇用しか価値が見いだせずにブレグジット騒動と
コロナ禍都市閉鎖のおかげで造成は見ての通り途中で宙ぶらりんだな。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.699006&lon=-0.892300&z=16
シーメンスはBritishvoltのブライス工場建設計画で迂闊に有償技術知識供与したいと申し出たところ名板貸し晒上げの詐欺手法は
まるでテキサス案件でTCPがJRCのN700S系でやったことと似て異なると思うがいずれも金の出し手など存在せず会社は破綻したし
class360の200番台はまだまだ使い途があり2038年頃の電装品まるごと更新以降も現役続行しても構わないはずがヒースロー便の
TOCは他フランチャイズに貸し出す営業努力も無くGCREに売却してスーパーレールカーゴSRCの設計改造費の削減したいとか
あっさりと早期廃車解体しておりあの極めて合理的追及さからすると自社製品の信頼自負よりも何という無駄さ加減と肌で感じて
いることだろう。
たぶん英保守党歴代政権の予算財源確保の観点からするとHS2計画とGCAP計画は排他的二択だとするとORRとNetworkRailが
アングルシー島原発建設計画でまんまと引っ掛かった鴨葱に対してまた騙せるかな?と鉄道行政として妙な施策なのも仕方無い
とでも勘繰りたくもなる。
- 227 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 10:48:24.37 ID:U2RVpVYU.net
- たぶんTfLはタレスGTSに相見積もりを取ってシーメンスでは無くアルストムに落札させたかったのだろうが
日立レールSTSはタレスGTSを買収後にタクシー乗車拒否紛いの入札説明会辞退する可能性があるため
事業費異常高騰と政治献金裏金キックバックのためのプーリングづくりのスキーム破綻を危惧している
としたら223のCMAの海外市場に対する非関税障壁のための説明文はすんなりと理解出来る。
- 228 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 11:06:56.25 ID:U2RVpVYU.net
- ワブテックは全米各地の電気式ディーゼル機関車のB更新オーバーホールと
ポジティブうんちゃらPTCの初期動作不良の対応に追われているようだし
全米竜巻街道荒野の貨物私鉄の非電化単線網にCBTCを導入とか有り得ず
基礎研究開発も要素技術確立も飯のタネなブレーキシステムとは違って
金の無駄だしスピードシグナルとルートシグナルの閉塞概念を混同するほど
無理強いしてやらせるのも酷というものだろう。
- 229 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 11:15:38.57 ID:hqUHDmrA.net
- あー成る程
日立アンサルドタレスはご破算にする口実に使われただけで本音はアルストムにやらせたかったのねw
- 230 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 12:36:50.16 ID:U2RVpVYU.net
- 最近の英国鉄道業界ではIGBT–VVVF制御装置の電装品まるごと更新を伴うB更新オーバーホールはこのほか何かあったっけ?
Brush Tractionと日立エナジーセシュロン 2004年
クイル式駆動電動台車 1C6M?1C2M3群?制御装置と1166.6kWe級主電動機
日立製作所水戸 2009年
P3電動台車 1C4M制御装置と280kWe級主電動機
Knorr Bremse Kiepe 2013年
BP27電動台車 1C4M制御装置と153kWe級主電動機
Traktionssysteme Austria 2021年
1973Tube電動台車 1C4M制御装置と150kWe級主電動機
- 231 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 13:06:00.35 ID:U2RVpVYU.net
- シーメンスは2019年の鉄道電装品日本市場撤退のついでに自社製品のうち車齢34年程度のB更新オーバーホールで
IGBT–VVVF制御装置の電装品まるごと更新を個々に対応したいとコメントしていたがアルストムのMC車やDerby車
とはワケが違ったはずがブレグジット騒動のツケでclass360の200番台はVVVF更新すらせずとは仕方無いと思う。
- 232 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 17:14:29.34 ID:U2RVpVYU.net
- Talbot Holdingアーヘンはボンバルディアが工場閉鎖全員解雇通告のあと地元投信とドイツポストの出資により
郵便配達業務のEV車さらにはFlixtrain向け中古客車改造で凌ぎ続けたおかげで最近に労組?従業員有志?が
全株式取得のうえ新経営陣と社名変更しており毎期収支トントンでもTalent1の一切権利を奪われても不屈精神で
いずれは次世代型となるTalaixやFCV車の鉄道車両設計開発と量産を手掛けたいそうだ。
talbot-services.com/wp-content/uploads/2022/08/Aaachner-Zeitung-29.8.2022-Bitte-einsteigen-bei-der-Talbot-2.0.pdf
ドイツポストはフォードへ電動バン2000台を発注します
europe.nna.jp/news/show/2449117
- 233 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 21:46:35.94 ID:jy2C+KEf.net
- 日本だとSIBAS32は三菱で更新する事が多いがな
- 234 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 22:20:30.15 ID:U2RVpVYU.net
- NetineraとBeNEXの合弁事業ODEGだが普通各駅停車フランチャイズの新規割当3路線のための
ベルリン界隈の州交通局リース車としてシーメンスのDesiro HC交流電車をクレーフェルトで
製造するそうだ。
https://www.treinenweb.nl/reviews/184/de-enkel-en-dubbeldeks-desiro-voor-odeg.html
総額3億EUR431億4000万円÷6両編成21本と4両編成2本の134両=車両単価3億2194万円相当/両
主電動機連続定格822.5 kWe×限界許容値1.823倍×1M5Tの1C2M2組4基=6000kWe シーメンス製の主変圧器容量ェ
- 235 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 22:30:24.58 ID:U2RVpVYU.net
- もしかしてICNG性能未達ダメ出しは積雪急勾配対策が甘くインバーター焼きというより架線霜取りせず立往生のほうかな。
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9746/verstoringen-rond-utrecht-amsterdam-en-flevoland-vanwege-ijzel.html
- 236 :名無しの車窓から:2022/12/10(土) 22:42:34.19 ID:U2RVpVYU.net
- FS-Netinera入札不調だがLanderbahnのTrilexも独捷国境区間は
Tipo-Z客車編成からDesiro気動車へとリプレースするそうで
最近になっていろいろと動きがあるようだ。
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9746/verstoringen-rond-utrecht-amsterdam-en-flevoland-vanwege-ijzel.html
- 237 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 06:23:12.80 ID:kJRlRxwt.net
- FS全般検査工場のNetinera向けバリアフリー対策と48N近代化施工した客車改造だが
1985年製以前は改造しても賞味期限まで僅か数年しか無く費用対効果からすると
MVDC最終増備車とTipoZ1が該当するわけだがすべての両数には対応し切れない
からこそ自社長期設備投資と州補助金によりRockとPopを大量投入したわけだ。
平屋客車2519両
TipoX 車齢48年近辺の経年劣化で1979年製まで淘汰進行中
MDVE 1981-1985年製 スハ731両、スロ250両
MDVC 1980-1990年製 スハフ305両、スハ853両、スロ250両
TipoZ1 1985-1993年製 マハ830両
CDはTipoX準拠客車を改造委託した修理工場が破綻してバリアフリー対策と48N近代化施工を断念
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-odstoupily-od-modernizace-honeckeru-dodavatel-zkrachoval-133711/
TipoX準拠のBdmtee 平屋客車210両
CD275 1989-1990年製 スハ83両
CD281 1989-1990年製 スハ127両
東独国営バウツェンが国家吸収合併で大混乱のさなかに製造したチェコとスロバキアへの餞別だが
Wabtecドンカスターのmark3客車改造失敗の痛恨教訓というべきかドイツはTalbot Holdingが
オープンアクセス向けにこつこつと手堅く改造を済ませたがFS全般検査工場の寝台特急列車改造や
JR各社全般検査工場の観光列車ジョイフルトレイン向け改造なみに旧態依然前例踏襲でも構わず
創意工夫と安定運用したい鉄道会社にとって自社車両設計開発陣と社有技術知識力は必要だと思うのね。
- 238 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 10:08:59.73 ID:kJRlRxwt.net
- イタリア北部のFS在来線路線網の鉄道信号ERTMs(ETCS2&GSM-R)の
整備事業発注先は日立レールSTS、Mermec、Caterpillar Progress Railだね。
https://pbs.twimg.com/media/FjSzn-cXkAIsUua.jpg
- 239 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 11:20:53.20 ID:kJRlRxwt.net
- つまりこういうことか。
日立とTfLは商取引実績皆無だし入札説明会辞退でも業務機密上排除でも無いが縁が無いだけなら棲み分けはお互いの幸福のためだし
ここにきて何か妙だ。
日立レールSTSのCBTCはドライバレスメトロ車のみだし水戸の新幹線ホームドア定位置はデジタルATCのATO機能で笠戸の電車製造も
システム統合されたものだしもしかしてTfLがタレスに相見積もりを取った際の要求仕様とは系統輻輳や他社製電車どころかホームドア
未設置のままオープンアーキテクチャーのガラパゴス化だとするとSTSスウェーデン支社はストックホルム地下鉄案件の訴訟沙汰で
心底懲りているのだろうしタレスがGTSを譲渡するのは独仏西将来戦闘機計画FCASに注力したいことだけで無く相見積もりが積算誤り
というおてつきを入札説明会辞退に出来ない入札不調でも随意契約に応じる必要がある何かしらの事情でもあるのだろうか。
日立水戸はJREのDS-ATCとRS-ATCをベースにして北京和利時系統工程との業務提携で中国鉄路高速向けETCS2を整備推進したが
英保守党歴代政権は中国排除ありきだしロンドン-バーミンガム間高速電化新線HS2向けはAWC相互直通案は労組の順法闘争の動きと
連動しているようにも思えるがJREが出資するWMTは並行在来線のため全く関係無ぇし消極的消去法としてHS1線と同様扱いで
長期安定運用させて信頼実績抜群のTVM430だろうが日伊英将来戦闘機計画GCAPに予算財源を強奪されたわけだ。
LZBはシーメンスとタレスだがチルターン本線とドックランズ電軌線の2路線のみで終わったし次世代型は日立はDB総研ミュンヘンと
共同設計開発したばかりで社会実証実験で試験導入をコメントしたばかりだしDfT&NetworkRailはブレグジット騒動でDB-Arriva排除
したがっているあからさまな各種非関税障壁はイギリス側の都合なんだな。
- 240 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 11:31:53.93 ID:n7nqGvYY.net
- そう
日立とシーメンスはどんな形態のCBTCだろうがやろうと思えばできちゃう立場
寧ろイギリスがアルストムをゴリ押ししてる状態に見える
- 241 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 13:19:18.60 ID:kJRlRxwt.net
- TfL地下鉄の自動運転云々は英保守党政権にとって労組対策で鉄道予算枠引き上げに続くワンマン運転どころか
無人運転にしたいだけの思惑だし乗客にとって利便低下と運賃値上げの負担不満を許容するとしても近い将来的に
存在し無ければ深刻支障を来すorzという感覚でも無く費用対効果からすると不要不急扱いだしはっきり言って
絵空事だろう。
シーメンスと融資枠とTOCはTfLがクロスレール線建設のトチ狂った長期設備計画で債務超過となり再建団体転落で
売掛金貸倒を疑問視して逃げ切るのか微妙な経営判断としてアルストムのおフランス本社はメトロキャメル工場閉鎖の
教訓からすると瑕疵設計欠陥品ばかり拵え続ける忌々しいダービー工場をきっちりと干して訴訟沙汰に専念させたい
気分だろうしTfLは豪州潜水艦案件のように散々と躍らせるつもりなら双方思惑は一致するわけか。
HREニュートンエイクリフ工場はclass805、807、810に続いて北米向けアルミ車両構体溶接の受注残が存在するが
ロシア産ボーキサイト禁輸措置のほか近い将来的に米英間の鉄鋼合金分野で関税または非関税障壁で何らかの動きが
あるのかも知れない。
- 242 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 13:32:31.06 ID:kJRlRxwt.net
- TfLが所有するすべての編成は三井住友SMBCリースがリースバックを引き受けたが
CBTC急速導入完了させてまるごと早期用途廃車ならTOCとして商売あがったりだし
シーメンス車は受注分だけで無く裏ドラ乗せて数倍役満となる可能性もあるが
PFI事業として融資枠を提供する金の出し手にとってこんなもん事業成立しないだろ。
- 243 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 17:13:53.35 ID:kJRlRxwt.net
- 客車の48N近代化更新施工だが自動乗降扉、車椅子便所のユニバーサル化改造のほか
鋼板構体、電力系統、台車の点検修繕と座席まわり環境改善などのオーバーホール
するにも1989年製の場合だと現時点は車齢33年目の2037年には車齢48年目となるが
TipoZ1、TipoX-Bdmtee、Mark4は改造するか早期用途廃車解体するかどうするのか。
非電化区間もEU政策の内燃機関全廃推進によりディーゼル機関車の将来車両計画を
羽交い絞めにされたまま路線電化するのか車載新燃料移行するのか廃線でレールごと
引っ剥がすのかどうするのか鉄道会社は長期設備投資余力と費用対効果を考慮しながら
経営判断すべきボーダーラインの時期を通過しつつある。
- 244 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 18:51:31.97 ID:kJRlRxwt.net
- TX-2000系のような床下懸架型の主変圧器は交流20000V架線向けに存在するが交流25000V50HZも製品として存在するなら
HTR312ベースにディーゼル発電機2組のうち片側を撤去して交流機器のうちclass395のTMMユニットを賄う主変圧器容量相当に
換装するとMT比で1M2T相当は0.5M2.5T相当となり全電動車換算70kWe/基として動軸上重量やパワーウェイトレシオは半減
するが非電化区間や異種電化区間跨ぎは推定100km/hでダイヤのスジに乗せ切れるならば東欧ユーゴ諸国圏の平坦線区向けは
コレでも構わないのか。
- 245 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 19:58:06.84 ID:kJRlRxwt.net
- もしDfT&NetworkRailに長期設備投資余力があるなら費用対効果が最も高い事業はコレだよ。
ロンドン首都圏中心繁華街メリルボーン界隈の都市圏大気汚染公害光化学スモッグの排ガス規制を推進するため
チルターン系統を各路線電化するつもりなら道路跨線橋の桁下さえ何とかなればと言うが交流25000V50Hz架線区間は
饋電区分所〜45km〜鉄道交流変電所〜45km〜饋電区分所として1852、1863、1872、1892年開業の骨董品4路線は
地平の土盛り区間だけだし架け替えより道床掘り下げのほうがマシだと思うが輸送力増強したくてもホーム有効長制約
もあるためLeamingtonとKidderminsterの支線は非電化のままWMT移管または気動車のまま運行系統分断するならば
何もやらないほうがマシだとか勝手に事業断念しているだろ。
Marylebone〜3.1km〜Finchley Road この区間をどうするのかだな
Finchley Road〜5.2km〜Neasden信号場〜29.8km〜Amersham TFL直流電化区間そのものがネック
Neasden信号場〜172.7km〜Birmingham Snow Hill
Aylesbury〜22.9km〜Amersham
Aylesbury〜11.8km〜Princes Risborough
Aylesbury〜18.7km〜Calvert信号場
EW環状線計画は現時点ですら旅客流動皆無でやる気無しで費用便益分析B/Cと路線再開地元気運も推して知るべし。
Oxford〜19.9km〜Bicester立体交差信号場〜10.0km〜Calvert信号場〜21.9km〜Bletchley西信号場〜25.5km〜Bedford
Bicester立体交差信号場〜1.0km〜CML渡線
Bletchley西信号場〜1.5km〜WCML渡線
- 246 :名無しの車窓から:2022/12/11(日) 20:03:25.49 ID:kJRlRxwt.net
- まったく軽薄なものの考え方で余計なこっちょというかフランチャイズ満期償還の時期を見越して
1975年製の車齢48年目を来年迎えるMark3客車編成が撤退困難ってどんだけだよorz
- 247 :名無しの車窓から:2022/12/12(月) 07:12:29.10 ID:zDFBhMUC.net
- IHIの2023-2025年長期設備投資計画は総額5000億円
https://newswitch.jp/p/34939
218だがLAG燃料およびメタネーションの生産貯蔵運搬と石炭火力発電所での混焼で省エネ公害対策に集中するそうで
航空宇宙防衛部門はJAXA宇宙ロケット向けは維持として日伊英将来戦闘機計画GCAPのジェットファンエンジンは
防衛省向けはXF9-1の小ロット生産をこのまま推進するが海外向けは採用せずGE-AvioとRRHとともにYF120を
設計改良する方針変更の可能性も出て来た。
RRHは米ベインキャピタル投信からブリテン島内各工場を買い戻して生産ライン張替など設備投資する必要があるが
3国それぞれレンドリースに頼らない国家総力戦継戦遂行を想定した独自の国内製造一貫体制の動きが出て来そうだ。
- 248 :名無しの車窓から:2022/12/12(月) 08:01:33.64 ID:zDFBhMUC.net
- 現地記事は意図が分りやすいw
https://www.railadvent.co.uk/2022/12/higher-fares-likely-if-hitachi-takes-over-thales-signalling-business.html
ORR ブレグジット騒動の最大利点であるシーメンスとアルストムの2社寡占発注を維持し続けたい
TfL 既存商取引のあるタレスGTSにCBTCを発注したいが日立レールは水戸藩公儀隠密潜入かも知れんから排除したままにしたい
DfT EU諸国鉄道路線網連絡運輸相互直通計画TEN-Tのための鉄道信号整備推進を徹底妨害して英国鉄道が相対優位に立ちたい
CMA 各社出走勢揃いの草競馬ダービー開催冥利に尽けないだろうが!itachiの図々しさは空気読みやがれ!
- 249 :名無しの車窓から:2022/12/12(月) 19:26:09.11 ID:zDFBhMUC.net
- ペンシルバニア州南東部交通局SEPTAと全米3級中小私鉄貨物鉄道会社Railroad Development Corporationは
1986年以来旅客廃止された貨物支線96.6km区間でチェスター郡の補助金を活用して全米衝撃防爆安全基準
お構い無しにclass230で2022年12月旅客運行開始させたかったそうでViva Railの出資者はRDCで実需だったのね。
https://www.railmagazine.com/news/network/2022/12/07/d-train-dream-in-doubt-as-vivarail-calls-in-administrators
- 250 :名無しの車窓から:2022/12/12(月) 21:55:34.85 ID:zDFBhMUC.net
- https://eversholtrail.co.uk/news/eversholt-rail-and-vivarail-to-develop-class-321-bemu/
https://www.railjournal.com/fleet/eversholt-and-vivarail-to-explore-battery-traction-for-class-321-emus/
Viva Rail関連でこんな広報文をみつけたがEversholtはclass395導入、class465の0番台と100番台の電装品まるごと更新、
class802導入まではまともだったが紆余曲折試行錯誤への曰くの憑き始めきっかけとは香港民主化デモ騒動とブレグジット
騒動de欧州諸国ドッチラケによるものだったと思うよ。
class321のうち直流電動機の編成は休車放牧中32本を除いてほぼ淘汰されたがRenatus改造30本は
P7電動台車に適用可能な寸法のKiepe電装品でIGBT-VVVF化していたのね。
まともに長期安定運用させているシロモノを蛇足設計で弄ろうとする前に力尽きたか。。。
- 251 :名無しの車窓から:2022/12/12(月) 22:53:19.27 ID:zDFBhMUC.net
- CAFフォリーニョで電装品まるごと換装したと思われる1992-1994年製のE402A→E401直流電気機関車の客車編成がバルトネッキアに到着
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/24742-ferrovie-esordio-per-l-intercity-giorno-di-trenitalia-a-bardonecchia
給電両数のSIV容量増加もあるが汎用量産型とパスハンターとの違いかな?
E402A 限界許容値1500kWe×構成詳細不明4基=6000kWe
E401 連続定格837.5kWe×限界許容値1.552倍×1C2M2群4基=5200kWe
そのうちにスキー夜行列車をモダーヌまで突っ込ませる気だろorz
- 252 :名無しの車窓から:2022/12/13(火) 07:32:53.07 ID:vVZijTcr.net
- どうやらE402のAとBの違いは鋼構体と組立艤装の担当が違うようでA区分はReggianeとB区分はITIN、SOFERとして
いずれの電装品も同一規格の組み合わせの回路構成でナポリのGTO-VVVF制御装置だね。
E402B 連続定格1400.0kWe×限界許容値1.072倍×構成詳細不明4基=6000kWe
CAFの電気機関車向け電装品のIGBT-VVVF制御装置と837.5kWe級主電動機の出処だが日立レールは機関車をやめたから
FSは四苦八苦して違うと思うがCAFの自社回路設計開発生産のRenfe向けまたは三菱電機ポーランド合弁事業のNewag
向けのいずれかだと思う。
E403はAnsaldoBreda単独でナポリのIGBT-VVVF制御装置として2018年交流機器撤去の理由は機器相性が悪かったのか
隣接諸国への相互直通を事実上断念したのか知らんがE402BのVVVF機器更新やるならE403と同一規格の組み合わせの
回路構成にするため電装品まるごと更新となるのか何とも言えない。
- 253 :名無しの車窓から:2022/12/13(火) 09:43:56.55 ID:vVZijTcr.net
- 英国鉄型車両撲滅推進キャンペーンの風潮とカラクリのはなしね。
英保守党歴代政権によるブレグジット騒動は対仏であってDfTによるDB-ArrivaとSiemensに対する
意趣返しの徹底ぶりは独政府も匙を投げてしまったことによる追認と顛末もあるのだろう。
Knorr Bremseホートンスプリングの去就はイギリス自動車産業の北米市場向けの産業構造変化による
不況であり恣意的政策とは性質が違うと思うがKnorr BremseがVossloh経営財務破綻でKiepe Electricを
引き取ったからにはブリテン島路線でのKiepeの電装品まるごと更新はもしかすると禁じ手にされたの
かも知れない。
Metrowagonmaschムティシの生産ラインは1980年代旧型のソ連設計のほかTraktionssysteme Austria設計と
日立製作所水戸設計の最新型2種類があるため自主的羽交い絞め大好きなマゾヒストはロシア市場続行2社の
忌々しい電装品をブリテン島内で普及させるわけにはいかないという政策の意図ねぇ。
対英破門廻状が回っているわけでは無く英国鉄道業界にとって海外重電大手各社と
なるべく商取引したくないがブリテン島内重電企業は焼け野原でぺんぺん草も生えない
という現状だというなら電装品丸ごと更新の手掛ける重電企業は何処も存在しないため
ジレンマはもの凄いと思うのね。
- 254 :名無しの車窓から:2022/12/13(火) 10:18:06.89 ID:vVZijTcr.net
- 重電各社が社有技術知識として抵抗制御、サイリスタ位相制御、電機子チョッパ制御の直流電動機から
さらにはGTO-VVVF制御と三相籠型で無い交流電動機は科学技術日進月歩の過渡期に存在した電力喰い
過去遺物として捉える場合に製品後継型番は生産が打ち切られ鉄道会社は部品流通在庫確保に奔走する
羽目に遭うが蒸気機関車を動態保存するお国柄として軽油燃料内燃機関と石炭ボイラー焚きを肯定容認に
国民世論総主流派が転換するならばとりあえずはまぁ何とかなるのだろう。
CAFのclass195、196、197はそういった動きだが車両設計の堅牢さを前例踏襲するなら英国鉄型の
155、156は155、156をベースに蛇足設計しないマイナーチェンジでリプレースしたほうがまだマシ
だという妄想ネタだがブリテン島内産業基盤に台車設計と量産体制の業務ノウハウが散逸していたなら
蒸気機関車と違って手戻り出来ず後の祭りだよ。
- 255 :名無しの車窓から:2022/12/15(木) 07:23:25.88 ID:Xo2uz+Ik.net
- https://www.treinenweb.nl/nieuws/9751/ns-bestelt-60-dubbeldeks-treinstellen-bij-caf.html
NSの将来車両計画だが新在直通交直流電車のFyra→Traxx客車編成→ICNGのドタバタ迷走劇はともかく
在来線特急電車のICNのリプレースは二階建中間車を平屋制御車で挟んだ4両編成60本をCAFに発注だとさ。
日立車はベネルクス圏に縁が無いが車両設計思想として低床台車の制約はともかくNSはAbellioをぶん投げ
憑きものごと祓い落としたのか知らんが自社路線深耕のため長期設備投資は好調だね。
- 256 :名無しの車窓から:2022/12/15(木) 08:28:24.12 ID:Xo2uz+Ik.net
- CAFのNS向けはレッシュショッフェンのPolyvalentベースとヘニッヒスドルフのTalent3ベースのどちらだろう。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12780
- 257 :名無しの車窓から:2022/12/15(木) 21:30:38.04 ID:Xo2uz+Ik.net
- 三井物産は海外子会社Mitsui Rail Capital Europe BVを急遽売却撤退するそうだが
大陸側欧州諸国の鉄道車両所有保守整備オペレーションリースそれともブリテン島内の
期限付車両借線路借旅客運行営業権フランチャイズのGreater Anglia株式持分40%
およびWest Midlands&London Northwestern株式持分15%のどちらの事業だろうか。
https://www.ijglobal.com/articles/169247/nbos-due-for-mitsuis-european-rail-company
- 258 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 08:35:27.89 ID:jVIn+JDd.net
- JR九州エンジニアリングの年末コレクション新作発表会だが安川電機との共同開発商品で
パンタグラフの摩擦部材や摺板の研磨および着脱作業を全自動化する産業ロボットを
導入しており列車屋根上の高所作業1600時間、誤通電による感電等事故、粉塵発生作業
による労災公害を軽減化という謳い文句だがかなりのスグレモノだね。
https://newswitch.jp/p/35020
800系、N700系R編成、N700S系Y編成はそれぞれ車高やパンタグラフ据付位置は一緒だっけ?
- 259 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 09:04:25.34 ID:jVIn+JDd.net
- 東芝は三井系企業とはいっても外様だしココム違反事件やらかした毛色の違うたぐいだし
三井住友SMBCからするとさっさと潰したかったのだろうが府中工場限定救済スキームは
銀行協調融資も追随しており大詰めの段階だな。
https://nordot.app/976058255212445696
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB14DTA0U2A211C2000000/
- 260 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 09:32:47.86 ID:jVIn+JDd.net
- 日立から東芝への援護射撃?みずほ銀行による貸し剥がしwだが
水戸の電気機関車製造撤退と日立国際電気の売却はともかく
府中の電気機関車、電探レーダー、ABWR炉の一貫内製の維持ねぇ。
MRCEはシーメンスの電気機関車リース事業を2006年買収したもので
急遽売却撤退のはなしはMRC1520の露宇紛争に伴うCIS諸国圏市場の
特別損失穴埋めのために道連れにされただけで無く三井月曜会による
東芝に対する姿勢変化もあるのだろうか。
Greater Anglia社およびWest Midlands&London Northwestern社の
主要株主ともclass385所有者のCaledonian Rail Leasing Ltd社とも
TfL全車両リースバック引き受けの所有者の会社とも枠組みが違うが
近い将来的に波及するのか何とも言えない。
- 261 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 09:45:31.93 ID:jVIn+JDd.net
- Caledonian Rail Leasing Ltd社だが鉄道車両の所有資産がスコット地方自治体補助金の基金から買収したclass385だけなら
Scotrail路線網からイングランド各地方路線網への転属配置は有り得ないわけでアクサ生命のアジリティに移管集約のうえ
class800やclass801とともに扱うほうが効率的なのかも知れない。
- 262 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 18:02:30.47 ID:jVIn+JDd.net
- DBも貨物列車部門DB Schenkerを売却打診しておりMRCEの件はドイツ政府の思惑で連動しているのかも知れない。
https://www.ferpress.it/deutsche-bahn-valuta-possibile-vendita-fino-al-100-delle-azioni-di-db-schenker/
- 263 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 22:07:45.73 ID:jVIn+JDd.net
- DB監査会から取締役会への提言としてDB Schenkerは物流ロジスティクスの海陸一貫輸送の市場自由化を想定して
ドイツ鉄道本体と業態乖離し過ぎてしまい近い将来的のグループ投資余力と子会社の潜在的成長力からすると
スピンアウトまたは大手同業他社に事業譲渡したほうが良いという趣旨だそうだ。
- 264 :名無しの車窓から:2022/12/16(金) 22:48:10.43 ID:jVIn+JDd.net
- https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/24816-ferrovie-fs-crescono-i-passeggeri-delle-frecce-interesse-per-aerei-solo-commerciale
FS会長はメローニ政権案のとおりITA Airwaysの主要株主になる場合に商業的観点から用務および観光の需要喚起のため
鉄道と航空の企画きっぷやパックツアーの共同キャンペーンの業務提携は魅力的だが我々には航空機を管理する能力など
無いとコメントしている。
台湾高速鉄路の経営陣は主要株主のエバー航空と中華航空事業発展基金運用のオペレーションリース感覚で発注のつもりが
鉄道と航空の商慣習の違いと日立の対応はこのスレで取り扱って来たがILSAの主要株主のAir Nostrumはスペイン鉄道市場
参入でコロナ禍都市閉鎖中で落ちて来るナイフを素手で掴む感覚を含めて良い教訓となるのだろう。
FSにとってまだ組める相手だな。
Air Nostrumのオペレーションリース機材
ATR72-600 8機
CRJ200 7機
CRJ1000 26機
FSがやってみる価値は有ると思うのだがFSとITAとでは社史社風による経営哲学の違いから混ぜるなキケン!となる気もする。
ITA Airwaysのオペレーションリース機材
A319-100 運用17機
A320-200 運用31機
A330-200 運用8機
A350-900 運用6機、発注2機
A220-300 運用4機、発注11機
A220-100 発注7機
A320neo 発注19機
A321neo 発注20機
A330-900 発注15機
FSがITA主要株主になるとルフトハンザ航空による独墺瑞伊圏という軸が成立するはずが双務契約的バーター取引として
非関税障壁でNetineraとTX Logistikが冷や飯喰わされるのは本末転倒だしエアバス機とアルストム車の発注はバーター
だろうし日立レールITにとってはFrecciarossa1000、Rock、Bluesの受注枠が割を喰わされるのはなぁ。。。
- 265 :名無しの車窓から:2022/12/17(土) 00:08:27.50 ID:c0K2kHPe.net
- 泥縄式出たとこ勝負な車両設計開発と短期集中決戦な一括大量導入の海外向けとは違って
737系は8月に編成13本発注、11月にそのうち2本納車、来年5月に営業運行開始予定と
あまりにも拙速過ぎるが他社路線で安定運用実績のある車種をベースに酷寒地対策のうえ
主変圧器の商用周波数を変更したような前例踏襲なら戦時設計形やっつけ仕事とは一味違う
この摩訶不思議さというか発注者の意図と要求仕様さえマトモならコレが通常なんだよ。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/221216_KO_2023kaisei.pdf
- 266 :名無しの車窓から:2022/12/17(土) 09:48:57.65 ID:c0K2kHPe.net
- 米陸軍によるD-LZ級飛行船の検証のためのAirlander10飛行船という2012年のワンオフ試作品だが
2016年に英国防省がUAVばら撒き母機の基礎研究開発として払い下げて貰っただが墜落2回やらかして
2019年には修繕せず解体処分されており安全対策の要素技術も未確立のためHyperloopの風潮、経過、
顛末と似て異なると思うが今年になって2月にサウスヨークシャー工場格納庫建設計画に続いて6月に
Air Nostrumは2026年末の納期品質保証厳守ならローンチカスタマーとして羽交い絞め?法的拘束力の
無い仮契約MOU?しておりもしかするとILSA合弁事業でFrecciarossa1000に煽られたのかこれこそが
航空会社の性分であるのかいまいち良く訳判らん。
Air Nostrumの機種だがMHICAが仕方無く引き取ったCRJ700シリーズは新規製造終了のうえ消耗部品
小ロット生産と保守整備のみ継続だとか三菱重工業の規模と投資余力からすると仕方無いとは思うが
アイベックスエアラインズみたいに銀行融資の所有資産として15年間運用するという極めて効率重視で
絞り過ぎてもメーカーに早期商品陳腐化やられると廻船に深刻支障を来すわけだ。
鉄道会社が本土島嶼間一貫輸送のため連絡船の船舶部門という海運会社を兼ねることはよくある話だが
海運会社が航空会社を兼ねるのはフジドリームエアラインズがあるが経営判断の手堅さはアイベックス
エアラインズとどう違うのよ。
- 267 :名無しの車窓から:2022/12/17(土) 10:03:57.91 ID:c0K2kHPe.net
- 何故か文字化けが多く意味不明だなorz
>Air Nostrumの機種だがMHICAが仕封無く引き取ったCRJ700シリーズは新規製造終了のうえ消耗部品
>小ロット生産と保守整備のみ継続だとか三菱重工業の規模と投資余力からすると仕方無いとは思うが
>アイベックスエアラインズみたいに銀行融資の所有資産として15年間運用するという極めて効率重視で
>絞り過ぎてもメーカーに早期商品陳腐化やられると廻船に深刻支障を来すわけだ。
- 268 :名無しの車窓から:2022/12/17(土) 10:49:05.58 ID:c0K2kHPe.net
- ブリテン島南岸は三日三晩猛吹雪The Beast From The EastのようでSETとSWRも続報がありそうだなorz
Southernのブライトン本線では例年風物詩☆雪中花火大会のはずが短絡事故やらかして第三軌条ごと爆発変形
https://www.theargus.co.uk/news/23195242.network-rail-apology-rail-breaks-major-sussex-line/
- 269 :名無しの車窓から:2022/12/17(土) 11:18:43.26 ID:c0K2kHPe.net
- DfT救済スキームのうち地方路線各駅停車フランチャイズであるNorthernとTfWは
商取引皆無で縁が無かったとして手出無用でCAFに任せられる部分は任せるとして
それがお互いの幸福のためだと思うがScotrailとSETは要件定義、機種選定、要求仕様が
鉄道車両製造会社に泥縄式出たとこ勝負させたがる新機軸実装と実需を抱き合わせ
セット販売したがっておりそこがJR北四貨の安全防護と長期安定運用のための機器相性
実績抜群の安全牌な手堅さとは違う部分と顛末なんだよね。
- 270 :名無しの車窓から:2022/12/17(土) 22:46:30.27 ID:c0K2kHPe.net
- ところで車両所有者だが鉄道会社に航空機オペレーションリースは新しい感覚でも事象局面対処に不向きだとスキームは
事実上破綻したわけでほとんどの国家の国鉄は自局所有の旧態依然前例踏襲でもうまく乗り越えて来たわけだしドイツは
州自治体交通局が鉄道路線維持および地域住民サービスとして補助金導入なのにイギリスだけはどうして民間企業TOCなんだ?
Angel Trainsは計算尽くだとは思うが1991-1994年MetroCammell製のNetworker車だが2011-2013年Alsthom製の
GTO-VVVF制御装置の後継型番に換装したので制御装置の賞味期限は2030年頃だったが電動車を主観に考慮すると
GEC-G352AY主電動機は車齢32年目のため当たりロット賞味期限は車両故障常態化させながら残り3年程度となる。
どうせなら2連で車椅子便所が設置困難なclass466の36本を運用終了させてclass465-900の3本を復活させると
class465-900の34本の電動車68両は休車放牧中の用途廃車解体部品取りの電動車75両の主電動機でさらに延長
3年間を二個一整備でまわすとして電動車の差分7両まで欲張って運用すると満額崩しデッドロックさせてしまう
わけだ。
絶賛稼働中
465-900 31本62両
466 36本36両
主電動機の部品取り
465-200 16本32両
465-900 3本6両
466 7本7両
Angel Trainsの腹積もりとしてAlstomはclass465-200、class465-900、class466のAlstomによる電装品まるごと
交換拒否だとPorterbrookのclass323もBP62電動台車を履くため似たような状況だと思うし安易にB更新改修して
それが商売になるのか何処のフランチャイズもレンタルする価値をまったく見出せず早期用途廃車解体したほうが
まだマシという経営判断する可能性もあるのだろう。
Alstom本社からするとGCEややBombardierの他社電装品はブラックボックスでは無いがサードパーティー的感覚で
電装品の新規回路設計と小ロット生産どころかTICS制御まで弄るわけで英保守党歴代政権の意向を汲んでダービーを
放置プレイにして訴訟沙汰に専念して貰うというならElectrostar車とAventra車もダービーが大量に拵えた仇花
として放置プレイしてもVVVF更新すらせず早期用途廃車解体しても誰も困らないのだろうがまだ手戻り出来る時点の
ボーダーラインを通過中だと思う。
- 271 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 07:16:14.22 ID:j4AeWzp+.net
- Wabtecドンカスターは不況解雇リストラと労務紛争が継続中のため他社製ブラックボックスな車体の切断溶接と
衝撃安全基準厳守の構造強度計算を伴う制御車の運転台撤去や中間車の運転台増設を引き受ける気はさらさら無い
のは仕方無いと思うが二個一整備を応用した妄想プランだとこのとおり。
英国鉄型交流電車だが主電動機268kWe×4基=走行出力1072kWeの交流機器容量とP7-4電動台車の足回りも
Tc-Mの1両目と2両目をMTユニットとして捉えると本数半減させてTC-M++M-Tcに編成すれば鋼構体で鈍重でも
全電動車換算134kWe/基はclass380やclass385の125kWe/基よりパワフルなためパワーウェイトレシオは
均衡してScotrailがclass365にダメ出しした痛恨教訓とは違って運行ダイヤのスジに乗せられると思うよ。
class317 1M3Tx休車28本、1M3Tx解体43本
class318 1M2Tx運用中21本
class320 1M2Tx運用中34本
class321 1M3Tx休車36本、1M3Tx解体37本
class321R 1M3Tx運用中30本
直流電動機のカーボンブラシの消耗品流通在庫さえ枯渇せず維持出来ればサイリスタ位相制御でも構わないし
車椅子便所の追加設置を1両目の制御付随車の車端側では無く3両目の中間付随車に馬鹿施工したので無いならば
class318やclass320の枠55本は4車種56本で維持することもclass380やclass385の走行特性に無理矢理に合わせる
ことも可能だと思うしそれならScotrailも将来車両計画が巧く回せるわけだ。
Eversholtの思惑として編成本数半分淘汰はナンセンスだしGAがclass720が安定運用してclass321Rを撤退させると
VVVF化の際の電装品まるごと交換そのものが仇花となるし身動きが取れずジレンマはもの凄いのだろう。
class317 2M2Tx14本
class318 2M2Tx10本
class320 2M2Tx17本
class321 2M2Tx15本
- 272 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 07:36:52.55 ID:j4AeWzp+.net
- ちなみにインドネシア向け205系中古車輸出はMT61直流電動機のカーボンブラシの消耗品流通在庫枯渇により
PT KAIの運用思想なのかJR東日本テクノロジーの提案と詳細設計図の提供なのか知らんがサードパーティー品?
海賊版模倣品?をジャワ島内で国内製造しておりサスティナブルセンチュリートレインへと邁進している。
- 273 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 08:34:36.09 ID:j4AeWzp+.net
- もともとサイリスタ位相制御の交流電車とは電力回生ブレーキが効くため省エネのはずなんだよね。
MT61直流電動機はほとんどがDT50/TR235台車と組み合わされるが数世代前のため製造終了しており
車体ドンガラごと乗せ換え足回り流用の719系0番台はDT32/TR69台車を履いて2車種通算55年目で
廃車解体したが713系はDT21/TR62台車を履いておりまだまだ現役続行なんだな。
413系AM編成は2014年改修でWDT32/WTR69台車を近車に小ロット生産させてまでサスティナブル
センチュリートレインに邁進しようとしたが三セク譲渡先のあいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道は
さてどうなることやら。
ちなみにCS15抵抗制御とMT54主電動機、CS57界磁制御とMT61主電動機は堅牢設計で故障はほぼ無いため
小ロット復刻生産はしなくても日本全国津々浦々に存在する膨大な廃車解体部品取りの残塁の山ェ
- 274 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 10:07:22.97 ID:j4AeWzp+.net
- https://www.tsa.at/tsa_referenzen/class-321-emu-overhaul-for-eversholt/
Eversholtのclass321Rの電装品まるごと交換はKiepeでは無くTSAのようで主変圧器容量と車内給電SIVは
そのままでTME52-35-4主電動機300kWe/1481rpmと1C4MのIGBT-VVVF制御装置との組み合わせだと
4基差分128kWeはそのまま走行出力に増強となるのか限界許容値域まで使わずTICS側で出力制限を掛けて
いるのかちょっと詳細不明だな。
Angel Trainsのclass317とPorterbrookのclass319はいずれもP7-4電動台車を履いているが他車種と違って
GEC-G315BZ主電動機247.5kWeと組み合わされるGTOサイリスタ素子はチョッパ制御と直流電動機なのか
GTO-VVVF制御と三相交流電動機なのかBrush Tractionがclass769化の際に電装品まるごと交換したのか
こちらも詳細不明だな。
TOC各社は英国鉄型交流電車を大量に早期用途廃車解体を絶賛進行中というナゾナゾ問題とそのカラクリねぇ。。。
- 275 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 10:29:24.27 ID:j4AeWzp+.net
- Eversholtのclass331Civity車もTSA電装品だが主電動機220kWe×1C4M2群8基=走行出力1760kWeの
全電動車換算146.6kWe/基とかなりパワフルでclass319Rの主電動機回転数域は1481-3644rpmのため
連続定格220kWe×許容値1.36倍=300kWeという同一製品ならclass321Rは長期耐久性機器相性試験
の側面もあるならその実績を踏まえてclass331の本格導入へと繋がったわけか。
- 276 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 11:17:14.07 ID:j4AeWzp+.net
- コストカッターと工場閉鎖事業清算競売換価処分が大好きなMelrose投信がBrush Tractionラフバラ電装品工場閉鎖中に
回路設計開発と小ロット生産させることも無いだろうしTSAはNorthernはともかくTfW、GWR、Porterbrookとの
商取引は無いためわざわざTICS側を弄ってまで連続定格220kWe×出力制限1.125倍=247.5kWeに無理矢理に合わせる
ことも無いだろうしそもそも2M2Tの二個一で付随車をディーゼル発電機ごと撤去すると給電量は激減して蛇足設計改良
となるが1M3Tのままだとパワーウェイトレシオ大幅低下で運行ダイヤのスジに乗せ切れないところがミソでclass365の
痛恨教訓ねぇ。
英保守党歴代政権とDfTの思惑として英国鉄型交流電車は既に所有資産ごと売り払った過去遺物で全く価値を見出せず
TOC経営財務悪化お構い無しにダービーで新規製造して貰いたいという独善希望的観測でもあるのか知らんがTOC各社は
それを読み間違えてフランチャイズ各社に何とか有効活用を見出してレンタルして貰いたいと車両設計改良試行錯誤
の果てに事実上力尽きたのだとすると車両使用料援護射撃の補助金大盤振る舞いは逆効果だったのだろう。
- 277 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 16:14:28.20 ID:j4AeWzp+.net
- いや、違うな。
現時点の業務は線路設備を所有して保線電力系統を保守整備のみとなった英国鉄清算事業団NetworkRailだが
英国鉄型BR車のB更新時期の48N近代化更新を考慮した車両設計思想だったはずがBR資産切り売り筍生活で
既に巨額売却益を享受しておりもはや取れる位置に居らず後の祭りなんだな。
TfLのリースバックの如く1社に集中選択せず管理分散させてしまいTOC3社それぞれ単独ではスケールメリット
皆無のため早期用途廃車解体が絶賛進行中なのは適切妥当な経営判断だし手戻り可能なボーダーラインは越えて
しまったと思う。
Eversholt 315、318、320、321、465-0/100
Angel Trains 317、465-200/900、466、507
Porterbrook 319、323
Beacon 無し
Agility 無し
英国鉄道業界総崩れの事象推移、光熱燃料費異常高騰、GBPの為替水準乱高下と相次ぐ利上げのおかげで
機関投資家にとって市場自由化は制度として現状維持したくてもフランチャイズとオペレーションリースは
事業成立しなくなったことに鉄道行政監督官庁DfTの許認可部門はそれを薄々と気付いているはずだ。
- 278 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 17:59:38.00 ID:j4AeWzp+.net
- まぁ日立は関係無いはなしだし1991-1994年製のclass465の0番台と100番台の4両編成97本が2009-2010年電装品まるごと交換
さらには2026年頃のVVVF更新により車齢48年目の2039-2042年頃まで長期安定運用させ続けるならばそれはそれで構わないわけだ。
それよりRock RailおよびStandard Life AberdeenのTOC合弁事業のclass805の長期耐久性機器相性試験の動向は音沙汰無しのままだが
Beaconのclass221のリース満期日まで迂闊に待ち受けているとAWC労務紛争の更なる激化よりけりでNS-Abellio ScotRailのclass385
運転台曲硝子問題のように大幅遅延狙いも有り得るため業務進捗管理はしっかりどころか前倒ししたほうが良さそう。
労組と鉄道管理局現業はそれが巧くいって飯のタネを食い散らかしと政治力誇示の成功に味をしめたのか知らんがまたやらかすと思うし
NSはブレグジット騒動が英与野党官民共謀で英蘭外交力量関係を悪化させたいと悟ってしまいそれが誤った信号では無いとAbellioを
各鉄道管理局現業ごとぶん投げたわけで独伊仏との胆力の違いねぇ。
- 279 :名無しの車窓から:2022/12/18(日) 19:11:11.05 ID:j4AeWzp+.net
- Alstomの思惑だがDSBが路線電化を推進するため2025年納期でStream交流電車を受注したが
ポーランド工場に無為無策でやらせるとICNGはこのザマとしてポーランドとデンマークとの
外交力量関係と国民世論感情は良く訳判らん。
DSBは路線電化と新型車両導入の投資余力が残っているのか知らんがこの液体変速機式気動車
2車種の撤退時期は計画どおりにならずボロクソに罵りつつも累計走行距離数と軸受回転数
からするとまだまだ運用するつもりなのかまたAstraがいただき☆GET!するのか微妙だし
安易にドッガーバンク堆を挟んだ対岸路線の4車種も早期用途廃車の時期を揃い踏みしたくても
タイミング的にちょっと無理筋だろう。
MF/IC3 1989–1998年ABB Scandia製
MG/IC4 2003-2013年AnsaldoBreda製
class180 2000–2001年Alstom製
class220 2000–2001年 Bombardier製
class221 2001–2002年 Bombardier製
class222 2003-2005年 Bombardier製
- 280 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 08:04:47.14 ID:k6ZTor5A.net
- class800、802、805、810の本来の潜在需要とは180、220、221、222と同様に1975-1988年製のmark3客車のうち
初期車のはずがDVTや寝台車の最終増備車どころか1989-1992年製のmark4客車から優先的に早期用途廃車解体
しているが累計走行距離と台車軸受回転数が逝って二個一整備の台車振替で延命を想定しているなら仕方無いね。
4車種が近い将来的にも安定運用し続けるならDB-Arriva UKのChilternやCrossCountryはGrand Centralとともに
2026-2027年頃の満期償還まで引き受けるつもりだろうがMG/IC4のここ最近の車両故障頻度とたいして変わらない
というならTOCが減価償却済でも捨てられない瑕疵設計欠陥品をDB-Arriva UKに押し付けているだけのことだよ。
FirstはGWRからCastle編成のリプレース案が出て来ないのはともかくTPE、Hull、Lumo、AWC、EVバスと続くが
ScotRailはIC7編成リプレース案の入札説明会の要求仕様はハイランド峠積雪勾配で爆走するFCV車という新機軸が
謳い文句のため社有技術知識のある他社が納期品質保証と長期安定運用させることが可能なら他社が受注すべき
案件だと思う。
NS-AbellioはEMRの駅構内ホーム有効長と車両基地線路有効長の制約による24m車のため特注品扱いだし納車時期には
NSは本国自社路線どころか海外含めて日立車を扱う機会は無いままとなるわけか。
- 281 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 08:28:48.75 ID:k6ZTor5A.net
- ドイツポストDHLは米投信にDBシェンカーの市場商圏ごとを引っ掻き回されるくらいなら仕方無く引き取りたい
https://europe.nna.jp/news/show/2453803
- 282 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 09:05:02.75 ID:k6ZTor5A.net
- FS-NetineraのうちBeNEX合弁事業なベルリン首都圏とハンザ同盟圏を除く地方路線普通各駅停車フランチャイズ向けには
所有資産の液体変速機式気動車のエンジン換装を伴うB更新オーバーホールがは適切妥当だったがALn668LNG-CNGの片運2両編成は
各地域のLNGエコステーションなど燃料補給体制の整備状況からすると時期尚早だろう。
ウィルヘルムスハーフェンFSRUが供用開始したがLNG短期調達スポット取引の輸入枠争奪戦はさてどうなることやら
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR15CZA0V11C22A2000000/
- 283 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 09:39:58.13 ID:k6ZTor5A.net
- CMB TECH社のHyPenta D13エンジンは水素圧縮気体燃料85:軽油燃料15の割合の世界最高効率を達成して
連続定格600ps/2300rpm、限界許容値861.7ps/2400rpmは回転数制限2100rpmのストレッチが必要になるが
組み合わされるマリンギアの性能とエンジン乾燥重量1635kgはともかく長1447mmx幅1089mmx高1053mmと
寸法がネックのため機関車向けは非力過ぎるし気動車向けは車輪径を超えており床下懸架させるには物理的無理筋
だと思うのね。
https://fields.canpan.info/report/download?id=38766
- 284 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 18:35:02.66 ID:k6ZTor5A.net
- 連続定格600ps/2300rpmは軽油のみ5ノッチ5分間861.7ps/2400rpmの69.63%
としてトルク維持、ノッキング対策、燃料混合比など効率的には及第点だと思うが
液体変速機の許容値にあわせて回転数制限2100rpmにするのはTICS側でやるのか
エンジン側でぽん付け制御するのかだな。
重量ベース 軽油1300L1040kgは液化水素14.65立米積み20ftコンテナに匹敵する
熱量効率 LH2および80MPa級CHGは軽油の40-44%やLNGの35%
軽油 38.0MJ/L÷比重0.8017-0.8762kg/L=43.3-47.7MJ/kg
LPG 46.5MJ/kg
LNG 54.7MJ/kg
LH2 19.14MJ/kg
80MPa級CHG 19.14MJ/kg
35MPa級CHG 8.37MJ/kg
液化水素LH2のタンク容量はさらなる可搬小型化を何処も手掛けるつもりは無さそうだし
圧縮気体水素CHGはエコステーション向け325L級蓄圧器2727Kgは限界許容値87.5MPaとして
製品化されており1両あたり2本650Lと軽油260-286Lとの熱量が均衡する混合比50:50で
あわせて軽油520-572kgに相当する。
混合比率は50:50から85:15へと希薄化しても69.63%を維持しながら軽油燃料の量削減85%
というスグレモノだが車両設計思想としてそれぞれのタンク容量は車両艤装空間捻出の
最小公倍数と最大公約数からすると最適解はひとつでは無いわけだ。
ただし燃料補給を2種類やらなければならないのはナンセンスだよ。
- 285 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 18:48:06.51 ID:k6ZTor5A.net
- さらなる省エネ効率およびノッキングの不完全燃焼の対策として
RRHが排気口にぽん付けコンバインドサイクル?リヒーター?でも
蛇足設置しそうだなorz
- 286 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 19:32:34.73 ID:k6ZTor5A.net
- Scotrail入札説明会の要求仕様の無理難題はスコット自治体補助金によるものでcop26の宿題として
交流電車の追加増備と抱き合わせセット販売にしたいという意図があるため
class385の2次車の大量発注条件を読み解くとだな。
ハイランド非電化路線網の最速120km/hの往復450kmは地形気象条件と距離の残虐性からすると
FCVトラックと違って白金懐炉触媒発電機を搭載した電気式気動車の守備範囲では無い。
普通各駅停車向けに1両あたり80MPa級水素4本1300L:軽油130-143Lの混合比75:25で軽油燃料
520-572kgいわゆる650-715Lの熱効率に相当するが三日三晩猛吹雪で長時間立往生した場合を想定
するとだな。
- 287 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 20:28:37.94 ID:k6ZTor5A.net
- FCV気動車の動向だがAlstomザルツギッターによるニダーザクセン州交通局向け
リース車は安定運用させているのか詳細不明としてとりあえずこの残塁の山ェ
class314→614
Brodie Engineering、Arcola Energy、ScotRail
2M1Tのまま改造したが試験走行開始したばかりでCOP26に間に合わず
class319→799
Porterbrook、Ballard Power Systems、バーミンガム大学研究室
1M3Tのまま均衡速度80km/hで性能未達のためCOP26はデモ運行させず展示のみ
class321→600
Eversholt、Alstom独支社、Abellio Greater Anglia
1M2T化したが中古車改造は構造上制約があるため社会実証実験成功として新車受注に繋げたい
223系R291形、クモヤE995形、FV-E991系
JRTT、JRE、近車、総車、TICS制御と電力系統は日立
車齢17年目でも社会実証実験までとして短区間航続距離、衝撃防爆安全基準の杞憂、燃料供給体制未整備で時期尚早
- 288 :名無しの車窓から:2022/12/19(月) 22:33:23.08 ID:k6ZTor5A.net
- エミリアロマーニャ州?ボローニャ市?は諮問委員会では水素社会実現に向けて時期尚早であり
経済的および環境的に不適合性のため持続可能では無いとコメントしているが燃料補給体制が
万全ならば日立レールのHTR312でもFS-RFIリミニのALn668LNG-CNGでも構わないと思うが
そういえばフィレンツェ-ファエンツァ線のアペニン山脈リモーネ峠越えは連続25‰勾配だっけ。
https://www.ferpress.it/e-romagna-gibertoni-misto-bus-a-idrogeno-costosi-e-incompatibili-con-ambiente-la-replica-dellassessore/
- 289 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 08:22:41.83 ID:ICWsXPxe.net
- Blues車のwiki受け売りの最新は包括契約枠135本のうち確定79本だがエミリアロマーニャ州の鉄道車両製造工場は
レッジョネレミリア、ボローニャ、ラベンナは閉鎖され残すはリミニ全般検査工場の中古車改造のみとなっており
自治体にとって地場産業振興の地産地消とは違う思惑でロンバルディア州に追随してStadlerのATR803電気式気動車
でも導入するとか有り得そうだ。
シチリア 22本
フリウリベネチアジュリア 14本
カラブリア 13本
サルディニア 12本
トスカーナ 11本
ヴァッレダオスタ 4本
ラツィオ 3本
HTR312の軸配置と軸重はこのとおりとして219席立客無し14.235tやLIB蓄電池システム2組132kWh2.96tを含む
車両総重量159.569tはちょっと鈍重過ぎるし連接台車前後の路線バス後部タイヤ上座席のような区画は座席まわり
居住環境と転倒防止の観点から座席撤去する必要はありそう。
ボギー19.944t-19.944t □ 連接19.836t-19.836t □ 連接19.992-19.992t □ ボギー20.012t-20.012t
- 290 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 09:33:38.05 ID:ICWsXPxe.net
- HTR312の最大動軸20.012tのカラクリだが運転台側のボギー電動台車は主電動機とディーゼル発電機の艤装位置は決め打ちとして
そもそもの車両設計は乗車率1.77倍で219席立客170名25.285tのはずだし中間連接付随台車はLIB蓄電池システムを含む車両総重量
ということか。
北イタリアのポー平原から見立てるとアルプス山脈越えは重連6両編成でドイツやハンガリーのヨーロッパ大平原は2方面増解結でも
構わないがアペニン山脈越えはサレルノまで火山丘陵地帯を縫うような直流電化路線ばかりだしスモルナやゴシックライン左陣は
在来線電化するほどの旅客流動僅少なのかクロトネのように地形的制約であえてさせなかったのかいずれかだと思う。
- 291 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 10:41:00.55 ID:ICWsXPxe.net
- フィレンツェサンタマリア-ベネチアメストレ信号場間はボローニャ経由248.4kmは在来線特別甲幹線で逃げ切る
走行性能が必要となるがファエンツァ経由286.1kmのうち非電化区間140kmと峠越えは遠回りのため有効価値を
見出すならばSZの直流電化区間リムスケトプリツェ峠北行27.2‰南行24.7‰やMAVの交流電化区間ホドシュ国境-
セルドモック信号場間111kmと非電化区間セルドモック信号場-ジェール間69.9kmを組み合わせると良さげかな。
フィレンツェサンタマリア
〜101km〜
ファエンツァ
〜39km〜
ラベゾーラ
〜40.7km〜
フェラーラ
〜76.0km〜
パドヴァ
〜28.5km〜
ベネチアメストレ信号場
- 292 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 19:14:25.05 ID:ICWsXPxe.net
- スコット地方自治体は猛反発するのか洋上風車発電システムや余剰発電量によるグリーン水素電気分解設備の
増強の動きも止まったことだし製鉄所高炉や石炭火力発電所ごとブルー水素撲滅運動を展開して廃止の動きは
止まらないようだし途転するのか何とも言えないがバイオディーゼル燃料と航空灯油代替燃料SAFとの食用廃油
触媒濾過品の熾烈な争奪戦に参加するのだろうがそもそも産業革命の原動力である石炭と戦後経済の北海沖や
シェトランド諸島沖の油瓦斯田こそが最期の心の拠り所のはずだったのに何事も中庸が大切だよ。
英議会下院の科学技術委員会でも水素社会実現は時期尚早どころか将来の主流では無いというコメント
https://www.railwaygazette.com/uk/hydrogen-has-a-modest-role-to-play-in-decarbonising-rail-committee-says/63203.article
- 293 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 19:16:18.14 ID:ICWsXPxe.net
- SNCFとFSはそれぞれRenfeお構い無しにオープンアクセスの以遠権でマドリード-バルセロナ-パリ間を手掛けたい
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/sncf-relaunches-paris-barcelona-high-speed-service/
- 294 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 19:49:52.49 ID:ICWsXPxe.net
- 欧州各都市圏バス路線網の自治体交通局の風潮とはEVバスとCNGバスのため
燃料供給体制の整備推進はFCVバスは追い付けないし鉄道車両も車両基地から
地方交通線を走る液体変速機式気動車や電気式気動車の普通各駅停車の
航続距離からすると車両保全350km/日で回したくてもましてやみちなり
片道200km以上の要求仕様なんてFCV車は仇花とは思わないが現時点の世界の
工業水準では性能未達なのは仕方無いのね。
- 295 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 20:28:37.68 ID:ICWsXPxe.net
- 日立エナジーはフランスのナント市の都市圏路線バス会社に続いてリオム近郊にあるクレルモンフェラン市の
都市圏路線バス会社SMTC-ACからもEVバス充電システムを受注したがバス製造はHess社ベラッハ工場だと
電装品とLIB蓄電池システムはABBチューリッヒだし精密機械工業国☆スイスの威信を賭けていたりする。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2022/12/1220.pdf
- 296 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 20:44:59.62 ID:ICWsXPxe.net
- Blues車はシチリア島パレルモ界隈で営業運行開始のお知らせ
https://www.hitachirail.com/it/press/#/pressreleases/il-blues-inizia-il-servizio-passeggeri-in-sicilia-i-primi-viaggi-del-nuovo-treno-realizzato-da-hitachi-rail-per-il-regionale-di-trenitalia-3224682
https://www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/2022/12/20/trenitalia-blues-treno-ibrido-sicilia-.html
- 297 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 21:08:08.28 ID:ICWsXPxe.net
- 289だがトスカーナ州自治体による追加発注33本は心裡留保の冗談として真に受けないとして
SZはセザナ国境まで迎えに来るほど直通便再開大歓迎だしMAVの客車大好きさえ何とかして
特例許認可されるなら夜行快速電車は毎日1往復の重連運用で必要編成数5本として停車駅は
こんな感じでボローニャ飛ばしでも構わないかな。
フィレンツェサンタマリア、ボルゴサンロレンツォ、ファエンツァ、ラベゾーラ、フェラーラ
セザナ、リュブヤナ、ペラガルスコ、オルモズ
ザラスセンチバン、パーパ、ジェール
直流電化区間 676.8?(146.1+145.4+385.3)、67.84%
交流区間ごと非電化区間扱い 320.9km(140.0+111.0+69.9)、32.16%
みちなり総距離 997.7km(676.8+320.9)
- 298 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 22:01:39.14 ID:ICWsXPxe.net
- 日本も三日三晩猛吹雪で一般国道8号線の新潟県柏崎市の長崎新田交差点-米山海岸PA間22kmで
雪道スタック800台は自衛隊出動のうえ24時間以上経過してようやく80台まで解消したとか
柏崎刈羽原子力発電所の南2.7km地点は積雪量73cmの1日あたり降雪量53cmだと今冬の根雪
となるのだろうがJREはENR-1000でラッセル大会を繰り広げながら涼しい顔して大変便利で
快適な特急電車しらゆき号を是非ともご利用くださいだとさorz
EV車は氷点下急速消耗電池切れするしこんな状況で放置プレイされると確実に詰むぞ。
- 299 :名無しの車窓から:2022/12/20(火) 22:14:32.92 ID:ICWsXPxe.net
- E653系1100番台は耐寒耐雪改造が甘かったのかあっさり撃破されているじゃ無ぇかw
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/niigata/20221220_ni21.pdf
- 300 :名無しの車窓から:2022/12/21(水) 08:10:55.42 ID:mRWAc+B9.net
- ニュートンエイクリフ側線の車両群だがclass805またはclass810の量産が順調
それとも米IT業界総崩れにより古い衛星写真画像の更新すら儘成らないのかな?
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=54.594470&lon=-1.588442&z=18
- 301 :名無しの車窓から:2022/12/21(水) 18:31:43.72 ID:mRWAc+B9.net
- Blues車はトスカーナ州でも明日から営業運行開始のお知らせ
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/24850-ferrovie-arriva-il-primo-treno-blues-di-trenitalia-per-la-toscana
HTR412のn10編成だが直流パンタグラフ、ディーゼル発電機、LIB蓄電池システムの
3電源乗せとか軸重過多、橋梁活荷重制限、急勾配対策は本当に大丈夫かよ。。。
- 302 :名無しの車窓から:2022/12/21(水) 18:34:43.26 ID:mRWAc+B9.net
- PKPのED250/Pendolino EVO交直流電車もチェコとドイツで相互直通運用が許認可されたが
CD路線は2025年営業運行開始としてDB-NBS高速線は35‰連続勾配区間でICE3と雁行させ
運行ダイヤのスジに乗せ切るように250km/h爆走しろとかOBBの客車大好きは保留のままとか
一筋縄では行かないようでヨーロッパ大平原側もアルプス山脈なみに険しい非関税障壁が
聳え立つわけだ。
https://zdopravy.cz/polske-pendolino-ziskalo-schvaleni-k-provozu-v-cesku-136672/
- 303 :名無しの車窓から:2022/12/21(水) 23:33:23.95 ID:mRWAc+B9.net
- V250のJ200A、RockのJ200B、Blues運転台側のボギー電動台車はともかく連接付随台車は
低床ホーム高すれすれの小車輪径でもコレが物理的可能ならパスハンター車の風格として
積雪25‰連続勾配で6動軸が使えるため改良余地はあるのだろう。
Ernesto BredaのETR200は軸配置Bo-1A-A1-BoでD1000クイル式駆動連接電動台車を履いて
1937年12月試験で201km/h爆走させていたがリンク式駆動とアクティブシフト変速機の
デュアルクラッチを組み合わせて高速走行時は無稼働ニュートラルと0-100km/h速度域は
ブレーキ回生発電機と助走電動機に切り替える方式ならSirioTT主電動機の寸法と組み合わせ
連接付随台車にモーターアシストさせることも可能だが切替時の負荷がもの凄くなると思う。
- 304 :名無しの車窓から:2022/12/22(木) 08:08:26.55 ID:3T6ArdZ0.net
- https://www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/2022/12/21/trenitalia-treno-regionale-blues-toscana.html
フィレンツェサンタマリアノヴェッラ駅構内でHTR412の出発記念式典が開催されたが
トスカーナ州知事とフィレンツェ市長の出席で合計44本というコメントがあり追加発注
33本は冗談かと思いきや確定なんだね。
フィレンツェ-ボルゴサンロレンツォ間の循環だがファエンツァ線経由とPontassieve経由の
2系統あるため環状線一体運用するつもりだろう。
- 305 :名無しの車窓から:2022/12/23(金) 18:02:50.55 ID:Jf9GyNAP.net
- ホーチミン地下鉄だが国家、省、市の追加予算拠出について対立解消されたのか知らんが
最近になって試験走行開始どころかスイティエン公園-ベンタイン市場間の試乗会も大盛況♪
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1605882140637503491
https://e.vnexpress.net/photo/news/saigonese-get-first-experience-of-metro-line-4550929.html
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- 306 :名無しの車窓から:2022/12/23(金) 22:34:25.53 ID:c3YQ6xuF.net
- >>305
良いじゃないの(*´ω`*)
ちゃんと日の丸付けて運行してくれてるのも嬉しいね
- 307 :名無しの車窓から:2022/12/28(水) 21:56:06.94 ID:KY47aE1E.net
- やっぱりこうなったか。
https://www.railwaygazette.com/uk/gwr-fleet-to-shrink-further-as-it-abandons-class-769-introduction/63230.article
Porterbrookは1987-1990年製のclass319交直流車の蛇足設計改良をさっさとやめて
直流750Vの145km/h路線網の路線特性に合致した大変貴重な設計160km/hの
BR-P7-4集電靴付電動台車64両分はclass459の2M2T編成32本として編成すれば
車齢48年目の2035年頃までは現役続行でやれると思うのね。
ロンドン橋発着で3重連12両編成で使用するのに先頭形状が貫通扉だし取り回しが
便利だったと思うが郊外駅で大都市圏近郊電鉄線と地方幹線との運行系統分断すれば
運行ダイヤのスジに乗せ切れるほどパワフルな車種に仕上がるわけだ。
主電動機247.5kWe×1C4M2組8基=走行出力1980kWe 全電動車換算123.75kWe/基
- 308 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 07:56:18.95 ID:n1Bn2/yk.net
- 公共交通機関の役割放棄deプロ乗客は被害総取りェ
https://www.railadvent.co.uk/2022/12/first-week-of-january-to-see-severe-disruption-to-southeastern-services.html
SoutheasternはRMTとASLEFの労組鉄道管理局現業が怪気炎を上げ続けているがclass465の200番台2M2T編成16本、
900番台2M2T編成3本、class465の2M2T見做し3.5本が運用離脱して休車放牧中という意味は電装品のうちVVVF装置と
主電動機のいずれかが後継型番の流通在庫枯渇して消耗し切って車両故障常態化を想定して二個一保守整備で凌ぎ切る
つもりのようで残りの900番台の31本、class465の36本も数年は持たないと思う。
将来車両計画としてDfT主導の労使対立激化?労使協調出来レースwによる計画運休延命措置という側面があるという
もののみかたは辻褄が合う。
- 309 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 08:56:28.22 ID:n1Bn2/yk.net
- 都市圏地下鉄の直流750V第三軌条集電靴の標準軌路線向け電車は割安単価の海外市場価格帯だが
ブリテン島南岸路線網の電車は踏切事故どころか三日三晩猛吹雪で軽トラが交差点と間違えて
軌道を突き進む冒進も倒木閉塞もあるというのに145km/h爆走させたり除雪体制も儘成らず
雪上花火大会を面白がって開催するような特殊規格だというならワンオフ生産伝統工芸品
のような割高な車両単価は仕方無かったのだろう。
SRWとSoutheasternはDfT特別会計勘定の基金運用により事実上国有化となりSouthernと
Gatwick Expressは英保守党歴代政権の非関税障壁によりSNCF&CDPQはドッチラケだし
DfT肝煎りGo-Aheadお取り潰しにより西豪勢がGTRに新規長期設備投資することも機関投資家が
車両導入融資枠を付けることを事実上禁じ手にさせた自業自得なんだ。
- 310 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 10:23:57.97 ID:n1Bn2/yk.net
- 日立には関係無いはなしだが商取引皆無な鉄道会社はまったく縁の無いのも仕方無い。
SRWはウォータールー-エクスター間の直流750V区間、交流25000V50Hz区間、非電化区間の
異種電化方式跨ぎはロンドン首都圏特別市自治体の都市圏排ガス規制お構い無しに
class158とclass159の液体変速機式気動車で回し続けるしか無いのだろう。
この距離の区間運用が可能なディーゼル発電機とLIB蓄電池システムを搭載した電車を
新規設計開発のうえ小ロット導入したくてもそのような案件は外資系のみとなった鉄道車両
製造各社も交流機器や電装品を下請協力する重電各社も英与野党官民共謀による非関税障壁と
労組鉄道管理局現業の非合法活動テロにより引き受け手など存在するわけが無く民間企業独自の
社有技術知識と納期品質保証に対して排他的独占だと言ってもねぇ。
近い将来的に存在しなくても深刻支障を来さないと思うなら社運と経営財務のすべてを賭けて
割高な新規設計開発費と長期設備投資費を投入のうえ泥縄式出たとこ勝負しながら既存商品と
対抗したり万策尽きて市場強制退場で淘汰されたりと継続企業に疑義有りサスティナブルを
良しとするものの考え方は資本主義自由経済の一般方向性と合致していると思うのね。
各社製品任意選択オープンアーキテクチャーで進化論適応による多種多様性ガラパゴスやらかして
統合インテグラするような合弁事業JVを組めるスキームなんて稀有だと思うし長期安定運用が
必要不可欠な社会整備基盤インフラの大規模整備推進事業の特性として設置場所の地形気象は
路線特性と同様にまちまちであり導入と小改良と保守運用を含めた事業全体のトータルコストと
費用対効果は何故か割安にはならない傾向なんだな。
ロンドン首都圏特別市自治体はTfLと雁首揃えて素寒貧のため補助金拠出によるローンチカスタマー
にも成り得ず霧の都ロンドンは喘息患者だらけという嘲笑揶揄の風物詩はメリルボーン駅界隈
だけで無く三連駅舎界隈でもまだまだ続くわけだ。
- 311 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 18:15:10.24 ID:n1Bn2/yk.net
- HTR412のラツィオ州向け試運転だがボギー電動台車4動軸と連接台車6従軸は分散配置のうえ
軸重均一化、静止重心、動的重心を考慮しながら10軸いずれも許容軸重24.8tとして台車構造を
設計強度向上させたり導入路線も非電化区間のままでも道床掘り下げやレール等級向上など
重軌条化工事を実施したのだろう。
空車165t+乗車人数と手荷物、軽油燃料、LIB蓄電池システムなど積載の重量差分83t=編成総重量248t
https://postlmg.cc/dDx7kQ79
https://i.postimg.cc/RmyXSRgb/20221228-153040.jpg
積載83tとは定員300席19.5tの乗車率4.25倍1276名または軽油1300L1.05tの79.8倍103750Lのいずれかに
相当するため車内空間捻出と分散配置の物理的制約からするとナンセンスだが全員着席ベースでは
軸重18.66tとD445の軸重許容範囲内どころかNSB-Type72と比較して省エネ軽量化されているわけだ。
- 312 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 18:24:23.28 ID:n1Bn2/yk.net
- 311のリンク先URLがすっぽ抜けたが標記は車端部で無く側面下部なんだね。
https://i.postimg.cc/7YxSRfwj/20221228-151909.jpg
- 313 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 21:32:50.75 ID:n1Bn2/yk.net
- Blues車のトンデモ妄想な有効活用方法のはなしね。
ジョニカ線直流電化計画はロクリゴネに続いてクロトネゴネだとさorz
https://www.ilcrotonese.it/2022/12/21/leggi-notizia/argomenti/regione-oltre/articolo/elettrificazione-ferrovia-ionica-mammoliti-chiede-audizione-commissario-straordinario.html
カラブリア州はBlues導入でボトリッチェロ-クトロ-クロトネ間35kmをクトロ通過で160km/h爆走させて
区間表定140km/hの所要時間15分をしたくてもディーゼル発電機の走行出力では非力だしここはやっぱり
直流電化ありきだよな。
ただしヴィラサンジョバンニ港-タラント間の速達優等便はセッティモ信号場経由の優位性は揺るがないし
クトロ町民とサンタンナ空港の利用者は放置プレイとなるため誰得?となるわけだ。
ジョニカ線クトロ隧道17kmは直流電化するにも内壁を弄ることと市街地直下の土被り100mがネックでも
東坑口1.3km地点にある市街地交差点直下に駅構内を設置する場合は耐土圧の切羽や床面耐荷重の沈埋函を
駆使しながら片翼部分シールド工法や道床掘削インバートで幅拡張するくらいは低難易度だと思う。
クトロ市街地の地下新駅に移転するなら標高220mとレール面標高120mとの差分となる土被り100mは
道路交差点付近までの先導坑は垂直坑でエレベーターまたは斜坑でエスカレーターを設置するのかいろいろ
遣り様はあるわけでアプローチ部含めて道床掘り下げて架線高を確保する場合に峠麓山間部の秘境駅は
廃駅にする必要はありそうだ。
市街地道路交差点付近の土被りが浅い駅改札口の空間捻出やるなら開削工法ありきとして猫の額に用地確保ねぇ。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02011/040500002/
https://www.tekken.co.jp/media/471ff7bde371299eb75150b7444235fc3297f7c5.pdf
日本国内路線だとこんな感じね。
JR上越線土合駅
上り線ホーム 地表 標高663m
下り線ホーム 地下 土被り81m
JR海峡線吉岡海底駅
地下 海面下149.5m
北海道新幹線新函館北斗開業に伴い廃止され駅構内は緊急避難誘導坑へ転用
- 314 :名無しの車窓から:2022/12/29(木) 22:25:04.32 ID:n1Bn2/yk.net
- Blues派生車がJRF-M250系直流電車の特貨電スーパーレールカーゴ号にも応用可能かどうかのはなしね。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Model_M250_of_JR_Freight.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/40/JRF-M250-a_002.jpg
旅客駅低床ホーム対応の低床台車は乗客が居ないため無意味だし貨物駅ヤードのクレーンでコンテナ鷲掴み
するなら高床台車を履いても構わないと思うがBlues車の運転台側はディーゼル発電機の背高を抱え込む配置の
高床のボギー電動台車は応用可能として低床の中間連接付随台車をどうするのかだな。
シチリア、カラブリア、バジリカータ、プーリアの各州間相互のイオニア海沿岸物流体制を確立させるならば
風光明媚な裏街道は貨物列車街道として潜在需要はあると思うししっかりと整備したほうが良さそうだ。
ただしFS高速船の全長いわゆる連絡船車両航送の編成有効長がネックとなるため40ftコンテナと30ftコンテナの
全長による最大公約数な制約で長大編成を組む場合はコンテナ鷲掴みとなるわけだが穏やかな海域ならN700S系
Y編成を大村車両基地に甲種輸送した際の機帆船というかやけに長細いEV艀も有り得るのかと思いきや凌波性
からすると振幅揺動の復元力がちょっとねぇ。。。
- 315 :名無しの車窓から:2022/12/30(金) 00:05:02.96 ID:0udcgP74.net
- HTR412の走行出力は直流3000V架線で1910kWeはともかく非電化区間の軸出力2000psで890kWeと
派生車で貨物列車運用やるにも足回りとしてちょっと非力かな?と思って比較対象となるD445電気式
ディーゼル機関車のwiki受け売りを再度見てみたところ各国語版とも記載内容がバラバラじゃ無ねえかw
コレは話半分の眉唾モノとして聞くべきものなのかwう〜んミステリアスwww
さぁさぁどれが正解だ!
it 軸出力2121.0ps/1500rpmで走行出力1250kWe+SIV給電は容量詳細不明
fr 軸出力2121.0ps/1500rpmで走行出力1260kWe+SIV給電375kVA
po 軸出力2149.4ps/1500rpmであわせて1560kWe
eng 軸出力1951.0ps/?であわせて1140kWe
de 詳細不明とは極めて合理的判断
jp 項目すら無ぇとはorz
- 316 :名無しの車窓から:2022/12/30(金) 08:31:24.91 ID:0udcgP74.net
- HTR412とclass810は1000ps級のRRH-MTUディーゼル発電機を積んで主電動機2基とSIV給電4両200kVAを賄う
ユニット回路構成で非電化区間出力制限はそのまま連続定格とすると日立製品の超汎用的な主電動機シリーズのうち
EFO-K60またはV250のいずれかでも構わないということか。
ノーマルのまま軸配置Bo-2-Boの2000ps級だと
222.5kWe×1C2M2群4基=890kWe
477.5kWe×1C2M2群4基=1910kWe 限界許容値2.146倍
連接台車からボギー台車に振り替えて軸配置Bo-Bo-Boの3000ps級だと
222.5kWe×1C2M3群6基+中間電動台車のSIV1基100kVA相当を走行出力にまわす80kWe=1415kWe
477.5kWe×1C2M3群6基+限界許容値のためさらなる上乗せ無し=2865kWe
カウンタートルクを双発配置で相殺するためにEH級の軸配置Bo-Bo+Bo-Boの4000ps級にすると
EF66の3900kWeやDF200の3600ps/1920kWeの連続定格走行出力に匹敵するが4連動ェ
222.5kWe×1C2M2群2組8基+電動台車のSIV2基200kVA相当を走行出力にまわす160kWe=1940kWe
477.5kWe×1C2M2群2組8基+限界許容値のためさらなる上乗せ無し=3820kWe
3672.3ps/750rpm/3200kVA級の9L28AHX-DF発電機1基を積んだほうがマシだと思うが内燃機関30t、発電機、
ひとまとめにした巨大軽油燃料タンク、燃料ポンプのセット総重量からすると車内座席まわりごと撤去して
直流機器と電装品を含めた艤装空間捻出と分散配置の観点からすると4連動のほうがマシという本末転倒
だったりする。
9L28AHX-DF発電機 3672.3ps/750rpmで発電機端供給電力量3200kVA、軽油燃料またはLNG-CNG燃料
軸出力3672.3ps×驚異の換算率0.871=3200kVA
発電機端3200kVA−SIV給電4両200kVA=走行出力3000kVA/2400kWe
- 317 :名無しの車窓から:2022/12/30(金) 09:56:38.68 ID:0udcgP74.net
- あえて分散配置せずシキ貨車ベースで電動台車化すると軸重は軽減化するがかなりの車両総重量になりそうだorz
送受信距離2km先からテレコン無線を駆使して精密射撃統制おまかせ全自動な九〇式二十四糎やKrupp K5が徘徊w
- 318 :名無しの車窓から:2022/12/30(金) 10:00:54.11 ID:0udcgP74.net
- WartsilaITトリエステの工場閉鎖通告は産業構造変化不況というよりEU委員会肝煎り内燃機関撲滅運動とは
買収先に対する地元造船業ごと商品早期陳腐化すつ意図がありDFエンジンはIHIとWartsilaの2社寡占のため
普及しないと思うがここ最近のEU諸国によるLNG輸入枠大幅増加はLNGタンカー輸送中の航行燃料と積荷を
共通化するメリットに多少の価値を見出せる海運会社が存在するならそこそこの商機はあると思うのね。
IHI広報文内容のXF9-1ジェットファンエンジンの主導的役割云々からすると大変申し訳無いが米企業のGE-Avioに
社有技術知識を供与するわけにいかないスキームであるためメローニ政権は国内生産したいならライセンス生産より
誘致のうえ純正品の国内一貫生産という選択肢もあると思う。
IHI Charging Systemsオズナゴに近接する小麦畑に新規工場建設する投資余力は有っても居抜き物件やるなら
Piaggio Aero Industriesヴィラノヴァダルベンガはちょっと手狭だし破綻後競売は相変わらず迷走中のようだし
バルチラがトリエステ市街地を捨牌するなら工場建物が広く生産ライン設備も揃っており鉄道引込線もあるため
そのほうが適切妥当な物件なのかも知れない。
- 319 :名無しの車窓から:2022/12/30(金) 13:09:01.85 ID:0udcgP74.net
- 列車砲2車種だが6軸のボギー台車で軸配置Fo-Foだとか高速度走行させるのは無理だし
軸配置Bo-Boを三重連運用または軸配置Bo-Bo-Boを重連運用したほうがまだマシかorz
軸配置Co-Coと言えばEF62直流電気機関車だが信越本線碓氷峠区間66.7‰連続勾配は
北陸新幹線高崎-長野間開業により廃止されたが3軸のボギー台車のうち中間軸の
レール横圧増大、台車そのものの重量増大、デッカーの電動カム軸制御器や
ウェスティングハウスの単位スイッチ制御器はいずれの電装品とも寸法と艤装空間
との物理的制約というネックがあった。
東洋電機製造はコンパクトサイズ化どころか晩秋濡れ落葉の路線特性に無理矢理に
合わせるため電気的軸重移動補償だか遅れ込めブレーキ制御の設計思想だかを駆使して
安定運用させてしまったが日本国鉄ではEF63以降の車種は軸配置Bo-Bo-Boなど
実績抜群な2軸のボギー台車が主流となったわけだ。
第1軸と第4軸 61%
第2軸と第5軸 78%
第3軸と第6軸 100%
AnsaldoおよびReggianeのE621やFolignoのE666は少数配備で終えたその意味とは
FSも戦後復興期に試行錯誤していた仇花だったのだろう。
- 320 :名無しの車窓から:2022/12/30(金) 14:38:11.79 ID:0udcgP74.net
- 蒸気機関車の主連棒と連結棒による動軸数増加では無くシキ300貨車の20従軸のほうだが
Aタイプ低床式梁の自重101t+積載175tの37.7m車およびBタイプ軸距可変釣り掛けの
自重61t+積載210tの28.6m車のいずれも軸重13.8tと日本国内在来線網の路線特性
として許容範囲内だったね。
軸配置2222-222222-222222-2222はもともと停車中射撃反動でも考慮したのか
このように創意工夫がされている。
第1軸、第3軸、第6軸 車軸横移動
第1軸、第6軸 輪軸は特殊踏面形状
軸距短縮よりけりで偏重心応荷重
電動台車化すると軸配置Do-Fo-Fo-DoとなるがEVアスクルDirect Electrified Wheelを
ベースにして車軸両輪ともDDM主電動機を括り付け全電動車としてTICS包括制御に
するとだな。
主電動機限界許容値60kWe×1C1M40群40基=5ノッチ5分間は出力2400kWeのトルク3195.72kgf・m
- 321 :名無しの車窓から:2022/12/31(土) 20:06:15.33 ID:MEHxP9u4.net
- 軸配置Co-Coといえば1986年製のclass89だがBRELクルー、Brush Tractionラフバラは
3軸のボギー電動台車でも高床なら設計200km/hの営業180km/hはこなせるぞという
謳い文句でワンオフ生産実証車両を拵えたが初期動作不良の改良試行錯誤を克服出来ず
努力の甲斐無く早期用途廃車されたがどう考えても物理的無理筋だろコレ。
当然ながら量産配備は軸配置Bo-Bo-Boで1993–2002年製のclass9はQualter Hallバンズリー、
Brush Tractionラフバラ、ABBテクノマシオ?セシュロン?が落穂拾いしたそうだ。
- 322 :名無しの車窓から:2022/12/31(土) 20:57:50.70 ID:MEHxP9u4.net
- Alstomは低床編成のMT比を大幅向上させるつもりが無いためクルーの制御電動車の運転台側の3軸のボギー電動台車と
クネオの車端側の車体装架連接電動台車はいずれか一方は不要だと思ってクルーは規模大幅縮小どころか社有技術知識ごと
散逸させたんだろ?
BRELクルーの伝統的お家芸とは軸配置Co-Coのディーゼル機関車の数車種による145km/h運用実績だし運転台側の
車輪径は市内電軌車両LRVと違って低床編成は810-1120mmのためコレさえあれば2動軸積み増し可能になるよ。
- 323 :名無しの車窓から:2022/12/31(土) 22:51:54.78 ID:MEHxP9u4.net
- いや、Blues車は要求仕様はアペニン山脈のパスハンターとしてこれはこれで最適化されているはずだし。
NSB-class72はSLM台車で内装のみ弄ってストレッチしたのとは違って足回りを蛇足設計改良しても
DSB-IC4、IC2のような積雪勾配で遊星歯車機構破損とリダータ沸騰など惨憺たる顛末はマズイか。
ETR200は中間電動連接台車も車輪径1000mmで車内床高とホーム床高の差分ステップがあるし
IC4の中間付随連接台車は200km/h爆走させても故障皆無で大丈夫だったとするとBlues車のうち
中間付随連接台車はV250/ETR700、Rock車の系譜では無くIC4、IC2の系譜なのだろう。
IC4、IC2のMG/FG運転台側駆動ボギー台車は1290mmでFH中間付随連接台車は600mmのため
各社のLRV編成は電動台車と中間付随連接台車とも660mmで設計100km/hのためこれとも違う
系譜だな。
JRHキハ160改のモーターアシストぽん付けだがTHAN-44-200アクティブシフト変速機の物理的制約は
主電動機123kW185ps相当と速度域0-100km/hのためクラッチを切ってニュートラルで100km/h以上を
高速付随台車として走行するなら切替時のトルク負荷を考慮せずに中間付随連接台車そのものの物理的制約
となるわけだ。
トラックバス製造会社はパラレル式ハイブリッドをやるにも軸出力350ps230kWe相当さらには軸出力450ps
300kWe相当ものトランスミッション吸収容量とトルク負荷なんて物理的無理筋だと悟って何処も絶対に
手を出したく無いのも仕方無いとは思う。
- 324 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 00:12:38.36 ID:QHAGPret.net
- SirioTramTrain計画倒れはともかくテッサロニキ地下鉄、ローマ地下鉄C線、ホノルル電鉄HARTのほかは
主電動機寸法と車輪径の物理的制約からするといずれもMTA-A4-85V超汎用主電動機のようで限界許容値
127.3kWeだとするとVVVF制御装置またはTICS側で0.8倍や0.83倍の出力制限を掛けているわけで0.966倍の
123.0kWeに摺り合わせることも楽々可能だろうがBlues中間付随連接台車がFH中間付随連接台車ベースだと
車輪径600mmから徐々に目減りすることも考慮すると主電動機寸法も背低に新規回路設計開発せざるを得ず
パラレル式ハイブリッドをやろうにも既存製品の66.25kWe100ps相当ねぇ。
Sirio各車種 106kWe 車輪径660mm
Driverless Metro各車種 102kWe 車輪径710mm
SirioTramTrain 66.25kWe 車輪径620mm
テッサロニキ地下鉄 127.3kWe 車輪径は詳細不明
- 325 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 09:23:17.14 ID:QHAGPret.net
- Blues中間付随連接台車はAST変速機のクラッチと66.25kWe級発電機&電動機を2軸とも咬ませて
中間電動連接台車化するとLIB蓄電池システムの昇降圧チョッパ端は直流3000V級で無くても
構わないと思いきやSirioTramTrain計画倒れのAMTジェノヴァカゼッラ線が直流3000V架線区間
だったね。
もし相互直通先の非電化区間は100km/h未満の鈍足でも構わないというならSirioTT主電動機が
限界許容値域で無く1時間定格出力というならBluesのLIB蓄電池との組み合わせは適切妥当な用法
かも知れないが供給電力量のうち数両分の車内照明空調に横取りされる差分を忘れずに。
LIB蓄電池容量66.0kWh×3600秒÷66.25kWe=航続時間3586秒いわゆる59分46秒間
- 326 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 09:52:22.74 ID:QHAGPret.net
- バリアフリーお構い無しに旧態依然なMDVx客車とALn双発気動車の最大メリットとは
高床台車と乗降扉ステップの差分はトイレタンクの背高と配置箇所の車両設計の自由さ
そのものだし都市圏バス路線の後部車輪上座席のようなせりあがりの本末転倒はなぁ。
ETR500客車とMDVx客車は足回り以外は似た特性のようでE464LIBの追加給電を賄う
炭水車として連結すると海岸沿い平坦線の非電化区間はどの程度の航続距離や航続時間に
なるのだろう。
Bluesの直流3000V級LIB蓄電池システム66kWhあたり1.48t×7並列バンクは給電462kWh積載10.36t
E464 462kWh×3600秒÷連続定格750kWe÷1C2M2基=航続時間2217秒間いわゆる36分57秒間
- 327 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 10:47:38.53 ID:QHAGPret.net
- アペニン山脈の縦貫系統テルニ-フォリーニョ-ペルージャ間と横断系統テルニ-リエティ-ラクイラ間だが
平坦線均衡速度150km/hとしても宗谷本線塩狩峠の蒼氷20‰連続勾配は乗客手荷物込み積載の営業運行だと
そんなに速度は出ないためHTR412はラツィオ州2区間でどのように長期安定運用させるのかだな。
ALn778の3両編成 278.7psの6基6動軸=走行出力1672.2ps 1985-1993年製の設計速度150km/h
NNキハ183の3両編成 330ps+660ps+660psの5動軸=走行出力1650.0ps 1988年2月速度試験153.5km/h
- 328 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 13:35:18.49 ID:QHAGPret.net
- Atacローマ地下鉄のA線およびB線向け直流電車の落札記事は見当たらないが
リド電鉄線と規格共通化されておりティターガルフィルマが車両設計開発失敗
した場合を見越したのかCAF車の2次車追加発注断念したのか入札不調続出で
見積依頼書RFPのとおり一者随意契約したのか知らんがどういった流れなのだろう。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/altri-mezzi/metropolitane/24938-metro-roma-30-nuovi-treni-in-arrivo-da-hitachi-rail
総額2.64億EUR370億4184万円相当÷3両編成14本42両=車両単価8億8195万円/両
- 329 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 13:53:42.63 ID:QHAGPret.net
- ローンチカスタマーな地元自治体交通局向けなのに車両単価があまりにも高過ぎるため
単純な計算誤りだと思って記事ごとweb翻訳を変更のうえ良く読み返すと納期品質保証厳守
2024年12月までに14本でそれ以降速やかに16本のようで海外市場価格帯としても
これならば適切妥当な範囲内だな。
総額2.64億EUR370億4184万円相当÷18m車6両編成30本180両=車両単価2億0579万円/両
- 330 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 14:19:10.46 ID:QHAGPret.net
- AtacはCAFに対して9月26日にMA300直流電車3次車のRFPを依頼したが2004年製初期車と2009年製2次車から年数経過してVVVF更新ならともかく
新規車両製造は生産ライン張替済のため納期品質は保証出来ず供給困難という理由で即時辞退しておりそれで予算枠予定価格範囲内という要求仕様で
日立レールITに提示しており優先交渉権?著しく有利条件提示?で一者随意契約を獲得した流れだが京急線-都営浅草線-京成線の路線特性そのまんま。
- 331 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 15:38:23.83 ID:QHAGPret.net
- こういった地元自治体による地場産業維持枠は泥縄式出たとこ勝負で納期大幅遅延や瑕疵欠陥品は
絶対に厳禁となるが独墺瑞圏もベネルクス圏も猫も杓子も非関税障壁の意味とはフィルマの手に余る
ようなら部品協力下請など配慮のうえせっせと落穂拾いしろという示唆なんだな。
リド線とビテルボ線は2022年7月にラツィオ州第三セクター会社ASTRAL&Cotralへ移管されたが
リド線向けもと裏ドラを乗せた場合にビテルボ線向けは新規車両設計開発となるがE84直流電車は
21.5m車1M2T編成の高床ホーム対応だしそのリプレースはJRH735系の編成有効長なんだな。
フラミニオ広場-モンテベロ間は高頻度多運行でもモンテベロ-ファブリカディローマ-ヴィテルボ間は
過疎化な地方交通線のようだし2両編成でも輸送力過剰だと思うが廃線未撤去?貨物短絡線?の非電化区間
カプロニカスカロ〜17.3km〜ファブリカ ディローマ〜19.4km〜オルテ間と相互直通便はLIB蓄電池を
積んでも通り抜けが可能なみちなり距離でもその先の駅構内高床ホームは近隣でもドーランズムーア貨物駅
さらにはアシュフォードインター駅まで皆無となるわけだ。
- 332 :名無しの車窓から:2023/01/01(日) 21:01:53.39 ID:QHAGPret.net
- RABe501交直流電車Girunoの設計技師への取材記事内容だがシュタッドラーとシュコダとの社風の違いが伺える
https://zdopravy.cz/antonin-banovsky-jak-se-stavi-svycarsky-vlak-aneb-co-vse-resi-pneumaticky-tym-137610/
- 333 :名無しの車窓から:2023/01/02(月) 07:41:03.48 ID:A0/hszBH.net
- Atacはローマ地下鉄A線の信号系統をリプレースするそうで列車集中制御装置CTCだけで無く
CBTCも導入するならばC線と同様のドライバレスメトロ車ありきの包括契約ってことかな。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/53-comunicati-stampa/24946-metropolitane-roma-firmato-contratto-per-acquisto-nuovo-telecomando-dei-treni
- 334 :名無しの車窓から:2023/01/02(月) 08:33:07.95 ID:mFd2qfQI.net
- ローマ電鉄2路線は貨物列車の運行が無くても踏切立往生があるためドライバレスメトロ車規格は無さそう。
ビテルボ線踏切事故だが運転士が急遽認知出来なかったのか最高速度90km/hから急制動せず100m引き摺ったというのにE84直流電車も乗用車もかなり頑丈なんだねorz
staticfanpage.akamaized.net/wp-content/uploads/sites/28/2022/12/Schermata-2022-12-29-alle-12.01.19-1200x675.jpg
- 335 :名無しの車窓から:2023/01/03(火) 18:47:30.34 ID:Ba4UKJ8U.net
- 321だがclass89の事実上後継タイプとも言える1993–1996年製のclass92はDSB-IC4、IC2のように
路線特性を度外視したのか新機軸実装を欲張り過ぎたのか知らんがこれでは重電2社は蛇足設計気味に
経営財務悪化するのも仕方無いしブリテン島市場商圏から駆逐した絶大効果があったはずがその時期は
並行してGCEロングプレストン潰しを推進しており工場閉鎖の顛末は誤算だったと思う。
HS1線直通のはずが第三軌条集電靴付台車を履いて軸重17.5→21.0tと営業速度180→140km/h
交流25000V50Hz区間は連続定格726kWe×限界許容値1.157倍×6基=5040kWe
直流750V区間は変電設備容量制約の726kWe×出力制限0.918倍×6基=4000kWe
製造はProcor Engineeringウェークフィールド、Brush Tractionラフバラ、ABBテクノマシオ?セシュロン?
所有者は投信TOCで無く貨物列車輸送会社の先物取引現物引受のため東欧ユーゴ圏転戦に活路を見出したようで
GTO-VVVF制御装置の更新さらには電装品まるごと更新の際にサードパーティーのコンパチ品の回路設計開発と
小ロット生産という慈善事業の引き受け手は存在するのかさてどうなることやら。
Caledonian Sleeper 7両
GB Railfreight 4両
DB Cargo UK 6両
東欧ユーゴ圏転戦 13両
休車放牧中 16両
もう全車ともGB RailfreightはDB Cargoに譲渡のうえ海外転戦させて選択集中したほうがマシというかTICS制御、
IGBT-VVVF制御装置、主電動機の出力域を手掛けている重電企業はポーランド国営研究所コメル&MEC Emit
ワルシャワ、Skodaプルゼニ、HRIナポリとなるが東欧ユーゴ諸国同士の外交力量関係のほか日立または三菱電機の
日本勢への根回しも出来ていないと消極的消去法としてSkodaとなるわけだ。
DB Cargoは独捷2国間が一蓮托生でもGB Railfreightは英捷2国間が疎遠で非関税障壁もありるため蚊帳の外だと
消耗品である電装品が賞味期限切れしたら指を咥えたまま早期用途廃車解体するしかあるまい。
- 336 :名無しの車窓から:2023/01/03(火) 19:29:18.64 ID:Ba4UKJ8U.net
- その主電動機出力域と1C2MのIGBT-VVVF制御装置はTICSのソフトウェア側で制限するなら理論上可能でも
Newag Dragon、E464、TAF車はいずれも直流3000V区間専用のため車内電気系統の基幹バス電圧は
直流750V区間の兼用とは違うのでそこも弄る必要があるが独波間は露波間なみに険悪のようだし英伊間の
外交力量関係?Alstomヴァドリーグレは英仏間がドッチラケで日立レールは機関車やめたしシラネーヨ
英波間の外交力量関係は放火魔消防士マッチポンプの様相だが駄目元で根回しするならCAFの三菱電機製
電装品、ポーランド国策企業CAF Solaris Bus&Coach、CAFニューポートの発注数と納期品質履行などの
動向に掛かっているが英西間も英仏間なみに極めてアレだしはっきり言って英保守党歴代政権と運輸省DfTの
自業自得なんだな。
- 337 :名無しの車窓から:2023/01/03(火) 20:17:33.12 ID:Ba4UKJ8U.net
- class89、90、91、92は電装品枯渇で仇花に終わる可能性が高くclass9は車体高制約のほか韓国年金保険機構基金運用Getlink社の英仏海峡隧道線専用のため宇進産電が何とかしてくれるのだろうが
シュタッドラーのclass88、93を大量投入のうえ早期安定運用させる必要があっても他車種の受注残は膨大のはずが当該車種は僅少で設計思想がブレているため納期大幅遅延と品質維持は難しいと思う。
電装品回路設計だが宇進産電はライセンス生産品工場だし東芝は第三国又輸出阻害大好きなみずほ銀行別動隊の投信が救済買収に乗り出しておりあてにならないしシュナイダー設計はおフランス
国策企業としてユーロスター社とともに南坑口のカーレーと北坑口のドーランズムーアを死守するつもりがあるのかどうかだよ。
- 338 :名無しの車窓から:2023/01/03(火) 22:01:31.91 ID:Ba4UKJ8U.net
- ET43系Dragon2も軸配置Co-CoだがPKP路線網の直流3000V架線区間はともかく交流25000V50Hz架線区間の走行特性はclass92とほぼ同等として
東欧ユーゴ諸国圏路線網での使い勝手は良さそうだがセシュロンの工場閉鎖移転阻止に伴う制裁的供給途絶だと三菱電機がSiC-VVVF制御装置のほか
主変圧器も部品供給している可能性があるが三菱電機も日立や東芝と同様に日本との極めて友好国に対する物資技術供与から逸脱する無節操な第三国
又輸出阻害は経済産業省による重商主義というより外国ユーザーリストの対象法人の精査いわゆる軍需省の頃からの伝統的な行政指導のため仕方無いね。
HTR312ベースで交直流車3両編成妄想プランやるにも中間連接電動台車のBo-1A-1A-Boの6M2T相当や運転台側3軸ボギー電動台車のCo-2-2-Coの
6M4T相当は妙案のように思えても交流機器のほか低床台車にトイレタンク背高を分散配置する艤装空間捻出はやっぱり難儀だねぇ。。。
- 339 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 07:28:42.66 ID:8Anal/Kh.net
- これぞサマーラリー2023と言うべきか。ヤレヤレ
光熱燃料費異常高騰で電車も汽車もバスも動かせば動かすほど真っ赤っかな商売あがったりな経営財務環境下のほか将来車両計画失敗で大量減車減便と計画運休常態化せざるを得ないためプロ乗客被害総取り労使協調出来レースだと辛辣揶揄されても仕方無ぇぞ?
DfT長官は鉄道バス各労組というより鉄道管理局や営業所車庫の現業の皆様との対決姿勢のさらなる先鋭化とゼネストが夏まで縺れ込むとコメント
https://www.dailymail.co.uk/news/article-11596457/Rail-strikes-drag-summer-ministers-prepare-war-train-drivers-union.html
- 340 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 08:41:35.00 ID:8Anal/Kh.net
- 軸配置Co-Coは釣掛駆動の運転台側高床電動台車のみとしてVulcan Foundryニュートン ルウィローズ、
English Electricプレストンが拵えたclass50、55の電気式ディーゼル機関車が営業速度161km/hで
長期安定運用させていた。
class89もBR総研主導でもBrush Tractionラフバラ、BRELダービー、BRELクルーは本来取れる位置でも
無い猿真似だったようで物理的限界超過の匙加減すら判らずに車両設計開発失敗やらかしてワンオフ生産
試作品で終えさせたわけだ。
1986-1992年、1996-2000年の通算10年間に続いて2021年から約5年間予定で断続的運用させる謳い文句だと
車齢からすると資産減価償却済のためGTO-VVVF制御装置を更新せずに早期用途廃車解体する流れなのだろう。
これらに携わった各社のうち唯一存続するAlstomダービーの去就の本質とは社有技術知識未熟だというのに
泥縄式出たとこ勝負したがる社史社風、車両設計開発失敗で瑕疵欠陥品の残塁の山、Bombardier筍生活への順応、
海外資本鉄道製造各社のブリテン島市場新規参入だけでは無かったと思う。
- 341 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 09:58:39.87 ID:8Anal/Kh.net
- TAF車だがHRIナポリのGTO-VVVFの1C4M制御は濡れ落葉急勾配対策に脆弱だったが
IGBT-VVVFの1C1M制御へと更新して音沙汰無しのため支障を来していないようだし
及第点だと思う。
ABBテクノマシオいわゆるAlstomヴァドリーグレの主電動機910kWeは連続定格なのか
限界許容値域なのか知らんが水戸のFMT2主電動機は1時間定格出力1000kWeで出力制限
0.91倍として連続定格厳守で使用するなら水戸とナポリとの機器相性の親和性よりけり
となるわけだ。
HTR412のラツィオ州向けだが非電化区間はともかく相互直通先の直流電化区間はTAF車が
空転滑走させ捲るYoutube映像のある路線特性でありまだまだ杞憂はある。
- 342 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 10:23:45.56 ID:8Anal/Kh.net
- もしABBテクノマシオは1999-2015年製のE464の主電動機の連続定格750kWeはさておき
限界許容値域875kWeと1996-2004年製のTAF車の主電動機の限界許容値域910kWeが
同一製品だったとするとAlstomのヴァドリーグレ工場閉鎖の思惑としてE464の728両と
TAF車201本は2030年以降に電装品まるごと更新で流通在庫争奪戦となる可能性が高いが
TAF車は機関車で無く電車だし日立が手掛けても構わないわけだ。
- 343 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 10:58:31.82 ID:8Anal/Kh.net
- TSR車の680kWe級やE402Aの1500kWe級の主電動機およびそれと組み合わされるGTO-VVVF制御装置のはなしね。
Firemaティートは年末全員解雇通告と競売手続に入ったが印Titagarhは土地建物生産ライン設備に未練タラタラ
だそうで入札不調の流れだな。
https://www.rainews.it/tgr/basilicata/articoli/2022/09/ex-firema-cauto-ottimismo--bando---reindustrializzazione--tito-scalo-add980db-9ed4-4e22-939f-1e1ff5858056.html
- 344 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 18:40:01.36 ID:8Anal/Kh.net
- 最近のFiremaはカターニア地下鉄向け直流3000V架線の機器、300kWe級の三相交流電動機、IGBT-VVVF制御装置を
回路設計開発と小ロット生産しており生産ライン設備は残っているようだがヴィテルボ線向けと共通仕様化が可能なため
編成2本を納入してそこで力尽きたのか知らんがカゼルタ維持のためティート閉鎖という選択と集中だとすると現時点の
株式持分からするとPiaggio Aero Industrieの後を追うようなスキームを目指しているわけだ。
伊経済財務省基金運用Invitalia 30.3%
アブダビ投信Hawk Eye DMCC 13.6%
Titagarh Wagons 56.1%
カターニア地下鉄線、ヴィテルボ線、リド線の標準軌路線向けはともかくD146液体変速機式ディーゼル
機関車はD445電気式ディーゼル機関車と共通運用が可能なようでFS-RFI入札説明会のリプレース案件は
何処も受注したがらないのも仕方無いと思うのね。
Fincantieri-Isotta Fraschiniバーリ
軸出力2034.9ps級の船舶向けディーゼルエンジン
それと組み合わされるマリンギア由来?の液体変速機
Fiatクネオ
軸出力2121.0ps級の船舶向けディーゼル発電機
抵抗制御またはサイリスタ位相制御の装置
出力311.2kWe級の直流電動機
- 345 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 22:02:21.62 ID:8Anal/Kh.net
- 日立レールITとなった以降に二階建車両はTSR電車とCDPTR客車はRock電車へと発展昇華させたが
Bluesはディーゼル発電機付電車として非電化区間はALn668系列のリプレースだが直流区間の
平屋車両としてETR245/425、ETR526、ETR103/104/204では無くALe644/804、ALe724、
ALe582、ALe642の系譜なんだな。
さらに低床の中間連接付随台車を履いておりNSB-class72とDSB-IC4/IC2の痛恨教訓があるため
アペニン山脈急勾配路線に厳冬期積雪があるのか知らんがまともに納期品質や電装品まるごと
更新を保証するなら足回りは1社単独製造のうえ長期耐久性機器相性に万全を期すのは当たり前だと
思うよ。
V250?ETR700アドリア線転戦は音沙汰無しだが便りが無いのは良い便りということね。
- 346 :名無しの車窓から:2023/01/04(水) 22:40:17.35 ID:8Anal/Kh.net
- 340だが軸配置Co-Coのリンク式駆動いわゆるクイル式改良の運転台側高床電動台車は
川崎車両、東洋電機製造、富士電機、東芝が寄って集って拵えたEF62があったねorz
- 347 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 00:09:18.52 ID:ikaby3F9.net
- 英鉄道業界のドタバタ迷走劇は汽車や直流電車だけでは無いし機関車もだ。
class66は1950-1975年製の貨物機のリプレースとして高速度客車牽引機とは違うし電装品更新が儘成らず
mark3が老朽廃車ラッシュでもmark4とmark5Aの客車群を牽引する絶対数が不足していると思う。
そんな車両計画失敗したところに投信TOCの経営財務環境急速悪化、DfTの路線電化推進の空手形乱発反故続出、
コロナ禍都市閉鎖、光熱燃料費異常高騰などで需給ミスマッチに是正作用があっても運行会社、鉄道車両製造会社、
投信TOC、車両導入融資枠の銀行金融機関も重商主義非関税障壁政策のおかげで面倒臭いため物流も旅客もぶん投げ
運行しないほうがまだマシという経営判断に陥ってしまい労組の鉄道管理局現業もその意向を汲んだ可能性はある。
運用離脱
class43 197→0両
class89 1両 ただし実証車両
class90 50→39両
class91 32→12両
class92 46→18両
運用開始または発注済
class68 34両
class88 10両
class93 発注30両
class99 発注30両
絶対数が不足していてもフランチャイズの海外国鉄各社は老舗の経験則として政策恐慌端緒な
事象推移だと自国自社路線網深耕が基本だし投信のTOCは雁首揃えて投資余力すら皆無なほど
青色吐息なんだな。
- 348 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 18:31:26.19 ID:ikaby3F9.net
- 鉄道車両所有オペレーションリース会社ROSCOsと期限付線路借車両借営業権会社TOCを取り間違えていたorz
class67電気式ディーゼル機関車はどうして導入したのか意味不明だが給電330kWe412.5kVAで客車11両を賄う
ことが可能でも停車駅構内ホーム有効長の制約があるし軸重22.5tで201km/h爆走させると通過屯数と保線頻度
との兼ね合いがあるため発注者の機種選定要求仕様はトチ狂っていたとしか言い様が無い。
- 349 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 18:45:40.26 ID:ikaby3F9.net
- 1985年製のmark3客車の最終増備車と1989-1992年製のmark4客車はTipoX客車やMDVx客車のような微妙な車齢だし
総走行距離と軸受回転数の損耗頻度よりけりで二個一整備で台車履き替えするなら2035年頃まで現役続行だと思いきや
ブリテン島市場商圏では全く価値を見出せずに早期用途廃車で鉄屑スクラップせざるを得ないのは高速牽引機の絶対数の
不足もあると思うよ。
- 350 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 19:57:53.72 ID:ikaby3F9.net
- Alstomクルーに台車の生産ラインを設置したくても仏本社がAlstomUKに分離した意味とはバーミンガムとプレストンで
散々煮え湯を呑まされたわけでダービーもボンバルディア破綻直前の債権保全で住友電工に台車製造区画を奪われて
ワイヤーハーネスに特化した余計なコッチョもあり放置プレイにされるのも仕方無いよ。
受注残の原材料購入費と初期動作不良続出で設計改良の手戻りの対策費および研究開発費など独立勘定な事業予算枠の
奪い合いとなるため台車の生産ラインは英国家予算補助金拠出待ちまたはNetworkRailダービー総研が脱線転覆事故
お構い無しに拵える制式化現物支給のいずれかとなるのだろう。
NetworkRailダービー総研はclass800系列を恣意的にぶつけて首実検で遊んでいたがそれは設計250km/h台車という
違う山に登っていることにすら気付いていないようだがしっかり根回しすればクルーの現地生産でもAlstom純正品の
運用300km/h台車には違い無い。
高速電動台車の駆動方式や軸箱支持方式はこのとおり。
class43 車体装架カルダン
class91 車体装架カルダン
class67 車体装架カルダン
class373 軸梁(2両目の中間電動車は車体装架カルダン)
class390 リンク式ウィングばね(中間低床連接電動台車は存在せず)
class395 軸梁
class800 軸梁
class374 軸梁
ちなみにISミンデン改ゴム併用板ばね式ボルスタレス台車大好き鉄道会社があったっけw
ETR575Italo 運転台側高床2軸ボギー電動台車 円筒ゴム式軸ばね
- 351 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 20:29:38.96 ID:ikaby3F9.net
- HS2線完結の車種とWCML線変電設備容量制約のある車種とは兼ねることが出来るのか
車両設計思想として最小公倍数と最大公約数との観点ねぇ。
class395は全電動車6M0Tなら三相交流誘導電動機210kWe×24基=5040kWeとして
400系の全電動車6M0Tの直流電動機210kWe×24基=5040kWeで高床20m車同士だし
動軸数とパワーウェイトレシオがほぼ互角のため1991年9月試験速度345km/hくらい
叩き出すことも楽々可能だと思うが電装品世代、電動台車、ブレーキシステムの構造が
違うな。
- 352 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 21:20:05.61 ID:ikaby3F9.net
- NetworkRailダービー総研に伝統矜持があるのか知らんが台車の設計思想は構造強度計算、冶金、静的重心、
動的重心、挙動と共鳴脈動などが絡むため混ぜるな危険!だし軸梁式や車体装架カルダン駆動を旧態依然の
前例踏襲で300km/h爆走させたいというなら最短直登ルートはもちろんコレだろ?
class373の300番台NoL編成は全編成とも運用離脱済で12両も休車放牧中で遺産鉄道で静態保存も多数存在
するようだしそのうち1両をリバースエンジニアリングのうえ高速電動台車の基礎研究蓄積するならば
さっさとSNCFとAlstom本社に根回ししておけよ。
TGV規格ライセンス生産品のGECのGTO-VVVF制御装置はともかくBrushのTM2151B主電動機1020kWeは
離昇馬力1515hpに相当するが限界許容値回転数域は推定で10000-12000rpmとしてカウンタートルクは
どれくらいなのだろう。
まぁE404、E414のETR500主電動機1100kWeの威力も同様だな。
- 353 :名無しの車窓から:2023/01/05(木) 23:16:10.45 ID:ikaby3F9.net
- どうやらGesa Industry-Ansaldo Trasportiナポリ工場はモロッコ国鉄ONCF向けTAF車の保守整備のほか
TipoZ1とGran ComfortのFrecciabianca運用からInterCityNotte運用へのIC-901改造計画を手掛けているが
これもFS-Trenitalia向けの微妙な車齢の客車群のバリアフリー対策なんだよね。
FS-RFIのInterCityNotte入札説明会はたぶん新規製造では無くコレかな?
- 354 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 09:09:55.46 ID:I56Yq/Dv.net
- いわゆるダービー不安の会のうちWMTはclass730は0番台3両編成のみ2022年2月に納車検査合格して
現時点10本が習熟運転中のはずが鉄道管理局現業の造反さらにはゼネスト決行に手を焼いてしまい
8月にNSは匙を投げてAbellioUK撤退となったがいまだ営業運行開始していない。
10月にclass323の3連26本をNorthern移籍の意図で発注数を修正のうえclass350の200番台4連37本
148両の運用終了もあり減車減便と普通各駅停車の運行速度低下160→145km/hという謳い文句だし
WMT合弁事業のうちAbellioUK新体制、三井物産、JREの何処が経営方針転換を主導しているのだろうか。
3連36本と5連45本の333両→3連48本と5連36本の324両
ちなみにJREはここ最近の毎年発生する東北新幹線沿線震災被害のため高架橋脚耐震補強に続いて
電柱交換編成を投入するなど長期設備投資は車両リプレースから線路設備維持へと重点が移行している。
https://newswitch.jp/p/35274
- 355 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 10:23:21.78 ID:I56Yq/Dv.net
- フランチャイズ期限の事業満期償還はこのとおりだがDfTは泣いて縋って引き留めるのか
救済名目の国家資産接収を労組と共謀してGBR機構の受皿スキームで再国営化したいのか
知らんが車両基地留置線の短編成向け線路有効長は用地買収拡張する権限すら無いだろ。
TPE 2023年10月
CC 2023年10月
LO 2024年
GTR 2025年3月
GWR 2025年6月
GA 2025年10月
AWC 2026年3月
WMT 2026年4月
CR 2027年12月
c2c 2029年10月
EMT 2030年10月
微妙な車齢で近代化更新すべきか迷うmark3車体準拠の英国鉄型、VVVF更新も儘成らず
NetworkerとElectrostarも需給ミスマッチで早期廃車へと追い込む流れの気がするが
AventraもVVVF更新時期にはAlstom本社の思惑はBombardierダービーの残塁の山に
電装品後継型番の新規回路設計開発と小ロット生産なんて面倒を見切れないと思う。
Porterbrookは資本主義自由市場競争縄張り争いで優位でもclass350の200番台4連37本を
所有し続けても意味無いしAngelにさっさと譲渡すればシーメンスなんだから歯車比率変更で
class380の200番台化して共通運用保守整備すればそれでも構わないと思うのね。
それとも177km/h運用を活かすため100番台準拠改造のうえclass395VVVF更新離脱の代走
としてclass374からの逃切番長をこなして貰うのも良さそうだ。
- 356 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 20:01:17.19 ID:I56Yq/Dv.net
- 蘭国鉄NSはICNG編成の性能未達問題で納車検査不合格にし続けたがAlstomは蘭鉄道安全局ILTから許認可を急遽取得
のうえ欧州連合鉄道庁ERAへの申請は断念したので直流1500V架線区間専用車として白国鉄SNCBと鉄道監督官庁は
梯子を外されたかたちだろうがベルギー国内路線網および蘭白高速線はTrexx電気機関車が牽引する客車編成で引き続き
運行したいという摩訶不思議なコメントの意味とはこんな顛末だったのね。
www.railjournal.com/fleet/ns-icng-fleet-approved-to-enter-service/
- 357 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 20:43:34.36 ID:I56Yq/Dv.net
- /UplDocumenti/Verona25062021/04%20Caselli.pdf
CIFI資料pdfにATR803の諸元があったが運転台後方床下にディーゼル発電機は存在せず
純然たる制御電動車のようで短尺電源車の機械室の空間捻出は寸法制約があり非力なため
設計思想からするとアオスタ線山岳急勾配区間の動軸数不足で空転滑走による脆弱さとは
違うかな。
Trenordの要求仕様としてATR115、125の営業140km/h車の安定運用実績で発注したが
それをまったく理解せずに運行ダイヤのスジに乗せ切れない120km/h車を拵えたのならば
そりゃ性能未達で納車検査不合格にし続けるのも仕方無いよなぁ。
ディーゼル発電機の軸出力、推定発電量、動軸数、ボギー車3両換算の給電3両分および走行出力
HTR312 1000ps918.7kVA相当×2基 4動軸 666.6ps/両
ATR803 652.6ps528kVA相当×2基 4動軸 435.0ps/両
ALn776 278.7ps×2基×3両 6動軸 557.4ps/両
- 358 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 21:31:27.54 ID:I56Yq/Dv.net
- うっかり軸出力kWmと発電量kWeを取り間違えたorz
HTR312 735.5kWm1000psは830-840kVA相当×2基 4動軸 666.6ps/両
- 359 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 21:49:49.08 ID:I56Yq/Dv.net
- つまりこういうことだw
では連立方程式問題です。
class810は給電5両分としてディーゼル発電機4基で主電動機12基を賄うが
HTR412は給電4両分として同一のディーゼル発電機2基で主電動機4基を
電化区間限界許容値477.5kWeから非電化区間222.5kWeへと出力制限のうえ
賄うためclass810の主電動機出力はどれくらいでしょう。
- 360 :名無しの車窓から:2023/01/06(金) 22:35:54.48 ID:I56Yq/Dv.net
- class810のwiki受け売りは何時の間にか更新されており2M3T編成だったねorz
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_810
ディーゼル発電機4基 m-m-Tp-m-m
主電動機8基 22-BoBo-22-BoBo-22
車体長のほか暖地仕様と寒雪地仕様とでは照明や空調の車内電力消費量が違うが
mmユニットおよびMTユニットとして見做すと屋根補強してパンタグラフを揚げた
中間付随車をディーゼル発電機4基連動させた余剰分で1両分を賄っているというなら
class800系列の226kWe級の主電動機では無いな。
- 361 :名無しの車窓から:2023/01/07(土) 08:25:18.61 ID:3SEczoPW.net
- 104だがOBBのシーメンス車はリグリア海に続いてフィラハ増解結でアドリア海にも運行したいとさ。
www.ferrovie.it/portale/articoli/12864
Traxx MS3牽引のプシェミシル-プラハ間の疎開列車リレー号は雪が降るとズデーテン山地越えすら出来ないのかよorz
zdopravy.cz/804-minut-vlak-regiojetu-od-ukrajinskych-hranic-prijel-s-rekordnim-zpozdenim-136608/
- 362 :名無しの車窓から:2023/01/07(土) 10:11:32.06 ID:3SEczoPW.net
- 335だがSkodaのCD向け363/163/184系電気機関車はCKDの交流機器と電装品で
サイリスタ位相制御と直流電動機のためここも電装品世代交代に追随出来ずに
シーメンス譲渡後に工場閉鎖されているためSkoda車のIGBT-VVVF化は電車編成
のみか。
FNMのE630直流電気機関車は営業速度140km/hの運行ダイヤのスジに乗せるため
163系100番台どころか軸重20t、さらなる低床化340mm、歯車比をハイギヤード化
など魔改造しているがBlues車の運行路線はいずれも最近に重軌条化工事しており
この線路等級の規格だと思う。
- 363 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 00:30:25.80 ID:YWbcW4aa.net
- そう言えば前スレ175だがFS-RFI入札説明会でディーゼル発電機付直流電気機関車の相当品の参考例として
D445どころかG2000を提示しており軸出力3045.5psの軸重21.875tの120km/hは狂気の沙汰だと思っていたが
前スレ679でFS-Mercitaliaも追随するしDE18の80t型は軸出力2447.3psの軸重20.0tで120km/hはともかく
重軌条化工事の規格は橋梁活荷重の制約を含めて軸重22.0tの120km/hだとするとBluesのためだけでは
無いのかも知れない。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11660
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/ferrovia/polo-logistica-di-fs-sta-rinnovando-il-parco-rotabile/
- 364 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 08:59:30.15 ID:YWbcW4aa.net
- Jonica線は軸重19t級のD445運用があるし乙線から特別甲幹線への線路等級向上と路線電化したくても
クトロ隧道の難しさを恣意的に混同したがっているため相変わらずドタバタ迷走劇が続くがBlues導入の
他州路線は軒並み重軌条化工事しておりそれ以外の軽便な丙線の線区のはなしね。
プーリア州私鉄FSEのETR322/36WEb直流電車は走行出力1600kWe、総重量109.9t、軸配置Bo-2-2-Boで
15本とも安定運用中のようで追加発注4本と絶好調でもALe801やALe582のリプレースは駅構内ホームの
編成有効長からするとPopがあるしImpuls2の58.4m編成は無いな。
交流25000V50Hz向け主変圧器だがポーランド政府によるABBセシュロン工場移転閉鎖失敗騒動後に
日立が買収した経緯があるためImpuls2の電装品はMedcom-FT800-3k制御装置とTSA-TMF50-29-4主電動機
として三菱電機なんだから前世代のTM204主変圧器1900kVAをベースに1次巻線の交流20000V50Hzから
直流3000Vへの電源変更や3次巻線の給電容量をストレッチすることくらいワケ無いだろ。
日立エナジー
走行出力1680kWe+給電3両分 class395、HTR312に適用可能?
三菱電機
走行出力1680kWe+給電2.4両分で1900kVA 400系、Impuls2に適用可能?
- 365 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 11:11:08.42 ID:YWbcW4aa.net
- 400系は寒雪地仕様だし給電は暖地37.5kVA/両で無く寒雪50kVA/両だろうが
差分80kWe100kVAは2両分だとすると熱風シロッコ吹き荒ぶプーリア州向けは
雪塗れ欧州大平原真っ只中のポーランド国内向けと空調性能が同等の3両編成なら
すべての座席まわりに電源コンセントと無線LANでも設置すればとりあえずは
消費電力量の帳尻は合うと思う。
この出力域の主変圧器は既存製品が存在するが新規参入して回路設計開発のうえ
小ロット生産まで引き受けたがる重電部門の社有技術知識が皆無な投資信託や
基礎研究蓄積なら資本寡少でも構わないが協力下請部品として長期耐久性機器相性に
試行錯誤となり設計開発費増加を耐え切るような大学研究室スピンアウトなんて
はたして存在するのかな。
- 366 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 11:40:08.71 ID:YWbcW4aa.net
- 墺洪帝国が敗戦放棄させられたガリツィア地方地場産業で帝国鉄道機関庫が由来のNewagが
TSAウィーンの主電動機を採用したいのも当然だと思うがVVVF制御は三菱電機の子会社
MedcomワルシャワのためABB墺支社スピンアウトのTSAはインバーター制御装置まで
手掛けていないとするとclass230の残塁の山、484、331は何処の製品なのだろう。
将来戦闘機計画GCAPは基礎研究蓄積、要素技術確立、基本設計共通化、詳細設計図共通化
のうえ3国とも国内一貫生産のいずれのスキームなのか知らんが三菱電機とLeonardo UKは
航空レーダー、火器統制、アビオニクスを共同開発するがBAEは外れて他部分に回るそうだ。
- 367 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 14:42:12.55 ID:YWbcW4aa.net
- HS2線とWCML線の相互直通どころかキルマーノック迂回やスキプトン迂回も
何でもこなせる使い勝手が良さそうな車種とはclass805にV250の交流機器と
電装品足回りェ
class390の11両編成265.3m
425kWe×3.5M7.5T14基=5950kWe 135.2kWe/基
class805ベースの10両編成260.0m
Mc1-Tp-M2-Tsb-M1-Tp-M2-M1-Tp-Mc2
HS2線では362.5kWe×6M4T24基=8700kWe 217.5kWe/基
WCML線では1ユニットカットして4M6T相当5800kWe 140.0kWe/基
V250の設計275km/hとは台車構造では無く編成総重量やパワーウェイトレシオ
との兼ね合いなら全電動車換算値からすると遜色無く320km/h爆走から逃げ切れる。
- 368 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 15:40:45.78 ID:YWbcW4aa.net
- 181だがclass805にV250電装品とclass810ディーゼル発電機を積んだ10両編成妄想プランが
800、802の車両総重量t/両とほぼ同等に巧く摺合わせると700Tの走行特性との差分は
重量増1.39t/両、動軸数減12基、出力増3.75kWe/基となるが設計思想と運用思想との
割り振り方次第では営業速度300km/h爆走させても270km/hのまま再加速力向上させても
いずれでもHS2線1期区間距離では所要時間はたいして変わらずHS2社向け路線内完結車種
からの逃げ切りどころか追撃も楽々可能な気もする。
700T型
285kWe×9M3T36基=10260kWe 213.75kWe/基
定員の編成総重量567.3t 47.27t/両
2005年10月試験速度315.0km/h
class800とclass802
5両 編成総重量243.0t 48.60t/両
9両 編成総重量438.0t 48.66t/両
- 369 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 16:17:01.98 ID:YWbcW4aa.net
- 非電化区間への迂回の際は951.7ps800kVA相当を5基協調4758.5psとして給電10両分を賄うためには
1ユニットカットの4M6Tで主電動機は推定で約半分までの出力制限を掛けるのか2ユニットカットの
2M8Tでそのまま定格使用するのかどちらでも構わないが迂回路はスコット地方支線やペナイン山地の
積雪緩勾配の100-120km/h路線くらいだしまぁ大丈夫だろう。
- 370 :名無しの車窓から:2023/01/08(日) 16:52:16.66 ID:YWbcW4aa.net
- ニュートンエイクリフの工場屋上の太陽光発電システムの設置は上々のようで
ティートも追随したどころか周辺用地にも拡張とかジェノバ、ピヨッサスコ、
ピストイア、ナポリ、レッジョカラブリアの6工場とも太陽光パネル4万枚を
並べて自家発電消費14000kWh級だとか光熱燃料費異常高騰対策の設備投資
として最近の流行は日照権ビジネスと屋根補強だそうだ。
- 371 :名無しの車窓から:2023/01/09(月) 22:16:52.32 ID:RTUR5JhO.net
- class805の5両編成13本だが甲種輸送以降に長期耐久性機器相性試験が音沙汰無しだが
総合車両基地はAlstom Oxley宿借りのほかロンドン側はBounds GreenまたはNorth Poleだと
class221の5両編成20→18本はAWCとBeacon Railとの協議で洪水災害で床下水没修繕や
リース満了期日の兼ね合いでもあるのだろう。
ウォルバーハンプトン駅で増解結して2連10両編成やるなら終電始発駅滞泊のほかはOxleyに
掻き集めるのが適切妥当だと思うが留置線の線路有効長は大変長くclass390の11両編成を
収容している可能性が高いためもともとのclass222もclass805も編成本数はそんなには収容
出来ないためあえて発注20本にせず13本なのだと思う。
ユーストン-ウォルバーハンプトン-チェスター-ホーリーヘッド
ユーストン-ウォルバーハンプトン-シュルズベリー-レクサム-チェスター
- 372 :名無しの車窓から:2023/01/09(月) 22:58:49.35 ID:RTUR5JhO.net
- これらの200km/h車はあと数年後にディーゼルエンジン換装の時期を迎えるが
電気式気動車はBombardier電装品の消耗部品流通在庫枯渇のほかclass43&mark3
のうち1980年代後期車の運用終了時期が重なる場合は将来車両計画にもう一波乱
ありそうだ。
class180 2000–2001年製
class220 2000–2001年製
class221 2001–2002年製
class222 2003–2005年製
- 373 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 08:47:01.45 ID:cYBvNuDL.net
- ジャテツ工場だが日立金属は日立グループ放逐後にプロテリアルへと社名変更したが公式サイトHPの
機能性材料製造拠点はHitachi Cable PhilippinesとProterial Cable Americaの記載はともかく
Hitachi Cable Europeの記載は見当たらず日立Astemoチェコに宿借りする鉄道車両向けハーネスの
生産ラインのみとして日立Astemoまたは日立レールのいずれかが引き取ったのだろう。
- 374 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 09:48:18.55 ID:cYBvNuDL.net
- Skoda製の主変圧器は交流25000V50Hz向けで交流15000V16.7Hzには対応していないのに
National Expressはバイエルン州路線網Skoda車を捻じ込もうとGo-AheadのTMH車とともに
蚊帳の外の祭りのカラスなショッパイ奴として普通各駅停車フランチャイズから事実上排除
されたのは仕方無いと思う。
Skodaもドイツ市場で泥縄式出たとこ勝負しようとBombardierヘニッヒスドルフ譲渡で
交流機器を手に入れたかったのだろうが会長のエクストリーム事故死に続く経営財務急速悪化で
しばらく青色吐息だったがここ最近はRegioPanter交直流車はスロバキア、ラトビア、エストニア
から発注があり鋭意量産中のようで独露に神妙な顔色伺いしながら対ポーランド、リトアニア
包囲網という東欧CIS諸国圏のなかの摩訶不思議な構図が成立しつつあるのかも知れない。
ベルギー鉄道監督官庁とSNCBはICNG車が頓挫しても国内路線網完結ならポーランドNewagの
Impuls2やチェコSkodaのRegioPanterなど他国路線で安定運用実績のある交直流車も選択肢に
入るわけだがV250の積雪急勾配の紆余曲折ドタバタ迷走劇とETR700のアドリア海路線で安定運用
させているうらめしい現状からすると客車編成の減価償却年数が経過してリプレース計画があっても
あの忌々しいHRI車として有り得ないわけだ。
- 375 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 10:20:26.62 ID:cYBvNuDL.net
- DfTは鉄道市場自由化で航空機リースバック&オペレーションリースを参考にROSCOsスキームいわゆる英国鉄型の筍生活で巨額の資産売却益をあげたが
シティ金融街の地場産業投信も海外投信に売り抜けて巨額の事業売却益をあげて最終的に引き受けた事業者は買収の際の暖簾代の償却もブリテン島内路線限定
だとまったく価値の見出せない車齢30年前後の鉄道車両の海外転戦も儘成らず素寒貧という英官民共謀のババ抜きカードゲームのカラクリってことか。
https://www.railway-technology.com/analysis/who-owns-the-trains-roscos-and-repatriated-profits/
- 376 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 10:32:44.77 ID:cYBvNuDL.net
- 北アイル鉄道NIRはNerworkRailと違って車両所有し続けているがブレグジット騒動北アイル地方経済大焦土作戦とコロナ禍都市閉鎖のおかげで
長期設備投資計画は線路設備近代化更新事業がメタメタでもブリテン島内路線のような深刻事故のはなしは皆無というのも堅実だよなぁ。
- 377 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 10:52:14.44 ID:cYBvNuDL.net
- WabtecドンカスターはCaterpillar-EMDに譲渡したのか知らんがAkiem、EMD、GB Railfreightは
class66とclass67のB更新で軸重過多を大幅軽減するそうでclass67の減量20tは物理的可能なのか
知らんがclass43なみ走行特性を獲得したいという謳い文句は長期休車放牧中のmark4二等客車を
勝手に大量に潰し捲りさえしなければ2次車受注へと繋がる可能性もあったのだろう。
https://www.railadvent.co.uk/2023/01/gb-railfreight-announces-new-locomotive-deal-with-akiem.html
- 378 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 20:24:20.14 ID:cYBvNuDL.net
- 保線間隔、保線品質、累積通過屯数が同じでもさらなる高速通過は静的な床面耐荷重と動的な橋梁活荷重は台車の挙動、
ばね下衝撃輪重、共鳴周波数が違うことと曲線通過時のレール横圧が増大することで軌道狂いやレール傷の進展速度の増大は
線路設備経年劣化と混同していた。
「軸重^4乗×速度^2=堅牢構築物や道床の破壊量」として加速度的に増大するため線路設備近代化施工いわゆる高架橋脚補強、
道床厚増大、重軌条化の工事を実施する必要があるわけだ。
HS1線線路所有権を地場産業投信へリースバックした実績がありスコットやウェールズの分離独立運動気運の地方自治体は授受
のうえ地域住民利便向上のために地元路線維持したい思惑ならば期限付線路借車両借運行営業権フランチャイズのスキームとは
一般方向性が違う。
- 379 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 20:51:50.53 ID:cYBvNuDL.net
- 欧州式いわゆる両端の運転台後方の高床ボギー電動台車と中間低床連接付随台車との組み合わせだが
電軌車両LRV向けのみのはずが新性能電車は機関車牽引の客車編成との差別化したいために車体中央の
乗降扉ステップを段差撤去してまでバリアフリー対策とトイレタンク設置の床下艤装空間捻出の困難さ
という非関税障壁の効果を狙って意図的に履き違えたのだろう。
それがデファクトスタンダード化したからには鉄道車両製造各社とも軸重過多気味の流儀に追随することは
市場参入条件とは違うようだがまぁ仕方無いと思う。
- 380 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 21:38:02.92 ID:cYBvNuDL.net
- 377だがよく読んだら軸重過多なclass67では無く1953-1954年WHE-Metrovickバーミンガム製の
BR-class77/NS-1500系直流電気機関車の静態保存3両のうちいずれかのようだ。
Caterpillar-EMDはDurham Coast線からサンダーランド以北のNexuasのTyne and Wear線への
相互直通させるためディーゼル発電機搭載を提案したいということかな。
- 381 :名無しの車窓から:2023/01/10(火) 23:15:39.86 ID:cYBvNuDL.net
- RRH-MTUのディーゼル発電機の効率が悪いのか制御照明空調の給電量横取りが
多過ぎるのかLIB蓄電池は非電化区間ではブレーキ作動時以外は充電せず
放電ありきだし発電機端出力は何処へと消えたのか知らんがどんなカラクリ
なのだろう。
もしかしてHTR412はシリーズハイブリッドをモーターアシストMAと見做すと
蓄電池容量切れ後はAln668の運行ダイヤのスジを前例踏襲する130km/h車かな?
直流電車 477.5kWe×1C3M相当4基=1910We 119.3kWe/基
シリーズハイブリッド電気式気動車 332.5kWe×1C3M相当4基=1330kWe 83.1kWe/基
電気式気動車 222.5477.5kWe×1C3M相当4基=890kWe 55.6kWe/基
- 382 :名無しの車窓から:2023/01/11(水) 18:48:38.11 ID:MhR0K+j0.net
- HTR412の電気式気動車モードは全電動車換算55.6kWe/基でパワーウエイトレシオはかなり微妙というか
class317、319、322の160km/h車の140t編成の61.8kWe/基より非力になるがFS在来線のうち貨物列車や
機関車牽引客車編成の運行路線では軸重と営業運行速度はこのとおり。
電気機関車のうち運用中車種
E401 21.75t 200km/h
E402B 22.5t 220km/h
E403 21.5t 180km/h
E405 20.5t 160km/h ←非電化路線近代化更新はこの線路等級まで向上させるつもりかな?
E412 22.0t 200km/h
E464 18.0t 160km/h
E494 21.5t 140km/h
ディーゼル機関車のうち運用中車種
D445 19.0t 130km/h
D145 17.5t 100km/h
D146 18.0t 100km/h
D147 20.0t 120km/h ←フィルマおいおい。。。
営業運行開始当初は160km/h運転しても様々な勾配区間で敗退し続けてアオスタ線ではD343との重連運用
10動軸の130km/hに落ち着いた車種
D461 15.5t 160km/h、軸配置Co-Co
FS-RFI入札説明会で参考例提示の車種
G2000 21.875t 120km/h
DE18の80t型 20.0t 120km/h
- 383 :名無しの車窓から:2023/01/11(水) 22:18:39.83 ID:MhR0K+j0.net
- 中国船舶工業集団CSSCの滬東中華造船はバルチラ製DFエンジンとGTT製LNGタンクを搭載した
シャルンホルスト級戦艦なみの中型LNGタンカーを建造のうえ公試運航を実施したがTKMSも
このクラスを手掛けるならバルト海沿岸2州の主要港湾にも寄港可能となるよ。
https://www.offshore-energy.biz/worlds-largest-shallow-draft-lng-carrier-wraps-up-sea-trials/
長239.4mx幅36.6mx深21.0m+喫水8.5m、積載79960立米
- 384 :名無しの車窓から:2023/01/11(水) 22:36:51.43 ID:MhR0K+j0.net
- TKMSキールいわゆるドイチェヴェルケ造船は戦艦グナイゼナウのほか
空母グラーフツェッペリンも建造しておりこの船級のほうが良さそうだ。
長262.5mx幅36.2mx深?m+喫水8.5m、満載排水量34088t
- 385 :名無しの車窓から:2023/01/11(水) 23:00:53.30 ID:MhR0K+j0.net
- リド線とビテルボ線はATACからASTRALへと移管されたがフィルマが納車断念した場合に
リド線はローマ地下鉄A線B線からCAF車のMA300を転属配置しても構わないわけだし
ビテルボ線沿線自治体はそれを察知して将来車両計画に取り残される杞憂でもあるのか
線路設備近代化更新計画の陳情なのか知らんが何やら。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25012-ferrovie-per-la-roma-nord-chiesto-il-commissario-straordinario
- 386 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 09:35:58.23 ID:+TnygmLB.net
- ワルシャワ政府から敵視されている気もするガリツィア地場産業にとってマフィアが
跳梁跋扈するという風評被害のある土地柄で保守整備受託したくない気分も仕方無い
と思うが発注者も路線特性を熟知せず物理的無理筋な要求仕様をし続けた顛末の
良い具体例だよな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12886
NewagのCircumetnea線向けVulcano気動車だが36‰連続勾配敗退?950mm軌台車の
社有技術知識力が未熟?で保守整備放棄したので新車種の入札説明会を開催するそうで
FCV車を2連15本30両を総額2.67億EURの超破格でとかのたまわっているがたぶん入札不調
となるのだろう。
HRIとArstomは戦前に商慣習不義理され事実上受注拒否としてRanieri、Stanga、IMPAは
工場閉鎖で淘汰終焉したしカターニア地下鉄向けを引き受けたFiremaは納車断念して
同等規格でも緩勾配なカラブリア州鉄道向けを引き受けたStadlerは入札説明会辞退のため
Newagは泥縄式出たとこ勝負して車両設計開発失敗とか市場新規参入希望者を狙った
商品先物取引現物引受の詐欺紛いに迂闊に引っ掛かるような海外資本の鉄道車両製造会社
くらいしか何処も引き受け手など存在しないと思う。
- 387 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 10:45:48.49 ID:+TnygmLB.net
- シチリア島のCircumetnea線だが路線全体のうちカターニア港-パテルノ間20.6kmはカターニア地下鉄に移管のうえ
地下化40‰勾配は直流3000V架線にして運行系統分断したが取り残されたエトナ山麓観光路線パテルノ-リポスト間
90.9kmは36‰連続勾配の難儀さなのに環境景観配慮の山岳観光地排ガス規制すらせず非電化区間のまま放置プレイ
というはなしね。
- 388 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 21:01:29.72 ID:+TnygmLB.net
- エルネストブレダの蒸気機関車は技術革新と産業構造変化でフィアットの気動車は黎明期で協力下請への分担生産で
いずれも商取引終息となると商慣習不義理では無く疎遠なだけか。
FALの3路線とも緩勾配だしフェロスッドOEM車をStadler車でリプレースしたがStadlerが電装品更新をぶん投げても
台車の賞味期限が残ってさえいれば客車化のうえメルメック事業車両にでも無稼働牽引させるつもりなんだろ。
超汎用なメーターゲージ1000mm軌台車とは違う特殊な950mm軌台車の路線
サッサリ市電 Ansaldobreda
カリアリ市電 Skoda
カターニア地下鉄 Firema
カラブリア州鉄道FC Stadler ラック式区間直通対応
プーリア・バジリカータ2州鉄道FAL Stadler
- 389 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 21:19:15.42 ID:+TnygmLB.net
- そういえばシュタッドラーはPT-INKAとのスラバヤ合弁新工場計画は音沙汰無しだが
ジョコ政権による非関税障壁、赤道直下の高温多湿環境下で高頻度多運行体制の
納期品質保証、東急8500系やJNR205系の中古車両逐次大量投入の資本主義
自由競争弊害などがあり市場商圏開拓時期尚早だと経営判断したのかな。
- 390 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 22:15:12.30 ID:+TnygmLB.net
- ナポリ南東電鉄Circumvesuviana路線網は6路線とも直流1500V架線の950mm軌で
非電化区間皆無だとカンパニア州自治体補助金でStadlerに発注した3両編成40本は
ATR803電気式気動車では無くこれらをリプレースする直流電車だったのね。
ETR001 1971-1993年製 Ansaldo、SOFER、Meccanica Romana、Lamborghini
ETR200 2005-2010年製 Ansaldobreda、Firema
- 391 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 22:51:36.99 ID:+TnygmLB.net
- DSB-IC4の2両目後方と3両目前方の高床の中間ボギー駆動台車は車内人流に心理的影響を与えるが
2両目中央から3両目中央まで低床化率6割なら車椅子の乗降は容易だし健常者は段差ステップ付きの
旧態依然前例踏襲でも支障を来さずトイレタンク背高の艤装空間捻出が可能なため割り切ってしまい
それでも構わないと思うのね。
CircumvesuvianaのETR200Metrostar直流電車
軸配置Bo-2-Bo-Bo、170kWe×6基=走行出力1020kWe、設計速度120km/hでも線路設備制約で営業80km/h
高床の中間連接電動台車を履いて床高1000mmで乗降扉段差ステップあり
- 392 :名無しの車窓から:2023/01/12(木) 23:51:05.84 ID:+TnygmLB.net
- 66年前の日車と東洋の試行錯誤だが高床の中空軸平行カルダン駆動の中間連接電動台車は設計170km/hでも
試験速度145km/hと公称は控えめになのか直流電動機の出力増強、高回転数、小型化が性能未達なのか
競合路線2社間の特段配慮なのかそこらへんは推して知るべし。
高速電車だとETR575やETR675のペンドリーノ車は車体装架カルダン駆動の中間連接電動台車を履くが
車輪径と床高はいまいち良く訳判らん。
長大編成で運行本数が少ない地方都市間列車線と短編成気味でも高頻度多運行な都市圏近郊電鉄線との運用思想の
違いを設計思想として考慮する必要があるが地方都市圏近郊区間では高速度の長距離特急電車から逃げ切りと
比較的低速度のはずが無停車区間表定速度が高い貨物列車を小判鮫しながら普通列車は各駅に停車して行くため
運行ダイヤのスジに乗せ切ることとスループットとレイテンシの線路容量の効率観点からすると営業速度では無く
起動加速力が重視されるというものの考え方ねぇ。
- 393 :名無しの車窓から:2023/01/13(金) 09:48:42.97 ID:C9Mx7E8R.net
- 日立レールイタリアHRIの市場商圏のうち金城湯池牙城の深耕のはなしを続けるがFS車以外に伊国内各社向け
手堅い受注と長期安定運用の実績が欲しくても営業部門が社有技術知識未熟のまま勝手に先走って提案して
泥縄式出たとこ勝負やらかして挙句の果てに車両設計開発失敗続出で破綻した痛恨教訓があるためかなり慎重
になるのは仕方無いと思う。
ビテルボ線のE84の車齢は微妙でも直流電動機の抵抗制御またはサイリスタ位相制御のいずれかの世代だし
各車種とも編成本数は偶数のためサハ差し替えて編成し直せば新型車両導入は無くても48N車両改善施工
オーバーホールの長期離脱を順番で回して凌ぎ切るつもりなら新型車両導入案件は不要不急の劣後扱いだな。
ローマ市ATACはフィルマへの2007年発注の2015年納車断念があったというのにラツィオ州ASTRALへの
移管直前に倒産前空手形乱発気味に勝手に発表したフィルマへの再度発注だが沿線自治体も巻き込み始めて
さてどうなることやら。
総額1.0億EUR140億2500万円相当÷60両(リド線18m6両編成5本30両+ビテルボ線25m車4両編成6本24両)=車両単価2億3375万円相当
車両保全周期は直流電動機の車両350km/日と三相交流誘導電動機の車両411km/日として勝手に運用最適化
してみると臨時列車波動輸送および事故修繕や全般検査の長期離脱代走を考慮した予備車枠が存在する。
北系統ヴィテルボ線のうち高頻度多運行区間
フラミニオプラザ-モンテベッロ間12.5km 上下234本/日 10分毎間隔
編成1本あたり14往復運用350.0km/日として必要編成本数は16.7→17本
北系統ヴィテルボ線のうち閑散区間
モンテベッロ-ヴィテルボ間89.4km 上下78本/日 30分毎間隔
2往復運用357.6km/日として必要編成本数は19.5→20本
いずれの車種も21.6m車で直流電動機275kWe×1M2T編成4基=走行出力1100kWe
E84 1986-1987年製 6本
E84A 1994-1996年製 6本
MRP236 2000-2003年製 10本
割り切ってしまいコレでも構わないと思う。
過密複線区間で取って付けたように増車した大量輸送タイプ 1M3T編成22本 68.75kWe/基
郊外単線区間で駅交換設備争奪戦を繰り広げる俊足タイプ 1M1T編成22本 137.5kWe/基
- 394 :名無しの車窓から:2023/01/13(金) 10:23:01.28 ID:C9Mx7E8R.net
- CAF車はローマ地下鉄各線では不具合でもリド線に転戦した編成は路線特性に合致しているなら
これはこれで良しとするならATACが後は野となれ山となれ的に想い描いたASTRALとFirema
にとって有難迷惑とも思える新型車両導入計画のカラクリを読み解こう。
蛇足というよりただ言ってみただけ?で終わるならリド線もビテルボ線も日本国内でもありがちな
隣接自治体同士の議会や交通局の補助金というより地域住民サービスの効果的施策として税金の
金の出し手同士の丁々発止な官製出来レースのような気もする。
ただしオペレーションリース会社の投資信託と車両導入融資枠の銀行に旨味のある納期遅延損害金商売が
絡むと数年後に契約破棄した場合に損害賠償訴訟沙汰が待っているというジレンマねぇ。
- 395 :名無しの車窓から:2023/01/13(金) 22:43:00.91 ID:C9Mx7E8R.net
- 62だがAMTミラノ地下鉄1号線2号線3号線向け受注は直流1500V架線と直流750V第三軌条集電靴の
電化方式両対応な車体長17823mmの6両編成としてMeneghino車とLeonardo車の2車種があるが
初期車42本、2次車4本、3次車30本、4次車15本、5次車15本、6次車12本に続く7次車受注46本は
長期耐久性機器相性抜群を前例踏襲して第1編成納期厳守2024年春さらには2026年1月末のミラノ
コルティナ五輪開催直前には全編成とも安定運用させる必要があるわけだ。
AMTはMeneghino車の制約として五輪終了後のVVVF更新で後継型番皆無の流通在庫枯渇は有り得ず
信号系統または駅構内ホームドアの関係で早期運用離脱させるつもりならASTRALはローマ南系統
リド線向けに落穂拾いすればATACのCAF車で無くても構わないわけだし他路線での長期安定運用実績は
中部ラツィオ州がAnsaldoBredaとFiremaが寄って集って拵えたこの車種のオーバーホールさせる
2社への影響力のほか北部ロンバルディア州との自治体同士力量関係いわゆる政治力よりけりねぇ。
ポルタサンパオロ-クリストフォロコロンボ間28.4km 上下468本/日 5分毎間隔
編成1本あたり7往復運用397.6km/日として必要編成本数33.4→34本
- 396 :名無しの車窓から:2023/01/14(土) 14:43:16.01 ID:SDTHdKUA.net
- 311だがAnsaldobredaの頃のpdf資料は風袋Massa a tara/ tare weightいわゆる編成空重量ベースとして
HTR412の4連86m編成と同等クラスのDSB-IC4は140t、NSB-class72は156tとしてcifiのpdf資料はHTR312が
非電化区間でLIB蓄電池容量を放電し尽くして電池切れ後の電気式気動車モードの走行出力が妙に少ない
こともそうだが台車が車軸をへし折るほど軸重限界許容値までLIB蓄電池システムをどれくらいの重量が
搭載可能かという趣旨だよなぁ。
それはニアアプローチ手法で読み解く場合にミスリードとなるが311の車体側面下部にある標記のjpeg画像は
10軸いずれも北米規格なみ許容軸重24.8tとかナンセンスなことをカキコしてしまったがFS-FS-Trenitaliaの
標記の法則性はいまいち良く訳判らん。
165t R248t
R(205t)
(64t
- 397 :名無しの車窓から:2023/01/14(土) 15:48:08.87 ID:SDTHdKUA.net
- もしかすると台車設計200km/hでも速度制限160km/h厳守を読み解くと
軽油燃料満タンの300席満員御礼ベースな全備重量205tのほか
最徐行厳守で立客360名もあわせたラッシュアワー乗車率2.2倍の
理論値ベースな過荷重248tという意味なのかも知れない。
運転台後方のボギー電動台車への負荷
Blues 衝撃安全基準対策の運転台先頭形状構造強化は差分数t
IC4 液体変速機の撤去と発電機、VVVF制御装置、主電動機は差分数t
車端の中間連接付随台車への負荷
Blues 直流3000V級LIB蓄電池システム66kWhあたり1.48t×2基=差分2.96t
class72 主変圧器、真空遮断器、整流器など交流機器は差分数t
- 398 :名無しの車窓から:2023/01/14(土) 16:53:48.16 ID:SDTHdKUA.net
- FS車の要求仕様の大前提として駅構内ホーム有効長の制約から3連68m編成や4連86m編成ありきとなるが
ASTRALはローマ首都圏近郊でホーム延伸のための用地買収困難なビテルボ線モンテベッロ以南100m
以北65mやリド線108mは急カーブ続きの電鉄線のため26m級車体どころかFS車準拠そのものを断念
するしか無いのだろう。
以北は24m+16.8m+24mなら21.6m+21.6m+21.6mのほうがまだマシとして以南は100mホームを
積極的有効活用して215系二階建直流電車の64+120+111+120+64=479席みたいなシロモノとか
停車乗降時間が掛ってしまい傍迷惑過ぎるし難しいね。
- 399 :名無しの車窓から:2023/01/14(土) 23:54:56.55 ID:SDTHdKUA.net
- ナニコレ?
https://www.birminghammail.co.uk/whats-on/whats-on-news/eastside-metro-trams-wont-serve-25955152
バーミンガム市自治体にとってWCML線とChiltern線の運行体制現状維持のほうが最優先課題だと思うが
WMT市内電軌の線路改修工事の都合を優先したいので英保守党歴代政権が想い描くHS2線1期区間開業時期を
2026年から2031年へとさらには2036年に変更して欲しいとぶちあげているがロンドン首都圏側にとって
有ったら良いな♪でもバーミンガム都市圏側にとって割とどうでも良い不要不急の劣後案件だと透けて見えた
わけだ。
2017年 HREはAT400ベースを提示
2018年 HREはHRIとBombardierのV300ベースに変更
2019年 CDPQはBombardier破綻でAlstomによる救済合併の事務手続開始
2021年 AlstomはV300権益持分をHRIへ譲渡のうえHS2向けを除外
2021年 FirstとFSはAWCの2026年3月の第1回早期償還をDfTと合意
2021年 HREとAlstomENGが共同受注
2022年 AlstomENGのダービー組立艤装とクルー台車製造が色めき立ちAlstom本社はドッチラケ
2023年 FirstとFSはAWCのclass805、807導入中止と2023年4月の第2回早期償還をDfTと交渉中
2023年 バーミンガムゴネ ←New!
20年物国債ならともかく車両単価契約の商品先物取引現物引受だとシティ金融街の銀行や投信の
まともな冷徹経営判断としてこんな馬鹿げたリスクを引き受けるのかどうか躊躇するはずだろ?
ブレグジット帰国組のトラック運転手不足から始まった鉄道バスの待遇改善と旅客物流の輸送大混乱は
航空、郵便、地方自治体消防に続いて英官公労PCSの124部門10万人にも波及し出したが2024年は
選挙とケルト3地方分離独立運動の機運の高まりがそれを抑え込むのがひとつの焦点となるのだろう。
- 400 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 07:01:29.50 ID:/g1KypeJ.net
- AMTE Powerは北氷洋航路シェトランド-フェロー水道ぶっつけ潮おもてでドンレイ原発廃炉作業が進む
サーソーからインド洋のはずが南氷洋うねり波ぶっつけ潮おもての豪州パースへの移転計画頓挫に続く
UKBICハイアムオンザヒル宿借りに触発されたのか知らんがパース対岸のインドネシアのリチウム鉱は
Britishvolt株式とブライス放棄を巡る社有技術知識の争奪戦に参戦するそうだ。
- 401 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 07:48:20.98 ID:/g1KypeJ.net
- Alstomは自社設計製造の内製率25〜30%として一部懸案は日立レールのそれと変わらないが
営業部門と法務部門が強くトラブル揉み消しが巧く行っていると思うし仏本社と一蓮托生の
SNCFがローンチカスタマーとなる案件を含めて全体的に納期厳守品質維持は達成出来ており
設計技師陣は新機軸実装と物理的無理筋の見極め方と保守整備部門の消耗部品更新期の
後継型番の小ロット生産または流通在庫枯渇回避は国策企業として相手方の出方次第で
信頼実績獲得と商品早期陳腐化の非関税障壁との匙加減ということで発注者の鉄道各社は
散々と煮え湯を呑まされているのだろうが日立は安易な感覚でそれに追随すると大火傷
するのだろう。
https://www.ferpress.it/alstom-e-il-piu-grande-portafoglio-al-mondo-di-componenti-per-il-settore-ferroviario/
- 402 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 08:38:55.54 ID:/g1KypeJ.net
- 399のwiki受け売りだが2023年4月終了と新型車両導入中止の交渉中という示唆は
消息筋のリークなのか眉唾モノのガセネタなのか真偽判断に迷っていたが
バーミンガム市の議会と交通局の動向の記事をあわせて読み解いても信憑性は
いまいちだなorz
https://en.wikipedia.org/wiki/Avanti_West_Coast
- 403 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 10:23:47.86 ID:/g1KypeJ.net
- FirstとFSのAWC撤退はclass805の第1号編成納品検査合格が4月以降だと
NSのAbellio撤退後のEMRのclass810と同様にDfTの救済スキーム特別勘定、
Rock RailとStandard Life Aberdeen合弁オペレーションリース事業ROSCOs、
HREとのあいだで当事者協議のうえ契約続行となる可能性が高いのだろう。
AWCフランチャイズ入札案件の顛末はキャメロン政権のブレグジット騒動で
政権放り投げ。メイ政権の金融問題端緒でシティ金融街の投資信託の経営財務
急速悪化、ジョンソン政権のブレグジット騒動扇動と、コロナ禍都市閉鎖で
需要大幅激減、トラス政権の三日天下ただ言ってみただけの貿易外交信用失墜、
スナク政権の富国強兵に向けた改革推進紆余曲折?ブリテン島大焦土作戦で
島民まるごと敵性国民との痛恨痛み分け狙い時間稼ぎ?のあいだに光熱燃料費
異常高騰がやって来た!という呆れた流れを英保守党歴代政権の失政だと
痛烈な辛辣揶揄したくもなる。
それとは一味違うDfTが主導権放棄した沿線地元自治体および住民の理解すら
得られず共通コンセンサスの醸成を怠ったロンドン-バーミンガム間高速電化
新線杜撰計画のドタバタ迷走劇に巻き込まれた具体例というべきか。
例えば中央新幹線建設計画で名古屋地検特捜部庁舎地下を掘り進むのに根回しが
無いと米司法省と民主党リバタリアンが共謀のうえその意向を汲んだ水泥棒呼ばわり
NIMBYの静岡ゴネがあるがそれとは性質が違う。
- 404 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 18:08:57.67 ID:/g1KypeJ.net
- つまりこういうことだ。
311だがHTR412はHTR312LIBと運転台後方のボギー電動台車の軸重は一緒だとすると
非電化区間の線路等級は橋梁活荷重と軸重制限からすると営業運行140km/hとなるが
LIB蓄電池システムの電池切れでモーターアシスト無しの電気式気動車モードだと
主電動機出力制限220kWe×1M3T相当4基=走行出力880kWeとなりあまりにも非力過ぎて
ALn668の運行ダイヤのスジである130km/hに乗せ切ればそれでも構わないというなら
かなり計算尽くだと思う。
設計思想が同じ系譜のNSB-class72やDSB-IC4と比較するとこれらの傾斜配分よりけりとなる。
軽油燃料タンクと水タンクは満タン
LIB蓄電池システムは艤装空間すべてを使用すると軸重過多になる
そのため中間付随車1両につき1組を搭載
定員300席と立客305名の乗車率2.0倍程度605名 39.325t
軸配置はボギー19.944t-19.944t□連接20.848t-20.848t□連接20.848t-20.848t□連接20.848t-20.848t□ボギー20.012t-20.012t
編成総重量は過荷重気味に205.0t
- 405 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 18:53:20.14 ID:/g1KypeJ.net
- LIB蓄電池システム3組を撤去した場合は車端側の連接台車の軸重は20.108t-20.108t
となるが制御電動車Mc1のボギー台車の19.944t-19.944tの20t未満にしたいところ
だと思う。
制御電動車Mc2のボギー台車の20.012t-20.012tとほぼ拮抗するため山岳急勾配路線向け
パスハンター編成や夜行快速電車に乗車率2.0倍ものラッシュ混雑率は有り得無いわけで
全員着席ベースだと立客304名3.304tのうち中間車2両分の定員と重量はさらなる減量
となるわけだ。
制御電動車Mc2だが重石を積み増し麓側配置ありきの物理的な軸重移動補償と同様効果
でもあるのだろう。
- 406 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 19:20:47.75 ID:/g1KypeJ.net
- TpとTはいずれも18列72席4.68tとしてLIB蓄電池システムを1組ずつ屋根搭載の
定員ベースで連接18.508t-18.508tとなるがMc2は1列4席0.26tさえ撤去すれば
ボギー19.978t-19.978tになるというものでも無く軸重20t未満に車両設計改良
しなかったその意図を読み解く必要があるのだろう。
電気式気動車モード880kWeのパワーウエイトレシオはあまりにも非力過ぎるが
これら車種が営業運行し続けて来た路線だし運行ダイヤのスジの前例踏襲ねぇ。
ALn668 9.5t 130km/h
D445 19.0t 130km/h
D147 20.0t 120km/h
参考
DE18の80t型 20.0t 120km/h
- 407 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 20:37:36.93 ID:/g1KypeJ.net
- OBB寝台特急列車によるSiemens製Jet客車のFS在来線乗り入れはSBBには関係無い
のだろうがスイスの周辺諸国の鉄道会社によるStadler車の発注は何らかの交換尻
として機能しているのだろうがブリテン島市場商圏は発注者側が恣意的で納品検査
不合格続出と納期大幅遅延の顛末は欧州鉄道業界商慣習の多国間スキームごと
全体的な組み換え過渡期に入ってしまった可能性がある。
ATR220とBTR813だが平坦線では支障を来さなくても急勾配敗退は要求仕様未達として
TrenordとEAVはStadlerに対して敗者復活戦の余地を与えたがETR610/RABe503の
伊瑞2系統独占運行、HRIの独墺瑞圏市場不参入とセシュロン工場維持との兼ね合いが
あると思う。
PESAはCAFと同様の扱いで事実上撤退どころか2013年IMPAカターニア工場閉鎖で
NewagがVulcano車の一切権利と案件を引き継いだので取れる位置から外れたし
HRIがパレルモ工場をあえて引き受けなかったのは何らかの配慮だったのだろう。
- 408 :名無しの車窓から:2023/01/15(日) 23:15:41.74 ID:/g1KypeJ.net
- ジェノバAMTの電鉄線7.1kmはT30型Sirioの直流750V架線電化、標準軌、編成長39100mmタイプだが
2017年初期車7本に続いて2021年発注の2次車14本は納期2023-2024年に毎月1本ずつと日本国内の
鉄道会社のような発注の仕方だがどうやらカゼッラ鉄道線向けSirioTTの発注振替分だね。
路線特性は直流3000V架線電化、1000mm軌、低床車、距離24.3km、勾配は平均16.6‰最急45‰、
曲線半径R60のため発注者の要求仕様の意図を読み解かずにSirioTTを提案したそうだが軸重11.7t級の
直流電気機関車が牽引する客車編成が現時点主力で1928-1929年エルネストブレーダ製の客車群で
センチュリートレインを目指したいのだろう。
- 409 :名無しの車窓から:2023/01/16(月) 18:09:36.02 ID:udauQuhH.net
- 386だがまさかCircumetnea社は新型車両導入に合わせて近代化施工の際に重軌条化せず軸重8.8t制限のまま
NewagはIMPAの詳細設計図を参考に軸重10.2tという蛇足設計改悪で軸重過多やらかしたという印象付けたいなら
未運行のまま長期停止放置プレイも仕方無いと思うがそれを看過して納品検査合格を出した責任回避とマフィア
介入阻止のためFCV気動車の入札説明会を急遽ぶちあげたという流れだと入札不調ありきなのかも知れない。
他社が手掛けた950mm軌台車を履く運用中の車両
RALn60 19120mm×2500mm×3330mm 184.9ps×2 BoBo(連結棒2軸駆動?) 車両総重量34.0t軸重8.5t
RALn64 19220mm×2590mm×3330mm 251.5ps×2 BoBo(連結棒2軸駆動?) 車両総重量35.2t軸重8.8t
DMU001 18510mm×2530mm×? 530.2ps×1 BoBo(電動台車) 車両総重量40.95t軸重10.2t
HRIが手掛けた950mm軌台車を履く車両
ETR200Metrostar 20000mm×2650mm×3850mm 170kWe×6基=1020kWe Bo2-BoBo 車両総重量47.9t軸重11.9t
SS01 27470mm×2400mm×3300mm 106kWe×4基=424kWe Bo-2-Bo 車両総重量41t、LRV連接台車で軸重は詳細不明
鉄道車両の空車の自重と乗車率2倍な過荷重気味の車両総重量は飛行機の空虚重量EWと最大離陸重量
MTOWとの違いそのものだよ。
- 410 :名無しの車窓から:2023/01/16(月) 19:05:46.72 ID:udauQuhH.net
- FV-E991系は70MPa級CHGタンク51L×5本×4ユニット×70/80MPa=80MPa級LH2またはCHGは892.5L相当
として20m車1M1T編成に巧く分散配置しているね。
5本6ユニット積めば80MPa級1338.75L相当となるが70MPa級車載ボンベは韓国の日進複合の性能は未知数
のため実証車両のままだと思うがJFEの水素エコステーション向け80MPa級325Lボンベ4本1300L11.0tや
KHIの80MPa級14.65立米積み20ftタンクコンテナ1300L相当のほうが防爆安全基準としてまともな判断
だと思う。
自重18.7t+荷重16.5t=車両総重量35.2tのコキ貨車を挟んで挑むつもりなら止めはしないが白金懐炉触媒
FCVの発電量は僅少のため多数積んでまともに動く出力を得ようとすると艤装空間と重量は物理的無理筋
となるのだろう。
例えば軸配置BoBo-22-BoBoの8動軸としてHRIのSirio主電動機とDriverless Metro主電動機を適用すると
こんな感じかな。
主電動機定格66.25kWe×8基=530kWe、662.5kVA相当
走行出力662.5kVA+給電19m車2両分と貨車制御含めて110kVA=772.5kVA
主電動機定格102kWe×8基=816kWe、1020kVA相当
走行出力1020kVA+給電19m車2両分と貨車制御含めて110kVA=1130kVA
主電動機定格106kWe×8基=848kWe、1060kVA相当
走行出力1060kVA+給電19m車2両分と貨車制御含めて110kVA=1170kVA
- 411 :名無しの車窓から:2023/01/16(月) 22:15:33.16 ID:udauQuhH.net
- AlstomザルツギッターのFCV車iLintだがフランクフルトアムマイン界隈で使用するため
州交通局リース事業RMVとDB Regioは27本を発注したがそのうち納車済8本のほとんどが
車両故障続出だそうでブレーマーハーフェン界隈のほうも推して知るべしで旧態依然な
Lint41/54/81液体変速機式気動車は黙々と長期安定運用し続けているとかNetineraの
ディーゼルエンジン換装を伴うオーバーホールの経営判断はやっぱり大正解だったのね。
https://zdopravy.cz/start-nejvetsi-flotily-vodikovych-vlaku-provazi-chaos-zachranuji-ji-naftove-autobusy-140588/
- 412 :名無しの車窓から:2023/01/16(月) 23:17:50.38 ID:udauQuhH.net
- 日立はデンヨー、コマツとともにSAA6D170E5ディーゼル発電機600ps/1800rpm、500kVAをベースにして
混焼エンジンの実証実験を手掛けているが効率的に無圧縮水素50%:軽油50%止まりか。
N-DMF18HZ/6NSEディーゼルエンジン600ps/2000rpmを縦型化したところ船舶向けベストセラーとなった
6NSD-G発電機600ps/1200rpmをベースにしたほうが良さそうだ。
元々の横型はN-DW17/TACN-33-3000液体変速機と組み合わされるが背高785mmは1067mm軌台車の車輪径
860mmからの摩耗ですぐ車輪交換だしラッセル大会があるため前後スノープラウが必要だしなぁ。
- 413 :名無しの車窓から:2023/01/17(火) 00:09:53.59 ID:FUuK+2Lr.net
- 283だがCMB TECH社のHyPenta D13混焼エンジンは無圧縮水素気体85%:軽油15%と高効率は欲しいが
発電機セットが存在せずベンチャーで無く重工や重電なら連続定格600ps/2300rpm/500kVA、限界許容値861.7ps/2400rpm/715kVAくらいの発電量は賄えるわけだ。
軸配置BoBo-22-BoBoの8動軸で自重17.2t+荷重18.0t=車両総重量35.2tのコキ貨車を挟むというのは
Circumetnea線向けは無理でもスコット自治体が想い描くハイランド非電化3路線は高床ホームの
およそ往復500kmの120km/h路線だしclass385の2次車受注の抱き合わせセット販売ならやってみる
価値はあると思うのね。
800ps665kVA級発電機 3.4t程度(1.635t+α)
80MPa325L級CHGボンベ4本1300L 11.0t
軽油タンク150L 0.155t
800ps665kVA級発電機 3.4t程度
ところでCHG高圧縮プラントはともかく製鉄所高炉を面白がって潰し捲っておいて水素気体は入手容易なのかな?
- 414 :名無しの車窓から:2023/01/17(火) 00:41:05.56 ID:FUuK+2Lr.net
- class385の1.5M1.5T編成の中間付随車Tpに障碍者便所は無いがパンタグラフと交流機器を
0.5M制御電動車に移設が可能ならば非電化区間で1C2Mユニットカットしてもパワーウエイト
レシオよりけりで683系8000番台なみに0-160km/h助走はゼロヨン240秒ェ
交流区間
主電動機定格250kWe×6基=1500kWe 125kWe/基
非電化区間
出力制限244kWe×4基=976kWe、1220kVA相当 81.3kWe/基
走行出力1220kVA+給電2両分と貨車制御含めて110kVA=1330kVA
そもそも北氷洋シェトランド-フェロー水道沿岸ぶっつけ潮おもて120km/h路線だったw
- 415 :名無しの車窓から:2023/01/17(火) 10:41:42.48 ID:FUuK+2Lr.net
- スコット地方交通局とScotRailの要求仕様とは都市圏大気汚染と観光地環境配慮の公害対策排ガス規制の実需では無く
二酸化炭素排出削減、異常高騰する軽油燃料の消費量ゼロ、内燃機関撲滅運動、白金触媒発電システムありきのため
COP26広報として基礎研究蓄積の補助金拠出と民間事業主導の謳い文句の施策効果は達成したことだし。
スコット地方自治体は掛け声倒れで終わっても構わないという意図も見え隠れするため笛吹けど踊らずの状態が続くが
その地域の地形気象、民俗風土、地元住民気質とともに共生し続けるしか出来ないからねぇ。
CMB TECHシェンフィールドの混焼エンジンは軽油燃料の使用が残るし海外資本のロンドン首都圏工場への特別感情は
無いとしてもたぶん提案には乗らないと思う。
路線特性や車両特性というより混焼発電機の許容範囲内での最小公倍数的に1330kVA
ありきとしただけね。
限界許容値861.7ps/2400rpm/715kVA
1時間定格800.0ps/2400rpm/665kVA 片道200分程度を定速維持する場合の出力制限0.9284倍
連続定格600.0ps/2300rpm/500kVA 商用航路の航続距離で所要時間相当を連続稼働
- 416 :名無しの車窓から:2023/01/17(火) 19:39:40.73 ID:FUuK+2Lr.net
- class805とclass810の第1号編成の営業運行時期はHS2線の建設動向やDSB-IC4の去就ばかり気にして
商取引相手と正対しないのはちょっと違うしROSCOsからするとこれら車種と同じカテゴリーとして
車両故障常態化時期の車齢の賞味期限まで使い切りたいオトク☆感覚もあるしディーゼルエンジン
換装時期の追加設備投資の都合もある。
mark3客車編成の後期車
mark4客車の短編成化
class220Voyager
class222Voyager
class180Coradia1000
TOCのうちDB-Arrivaは独英2国間貿易外交維持対策費として赤字覚悟の満期償還期日までそのまま
事業続行するつもりなら将来車両計画を考慮する必要があるしHREにとって車両設計開発費を使って
設計完了して第1号編成が長期耐久性機器相性試験の走り込みする時期のはずが音沙汰無しのままだし
車両基地留置線の容量拡張の設備投資費もあるわけで金の出し手の融資枠はともかく蘭NSと伊FSは
純粋な商売として匙を投げてしまいローンチカスタマーから事実上撤退するのは労組の手柄では無い。
Overground 2024年5月
CrossCountry 2026年10月
Grand Central 2026年12月
Chiltern 2027年12月
HREからするとTOC新体制いわゆる英与野党と労組が共謀した乗っ取り屋に対する商慣習破りの意趣返し
では無いとしてもJBIC融資枠でIEP事業どころか英原発事業推進という独饅頭を皿まで喰らわされるのは
もう御免だということでアジリティをアクサ生命保険に権益移管させたわけだ。
ニュートンエイクリフにとって3車種はワシントンDC地下鉄WMATA車の8000系初期車の第1号編成の
営業運行時期と重なるほうがアルミ車両構体溶接技術は短期間集中決戦で熟練さが増すし光熱燃料費や
部品購入費の製造費異常高騰の失政の嵐が収まるのを待ったほうが良さそうだがHS2社向け高速電車の
量産時期そのものが変動要因のため受注残を眺めながら業務進捗管理すると難しいと思う。
- 417 :名無しの車窓から:2023/01/17(火) 19:52:32.99 ID:FUuK+2Lr.net
- アジア西端のステップ大草原でのはなしね。
https://www.railwaygazette.com/passenger/ukrainian-emu-modernised-in-house/63340.article
ゼレ政権お構い無し独立会計なUZ総負債のうち8.95億EUR1247億円相当のUZ公社債を保有する債権者から
2年間返済猶予いわゆる事実上戦後まで繰り延べという好条件の提示があったが長期設備投資計画は
出征列車と疎開列車の防空灯火管制運転の運行体制を重点として迅速な線路設備戦災復旧、電力系統
信号系統の維持、電力需給逼迫での供給電力量確保などが最優先課題となるが近い将来的には多少の
余裕さは出て来そうだ。
2001-2008年Luhansk Diesel Locomotiveルガンスク工場製のEPL9T交流電車4M4T編成15本は車体長25250mmで
UZポルタバ鉄道管理局総合車両基地全般検査工場が露軍空爆被害修繕?VVVF更新のついでに座席まわり
居住環境刷新?するそうだがラトビアのOA REZ社の交流機器と電装品の存在は旧ソ連邦共通認識のうち
ロシア抜きCIS諸国圏の酷寒地仕様として欧米外資系投信に引っ掻き回させずに国策維持し続ける必要性は
あったのだろう。
2011-2012年Krukiv Wagon Buildingクレメンチューク工場製のEKr1交流電気機関車が牽引する客車7両編成は
車体長26696mmでウクライナ国内一貫製造体制の交流機器と電装品の協力下請の存在は旧態依然前例踏襲の
直流電動機はまだまだやれるはずだったのに2工場ともソ連製中戦車の撃破鹵獲済の修繕でフル回転状態または
露軍による中距離誘導弾の感謝感激雨霰で全壊焼失してしまい後の祭りだと思いきや国家総力戦劣勢下での
継戦遂行能力のための抵抗経済の底力とはUZ従業員の職業意識と社有技術知識の水準でも透けて見えるわけだ。
- 418 :名無しの車窓から:2023/01/17(火) 22:30:31.90 ID:FUuK+2Lr.net
- NewagのVulcanoだが発電機セットの電気式気動車では無くNewagpackという電子制御アクチュエーターの
CVTトランスミッションいわゆるごく普通の液体変速機式気動車だね。
2020年3月に編成2本とも半ユニットの結合ロッドリングに亀裂が見つかったため改修費用を計上したが
保守整備受託とともに入札不調続出となり瑕疵設計欠陥品を売り逃げしたとあるが2軸駆動のボギー台車の
連結棒?中間連接付随台車の部品?のどちらかの破損だとするとおいおいポーランド冶金産業は大丈夫かよ。
電気式気動車ならば電車と同様に全電動車でも構わないが地方の第三セクター鉄道会社にとってワンオフ生産の
伝統工芸品な新型車両の導入計画はともかく軽便鉄道簡易線規格をみちなり距離110kmも弄れるほどの
投資余力は無いわけでどう考えても発注者はヤケなんだろ。
クネオ工場の初期型の系譜だとALn668のエンジンと遊星歯車機構を950mm軌駆動台車と組み合わせた際に
軸出力域制限と曲線通過性能劣化を引き換えに蒸気機関車のような車軸と車軸を繋ぐ連結棒を咬ませて
動軸数を増やしたが蛇足設計にならないように匙加減は計算尽くだったわけだ。
- 419 :名無しの車窓から:2023/01/18(水) 18:13:51.43 ID:BRJnqn8j.net
- 400だがインドネシアのリチウム鉱山会社いわゆる原材料供給者によるBritishvolt子会社化と
ブライス工場建設放棄の交渉は不調に終わり計画倒産で法人清算手続だとさ。ヤレヤレ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR17DGH0X10C23A1000000/
https://www.ft.com/stream/064ff3bc-c49e-47b4-9ae4-ae9a2a6296c4
- 420 :名無しの車窓から:2023/01/18(水) 20:35:18.19 ID:BRJnqn8j.net
- https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/huge-coventry-gigafactory-plan-doubt-25999687
Britishvolt前経営陣の北欧出身者の詐欺師どもはUKBICハイアムオンザヒルにも倒産前空手形乱発したようだが
コベントリー市自治体は他所様の話どころか飛行場跡地再開発事業に波及させて計画頓挫しないように焦りが
滲み出る記事内容だね。
もしこの地域がLIB蓄電池システムの工業地帯としてコンビナート集積させたいならばEltriumトウチェスターと
AMTE Powerハイアムオンザヒルを組ませて長期大量安定供給させたほうが良いと思うしその中間にある
ラグビーのA5街道沿いだしコベントリー-ロイヤルレミントンスパ間に誘致とかどう考えても有り得ないだろ。
エンビジョンAESCサンダーランドの1号棟20000平米(100x200)はともかくその北側接着の航空博物館の
アブロヴァルカン戦略爆撃機屋外展示のならびにある田畑は約150000平米が整地造成中のようでやっぱり
ここが2号棟だろう。
GS湯浅エブブベールはブリテン島市場商圏にLIB蓄電池の商機は無いため鉛蓄電池に留めてスウィンドン倉庫
建設計画に投資余力を振り向けたいという経営判断は適切妥当だと思う。
- 421 :名無しの車窓から:2023/01/18(水) 21:49:32.28 ID:BRJnqn8j.net
- https://www.mtu-solutions.com/eu/en/pressreleases/2022/rolls-royce-successfully-tests-mtu-engines-with-pure-hydrogen.html
https://www.memuk.org/inmotion/aviation/rolls-royce-successfully-tests-mtu-engines-with-pure-hydrogen-79959
RRH-MTUのLH2-CHG専焼エンジンだが発電機端の供給電力量776-2535kWeだと
これらの相当品であり陸上設置および船舶向けとしてディーゼル機関車向けには
より一層の創意工夫が必要となるが米支社のAE-2100エンジンに続いて独子会社の
水素焚きエンジンも発電機と組み合わせることで将来的な飯のタネになると思うし
要素技術確立はおめでとう。
12V26 3503.7ps/900rpm 21.0t
8L28 3806.9ps/720rpm 27.0t
- 422 :名無しの車窓から:2023/01/18(水) 22:52:16.01 ID:BRJnqn8j.net
- カルタジローネ陶器祭り号&ジェーラ湿原ピクニック号の臨時列車試運転のお知らせ
https://www.youtube.com/watch?v=FjPzzG-Ekqw
非電化区間に入った途端に山岳カーブ九十九折りで速度制限100、90、70km/hが
次々と掛かるミネオ峠連続28‰勾配とか路線特性からすると140km/h爆走は
杞憂払拭したよ。
〜直流8.0km〜レンティーニ〜非電化111.4km〜ジェーラ
- 423 :名無しの車窓から:2023/01/18(水) 23:04:31.83 ID:BRJnqn8j.net
- FS高速船シチリア航路の埠頭桟橋から降りたらHTR312がホームで待ち受けしており
メッシーナ-カターニア-レンティーニ間は平坦線で直流電化重軌条化されているため
140km/h爆走も可能という相互直通便は絶妙だね。
- 424 :名無しの車窓から:2023/01/19(木) 09:46:27.83 ID:ERcftSJq.net
- そもそもHTR412ディーゼル発電機付直流電車をLIB搭載シリーズハイブリッド化した意味とは
非電化路線への相互直通運転で電化区間距離相当分の燃料を積まなくても良いことと
燃費向上の省エネルギー対策、制動時の回生失効対策で発電量吸着させる安全防護、地方都市圏主要駅
から発車する際にそれを再利用して助走モーターアシストさせる排ガス規制環境対策のためだよ。
HTR412の空虚重量EWは165tでボギー換算だと41.25t車になるが軽油燃料タンクは満タンから消費のみとして
水洗と浄化槽の便所タンク合計重量はほぼ一定と見做すと乗客および手荷物の換算重量は海外観光旅行
レジャー需要の大型トランクケース付き110kgでは無く通勤需要や用務帰省需要のアタッシュケース付き
65kgが適切妥当だが運転台後方電動台車が受け持つ区画だけは定員のラッシュアワー混雑乗車率200%にせず
全席着席満員御礼ベースに制限すればその区間の連続28‰勾配均衡速度、曲線通過速度規制、軸重過多気味と
橋梁活荷重を考慮した速度制限100、90、70km/hを掛けるきめ細かさは絶妙だね。
ボギー台車換算 軸重平均10.32t×16軸
Mc1 45席+8席+軽油1kL+便所タンク 3.445t+0.875t+α=4.32t+α
Tp 35席+40席+LIB装置1.0 4.875t+1.48t=6.335t+α
T 40席+38席+LIB装置1.0 5.07t+1.48t=6.55t+α
Mc2 20席+50席+軽油1kL+便所タンク 4.55t+0.875t+α=4.32t+α
連接台車換算 軸重平均16.5t×10軸=165t
45席+軽油1kL 2.925t+0.875t=3.8t
Mc1
8席+35席+LIB装置0.5+便所タンク 2.795t+0.74t+α=3.535t+α
Tp
40席+40席+LIB装置1.0 5.2t+1.48t=6.68t
T
38席+20席+LIB装置0.5+便所タンク 3.77t+0.74t+α=4.51t+α
Mc2
50席+軽油1kL 3.25t+0.875t=4.125t
軸重平均とはいっても分散配置を考慮した多少の加減どころかかつての第3動輪の軸重のようなものだ。
- 425 :名無しの車窓から:2023/01/19(木) 10:28:20.93 ID:ERcftSJq.net
- 422のyoutube映像では線路設備近代化施工済のようで軸重20.0t級のD147やDE18の80t型が牽引する貨物列車も
メッシーナ-カターニア-レンティーニ間は120km/h運転として峠区間は貨車を挟んだプッシュプル編成の8動軸
ならばこのタイミングで速度規制を掛け続ければジェーラまで辿り着けるように改良してあると思う。
- 426 :名無しの車窓から:2023/01/19(木) 18:16:25.01 ID:ERcftSJq.net
- 電気技師の争奪戦〜 Britishvoltの雇用予定者300名は路頭に彷徨うとお困りでしたらうちで引き受けましょうか?
https://www.autocar.co.uk/car-news/business-electric-vehicles/wae-technologies-open-oxford-ev-battery-factory-300-jobs
豪鉱山会社FortescueはWilliams Advanced Technologies社を買収したのでオックスフォード界隈に
LIB蓄電池システム製造のギガファクトリー棟を建設操業したいそうだがブリテン島本土で流通させず
鉱山機械に組み込んで自社事業所で全量とも使用したいとコメントしている。
投信が社有技術知識皆無のまま投融資集めしたいので詐欺師紛いの耳触りの良い謳い文句の顛末や
地方自治体が想い描く地場産業振興と地域住民雇用のためだけの工場誘致計画倒れとはまったく違う
建設機械製造業界の主戦場で各社とも新機軸が出揃ったところでそれに追随するための実需動向だよ。
大英帝国旧植民地圏諸国のそれぞれの思惑だが印Tata本社にとってこの分野はインド国内限定として
Jaguar Land Roverへの供給を排除したいわけで原材料供給国のインドネシアやオーストラリアはそれに
追随するという流れの様にも思える。
Fordは電動アスクルの長期設備投資に積極的だしJaguar Land Roverリバプールは工場閉鎖解体しても
Fordリバプールの2号棟として隣接区画ごと居抜物件も良さそうだ。
資本主義自由競争とは貿易戦争重商主義の恣意的政策の影響さえ受けなければ社有技術知識、部品協力下請、
原材料供給元、物流手段、市場商圏販路、労働者搾取などスキームの囲い込みで排他的独占の弊害が深刻化
するため常識的判断の範囲内で当局介入が必要だと思うが画期的新機軸への追随とは商品早期陳腐化を伴う
産業構造変化不況とは経済活動の新陳代謝の作用そのものであり本質的に違うんだ。
地方自治体にとって産業振興と地域住民雇用確保は暮らし向き実感と地域住民サービスの維持のため税収確保の
重要課題でも民間企業は慈善事業で無く営利追及のために存在するため市場商圏が存在しない土地柄に誘致は
難しい。
- 427 :名無しの車窓から:2023/01/19(木) 20:15:08.54 ID:ERcftSJq.net
- イタリア国内で無く海外本社工場がある鉄道車両製造会社にとってFS在来線の路線特性は
D445の軸重19.0tが運行する非電化路線は山岳急勾配だらけのため速度規制軸重過多許容で
凌ぐというなら平坦線均衡速度130km/hを出せる区間は纏まった旅客流動がある路線のため
ほぼ路線電化されているということだ。
そんな稀有な平野部や海岸沿いの平坦線非電化区間は見落としていないならジョニカ線と
ベネチアラベンナ界隈くらいしか存在しないためALn668リットリナ双発気動車ありきだと
思うが設計思想として日本国鉄路線のキハ58、82、54、185のそれと似た運用思想だと
留意する必要はあると思うのね。
- 428 :名無しの車窓から:2023/01/19(木) 21:08:18.14 ID:ERcftSJq.net
- フィレンツェ-ファエンツァ線のリモーネ峠やウィーン-ペラガルスコ-トリエステ線のリムスケトプリツェ峠は
ミネオ峠28‰勾配区間の春夏期高温多湿な熱風シロッコと厳冬期降雪のラッセル大会との違いだろう。
アオスタ線のうちキヴァッソ-アオスタ間は平均8‰緩勾配の100km/h路線で直流電化した際に軸重過多20.0t
許容速度規制が掛かるがアオスタ-プレサンディディエ間は非電化区間のまま最急30‰勾配があり線路設備近代化
更新施工は地元自治体が軸重16tのままBTR813に設計改良して貰うかキヴァッソ方面と規格を合わせるのか
揉め続けているようで南チロル自治州STAのベノスタ線の最急29‰勾配と線路特性も政策意向も似た構図だな。
100km/h路線だし中間連接付随台車にAST変速機と主電動機をぽん付けしてクラッチ切り替えモーターアシスト
させたり運転台後方は3軸ボギー電動台車を履いて空転滑走対策で動軸数と再粘着力を稼ぐ妄想プランをそこまで
やるのかどうか現時点では何とも言えない。
- 429 :名無しの車窓から:2023/01/19(木) 21:31:05.80 ID:ERcftSJq.net
- ヴァッレダオスタ自治州の政策の一般方向性が迷走し捲っているのが問題であって
アオスタ-プレサンディディエ間31.4kmの往復距離くらいはどれでも構わないと思う。
軸重過多20t許容速度規制に引き上げ HTR312
軸重過多18t許容速度規制のまま E464+MDVxLIB+CDPTR数両
軸重16tのまま車種の勾配均衡速度で シュタッドラーにBTR813を設計改良して貰う
- 430 :名無しの車窓から:2023/01/21(土) 13:26:57.16 ID:thtpdPMb.net
- https://www.railjournal.com/fleet/sbb-begins-astoro-tilting-train-refurbishment/
ペンドリーノのうちAWCがエンゼルトレインズから車両借りしているclass390では無く
FS車のETR610チザルピーノに続くSBB車のRABe503アストロのVVVF更新のついでに
座席まわり居住環境改善の30N施工のはなしだね。
ミラノ〜ドモドッソラ〜シンプロン〜ローザンヌ〜ジュネーブ系統
ミラノ〜コモ〜ゴッタルド〜チューリッヒ系統
チューリッヒ〜ジンゲン〜リンダウ〜メミンゲン〜ミュンヘン系統
Go-Aheadはリンダウ〜ミュンヘン系統フランチャイズでFS-Netineraの客車編成を
シュタッドラー車でリプレースしようとトランスマッシュに保守整備委託しようとして
紛糾していたがアルストムはアウグスブルグ総合車両基地全般検査工場を受け継いでも
バイエルン州交通局は納期遅延品質疑問視してシーメンスにMireo車を発注しており
もしかするとシュタッドラー車の独伊市場商圏販路拡大とはSBBの相互直通便の権益は
チューリッヒ経由とインスブルック経由との力量関係やバーター取引のような気もする。
- 431 :名無しの車窓から:2023/01/21(土) 14:36:49.38 ID:thtpdPMb.net
- https://www.youtube.com/watch?v=0VCF1RsstsE
class805の最新動向を見落としていたようでMML系統ケタリング-コービー-サイストン支線の
メルトンモーブレーにあるNetworkRailのOld Dalby試験線で長期耐久性機器相性試験走行を
繰り返しているみたい。
駅構内ホーム有効長の制約で3車種となったがWCML系統もclass805の重連10両編成はclass390の
11両編成との編成長の摺り合わせが可能でも共通運用化どころか発注者の要求仕様として
災害長期運休せず非電化区間迂回のバリエーションをやる必要も振子で車体傾斜高速通過させる
必要も無いため運用思想としてそれはそれで仕方無いのだろう。
シュルズベリー、レクサム、ホーリーヘッドの3系統はヌニートン飛ばしどころか迂回のうえ
コヴェントリー、バーミンガム、ウォルバーハンプトンのこまめな需要をこつこつと拾うならば
class807はclass805の重連に集約しても構わないと思うがAlstomオクスリー総合車両基地の
宿借りの位置からするとウォルバーハンプトン増解結ありきだと思う。
- 432 :名無しの車窓から:2023/01/21(土) 17:11:30.64 ID:thtpdPMb.net
- www.railway-technology.com/news/db-mulls-to-divest-arriva/
DBは2010年にサンダーランド路線バス会社Arrivaを10億GBPで買収したがドイツ、デンマーク、ポーランド、
セルビアの市場商圏を譲渡して2019年案はブレグジット騒動でブリテン島市場撤退をぶちあげてそれを撤回
した流れとなっていたが2023年案は10〜20億EURで投げ売りたいと打診があったのか知らんが具体的なんだね。
独路線のみNetineraとして分離してFS、SNCF-KeolisまたはVeoliaの別動隊な仏投信、ルクセンブルグ投信の
合弁事業が買収したが最近にはFSが完全子会社化のうえ本社を本社移転しており東独州はハンブルグ市交通局と
英投信の合弁事業BeNEXのうちベルリン界隈を引っ剥がす可能性が出て来たがチェコ、スロバキア、ハンガリー、
クロアチア、スロベニアの東欧ユーゴ諸国圏も東独州に追随する場合はArrivaは四分五裂気味にサンダーランド
地場産業の路線バス会社として元に戻るしか存続する途は無いのだろう。
- 433 :名無しの車窓から:2023/01/21(土) 17:51:52.65 ID:thtpdPMb.net
- 環境対策は儲からない〜 グリーン債はジャンク債?
www.railway-technology.com/comment/uk-green-bonds-junk/
耳障りの良い謳い文句の取込詐欺師に騙されるのもひとつの勉強というか新機軸の実装と物理的無理筋の匙加減も判らぬまま
基礎研究蓄積すらせず社会実証実験で要素技術確立したのか見極めず商業ベースに乗せた気分になって大量生産の融資枠を
付けたり虚構バーチャルメタバースに特化して社会整備基盤の維持の長期設備投資を蔑ろにした顛末だし違う山に登っていた
ことにすら気付けないまま酸っぱい葡萄じゃあるまいしジャンク債呼ばわりだとかまぁこうなるわな。
- 434 :名無しの車窓から:2023/01/21(土) 19:43:14.12 ID:thtpdPMb.net
- 黎明期から過渡期に掛けての画期的新機軸への挑戦は資本主義自由競争や科学技術知識と工業水準の日進月歩だし
仇花の残塁の山も社運を賭けて失敗した企業の淘汰終焉や救済合併も風物詩としてまぁ仕方無いか。
- 435 :名無しの車窓から:2023/01/22(日) 20:04:49.44 ID:kF+Of32k.net
- 237だがCDはチェコとスロバキアの国内にある事故修繕委託先がほとんど閉鎖してTipo-X準拠のBdmtee改造を断念したが
NetineraのTipo-Z1のB更新車が羨ましいのか知らんが1980年製以降のバリアフリー対策済および稼働保証のある低床台車を履いた
26m級高速客車の中古出物を探しているそうだがもしかするとB更新改造は要求仕様としてが隣接諸国中小企業な修繕工場を
チェコにも国内工場誘致とか不当廉価紛いの予算枠予定価格を組んで入札不調続出だったとかまさかそういったことは無いよね?
zdopravy.cz/ceske-drahy-shani-dvacet-ojetych-vagonu-pro-dalkovou-dopravu-141329/
総額2億CZK11億7774万円相当÷客車20両=車両単価5888万7千円/両
- 436 :名無しの車窓から:2023/01/23(月) 00:26:59.63 ID:cc5IcklG.net
- HRIはディーゼル発電機および蓄電池を搭載する直流電車とLNG-CNG焚き液体変速機式気動車を
手掛けておりAlstomITもクネオのPop枠を喰ってまでザルツギッターがブレシア-エドロ線に続いて
水素焚き電気気動車を手掛けるのかシュタッドラーあたりが遣りたがるのか知らんがいずれも平坦線か。
ピエモンテ州FS路線網
モルタラ-アスティ-カスタニョーレデッレランツェ-アルバ間107.0km
カンタルーポ-カスタニョーレデッレランツェ-アルバ間51.30km
LHG/CHGとLNG/CNGともヴァドリーグレの石炭火力発電所とLNG火力発電所および備蓄基地の
ぐだぐだ迷走劇の政策方針決定よりけり
プーリア州Sud Est路線網
メグリ-ガリアーノレウカ-カザラノ-ノボリ間112.5km
カザラノ-ガリポリ間22.0km
LHG/CHG ArcelorMittalが引き取り閉鎖したIlvaタラント製鉄所の再稼働による水素供給
LNG/CNG 天然瓦斯導管網サンフォカ-レッチェ-タラント間の昇圧ステーションに再液化装置をぽん付け
この2地域では水素燃料は車両基地までの輸送手段どころか調達元からして難儀だなorz
- 437 :名無しの車窓から:2023/01/23(月) 08:14:29.97 ID:cc5IcklG.net
- 386のエトナ山麓に続くサレント半島と3山脈に囲まれたポー平原西端での水素燃料を有効活用したい
社会整備基盤インフラの提供とFCV気動車の社会実証実験補助金付きワンオフ生産案件ねぇ。
白金懐炉触媒電池は固体高分子形PEFCの反応温度と発電機を含む電装品相当分の重量増加と消耗部品
交換時期を考慮する必要がある電気式気動車ありきとなるが水素焚き内燃機関は液体変速機式でも
電気式でもどちらでも構わないとしてもやっぱり航続距離やタンク容器そのものの重量および体積
よりけりだね。
プーリア州路線
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25154-ferrovie-la-regione-puglia-si-candida-alla-sperimentazione-dell-idrogeno-per-il-trasporto-ferroviario-regionale
ピエモンテ州路線
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25125-ferrovie-la-alba-asti-riapre-diesel-aspettando-l-idrogeno
対抗商品だがコレくらいの社有技術知識で要素技術確立されていないと商業ベースに乗せることは
非常に困難だと思うよ。
軸出力405.5ps/回転数2000rpm級のオットーサイクルエンジン
540L級LNGタンクと115L級CNGタンク
希薄予混合の燃料ポンプ
https://www.iveco.com/japan/products/Documents/StralisNP/StralisNP-H1818503JP.pdf
エミリアロマーニャ州路線とベネト州路線はどうせならラベンナ沖LNG受入基地を有効活用して
ロンバルディア州ミラノ界隈で戦前からの枯れた技術な天然瓦斯焚き気動車の伝統というべきか
LNG-CNG気動車とCNGバスはEVバスと同様に比較的に大量導入し易い土地柄だと思うのね。
- 438 :名無しの車窓から:2023/01/23(月) 21:28:27.89 ID:cc5IcklG.net
- FCV車とEV車それぞれの使用上留意点
https://www.memuk.org/inmotion/automotive/fuel-cell-versus-battery-trucks-79993
- 439 :名無しの車窓から:2023/01/23(月) 22:01:28.95 ID:cc5IcklG.net
- National ExpressバーミンガムはStagecoachパースを吸収併しようと買収提案したが
Stagecoachはスコット地場産業に対する敵対的買収と察知してドイツ銀行投信のほうに
買収同意して英規制当局が審査中のようだ。
独ショルツ政権にとって双務契約主義的ババ抜き大会の捨札にはDB Cargo UKを含む
DB SchenkerまたはArrivaのDBグループ放逐かと思いきやSkoda車導入でオテツキした
National Expressに再参入機会の華を持たせたかたちでBeNEXのベルリン界隈も安堵
という流れだろう。
https://www.globalrailwayreview.com/news/140892/national-express-group-awarded-e1-billion-german-rail-contract/
- 440 :名無しの車窓から:2023/01/23(月) 22:27:21.04 ID:cc5IcklG.net
- HRIとSTSの二酸化炭素排出削減推進だがメローニ政権や欧州支社の目標に沿ったかたちだね。
www.rinnovabili.it/mobilita/decarbonizzazione-hitachi-rail-trasforma-catena-del-valore/
- 441 :名無しの車窓から:2023/01/23(月) 23:55:45.57 ID:cc5IcklG.net
- ゆいモノレール1000形だが都市圏立体交差部60‰勾配に対応させるため
TD継手式2段減速直角カルダン駆動のボルスタレス台車を履いているが
2両編成は主電動機連続定格100kWe×1C6M制御6基=走行出力600kWe
として3両編成化の中間車差し込みのために1C3M制御装置と給電SIVは
新規回路設計と小ロット生産したのだろう。
https://www.qab.co.jp/news/20230106159414.html
- 442 :名無しの車窓から:2023/01/24(火) 00:22:16.19 ID:JEmhf00e.net
- モノレール、トロリーバス、新交通システムAGTの軌道系と軌条レールとは違うが
MT比率3M1Tの全電動車換算150kWe/基として1.5M0.5Tの2両編成でも
急勾配対策は楽々余裕だが輸送力増強のため2.25M0.75Tの3両編成ねぇ。
- 443 :名無しの車窓から:2023/01/24(火) 21:39:47.59 ID:Hf7o22fR.net
- 例えばだが山陽新幹線こだま運用の0系Q編成の輸送密度と輸送力の最適化で4両編成化したみたいに
Frecciarossa1000ベースもシチリア航路で車両航送したいので4両編成化がはたして物理的可能なのか
どうかくらいの無茶苦茶さどころかどう考えても罠だよなぁw
293だが西国鉄線路保有機構Adifの思惑はマドリード-バルセロナ-リヨン-パリ間はRenfeとSNCFのみで
Iryoには在来線相互直通で軌間変換のあるマドリード-ガリシア線の2026年オープンアクセス営業運行を
提示しているがFrecciarossa1000では無くTalgo車またはCAF車を導入して欲しいとさ。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25160-ferrovie-iryo-interessata-a-competere-con-renfe-sulla-madrid-galizia
Adif、TalgoによるRTRIへの特許使用許諾契約は終了したがFGT9000実証車両の走り込みのデータ取りや
保守整備ノウハウなど独自に魔改造した成果物をフィールドバック提供する契約内容では無いことと
次期制空戦闘機計画のような極めて友好国との物資技術供与スキームは国土交通省とスペイン運輸省との
あいだで協定が存在していないためたぶん許認可は出さないと思うのね。
JRTTとFS-RFIはいずれも高速電化新線延伸計画はフル規格推進ありきで現時点の自国内では必要無くなり
近い将来的に存在しないと深刻支障を来す路線はスペイン国内のほかバルト3国などCIS諸国圏の隣接国
くらいでほとんどの鉄道車両製造会社の本社工場のある国家にとって全く価値の見出せないシロモノのままは
仕方無いと思うがもしかするとやりたがるのは泥縄式出たとこ勝負な車両設計開発と小ロット生産が大好き
Stadlerがバルセロナ工場にやらせてAdifから線路特性のノウハウ提供を受けるくらいのことは有り得るかな。
https://toyokeizai.net/articles/-/647012
- 444 :名無しの車窓から:2023/01/24(火) 23:00:09.18 ID:Hf7o22fR.net
- 旅客物流の運賃収受が飯のタネとなる電車と違いひたすら大量浪費の消耗品な動くトーチカのはずが撃破鹵獲後
修繕したSDGs戦車のはなしね。
露宇紛争だがドイツの無意識的深層心理を読み解くとKNDSはガスタービンからユーロパワーパックへと換装した
トロピックルクレールならともかくレオパルト2を製造出来ないわけで無理言うなというかポーランド、チェコ、
リトアニアのスラブ諸族国家が独軍の戦車を全廃させようと罠に嵌めようとしているならば数年後には途転して
ドイツへと侵攻するNATO内乱の杞憂もあるがその場合におフランスはアルザスロレーヌ地方を死守出来るのかい?
イギリスはイラクシリア戦役の教訓としてまるでベトナム戦争で艦載ヘリを海に投げ捨てる感覚でM1エイブラムスが
ISIS兵に鹵獲され修繕後にはVBIED特別攻撃十連発にしか使えず交戦相手が最終防護射撃で誘爆させて陣地維持のまま
粗大ごみ扱いされたがFV4034チャレンジャー2もこのような扱いにされたら堪らないという虎の子への深謀遠慮ねぇ。
- 445 :名無しの車窓から:2023/01/24(火) 23:22:18.25 ID:Hf7o22fR.net
- NATO事務総長の来日予定に続いて岸田首相がキーウ訪問検討中とか最近の妙な動きだが人道上緊急支援までの線引きだと
日建こと山梨日立建機はカンボジア内戦後復興のODA円借款事業で現地国民が車両提供と研修を受けて対人地雷と不発弾の
処理作業車両が活躍したがその投入時期を検討しておりそれが人の世の為というものだ。
www.nikkei.com/article/DGXZQOUA245DN0U3A120C2000000/
- 446 :名無しの車窓から:2023/01/24(火) 23:33:09.22 ID:Hf7o22fR.net
- 443だがドイツ国内路線のICE-L客車編成と同じならまぁ適切妥当だな。
RenfeはLGV線を含むフランス国内路線オープンアクセス権をTalgo車でやりたい
www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/le-train-selects-330-km/h-talgo-trainsets-for-french-open-access-services/63404.article
- 447 :名無しの車窓から:2023/01/25(水) 07:48:18.68 ID:v30K60ra.net
- もし半強制的な米英要請で岸田首相のキーウ訪問が実現してもスタンドプレー兵器提供約束は無い
とは思うがせざるを得ない場合に現地最前線で出回っており銃砲ライセンス生産のパテント制限に
絡まない車種は日立の96式自走迫撃砲120mmRTの24両、タレスAUのブッシュマスター防護機動車の
8両、コマツの96式装輪装甲車40mm擲弾銃の381両のうちいずれかになると思う。
ドイツは2035年配備予定の次期戦車計画MGCSいわゆるレオパルド2A4ベースに滑空砲130mmL52を
搭載した後継車種だが2022年に提案依頼RFPしておりKNDSのEMBT案とRheinmetallのKF51 Panther案
のいずれも最近の需要には間に合わない。
露軍はZIS-94-1艦砲130mmL54を搭載したA222自走砲トラックが最前線に出回っているのか知らんが
コレも車重43.7tだしどうせならかつての独ソ戦東部戦線で大変実績のあるFLaK40 Zwilling高射砲
128mmL61の2連装トレーラーの車重26.58tで割り切ってしまい復刻大量生産したほうがまだマシという
極めて合理的判断しそうなお国柄だしなぁ。。。
- 448 :名無しの車窓から:2023/01/25(水) 09:02:44.94 ID:v30K60ra.net
- HREニュートンエイクリフの構内側線にあるclass810第1号編成だが
無稼働の救援牽引試験それともEMR沿線にあるNetworkRail試験線への
甲種輸送のどちらだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=fAraticyZ14
- 449 :名無しの車窓から:2023/01/25(水) 09:41:26.64 ID:v30K60ra.net
- Titagarh Firemaカゼルタは同じ地元のSFY Stickyデザイン事務所と組んでローマ首都圏南北電鉄ASTRAL&Cotral向け
直流電車の製造を発表しておりカターニア地下鉄電車のデザインセンスとは違ってもこれもなかなか良いと思うが
気になった点は台車が見えないほどの車体側面ごと機器覆いだとかE7系だと排雪と保守整備を容易にするため
台車付近は切り欠きしていることくらいか。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25173-ferrovie-stickyfactory-firma-il-design-dei-nuovi-treni-titagarh-firema-per-il-lazio
https://www.ferrovie.info/images/news19/treni_cotral_8041.jpg
- 450 :名無しの車窓から:2023/01/25(水) 19:23:51.40 ID:v30K60ra.net
- FSとHRIにとってFrecciarossa1000の車体長と軌間変換電動台車を組み合わせるために新規に車両設計開発
するのはどう考えても物理的無理筋のため地場産業2社の既存車種ありきとなるがAlstomのうちTalgoと
ヴァドリーグレやCAFとクネオの商取引の兼ね合いがあるためHRIは独自設計開発しないと取れる位置に
居ないことを踏まえての日立とRTRIに対する探りの意味を含めた妙な提案なんだな。
AVE線ガリシア-大西洋沿岸系統の路線設計速度は標準軌区間330km/hと西広軌区間250km/hでも各車種とも
250km/h車のみで元々の旅客流動僅少の需要予測見誤りやコロナ禍都市閉鎖の輸送力適正化によりAvril編成
30本ともさっさと運用離脱したがどうやら車両設計改良のうえマドリード-パリ間に転戦予定みたいだ。
スペイン国内の駅構内ホーム床高は独墺と同様に760-780mmとして250km/h爆走可能な台車のうち低床の
連接台車では無く高床のボギー台車は台車数増加分の保守整備費が嵩むためTalgo21HSR客車だけのようで
北米向け仇花となったがAdifが仕方無く引き取ってAVE総合検測車両に転用されている。
この路線網の電気機関車が牽引する客車編成
S130系 2012年製 Talgo、Bombardier
S730系 2012年製 Talgo、Bombardier
Avril 2012年製 Talgo
他路線網の電車編成
S104系 2003年製 CAF、Alstom
S120系 2001年製 CAF、Alstom
S121系 2004年製 CAF、Alstom
Renfeの車両保全というかVVVF更新の長期運用離脱を想定してフランチャイズまたはオープンアクセスの
PFI事業者に地場産業2社の編成少数を導入させて運用を減便せずに巧く回せるのかどうかだな。
- 451 :名無しの車窓から:2023/01/25(水) 19:48:07.32 ID:v30K60ra.net
- そもそもスペイン国鉄線路設備保有機構Adifがオープンアクセス事業者の要望で協定締結していない
国土交通省鉄道局、JRTT、RTRIがこねくり回した挙句の果てにぶん投げた軌間変換装置GCEを副本線上に
ぽん付け許認可を出すわけが無いため中間電動台車は事実上禁じ手だよ。
FGT9000実証編成の長期耐久性機器相性試験打ち切り直前の中間電動台車オーバーホールの車軸交換周期は
走行距離60万kmごとから240万kmごとへの試行錯誤は問題解決しているがばね下衝撃輪重の増大からすると
汎用の標準軌台車の900万kmで回すと台車枠が持たないと思うがその検証まではしていない。
https://www.pref.saga.lg.jp/kiji00374236/3_74236_167902_up_rk7kkvlq.pdf
WN継手平行カルダン駆動のボギー電動台車は全員着席ベースの車両総重量46tで軸重制限11.5tとして
280kWe級PMSM電動機は1067mm軌とホーム床高920mmに対応させるため直径540mmと省寸法だが
いずれも水戸と笠戸の社有技術知識では無い。
https://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2015/06/70_06
- 452 :名無しの車窓から:2023/01/25(水) 20:25:46.09 ID:v30K60ra.net
- ウクライナ人道上緊急支援事業のODA円借款無償供与だがヤマハ発動機の家庭用小型ディーゼル発電機は
酷寒地対応とUAV搭載されない様にするのはともかく燃料ポンプまわりは軽油だけでなく現地汎用燃料の
向日葵種油サンフラワーオイルにもきちんと対応させたのかな?
https://europe.nna.jp/news/show/2471037
- 453 :名無しの車窓から:2023/01/26(木) 09:24:45.28 ID:PNAJWfZm.net
- 気動車の軽油燃料代替のうち食用廃油改質SAFはほとんど航空需要に持って行かれたが水素に拘り過ぎるのも
矛盾パラドックスは未解決のまま時期尚早だし穀物残渣バイオメタンとメタネーションが由来の天然瓦斯は
火力発電所で燃やすのもいいが内燃機関向きのためDFエンジンの重量は車載向きでは無いし運用距離からすると
LNG-CNGオットーサイクルエンジンありきとなるがVolvoは撤退して商品化しているのはIvecoといすゞ系2社
だけの社有技術知識なんだな。
FSの長期設備投資は遊休地30平粁を有効活用のうえ2024年見込み30万kWh/年→2027年目標200万kWh/年
としてイタリア国内のソーラーパネル発電装置の発電量のうち約1割を賄いたいそうだ。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/corporate/2023/1/19/energia-gruppo-fs-gara-130-milioni-20-impianti-fotovoltaici.html
IHIにとって趣味道楽なSRB-A3宇宙ロケットモーターやXF9ジェットファンエンジンは割とどうでも良く
橋梁建設や代替燃料のほうが将来的な飯のタネなんだよね。
https://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2022/other/1198153_3483.html
- 454 :名無しの車窓から:2023/01/26(木) 10:50:42.20 ID:PNAJWfZm.net
- 都市圏大気汚染公害環境対策だけならKHIのLNG由来GTL軽油ディーゼレーションの
トルクメンガス向けプラントを消費国にも拵えて軽油燃料のままでも2050年以降も
気動車天国☆ディーゼルパラダイスのままでも構わないような気もする。
- 455 :名無しの車窓から:2023/01/26(木) 21:52:12.65 ID:MnKYEx52.net
- ユーグレナバスがニュースでやってたね
HC85のユーグレナも話題になるかな?
- 456 :名無しの車窓から:2023/01/28(土) 09:18:11.22 ID:mZAmQzFQ.net
- ルネサンス都市同盟圏とルフトハンザ都市同盟圏との結託はさすがおフランスならではと言うべきか。
経済財務省MEFはFS株式の十割保有のまま公社維持を条件にITA株式の過半数保有でルフトハンザ航空が
少数株式を取得する第三セクター企業への移行に同意
www.ferpress.it/ita-mef-sottoscrive-lettera-intenti-lufthansa-per-acquisire-una-quota-di-minoranza/
FSにとってNTV-Italoは商売仇では無く双務契約主義のEU圏域内市場開放政策だがルフトハンザ航空、
オーストリア航空、スイス国際航空の陣営にITAが参加する意図はイタリア国内と独墺瑞圏における
国際列車相互直通便の鉄道路線と航空路線との競合路線同士の市場競争自由化の一般方向性であり
EU委員会の鉄道行政は決して蚊帳の外では無いがそれぞれの鉄道会社と航空会社が主役であるため
ベネルクス圏以外の往還阻害に動きたがる祭りのカラスの役割しか与えられていない。
ITA航空にとってブリティッシュ航空、イベリア航空、エアリンガスのワンワ陣営は蚊帳の外として
エールフランス航空、KLMオランダ航空のスカイ陣営を蹴った意味はSNCF-ReseauはFS-RFIのフレジュス
隧道道床掘下案を却下のうえリヨン-トリノ高速電化新線案を提示したが仏側未着工のままタンド線
災害復旧案でもヴェンティミリア交直セクションにわざわざ直流1500V架線区間を挟んだことに無意識的
深層心理の作用があると思うがFS-RFIとRenfe-Adifはそれぞれ誤った信号をどのように受け取ったのかだ。
おフランスにとってパリ-ミラノ、マルセイユ-ミラノ間の仏伊往還阻害は非関税障壁のつもりでも隣接諸国
に対してパリ、マルセイユ、エールフランスはクラウンジュエルでも無いとやらかした瞬間だなと額面通りに
解釈していたがもしかしたらこれは当事者間のみ真意を理解し得る含みのある何らかの錯誤誘導ミスリード
なのかも知れないと勘繰りたくもなる。
- 457 :名無しの車窓から:2023/01/28(土) 21:46:51.43 ID:mZAmQzFQ.net
- Circumetnea線の営業運行速度35km/は旧式信号系統、急曲線通過速度、軸重制限8.8tな既存双発車の
走行軸出力と36‰連続勾配均衡速度との最大公約数的な制約なのかも知れない。
地元自治体補助金が水素気体タンクの体積の空間捻出で困難なFCV車にさえ拘らなければ車両保全は
往復運用250km/日を賄うだけの軽油タンク容量としてトイレタンク、軽油タンク、LIB蓄電池システムの
重量差分捻出と割り切ってしまえば軸配置Bo-Bo-BoまたはCo-CoなキハE200のような電気式シリーズ
ハイブリッド気動車単行は物理的可能だと思う。
SirioTT主電動機62.25kWe×連続定格厳守1.0倍×6基=373.5kWe466.9kVA
走行出力466.9kVA+給電18m車1両分30.0kVA=必要電力量496.8kVA
車内電気室区画 SAA6D170E5縦型ディーゼル発電機 軸出力600ps/1800rpm、発電機端500kVA
鉄道車両製造会社は水素気体タンクの車内両設置準備までで車両の艤装空間捻出の矛盾パラドックス
問題解決は22世紀頃普及するのか何とも言えないが地元自治体側の役割として入手先および社会整備基盤
インフラの提供は有ったら良いな♪のオトク☆感覚で民間主導で丸投げするのもどうかと思う。
- 458 :名無しの車窓から:2023/01/28(土) 22:25:57.71 ID:mZAmQzFQ.net
- class395のLIB蓄電池搭載改造でシャー地方やスコットランド地方まで辿り着く気概すら無ぇ。。。
https://www.railtechnologymagazine.com/articles/future-hs2-doubt-cast-over-trains-running-central-london
HS1線リップルレーン信号場からc2c線経由でバーキング-ゴスペルオーク線に入線可能だし
そこから先のOverground線にWCML線への渡線のようにHS2線オールドオークコモンの交点に
渡線があればユーストン駅構内地下ホームは輸送密度僅少の盲腸線となる。
そもそも現時点でブリテン島南部の英仏ドーバー海峡から中部北部各地へのそんな相互直通便など
運行していないためHS1線もHS2線も費用対効果どころか潜在需要皆無だったことくらいは気付いて
いたのだろう。
- 459 :名無しの車窓から:2023/01/28(土) 23:27:40.79 ID:mZAmQzFQ.net
- ThalysとEurostarはもうすぐ事業合併するがさっさと権益を売り抜けたNSとNetworkRailは取れる位置に居ない
www.treinenweb.nl/nieuws/9816/fusie-thalys-en-eurostar-maakt-volgende-stap-met-nieuw-logo.html
英保守党歴代政権はEurostar号が朝ラッシュアワー混雑の際の乗車率6割半の推定平均乗車率4割未満として
大赤字でさっさと潰れろやとマスコミを扇動して晒上げているがSNCFは涼しい顔して口笛吹いている意味も
オペレーションリースやフランチャイズでは無い良い意味での排他的独占所有資産の高速電化新線の
長期設備投資計画が自然災害および戦災の常態化による線路設備復旧費用に追われない場合に電車運行の
損益分岐点は航空路線と違って平均乗車率約4割という超長期的投融資の国策事業の性質もまったく理解
したく無いのだろう。
- 460 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 07:04:26.19 ID:ZeGNQ7O+.net
- 世の中の暮らし向きの利便向上のための実証実験はいずれも成功だね。
列車定速運転システムとAI予測を応用したボイラー蒸気一定温度制御システムで環境局ごみ焼却場、
石炭火力発電所、製鉄所高炉のさらなる省エネ高効率化(ただし蒸気船な戦前軍艦を長距離巡航
させるのには応用可能でも臨界制御が最優先な艦載軽水炉には応用不可)
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/01/0126.pdf
大型商業施設や事業所向けビルシステムの電力系統にも地域停電でエレベーター長時間無稼働を想定した
昇降圧チョッパを咬ませて着脱可能な移動式式LIB蓄電池システムで必要電力量を賄えます
https://www.hbs.co.jp/news/2023/pdf/20230127_01.pdf
- 461 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 08:36:59.19 ID:ZeGNQ7O+.net
- 日本国内と違ってアメリカ合衆国と大韓民国は肌で感じる暮らし向きと閉塞感はかなりキツイのだろう。
在日韓国人のテレビ局オーナーが米民主党アナーキーリベラル系マスコミの意向を汲んで日本国内の
お茶の間に最近また必死になってニュース?情報番組wで垂れ流すという欧州暗黒中世近代現代の
おぞましき本質どころかまるで目覚めの悪い場末のストリップ劇場のえげつなさと悲哀を無理矢理に
見させられる羽目に遭う感覚だしあまり触れたく無い割とどうでも良いはなしね。
露宇紛争だが宇軍将兵のうち推定の戦死者数および重傷で戦場復帰不可能な強制除隊者数の消息筋発表が
出揃っておりばらつきがあるがその差分とは交戦相手の遺体回収袋と緊急搬送担架の実測数だとすると
かなりの信憑性があると思う。
例えば罪も無く何の因果か知らんが魔女狩り冤罪裁判火刑台から必死に逃れ切る者の感覚な戦場逃亡兵潜伏
およびNATO軍事同盟の西側諸国やポーランドからの任務終了後出世特約付き退職名義出向者の義勇兵などの
ウクライナ国民以外が自ら招いた不運な国際観光旅行客がおいでおいでに呼ばれただけのいずれかだろう。
米マスコミStratfor Forecastingの独自調査 30万5千人
宇軍からとされる米国防総省またはNATO本部への報告 23万2千人
中華人民共和国人民解放軍の諜報活動およびロシア政府からとされる報告 20万人
- 462 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 09:33:41.94 ID:ZeGNQ7O+.net
- イギリスの北米向け自動車産業は汎用半導体が流通在庫逼迫して各社とも生産台数調整してるが大学研究室ベンチャー事業への
基礎研究蓄積に補助金だとかいまさら後手だし民間企業の主戦場である本来は重電部門の高電圧半導体パワーデバイスとの違いを
わざと混同しているような気もする。
https://europe.nna.jp/news/show/2472113
https://europe.nna.jp/news/show/2472216
イタリア独立行政法人機構特別勘定の産業復興戦略投資が主導する車載電装品とLIB蓄電池システムの工業地帯コンビナート集積化と
ステランテスからの部品供給体制だろうがIvecoトラックバスはベルギーのフランドル地域交通局De LijnからEVバス500台を受注している。
https://europe.nna.jp/news/show/2471847
- 463 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 11:25:27.29 ID:ZeGNQ7O+.net
- https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/rolls-royce-slumps-new-ceo-warns-last-chance-change-2023-01-27
RRHの新CEOは老舗の経営陣として嗅覚はあるようだが米支社アリソンのModel250、AE2100、AE3007や
独支社MTUのユーロパワーパックなど大変使い勝手の良い売れ筋商品とは違うシロモノばかり拵えたがる
ダービーの研究所閉鎖と技師全員解雇を示唆している。
次期制空戦闘機計画だがIHIのXF9-1量産先行エンジンは見積合わせの当て馬として日本国内限定でも構わず
GE-AvioとRRH英本社がYF20実証エンジンをベースにして共同開発するはなしだったはずがRRHは事実上の
離脱宣言だとするとGE-Avioビエルスコビャワの存在とはイタリア政府だけで無くポーランド政府や米国議会の
輸出許認可よりけりとなるどころかGE-Walterプラハもオマケで付いて来るわけだがポーランドとチェコは
スペインと同様に極めて友好国に対する2国間物資技術供与が協定未締結のままな意味を読み解く必要がある。
日伊の政府主導でIHIがPiaggio Aeroビラノーヴァダルベンガの飛行場とF135保守整備ごと引き取ったほうが
欧州諸国圏拠点のスキームとして良さそうだがIHIは日立の英国原発建設計画の顛末を知っており民間企業の性分
として国策だからと言ってわざわざ投資余力をドブに捨てたがる慈善事業では無い。
- 464 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 20:41:46.06 ID:ZeGNQ7O+.net
- https://jp.reuters.com/article/japan-sakhalin2-idJPKBN2T30R4
https://www.offshore-energy.biz/sakhalin-energy-exceeds-its-2022-targets/
樺太のサハリン1&サハリン2だがLNG輸出枠は日中韓インドネシアの4国寡占体制はともかく
G7会合で原油輸入枠を放棄させられたので中韓とも遠慮していたようだ。
米商務省から米エクソンモービルと英シェルの樺太事業撤退保留に伴う規制破り制裁対象外
にされた途端にロシアからも原油とコンデンセートナフサの分離貯留槽が満杯で支障を来すので
引取要請があった。
経済産業省は昨年末にタンカー艦隊を保有するエネオス、出光興産、コスモ石油に対して
マレーシアの瓦斯導管網連続事故、インドネシアやオーストラリアの自主的輸出規制もあり
欧州諸国だけで無く日本国内も厳冬期電力燃料需給逼迫の可能性があったはずが樺太油瓦斯田を
操業停止させないためにと打診したが僅か1か月後の速報値はサハリン1&サハリン2の2022年
輸出量実績はLNG1150万tと原油370万tだとか。
- 465 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 21:13:55.86 ID:ZeGNQ7O+.net
- SNCFとDBのTGV国際列車相互直通便だがフランクフルトアムマイン-ボルドー間1100kmは所要7時間40分の表定143.4km/hってところか。
https://zdopravy.cz/od-mohanu-k-atlantiku-bez-prestupu-db-a-sncf-spoji-primym-vlakem-frankfurt-s-bordeaux-142411/
- 466 :名無しの車窓から:2023/01/29(日) 22:41:24.77 ID:ZeGNQ7O+.net
- 列車巡回ビデオ装備ドライブレコーダーでは無くEyeSightのステレオカメラとAI認知判断を組み合わせた
自動車の踏切立往生だけで無く歩行者や自転車など軌道敷誤侵入を想定した障害物検知システムのはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/647234
- 467 :名無しの車窓から:2023/01/30(月) 19:32:20.48 ID:C5zqctsf.net
- ルノー、日産、三菱自工、ダチアのグループおよびルノー吉利三星の合弁事業は
それぞれの出資比率の見直しと社有技術知識を配慮した知的財産相互利用権に
ようやく合意したとさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC304NZ0Q3A130C2000000/
- 468 :名無しの車窓から:2023/01/30(月) 20:20:21.10 ID:C5zqctsf.net
- https://europe.nna.jp/news/show/2469906
ABBは2018年にGEインダストリアル部門を押し付けられたが非中核事業で他部門との相乗効果皆無のため
経営財務戦略撤退戦から選択集中へと移行しつつあるがインダストリアルソリューションズ部門は
メカニカルパワートランスミッション部門とともに売却のほかターボチャージャー部門を株式上場IPOで
分離するそうだ。
GEインダストリアル部門のうち特高圧電力幹線網連系の変電設備だとパワーエレクトロニクス分野でも
テキサス州プレイノにある研究所と工場は商用電源周波数60Hzありきで持て余し気味なのか知らんが
中華民国台湾の康舒科技アクベルポリテックに譲渡することで合意している。
米商務省にとってこれを双務契約主義的バーター取引にして台湾企業の汎用半導体を全米工場誘致
したくても交渉には力量不足だし米民主党アナーキーリベラル政権は中台確執を煽ろうと躍起でも
あれでは逆効果だしイソップ寓話「北風と太陽」の教訓は理解困難かい?
- 469 :名無しの車窓から:2023/01/30(月) 23:28:19.66 ID:C5zqctsf.net
- HS2線1期区間ロンドン-バーミンガム間の距離だがwiki受け売りは176km?192km?240km?と支離滅裂で
困惑どころか恣意的に事業失敗させるためにドタバタ迷走劇を招いた象徴となっていると思うが新在直通の
ノンストップ便ならば理論値も物理的可能なんだな。
比較対象路線は実キロベースとして営業速度はCML線は160km/h、大宮-宇都宮間77.7kmは275km/h、
宇都宮-仙台間216.4kmは320km/hとなるが省エネ対策と経費削減の自主規制でも首都圏中心繁華街の
Euston-Old Oak Common間は立体交差短区間急勾配、曲線通過速度規制、騒音公害規制が掛かるため
東京-上野間110km/h、上野-大宮間130km/hやSt Pancras-Stratford Int間のような運用となるわけだ。
あくまでも理論値ね
JRE東北新幹線大宮-仙台間294.1km×所要時間60/66分=区間表定速度267.3km/h
CML線Marylebone-Snow Hill間180km×所要時間60/40分=区間表定速度270km/h
class800、801、802、803の各既存車種の主電動機出力、MT比率、全電動車換算
226.0kWe×3M2T12基 135.6kWe/基
226.0kWe×5M4T20基 125.5kWe/基
class810のMT比率だとV250主電動機なら走行性能は既存車種との摺り合わせが可能
362.5kWe×2M3T8基 145.0kWe/基
362.5kWe×2.5M4.5T10基 129kWe/基
26m車重連15両編成はHS2線内各駅のホーム有効長390mに収まる
362.5kWe×3M2T12基 217.5We/基
362.5kWe×6M4T24基 217.5kWe/基
HS2線向け高速電車に逃切番長をさせる場合に必要な走行性能
700T 285kWe×9M3T36基 213.7kWe/基 300km/h車
E6 300kWe×5M2T20基 214.2kWe/基 320km/h車
- 470 :名無しの車窓から:2023/01/31(火) 09:28:24.95 ID:Vimfn9ki.net
- そういえば東京-大宮間を含む曲線通過速度向上のため車体傾斜台車を履いたE5+E6重連17両編成だし
大宮-仙台間はE6単独で320km/h爆走させるような間合い運用ってあったっけ?
E6 300kWe×5M2T20基 214.2kWe/基
E5 300kWe×8M2T32基 240.0kWe/基
E5+E6重連 300kWe×13M4T52基 229.4kWe/基
路線特性として盆暮帰省ラッシュ混雑乗車率を考慮した編成総重量、全電動車換算、歯車比率、
パワーウェイトレシオ概算ねぇ。
- 471 :名無しの車窓から:2023/01/31(火) 10:33:00.64 ID:Vju+yZir.net
- 石油元売りのエネオスは水素タンカーを拵えずに既存の原油タンカーを積極活用してガソリンや無煙炭
コークスのエチレン接触改質由来のトルエンとメチルシクロヘキサンとの化学反応と還元を応用した
50MPa級相当の常温常圧水素貯蔵運搬法で揮発油ブレンドを手掛けるそうだが毒瓦斯発生源なLAGを
代替LPGのように扱う困難さと同様だしそのまま内燃機関で無く石油火力発電所のタービンで焚けば
航空燃料の代替灯油JP-7とどう違うのよ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC257CF0V20C23A1000000/
ターボシャフトエンジンならともかく内燃機関の灯油焚きヘッセルマンエンジン、LNG-CNG焚きオットー
サイクルエンジン、LNG専焼デュアルフュエールエンジン、水素専焼ガスエンジンはいずれも排気量
よりけりのため異常燃焼と不完全燃焼とのノッキング対策が困難だし自動車製造業界の性質からすると
社有技術知識と投資余力が幾ら有ってもどうやら守備範囲では無さそうだ。
- 472 :名無しの車窓から:2023/01/31(火) 18:45:32.41 ID:Vju+yZir.net
- やはり概念、評価、実証さらには3国それぞれ独自に設計開発と国内生産まで視野に入れたスキームか。
伊国防省は次期制空戦闘機計画GCAPでLeonardo、Elettronica、GE-Avio Aero、MBDA Italiaの4社と契約
https://www.leonardo.com/documents/15646808/24464114/
- 473 :名無しの車窓から:2023/01/31(火) 22:35:37.49 ID:Vju+yZir.net
- イギリスのバス製造3社はようやくリチウムイオンバッテリーLIBの供給元の協力下請企業が決まったようで
乗用車製造各社のほうはTata Jaguar Land Roverだけはタタグループが社有技術知識皆無というよりは
製鉄所高炉閉鎖騒動という非関税障壁とその意趣返しで宙ぶらりん。
NFI Alexander Dennis社 BYD
Ashok Leyland Switch Mobility社 Saur Energy?
Wrightbus社 Envision AESC
- 474 :名無しの車窓から:2023/01/31(火) 23:54:36.42 ID:Vju+yZir.net
- NATO事務総長の訪日だが地政学的軍事外交分野以外だとウクライナ国民に対する緊急援助物資搬送の
輸送機の謝礼、サイバー攻撃や欺瞞工作風説流布の対策強化、航空宇宙と戦略物資の最先端分野の
科学技術知識について国内基盤整備と供給体制の強靭化などの協力だね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA307NW0Q3A130C2000000/
- 475 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 10:35:02.46 ID:iMCrFHs9.net
- 日野ポンチョ、いすゞエルガの営業運行中の路線バスを種車にしてディーゼル車からEV車への魔改造
https://www.city.kumamoto.jp/kankyo/hpKiji/pub/detail.aspx?c_id=5&id=36833&class_set_id=3&class_id=587
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/ondan/2020/1020ev.files/0005_20201019.pdf
2003年に九州電力玄海原発見学会送迎バス向け10.5m級KL-JP252LSNシャーシのスペースランナーJPの
EVバス魔改造は最高速度80km/hで空調を効かせた航続距離160kmで都市間高速バスには微妙だったので
西鉄バス、JR九州バス、九州産交バスの3社は時期尚早として発注しなかったが2市交通局の最新動向だと
日野ブルーリボンどころかUDトラックスは東南アジア向け12.0m級U31RCNシャーシと155E車体との
組み合わせのスペースランナーAPもやれそうだがインドのVolvo合弁工場の12.0m級SLFは権益持分を
譲渡のうえタイの日産工場小判鮫に選択集中のうえトラック以外にもEVバスとCNGバスの2車種に絞って
復刻生産しても良さそうだ。
市交通局なんだから路線バスにはこの割り切りさだよ。
主電動機 EM57モーター95kWe×2基、限界許容値110kWe/9795rpm
電動発電機MG EM57モーター連続定格厳守80kWe/3283rpm給電100kVA×1基
歯車箱 出力制限95kWeと組み合わされる2基1軸無段変速機CVT
LIBシステム 60kWh360V×4並列バンク
車両総重量 定員ベースで10.6tはそのまま
- 476 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 19:09:39.35 ID:iMCrFHs9.net
- 北欧2国のNATO軍事同盟入りだがトルコはロシアへの神妙な顔色伺いもあるし
クルド人分離独立問題をダシにしているがフィンランドは良くてスウェーデンは
何故ダメなのよ。
米露とも北欧諸国の立憲君主制を崩壊させたい動機はあるわけで付け入る隙を与えたのは
環境団体標榜ゴロのグレ太よ、お前のおかげだよ・・・
日本政府はスウェーデンがGCAP計画に参加するための協定を締結へ
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/japan-sweden-sign-deal-for-possible-gcap-co-operation
- 477 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 19:30:26.26 ID:iMCrFHs9.net
- 鉄道車両製造会社は非電化区間の気動車代替として捉えがちだがバス運行会社による鉄道フランチャイズの
スタンスだと電車とLIBシステム併用電車はトロリーバスとEVバスとの違いはそのまま設計思想、運用思想、
商慣習にも反映されるわけだ。
そういった発注者の要求仕様をしっかり読み解くことに理解困難なのも仕方無いとは思うが航空会社の参入を
対応するには業態の性質としてどう考えても守備範囲外だよなぁ。。。
バス運行会社は地元自治体交通局と民間事業とのスタンスの違いがあるが地方過疎閑散路線網の輸送力適性化と
大都市圏住宅密集地の裏路地の路線バスのサイズには大型車より日野ポンチョのような短尺狭幅のマイクロバス
のほうが対面通行すれ違いにも取り回しが大変便利だよ。
Mellor社の送迎バス各車種もそういった潜在需要はあるし大型バス11t車との棲み分けは出来ると思うし
受注は好調でもロッチデールの本社工場、ブリックハウスのTreka工場、スカボローのBluebird工場跡地は
いずれも手狭で他の3社の工場敷地建物面積の規模と比較すると心許ない。
LIBシステムの供給元の協力下請企業だがBYDはともかくEnvision AESCは日産サンダーランドの動向よりけり
として非関税障壁は英保守党歴代政権は対中規制の可能性があるしインド政府の対英規制は無くてもタタの
意趣返しは英側自主規制の自業自得としてSaur Energyの社有技術知識と供給能力は未知数だよ。
ブリテン島市場商圏では国策では無く純粋な商取引したい海外資本の民間企業からするとこれ以上の新規参入は
きちんと市場調査と事業可否判断をしないとレッドオーシャン市場で溺れる羽目に遭うのは仕方無いと思う。
- 478 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 20:01:27.01 ID:iMCrFHs9.net
- 出力制限95kWe×2基=190kWeは給電量237.5kVA軸出力285ps相当で足回りは遜色無くても
LIBシステムの積み込みは12m車の艤装空間捻出と車体台枠シャーシの床面耐荷重との
最大公約数となるが現時点は新機軸として黎明期から過渡期のため発注者が物理的無理筋
だと気付けない要求仕様に応答するとは軸重過多で増軸するので車両総重量とシャーシを
蛇足設計改良しても迷走させるのがオチだし時期尚早で無く無理矢理に商業ベースに
乗せるためには航続距離は効率の良い営業所車庫巡りのほか観光バス日帰りツアーだと
高速道路でのこまめなSA/PAトイレ休憩時間での充電ありきだと割り切る必要もあるのだろう。
特急電車の長距離速達便が非電化区間途中駅で長時間馬鹿停車して充電なんてナンセンスだし
厳冬期猛吹雪で立往生して長時間列車ホテルやらかして電池切れde冷蔵庫なんてシュールだなorz
- 479 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 21:11:48.44 ID:iMCrFHs9.net
- 3四連結決算ね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/02/0201/2022_3Q.pdf
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/02/0201/2022_3Qpre.pdf
経営財務状況
資産138875→132810、負債85322→81104、暖簾代21537→21209、その他無形資産12571→12225、
運転資金手持日数78.1→56.7日はともに圧縮しており親会社株主持分比率31.3→34.1%と自社株買い償却?
凶悪仕手本尊の貸し剥がしとコングリマット支配強化?は手堅く順調
グリーンエナジー&モビリティ ・ パワーグリッド部門のうちほか2事業の凌ぎ方は頑張ったと思う。
プラス要因
部門全体 為替影響や日立エナジーと鉄道システム事業が堅調に推移し増収増益
鉄道 カナダの地下鉄オンタリオ線やフィリピンの南北通勤鉄道線など大型案件を複数受注
日立エナジー 為替影響や事業の堅調な推移により増収増益
ほか2事業 岸田政権というか経済産業省のインフラ整備計画もただ言ってみただけ?だしなぁ
マイナス要因
半導体不足 売上収益減少とコスト増加
部材・物流価格高騰 パワーグリッド事業における電磁鋼板や物流の価格高騰によるコスト増加
エネルギー価格高騰 電力価格高騰によるコスト増加
業績
鉄道 売上収益YoY+15%、3Q受注高6665億円、受注高YoY+135%、受注残高3.9兆円
日立エナジー 売上収益YoY+28%、3Q受注高5544億円、受注高YoY+15%、受注残高2.5兆円
ほか2事業 売上収益はエネルギーのYoY-9%と原子力のYoY-4%は政策の意向を汲んだ事業者の計画再編によるもの
- 480 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 22:31:39.96 ID:iMCrFHs9.net
- 笛吹けど踊らず
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/ferrovia/i-dubbi-della-francia-sullaccesso-al-tunnel-del-moncenisio/
おフランスにとって高速電化新線計画リヨン-サンジャンドモリエンヌ間の建設凍結放置プレイは
そりゃアドリア海沿岸のベネチアとトリエステは西は劣後として北と東を見ているしトリノとミラノ
にとってリヨンもパリも割とどうでも良く不要不急だしあくまで目指すべきはサヴォイア朝古都
シャンベリーだからだよ。
伊側はその表玄関のモンメリアン信号場の交流25000V50Hz架線区間まで引っ張って貰えばそれでも
構わないのだろうが仏側は高速電化新線フル規格でサンジャンドモリエンヌ-リヨン間を建設するより
在来線サンジャンドモリエンヌ-サンピエールダルビニー-モンメリアン-グルノーブル-リヨンペラーシュ間は
線路設備を弄って交流電化のうえ道床と軌条など強化のうえ高速化したほうが費用対効果抜群だと
薄々は気付いているのだろうがバルトネッキア-モダーヌ間の厳冬期スキー場銀座という需要を捨てる
ジレンマもある。
- 481 :名無しの車窓から:2023/02/01(水) 23:07:58.84 ID:iMCrFHs9.net
- De Havilland Canada社はコロナ禍都市閉鎖の最中にトロントダウンズビューの工場閉鎖とQ400の製造中止で
カルガリーへ工場移転とTwin Otterに生産特化させたのでFlybeは梯子を外されたかたちだがLNER、AWC、GWRの
特急電車長距離速達便を相手に途中停車駅周辺地の航空路線網を維持したまま僅か1両分相当の輸送力で対抗すると
まぁこうなるわな。
https://europe.nna.jp/news/show/2473554
- 482 :名無しの車窓から:2023/02/02(木) 10:25:21.05 ID:ct9qudRj.net
- https://breakingdefense.com/2022/12/uk-japan-and-italy-launch-global-combat-air-programme-to-deliver-next-generation-fighter/
次期制空戦闘機計画GCAPだがイタリアとスウェーデンには2国間で話は付いたし
イギリスは外堀は埋められたかたちとなったがこの記事内容はモノは考え様だね。
イタリアは機種選定としてNATO軍事同盟のうち隣接諸国までなら不急不要でも
長靴半島から発着してマグレブや黒海沿岸までローマ帝国圏ごと守備範囲にする
つもりならそこで制空権争奪戦を繰り広げる相手機はF-22A迎撃機なみの飛行性能の
MiG-31BM迎撃機だしそれならば適切妥当だと思う。
ウラジオストクや樺太千島から東京首都圏まで中距離弾道ミサイルが僅か11分で
その直後にM2.2の戦略爆撃機編隊の殺到と違ってロンドン首都圏はスコット2都市や
シャー地方が時間稼ぎの盾として都市圏大空襲の犠牲になってくれたら突破されたら
追い付けない鈍足なM1.6のF-35戦闘攻撃機の大量導入案復活でも構わないわけで
Tempest2実証機の単独設計開発ワンオフ生産のためにBrexitでもまたやるかい?
- 483 :名無しの車窓から:2023/02/02(木) 19:44:35.01 ID:ct9qudRj.net
- 鉄道車両には使用しない合金鋼板のはなしね。
米国企業はロシア産やイラン産のルチル鉱石やチタン砂鉄は自主規制輸入禁止のため
残る輸入枠はウクライナ産でクリミア州、ヘルソン州、ドネツク州の各鉱山は
露軍制圧によりもう手に届かないからこそロッキードマーチン社のF-35生産調整の
カラクリとはそんなものだ。
- 484 :名無しの車窓から:2023/02/02(木) 19:54:34.97 ID:ct9qudRj.net
- マスカット地下鉄計画は需要予測コンサルを募集しているが
カタール、UAEの様な納期品質保証と融資枠付きの受注者だと
JICA案件それともEBRD案件かな?
www.railjournal.com/tenders/oman-seeks-consultants-to-explore-feasibility-of-a-muscat-metro/
- 485 :名無しの車窓から:2023/02/02(木) 21:19:12.93 ID:ct9qudRj.net
- GS湯浅は本田技研工業スウィンドンが工場閉鎖しなければブルーエナジー合弁またはエブブベールで
生産供給体制確立するはずがスウィンドン南の物流センターのほうがまだマシとしてとりあえずは
ロンドン展示会Data Centre World 2023にLIBセルを出品してみます。
www.electricaltimes.co.uk/gs-yuasa-return-to-data-centre-world-with-updated-lithium-ion-battery-range/
産業用リチウムイオン蓄電池LIM50EL-12
ps.gs-yuasa.com/products/li/lim50/
用途は非常用電源UPS、商業施設向け電力貯蔵設備、無人搬送車AGV、EV建機、EVフォークリフト、鉄道車両
レートは2.5C充電の6C放電
諸元 公称電圧3.8V×12直列=45.6V、定格容量48.5Ah、重量27kg、寸法219×617×128、耐温度-20℃〜+45℃
35直列セルで 直流1596V、容量61.9248kWh、重量945kg
さらに6並列バンクで 直流1596V、容量371.5488kWh、重量5670kg
そりゃ耐絶縁破壊で高密度過ぎて日立化成→昭和電工マテリアルズも対抗出来ないわw
- 486 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 07:58:08.90 ID:PIQhmQ3x.net
- BMW北米支社はエンビジョンAESCからも車載リチウムイオン蓄電池LIBを調達するため旧ローバーのうち
MINIはWrightbusみたいに日産車と車種用途の棲み分けが出来ておりブリテン島内向け限定で一定台数分は
長期安定確保する根回しすればそれでも構わないわけだ。
アストンマーチンとブリストルカーズは英国紳士がエンジンの吹きあがりの小気味良さを堪能するための
小ロット生産伝統工芸品な高級車のため内燃機関全廃を推進しても蒸気機関車維持のように議員造反で
特例になると思うがタタジャガーランドローバーはダービー工場の去就と同様の構図なのだろう。
スナク政権はタタ製鉄を放置プレイしたまま敬業製鉄に対して融資枠を提案したが不況解雇推進は撤回
しない回答の意味は日立のウィルファ原発計画の融資枠提案と非関税障壁強化のカラクリで嵌めようと
していることを看破したわけだ。
水素焚きの効率だが風車発電や太陽光発電が由来は33%と劣悪で天然瓦斯改質が由来や石炭火力発電所と
製鉄所高炉の副産物が由来は石炭火力発電所と製鉄所高炉で混焼させると比較的に高効率のため煙突煤煙の
都市圏大気汚染公害環境対策よりけりですべて使い切るため家庭および事業所向け水素社会インフラを整備
しても車載燃料向けは出回らないというジレンマはあるのだろう。
- 487 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 08:29:10.04 ID:PIQhmQ3x.net
- https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA27BRI0X21C22A2000000/
電力量貯蔵だが山岳国家は急峻河川のダム揚水発電所の修繕維持で構わないが
平野部国家は地域電力会社向け大規模電力貯蔵設備、液化水素LH2タンク、
メタネーションLNGタンクのいずれかだと思うしそれが偏ってもダメで現時点は
その他の画期的新機軸な無いわけだ。
アジア外交論理の遠交近攻な重商主義非関税障壁大好き国家は迂闊なオトク☆感覚で
勝手に仮想敵にしている隣接国家から恵んで貰うなどムシの良過ぎる馬鹿げた考えは
しないほうが良いと思うのね。
- 488 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 10:24:52.94 ID:PIQhmQ3x.net
- https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1621086491727335424
英労働党の影の内閣というかDfT長官との対立軸となるヘイグ女史だがEMR沿線のシェフィールド選出で
ニュートンエイクリフ視察はclass810の量産体制のはずがおもな話題はバッテリートレイン云々だとさ。
政策は労働運動全般で労働組合と年金基金維持、公共団体や官公署の予算増額、女性子供人権問題改善、
環境保護対策にフラッキング水規制など2020年英労働党主選挙でスターマー氏では無くナンディー女史を
支持しており政策もUnite労組寄りのためスターマー党首とも対立軸となりブレていることで保守党歴代
政権と運輸省DfTの一貫し続ける政策失敗への追及と国民総主流派世論喚起の手を緩める要因となった
可能性もあるが2024年英国議会選挙で答えは出るのだろう。
FCVはFCスタックはともかくLHGタンク普及型の容量体積と防爆対策は性能未達のため仇花となるのか知らんが
EVのLIBシステム製造工場ギガファクトリー棟の将来性は車載で無く大規模電力貯蔵設備が主戦場となるが
Britishvolt計画頓挫の意味とは資本主義自由市場の性質をまったく理解したくないベンチャー零細地場産業の
社有技術知識の無さや材料部品供給体制確立の難儀さで機関投資家が事業可否判断で将来性懐疑として
投融資が集まらない事例でもブリテン島民に共通コンセンサスが醸成されてしまったとは思えない。
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- 489 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 10:50:57.63 ID:PIQhmQ3x.net
- ドイツ政府が米Teslaブランデンブルク州工場建設許認可を遅延気味にさせた意味とは
Tesla車のLIBシステムは従来はパナソニック製の納期品質保証の信頼実績によるものだ。
ここ数年の自社ギガファクトリー棟やLGエナジーソリューション製では走る三昧火葬炉
やらかすのがオチどころか豪州の地域電力会社向け大規模電力貯蔵設備を稼働させた途端に
絶縁が甘く大爆発やらかして社有技術知識の無さは案の定だったしドイツ市場商圏では
独重電産業にも欧州市場商圏ではステランテスの背後の仏伊重電産業にも勝てないわけで
残念ながらイメージ戦略一本槍は失敗したわけだ。
パナソニックはテスラに不義理されたことで供給量を絞ったままトヨタ自動車向けに
振り替えてしまったが汎用半導体は生産在庫過剰と供給枯渇の需給調整期のため仕方無い。
- 490 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 20:51:00.83 ID:PIQhmQ3x.net
- 英国鉄道安全基準委員会それともシェフィールド大学研究室のどちらがダメダメなの?
https://www.railtechnologymagazine.com/articles/leaves-line-ai-friction-prediction-tool-transform-safety-protocols
急勾配で濡れ落葉や氷雪による空転滑走検知と再粘着制御だが列車側は動軸数さえあれば速度センサレス
ベクトル制御は三相交流誘導電動機の機能だよ。
国鉄型の直流電動機は耐雪ブレーキと勾配抑速ブレーキを併用するしブレーキディスクはフェードや
ベーパーロックで効きが悪くならない程度にブレーキパッドと発熱抵抗器を駆使させ続けることで
モニターせず難無く凌いでいる。
対策として列車の砂撒きのほか未明に始発列車の露払いとして除雪車や落葉履きの作業効率を基礎研究蓄積
すべきだしRSSBの着眼点はレール側の輪重抜けは結果であり見当違いだしNetoworkRailの保線頻度増大は
仕方無く安全防護観点で深刻事故発生訴訟沙汰と巨額損害賠償を回避するためには削ってはならない費用なんだ。
- 491 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 21:24:14.66 ID:PIQhmQ3x.net
- まぁこういったスタンスだし。
1976–1984年製電気式ディーゼル機関車のclass56およびProgress Railが改造したclass69は
ディーゼル発電機の推進軸?カルダン駆動の接手?を落として緊急一斉点検のため全車両とも
運用離脱したが重大インシデントなのにRSSBは音沙汰無しだな。
車齢からすると脱線転覆事故やらかさず有終の美を飾ったとして御役目御免にするのか貨物列車
長距離運用の物流需要も激減しておりBRELのドンカスターとクルーは3軸ボギー台車の詳細設計図も
散逸したしProgress Railが改造受託したので筋違いとして最終増備車のみ残り10数年間のため
わざわざ問題解決させてまで運用復帰は微妙だな。
- 492 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 21:49:26.48 ID:eN9KMV2f.net
- まー実際問題1C1Mじゃないとセンサレスでスリップ検知するのは難しいわな
どうしても複数モータのコントローラを纏めたければ素直にタコジェネ付けるが吉
- 493 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 22:22:37.13 ID:PIQhmQ3x.net
- ブリテン島内の公共交通機関だが欧州諸国の事情とは異なるわけで
コロナ禍都市閉鎖前のブレグジット騒動でユーラシア大陸諸国の
出稼ぎ労働者が一斉帰国してトラックバスの運転手の深刻不足があった。
都市圏道路渋滞慢性化も解消されないまま自治体交通局や民間バス会社は
EV路線バスを大量導入のうえ鉄道労務紛争にかこつけて旅客需要を奪う
腹積もりだと難儀だな。
鉄道路線は選択集中してセオリーどおりに路線電化推進したほうが
トータルコスト抜群だという原則を無視して環境標榜ゴロの耳障りの良い
謳い文句に終始する風潮だと重商主義政策非関税障壁の規制が緩い
資本主義経済自由市場では費用対効果の実需の論理だと悪貨は良貨を
駆逐するわけだ。
LIBシステム併用電車やEVバスは本当に潜在需要が存在するのかいまいち
良く訳判らん。
- 494 :名無しの車窓から:2023/02/03(金) 23:00:51.34 ID:PIQhmQ3x.net
- Perpetuumにテレコン無線送受信や自己発電機能付き台車軸受異常動揺検知装置と主電動機外付回転計TGを兼ねるぽん付け装置を手掛けさせるとか
混ぜたら危険!のような気もするし割り切りさも必要だがそこはモビリティ部門では無くインダストリアル部門に頑張って貰うしか無いかな。
- 495 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 07:12:38.23 ID:yXxRU+nS.net
- この現地記事だと晩秋峠の防風林の落葉や厳冬期海岸沿いのシースパウト竜巻発生や高波浸水など地形気象を考慮した
予報と過去データとのAI診断により運行体制支援システムのようだし列車側では無く運転指令所側や保線側のはなしだな。
https://www.railadvent.co.uk/2023/02/artificial-intelligence-to-help-reduce-delays-from-leaves-on-the-line.html
- 496 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 07:40:18.63 ID:yXxRU+nS.net
- AI診断による運行体制支援システムだとするなら運行側が抑止のうえ対策作業せず無為無策なら意味無いでしょうが。
SET在来線でまた集電靴爆発でカチカチ山やらかしたがclass465はYork車それともMC車のどちらなのだろう。
https://www.lbc.co.uk/news/southeastern-train-catches-fire-kent/
- 497 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 09:39:11.13 ID:yXxRU+nS.net
- 露宇紛争だがアルテミフスクバハムート攻防戦は完全包囲網が形成され土壇場を迎えつつある。
二の丸Soledar、三の丸Klishchiivkaは抜かれ宇軍増援部隊は四の丸というか後詰めChasiv Yarは
T0504号線交差点で露軍先鋒と激戦中で丘陵田畑畦道のBohdanivkaとOrikhovo-Vasylivkaでも
露軍空爆に晒されており兵站線を切られ増援と補給物資は届かない。
市街地守備隊のうち200名は撤退路開削しようにも乗用車で分乗突破は失敗して東岸街区繁華街で
逃げ遅れて決死で立て篭もる捨て奸も掃討戦を次々と喰らっておりキエフ政府の勇ましい死守命令は
掛け声倒れとなるのか週明けには部隊玉砕陥落を報じるであろう虚しさだけが漂う。
Sukha Plotva川沿い畦道のSeversk-Ivano Darivka-Sprine-T1302号線xZolote街道の交差点間にある
宇軍重深陣地はまだ維持しており耐久持久力の粘り強さは特筆モノだ。
- 498 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 11:04:38.21 ID:yXxRU+nS.net
- ビジネスホテル宿泊付き往復切符やワイド周遊券の企画切符のほか座席予約済でもチケットレスでは安心出来ない利用者層への
鉄道駅窓口での発券運賃収受の業務受託など勘定系と情報系の制限付きシステム接続の交換尻も想定しているのだろう。
FS長期設備投資の将来車両計画でHRI車の導入は順調だが相対的に投資余力を喰われて受注減少することは無さそう。
FSはITAへの出資はせずルフトハンザ系航空各社と業務提携します
https://www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/2023/2/3/gruppo-fs-accordi-ita-lufthansa-integrazione-treno-aereo.html
- 499 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 13:16:15.99 ID:yXxRU+nS.net
- メルローズ投信は素寒貧のため当然ながら資産保全に動いて横取りするつもりなんだろ。
https://www.airforce-technology.com/news/gkn-swedish-engine-test-facility/
北欧諸国の地形気象からすると双発のGCAPより単発のJA37を設計改良したほうが適切妥当だし
F-35の相見積もり当て馬にでもするのかと思いきやスウェーデン国防省はGKN Aeroに対して
工場生産ラインとエンジン燃焼棟の近代化更新?JAS39向けRM12とRM16の保守整備と復刻生産?
の補助金付き協力要請しており対露脅威とNATO戦場指定の杞憂は払拭出来ていないのだろう。
IHIはネ12にJumo要素を取り入れた系譜の社有技術知識で自社設計開発した実証品をATLAに
無償提供したが制式化せずそれ以降は補助金を出して貰う事実上試験購入のかたちとなっており
自民党歴代政権と防衛省が勝手に他国の民間企業に無償公開したがってもそれは地面師詐欺
というものだ。
Junkersは終焉淘汰したがIHI、Walter、Safran、Williams、Honda Aeroの独特な設計思想は
RRHやGEの設計思想とは混ぜるな危険!だったようで2社とも迂闊に買収しても設計思想ごと
おかしくしてしまい瑕疵設計欠陥品ばかり拵えて対応に追われ業績低迷するのは仕方無いと思う。
ゼレ大統領が航空機クレクレタコラするなら旧ソ連や旧WATO諸国の空軍輸送機兼軽爆のL-410が
最適だと思うがチェコ政府は何でWalter社とM610エンジンをGEに持ち逃げさせたんだ?
- 500 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 14:19:20.80 ID:yXxRU+nS.net
- https://newswitch.jp/p/35647
GE日立ニュークリアエナジーがカナダの州公社と30万kWe級のBWX-300軽水炉を
業務提携を締結した途端に株式市場の日立の客観的評価は6501売り浴びせ
HTHIY爆上げってどういうことよ?まぁそういうことだ。。。
これはRRHダービーの艦載炉を転用する商用原発小型炉にも言えることだが発電量ベースで
BWX-300炉×4.6基=ABWR炉1基分相当いわゆるウィルファ原発計画だとコレが18.4基で
1ロットというスジの悪いシロモノだし禁忌地1か所に纏めず迂闊に広域分散配置させると
地域住民の無意識的深層心理は地域経済ごと長らくのお通夜状態にさせる羽目に逢うわけだ。
トータルコストでABWR炉と比較して膨れ上がらせると騙される馬鹿は居ないし他国での
地域発電会社の採用は追随しない可能性が高くその匙加減は難しいと思うよ。
- 501 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 15:21:12.65 ID:yXxRU+nS.net
- https://www.youtube.com/watch?v=SilLRAi711c
class56系列ディーゼル機関車は無問題としていつのまにか運用復活していたようで
class805は無稼働牽引の重連10両編成がオールドダービー試験線からAlstomオクスリー
総合車両基地へと甲種輸送されたようでレクサム便とホーリーヘッド便の拠点だね。
ホーリーヘッド駅構内側線で始発終着列車が滞泊するならウィルファ原発賛同派で
雇用予定者だった島民にはヴァンダルやられないよう留意しておけよ。
11:10以降の起動加速が速くてclass805の床下懸架を見ようにも従来の3M2Tの
ままなのかclass810と同様に2M3Tに変更したのかこれではいまいち良く訳判らんw
- 502 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 15:50:42.44 ID:yXxRU+nS.net
- 山形新幹線つばさ号のE8系G1編成だが川車の11、12、13、14号車の4両に続いて
日立の15、16、17号車の3両も利府に到着したが列車として編成するのは何時頃かな。
- 503 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 21:16:13.72 ID:yXxRU+nS.net
- Britishvolt社とブライス石炭火力発電所跡地の不良資産は米投信Scale Facilitationのベンチャー企業
Recharge Industriesが競売落札したがLIBシステム工場ギガファクトリー棟は豪メルボルン都市圏のみで
30万kWhを製造したいとコメントしておりそれでブライス町と技師陣が辛辣揶揄しているな。
破産管財人は粛々と業務を進めただけだがどうやら新しい金の出し手は元経営陣詐欺師どもや前経営陣
クローザーみたいに社有技術知識皆無のようだし再度計画倒産させるまでの出資金集めと時間稼ぎなのか
しっかりと要素技術確立させて商業ベースに乗せ切れるのか未知数だがブリテン島市場商圏には原材料も
部品も出荷製品も出回らずに英保守党歴代政権の政策のおかげで恣意的に持ち逃げさせた可能性がある。
WrightbusはFirstバス各営業所に続いてGo-Aheadバスのオックスフォード営業所からも受注があり絶好調
https://www.newsletter.co.uk/business/ballymena-contract-will-see-five-single-and-99-double-deck-streetdeck-electroliner-bevs-be-rolled-out-across-oxford-4014119
- 504 :名無しの車窓から:2023/02/04(土) 23:59:27.42 ID:yXxRU+nS.net
- フランシーヌはお馬鹿さんというかどうすんのよコレ。
AvtoVAZトリヤッチ、日産サンクトペテルブルク、三菱自工カルーガの3工場の置き土産は
部品内製体制を確立したので2023年事業計画は前年比8割増の40万台として露国内需要
3割弱を賄います
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR23B940T20C23A1000000/
迂闊に露市場撤退したからにはシリア陸軍機械化師団御用達の日産や三菱自工の軽トラック
荷台搭載の対空機関砲☆テクニカルが雲霞の如く沸いて来るだろうが。
電装品だがTSAは純正品輸出でも日立はTMHトラクションシステムズのムティシは
手放さずしっかりと動向把握しておかないと1800ps1500kVA級の電源荷物車カニ
どころかZSU-23-4自走対空砲に搭載されるAZP-85機関砲も膨大な数量を拵えるよ。
- 505 :名無しの車窓から:2023/02/05(日) 09:00:32.32 ID:DCtZGWTD.net
- LIB蓄電池システム併用電車は数年前のSNCF&Go-Aheadはclass395にNSはclass385に
それぞれブリテン島内では時期尚早で事業成立しないと判断したがたぶんベンチャーが
やりたがる既存車改造の実証実験は台車軸重過多やらかすだろうしEVバスのシャーシの
車両総重量制限のようなものだ。
将来の飯のタネとしてまずはEV路線バスを普及させてLIB蓄電池システム併用電車が
どのようなシロモノなのか地域住民の利用者に利便向上の実感を周知を徹底して
いただくしか無いと思うよ。
EV路線バスに供給電力地産地消という元ネタだが北陸新幹線長野-金沢間建設推進気運醸成と
地域産業振興との相乗効果を期待した特別豪雪地帯のEV温泉街送迎無料シャトルバスは
この割り切りさだし車齢11年目で毎日黙々と絶賛運行中だよ。
https://www.jst.go.jp/ristex/env/03wisdom/katsudou/pdf/121205_03.pdf
http://www.estfukyu.jp/pdf/2017forum_unaduki.pdf
- 506 :名無しの車窓から:2023/02/05(日) 19:18:54.88 ID:DCtZGWTD.net
- 防衛装備庁ATLAがIHIプラント部門に納品させた大型エンジン試験装置は3年間分割予算執行5億円として
スウェーデン国防省がGKN Aeroへの補助金0.1936億USD25億3926万円相当だと水力発電が盛んな
お国柄だしダム擁壁なみ強固な耐空爆仕様の堅牢構築物へと試験棟ごと建て替えだな。
- 507 :名無しの車窓から:2023/02/05(日) 21:04:43.66 ID:DCtZGWTD.net
- 会議向けメモや録音から要点書き出しAI支援ツール
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0395D0T00C23A2000000/
- 508 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 08:11:25.65 ID:JNOexYT/.net
- Alstomはクルーもダービーも客車従台車をリプレースするため復刻生産させるつもりは無いし
電気機関車もディーゼル機関車も牽引機の絶対数不足で小ロット数導入しても焼け石に水だし
海外転戦と違ってブリテン島内路線ではまったく価値の見出せないシロモノとなるのだろうか。
高床2軸ボギー台車だが日本国内では余剰客車液体変速機式気動車化PDCはJR各社が多数手掛けたが
電車付随台車と客車従台車はばね定数や連結器まわりの構造強度計算が違い485系から寝台特急列車
へと転用改造した食堂車両スシ24くらいだよ。
スコット地方自治体の補助金停止で寝台特急列車Caledonian Sleeper号は将来性不透明だが
1962-1967年製のclass65→73はclass43のようにディーゼル発電機換装タイミングと台車の
軸受回転数や総走行距離との最小公倍数よりけりでScotrailのclass43牽引mark3客車編成と
揃い踏みで淘汰終焉させるのか支線系統のみ運行分断するのか相互直通便の分割併合を維持
するのか何とも言えない。
TPEはclass802を少数導入しか出来ず仕方無くclass68牽引mark5客車編成を代替発注したが
StadlerとCAFはそれぞれ問題解決したとは思うのだがスカンソープ便に続いてクリーソープス便も
英保守党歴代政権主導の労使協調減車減便どころか長期運休から系統廃止への流れのようだ。
ROSCOs2社は車齢賞味期限切れmark3の大量廃車解体で淘汰終焉はともかくTfWのホーリーヘッド便は
ウェールズ北海岸線に軸重21.5t級を路線最速140km/hで流すというclass67牽引mark4客車編成は
NetworkRail保線泣かせだと思うしAWCのclass805運用開始でTfWの将来車両計画は何かが変わる
と思う。
- 509 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 09:51:55.82 ID:JNOexYT/.net
- FS-Trenitaliaは昨年末に鉄道車両のうちE402B、ETR460、TAF、IC901(MDVxまたはTipoZ1)の
静態保存向け?他鉄道会社へのリバースエンジニアリング検証誘導?の中古車両の少数販売が
あったがもの凄い示唆だなorz
CDは1989-1990年製のTipoX準拠のBdmtee客車210両とも修繕改造外部委託工場が改造失敗して
Wabtecドンカスターみたいに留置側線大量放置プレイどころか事業破綻して蛻の殻だそうで
倒産直前手形乱発の如く鉄屑スクラップとして叩き売ったのか隣接諸国の2次下請受注先が
その国家の意向を汲んで対チェコ2国間外交貿易関係で確執があり資産保全のため客車をすべて
差し押さえたのか知らんが。
チェコ運輸相はCDお構い無しでシーメンス設計のJET客車180両をシュコダでライセンス生産する
提案をしているがそれが問題解決次善策でも商品早期陳腐化の出来レースなのかも知れないねぇ。
https://www.seznam.cz/nastaveni-souhlasu/
- 510 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 18:26:29.49 ID:JNOexYT/.net
- Firstバス向けEV路線バスのdrive by light制御TICSと車庫充電スタンドの様子
https://www.youtube.com/watch?v=-6_Mt4iL5Ks
- 511 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 18:31:57.81 ID:JNOexYT/.net
- Alstomオクスリーからさっさと逃げ出すclass805
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1621494141661093888
claaa805はWCML線内で長期耐久性機器相性試験が始まりユーストン駅地上ホームまでノースポール総合車両基地まで
辿り着いたのか知らんがAT-300ベースの従来の3M2Tで無くV250ベースの2M3TまたはHS2線相互直通便を想定した
3M2Tなら車種が新形式扱いになるのは当然だと思う。
電装品の電波障害対策いわゆる高周波数帯の干渉回避も初期動作不良見做しとして機器相性をクリアするためしばらくは
走り込みが続くが習熟運転は4月以降はFirstとFSが離脱するため新経営陣は用務客と帰省客の実需と日に日に悪化する
世論動向に神妙な顔色伺いしつつ労組鉄道管理局現業の皆様に対する労務紛争対応よりけりとなるわけだ。
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- 512 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 19:48:13.92 ID:KekPd/Pm.net
- イギリスの地上設備ってなんでこうもVVVFの高調波に弱いかね?
日本じゃこういうのあんま聞かなくね?
- 513 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 20:09:44.57 ID:JNOexYT/.net
- EU委員会勧告でミラノ-ミュンヘン間の長距離速達便のはなしが出ているが
SBBはゴッタルト系統をチューリッヒ運行系統分断のままシュタッドラー車を
捻じ込みたいようだがFSとDBは匙を投げてOBBと組んでブレンナー系統の
相互直通便を遣りたいそうでFrecciarossa1000とIC3系列が適切妥当だろうが
OBBのJET客車編成はリグリア海沿岸とアドリア海沿岸で黙々と運用実績を
積んでおりミラノコルティナ五輪の輸送力増強は開幕日まで残り3年を切った。
- 514 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 20:26:26.79 ID:JNOexYT/.net
- >>512
18世紀建設開業路線ばかりで軌道敷も内側軌道中心線も狭幅車体で無いと台車集電靴が擦る疑惑がある特殊な車両限界とか
交流電化区間は橋脚桁下、架線高さ、列車屋根高さの絶縁離隔の問題とか日本国内の狭軌在来線の直流電化区間では
鉄道車両製造各社の本社工場がある本国の路線網ではまず有り得ないはなしなんだよ。
- 515 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 21:11:17.97 ID:JNOexYT/.net
- https://www.aviationwire.jp/archives/270174
KHIはLH2タンカーすいそふろんてぃあ号の空調ダンパの電動アクチュエーターでぼや騒動やらかすは
MHIはMSJ旅客機計画を正式中止するは重工各社は泥縄式出たとこ勝負して要素技術未達のまま
商業ベースに乗せようと必死に成り過ぎそれが裏目に出たのか知らんがここ最近は精彩を欠くね。
もともとJAXA設計のMRJ試験機はM1.2の急降下反転急上昇試験の不具合で発覚した抽気まわりを
改良したのだからF7-IHI-10航空エンジンと組み合わせればそれでも構わなかったわけだが
ボンバルディア航空部門から大量移籍した技師陣が相次ぐ蛇足設計改良したおかげで三菱重工業は
機体設計思想ごとおかしくしてしまったが最近は全員不況解雇して元々の設計思想に戻っている。
- 516 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 21:50:34.98 ID:JNOexYT/.net
- そういえばJAXAとスバルのD-SEND計画もS3CMスモールスケールモックアップを
スウェーデン産学官連携とSAABに滑空実証実験を委託のうえ成功させたあとは
他国同業他社の機体設計開発動向を待ち受け続けたら追随せずに大学研究室の平和利用の
理念と真逆な軍事向け超音速滑空誘導弾を積極推進しておりドッチラケになったのだろう。
XF9-1はaFJRやV253x系列と推力がほぼ同等クラスどころかいずれもIHIが単独で
納期品質保証のあるコンパチ普及量産品をエンジン設計改良のうえ量産可能という
シロモノなんだな。
歴代自民党政権いわゆる薩長による社有技術知識の無償情報全面公開と製品の顧客名簿
持ち逃げを誘発させる唆しを趣味道楽観賞用のはずが実用的な水戸藩偕楽園の紅梅見頃と
梅の実泥棒への感覚で警戒しているだけの盆栽で飾っておきたい気分という気もする。
- 517 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 21:58:24.06 ID:JNOexYT/.net
- グローバルロジック会長は日立の社史社風とは毛色の違う虫だったようで
露宇紛争の尻拭いを日立に丸投げした味噌っ滓がイケイケドンドンで
計画倒産させても構わない気概でよくもまぁちゃべちゃべと。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC3066K0Q3A130C2000000/
- 518 :名無しの車窓から:2023/02/06(月) 23:30:48.76 ID:JNOexYT/.net
- 米ターンサイドテクノロジーズ社は冷蔵倉庫向け空調機器の電動コンプレッサー?産業向け電動機?の
ベンチャー企業だが2021年に2社を買収しており投資余力皆無だろうがHyperdrive Innovation本社工場
500平米(20x25)は手狭過ぎるためFirstバスとGo-Aheadバスが要求する納期品質保証とWrightbus、
HRE、Envision AESCの将来的量産規模に追随出来るのかAmazonがジャロー倉庫3000平米(60x50)が
移転通告しており居抜物件としてクリーンルーム改装が可能なのか拠点3か所は10km圏の市内電車の
電停から交通利便は大変良いしスマートファクトリー棟の事業拡大を検討して貰うほうが良さそうだ。
Hyperdrive Innovationサンダーランド 資本金860万USD、従業員20-49名
Sevconゲイツヘッド セルモーター向けフィルムコンデンサ?キャパシタ?の研究所、資本金と従業員は僅少
- 519 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 07:44:59.81 ID:lLyIvxmr.net
- https://www.autocar.co.uk/car-news/business-manufacturing/nissan-boss-uk-more-challenging-car-makers
ブリテン島内で2022年の乗用車生産は日産車23万8329台、各社77万5014台、シェア3割と相対的な見せ掛けの好調さでも
日産サンダーランドは協力下請企業淘汰進行、原材料部品調達と物流維持の困難さ、地場産業の産業裾野崩壊を目の当たりに
しているという英支社工場長の心情吐露だがそれはHREニュートンエイクリフの存在する地域のはなしなんだ。
ブレグジット騒動で欧州諸国輸出枠と米商務省の重商主義政策非関税障壁で北米輸出枠との二大需要を失うとブリテン島市場商圏の
地産地消は10万台未満/年のため生産ラインは車種を絞ってeKクロスEVに割り当てようとか何処ぞから打診が来たことを示唆するが
ルノー日産三菱自工の株式持合調整の引き受け手とは三菱HCキャピタルの積み増しとして日立キャピタルでは無く三菱金曜会だな。
英保守党歴代政権は対中貿易外交戦争?ブリテン島民への自主的経済制裁wでBYD純正品輸入枠とEnvision AESC現地生産枠を
地場産業に代替させて内製化一貫生産したくても大学研究室ベンチャー事業の米投信売却傾向、零細企業規模、社有技術知識未熟、
原材料部品調達困難、実需への販路未開拓などバス製造2社にとって納期品質保証のあるLIBシステムの採用は本来は取れる位置に居ない
時期尚早なこととイングランド地方は迂闊に面白がってバス製造2社の歴史的役割を強制終了させたがるとだな。
- 520 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 07:57:54.78 ID:lLyIvxmr.net
- どうせなら日産本体としていすゞからUDトラックスが既に販売終了した東南アジア向け12.0m級U31RCNシャーシと
スバルから155E車体との組み合わせのスペースランナーAP車のみ一切権利を買い戻したほうが安定運用の信用実績があるし
路線バス1台販売するごとにリーフ車のEM57モーター3台分とLIBシステム4台分が捌けるというこの摩訶不思議さ。
- 521 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 08:44:21.50 ID:lLyIvxmr.net
- 露宇紛争余波のいわゆるボルシェビキならでは敗戦革命だがゼレ政権は権力闘争に明け暮れながら急遽の辞任回避と内閣改造に続いて
トラス政権も謎の内閣改造だとか消息筋のはなしというより齟齬錯誤盛り沢山な伝言ゲームバケツリレーじゃあるまいしどう考えても
眉唾モノだろ。
- 522 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 09:05:08.22 ID:lLyIvxmr.net
- スイスの海への渇望はもの凄いものだしヴァドリーグレ地元自治体は石炭火力廃止とLNG火力保留し続けたまま
イタリア北部都市圏の工業地帯への供給電力皆無にしておいて地場産業振興ごと歴史的役割を終えたわけだし
スイスにも匙を投げられた気分はどうだい?
SBBはチューリッヒ運行系統分断を維持させたままRABe501Giruno車でFS在来線セストリレバンテまでオープンアクセス参入へ
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25305-ferrovie-il-giruno-di-sbb-da-zurigo-prolungato-su-sestri-levante
- 523 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 18:33:40.74 ID:lLyIvxmr.net
- class805はE/W7と構体重量と合金鋼板材質が同じで中間電動車は軸重12.575tってことか。
https://www.aluminum.or.jp/sys_img/files/1625017870_0.pdf
- 524 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 18:58:54.23 ID:lLyIvxmr.net
- 521だが現地記事の趣旨を繋ぎ合わせてみて透けて見えたモノとは有り得ないはなしでは無く今回が
怪文書紛いのガセネタだったとしても数か月後に再浮上する問題の可能性もあるため日立はその対応を
留意したほうが良さそうな気がする。
スナク首相はラーブ司法長官兼副首相による労務紛争とは社会的閉塞感と職産別パワハラによるもので
賃上福利厚生改善抜きの問題解決次善策で収束するという意見を一蹴してザハウィ議長更迭のほか
ビジネス・エネルギー・産業戦略省を八つ裂きのうえシャップス大臣の権限弱体化など恣意的な失政の
全責任を取って貰おうかと怪気炎をあげているそうだが本当かね。ヤレヤレ
- 525 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 19:51:21.89 ID:lLyIvxmr.net
- EU委員会勧告は補助金付きのようで線路設備では無くローマやミラノからミュンヘンまで電車でとか
どうやらFrecciarossa1000とIC3ceoの交流25000V50Hz/15000V16.7Hzの電源両対応の設計改造だな。
https://www.lavocedibolzano.it/monaco-milano-roma-dorfmann-piu-fondi-europei-per-collegamenti-ferroviari-piu-efficienti-e-un-asse-del-brennero-meno-congestionato/
- 526 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 20:10:17.91 ID:lLyIvxmr.net
- OBBにとってインスブルック南信号場からシャルニッツ経由でガルミッシュパルテンキルヘンへと抜けられたら
ゲッテンドルフとかインスブルック駅にもミュンヘン駅にも立ち寄らないしイタリア-ベネルクス往還は
スイスのゴッタルド経由より最短ルートになるため独墺瑞とも断固阻止したいのも仕方無い。
- 527 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 21:28:43.72 ID:lLyIvxmr.net
- ちなみにイタリアのバス製造会社だがBredaMenarinibus→Industria Italiana Autobusの1社2工場に国策統合されており
市場商圏は海外輸出せずイタリア各地としてビバシティ車は8m級、9.35m級の2車種で燃料は軽油のみと割り切っているが
シティムード車は10m級、12m級、18m級連接の3車種で燃料は軽油、CNG、LNG、EVの4種類のほかFCVの社会実証実験も
手掛けており手広く手堅くやっているようだがLIBシステムの供給元はステランテス、ルノー、ABBのいずれでも無さそう。
https://www.industriaitalianaautobus.com
Menarini車体ボローニャ工場
Iveco&Renaultバス製造フルメリ工場
- 528 :名無しの車窓から:2023/02/07(火) 23:25:27.65 ID:lLyIvxmr.net
- 広域自治体資源局のレッドカーごみ焼却場計画だがAlkemy Capital投信はTees Valley Lithium精錬所への用地転用と
ごみ焼却場をHREニュートンエイクリフの通りのならびにあてがうはなしを持ち掛けたがBritishvoltブライスが
建設頓挫すると連鎖で宙ぶらりんとなるためBritishvolt競売落札者のRecharge Industries社に泣き付いたのか
原材料調達と工場建設操業を業務提携したがRecharge Industries社はオーストラリア国内で内製一貫生産と
地産地消で完結させたいという思惑があるためもう一波乱ありそうだしドタバタ迷走劇はまだまだ続くと思う。
https://www.prolificnorth.co.uk/news/tech-news/2023/02/ps200m-teesside-factory-set-supply-new-britishvolt-owners-lithium-hydroxide
- 529 :名無しの車窓から:2023/02/08(水) 09:57:33.02 ID:dPJmeaJw.net
- ブリテン島の公共交通機関の商戦主戦場だが鉄道業界は麻痺して劣後となりトラックバス業界は運転手不足が解消
するための猶予期間は貰ったわけでUnite労組と営業所車庫の現業の皆様よりけりで地域路線網淘汰終焉または
極めて消極的なモータリゼーションが促進されるのか知らんがここはEVバスを先行させるのも適切妥当だと思う。
カナダNFI-Alexander Dennisの車体台枠シャーシはLIBシステムの抱き合わせセット販売のBYD型と従来型との
2種類存在するがイギリスで無くカナダが対中輸入制限を主導するとインドAshok-Leyland Switch Mobilityの立場と
納期品質はたいして変わらなくなる。
エンビジョンAESCはレアメタルなど原材料供給元が中国産でも部品設計が日産自動車座間工場敷地内のため
株式持分2割が日産のまま持分法適用会社として維持し続けており非関税障壁強化よりけりで市場は存在しないと
経営判断した場合に日産サンダーランドの去就や三菱HCキャピタルのうち日立キャピタルのブリテン島内
幹線国道網のEV充電スタンド普及促進計画の行方とともに一蓮托生なんだな。
北アイル地方自治体の思惑として地場産業Wrightbusはイングランド資本が創業者の経営財務を揺さぶり続け
経営権を乗っ取ったからこそ新規販路が湧いて来たし地域住民雇用維持のため仕方無いと割り切ったようだが
EVバスのLIBシステム供給元からエンビジョンAESCが外された場合はFCVバスは基礎研究蓄積も進まず商品化は
未知数としてSwitch Mobilityの立場と納期品質はたいして変わらなくなる。
英保守党歴代政権の思考回路だとスコット地方と北アイル地方の地場産業バス製造2社なんて歴史的役割を
さっさと終えさせてケルト系住民どもザマーミロ感覚で3地方の分離独立運動と英労働党円満離婚を焚き付け
それを選挙争点にしたがる馬鹿げた杞憂もあるがその案は得てして裏目に出るよ。
- 530 :名無しの車窓から:2023/02/08(水) 23:21:17.42 ID:dPJmeaJw.net
- https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2023/february/uk-could-face-electricity-power-cuts-as-drax-power-station-workers-announce-strikes/
セルビー郊外南東にあるDrax社の石炭バイオマス混焼発電所は66万kW×6基=396万kW枠ものブリテン島内給電量のうち7%相当を賄う
ベースロード電源だがUnite労組はそれぞれの企業内の現業主導で先鋭化しつつあるのか知らんがゼネスト波及させるという警告をしており
英送電公社ナショナルグリッドは更なる電力需給逼迫に追い込まれる可能性が出て来ても節電要請以外に対策する気なんてさらさら無さそう。
製鉄所高炉だが敬業ブリテッシュスチールに続いてリバティスチールも不況解雇にとどまらず事業所閉鎖を示唆しておりブリテン島内の
30年後の水素社会実現は断念せざるを得ないボーダーラインへと差し掛かっている気がする。
日立はNetworkRailによる路線電化推進ありきとして非電化路線を残さぜるを得ない事情がある場合に大都市圏からの相互直通便のうち
短区間のみLIBシステム搭載電車でも構わないが長大区間はディーゼル発電機をぶん回し続けるしか無いというビジョン提示のはずがなぁ。
- 531 :名無しの車窓から:2023/02/09(木) 08:02:13.20 ID:0ZWELgv7.net
- スナク政権は内閣改造せずビジネスエネルギー産業戦略省から一部権限移管する行政改革だけで済ませたようだが
運輸省DfTの鉄道道路局はどうして分離しないのか鉄道資産切り売り筍生活と道路近代化更新を鉄道維持対策の名目で
予算要求しているためだし自虐的住民気質な英鉄道業界は衰退し続けたいごっこを楽しみたいのでロンダリング手法に
賛同しているが海外企業はドッチラケという構図ねぇ。
Firstは米投信による仕手戦で米加墨Greyhound Linesを事業譲渡しろという株主提案と羽交絞めの揺さ振りが続いたが
経営権強奪し損ねて撤退したのか知らんがここ最近のFirstの長期設備投資計画は地域密着型の本業回帰で堅実だと思うし
もしかしたら曰く憑きは払拭されていたのかも知れない。
2021年10月 FlixMobilityへ譲渡
2022年9月 コネチカット州不動産投信Twenty Lakeが仕方無く引き取る
- 532 :名無しの車窓から:2023/02/09(木) 09:55:23.42 ID:0ZWELgv7.net
- Firstのフランチャイズ各事業の終了日のwiki受け売りだがDfTとの交渉で頻繁に変更されており
DfTは再国鉄有化計画GBRを推進したい思惑とTOC合弁事業を構成する民間企業は長期設備投資計画を
保留する黙認を得たことで車両導入融資枠の機関投資家とオペレーションリース事業の投資信託が
経営財務撤退戦でそれを援護射撃する効果があることで民間企業の合法的利益追求のありかたとして
事業の選択集中は間違っていないがプロ乗客と鉄道管理局現業の公共輸送機関の実需が蚊帳の外のまま
被害総取りとなった顛末は終戦直後にブリテン島内大手私鉄はすべて事業破綻してレールを引っ剥がして
鉄屑スクラップとして叩き売る局面を英国鉄BRという鉄道淘汰終焉スキームが引き取って魅せていた
20世紀の亡霊だったのかも知れない。
SWR 2023年3月31日
TPE 2023年3月31日
AWC 2023年4月1日
GWR 2028年6月25日
TfLクロイドン電軌線 2030年
- 533 :名無しの車窓から:2023/02/11(土) 08:37:25.93 ID:YoysPQLY.net
- class805だがNetworkRail-RIDC総研のOld Dalby試験線での武者修行免許皆伝のあとは
試運転がウォルバーハンプトンからロンドンユーストンまでと思いきやグラスゴーセントラル
までだったようでAWC→GBR-LMSR?の4月以降新体制の意向を汲んだ何らかの配慮だろうか。
https://www.railway-technology.com/news/hitachi-train-complete-test-run/
- 534 :名無しの車窓から:2023/02/11(土) 09:57:21.18 ID:s+abFO0i.net
- 805って802とどこが違うんだっけ?
- 535 :名無しの車窓から:2023/02/11(土) 11:42:30.60 ID:XTvaDnsz.net
- エンジンが違うらしいよ
800と802が同じで、805とEMRの810が同じエンジンらしい
- 536 :名無しの車窓から:2023/02/11(土) 20:14:22.27 ID:YoysPQLY.net
- ウクライナ国鉄UVZの総裁への直接取材
https://www.fsnews.it/it/focus-on/corporate/oleksandr-kamyshin-presidente-ferrovie-ucraine-intervista.html
この1年間の逝っとけダイヤいわゆる防空灯火管制運行体制は大変見事なもの
兵站、出征、傷病兵後送、避難疎開、穀物輸送、外交貴賓など各種臨時列車は客車編成で運行
保線と電力信号系統の的確な迅速復旧のほか駅および運転指令所の拠点維持と代替機能を充実
従業員は殉職者319名、負傷者703名、勤務拒否者無しとして職務使命感と士気は高い
露軍空爆の裏をかいて定時運行率96%
- 537 :名無しの車窓から:2023/02/14(火) 17:07:12.10 ID:OLN/uta5.net
- 日立、鉄道事業の立役者「副社長電撃復帰」の背景
2022年3月末に退任後、わずか9カ月で返り咲く
https://toyokeizai.net/articles/-/642624
先月の記事だけど知らんかった
- 538 :名無しの車窓から:2023/02/14(火) 21:26:51.04 ID:rNXauITM.net
- close up look at New Avanti West Coast Unit 805001 at Crewe 6th February 2023
https://www.youtube.com/watch?v=5R1B5xYZHmk
- 539 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 09:10:11.60 ID:8PAS6sqG.net
- ウェールズ地方自治体は期間限定線路借車両借運行営業権では無くNetworkRailから線路設備取得のうえ第一種鉄道事業者として
北アイルランド地方自治体のNITHCo公社のNIR&Ulsterbusの地域公共交通統合ネットワークTranslinkをお手本にしたいそうだ。
https://europe.nna.jp/news/show/2126726
- 540 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 10:24:11.93 ID:8PAS6sqG.net
- 日立車の新型車両のうちE8系は2/24ファン感謝デー撮影会に続く2/26試運転までJRE利府総合車両基地で
編成中としてclass810もウェールズ地方北海岸線の試運転は音沙汰無しでBluesのシチリア島路線網で
黙々と営業運行しているくらいだが非電化路線への相互直通はかなり慎重なんだね。
- 541 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 10:43:36.60 ID:8PAS6sqG.net
- https://www.ft.com/content/cc828ed0-269f-40ca-b01d-9bdf20138d00
ティッセンクルップ製鉄はイスラエル政府系の投信やイランIRGCのフロント企業など野党総会屋が跳梁跋扈するが
クラウンジュエルはTKMSキール造船所とU-boat設計建造の一切権利だし仕手戦鉄火場がしばらく続くのは仕方無い。
今月になってさっさとTKMS叩き売れ水素製鉄の基礎研究やめろという株主提案がありFirst仕手戦の様相になっており
どうやら米投信が独造船業ごと根絶淘汰したい思惑で新規参入して来たのかも知れない。
- 542 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 18:41:30.65 ID:8PAS6sqG.net
- https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/02/0216.pdf
日立製作所笠戸工場のうち鉄道関連の受注残漸減傾向、インフラプラントの商用原発の新規建設計画頼み、
日立ハイテクのパワーデバイスおよび汎用半導体生産ライン向け装置は絶賛増産中として3業態トータル
としては小康状態だと思う。
日立ハイテクのうち社会インフラ向けOT&ISいわゆる計測、検知制御、データ取得蓄積AI判断を活用した
超長期間無停止運用、保守整備へのフィールドバック、顧客からの安定稼働信頼実績獲得は日立レールSTSの
将来的な一般方向性と被ると思うしケーイーシーとJR Automation、京都ロボティクスとFlexware Innovationは
ほぼ同時に2社ずつ買収しておりスピンアウトでは無く体制強化だな。
- 543 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 19:38:40.96 ID:8PAS6sqG.net
- 業態が被る日独3社の株式時価総額はコロナ禍前はJFE+KHI=TKだったはずがここ最近の低迷という記事だが
みずほ安田保善社のJFE&KHIはわざわざTKを買収してまで将来的飯のタネとなる社有技術知識を物資技術供与
するつもりは無さそうだし仏Navalと伊Fincantieriの実需2社、米英投信とArcelorMittalのクローザーによる
争奪戦になりそうだ。
ティッセンクルップ TKA:DE 42.48億EUR6083億9856万円相当
日本鋼管JFE 5411 1兆0125億9400万円
川崎重工業KHI 7012 5079億6300万円
- 544 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 20:23:04.22 ID:8PAS6sqG.net
- Schneider Electricは英支社ソフトウェア部門から新社長だそうでどのような意図なのか知らんが
英市場商圏で非常用電源UPSと商業施設向け電力貯蔵設備を販路拡大のうえ汎用普及させようにも
仏国策よりけりだがEDF-Energyの炉齢30年モノの商用原子力発電所の近い将来的な方針決定のほか
Alstom UKが余計なことをやらかさないようにきっちり駆逐淘汰終焉させてからだろう。
https://www.ft.com/content/b691982f-df5d-4f58-9ad0-44e84c135255
- 545 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 21:52:14.97 ID:8PAS6sqG.net
- 辛辣揶揄どころか論理破綻気味なトンデモ極論ね。
北アイル鉄道NIRがローンチカスタマーで長期安定運用信頼実績抜群なCAFのCivity液体変速機式気動車だが
アイルランド島とブリテン島は線路規格と車両限界が一緒でも軌間がアイリッシュ広軌と標準軌との
違いがあるがブリテン島路線は北米3国のような保線放棄35km/h制限を目指しても200km/h爆走を
無理強いさせたがるという世界諸国の鉄道路線とは一味違う特殊標準軌かい?
路線電化方式も直流750V第三軌条集電靴を大都市圏地下鉄路線でなく列車線や地方幹線を電鉄線のように
扱い踏切構内で立往生衝突事故どころか感電事故が続出だし三日三晩猛吹雪で除雪作業が追い付かず短絡して
雪上花火大会どころか火災事故やらかすし交流25000V50Hz架線なのに直流1500V架線より鉄道変電所容量が
僅少のため何処の国家の鉄道会社も真似したくない設計思想と運用思想による特殊電化方式だよorz
ガラパゴス進化論環境適応適者生存のための創意工夫いわゆる地場産業協力下請企業を積極的に潰して
オープンアーキテクチャーに迂闊に邁進するのも良いが統合インテグラで失敗して手戻りばかりでトータル
コスト的には採算度外視で予算超過青天井となるクロスレール線とロンドン-バーミンガム間高速電化新線の
社会実証実験は理論値どおりの実績が残ったと思うが費用対効果どころかワンオフ生産伝統工芸品を拵えると
極めて割高になりこれでは事業不成立で建設中止未成線扱いも検討されるのも仕方無いと思う。
英公正取引委員会CMAが英鉄道業界の寡占体制から事実上除外されて泡沫零細シェアである日立レールSTSと
タレスGTSの2社合併案に難色を示しているがTfLは長期設備投資計画の概念すら無いのか知らんがSiemensの
新型車両大量導入の雲散霧消っぷりどころか資産だった所有車両まるごとレンドリースするほど素寒貧なのに
さらなる安全防護と高頻度多運行による輸送力増強でも無く労組鉄道管理局現業削減狙いでCBTC導入de無人運転
だとか独善希望的観測にもほどがあるし放蕩癖でもそれが世論に支持されるというお国柄で国民気質なんだね。
SiemensとAlstomの2社で見積合わせしてもSiemensの新型車両と親和性の高い著しく有利条件な一者随意契約
にしてもいずれも入札制度として適切妥当だし日立レールSTSとタレスGTSの2社は鉄道信号システム事業を
英市場撤退させても構わないしそれでまるごと解決する立ち位置であることにCMAは気付けないのか意見書
提出要請の延長を繰り返すばかりとは。ヤレヤレ
スコットランド民族党の知事辞任の流れは北アイルランド議会主流派合従連衡のようになるのか知らんが
ウェールズ労働党は分離独立に向けてイングランド労働党との円満離婚コースはともかく戦国時代群雄割拠
ヘプターキーふたたびという杞憂を解消するための立憲君主制における政治的役割ねぇ。
- 546 :名無しの車窓から:2023/02/16(木) 23:21:52.97 ID:8PAS6sqG.net
- 何が言いたいのかというとだな。
日本国内の感覚だとスナク政権が国防予算案却下したのだと邪推したくなるほど
F-35戦闘攻撃の見積合わせ当て馬に最適な次期制空戦闘機計画GCAPから離脱しても
F-35の純正品輸入枠があるだろ。
F-35はLockheed MartinのほかBAEにも権益持分があるためRRHがV2500エンジンの
早期商品陳腐化を前例踏襲したがると日本企業各社は警戒しているしスウェーデン
宙ぶらりんのまま日伊に対してこのコメントは逆効果だと思うぞorz
https://www.defensenews.com/global/europe/2023/02/10/wallace-urges-italy-japan-to-stick-with-just-launched-fighter-project/
- 547 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 09:07:08.96 ID:w194TaRE.net
- てにをはがトチ狂うほど勢いで書きなぐり読み返さずにそのまま支離滅裂ェ
- 548 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 09:31:22.68 ID:w194TaRE.net
- First-GWRはVivarailを救済買収したがGreyhound Lines撤退とVivarail主要株主の中小貨物鉄道会社への
元本補填とのバーター取引の側面があるなら辻褄が合うし英米双方とも資本整理で思惑一致したのだろう。
https://www.railwaygazette.com/uk/gwr-buys-vivarail-battery-train-assets-to-secure-greenford-trial/63568.article
- 549 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 09:51:16.12 ID:w194TaRE.net
- 伊FIMと英Uniteのうち日立レールのなかのひとは営利追及のために設立された民間会社で働いているのだから
それぞれの国内物価水準と同業他社業績の動向ばかり気にしていないで経営陣と阿吽の呼吸で工場閉鎖不況解雇
されない絶妙な匙加減さに定評がある日立労組の春闘賃上要求に注視して巧く歩調を合わせたほうが良さそう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1433B0U3A210C2000000/
- 550 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 10:29:19.93 ID:w194TaRE.net
- イギリス国内事情の2020年分、2021年分、2022年分の賃上凍結のほか2023年分も併せて
例えとして草競馬開催者冥利に尽きたい者は結果が決まった後に馬券換金所で賃上差分遅延
4年間ものツケを支払うときがやって来たわけだ。
光熱燃料費異常高騰は英保守党歴代政権の政策によるものだしロンドンシティ金融街の
投信の急速経営財務悪化、ブレグジット政策推進不況、コロナ禍都市閉鎖に続く露宇紛争で
宇軍レンドリースなどの対策費の予算枠は財源枯渇してもどうすればいいのかジレンマは
もの凄いと思う。
- 551 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 10:59:52.58 ID:w194TaRE.net
- H3初号機打上失敗は喪失せず延期となったが
SRB-3ロケットモーターが点火プラグ不良だとか
H3とEpsilonは手直しが必要になるしIHIはXF9-1より
SRB-3に注力しろよ。
- 552 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 21:07:51.53 ID:w194TaRE.net
- 交流電車ベースは交流特高圧な主変圧器容量と絶縁の制約があるため直流電車ベースを選択したのも理解出来るし
class484だけは安定運用実績抜群のようだね。
既存のディーゼルエンジンを積んだ10m級の路線バスにこれら全部載せが可能だしFirst-GWRの短区間非電化支線に
20m級1.25M0.75T編成を投入するために2セット分散配置して床下懸架空間捻出を気にせず車内配置どころか
電気室区画もと割り切ればどのように魔改造するのか見えて来るがそれはVivarailシーハムの技師陣の設計思想と
業務提携を伴う商取引相手よりけりなんだな。
1C1M制御装置+主電動機 80kWe/3283rpm×5基=走行出力400kWe、全電動車換算50kWe/基
電動発電機MG 80kWe/3283rpm×1基、給電2両分100kVA
LIBシステム 60kWh360V×8並列バンク=容量480kWh
2基1軸無段変速機CVTからAST変速機1基と750V-400V級昇降圧チョッパへの振り替えに追加費用発生しないなら
日本国内でのOEM部品の改造原価は2000万円124185GBP相当が適切妥当価格帯となるわけだ。
交流電車ベースはパンタグラフまわりの屋根補強がされておりまともな重電企業が業務提携のうえ600-700kVA級の
主変圧器に換装すればやれないことは無いが日立レール、日産自動車、エンビジョンAESCは違う業態のFirstバスと
Wrightbusだけで手一杯だと思うよ。
ベンチャー零細企業のターンサイドテクノロジーズがハイパードライブイノベーションに長期設備投資しないまま
並列バンク組み上げがボトルネックとなり汎用普及を阻害する杞憂もあるわけでましてや同業態の鉄道車両で競合する
Vivarailまではとても面倒見切れ無いぞ。
- 553 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 21:56:30.96 ID:w194TaRE.net
- 英保守党歴代政権お構い無しのみずほ春光懇話会各社によるノーザンパワーハウス具現化のはなしね。
ターンサイドテクノロジーズは冷蔵倉庫向け電動発電機MGを小ロット生産する零細ベンチャー企業かと思いきや
米投信からの補助金受皿スキームのいわゆる別動隊のようで長期設備投資は期待出来ないためFirstがVivarail
シーハムを羽交絞めに半強制して納期品質保証のある並列バンク組み上げまで手掛けさせるなら中古車両魔改造
という趣味道楽を続けるためには新たな飯のタネさえあれば商機はあるのだろう。
Hyperdrive Innovationサンダーランドの現状規模もそうだがSevconゲイツヘッドも電気二重層コンデンサの
スーパーキャパシタまで手掛けているならば回生失効対策の電流値流量を河川対策に例えるとLIBシステムが
ダム揚水発電所ならスーパーキャパシタが洪水氾濫対策の中流域遊水地の役割を担うわけでLIBシステムの
充放電回数削減は無理でも容量や電流値流量の超過で高負担を掛けさせず長寿命化させるための創意工夫
として基礎研究蓄積はしたほうが良いと思う。
- 554 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 22:24:40.20 ID:w194TaRE.net
- これらは実需では無く妄想案のようで社有技術知識皆無の投資信託による耳障りの良い謳い文句の出資金集めに利用され
詐欺だ騙された!と気付くまでの無意識的深層心理では競合製品を汎用普及させずに停滞したがっている時間稼ぎとして
巧く機能していると思うが資本主義経済の市場自由競争ではその業態でその局面で新機軸製品にヒトモノカネジカンを
一番多く投入した運の良い者だけが総取りとなる科学技術日進月歩を伴う現象はトランプゲームのうち「ポーカー」
では無く「戦争」に近いと思う。
ハイパーループ
水素気体焚き白金懐炉触媒発電システムの車載
地産地消のためリチウムイオンバッテリー製造工場ギガファクトリー棟で国内一貫生産
- 555 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 22:54:26.89 ID:w194TaRE.net
- class484と違ってclass230はフォード製ディーゼル発電機の絶縁が甘いのか燃料ポンプまわりなのか
TICS制御が過負荷を考慮せずソフトウェアを組んだのか知らんが試験運転ぶっつけ本番でいきなり
2016年12月ケニルワース駅とさらには2021年7月1日レクサム駅でそれぞれカチカチ山やらかしてしまい
泥縄式出たとこ勝負に失敗したのは不運だったと思うがFirstがNerworkRail総研の意向を汲んで仇花にせず
車体台車枠亀裂の衝撃疑惑の検証もワンモアチャンスってところか。
- 556 :名無しの車窓から:2023/02/17(金) 23:50:44.01 ID:w194TaRE.net
- 宇軍向けレンドリースだがベルジャンシク港からの露軍第二梯団出征渋滞80kmに対抗するための戦車が掛け声倒れとなり集まらず
チェコは急遽焦ったのか知らんがトヨタ製の軽トラックのハイラックスサーフの荷台に対空機関砲を載せると使い勝手が良いだとか
のたまわっておりまったくISISやヌスラ戦線の機械化部隊御用達☆テクニカルじゃあるまいしどう考えても傍迷惑をわざとやっているだろw
https://www.pravda.com.ua/eng/news/2023/02/16/7389716/
- 557 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 09:33:45.06 ID:vjLK0okN.net
- どうやらDfT道路鉄道局とNetworkRail機構がFirstに冥加金を拠出させてGWR車両計画の効率などお構い無しに
グリーンフォード渡線4.0kmを指定したのか。
https://www.ianvisits.co.uk/articles/battery-train-trials-will-proceed-in-west-london-as-gwr-buys-vivarail-60652/
この区間はGWML線支線群とは違ってGWRでは無くTfLまたはChilternにやらせるべきだと思うが充電するにも
アンダーグラウンド2路線ホームには辿り着けずエリザベス線ホームで長時間馬鹿停車させる配線構造のため
COP26デモ展示の軽トラックの荷台にディーゼル発電機を載せた電源車が必要となるがあまりにも独特過ぎて
英国内限定特許取得の技術知識はこの区間のほかでは採用されることは無いと思う。
GreenfordおよびWest Ruislipの駅構内
TfLアンダーグラウンドのCentral線 直流630V第三軌条集電靴
Chiltern線 非電化
West Ealing駅構内
TfLアンダーグラウンドのDistrict線 直流630V第三軌条集電靴
TfLクロスレールのElizabeth線 交流25000V50Hz架線
GWML線支線群だが拠点駅側は交流25000V50Hz架線で電化されているわけで副本線の専用ホーム発着だろうし
交流25000V50Hz-直流750Vの交流機器、昇降圧チョッパ、第三軌条をワンパックにした地上設置型急速充電器
セットでも構わないと思うがそれやると夜の闇に誘蛾灯に魅せられた車体落書き犯や電気窃盗犯の感電事故が続出
しそうだorz
- 558 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 10:22:51.91 ID:vjLK0okN.net
- FirstというよりGWRフランチャイズ事業がVivarail救済買収のうえ一切権利を取得しており
2025年6月21日満期償還が早期繰上も再々延長も無く順調ならDfT-GBRへの1980年製MC車
いわゆる賞味期限2028年頃という餞別のようだし日立レールENGはあまり関わらないほうが
良さそうだ。
https://news.gwr.com/news/fast-charging-battery-trial-to-resume-after-gwr-agrees-deal-to-purchase-vivarail-assets
- 559 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 10:49:10.71 ID:vjLK0okN.net
- HREは車体台車枠亀裂が対向列車の台車集電靴の衝突による因果関係を立証のうえ訴訟沙汰にする可能性があるならば
FirstはVivarail社の債務超過および未実現負債のリスクを引き受けるはずも無いし破産管財人による法人清算手続の
無形固定資産を含めた個々に分割した競売でそれぞれを取得のうえほぼ一切権利に近いシロモノというはなしだろう。
D78編成の膨大な残塁の山もシーハム居抜物件600平米の町工場?手狭な倉庫?も不良債権の引き取り手など存在しない
と思うのね。
- 560 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 11:09:13.45 ID:vjLK0okN.net
- Vivarailシーハム工場600平米(20x30)は居抜物件としてクリーンルームの設置と生産ラインを張り替えれば
Hyperdrive Innovation本社工場500平米(20x25)の南東13.7km先にマイクロファクトリー棟が倍増するが
ターンサイドテクノロジーズにとってそこまでの投資余力も価値を見出すことも無さそうだしなかのひとの
免許皆伝暖簾分けへの投融資する金の出し手が存在するならば納期品質維持する並列バンクの出荷数倍増ねぇ。
- 561 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 13:40:40.55 ID:vjLK0okN.net
- 中華人民共和国政府は寧徳CATLとフォードとの業務提携およびミシガン州合弁工場計画の思惑に行政指導か
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM1795I0X10C23A2000000/
米中貿易戦争は気象ラジオゾンデ?潜水艦探知ソナー括り付け?成層圏高度偵察?の気球撃墜騒動は
米民主党政権は露宇紛争でインマルサットとスターリンクの通信衛星を片っ端に撃墜しても構わない
というお墨付きを与えてしまった誤った信号を送ってしまったことを意味するわけだ。
北米市場商圏はLIBシステムの品質未達で走る火葬炉を大量に拵えても構わないし近い将来的に存在
しなくても何ら支障を来さない土地柄だしそろそろ環境対策と省エネ対策は現時点の飯のタネには
ならないことに気付いたのだろう。
中加2国間外交貿易関係悪化として追随するならNFI系各社向けBYDの純正品輸出に支障を来すが
英中2国間外交貿易関係をどうするつもりなのか知らんがEnvision AESCの現地生産品も原材料
供給体制はさてどうなることやら。
- 562 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 20:34:53.16 ID:vjLK0okN.net
- class321の主電動機限界許容値域の瞬時消費電力量は主変圧器の容量制限よりけりとなるが
設計思想として差分1.12倍を省エネでは無く1M3T編成のさらなる出力向上に振り向けるとか
Vivarailのclass484もCAFのclass331もTSA電装品の社有技術知識ならではというか酷寒地向け
TMH製のロシア鉄道RZD車やモスクワ地下鉄電車での信頼実績抜群さねぇ。。。
class318、320、321N/A Brush-TM21-41直流電動機 268kWe
class321Renatus TSA-TME52-35-4三相交流電動機 300kWe
- 563 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 21:11:19.41 ID:vjLK0okN.net
- スコット地方自治体の思惑として省エネ環境対策とランニングコスト削減のための軽油燃料使用量削減を履き違えた
ディーゼルエンジン撲滅運動推進のほか印資本アショックレイランドとなったからにはバークレイは浮いたなぁ。
バークレイ存続会社であるブロディーエンジニアリングだけでは軽便線向け気動車ペイサーの足回りを流用した
車体更新車やハイランド路線に特性合致する120km/h車が必要だったと思うがclass155復刻生産を手掛けたくても
儘成らないジレンマがあったからこそ補助金に釣られて水素気体燃料のFCV気動車を手掛けてみたがCOP26の
デモ展示には間に合わず現時点では意気消沈どころか飯のタネの事故修繕以外は音沙汰無しか。
リーズ-ヨーク-セルビー間の工業地帯は産業革命の功罪ごと駆逐淘汰したがってあとに何が残るというのよ。
Switch Mobility本社工場 建物27500平米(100x50、225x100) 路線バスの製品はほとんどインド向け
シェアバーンインエルメット場外離発着場 舗装された滑走路有効長830m×1本
Gascoigne Wood廃炭鉱と石炭火力発電所の跡地 再開発せず
貨物駅操車場ヤード
- 564 :名無しの車窓から:2023/02/18(土) 22:04:36.13 ID:vjLK0okN.net
- 米投信の思惑として豪Recharge IndustriesがBritishvoltを引き継ぐというより
ブライス石炭火力発電所跡地再開発の受皿スキームだとすると地元自治体は
2028年頃の計画断念まで引き続き踊らされ続ける羽目に遭うのような気もする。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/23305656.behind-recharge-industries---new-owners-britishvolt/
- 565 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 09:31:32.57 ID:YT2DLocq.net
- 東武N100系の意気込みワロタ
https://youtu.be/oJRGCagK5MA
https://youtu.be/tWy-T6YWAUc
https://youtu.be/sZgrsA-7Mq8
https://youtu.be/OQ_oJ6L-1qU
https://youtu.be/YVRgcrDrCjg
https://youtu.be/bJTTbHElSqI
- 566 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 11:53:13.57 ID:YT2DLocq.net
- どうやら資産車両運搬具と無形固定資産の使用許諾権IPのみのようだ。
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/02/15/vivarail-dream-over-as-the-liquidation-process-begins
wiki受け売りは延長更新されている。
SWR 期限2025年5月 TOC株式持分はFirst70%+香港MTR30%
DfTとNetworkRailからROSCOsへの車両使用料受取額維持に社会実証実験の補助金増額を混ぜ込んだ営業特金損失補填があったなら
class769とclass230いわゆる電車の電気式気動車化はGWR、TfW、WMTは事実上挫折したかたちとなったがSWRワイト島路線向け
class484とclass230の何故新番台で無く連番?の直流機器と電装品まるごと更新を維持し続けて貰うためにはGWRの援護射撃が必要
だということか。
Firstが投信で無くまともな合法的営利追及の民間企業ならEV路線バスに注力するのは適切妥当だしGWRの飛地盲腸線なんぞ他社移管
またはclass153単行で代替軽油燃料バイオディーゼルを使用することで名目上大幅削減達成で済ます業務合理化すると思うがDfTの
社会実証実験失敗の損切躊躇未練タラタラさに付け込んで時間稼ぎしている可能性もある。
class465の200番台とclass466は編成多数が電装品流通在庫枯渇で無期限放牧中のためclass319交流機器使用停止を急遽代走させる
方法もあったはずがROSCOsと他地域TOCに持ち逃げさせたのはDfTがSETを接収してGBR国家資産接収スキームにぶち込んだため
SET新経営陣が入札説明会を開催しても誰にも見向きもされず将来車両計画をデッドロックさせたという流れでHREは蚊帳の外のまま
泥を被らずに本当に良かったと思うのね。
- 567 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 13:48:44.53 ID:YT2DLocq.net
- 香港上海銀行HSBC UKはEversholt Railの本尊だが鉄道車両のオペレーションリースの駄目さ加減よりは
DfT道路鉄道局によるブリテン島内各地方への非関税障壁の魔の手に踊らされないよう地元自治体による
地場産業振興に冷や水をぶっ掛けたがるスタンドプレイ気味な政策に捻じ曲げられないよう小規模零細な
Coatham Coaches社の地域コミュニティバス向け融資枠50万GBP8072万円相当と鄭州宇通Yutongの
フィリピン向け仕様のEVバスとの抱き合わせセット販売なファイナンスリースのほうが地域住民の利便向上
になるし飯のタネとして狙い目という割り切った商売の仕方だね。
https://www.darlingtonandstocktontimes.co.uk/news/23328926.family-business-buys-first-fully-electric-coach-region/
https://www.busandcoachbuyer.com/hsbc-funds-coathams-electric-yutong-coach/
- 568 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 14:34:19.74 ID:YT2DLocq.net
- バス製造企業の鄭州宇通YutongだがLIBシステムの協力下請企業は
襄陽駱駝Camelのようで着脱式8時間充電だろう。
この3社はLIBシステム一貫生産が現状可能でも泡沫零細ベンチャーの
マイクロファクトリー棟の規模のため英軍向けワンオフ生産特注品の
断続的受注のみで社有技術知識的には実証試作品の域を出ていない。
英国立研究所UKBICハイアムオンザヒル
Eltriumトウチェスター
AMTE Powerサーソー
- 569 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 15:46:31.49 ID:YT2DLocq.net
- UKBICは英米印の合弁事業の三セク企業だしFord、Tata Jaguar Land Rover、Ashok Leylandが
独自のギガファクトリー棟を拵えるための受皿スキームだと日中欧各社も地場産業2社も社有技術知識を
無償情報公開したく無いしBritishvolt前経営陣も詐欺師の嗅覚でこの研究所は社有技術知識皆無な
ハコモノだと気付いてしまい迂闊に騙されなかったわけだ。
GS湯浅は日本国内限定の車載向けとして三菱自動車工業とのリチウムエナジー合弁事業はそのままとして
本田技研工業とのブルーエナジー合弁事業はトヨタ自動車向けにもOEM供給しているわけだが本田技研工業
スウィンドンは工場閉鎖したしトヨタ自動車ダービー南は本来は北米輸出分を豊川で生産したい気分でも
北米現地工場でやれと非関税障壁を喰らっているし三菱自動車工業は日産自動車サンダーランドの生産ライン
区画割り当てされた場合にエンビジョンAESCでも構わないわけでGS湯浅エブブベールで鉛蓄電池のほかに
LIB蓄電池の工場棟を自力設備投資してもブリテン島には市場商圏は存在しないとスウィンドン物流倉庫と
鉛蓄電池に注力したほうがまだマシという構図となっているわけだ。
G7会合でブリテン島内の帝国本土では予算枠も財源手当が不要なまま武器弾薬供給の政策立案から
大量生産出荷まで僅か2週間で民間企業にやらせてみせるから各国もそのようにとか豪語したそうだが
あまりにも現場に疎過ぎるのか知らんがたぶん光熱燃料費以上高騰も労務争議対応もケルト白魔法さえ
駆使すれば内政は国民不満のガス抜きは何とでもなる感覚をそのまま披露して会合参加者はドッチラケだよ?
日立レールENGニュートンエイクリフは生産ラインを張り替えて非熟練工に車両構体溶接を習熟させて
ストロークあげるまでにコロナ禍都市閉鎖と部品原材料など製造費異常高騰の不運があったとしても
class805とclass810が受注から甲種輸送されるまでに2週間どころか2年間以上ものヒトモノカネジカンを
費やした。
- 570 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 21:44:46.06 ID:YT2DLocq.net
- York車電装品まるごと更新近代化施工の禁じ手も雪上花火大会の幻術もNERのBRに対する呪縛かも知れないねぇ。
North Eastern Railwayだが1914-1935年のシルドン-ミドルスブラ間は直流1500V架線標準軌路線だったが
1914年ダーリントン機関庫製のclassEB1直流電気機関車は軸配置Bo-BoのSiemens製の主電動機205kWe×4基
から1942年改修でEF1として234.25kWe×4基と走行出力向上させたがブリテン島内では枯れた技術知識の
デファクトスタンダードは仇花だったわけだ。
もともとTyne and Wear Metro市内電軌はニューカッスル路面電車会社の頃は直流600V第三軌条集電靴で
ダーラム海岸線がビーチングアックス廃線対象となり地元自治体が仕方無く引き受けて乗り入れる際に
直流1500V架線にしてしまった。
Stadlerのclass555はゴスフォース新車庫への移転と各駅ホーム嵩上げの諸費用のほか車輪径720-645mmで
11.98m車5両編成の最高速度80km/hだと道路交差点併用軌道の急カーブR12も120kWe級主電動機8基の
20m車2M1T編成換算だと全電動車換算80kWe/基で都市圏立体交差短区間急勾配も難無くこなせると思うが
この仕様は比較的容易だろうし同時期他車種の車両設計開発迷走と堆く積もる受注残未消化の納期遅延常態化
のほかに一体何に手間取っているのだろうか。
長59900mmx幅2650mmx高3445mm、床高940mm
TSA-TMF41-17-4主電動機 連続定格120kWeの負荷1.375倍として限界許容値165kWe
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_555
- 571 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 23:10:44.22 ID:YT2DLocq.net
- 日立は藁蕊長者感覚で事業売買ゲームに明け暮れて手放したシロモノも多いが
重電企業として変圧器や電動機発電機の分野で新機軸を伴う設計開発競争に
追随出来るの?
三菱電機はパワーデバイス分野のセラミックマテリアル部品のさらなる性能向上により
産業向けターボシャフトエンジンと組み合わされる発電機の耐電圧性能向上、損失低減化、
絶縁長寿命化します。
https://newswitch.jp/p/35896
- 572 :名無しの車窓から:2023/02/19(日) 23:42:44.19 ID:YT2DLocq.net
- イギリスは露軍セバストポリ要塞をぶん殴るだとかまだ言っているのだからこそ
列車砲を復刻生産するための足回りの技術知識は散逸せず健在なんだね。
GEスタッフォードから発送電向け変圧器215tをシキ貨車で鉄道輸送
https://www.memuk.org/infrastructure/collett-sons-delivers-two-transformers-for-leylodge-kintore-80268
- 573 :名無しの車窓から:2023/02/20(月) 08:42:04.26 ID:IA+0y5ct.net
- https://www.themanufacturer.com/articles/new-leonardo-advanced-military-technology-research-site-to-bring-over-200-jobs-to-newcastle/
Leonardo UKは最近の長期設備投資としてYeovil飛行場格納庫ヘリコプター組立工場の増産体制のほか
GCAP計画のアビオニクスのうち火器管制機能を開発推進するためタイン川の北岸ニューカッスル駅西
繁華街?南岸ゲーツヘッド街区?に研究所というより開発拠点が竣工したそうで英国防相の諦めムード
とは違ってかなりの勇み足だね。
GCAP計画のアビオニクス合弁事業のうち三菱電機は航空レーダー、XF9-1エンジンの出力制御、
フラップ姿勢制御の電動アクチュエーターなどドライブバイライトTIMSとシーケンサPLCは
もともと鉄道車両部品が主導していた伝統お家芸でもローンチカスタマーな航空自衛隊向けで
NATO兵装との親和性は未知数だし相乗効果により何処まで造り込めるのかだな。
- 574 :名無しの車窓から:2023/02/20(月) 10:07:01.34 ID:IA+0y5ct.net
- 2026年ミラノコルティナ五輪の伊独往還輸送力増強だが迂回競合するチューリッヒ運行系統分断を早期商品陳腐化
させるためにもSBBによるFSとDBに対する非関税障壁はOBBがSBBお構い無しに限定解除したことでFrecciarossa1000の
300番台いわゆる交流15000V16.7Hz架線対応車の投入だね。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/corporate/2023/2/19/frecciarossa-collegamento-treno-roma-monaco.html
最速達便 ミラノ-ブレシア-ベローナ-ボルツァーノ-ブレンネロ-インスブルック-ミュンヘン
速達便 ローマ-フィレンツェ-ボローニャ-ベローナ-ロヴェレート-トレント-ボルツァーノ-ブレンネロ-インスブルック-ミュンヘン
- 575 :名無しの車窓から:2023/02/21(火) 09:50:43.67 ID:wOEixeVx.net
- 573だがLeonardoニューカッスルはブリテン島内8か所目の拠点として都市圏郊外街道沿いの広大敷地では無く
産学官連携に交通利便が大変良い駅前中心繁華街にある高層オフィスビルにしたがXF9-1プロトタイプエンジンの
推力偏向ノズルはATLAの思惑は変則挙動マニューバの姿勢制御を想定しているがLeonardoはGEとRRHの合弁事業
F-120計画倒れをベースにしてロシアンユナイテッドYaKとBAEがそれぞれ保有する特許権回避のためのF-35B
単発艦載機の見積合わせ当て馬どころかF-22AやMiG-31BMなど遠路遥々やって来る陸上迎撃機と海域制空権争いで
互角勝負出来る双発艦載機向けリフトファンへの転用を検討中ということか。
https://www.business-live.co.uk/technology/defence-tech-specialist-leonardos-ambition-26244888
https://www.business-live.co.uk/technology/italian-defence-giant-leonardo-create-26237709
- 576 :名無しの車窓から:2023/02/21(火) 10:17:25.39 ID:wOEixeVx.net
- ArrivaはDBグループ放逐を想定しているがDfTとNetworkRailの行政指導によりSiemensの新車は禁じ手にされ
既存車の残塁の山ばかり押し付けられて架線下ディーゼルエンジンぶん回しの軽油消費量と光熱燃料費との
兼ね合いで支障を来しているようでオープンアクセスだけでもFirstの新車を格安で又貸ししてくれだとか
おフランス流の国際会議開催呼び掛けとは趣旨が違うし誰からも相手にされないのも仕方無いと思う。
https://www.railwaygazette.com/uk/arriva-calls-for-open-access-summit/63550.article
- 577 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 00:10:46.62 ID:O/P8Q2AG.net
- リーク記事をさっさと引っ込めるとは眉唾モノのガセネタまたは神妙な顔色伺いしながら瀬踏みだよなぁ。
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/bae-systems-awarded-gbp14-billion-to-lead-uk-gcap-future-fighter-effort
英国防省による英財務省への予算要求のうち海軍は航空母艦2隻に続いてレッドノート級原子力潜水艦の
5番艦進水式と艦船建造ラッシュが続くが陸軍は正面装備と弾薬を大幅削減したところに宇軍向け供出で
素寒貧のようで英軍予備制度技師将兵REMEの再雇用者は各民間企業とも吸収余力は無く一律不況解雇も
ウクライナ戦線逝きも有り得るのだろう。
空軍は体制現状維持のほかGCAP計画の総額140億GBP2兆2838億円相当としているがハント財務相は英運輸省
DfTに対して総枠縮小均衡シーリングを鉄道道路局の予算枠大幅削減の提示を呑ませておりそれを前例踏襲
するならばLeonardo UKの研究開発費と長期設備投資費の投資余力をあてにしながら実証機として終わるため
軍需はPFI事業に向かないというかただ言ってみただけ?の可能性が高いが航空自衛隊と伊空軍が大量採用
するならば顧客名簿管理権だけは強奪したいという腹積もりなのだろう。
英保守党が次回選挙に勝つためにはロシアを煽り続けてカラ海から大圏コースぶっつけ潮おもての
シェトランド諸島をスコット地方ごと放棄してシャー地方で大焦土作戦やっても構わないつもりなら
英労働党を分裂させることしか無いと思うがロンドン首都圏防空圏のみ維持するだけならばGCAP機の
航続距離と最高速度なんてはっきり言って不要なんだな。
- 578 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 21:14:03.43 ID:O/P8Q2AG.net
- GlobalLogicはStellantisとデジタル運転制御ドライブバイライト?自律無人運転?のための
ソフトウェア開発の研究拠点ポーランドラボを設立します
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/02/0222.pdf
- 579 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 21:23:36.45 ID:O/P8Q2AG.net
- GWRの思惑だがclass484直流電車は航続距離が詳細不明で電源トラックはシュールでナンセンスでも
支線末端側それぞれの終着始発駅構内に常設すれば2M0T全電動車編成としてLIBシステムの重量増加分
そのものが動輪上の重石となるためトレベリン峠隧道の25‰連続勾配ではパスハンター向きかも知れない。
デヴォンコンウォール路線のうち普通各駅停車は割り切ってしまいニュートンアボットまでの
ダウリッシュ艦砲射撃の波被りはペイントンに駄々流ししてペンザンス方面は運行系統分断のうえ
交換駅ごとに特急誘導するとプリマス-ペンザンス間128.0kmは120km/h路線のため6支線区とも
コーニッシュ本線から相互直通させても再加速性能抜群な100km/h車ならば特急列車から難無く
逃げ切ることは容易だよ。
ニュートンアボット-プリマス間51.4kmは160km/h路線で普通各駅停車の運行本数を絞り輸送密度は
段落ちする特急誘導ありきとなっているが逃げ切りにネックな配線が原因ならアイビーブリッジ駅構内は
2面3線化改造が比較的容易でも現状ではNetworkRail機構に線路設備を弄る投資余力皆無ならプリマス
運行系統分断のままが適切妥当だろう。
ニュートンアボット
〜14.1km〜
トットネス 2面2線ホームに内側通過線2線
〜18.5km〜
アイビーブリッジ 交換設備の無い2面2線ホーム
〜7.8km〜
スパークウェル信号場 双方向から発着可能な副本線あり
〜11.0km〜
プリマス
- 580 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 22:06:20.23 ID:O/P8Q2AG.net
- まぁD78、class230、class484は車両構体と台車集電靴を弄っていないわけで
迂闊にコレやると車体台車枠亀裂の続出と因果関係が一目瞭然になるかも知れん。
- 581 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 22:38:33.98 ID:O/P8Q2AG.net
- スコット地方自治体が知事辞任へ追い込まれた原因だが地域住民の無意識的深層心理どころか世論動向の変化として
環境保護対策一辺倒で家計が光熱燃料費異常高騰に耐え切れないと悟ったことと地場産業総崩れで雇用不安により
もの凄い閉塞感があったことはともかく公共交通政策のうち労務紛議の対決姿勢先鋭化とストライキ継続では無く
NSから期限付車両借線路借営業権フランチャイズの強奪とGBR移管阻害の顛末として英運輸省道路鉄道局DfT-ORRが
5か年計画CP7の矛盾パラドックスを巧く突いて予算枠財源手当が詰んだことも有り得るのかな。
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/02/15/scotland-commits-to-42bn-infrastructure-spend-in-cp7
- 582 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 23:41:58.05 ID:O/P8Q2AG.net
- アルテミフスクバハムート攻防戦の宇軍海外義勇兵だがOpytneは露軍銃剣突撃に塹壕から抜刀決死隊が躍り出て
日本刀、青龍刀、鉄パイプで斬り合い塹壕の中に残った者もスコップぶん回しながら刺し殺される様は戦国時代の
合戦さながらの最期だったがKrasna Horaは撤退路開削のため地下壕から出た途端にTOS1の砲撃で東洋系176名を含む
660名は負傷者数名が丸腰で包囲網突破したほかはすべて討ち死にしたとか髭の隊長の議員さんがちょっとは
日本の国益を考慮して自重しろとあれほど。ヤレヤレ
ゼレ政権と宇軍参謀本部いうより米民主党政権が対西欧諸国貿易戦争を諦め切れず宇軍増援は続々到着しており
露軍攻略部隊は多少の損害はあってもまるでシリア軍によるISISデリゾールほいほいの真逆の様相と言うべきか
双方とも作戦企画立案者が同じものの考え方なのか知らんがいまいち良く訳判らん。
- 583 :名無しの車窓から:2023/02/22(水) 23:59:28.45 ID:O/P8Q2AG.net
- 米民主党政権のハンターバイデンスキャンダルだが宇軍から持ち出したソ連製武器弾薬は
シリアやイラクのISISやヌスラ戦線が席巻してそれをロシアとイランが虎熊猪退治感覚で回収して
露宇紛争へと大量に還流しているのだとすると1年前の端緒に履帯修繕体制くらい考慮
したほうが良いとカキコしたが市場自由競争と合法的営利追及は親亀コケたら皆コケたで
国家総力戦劣勢下抵抗経済の事象局面も有り得ることを前提としているはずなのに軍需は
世の人のためとして禁忌扱いで飯のタネにすらならないわけでNATO軍事同盟諸国は
いずれも弾薬増産兵站維持の予算枠財源手当すらせず正面装備から小出しに小出しにと
焼け石に水でいまさら無為無策を嘆いても仕方無い。
- 584 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 09:36:17.21 ID:8BxSenCC.net
- なるべく触れたくないはなしだが続けるとするか。
米民主党アナーキーリベラル政権は露シロヴィキ政権と共謀のうえNATO軍事同盟諸国に対して貿易戦争どころか
自由を履き違えた国家全体主義体制へと変質させたい意図があるならそれぞれの国家の治安機関はウクライナ国民
のうち戦禍難民海外流出1500万人の徴兵連行や軍事教練を業務受託するデリックマンの踏絵踏みまでやらされる
羽目に遭うことくらいいずれはそれぞれの国家の国民すべてを敵性国民として扱い検閲強化と予防検挙するような
何時か来た暗い途への欧州暗黒中世近代現代のおぞましき伝統への覚悟は出来ているのだろう。
- 585 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 10:23:48.64 ID:8BxSenCC.net
- つまりこういうことだ。
かつての大英帝国は王立造兵廠を48か所に分散させて武器弾薬供給体制とバトルオブブリテン、ビルマ戦線、南方戦線を凌ぎ切った伝統矜持があるが
そんな虎の子で最期の心の拠り所であるはずの存続会社BAEシステムズごと米企業に売り払って筍生活を続けてROF8thエイクリフレーン機関庫も
都市再開発により後の祭りだしその他の工場群も同様なんだよね。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Royal_Ordnance_Factories
英戦後与野党歴代政権の政策による意向を汲んで産業革命に続いて富国強兵も倫敦塔断頭台送りにして民衆歓喜拍手喝采っぷりはまったく呆れて
モノも言えんがそれをNATO軍事同盟諸国に対してうちは2週間で揃えるから他国も出来るはずだろ?とか嘯くのもゼレ政権の伝統的お家芸である
クレクレタコラde不良債権貸倒特別損失杞憂も真っ青だよ。
そもそも日立は花火師じゃ無ぇぞ?
- 586 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 10:42:10.41 ID:8BxSenCC.net
- だからといって地元自治体が何処ぞと共謀のうえHREニュートンエイクリフの通りの並びに
資源ごみ焼却処分場を誘致したがる立ち退きの晒上げにより二束三文破格な居抜物件として
資産接収したがる独善希望的観測にはNIMBYで無くてもなぁ。
- 587 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 19:14:09.74 ID:8BxSenCC.net
- BAEシステムズの弾薬増産体制だが英国防省は英財務省との予算案折衝で押し切られて英軍向けは皆無のままでも
NATO軍事同盟諸国向けレンドリースに投資余力を全力二階建オールインゼアするのは状況推移として適切妥当だと思う。
https://www.ft.com/content/27d91f1e-e5e2-4650-b43c-130cc6043588
- 588 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 21:57:43.81 ID:zsbmg4ia.net
- JR東海の米リニア事業、ワシントン―ボルティモア間で2035年までに運行開始へ。。。関係ない?
- 589 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 22:00:19.45 ID:8BxSenCC.net
- YouGovによる痛烈皮肉を通り越したパパラッチ感溢れる晒上げと言うべきか
ブリテン島帝国本土のワンサイドゲームっぷり最新世論動向は眉唾モノでも
北アイルランド地方はとても出せやしないよなぁ。。。
i.imgur.com/2zYGiNP.jpg
- 590 :名無しの車窓から:2023/02/23(木) 23:27:24.74 ID:CPnrbC6t.net
- >>588
実際に動き出せば関係あるだろうけど、JR東海が前のめってるだけで実現が見えてない
- 591 :名無しの車窓から:2023/02/24(金) 08:21:08.32 ID:IL0WCUdn.net
- リニアDC-Balt新幹線計画の建設主体がメリーランド州自治体からダラス-ヒューストン新幹線計画倒れのTCPのような
民間会社へと建設主体を移管したので期成会?事業終息反省会?への東海旅客鉄道の出席と電力信号系統とL0系分担製造を
受け持つ日立の欠席はこのような意味合いがあると思うよ。
日立はペンシルベニア州境にあるメリーランド州ヘイガーズタウンの工場建設予定地に壁パネルだけ並べて記念撮影したが
ネイチャーアズナンバーワンいわゆる杭打機の基礎打ちと鉄筋入りコンクリート造の堅牢構築物撲滅運動を積極的に推進する
お国柄での商売なんだよね。
全米市場商圏は新自由経済主義の弊害でインフレ率異常高騰と米民主党アナーキーリベラルによる鉄道テロ奨励の環境変化があり
安倍射殺事件のおかげで対米物資技術供与の義理から解放されたわけでリニア中央新幹線の2027年1期区間と2035年2期区間を
手堅く具現化させるためには米民主党リバタリアンに静岡県庁と名古屋地検特捜部を使って妨害し続けている現状打破のために
その策源地に対してしっかり仁義切ったわけで日車ロシェルとかいう荒野の幽霊屋敷も資産価値減損のうえ維持し続けているよ。
NetworkRail現業によるテロの本質は第2インターナショナルの労務紛争でも第3インターナショナルの排他的国家全体主義者
コミュニストの潜入工作活動でも無く打倒立憲君主制コモンウエルスのアナーキーリベラルによる内向モラトリアム的な
虚構鉄道バーチャルメタバースレイルで兵糧攻め喰らっているはずなのに退屈で孤独だ〜!ごっこしたい独善希望的観測だし
ブリテン島民はそれには染まるなよと散々と揶揄のカキコをしたわけでそもそも隣の芝生は青いと相対的比較は意味無いんだ。
- 592 :名無しの車窓から:2023/02/24(金) 18:23:02.91 ID:IL0WCUdn.net
- 欧州鉄道業界のここ数年の環境変化と日立車の成功の背景
https://toyokeizai.net/articles/-/654546
- 593 :名無しの車窓から:2023/02/25(土) 20:22:24.41 ID:VVwtP97C.net
- ホノルル電鉄HART線1期区間8月開業に向けてようやく市交通局が引渡検査の履行確認したが
ドライバレスメトロ車は納車8年前だし2期区間は都市防災観点からすると真珠湾泊地の北岸から
東岸までの街道沿繁華街を地上げ立ち退きで薙ぎ倒すのもどうかと思うし港湾ごと爆心地にされる
杞憂でもあるなら南北並行の防空壕を兼ねた地下区間で空港直結するなど路線設計改良したほうが
良さそうだ。
https://www.civilbeat.org/2023/02/honolulus-rail-line-readies-to-open-1st-section-in-june-ish-or-maybe-july/
https://www.rtands.com/news/hart-expects-rail-project-launch-by-july-2023/
- 594 :名無しの車窓から:2023/02/26(日) 18:31:21.55 ID:2UDVoFUU.net
- E8系の長期耐久性機器相性試験は本日22時半頃から開始するが
JRE利府車両基地でのG1編成のウォーミングアップの様子ね。
https://www.youtube.com/watch?v=XUsx4Z-b6J4
- 595 :名無しの車窓から:2023/02/28(火) 10:08:42.51 ID:N+XW143e.net
- 3/14(火)のコレのついでにGCAP計画の東京都内会合だろう。
https://mod-atla.olive.style/index.html
露軍の東部軍管区太平洋艦隊海軍歩兵沿岸防衛部隊による橋頭保確保だが市街戦槍機戦術に徹しており
いわゆる戦車の瀬踏みピンポンダッシュ、歩兵戦闘車の急襲、目的構築物への歩兵散開突入、制圧後の
周辺隣接構築物への応戦という一連の流れは具体的なお手本でありクレーン車のブームみたいに頑丈な
一般国道の北海道原野集落のゲートに頼り切って慢心せず北鎮師団、北海道警、ホクレン、消防団は
杞憂に備えることに越したことは無いためしっかりと基礎研究蓄積したほうが良さそうだ。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1630147847751364609/pu/vid/852x480/92s1doEzD1DSwVgB.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1630147847738753026/pu/vid/854x480/kExf4Q4FhTc8E-XE.mp4
- 596 :名無しの車窓から:2023/02/28(火) 11:09:43.02 ID:N+XW143e.net
- IHIの航空エンジンMROは日本国内のほかはIHI-ICRがあるがアトランタ郊外各飛行場のうち比較的通り易いみちなり30kmのウエストジョージア広域自治体運営地域飛行場1677m×1本と
アトランタ市街地迂回の九十九折り69kmのケネソー町運営コブ地域飛行場1922m×1本のいずれかとなるがIHIは経産省、文科省、防衛装備庁ATLAとは違う思惑のようでV2500は合弁相手に
丸投げのまま欧州拠点など存在しないし社有技術知識をRRHとGE-AVIOに対して物資技術供与という中露韓など周辺脅威への迂回流出や早期商品陳腐化させるつもりはさらさら無さそうだ。
- 597 :名無しの車窓から:2023/03/01(水) 20:04:09.57 ID:dXU8R97K.net
- UralVagonニジニタギル本社工場の生産ラインの様子だが
タンク貨車製造の溶接から中戦車修理のブロックごと交換へと
切り替えの素早さはともかくやっつけ仕事にはならない程度の
熟練工の迅速さと的確さっぷり。
twitter.com/Cyberspec1/status/1630833963723034624
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- 598 :名無しの車窓から:2023/03/01(水) 20:25:31.51 ID:dXU8R97K.net
- FS-Hellenic Trainの夜行列車客車編成と貨物列車との正面衝突事故だがギリシャ国鉄線路設備保有の
閉塞、信号系統、運転指令所CTCセンターと双方列車の運転士との防護無線連絡体制はどうなっているのだろう。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25527-ferrovie-scontro-tra-treni-in-grecia-decine-di-vittime
- 599 :名無しの車窓から:2023/03/01(水) 20:55:51.45 ID:dXU8R97K.net
- NewagのDragon2はしばらくポーランド国内限定だったがE6MST/ET43交直流電気機関車のみ
PKP Cargoがチェコとスロバキアからも許認可を得たそうでJRFのEH800なみ車両単価だねぇ。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25530-ferrovie-la-locomotiva-dragon-2-di-newag-autorizzata-dall-era
総額1.1億EUR158億8510万円相当÷31両=5億1243万円/両
- 600 :名無しの車窓から:2023/03/01(水) 21:21:03.14 ID:dXU8R97K.net
- BYDの六価クロム入りLIBシステムだが京阪バス、阪急バス、日野自動車向けOEM品は使用中止しており
日本向けは対応を誤ると狂牛病クロイツフェルトヤコブの蛋白質入り牛肉、ジエチレングリコール入りワイン、
メタミドホス入り冷凍焼餃子みたいに味噌糞一緒な感覚で毒を食わせる気かよ!と風評被害?正当評価wされる
可能性は非常に高いと思うのね。
- 601 :名無しの車窓から:2023/03/01(水) 21:31:38.92 ID:dXU8R97K.net
- 独ショルツ政権はEU委員会による内燃機関撲滅運動はこのままだと
国防絶対生存圏の存亡に拘る協定だとようやく認識したみたいだ。
https://www.ft.com/content/c7cbd180-34b0-493b-857f-b5632fd56861
- 602 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 01:42:03.54 ID:f+Gk3B2b.net
- グレタ嬢ちゃんが原発利権屋のパペットだとやっと気付いたんかね?
遅いわw
- 603 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 08:09:08.99 ID:V/OhuqXg.net
- 日立グローバルライフソリューションズ多賀は白物家電感覚で日立建機の縄張りを荒らすつもりが
BYD製LIBシステムのOEM供給だとか迂闊なオトク☆感覚で特別産業廃棄物を掴まされどうすんのよコレ。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/03/0301.pdf
- 604 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 09:04:40.48 ID:V/OhuqXg.net
- E6MST/ET43だが直流3000Vと交流25000V50Hzいずれも連続定格出力5004kWとして
主変圧器2基の1C1M制御3群2組で主電動機6基を賄う回路構成だろうがポーランドの
工業水準はチェコのそれとあまり変わらず独自の回路設計開発は困難だしABBセシュロン
工場閉鎖移転騒動で日立エナジーは商慣習不義理扱いで有り得ないとすると消極的消去法
として三菱電機が回路設計開発したMedocomワルシャワ現地生産品だと思う。
ポーランドにはチェコとスロバキアが追随するが墺洪はゼレ政権の未必故意いわゆる宇軍の
老若男女16歳以上の第12回召集令状で徴兵新参者を無為無策のままザカルパッチャ州民
のうちマジャール人に対するまるでポルポト派人間狩り鏖作戦どころか魔女狩り冤罪裁判
火刑台送り民衆拍手喝采を彷彿させるためまともな感覚なら拒否反応はもの凄いと思うし
東欧バルト海沿岸諸国から東欧黒海沿岸諸国およびユーゴ諸国圏へと国際貨物列車を相互直通
させたくてもハンガリーの非関税障壁とロシアの実力行使で事実上頓挫しているため当分は
問題解決次善策なんて無いよ。
- 605 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 10:44:54.01 ID:V/OhuqXg.net
- ハンガリー国民総主流派のマジャール人だが蒙古軍ジョチウルスのバトゥや匈奴軍キタイのアッティラの
どちらが連れて来たというものでは無くもともとブダペストはローマ帝国低パンノニア属州のリメス国境線
としてケルト人と共存共栄していたがその対立軸となるソルノクはスラブ諸族ソルブ人と突厥蒙古連合
キタイ人との国境最前線要衝だったっけ。
- 606 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 19:00:33.71 ID:V/OhuqXg.net
- Downer EDI Railが1997年ノックダウン現地製造したElectric Tilt Trainの4M2T編成1本は2027年頃に車齢30年目だな。
マレーシアGamuda投信の鉄道車両保守整備子会社が豪Downer EDI Railを事業買収へ
https://www.railwaygazette.com/business/gamuda-to-acquire-downer-transport-projects-arm/63642.article
- 607 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 19:30:36.73 ID:V/OhuqXg.net
- オーストラリア国内の特別甲幹線網は日本やイギリスのような高床ホームとして
ETT編成は交流25000V架線向け主変圧器の3次巻線容量はSIV給電3両分に制限
しているのだろう。
MT比率は最大公約数と最小公倍数的にもバリエーションがいろいろと組めるが
JR狭軌振子台車をインドシナ狭軌向けに巧くストレッチとか試験速度210km/h
という21.3m車の編成重量とパワーウェイトレシオねぇ。
1M2T 340kWe級4基
1.5M1.5T 226.6kWe級6基
2M1T 170kWe級8基
3M0T 113.3kWe級12基
- 608 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 19:53:58.33 ID:V/OhuqXg.net
- 飛行機墜落週間ならぬ鉄道事故週間のジンクスの作用のはなしだがチェコCDのペンドリーノ車も最近やらかしているため
AlstomITはFS-Hellenic Train事故がOSEリース車でETR470改では無かったのでさぞ肝を冷やしたことだろう。
https://zdopravy.cz/v-ziline-vykolejilo-pendolino-ceskych-drah-147252/
- 609 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 20:49:29.28 ID:V/OhuqXg.net
- HTR412のn15編成はレッジョディカラブリアへと甲種輸送されたそうで
ジョニカ線レッジョディカラブリア-(オメカ経由)-カンツァーロリド-シバリ間で
ようやく非電化区間を含めて営業運行開始だね。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13114
- 610 :名無しの車窓から:2023/03/02(木) 21:05:53.83 ID:V/OhuqXg.net
- E8系の長期耐久性機器相性試験は福島-村山間だとか
厳冬期の奥羽本線板谷峠を早速こなしているのか。
https://www.youtube.com/watch?v=BqBpfEcamWo
- 611 :名無しの車窓から:2023/03/03(金) 09:01:00.67 ID:K037lWFn.net
- 露軍東部軍管区は5、29、35、36、68、太平洋艦隊海軍歩兵の6個軍体制でロシア連邦領土および日本が条約で
放棄維持したままのロシア不法占拠実効支配地である南樺太と北方四島を含む約700万km²を受け持つがそこの
鉄の棺桶はVuhledar要塞の地雷原強硬突破とか派手にやらかしているなぁ。。。
https://twitter.com/houmei20/status/1630938005904183296
道北道東の第2師団旭川、第5旅団帯広は遅滞戦術と大焦土作戦を繰り返しながら道央の真駒内や千歳からの
増援との合流反転攻勢を想定しているのであろう地形気象の土地柄だが気動車特急と高速バスの都市圏間往還で
屈指要衝の塩狩峠、北見峠、大雪峠、三国峠、狩勝峠を中戦車や自走砲が抜くためにはその上空はMiG-31BM迎撃機の
航続距離からすると戦闘半径のためアッツ島方面からカムチャッカ半島へと領空侵犯しようとしたF-22A迎撃機を
レーダー暴露するほどの性能があるため本州各地への突破阻止を含めて制空権維持が必要不可欠となるわけだが
F-35A戦闘爆撃機の用途違いでははなしにならないよ。
英空軍はフェロー諸島とスコット地方を放棄のうえ両シャー地方を焼け野原にしてまでロンドン首都圏防空に
徹したいならFACS計画は不要不急となりF-35A戦闘爆撃機の輸入純正品は用途合致するため瑕疵設計遜色品
でも無いと思うのね。
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- 612 :名無しの車窓から:2023/03/03(金) 09:23:41.60 ID:K037lWFn.net
- 92式地雷原処理車とかいう26数珠繋ぎロケット弾1.0tの2連装とか
92式地雷原処理ローラとかいう中戦車の前方ぽん付けラッセル車とか
地雷原開削突破なんて幾らでも遣り様があるというのにSDGs中戦車の
修理上りは幾らでも湧いて来るというこの摩訶不思議さ。
イワンの馬鹿は死んでも直らない。
- 613 :名無しの車窓から:2023/03/04(土) 09:08:47.89 ID:xCele0t7.net
- class805は投入予定のホーリーヘッド、レクサム、シュルズベリーに
まだ試運転で入れていないが何らかの問題でもあったのかな?
- 614 :名無しの車窓から:2023/03/04(土) 16:58:34.79 ID:xCele0t7.net
- どうやらTOCにとって車両借オペレーションリースは事業成立せず所有資産取得融資枠
ファイナンスリースのほうがまだマシという経営財務判断のようだが都市圏路線バス
運行各社は商機として攻め時だと思うがもしかしてロンドンシティ金融街のうち地場産業な
機関投資家はいずれも経営財務悪化で信用収縮気味のため財政出動は仕方無いという
ご当地は不況デフレの真っ只中なのかも知れない。
自然災害抑止など鉄道路線運休で並行道路区間でチャーターバス代走させるためには
バス営業所車庫からの往復距離よりけりとしてLIBシステム容量kWhは足りるのか
知らんが導入補助金42%付きで合計500台となり一大勢力になりつつあるね。
First busはWright busに対してEVバス117台を追加発注
https://europe.nna.jp/news/show/2488487
- 615 :名無しの車窓から:2023/03/04(土) 18:09:09.03 ID:xCele0t7.net
- 新機軸に追随出来ず業態変化するにも投資余力皆無という構造不況ならエンビジョンAESCサンダーランド
20000平米で年間製造能力1.9GWhという高効率なギガファクトリー棟はブリテン島内には既に存在する。
LIBシステム制御とDC-DC可逆コンバーター昇降圧チョッパは日立が引き受けるとして直列セルと並列セルの
組上げ工程はFirstがclass805をしばらく放置プレイにしたままWright busに大量発注短期集中決戦やらせる
つもりならばそこがボトルネックとなるわけだ。
RRHpicは資産切り売り筍生活のおかげでブリテン島内に航空エンジン製造工場は存在せずブリテン島各地に
滑走路有効長のある飛行場格納庫の周辺には保守整備MROの協力下請業者が存在するのか詳細不明なんだよ。
ダービー 研究所
ダービーレインズウェイ 艦載軽水炉
フィルトン 艦載ターボシャフトエンジン
バーミンガム 制御装置
IHIは合弁相手を探すより広域自治体運営のティーズサイド飛行場2291mまでみちなり距離6.0kmにある
Cleveland Bridge Engineeringダーリントン本社工場15000平米(100x150)は港湾、空港、Leonardo UK
サンダーランド研究所へは交通利便が大変良く生産ライン装置競売後は蛻の殻でも隣接のCummins工場は
区画拡張する気など無さそう。
IHIにとって飯のタネな橋梁エンジニアリングの溶接の熟練工確保や趣味道楽の航空エンジン保守整備MROを
直営するつもりなら破産管財人が町工場雑居群へと分譲する前に居抜物件として資産取得するほうが
良さそうな立地条件だと思うのね。
- 616 :名無しの車窓から:2023/03/04(土) 19:00:21.68 ID:xCele0t7.net
- Alstom ITはロンバルディア州Valmadreraに路線電化方式に関する研究所?電装品工場?を竣工
https://www.ferpress.it/alstom-inaugura-il-nuovo-sito-produttivo-a-valmadrera-lecco-dedicato-allelettrificazione-ferroviaria/
- 617 :名無しの車窓から:2023/03/04(土) 19:57:19.79 ID:xCele0t7.net
- HREニュートンエイクリフのなかのひとはアルミ車両構体の溶接の習熟は大丈夫かな。
https://www.rtands.com/news/wmata-considers-open-gangway-design-for-8000-series-rail-cars/
ヘイガーズタウン工場
建物面積30万sqft27870平米、製造能力20両/月
受注5.504億USD747億7735万円相当÷編成32本256両=車両単価215万USD2億9210万円/両
納期は2024年初-2025年末のはずがWMATAの信号系統改善の取り組みよりけり
- 618 :名無しの車窓から:2023/03/04(土) 22:24:46.60 ID:xCele0t7.net
- 戦後新参者の防衛装備庁ATLAは物資技術供与の仕方に疎いが東海旅客鉄道
による小出しに小出しにテキサス案件頓挫まで見届けるという石橋をハンマーで
叩き壊しながら慎重に渡り切るという呆れた姿勢もたいがいだが。
これでIHIはイギリスに現地進出する義務も必要性も無くなった流れになるが
サウジアラビア政府が差し出す双務契約主義的な対価とはBPとShellが共謀する
ブリテン島放置プレイ他国向け商売のための原油と天然瓦斯の輸出枠確保かな。
サウジアラビアはイギリスに接近しておりTempest2計画復活とGCAP計画瓦解のために資金協力へ
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/saudi-uk-ministers-agree-study-combat-air-co-operation-saudi-agency-2023-03-01/
- 619 :名無しの車窓から:2023/03/05(日) 08:45:40.49 ID:7xCn0Sao.net
- https://www.the-star.co.ke/news/world/2023-03-03-carbon-component-blamed-for-vega-rocket-loss/
GE-Avioがロケットモーターを担当しておりそのうち熱可塑性炭素繊維強化プラスチック
CFRPの性能未達だとか濡れ衣紛いの戦犯探ししているがどう考えても冤罪濡れ衣だと思うし
GE本社と米民主党アナーキーリベラル政権がこの分野で劣後となり焦っているわけでも無く
ロシアのせいというかOEM外注委託先の協力下請企業のザポリージャ2社が露軍空爆工場壊滅
によるものだろ。
UR-100N/SS-19やRT-23/SS-24など大陸間弾道弾ICBMとほぼ同等級で平和利用目的限定の
Epsilon6号の昨年10月とVegaC22号の昨年12月の相次ぐ軌道制御失敗はH3の着火失敗と違って
スーパーハッカーwによるインフラ制御系クラッキングや電子戦誤誘導が真相だった場合は
手戻り作業はかなり深刻になると思うしGCAP計画のFBL制御アビオニクスのうち通信系統の
秘匿防護機能もだな。
- 620 :名無しの車窓から:2023/03/05(日) 09:19:41.67 ID:7xCn0Sao.net
- 高速電車の台車や主電動機では無く航空エンジン高圧タービン動翼の回転数20000rpm超えの共鳴周波数脈動のはなしだが
F135の瑕疵設計欠陥品の改良やるにもプラット&ホイットニーの社有技術知識ではどうにもならんか。
https://www.airandspaceforces.com/entire-f-35-fleet-to-get-fix-for-engine-vibration-issue/
ただし電車と飛行機とでは1基あたりこれだけの出力とトルクの差分があるが。
連続定格出力1100kWe÷kWe-ps換算0.664=軸出力1656ps相当
2.5分間限界許容値191.0kN×kN-shp換算262.67=軸馬力50170hp相当
- 621 :名無しの車窓から:2023/03/05(日) 10:23:51.98 ID:7xCn0Sao.net
- ATACローマ地下鉄C線だが2013年製で車齢10年目のMC100系ドライバレスメトロ車だが
電装品換装を伴うオーバーホールでは無くA線B線の新規製造分と車内仕様斉一化のうえ
リド電鉄線との差別化および地下鉄3路線に統一感を持たせるための近代化施工?だと思う。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13131
- 622 :名無しの車窓から:2023/03/05(日) 13:57:01.18 ID:7xCn0Sao.net
- https://apnews.com/article/space-rocket-failure-arianespace-december-2022-ce51a5299608bb6fd97e7245b3e6cb71
619だが米APは米民主党アナーキーリベラル政権の意向なのか蚊帳の外の無責任な祭りのカラスなのか知らんが
ヴェガ宇宙ロケットは失敗3回とも2段目ロケットモーターZefiro40の瑕疵設計では無く紛争で冶金技術知識逸失による
セラミックマテリアル鋼板の耐熱性能未達だそうでザポリージャ2社はアゾフスタル製鉄所とともに焼け野原となり
証拠隠滅死人に口無しかよヒデェw
マジで何らかの意図的な裏事情でもありそうだな。
- 623 :名無しの車窓から:2023/03/05(日) 14:14:48.66 ID:7xCn0Sao.net
- AP記事の意味とはGEがイタリアの次期戦闘機計画を強制的に断念させたいのか
メローニ政権に対してイタリア国内各拠点のみ分離のうえFiat Avioとして
事業を買い戻させたいのか伊経済財務省が所管する三セク企業Leonardoにでも
引き取らせたいのか知らんが米EU貿易戦争の晒上げで無ければ誤った信号を
送ってしまったようにも思える。
米英ともゼレ政権に愛想を尽かしたとは思えないしターボプロップエンジン製品、
ポーランド研究所、チェコ工場の分離後去就を含めて後々に問題顕在化しそうだな。
- 624 :名無しの車窓から:2023/03/05(日) 15:05:35.19 ID:7xCn0Sao.net
- もしターボポンプまわりやロケットエンジンノズルの耐熱で無く膨張比だとすると
ウクライナのソ連軍需産業遺産は失われてもう手に届かないオーパーツとなったが
RT-23/SS-24列車発射式ICBMの2段目推力は940kN級でVegaの1200kN級とは違うし
無理矢理に適用させて設計改良やるにも難儀だしそもそも燃料と燃焼特性が違う。
これらOEM部品の協力下請企業も焼け野原ェ
設計 yuzhnoye社ドニプロペトロウシク研究所
製造 Yuzhmash社ドニプロペトロウシク工場
制御系 Khartron社ハリコフ工場
- 625 :名無しの車窓から:2023/03/06(月) 19:47:05.79 ID:QJ5LupZ1.net
- 露宇紛争東部戦線だが宇軍はバハムート川東岸街区陥落によりChasiv Yar要塞東側から
Khromobe貯水池-Ivanivske町までの田畑畦道は露軍野戦部隊による典型的なヒ地への
誘い込みというか宇軍守備隊は海外義勇兵を温存するための撤退路開削のはずが増援部隊も
最近供与されたNATO戦車まで繰り出して掩護射撃のはずがまとめてほいほいに嵌ったので
このザマだとか先月のOrikhovo-Vasylivka公園付近の痛恨教訓を理解したく無いのか
知らんがまぁ派手にやらかしたな。
https://i.imgur.com/sqjh6C0.png
https://twitter.com/aldin_aba/status/1632487394627690497
(deleted an unsolicited ad)
- 626 :名無しの車窓から:2023/03/06(月) 20:30:47.65 ID:QJ5LupZ1.net
- ちなみに露軍☆春のコレクションだがこれぞ21世紀の彊弩というべきかRPG7携行無反動砲は対物向けだし
炸薬と信管が勿体無いからと対人特化の再利用可能なSDGs弾頭だとか宇軍塹壕から鹵獲したスコップを
括り付けて割り切ってしまえばそりゃ命中すれば威力抜群だろうがまったく中世近代のアームストロング砲の
鉄球じゃあるまいし。
https://i.imgur.com/yKAXzF4.jpg
- 627 :名無しの車窓から:2023/03/06(月) 21:34:48.83 ID:QJ5LupZ1.net
- P&Oフェリーはブレグジット騒動からコロナ禍都市閉鎖までの間にドサクサ紛れに鉄道と競合するドーバー航路を廃止したが
LIBシステム容量8800kWh級の航続距離からするとスペイン航路では無くスコット-北アイル航路かな。
DPW-P&OはEV-ROROフェリーを広船国際へ発注
https://europe.nna.jp/news/show/2487931
- 628 :名無しの車窓から:2023/03/07(火) 08:36:56.63 ID:5J1e/T03.net
- LVMH-Belmondの地中海観光遊覧船やかつてのSouthern Railway社ワイト島航路
のようにc2c線も海陸一貫輸送の潜在的将来性があっても満期償還を待たずに
国家資産接収されるカントリーリスクがあるため何処も金の出し手など存在しない。
イーストハム総合車両基地の留置側線は線路有効長制約があるため移転したほうが
良いと思うのだがGBR救済スキームに移管してもDfT-ORRによる市場自由化では無く
現状維持のための権益分譲は首都圏通勤五方面作戦を推進する監督官庁と担い手の
役割放棄そのものだろう。
ロンドンシティ金融街の投信は鉄道線路設備保有会社に対する商品先物取引現物引受の
感覚だと時間切れ痛恨の痛み分けまで事業費異常高騰青天井させることで利益を生み出し
続けるため事業成立するというこの摩訶不思議さ。
- 629 :名無しの車窓から:2023/03/07(火) 10:54:51.03 ID:5J1e/T03.net
- H3宇宙ロケットは打上失敗だな。
第2段ロケットモーターLE-5B-3の再点火失敗だと
MHIの燃焼器とIHIのターボポンプのどちらだろう。
- 630 :名無しの車窓から:2023/03/07(火) 20:22:57.81 ID:5J1e/T03.net
- H3は第1段と第2段はいずれも新型ロケットモーターとして2月延期の地上離昇での第1段の点火失敗に続く
今回の中間圏高度135kmでの第2段の再点火失敗はもしかしてハードウェア側では無く制御系システムの
ソフトウェア側かな。
まぁ無人機のため損失額だけで済んだし国家威信とか割とどうでも良いが高速電車やジャンボ旅客機だと
安全防護蔑ろで事故犠牲者数百名コースだよ。
- 631 :名無しの車窓から:2023/03/07(火) 21:10:56.22 ID:5J1e/T03.net
- ジョンソン元首相肝煎りノーサンバーランドのブライス線旅客運航復活計画だが
DfT-ORRと沿線自治体期成会から予算が付いて2024年9月末へと延期されるが
車齢40年未満の英国鉄型液体変速機式気動車の転属配置で無ければ新型気動車なら
何処が小ロット生産を手掛けるつもりなのだろう。
https://www.northumberlandgazette.co.uk/news/transport/government-and-northumberland-county-council-pump-extra-cash-into-northumberland-line-project-4053565
- 632 :名無しの車窓から:2023/03/08(水) 07:26:11.59 ID:L+37bBr4.net
- 高度135kmの加速中12000km/hでの再点火せずは仮にハードウェア側だとするとストールやサージでは無く
P-1哨戒機は公試で高度13500mからの急上昇中にF7-IHI-10の4発のうち1発がフレームアウトやらかした
実績がありIHIの設計思想としてXF9-1にも波及するわけだ。
IHIの経営財務戦略として小ロット生産のためにイギリスとイタリアそれぞれの保守整備現地拠点MROを合弁事業
または単独で拵える動きはまったく無いしATLAお構い無しに性能未達だとか巧く逃げる口実が出来たのかな。
LE-5B-3は三菱重工業だしL0系でMG5-110-G発電機が共鳴周波数脈動の固着爆発事故やらかした実績があり
JRCは無線誘導集電へと製造分担を日立へと変更した前後のはなしだっけ。
制御系システムのソフトウェア側だと暴走回避処理しないポカミスのレベルならばJAXAの予算僅少というより
初期動作不良バグ取りもしない設計思想の問題だし三菱電機では無く三菱重工業なんかにやらせるからだよw
三菱重工業は造船、鉄道、航空宇宙の事業失敗続きでコロナ禍前の経営財務悪化の際にもしバブコック日立と交換で
笠戸の分工場扱いとして三原を授受する妄想プランをカキコしたことがあったがメリットの生産余力大幅増加より
デメリットの社史社風の違い、日立の設計思想との乖離、納期品質維持の困難さのほうが上回った可能性もあった
のだろう。
- 633 :名無しの車窓から:2023/03/08(水) 10:22:39.81 ID:L+37bBr4.net
- あえて酷評させて貰おうか。
米EU貿易戦争だがニューヨークタイムズはバルト海海底瓦斯導管網ノルドストリーム1&2の非合法的破壊工作は
親ウクライナ勢力いわゆるNATO軍事演習で当時付近海域航行中の米海軍艦船によるものだと心情吐露気味に
示唆したがドイツ治安当局の極めて合理的な含みのある見解のとおりだね。
かつて安倍元首相のテヘラン訪問の際に当時UAE海域側航行中の米海軍艦船による日本向け大型タンカーの襲撃事件
という前科もあることだし犯罪は芸術だ!理論と罪人のときめき大好きな常習犯だし良心の呵責など似つかわしく無い。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR07E110X00C23A3000000/
- 634 :名無しの車窓から:2023/03/09(木) 19:38:12.09 ID:p+X3rXx1.net
- https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR08DFQ0Y3A300C2000000/
ドイツ政府のうち連邦検察庁特捜部は何らかの意を汲んだのか知らんがNATO海軍演習の海域ど真ん中に
自称ウクライナ国籍の国籍不明者6名が北朝鮮海軍不審船のように釣船プレジャーボート偽装工作船に乗って
接近したとかエクストリームっぷり発揮な論理破綻はまったく一体何処の暴力団やくざの身代わり出頭
じゃあるまいし。
各国とも厳冬期実需のためLNG輸入枠確保とLNGタンカー廻船の争奪戦や気密浮体函?動力無しタンカーwの
洋上備蓄基地FSRUなど設備投資させて他業態の潜在的将来経済発展力への投資余力を奪う効果があるよな。
- 635 :名無しの車窓から:2023/03/09(木) 22:54:25.65 ID:p+X3rXx1.net
- そもそもドイツなんだから石炭由来CTLの代替軽油燃料エアザッツの製油所ありきだし
FS-Netineraによる液体変速機式気動車のディーゼルエンジン換装を伴うB更新
オーバーホールはあのタイミングで大正解だったと思う。
都市圏大気汚染公害対策で光化学スモッグPM2.5のトラックバス排ガス規制のみと
割り切ってしまうなら天然瓦斯由来GTLの代替軽油燃料の製油所もその概念の
延長上だよ。
- 636 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 10:06:16.37 ID:U/HPdAY0.net
- LE-5B-3は三菱重工業だし第2段や第3段の再点火失敗は国土交通省航空局検査とJAXAも参加した
能登半島上空飛行試験でのMRJ急降下反転急上昇中にストールして再点火、米運輸省航空局検査が
指摘したMSJ全二重化構造せずのそれぞれの教訓を無視した信号系統ならばはなしは簡単だな。
水戸のほか日立レールSTSとタレスGTSとの事業合併後なら使用者に扱い易い多機能白物家電感覚で
最低限でもこのようにするだろ?
運転指令所と信号系統の概念が理解困難な民間企業は何度でもやらかすのでさっさと排除
遠隔無線システムは慣性誘導と手動指令誘導との切替失敗ならソフトウェアのバグの洗い出し
遠隔無線は通信防護機密暗号化のうえ手動指令は宙域座標誘導と爆破のほかに再点火も付ける
前段分離確認の数十秒後におまかせ全自動で強制再点火
- 637 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 10:36:40.10 ID:U/HPdAY0.net
- ちなみに三菱重工業は2代目三菱航空機のMSJ開発量産中止と法人清算手続予告に続いて
モーゼスレイクの郡運営飛行場のMSJ実証機は従来機一切権利のように他社譲渡せず
現地駐機の全機とも用途廃止解体のうえ広域自治体三セク運営ノースセントラル
ウェストバージニア飛行場のように自社格納庫整備工場は1セントまで資産減価償却のうえ
ペーパーカンパニーとして維持し続けたいという現地記事もあるが2空港間の距離は
ボンバルディアから熨斗付けて仕方無く引き取ったCRJ機一切権利の航続距離には足りず
あの社史社風だしMHICA積極活用策にも発注者の運用思想にも疎いのだろう。
- 638 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 12:20:57.52 ID:U/HPdAY0.net
- スナク政権というか英政府各省庁は電車と戦車とヒコーキとの設計開発製造配備までの手法を
恣意的混同したいのかねぇ。。。
HS2線1期区間建設開業は2040年延期だとか国家予算枠財源確保と国内物価水準との兼ね合い、
民間企業が絡むPFI事業だと融資枠があるら支払利息を儲けさせるために事業成立する構図、
2社合弁事業で設計量産するにも現時点から17年後の発注から22年目とか早期商品陳腐化
いわゆる新機軸実装を伴う科学技術日進月歩の新陳代謝、カントリーリスクとして何度も
与野党共謀で重商主義政策の非関税障壁を駆使して政権交代するのか知らんがHREも
AlstomUKも営業部門と法務部門との力量関係よりけりとして発注者の事業頓挫を見越した
違約金商売訴訟沙汰狙いで無ければ断続的に積算し直して甲乙協議のうえ変更契約せずに
そのまんまの契約単価とかまず有り得無ぇだろ。
- 639 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 18:03:10.40 ID:U/HPdAY0.net
- https://twitter.com/Alexxa1721/status/1505200276361388034?s=20
https://www.ft.com/content/e85762ec-ccc5-43e4-896c-074a451dad30
露宇紛争だが露空軍はR37空対空誘導弾とKH-47M2空対地誘導弾を積んで空中警戒管制と射弾観測を受け持つ
MiG-31BMマルチロール機やTu-22Mミサイルキャリア機を繰り出して4国国境線ザカルパチア州とカルパチア山脈
イワノフランキフスク州の各地に点在する宇軍弾薬庫?貨物駅ヤードの物流倉庫?に撃ち込み捲っている。
宇軍防空陣地が健在な地域だし制空権奪取お構い無しの奇襲で迎撃機が先導露払いしながら戦略爆撃機編隊が
都市圏大空襲絨毯爆撃を繰り広げるという想定用途のはずだったよな?ナニコレ
(deleted an unsolicited ad)
- 640 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 18:50:42.06 ID:U/HPdAY0.net
- イギリス国家予算枠財源捻出だが2023-2035年の支出負担行為は
これで3枚落として身軽になったということか。
HS2線はバーミンガムゴネもあり大幅延期
GCAP離脱してサウジ投資でTempest2復活
労組春闘はベア凍結のうえ年金健康保険基金解散
- 641 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 19:36:00.94 ID:U/HPdAY0.net
- 露宇紛争だが露軍の歩兵輸送で撃破後回収された車両の様子だがロシア密輸品それとも宇軍レンドリースの鹵獲品なのか知らんが
ATLAの実戦を想定した性能試験のお粗末さというべきかトヨタ自動車のメガクルーザーじゃ無ぇかwおいチェコ出て来いw
https://mainichi.jp/articles/20230309/k00/00m/010/094000c
https://i.imgur.com/fros8V0.jpg
- 642 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 20:14:13.95 ID:U/HPdAY0.net
- イギリス国家予算枠財源捻出でHS2計画延期どころか道路鉄道局DfT-ORRは保線と電力信号系統を中心に
大幅削減など他事業を抑止し捲っても余力はすべて宇軍武器弾薬レンドリースと豪軍売り込みのための
原子力潜水艦建造ラッシュに全力二階建てオールインゼアしようと腹を括ったようにも思える。
FV4034Challenger2重戦車はご当地の地形気象と合致せず用途違いというか春の泥濘とCIS規格橋梁に
阻まれてドンバス最前線まで現地到着していないしWilliam Cookスタンホープ工場のTR履帯各シリーズは
増産しようにも宇軍の擂潰戦劣勢で中戦車、自走砲、兵員輸送車は履帯損耗する前に撃破鹵獲されてしまい
現時点の戦況推移では無用の長物でも備えに越したことは無いと思うよ。
- 643 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 23:04:01.80 ID:U/HPdAY0.net
- AWCは早期繰上償還日4/1まで残り僅か21日となったがclass805とclass807の車両計画はともかく
FirstはEV路線バスに注力しているしFSはc2c線どうすんのよ?レベルだしローンチカスタマーで
車両設計開発を主導のうえ2001-2004年Alstom製というよりクネオとメトロキャメルが拵えた
class390ペンドリーノ車の立ち位置はどうなるのだろう。
Angeltrainsからのリース車だし車内座席まわりのみで電装品換装の時期では無いがwiki受け売りの
編成本数は合わないしDfT-GBR救済スキームが迂闊に権益強奪して利害関係者のうちいずれかが
意趣返しですべてぶん投げた場合に独善希望的観測のとおりにはならず大幅減車減便も有り得る
のだろうか。
9両編成22本と11両編成35本あわせて57本のはずが63本?ねぇ。。。
改修済 28本
103、104、107、114、115、119、122、123、124、125、
126、127、128、129、131、141、142、143、144、145、
146、147、148、151、154、155、156、157
未改修 34本
001、002、005、006、008、009、010、011、013、016、
020、039、040、042、043、044、045、046、047、049、
050、112、117、118、121、130、132、134、135、136、
137、138、152、153
事故廃車解体 1本
033
- 644 :名無しの車窓から:2023/03/10(金) 23:17:35.91 ID:U/HPdAY0.net
- DfTはGBR救済スキームを駆使したらエンゼルに対してclass390の中古車海外輸出制限の非関税障壁のカードを捨牌したことを意味するが
FSはAngeltrainsからclass390余剰編成を買収のうえクネオで低床台車に換装させれば交流25000V架線電化標準軌路線なギリシャ転戦も
出来ないことは無いしエバーショットのmark4客車をLx客車準拠にする魔改造プランも同様なんだな。
- 645 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 07:26:54.17 ID:65FZA/fl.net
- c2cのclass720は前フランチャイズNational Express Bus、融資枠Porterbrook、ヴァドリーグレ工場閉鎖と
クネオ車の英国市場放逐推進力となるAlstom ENGとの置き土産な24.2m車だし発注5x12本は20m車8両編成が
適切妥当だと思うがc2cで無くGAとOvergroundのみに利点があるclass387交直流車みたいに早期に他社転戦
にされる可能性も高いよ。
Porterbrookは都心繁華街側フェンチャーチストリート界隈の輸送力は121m編成で凌げるとでも勘違いして
いるようだし線路有効長のある総合車両基地の新設のほかclass357のうち片側の非貫通扉運転台を撤去して
357201F-357202Fの8両編成化で23本を捻出してはじめて線路特性に合致した編成を新規製造することが可能
ということがAlstom ENGからの遅延損害金ビジネスに目が眩んでしまい理解困難のようだがFS、Alstom IT
からするとローマ首都圏のリド電鉄線なみに潜在的沿線発展力もあるわけだしぶん殴って遣りたい気分だろ。
4x46本 Porterbrook
4x28本 Angel Trains
- 646 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 07:59:21.13 ID:65FZA/fl.net
- 627だがDPW-P&OのEV-ROROフェリーはLIBシステム容量8800kWh級の航続距離からすると
物流の車両航送せず旅客のみと割り切ってしまえばティルベリー-オーステンデ間でも
スタンフォードルホープDPW埠頭-ゼーブルッヘ間でもみちなり220km程度だしSNCFは
苦虫潰してDfT-ORRは発狂するだろうがEU委員会、ベネルクス諸国、LVMH-Belmondは
このような国際連絡運輸のオリエント急行連絡船復活が欲しかっただろ?
- 647 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 08:16:29.50 ID:65FZA/fl.net
- まぁJREのWMT株式持分1割は自社路線にローンチカスタマーとして車両設計開発主導や
他国製鉄道車両を導入させて車両故障遅延常態化させたくない意図があるためAlstom ENG
ダービー車をWMT路線に積極導入して双務的契約主義ごと非関税障壁とする作用がある。
FS、HRIピストイア、Alstom ITクネオも同様の扱いならc2c線はHREニュートンエイクリフは
この妄想プランでは取れる位置に居ないということか。
- 648 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 10:29:57.95 ID:65FZA/fl.net
- EU委員会による内燃機関撲滅運動推進は都市圏大気汚染公害お構い無しに
二酸化炭素排出量削減ありきのためLNG-CNGオットーサイクルエンジン、
天然瓦斯由来GTLの代替軽油燃料の製油所、メタネーション、液体変速機、
気動車と戦車の新規製造を禁じ手としているわけだ。
独伊捷はロシアがバルト海洋上風車発電システムを薙ぎ倒す杞憂想定もあり
光化学スモッグPM2.5のトラックバス排ガス規制に絞って工業基盤を維持
したいという思惑だろう。
https://www.ferpress.it/auto-il-mit-lavora-con-altri-governi-europei-per-scongiurare-stop-ai-motori-tradizionali/
- 649 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 12:07:36.77 ID:65FZA/fl.net
- StellantisのうちFiatはテルモリ工場でFiatInvitalia?、Mercedes、Totalとの合弁事業JVで
LIBギガファクトリー棟は2026年操業開始予定としておりEU委員会による許認可待ちとの
兼ね合いがあるため内燃機関維持云々というはなしかも知れないがStellantisのうち米Chryslerは
米民主党政権のクリーンエネルギー補助金を狙いの韓国LG Enrgyに丸投げのようだし
近い将来的にブリテン島内自動車産業から北米向けと欧州諸国向けの輸出枠強奪の可能性ねぇ。
日本領海内の志賀原発沖で韓国海軍と北朝鮮海軍との無断合同軍事演習とスクランブル緊急発進した
哨戒機へのレーザー照射の照準合わせ撃墜警告の開き直りは呆れたモノだし外交的決着しておらず
味噌っ滓がしっかりとケジメを取るまではユーザーリスト規制解除されないし絶縁が理解困難で
感電死大好きな韓国なんかに勝手に仮想敵国扱いする相手だしいつのまにか工場を燃やされないよう
汎用半導体製造装置もパワーデバイスも物資技術供与するわけが無ぇだろうが尹錫悦は何しに来るの?
- 650 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 17:09:45.29 ID:65FZA/fl.net
- 防衛装備移転三原則破り協定未締結国への横流し疑惑だがトヨタ自動車の北米工場で製造した民生品のハイラックスサーフを
フォードのディラーがCIAの意向を汲んだ車庫飛ばしでUAE商人がイラク軍へ伝票を回して敵対するISISへと大量納入のうえ
テクニカル改造し続けたがオマーン商人がイラク軍へと馬鹿正直に納入してロンダリング発覚したという経緯があるため
民生品はユーザーリスト規制があるが極めて友好国に対する限定解除のスキーム整備も必要となったため物資技術供与は
商売の儲けでは無く日本政府や防衛装備庁が後出し補助金縛りで地面師詐欺紛いに民間企業の独自社有技術知識を協定未締結国の
第3国流出させるくらいなら交渉決裂して貰っても構わないというスタンスなんだな。
自衛隊制式装備品のメガクルーザーの出所だがトヨタ自動車が勝手にウクライナ国家独立御祝儀品3台を無断で寄贈して
それを露軍が宇軍から無傷鹵獲したシロモノだとか例えとしてAnsaldoBredaのIC4気動車リビア寄贈でEU諸国から市場強制退場
させられたようなものか。
- 651 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 18:13:19.49 ID:65FZA/fl.net
- そういえばルノーはルーマニアのダチア自動車ミオベニ工場生産ラインのうち軽トラックはダチアピックアップから
日産NP200へと切り替えているが露宇双方とも最前線手前まで分進の歩兵輸送に非装甲の日産NP300も投入しているな。
- 652 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 18:55:48.68 ID:65FZA/fl.net
- 露軍東部隊はバハムート川西岸に渡河のうえPark Na Bakhmutovtsi公園に橋頭保を確保したが
アルテミフスクバハムート市街戦はマリウポリ市街戦を参考にすると現時点推定で中心繁華街の
中層雑居ビルと密集住宅地に個々に立て篭もる宇軍守備隊10000名として食料弾薬備蓄が尽きて
撤退路開削すら儘成らずに3/21までに玉砕陥落ありきの流れか。
露軍東部隊の急先鋒からの距離
T1302xT0513xT0504各号線交差点まで 0.4km
UZ線バハムート駅構内まで 1.4km
T0513号線金属工業団地の露軍北部隊まで 2.4km
T0504号線陸運事務所入口交差点まで 2.5km
T0504号線戦闘機記念碑公園交差点の露軍南部隊まで 3.7km
- 653 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 21:59:50.89 ID:65FZA/fl.net
- 英スナク首相の訪仏の意図はどのような風の吹き回しなのだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR109ZF0Q3A310C2000000/
- 654 :名無しの車窓から:2023/03/12(日) 16:40:44.39 ID:5jdQ30kq.net
- 中加外交険悪でNFI各社はともかくAlexander DennisフォルカークのEVバスは
BYD製のLIBシステムとシャーシの組み合わせでドイツ向けを含めて受注残を
堆く積んでいるはずだがもしかして英米加共謀で梯子を外しに掛かったのかな。
BYDは欧州諸国のEV自動車工場向けLIB製造工場ギガファクトリー棟計画は
ブリテン島内はブレグジット騒動のおかげで商機無しとコメント
https://www.ft.com/content/a38acb75-23ab-4eae-b5c3-d4e880748986
- 655 :名無しの車窓から:2023/03/12(日) 23:03:33.43 ID:5jdQ30kq.net
- TICSの各サブシステムは水戸事業所、日立レールSTS、日立ヴァンタラとの共同設計開発による相乗効果なんだね。
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2023/01/pdf/2023_01_08.pdf
- 656 :名無しの車窓から:2023/03/12(日) 23:34:38.40 ID:5jdQ30kq.net
- HS2社向け高速電車でAlstom ENGお構い無しに単独車両設計開発を想定?した
省エネと低騒音の基礎研究蓄積だが流体力学シミュレーションの要素解析手法による
運転台先頭形状の正面断面変化率、台車まわり、パンタグラフまわりのはなしね。
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2023/01/pdf/2023_01_18.pdf
- 657 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 08:31:37.10 ID:k7TYk33X.net
- HS2線の路線設計はウィレスデンオールドオークコモン信号場-キャルバート湖北岸保線基地-バーミンガム空港駅間は直線距離145kmとして
Alstom ENGクルーが平坦線均衡速度360km/hの高床電動台車を設計開発製造するにもDfT-ORRはHRIとFS-RFIのV300ベースをAWCごと
事実上排除したかたちとなったので仏本社のTGV電気機関車とNetwork総研のclass91電気機関車の軸重17t級ではもしかしたら違う山に登って
いるのかも知れないということか。
Alstom ENGのダービーとクルーの工場閉鎖不況解雇、鉄道路線建設主体HS2社の納期品質維持と業務進捗率、英国家予算とDfT-ORR予算枠財源確保
との兼ね合いなどを考慮のうえもし設計開発失敗した場合は消極的に仕方無く日立レールENGによる単独で代替案?AT400ベース復活wを想定
というか不採用になってもTHSRが参考見積でN700S系小ロット生産を撤回してAT400ベースを再依頼するならそちらでも構わないわけだ。
- 658 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 09:31:05.84 ID:k7TYk33X.net
- JR-Maglev、Transrapid、Inductrack Hyperloop計画倒れの巡航速度域だが
GPS測位、衛星無線通信とのETCS3/ERTMSの恣意的誤差による事故もあるし
列車内乗客向けLAN容量、列車防護無線、5G粍波通信、ATC地上子との従来の
枯れた技術の親和性よりけりとして誘導障害対策とは違う電波受信障害対策の
装置の回避位置シミュレーションもあるね。
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2023/01/17/image/fig_10.png
- 659 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 10:39:29.96 ID:k7TYk33X.net
- 475だが東京R&Dの子会社ピューズみたいに直列セル並列バンク組み上げ、DC-DC可逆コンバーター昇降圧チョッパ、
容量160kWh/160分級の急速充電器、電装品およびLIBシステムのTICSのハイブリッドサブシステムに相当する制御装置
まで一括して回路設計開発量産を1社完結内製するにもブリテン島内地場産業各社には力量不足だろう。
ましてやターンサイドテクノロジーズはハイパードライブイノベーションとセブコンに長期設備投資しないまま直列セル
並列バンク組み上げをボトルネックにしたまま汎用普及を阻害するつもりならVivarailシーハム倉庫の競売不調を居抜物件
として生産余力倍増させたほうがマシだと思うが社有技術知識と投資余力がある金の出し手など存在しないわけだ。
- 660 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 10:53:04.78 ID:k7TYk33X.net
- そりゃ重電企業の絶縁防護がトヨタやソフトバンクにも出来るというならば
RRH、GE Aviation、PWCの高圧タービン動翼の共鳴周波数脈動の克服も
ホンダにも出来ると安易に錯覚するのも量産価格低減化を期待するのも当然だが
部品原材料確保と光熱燃料費の異常高騰はそれぞれの企業の歴史的役割終焉で無く
潜在的将来可能性の再評価となりそんなまやかしの霧も晴れたのだろう。
- 661 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 18:13:06.72 ID:k7TYk33X.net
- 岸田首相の国会答弁によると中露北による国共内戦と朝鮮戦争の休戦状態破棄再開の杞憂を想定して
防衛装備品の物資技術供与を協定締結国のほか被侵略国に対しても協定の緊急協議対象とする
政府案を取り纏めて法整備を推進したいとさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA075760X00C23A3000000/
- 662 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 19:37:17.22 ID:k7TYk33X.net
- HS2線計画は全当事者が率直に肌で感じて不要不急だと思っていても雇用だけは維持して欲しい
https://www.telegraph.co.uk/business/2023/03/13/dither-delay-will-collapse-birtains-train-building-industry/
スナク首相がHREニュートンエイクリフ工場を視察したが最近の外為相場急激変動のおかげで見掛けの国際相場価格帯から
乖離し過ぎてぶっ壊れ気味だが現地製造の物価水準だしカントリーリスクというより発注者の都合で大幅遅延月分の支払利息が
膨張したという扱いでも構わないならTHSRの参考見積とほぼ同額でも差異のうちだよ。
総額27億GBP4386億8600万円÷8両編成54本432両=車両単価10億1547万円/両
HREはclass805、class807、class810、WMATA向け車両構体溶接、Wrightbus向けOEM部品供給など現地非熟練工員を
雇用維持して給与支払のためには収支トントンにする飯のタネ探しはいろいろと多岐に渡るがAlstom仏本社とAlstom ITが
メトロキャメルとイングリッシュエレクトリックを潰さざるを得ない状況に追い込まれるほど商売にならなかった土地柄だし
ぶん殴って遣りたい気分であろうAlstom ENGの山岳遭難心理的な独白そのものだろう。
- 663 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 20:01:41.82 ID:k7TYk33X.net
- そもそも2017年着工だしまともな建設主体と設計事務所とゼネコンが組んだ来年度開業ペースの7年間短期集中決戦だったならば
日本国内でも距離145km×単価62億円/km×物価上昇率予測1.05=概算9439億円の事業実績1兆円62億GBPだろうしイタリア、
フランス、ドイツの各国内でもまぁそんなものだろうし日本勢よりもっと納期品質実績と価格競争力があるのだろう。
その差分は路線電化で道路跨線橋架替のカラクリと同様にクロスレール線もHS2線も社有技術知識も無いコンサルタント仲介業者と
自称ゼネコンが共謀した取り込み詐欺スキームにより英保守党歴代政権への献金キックバック裏金プーリングづくりへと消えた
英国家予算消化試合は後の祭りなんだな。
- 664 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 20:28:16.16 ID:k7TYk33X.net
- HS2線建設の挫折感の原因はもしかして山岳シールドと泥水シールドの掘削マシンの使い分けが出来ずに蟻地獄やらかした?
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/02/22/tbms-temporarily-halted-following-sinkhole-scare
- 665 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 21:18:41.16 ID:k7TYk33X.net
- 中央アジアや西アジアの地下導水ローマンカナートや坑道戦の建設で蟻地獄いわゆる泥炭層の泥火山を掘り進むとこうなるが
ブリテン島民は21世紀になって伝統矜持も無い新参者じゃあるまいし国土地理と気象による土地柄の民俗風土に疎くなった
のかね?
設計コンサルタントはド素人で社有技術知識も無く地質調査すらやらずに路線詳細設計が瑕疵設計欠陥品紛いでもまともな
海外ゼネコンなら用地取得で標高を縦勾配で繋ぐための精度なら隧道や高架橋梁など堅牢構築物は創意工夫で何とか乗り切る
施工能力くらいはあるはずだがカーライル信号場橋梁崩落の早急復旧の施工実績からすると地場産業な土木建設業界にとって
今回は大変良い勉強になったと思うのね。
- 666 :名無しの車窓から:2023/03/13(月) 21:39:42.94 ID:k7TYk33X.net
- 458だがc2c線の交通結節点の教訓からするとHS2線はウィレスデンオールドオークコモン信号場から
ゴスペルオーク、バーキング、HS1線エブスフリートインターへと迂闊に流してしまうと需要逸走するため
ユーストン地下駅は地上3連駅と違って盲腸線となる可能性が高く費用便益効果B/Cは事業不成立
というジレンマは無さそうだし共通コンセンサスすら成立していないように思える。
- 667 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 07:47:18.32 ID:oryFSZtW.net
- パナマ文書いわゆる営業特金と脱税不可罰の二重帳簿隠し金庫の顧客リストとは一味違う
2008年リーマンショック騒動のように今回の素寒貧にされたベンチャー融資専門金融の
賭け胴元リストは43社へと絶賛拡大中だが雁首揃えて討ち死に一覧リストのURLリンク先が
カキコ規制されているようで巧く貼れないなぁ。。。
日立グループ入りしたヴァンタラとグローバルロジックは親亀コケた皆コケたにならなければ
しばらくは経営財務安泰としてターンサイドテクノロジーズへの貸し剥がしは経営陣の資産逃避
よりけりでハイパードライブイノベーションとセブコンの破格再譲渡とぐだぐだ迷走劇の可能性は
あると思うよ。
- 668 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 08:54:13.02 ID:oryFSZtW.net
- また凶悪仕手本尊による貸し剥がしなのか知らんが
今度は日立Astemoの米投信への譲渡ばなしが出て来たったw
- 669 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 09:53:00.73 ID:oryFSZtW.net
- HREニュートンエイクリフだがわざわざ視察しに来たのだからアルミ車両構体はSFW接合では無くても
BAEバローインファーネス造船所でも汎用普及に邁進しているTIG溶接があることだしA7N01合金鋼板の
輸入枠に非関税障壁を仕掛けない確約さえあればプレス機の部品成形は笠戸やピストイアは忙しいので
日産自動車サンダーランドに業務委託のうえみずほ春光懇話会によるノーザンパワーハウス計画の一環
として工業コンビナート化しても良さそうだな。
- 670 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 18:27:59.59 ID:oryFSZtW.net
- 595だがIHIはEU市場商圏での踏切障害物検知3DLRのほかノースロップグラマンとの合弁事業でキラー衛星
検知追跡サービスの販売強化をぶちあげているが航空エンジンの最新動向は機密防護秘匿気味にとさて
どうなることやら。
3/14-15防衛装備庁技術シンポジウムおよび3/15-17防衛・セキュリティ総合展示会の開催で英伊国防相とも
来日視察しておりGCAP計画を続行するつもりならば3国分担領域の取り決めは3/16日会合で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA141900U3A310C2000000/
Leonardo社の出展ブースと統合プラットホームの記事ね。
https://adj.com.my/2023/03/14/leonardo-showcases-high-tech-innovative-multidomain-defence-solutions-at-dsei-japan/
- 671 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 18:39:56.01 ID:oryFSZtW.net
- AWCはAbellio ScotRail早期返上直前のように乗車券前売特売セールを始め出したので4/1以降の延長戦は無さそうだ。
- 672 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 19:38:47.29 ID:oryFSZtW.net
- 車両設計思想のうち非電化路線での編成総重量、走行出力、パワーウェイトレシオ、動力の艤装空間捻出など最小公倍数と最大公約数との匙加減について巧く説明してある記事だね。
https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/follow-the-megawatt-hours-hydrogen-fuel-cells-batteries-and-electric-propulsion/
- 673 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 20:16:10.22 ID:oryFSZtW.net
- 662の現地記事だがその意図をもう少し掘り下げてみるか。
シーメンスはノースカロライナ州レキシントン新工場計画で2024年操業予定だし
日立レールUSAのメリーランド州ヘイガーズタウン新工場とほぼ揃い踏みだし
TfLが既存全編成をSMBCにリースバックして地下鉄新型車両の融資枠新規提供躊躇と
グール新工場の事実上建設凍結を招いたが地形気候も線路特性も全く違う他国の
隣の芝生は青いと勝手に相対的比較してしまいその焦燥感もあるのか。
ブリテン島内の鉄道車両製造の市場商圏はレッドオーシャンでは無く将来車両計画
需給ミスマッチ、列車線ダイヤから電鉄線ダイヤへの移行失敗、電気代燃料費異常高騰、
コロナ禍都市閉鎖中の労組春闘賃上凍結など消費者購買意欲激減、乗務員半減
保線頻度半減需要半減鉄道運賃収入半減など恣意的縮小均衡政策による成果だよ。
従来金の出し手であるシティ金融街の投信が素寒貧になったことは資本主義経済
自由市場から人知れずに強制退場させられることと重商主義政策非関税障壁により
国際競争力を維持して雇用保護することはカントリーリスクだし海外資本の民間企業
にとって慈善事業でも無いしそれを熟知のうえ現地進出しているわけで関係無いはなし
としてちょっと筋が違うのかな。
- 674 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 20:31:26.00 ID:oryFSZtW.net
- 具体例として香港上海銀行HSBCはROSCOsのエバーショットに追加投融資するより
地場産業の中小路線バス会社のニッチ需要向けEVバス導入ファイナンスリースや
米SVB破綻問題で英支店救済のため債務超過の可能性が高くても株式?紙屑wを授受
したりと商機の見出し方と投資余力は残っているわけだ。
- 675 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 22:27:35.52 ID:oryFSZtW.net
- 661だがWilliam Cook製鋼所の特殊鋼は露宇紛争のおかげで軍需向けが旺盛のため
TfL、ダービー車、イギリス向けシーメンス車の台車枠は割を食ったかたちだが
ダービーの台車部品組立区画はSMBCによる資産保全で住友電装と印企業との
合弁事業が電線ハーネスを製造している。
もしAlstom ENGが仏本社お構い無しに受注残消化のための部品原材料購入費を
事業予算枠流用のうえクルーに台車部品組立区画を新設したくてもSiemensが
グールを竣工操業したくてもTfL向け地下鉄車両が台車部品の指定品にしたくても
いずれも納期大幅遅延していた可能性が高いのか。
英国鉄道業界の特殊事情のうち台車堅牢構造とレールとの相性も線路特性のうち
ということならば新規参入事業者は台車を純正品輸入ありきのため留意点として
気付けるワケが無い。
- 676 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 22:44:55.95 ID:oryFSZtW.net
- HREニュートンエイクリフ工場だがS&DRエイクリフレーン機関庫さらにはROF8th王立造兵廠の跡地都市再開発のほか
買収私鉄NERのダーリントンとヨークの2工場閉鎖顛末も潜在的作用として受け継いでいるとしたらよくこんな
極めてアレな物件にitachiはするりと潜り込めたものだよなぁ。。。
- 677 :名無しの車窓から:2023/03/14(火) 23:22:55.50 ID:oryFSZtW.net
- 露宇紛争どろんこ大会だが宇軍はChasiv YarからIvanivskeまでの北側の田畑畦道に数万名が布陣しているが
露軍はKhromove貯水池西岸とBohdanivkaは陽動でOrikhovo-VasylivkaとMinkivkaの丘陵を駆け上がりながら
標高200mの尾根伝いを目指して迂直しに来ている興味深い展開だな。
https://pbs.twimg.com/media/FrEWAJ2WcAAZ_7r.jpg
- 678 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 08:37:16.13 ID:MUHZNcxk.net
- 露宇紛争だが露宇双方とも達成感のある一里塚の作戦期限は3/21として春分、ノウルーズ、
小サバトのオスタラにウクライナ東方正教会お構い無しに焦点を合わせて来ているのははたして
気のせいだろうか。
米軍は黒海クリミア半島沖接続水域で無人哨戒機?ステルスキネティックエネルギー迎撃弾w
MQ9を低速徘徊させながら迂闊に飛び込んで来る露軍機を撃墜してロシアに大義名分を与えて
NATO参戦既成事実化とEU諸国戦場化に誘い込みたい独善希望的観測だけの迂闊な謀略に失敗
したのか。ヤレヤレ
日本の国益からすると国連常任理事国なんかより連合国憲章第53条のほか日本国との平和条約
のうち南樺太、北方四島以外の千島列島、新南群島南沙諸島など放棄地のまま維持する努力義務の
撤廃または除外による戦後体制終了ありきとして軍事同盟国陣営から世界征服義務とかいう
馬鹿げた羽交絞めされたまま伊達と酔狂の鬼畜米英!をやる羽目にまた遭わせるのかい?
スラブ諸族大戦もアングルvsケルト諸族の割とどうでも良い確執も内向モラトリアム的
感傷に浸りたい気分なんぞ東亜外交論理には全く関係無ぇが国姓爺合戦は台湾美麗島で
明が清と蘭国旗を掲げた米商船偽装海賊との連合軍に対する防衛戦争で国家総力戦劣勢下での
江戸幕府の参戦しないが支援するという立ち回り方で明は国家命運がしばらく永らえたが
明滅亡後の薩摩藩島津家の琉球侵略の引き金さらには戊辰戦争、日清戦争、日露戦争、
シベリア出兵への原動力となった日本不安の会諸国の言い分もあると思う経緯があるよ。
- 679 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 09:22:38.91 ID:MUHZNcxk.net
- 将来制空戦闘機計画GCAPでは無くVega宇宙ロケットだと思うが
GE-Avioは欧州宇宙機関ESAからEU新型コロナ関連対策基金の
融資枠付き2件を受注しているね。
https://europe.nna.jp/news/show/2493945
- 680 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 09:39:49.54 ID:MUHZNcxk.net
- 鉄道路線建設開業主体にとって需要予測と積算をきちんとした薔薇色新線計画のはずが
世界大恐慌とオイルショック不況により経営財務撤退戦と選択集中せざるを得なかった
未成線方程式のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/657499
- 681 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 10:03:39.39 ID:MUHZNcxk.net
- 日本車輛製造の着実な業績回復はブランドのビジョン提示では無く橋梁エンジニアリング、杭打機のほか
主要株主様で百年来取引先なJRC、名市交、名鉄、京成からの短期集中決戦せず細々とした継続受注による
援護射撃だと思うよ。
https://newswitch.jp/p/36225
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html
ちなみに豊川の出場記録だがN700S系Jxx編成のうち飛び番は笠戸の受け持ちね。
- 682 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 10:41:35.88 ID:MUHZNcxk.net
- https://www.automotiveworld.com/news-releases/gs-yuasa-urge-consumers-to-think-inside-the-box-when-choosing-a-leisure-battery/
GS湯浅によると悪貨は良貨を駆逐する走る三昧火葬炉が普及することへの危機感の現地記事だが
エンビジョンAESC座間本社工場の回路設計とサンダーランド工場の品質管理は発火事故ゼロの
信頼実績抜群だよ。
First BusがEV路線バスに続いて都市圏間高速バスを手掛けるつもりなら座席まわり電源コンセントの
供給電力量の考慮を含めて日立がまともにするし当然ながら乗客は安心だろ。
- 683 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 19:51:58.44 ID:MUHZNcxk.net
- ボルボトラックはUDトラックスを扱い切れずにいすゞ自動車に譲渡したがダイムラートラックの
三菱ふそうトラックバスもこのザマだしなぁ。。。
2階建ダブルデッカーはまともな航続距離のLIBシステム容量を積み込むためには艤装空間が不足するため
車体寸法そのままで1階相当部分に積み込む低重心ハイデッカーのシャーシで車両総重量と軸重過多に
ならない程度の創意工夫が必要となるわけだ。
三菱自動車が日産自動車サンダーランド工場でOEM生産するつもりならばUDトラックスのスペース系
12m車の妄想ネタもそうだがエアロ系12m車も事業分離譲渡前車種のうち車体ドンガラやシャーシの
詳細設計図くらいは2社とも後生大事に保管しているはずだろ。
WrightbusのEVバスは10.6m車のみでFCV車まで手掛けており設計開発陣が迷走し始める可能性があるし
EV観光バス12m車の車両設計するにもそこまでの投資余力は無さそうだしサンダーランド工場生産ラインの
一部区画を有効活用して車種を絞ったOEM製品供給でWrightbusが組立艤装のみや販売代理店扱いとか
はたしてFirst Busが採用するかどうかだな。
- 684 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 19:55:46.83 ID:MUHZNcxk.net
- 米民主党アナーキーリベラル政権はコロナ禍都市閉鎖中にシリコンバレー界隈の自宅勤務者たちによる
アメリカ連盟国樹立のためのシアトル武装蜂起未遂事件のケジメというか買アメリカン法のオマケというか
社会整備基盤インフラ向け制御ソフトウェアが瑕疵欠陥品の場合に開発責任者追及法を法整備したいと
検討しているようだが鉄道車両TICSや航空機アビオニクスにまで難癖訴訟天国を波及させる気なのかねぇ。
露空軍の裏をかいたはずのUZ運行ダイヤによる宇軍出征壮行と兵站の鉄道輸送だがドンバス戦線では
スラビャンスク、クラマトルスク、コンスタンチノフカ界隈でここ数日は軒並み空爆喰らっているが
イワンの馬鹿なんだから露軍制圧地域に取り残されたUZ運転指令所CTCセンターが接続を切り離さず
機能していた場合に信号や分岐器の連動から臨時列車運行情報を推測するソーシャルクラッキングくらい
ワケ無ぇだろうしましてやネット接続でも暗号化などセキュリティ強化しようにもシステムの
ソフトウェア開発者が腹いせでバグやバックドアを恣意的に仕掛けていても同様だしこの痛恨教訓は
インフラ制御の機密防護のありかたとして学術研究材料の良い具体例になると思うよ。
- 685 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 20:09:53.31 ID:MUHZNcxk.net
- 日立労組春闘賃上交渉と経営陣側回答だが日本国内製造という事情があり
物価水準と消費者購買意欲喚起を考慮のうえ勤務意欲と効率の向上のため
満額回答以上の大盤振る舞いなんだね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/03/0315.pdf
- 686 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 20:39:50.03 ID:MUHZNcxk.net
- 678だがどうやら露軍はセバストポリ港沖南西60kmの海域上空までトランスポンダ切って潜り込んだ
国籍不明不審機どころか宇軍向け空中射弾観測機と見做してスクランブル発信したSu-27戦闘機は
失速速度域ぎりぎりでコックピットのキャノピー開けてまるで銀行強盗犯へのペンキ玉投げ付け感覚
だとかナニコレ。
https://twitter.com/Cyberspec1/status/1635930652045623297?t=mQzeS98xSLI6llzUz8gzDQ&s=19
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- 687 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 21:38:22.33 ID:MUHZNcxk.net
- 露軍はRQ170スキーやRQ4スキーとかいうIRGCが鹵獲してHESAが設計改良した自爆ドローンを駆使しているようだが
セバストポリ要塞での断続的爆発は宇軍によるMQ9風の自爆ドローンによるものだとか勝手に現場判断のうえ高度速度計
ピトー管にペンキ玉を巧く当てて誤計測着水したので露内務省軍国境警備隊船舶部門がすかさず拾い上げたとか釈明が
論理破綻しているな。
米軍も黙っていれば良いのに大変高価な純正品に何をするんだ!とかヒスをあげてしまい呆れた出来レース展開のようで
航空自衛隊による北海道や沖縄県の排他的経済水域上空への侵犯機に対するスクランブル発進の仰々しさはそのままで
旧態依然前例踏襲すれば良いからこんなもん絶対に見習うべきではないよ。
鉄道車両基地の夜間宿直は留置線に迂闊に忍び込まれてペンキスプレー缶で車体だけで無くIoT送受信検測センサーに
ヴァンダルやられて保守整備に負担増大させないようにだとか本末転倒だろコレ。
- 688 :名無しの車窓から:2023/03/15(水) 23:31:54.27 ID:gFCUzvwK.net
- 台湾ニュース@中央社フォーカス台湾
@focustaiwanjapa
·
2時間
台湾高鉄 日本製新型車両12編成を約1241億円で購入へ
https://japan.focustaiwan.tw/economy/202303150010
台湾高速鉄路(高鉄)は15日、今後導入予定の新型車両について、同日に開かれた取締役会で日立と東芝の連合体に発注することを決めたと発表した。
japan.focustaiwan.tw
台湾高鉄 日本製新型車両12編成を約1241億円で購入へ - フォーカス台湾
台湾高速鉄路(高鉄)は15日、今後導入予定の新型車両について、同日に開かれた取締役会で日立と東芝の連合体に発注することを決めたと
- 689 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 09:06:21.78 ID:r2zomd3w.net
- >>688
入札不調2回で参考見積額ベースの一者随意契約または予算枠予定価格におさまる
要件定義や要求仕様からの練り直しとなるがこの価格提示だとN700S系を撤回して
AT400車体ベースと700T電装品足回りの後継型番を組み合わせた新規設計だろうが
交流機器は三菱電機が絡まないとなると東芝それとも日立エナジーのどちらなのだろう。
総額1240億9100万円÷12両編成12本144両=車両単価8億6175万円/両 ←HS2社から受注時の外為相場水準を考慮した契約単価円相当とほぼ同じ価格帯w
- 690 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 09:44:39.52 ID:r2zomd3w.net
- THSRは昨年末に3回目入札してそろそろ正式契約の段階のようで納期品質保証は2027年だね。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230315/k10014009461000.html
東芝府中の海外諸国向け主変圧器だが宇進産電でのライセンス生産品は無さそうだし交流25000V
50Hz架線の電気機関車のみだな。
https://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2008/09/63_09pdf/f04.pdf
- 691 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 09:55:41.56 ID:r2zomd3w.net
- GCAPの縮小スケールモデル模型展示品だが超音速、空戦格闘、急降下反転急上昇、失速の
各速度域いずれも動的姿勢制御や小旋回挙動が抜群な飛行性能が期待出来そうだ。
https://www.youtube.com/watch?v=JAMQRcmbw1c
X2のような正面断面変化率RCSがほぼ一定で吸気口形状を◇から△へ変更したような先頭形状
B2やRQ170のような後方形状
フラップ部分を含めて翼面積を確保した水平尾翼
側方からのエンジン熱源暴露を隠蔽するための斜め垂直尾翼2枚
- 692 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 10:08:20.20 ID:r2zomd3w.net
- GCAPの納期品質保証は実証機2027年、量産先行機2028年、初期型大量配備2035年として
661の岸田政権の思惑は台湾高鉄向け高速電車と中華民国台湾国府軍向け制空戦闘機との
抱き合わせセット販売だとするとはたしてうまく行くのかねぇ。。。
- 693 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 18:28:21.54 ID:r2zomd3w.net
- 伊クロゼット国防相の率直感想のリーク暴露気味な現地記事
https://www.italpress.com/gcap-ministero-difesa-italia-giappone-e-uk-lavorano-insieme/
英ウォレス国防相コメントの微妙観測な現地記事
https://www.airforce-technology.com/news/company-news/deal-news/uk-defence-secretary-makes-a-defiant-speech-on-gcaps-new-fighter-at-dsei/
GCAP計画は米加トムソンロイターの記事のとおり権益持分比率で揉めているようだが
IHIは合弁事業によりRRHやGE-Avio Aeroに対して社有技術知識を情報公開する気も
V2500エンジンみたいにまた顧客名簿を持ち逃げされて早期商品陳腐化される気なんて
さらさら無さそうだ。
防衛省予算は来年度からXF9-1実証エンジンの初期量産体制に入るとしても実証エンジン
のまま断念して貰ったほうがもともとJAXA、スバルとの超音速旅客機計画D-SENDの
民生品ベースであるためそちらのほうが諸国にとって好条件だと思うがIHIにとって
ノースロップグラマンによる大陸間弾道弾ICBMおよびキラー衛星の探知追跡衛星の
イプシロンロケット打上げ輸送サービスもあるしそのほうがまだマシということに
誰も気付きたく無いのだろう。
トンデモ妄想プランとして伊政府の選択肢はAvio AeroをGEから買い戻して公社化、
IHIがPiaggio Aero Industriesを事業買収、IHIとLeonardoの合弁事業でGKN→QF
工場跡ごと居抜物件として航空エンジンMROどころか航空エンジン一貫生産のいずれか
だと思うがこんな提案出来るワケが無いよなぁ。
- 694 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 18:45:49.48 ID:r2zomd3w.net
- WrightbusのFCV路線バスはともかくScot RailのFCV気動車だがスコット地方自治体は
民間企業主導以外で水素社会をインフラ整備出来るのか知らんが要求仕様の往復500km弱
もの航続距離を賄うなんて世界各国の現時点の科学技術水準ではまだまだ時期尚早だよ。
https://www.railwaygazette.com/uk/uk-faces-being-left-behind-in-the-hydrogen-train-sector/63749.article
- 695 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 19:03:24.00 ID:r2zomd3w.net
- class805だがウェールズ北海岸線とシュルズベリー線が将来的に路線電化させる可能性を考慮してそれにあわせて
ディーゼル発電機撤去も有り得るがAWCがHS2線の高速電化新線の320km/h爆走でディーゼル発電機をぶん回す
つもりだったとしたら新幹線路線網もTAV路線網網もそんなものは相互直通させていないしDfT-ORRとNetworkRailの
運用思想としてAWCをGBR救済スキーム入りさせてでも阻止する必要はあったのだろう。
- 696 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 19:09:40.82 ID:r2zomd3w.net
- まぁ新幹線路線でもラッセルとロータリーをこなす除雪車両は液体変速機式ディーゼル機関車ありきだが。
- 697 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 19:21:10.58 ID:r2zomd3w.net
- HREストークギフォード総合車両基地のご近所エリアの地場産業動向のはなしね。
新明和工業とAeralisは業務提携のうえT-4練習機およびBAE Hawk練習機のリプレース提案へ
https://aeralis.com/2023/03/14/aeralis-announces-digital-engineering-contract-with-shinmaywa/
693の記事にあるAeralisは2021年2月にクランフィールド大学研究室が小型機のブロック工法の
基礎研究で英国防省補助金を得て設立されたベンチャー企業のようだがブリストル設計事務所のみの
ファブレスなのかフィルトン飛行場格納庫宿借りなのか現在現地で大流行中の米投信に叩き売って
計画頓挫させる気なのか知らんがこちらも興味深いな。
RRH picもブリテン島内では艦載軽水炉と艦載ターボシャフト発電機はともかく航空エンジンの
製造工場はまとめて叩き売ってしまいファブレスだっけ。
- 698 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 19:57:43.88 ID:r2zomd3w.net
- Bombardier倒産前手形乱発のAlstomによる尻拭いはイギリスだけの特殊事情では無さそうで
SBB向けRABe502Twindexx3の納期大幅遅延と初期動作不良続出の訴訟沙汰だが最近の安定運用?
損害賠償金代替提示?でとりあえずは問題解決したとさ。
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9897/alstom-rondt-afwikkeling-af-na-problematische-levering-twindexx-voor-zwitserse-spoorwegen.html
- 699 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 20:42:16.45 ID:r2zomd3w.net
- 防衛省の思惑は岸田政権お構い無しに次期制空戦闘機F-Xは従来通り機体設計開発量産するとして
要求仕様どころか2024年までに基本設計を完了させたいそうで国際共同開発を推進するならば
機体ドンガラは飛行特性ごと頻繁変更されなければ割とどうでも良く航空エンジンは決め打ちで
アビオニクス制御は親和性の造り込みよりけりということか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA10CDE0Q3A310C2000000/
- 700 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 20:52:21.69 ID:r2zomd3w.net
- 米国の要請で汎用半導体製造装置関連のためオランダからも来日しており
どうやら高電圧のパワーデバイス絡みのはなしは出ていないようだ。
経済産業省は韓国に対するユーザーリスト輸出規制を解除
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA165VV0W3A310C2000000/
- 701 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 23:03:07.39 ID:r2zomd3w.net
- どうやら日本は2035年初期型大量配備ありきとして待ち受けせずイタリアはドッチラケで
イギリスは後期型からだと受注確定で無くオプション権利行使感覚で見積合わせ当て馬の
実証機で終わる可能性もありそうだ。
https://www.mod.go.jp/j/approach/exchange/area/2023/pdf/20230316_ita-j.pdf
https://www.mod.go.jp/j/approach/exchange/area/2023/pdf/20230316_gbr_ita-j.pdf
https://www.difesa.it/Primo_Piano/Pagine/Giappone-incontro-bilaterale-tra-il-Ministro-Crosetto-e-omologo-Hamada.aspx
https://www.gov.uk/government/speeches/uk-defence-secretary-keynote-speech-dsei-japan-2023
- 702 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 23:19:38.53 ID:r2zomd3w.net
- まぁイギリスは豪州との原子力潜水艦と使用済核燃料棒再処理引き取りのバーター取引を最優先して
艦載炉転用の小規模商用原子力発電所を大量に拵えたほうが光熱燃料費異常高騰対策には良いのだろう。
老朽化原発をEDF-Energyに押し付けたので非関税障壁に根負けして片っ端に廃炉して貰ってリスクと
未実現特別損失の泥を被って貰いたいと独善希望的観測があるならあの傲慢なおフランスを絶対に理解
したく無くてもはたして通用するとでも思っているのだろうか。
日立?アングルシー島放牧地もHS2社向け高速電車も超長期投融資40年間コースだとかそんなものは
鉄道建設開業主体と銀行協調融資シンジケート団だけにして欲しい気分だろ。
- 703 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 08:23:44.43 ID:4DDHCVtm.net
- つまりこういうことか。
日伊共同開発スキームはB-767旅客機とその呆れた顛末の延長戦だということはイギリスは蚊帳の外だし
英伊共同開発スキームはEurofighter Typhoon戦闘爆撃機の4国共同開発の経緯は日本は蚊帳の外だし
次期制空戦闘機GCAPをこのまま推進するつもりならまずはそれぞれの案件の客観的事後評価や
反省点再発防止策を踏まえた共通認識の摺り合わせが必要となるが当事者各位とも周知を徹底して
頂きたくry
日本は経産省のジェット旅客機計画YS-Xをフォッカーに機体設計共同開発打診
イタリアはアエリタリアのQSH計画をボーイングに持ち込む
ボーイングは3国共同開発でB-767旅客機に纏め上げる
日伊はそれをベースに設計改良してKC-767給油機を配備
ボーイングは2国権益持分を独占排除しようとKC-46に勝手に移行
ボーイングはKC-46の機体設計改悪で納期大幅遅延と瑕疵設計欠陥品とドタバタ迷走劇
川崎重工業は消極的に仕方無くC-2輸送機を単独開発のうえ絶賛配備中
三菱重工業はYS-11J計画倒れの詳細設計図とJAXAのYS-X詳細設計図を融合させてMRJ実証機を製造
三菱重工業はUS-DoT FAA耐空証明許認可への対応でMSJ計画倒れを設計改悪し捲ってドタバタ迷走劇
ロッキードマーチンは日本に共同開発参加打診されてもF-2戦闘爆撃機の悪役ヒール扱いと一連経緯でドン引き
ロッキードマーチンはF-2B震災津波地上航空撃滅戦の前に生産ラインを終息させたのでF-35戦闘爆撃機を売りたいと拒否
- 704 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 08:47:34.55 ID:4DDHCVtm.net
- イギリスが思い描く日仏共同開発スキームの現地一貫製造だが
HS2社向け高速電車ははたしてどうなることやら。
- 705 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 09:56:33.22 ID:4DDHCVtm.net
- 687だが米軍提供のMQ9無人哨戒機からの地上監視映像だとSu-27コックピットからのペンキ玉投げ付けのあと
後方照準線一致させながらアフターバーナー全開?不完全燃焼させて燃料廃棄?で丸焼きにされて姿勢制御困難
のまま滑空着水しているようだし高度速度計ピート管どころか角運動量加速度計ジャイロコンパスのいずれかの
誤作動または熱破壊ということか。
MiG-25とMiG-31には対空誘導弾に背後接近された場合にマッハ2.8以上で後方照準線一致させて後方機銃掃射
という相対速度差による数秒間空間固定の撒きビシいわゆるキネティックエネルギー迎撃弾を形成する謎機能が
あるがSu-27系列は失速速度ぎりぎりでその戦術の応用ねぇ。
- 706 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 10:38:01.38 ID:4DDHCVtm.net
- RRHは寸法大風洞試験棟の吸気と排気を提案するなら公試490kN級のTrent8115ワンオフ復刻生産とか
出来たのだろうが詳細設計図と製造ノウハウが散逸していなければ権益持分11%のIHIとKHIに対して
OEM製品一貫製造のバーター取引との交換条件とか良さげだと思ったが軸馬力128708shp相当の
艦載ターボシャフト発電機まで派生させる冶金の社有技術知識はあるため絶対にやめておけよ。
GCAPの操縦席アビオニクス制御に航空エンジンまわり、フラップ挙動、航空レーダー、射撃統制などの
サブシステムとの統合インテグラは三菱電機、Leonardo UK、Leonardo、Elettronicaによる業務提携へと
発展昇華させたが三菱重工業MHIとIHIは公式サイトHPに何ら広報文掲載せず期待外れ意気消沈か。ワロタ
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2023/pdf/0315.pdf
- 707 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 12:15:08.60 ID:LMiYw+cU.net
- 軍板かと錯覚した。
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/army/1678838182/
こちらでお話すれば良いのに
- 708 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 20:04:00.54 ID:4DDHCVtm.net
- チェンナイ地下鉄向け信号系統を260億円相当で受注
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/03/0316.pdf
- 709 :名無しの車窓から:2023/03/17(金) 20:22:14.80 ID:4DDHCVtm.net
- おいおいIPアドレス付きステマ合戦の香ばしいスレなんかに恣意的誘導するなよ。
DfT-ORR鉄道予算削減とHS2線延期のカラクリを掘り下げてみるとブリテン島民の思考論理が取込詐欺とは違い
他事業の予算枠財源に奪われたかたちで仕方無くだろうと推測してみたら原子力潜水艦と小型商用原発かな?
と思いきやレンドリースと軍用機だと気付いてしまいそちらを追い過ぎてしまい辛辣揶揄に躍起になったが
論理破綻しているし脱線気味どころかスレ違いだなorz
HTR412の各州での営業運転開始と違ってclass805の非電化路線での長期耐久性機器相性試験は電化路線から
離れずに全くの音沙汰無しのようだし日本国内事情は3/18春のダイヤ改正までは動きは無さそうだしなぁ。。。
- 710 :名無しの車窓から:2023/03/18(土) 16:59:28.72 ID:b30Ec4hW.net
- HTR412はジョニカ線カンツァーロリドまでの走行試験でロクリゴネはこれで満足したと思うが
クロトネゴネの原因であるジョニカ線クトロ隧道17kmの直流電化困難はともかく強制換気対策は
D445の客車編成が大丈夫だったしHTR412でもいけるとは思うがFS-RFIはディーゼル発電機を
一時停止させてLIBシステムのみで区間走行させてみるとかやりそうだな。
https://www.youtube.com/watch?v=pLJi4szEw3M
- 711 :名無しの車窓から:2023/03/19(日) 14:33:50.64 ID:UUggx78J.net
- 風光明媚なカーポスパルティベント岬灯台付近を疾走するHTR412
https://www.youtube.com/watch?v=NHJ8nv2N5wc
710だがALn668とD445とも営業速度130km/hとしてこの区間の路線最高速度は
曲線通過速度本則と狭小隧道内径断面積のどちらの制約なのだろうか。
ボトルッチェロ駅-クトロ駅構内南坑口間 140km/h
クトロ隧道 105km/h
市街地郊外の北坑口-クロトネ駅間 150km/h
- 712 :名無しの車窓から:2023/03/19(日) 15:11:52.01 ID:UUggx78J.net
- 岬灯台北北東30kmのアルドーレ付近だとD445単機回送は130km/h巡航ってところか。
https://www.youtube.com/watch?v=RoowfmBTyWc
HTR412は制御と車内照明空調を賄う供給電力量差分を考慮するとやっぱり非力かな。
直流区間で電車走行 477.5kWe×4基=1910kWe
発電機ぶん回し 222.5kWe×4基=890kWe
- 713 :名無しの車窓から:2023/03/19(日) 20:21:56.49 ID:UUggx78J.net
- https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/509d574d-0b0e-40fd-8fbb-dae711dfd14c
THSR公式サイトの広報文だが合弁事業JVの名称のこだわりはJRCお構い無しにSupremeだとかN700S系8000番台Y編成ベースの
車体傾斜装置無しウィングばね台車のほか700T型と同様に3M1TユニットでTp-M2-Mp-M1+T-M2-Mp-M1+M1-Mp-M2-Tp編成
も有り得ると思うが運転台先頭形状は記述無しでもJRCのデュアルスプリームウイングとJREのアローの採用は禁じ手だとすると
消極的消去法としてストリームだと現地記事がリーク?推測?するのも当然だと思う。
日立車のストリームラインはかなり実績蓄積しているが656の日立評論の騒音公害対策シミュレーションはだな。
1988年 ETR500X実証編成
1990年 400系
1992年 ETR500直流車
1996年 500系
2003年 800系
2005年 E954-1実証編成
2009年 class395
2013年 Frecciarossa1000
2014年 AT-400設計概念
2014年 class800系列
2021年 HS2社向け2社合弁受注案件のポンチ絵
2023年 THSR社向け受注案件 命名規則性から推測すると400T型高速電車のTR41-TR52編成?
- 714 :名無しの車窓から:2023/03/19(日) 20:54:43.62 ID:UUggx78J.net
- N700S系ベースとしてTHSR向けに設計改良するためにはY編成は3Mユニットだし主変圧器3次巻線容量を弄ってまで
T車1両分の客車内供給電量を捻出するよりはJ/H編成の端側3M1Tユニットそのまんまの交流機器と電装品ということかな。
700T型 285kWe×9M3T36基=10260kWe 213.75kWe/基
新型車両 305kWe×9M3T36基=10980kWe 228.75kWe/基
- 715 :名無しの車窓から:2023/03/19(日) 21:30:42.52 ID:UUggx78J.net
- トヨタ自動車の水素ガスエンジンだがLH2気化装置または圧縮水素気体燃料ポンプが
水素脆化または振動緩みが原因でかちかち山やらかしたが要素技術未確立のまま
仇花としてこれで開発撤退だろう。
https://newswitch.jp/p/36268
- 716 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 09:00:04.54 ID:ITzUcbfq.net
- LH2タンク、LH2気化装置、燃料ポンプまわりの安全防護の要素技術確立の動向だが
宇宙ロケット向けはMHI、IHI、KHIのほかSafran Snecma、GE Avio Earoがあるが
車載向けのうちカミンズのダーリントン工場は全く音沙汰無しのようではっきり言って
汎用普及は時期尚早だと思う。
シンプルイズザベストで悪貨は良貨を駆逐する防爆お構い無し理論だとLHGタンクと
白金触媒発電システムのFCVよりは日本のタクシーのようにやらかさない自信はあるが
追突など貰い事故でも犠牲者数名ならばと割り切ってLPガス容器のプロパン、ブタン
のほうがまだマシという感覚でも列車踏切事故では勢い良く突っ込む自動車バンパーが
列車側面の床下へと潜り込むため鉄道車両は運転士の動体視力に頼り切り察知判断のうえ
急制動を掛ける物理的限界な145km/h速度域での高速度通過には応用困難だと思うのね。
- 717 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 09:58:05.78 ID:ITzUcbfq.net
- タイ国鉄SRTは1993年製で車齢30年目となる8FA-36C電気式ディーゼル機関車をB更新オーバーホールするそうだが
ディーゼルエンジンはカミンズの受け持ちとして発電機セット、VVVF制御装置、主電動機は予備部品流通在庫枯渇ならば
日立はレッドライン線電車もあることだし後継型番を小ロット生産するのか他社サードパーティーのまるごと更新が
可能なのかさてどうなることやら。
https://www.nna.jp/news/2495510
https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B8%8A%E0%B9%84%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%B5_(%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%A3)
- 718 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 10:23:26.03 ID:ITzUcbfq.net
- 8FA-36Cは軸出力1449.8ps×2基としてSRT全般検査工場が貨物列車から旅客列車へと転用した際に
発電機セットの容量と回転数限界許容値域との兼ね合いまたは軸出力差分相当365.0ps300kVAを
客車数両分の車内供給電力量に回したのかどちらなのだろう。
- 719 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 10:59:45.13 ID:ITzUcbfq.net
- ブレグジット騒動からコロナ禍前までの在米韓国人と在日鮮僑ソフトバンクによるグリーンシル取込詐欺の共謀で
リバティスチール製鉄破綻はクレディスイス連鎖破綻、スコット自治体議会の補助金拠出法案に対する責任追及、
印僑資本はドッチラケとなった。
印僑資本はブリテン島内EV化阻止に転じてジャガーランドローバーとアショックレイランドの放置プレイとドタバタ
迷走劇が続いているがスイス国策としてクレデイスイスはUBSにより仕方無く救済買収だね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR1848T0Y3A310C2000000/
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023031900433
- 720 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 19:31:58.67 ID:ITzUcbfq.net
- https://www.gov.uk/government/news/avanti-west-coast-contract-extended-for-a-further-6-months-following-recent-service-improvements
DfT-ORRと各労組の共謀のおかげでAvanti West Coastに早期事業償還を強請りながらも
class221リース期限切れ、class390電装品更新の作業中断、class805とclass807の
習熟運転までの業務進捗管理の遅延などGBRが迂闊に引き受けると茹で蛙にされると
思うがそんな深謀遠慮に気付いてしまったのか2023年10月15日まで契約延長だとさ。
AT-400設計概念のストリームライン運転台先頭形状の騒音公害対策基礎研究蓄積の意味とは
HS2社向けは2040年以降も竣工開業せずにポンチ絵で終わったとしてもTHSR社向け実需のほか
FS-RFI総研オスマンノロへのFrecciarossa1000の新番台小改良でArstom ITお構い無しに
電動台車とパンタグラフまわりの提案材料にはなるのか。
- 721 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 20:20:50.38 ID:ITzUcbfq.net
- どうやら10/15時点で増便40%と遅延運休削減4%を条件達成する場合に2032年10月17日まで契約再延長だとか
ウィレスデンオールドオークコモン信号場-キャルバート湖北岸保線基地-バーミンガム空港駅間HS2線1期区間開業時期も
無理矢理に足並みを揃えて来る可能性も有り得るためHS2社向け車両設計開発はHART電鉄線のように納車から開業まで
長期間放置プレイにされても構わないと思うし建設主体の未熟技術知識によるドタバタ迷走劇を延々と待ち受けせずに
それは騙し線だと見切発車する必要はありそうだな。
https://www.gov.uk/government/publications/west-coast-partnership-prior-information-notice-rectification/prior-information-notice-pin-for-direct-award-of-west-coast-partnership-contract-rectification
- 722 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 22:10:56.76 ID:ITzUcbfq.net
- 717だが立憲君主制のありかた、基本的人権が尊重される民主主義、封建的な仏教道徳規範との
振り子の揺り戻しの混沌っぷりは日本もタイもあまり変わらんなぁ。。。
タイの5月総選挙で野党勝利の場合に軍部および各省庁の保守派影響力を排除するための制度づくりを急ぎたい
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS136DL0T10C23A3000000/
タイの5月総選挙で与党勝利の場合に運輸省鉄道局と国鉄SRTはバンコク-チェンマイ間高速鉄道計画の
着工許認可を新政権は閣議決定しろ!と要求
https://www.nna.jp/news/2491728
- 723 :名無しの車窓から:2023/03/20(月) 22:59:35.06 ID:ITzUcbfq.net
- まぁ液体変速機式も電気式も価格帯が違うし杞憂は一長一短だしなぁ。
推進軸落としエンジン過回転によるかちかち山で事故廃車解体
十数年後に電装品の予備部品払拭で後継型番小ロット生産困難のうえ流通在庫枯渇で早期用途廃車解体
- 724 :名無しの車窓から:2023/03/21(火) 07:33:18.29 ID:NOaN4/Bd.net
- 日本国内では標準軌台車を履くディーゼル機関車はヤード構内のみで無く本線走行の事業車両だと
東北山形秋田新幹線向け液体変速機式と東海道新幹線向け電気式の両方あるね。
まぁ何と言うか。
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110601.html
ディーゼル発電機軸出力1064.5ps×2基×驚異の変換効率0.8925=1900kVA
発電機端1900kVA−制御給電190kVA−作業動力給電360kVA=走行出力1350kVA1080kWe
主電動機190kWe×6基×制限出力0.948=インバーター出力1080kWe
単機回送95km/h、作業貨車連結75km/h
そのうち北海道新幹線延伸にも満を持して登場乞うご期待!
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%A4291%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A
ディーゼルエンジン軸出力1217ps×1基
TDCN22-6001液体変速機で除雪徐行、作業動力、制御給電を振り分け
単機回送75km/h
- 725 :名無しの車窓から:2023/03/21(火) 08:30:01.39 ID:NOaN4/Bd.net
- 日立は機関車はもうやらないが非電化区間で本線走行する事業車両という妄想ネタのはなしね。
LNG-CNGオットーサイクルエンジンはノッキング対策で400ps級が現在工業水準の限界はともかく
船舶向けDFエンジンを車載する場合は乾燥重量がネックとなるためまぁナンセンスだな。
http://www.dhtd.co.jp/assets/flash/pdf_dual_jp/book.pdf
6DE20DF発電機
軸出力1210.0ps/回転数900rpmの発電機端1025kVA820kWe
長4380x幅1885x高3245、乾燥重量17.0t
6DE28DF発電機
軸出力2352.1ps/回転数720rpmの発電機端2062.5kVA1650kWe
長7195x幅2040x高3995、乾燥重量36.0t
- 726 :名無しの車窓から:2023/03/22(水) 07:45:08.19 ID:foOcg4+p.net
- https://www.youtube.com/watch?v=4jyoEWJHEgk
岸田首相はキエフ訪問で聖ミカエル黄金ドーム修道院の追悼の壁に献花したが
行きはジェシュフから列車で帰りは日本政府専用機送り込みのようだ。
ウクライナ国内の日本兵死亡者慰霊碑はドルジコフカ捕虜収容所の周辺にあるが
宇軍の徴兵新参者のうちゼレ政権にとって金髪や赤毛は敵性国民というより
ドイチェスライヒ国滅亡の際にロシア諸民族解放戦線ROAの兵士は英米側投降者も
ソ連に引き渡されたがその末裔として戦争犯罪人死刑囚扱いにしたがる性分は
仕方無い。
- 727 :名無しの車窓から:2023/03/22(水) 07:55:06.65 ID:foOcg4+p.net
- ギリシャ列車衝突事故は信号系統が戦犯されているようで駅梃子曲芸大会でやらかしたわけか。
https://www.railwaygazette.com/comment-greek-train-crash-highlights-a-tragic-system-failure/63795.article
- 728 :名無しの車窓から:2023/03/22(水) 08:49:06.56 ID:foOcg4+p.net
- 東日本旅客鉄道JREは自社路線の長期設備投資計画が災害復旧対策費に食われ続ける毎年風物詩からするとWMTフランチャイズから離脱して
インド案件とタイ案件に選択集中しないと二兎を追う者一兎をも得ずをやらかしそうだなorz
SRTはタイ中西部高速鉄道計画で1期区間バンコク-ナコーンラーチャシーマー間と2期区間ナコーンラーチャシーマー-チェンマイ間を分離
のうえ国政選挙結果お構い無しに第1四半期中にも契約締結のうえ早期着工を目指したいとさ。
https://www.nna.jp/news/2496705
- 729 :名無しの車窓から:2023/03/22(水) 09:25:03.09 ID:foOcg4+p.net
- 食用油濾過触媒と穀物茎残渣のバイオディーゼルだけで無く
天然瓦斯由来GTL代替軽油と粗悪褐炭由来CTLエアザッツのうち
都市圏大気汚染公害環境対策された軽油燃料供給体制整備だが
油田開発から製油所精製までこなす石油元売各社のうち海外勢は
クリーンエネルギーで遊び過ぎて何処も投資余力皆無だしなぁ。
EU委員会は2035年内燃機関撲滅運動推進に反対するドイツ対して
窒素酸化物や粒子状浮遊物質を極低減化した代替燃料e-fuelを
全量使用する内燃機関および航空エンジンのみ限定解除案を提示へ
https://www.ft.com/content/d9563b36-fac6-4547-a052-65962d21e15f
- 730 :名無しの車窓から:2023/03/28(火) 07:56:19.45 ID:MZpKlHa8.net
- しばらくカキコ規制続きだったが書き込めるかな?
FS-RFIはディーゼル発電機併用直流電気機関車Eurolight Dualの確定13両OP権37両をstadelerバレンシアへ発注
www.fsnews.it/it/focus-on/infrastrutture/2023/3/24/trenitalia-stadeler-accordo-locomotiva-eurolight.html
- 731 :名無しの車窓から:2023/03/28(火) 08:29:33.27 ID:MZpKlHa8.net
- ベネルクス諸国はNATO軍事同盟諸国の海軍艦船をサブスタンダード船扱いの出入禁止にしたいそうだ。
EU委員会は車載向け内燃機関の特例とのバーター取引案として船舶向けLNG焚きの更なる規制強化へ
https://europe.nna.jp/news/show/2498062
- 732 :名無しの車窓から:2023/03/28(火) 10:21:42.19 ID:MZpKlHa8.net
- カワサキさぁ。。。
テルミット反応誘爆対策にも射出機にも電気投擲砲にも大変便利なニッケル水素電池NiH2
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14867/
- 733 :名無しの車窓から:2023/03/28(火) 19:52:16.10 ID:MZpKlHa8.net
- 米民主党アナーキーリベラル政権は露宇産出寡占するニッケル、ボーキサイト由来アルミニウム、
ルチル由来チタニウムなど卑金属鉱物は不要不急で戦略物資でも無いという認識のようだが
商品先物取引市場で現物保有皆無な地面師詐欺たちは踏み上げ喰らって追証警戒と全米実需兵糧攻め
の杞憂払拭のためには日本の輸入枠を強奪したいとか一体何を考えているのやら。ヤレヤレ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA280VG0Y3A320C2000000/
https://www.ft.com/content/c8532c5e-abf2-4fba-9cc6-69a9726b3473
- 734 :名無しの車窓から:2023/03/29(水) 22:47:44.52 ID:fBc00WHD.net
- 香港島返還後騒動と米英K2北麓ISIS送り込みによる中華人民共和国の治安強硬政策変化では無く
英海外領ピトケアン諸島のはなしだがスナク政権はシティ金融街の投資信託を蚊帳の外にしたまま
ブリテン島民の輸出入枠非関税障壁低減による内需立て直しを期待するならともかくブリテン島
地場産業大焦土作戦をまだ続行したくて堪らないというならあまり意味の無い加盟だと思うよ。
環太平洋経済連携協定TPPの3/31オンライン会議でイギリス加盟へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA29BRC0Z20C23A3000000/
- 735 :名無しの車窓から:2023/03/30(木) 09:31:34.77 ID:xOHyNCXR.net
- https://europe.nna.jp/news/show/2500332
AlitaliaからITAへのさらには仏蘭陣営Air France-KLM傘下から独墺瑞陣営Lufthansa傘下への
過渡期の伊政府による4回に渡る繋ぎ融資はEU委員会が違法だと勧告しており逆ギレ気味だよ。
ベネルクス圏は北海沿岸にあるためEU諸国鉄道会社間相互直通便や英西陣営IAGとどのように
丁々発止でやれるのか政策を打ち出すことが課題だと思うがバルト海沿岸や地中海沿岸とは
かなりの温度差があるらしく貿易戦争重商主義政策の非関税障壁撒き散らしはEU圏諸国への
少数民族独立国家への内政干渉の効果はあるのだろう。
- 736 :名無しの車窓から:2023/03/30(木) 22:52:21.71 ID:xOHyNCXR.net
- https://www.railtechnologymagazine.com/articles/tfls-annual-budget-release-highlights-need-purchase-further-elizabeth-line-rolling-stock
TfL経営陣はDfT-ORRの鉄道予算大幅削減を見越しているのか知らんが
Underground路線網のSiemens車の発注をぶん投げてでもCrossrail線の
更なる増便のため2次車を導入したいとかのたまわっているな。
TfLの債務超過の放蕩癖っぷりというか財政再建団体転落で投資余力皆無だし
SMBCリースはジャンク債をさらに買い増す準備は出来たのかい?
Alstom UKダービーは不況解雇の示唆はともかくDfTはTfLが線路設備所有する
Chilternの都心側根本受益区間を資産保全のうえ路線電化する絶好機会だな。
まぁ日立には関係無いはなしだが。
- 737 :名無しの車窓から:2023/03/31(金) 09:28:47.24 ID:pFBTTDj2.net
- DfTはclass810を納品検査合格としてEMRに対して12/23から営業運行
させたいそうだ。
https://www.gov.uk/government/publications/abellio-east-midlands-limited-2022-rail-contract
LNER、AWC、CrossCountry、ScotRailなどTOC各社の将来車両計画は
mark3客車編成→mark4客車編成→class221と玉突転属配置のようだが
class800系列を増備せずにはたして巧く回すことが出来るのかだな。
https://yorkmix.com/the-end-is-coming-for-the-iconic-intercity-125-through-york/
- 738 :名無しの車窓から:2023/03/31(金) 10:00:59.18 ID:pFBTTDj2.net
- スコット地方自治体はSNP党首交代でスタージョン女史からユーサフ氏への新体制となったが
3連都市圏近郊非電化路線網の沿線各自治体からの陳情は液体変速機式気動車2連は車両故障が多く
どうにかして欲しいということのようだが政策転換で圧縮水素気体焚きをやめてclass380または
class385の3連ベースのLIBシステム併用交流電車を導入する流れも有り得るのだろう。
https://www.dunfermlinepress.com/news/23421737.fifers-promised-electric-trains-rail-improvements/
- 739 :名無しの車窓から:2023/04/01(土) 07:01:13.45 ID:VkcMUzSt.net
- WrightbusはEnvision AESC製LIBシステムの供給を誰が絞ったのか知らんが
製造車種をEVバスからFCVバスへと軸足を移させて経営陣乗っ取り投信が
設計思想を揺さぶるために独饅頭を皿まで食らう勢いの補助金という呆れた
顛末になったら笑うに笑えない。
https://www.newsletter.co.uk/business/plans-for-a-multi-million-pound-green-hydrogen-production-facility-at-wrightbus-wins-governments-net-zero-hydrogen-fund-4085589
アイルランド島の電力量需給事情は知らんが洋上風車発電システム由来CHG燃料と
整備工との保守おまかせパック付きは大変良いアイデアだと思うが供給電力量および
石油元売りの業態まで手を出すわけで商品先物取引現物引受を2つ抱える羽目に遭うし
それは実需動向より投機向きなハイリスクノータリンな金融派生商品だなorz
英保守党歴代政権はEU委員会の内燃機関撲滅運動にとても追随出来ず独自政策と
ブリテン島帝国本土沿岸域制海権の自由さを手に入れるためのブレグジット離脱
だったなら覆水盆に返らずだしドイツ譲歩に追随する政策転向すればディーゼル
エンジンのまま気動車や路線バスという枯れた技術の旧態依然前例踏襲でも構わず
蚊帳の外で祭りのカラスなシャップス元DfT長官はそれを察知したのか知らんが
ジョンソン政権でのトラックバス終焉淘汰による流通撲滅運動と地場産業大焦土作戦を
きちんと順守して維持し続けろだとかのたまわっているな。ヤレヤレ
コレでも構わないわけだ。
洋上風車や太陽光ソーラーパネルの供給電力量→電気分解LH2→メタネーションLNG→GTL由来の軽油代替燃料
- 740 :名無しの車窓から:2023/04/01(土) 08:11:01.46 ID:VkcMUzSt.net
- Bluesはヴェリム試験線武者修行の長期耐久性機器相性試験から日数が開いたが
各州向け納車に続く習熟運転はトスカーナ、ラツィオ、カラブリアだけで無く
サルディニア、フリウリベネチアジュリアでも続々と開始している。
www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/trenitalia-treno-regionale-ibrido-blues-prima-consegna-calabria.html
直流3000V車、地産地消優待、ローンチカスタマーの設計参加で車両設計開発費
冥加金が免除としてもBlues:Pop=13:14の按分でほぼ同額発注だといずれも
EU委員会や伊公正取引委員会から不当廉売で提訴されるレベルじゃ無ぇかw
総額2.1億EUR302億2530万円相当÷HTR412編成13本とETR104編成14本の108両=2社包括車両単価2億7987万円/両
EU委員会とベネルクス諸国というかNSにとって車両設計開発費冥加金のほかに
ポーランドでライセンス生産させて交流25000V50Hz、直流3000V/1500Vの
3電源対応だとあの車両単価どころか納期大幅遅延と初期動作不良改善のドタバタ
迷走劇は適切妥当なのだろう。
- 741 :名無しの車窓から:2023/04/01(土) 08:52:03.16 ID:VkcMUzSt.net
- ブレンナーベーストンネル建設工事は一里塚に到達へ
www.fsnews.it/it/focus-on/infrastrutture/2023/3/30/completata-la-prima-galleria-del-tunnel-del-brennero.html
南陵竣工で進捗率70%として線路容量は複々線で400本/日だとインスブルックはローゼンハイム経由だけで無く
ガルミッシュパルテンキルヘン経由にも順行直通させるために構内配線を弄る必要があると思うし誰がOBBを
説得するのかだがFSもDBも地雷踏むのは絶対に嫌がるのだろう。
寝台特急列車カシオペア号の走るカニいわゆるカハフE26やカヤ27が青函隧道の地底30.55km+海底23.30km
でもディーゼル発電機520ps440kVA×2基をぶん回していたしクトロ隧道でも路盤や内壁を掘削しなくても
強制換気対策さえしっかりすればHTR412のカンツァーロリド-シバリ間は大丈夫だと思う。
- 742 :名無しの車窓から:2023/04/01(土) 23:26:30.35 ID:VkcMUzSt.net
- 露宇紛争だがアルテミフスクバハムート市街戦は露軍が平押ししながら金属工業団地地下壕は南進し続けて
市庁舎は停滞しているが宇軍は市街地中心繁華街の72、93、241とクロモヴォ貯水池の67、92とイバニフスクの
5、53、80の各旅団は損耗が激しくても戦術退却困難のようだが100万人目の徴兵新参者たちがチャシブヤール
入口交差点-イバニフスク郵便局間の南側一帯で標高200mへとNATO軍事同盟諸国供出の重戦車の到着を待てずに
ウラー突撃で駆け上がる春季反転攻勢に賭けているようだが何処ぞのアレッポ市街戦とは一味違う戦況推移だよ。
https://i.imgur.com/97vdeSw.jpg
https://i.imgur.com/N5vzEaD.jpg
UVZはT-72撃破済鹵獲修繕が一段落してT-55系列近代化更新とかぶちあげているが北朝鮮軍参戦の示唆では無く
「もっとルーマニア軍のT-55系列中戦車送れ」と舐め腐った感覚で完全に慢心しているのだろう。
- 743 :名無しの車窓から:2023/04/02(日) 06:29:34.30 ID:CKXzxzUW.net
- 739だがつまりこういうことだ。
https://europe.nna.jp/news/show/2501355
シャップス氏はエネルギー安全保障ネットゼロ大臣の立場として英国家予算の真水部分無しに
海外資本民間企業に対して洋上風車や太陽光ソーラーパネルの供給電力量を増産させる計画が
70件あるとコメントするがハイリスクノータリンな自力設備投資のうえ重商主義非関税政策への
小出し小出しの朝令暮改を繰り返して特別損失を出させたがる英保守党歴代政権の一貫した
従来手法だよなコレ。
いまさら大学研究室ファブレスベンチャー事業にヒートポンプ基礎研究のための雀の涙な補助金で
既存の枯れた技術知識の資料を取り纏めさせていずれは米投信に売り抜けるという業界ごと
ドッチラケにさせて時間稼ぎの仇花製造業に勤しみたいとさ。ヤレヤレ
どう考えても絶対にわざとやっているだろw
- 744 :名無しの車窓から:2023/04/02(日) 06:51:38.38 ID:CKXzxzUW.net
- 中豪寡占のレアメタルどころか露宇産出寡占するニッケルやボーキサイト由来アルミニウムの輸入枠を自主的羽交絞めしながら
鉄鋼合金冶金分野のうちブリテン島内地場産業を壊滅状態に追い込んで地域住民雇用を確保しながら産業裾野を拡げたいだとか
これではA-trainもGCAPもノーザンパワーハウスも絵空事なんだよ。
コカコーラ空き缶由来アルミニウム粉を調合した3Dプリンタで構造計算の引張強さや降伏点強度を維持出来る画期的新機軸な
社有技術知識なんて日本企業にも海外企業にも現時点では何処も要素技術確立しておらずまぁ23世紀頃のはなしなんだよね。
- 745 :名無しの車窓から:2023/04/02(日) 08:03:50.87 ID:CKXzxzUW.net
- https://www.pressandjournal.co.uk/fp/business/5568184/amte-power-highlands-and-islands-enterprise-loan/
ハイランド地域自治体連合の地場産業振興のための3セク投信HIEはAmte Powerサーソーに対して
英海軍ドンレイ原子力発電所の非常用電源向けLIBシステム大規模電力貯蔵設備のスピンアウトなのに
他国他地域に迷い箸せずスモールファクトリー棟をさっさと増設しろと融資枠58万GBPを設定したが
2022年下半期決算で売上高55万GBPの税引前損失372万GBPだと倒産前手形乱発阻止のため緊急繋ぎ融資
だろうし近い将来的な去就は累積債務超過額よりけりだな。
スコット地方自治体のSNP党はキルマーノック2工場に冷や飯を喰わせたどころかLIBシステム
直列セル並列バンク組み上げの絶縁対策に信用実績のある老舗を潰すためFCVに邁進していた
COP26会場展示でFirstのEVバスとは違う山に登っていたことに気付いてしまったということか。
- 746 :名無しの車窓から:2023/04/03(月) 19:12:48.89 ID:X5sHSJsQ.net
- https://toyokeizai.net/articles/-/663455
第3セクター鉄道会社THSRの見積依頼書RFQ?提案依頼書RFP?は予算枠予定価格超過で入札不調続出のはずが
一般競争入札に耐え得る台鉄流カスタマイズ手法の要求仕様と積算根拠の作成要領をノウハウ伝授したわけか。
営業路線の実需だし笠戸の受注残と生産余力を考慮すると台鉄EMU3000型12両編成50本の全車完納後という
時期と受注両数の規模がミソだったりして。
- 747 :名無しの車窓から:2023/04/03(月) 19:47:26.09 ID:X5sHSJsQ.net
- 668だが日立Astemoの主要株主の比率変更は株式上場IPOに向けたもので
日立製作所40%、本田技研工業40%、官民投資信託JIC20%か。
https://newswitch.jp/p/36453
- 748 :名無しの車窓から:2023/04/03(月) 20:53:14.09 ID:X5sHSJsQ.net
- この分野では鉄道車両のTICSとDrive by LANのほうが技術知識的に先行しているが
航空機のアビオニクスのAI判断サブシステムによる挙動姿勢制御、早期故障検知、
電探連動意思決定タイミング提示などのおまかせ全自動感覚な操縦支援のはなしね。
https://www.theengineer.co.uk/content/news/leonardo-launches-future-fighter-ai-challenge
- 749 :名無しの車窓から:2023/04/03(月) 21:24:26.49 ID:X5sHSJsQ.net
- 破綻後法人清算手続中のViva Rail事業のうちGWR現場保守整備係だけで無く
TfW現場保守整備係も何とか存続しているがいずれも非電化区間完結のため
class230は電動台車の第三軌条集電靴を撤去しているとは思うがもしかすると
HREとAWCにとってclass805も横腹擦られたら堪らないとかいうウェールズ路線で
習熟運転に入りたがらない深謀遠慮でもあるのかな。まさかね。
TfWはレクサム界隈でD78改の営業運行開始へ
https://www.railadvent.co.uk/2023/04/wales-first-battery-electric-train-enters-service-on-borderlands-line.html
- 750 :名無しの車窓から:2023/04/04(火) 07:06:15.35 ID:3OtvT+1u.net
- RenfeはGrand Unionでウェールズ地方のカマーゼン便に続いてスコット地方のスターリング便の
オープンアクセスを申請しているが英運輸省道路鉄道局DfT-ORRはmark4客車編成では許認可を
出すことは無さそうでGUはそれを見越してHREのclass805とCAFのclass397ベースとの見積合わせ
のようだ。
https://www.scotsman.com/news/transport/grand-union-optimistic-of-approval-for-spacious-new-stirling-london-train-service-on-west-coast-main-line-4070653
- 751 :名無しの車窓から:2023/04/04(火) 08:17:49.27 ID:3OtvT+1u.net
- ロンドン首都圏-スコットランド地方間往還のうちフランチャイズは観光回遊性のある臨時団体列車ジョイフルトレインと座席快速電車があり
ECMLにはLVMH Belmond-Royal Scotsman、First-LumoがあるしWCMLにはTfW-Caledonian Sleeperのほかにもうひとつの枠となると
旅客流動数や輸送密度からすると供給過多になるためNetworkRailは期限付車両借線路借の定期便運行義務フランチャイズのLNER、AWCに対する
労使対立緩和や線路使用料受取額引き下げなど援護射撃するための絶命匙加減が必要となるが英保守党歴代政権、英労働党、SNP党との対立構図
によりDfT-ORRの鉄道行政そのものが麻痺しているためり近い将来的なスキームとして巧く回すことは難しいよ。
CAFはRenfeお構い無しにclass397ベースで動力電源確保のため車内電気系統を弄る泥縄式出たとこ勝負の設計改悪して納期大幅遅延させるよりは
黙々と安定運用実績を重ね続けるTPEのmark5Aの2次車とかCSのmark5座席車の2次車とか迂闊な提案するのだろうがDfT-ORRはmark4客車編成を
禁じ手にしたいという思惑をどのように読み解くのかとこの2車種の車体長を揃えずに発注者によるガラパゴスオープンアーキテクチャー弊害というより
ワンオフ生産特注伝統工芸品オートクチュールだと割り切ったことで量産効果単価漸減も期待出来ずその後の新規発注検討者や融資枠の金の出し手
にとって機種選定の段階ではデメリットだよな。
- 752 :名無しの車窓から:2023/04/04(火) 09:35:33.82 ID:3OtvT+1u.net
- 加米NFIはAlexanderフォルカークを残してDennisギルフォードを工場閉鎖したが
BYDのLIBシステムとシャーシは抱き合わせセット販売のライセンス生産だとすると
スカボローとファンボローでは何の部品を製造しているのかだな。
鉄道車両製造は軽快気動車Pacerの早期用途廃車解体により2車種で終わったはなしだが
ローランド地域とハイランド地域の僻地閑散非電化路線網では普通各駅停車の旅客流動数や
氷雪峠のある路線特性からすると23m級車体のclass153単行ではROSCOs提案で車椅子対応
便所では無く自転車置場の設置でごまかすようでは片道距離200km以上の運用するにも
スコットランド地方交通局が強奪したScot Railにとって持て余し気味だと思うし設計速度と
営業速度とも120km/h短尺車なEV Pacerだと車内艤装空間捻出、パワーウェイトレシオ、
航続距離などの最小公倍数と最大公約数との匙加減はどれくらいだろう。
23m級車体のclass385ベースのLIBシステム併用交流電車では3両編成も4両編成も航続距離は
性能未達になると思うがJRHが737系にLIBシステムを搭載しなかった意味もまぁそんなものだ。
- 753 :名無しの車窓から:2023/04/04(火) 23:32:05.51 ID:3OtvT+1u.net
- 石炭火力発電所と製鉄所高炉のブラック水素と原油天然瓦斯のブルー水素は不要不急扱いに追いやった途端に
コロナ禍都市閉鎖港湾麻痺と露宇紛争東欧物流大混乱に続いて光熱燃料費異常高騰がやって来たったw
https://www.ferpress.it/ferrovie-mit-assegna-300-milioni-per-realizzazione-impianti-per-idrogeno-e-acquisto-treni/
伊インフラ運輸省MITと再生復興財政投融資PNRRは鉄道輸送部門における水素利用の社会実証実験いわゆる
FCV車そのものでは無くグリーン水素製造プラントの稼働と流通搬送手段の社会整備基盤早期確立を目指したい
という思惑だと思う。
スモルナ界隈のLNG-CNG車と車両基地のLNGエコステーションは安定運用を続けており安全防護観点として
枯れた技術知識となりつつあるが商業ベースに乗せ切るためには光熱燃料費異常高騰が毎年風物詩の場合に
軽油燃料と相対比較して都市圏大気汚染排瓦斯規制と省エネルギー対策だけでは量産普及単価低減のハードルが
あまりにも高過ぎるため悪貨は良貨を駆逐する状態がしばらく続くのも仕方無いしLH2とCHGも同様なんだ。
ユーラシア大陸側諸国の欧州外交論理だと絶対に気付けないが米英の大西洋島嶼外交論理だとLIBシステムとは
あれは中華人民共和国の原油感覚みたいな重商主義政策で保護された戦略資源だと本質をようやく理解したようで
タラス河畔の戦いで製紙技術が阿片戦争で養蚕絹織物が固有の独占技術知識が一般情報公開流出した教訓から
とりあえずぶん殴れば何かしら出て来るとでも勘違いしているのだろうか。
東アジア外交論理では遠交近攻と合従連衡ありきだがギリシャ諸都市国家やローマ帝国から見たペルシア帝国の
さらに向こうの秦漢隋唐の歴代中華帝国の儲けに正直過ぎるのと呆れた傲慢さと夜郎自大っぷりは中華人民共和国
のそれとどう違うのよ。
- 754 :名無しの車窓から:2023/04/06(木) 19:03:38.35 ID:NFcNT9lG.net
- 基幹勘定系オンラインシステムMARSのうちサーバー側で無く
駅構内切符売場に設置してあるMV端末のクライアント側のはなしね。
音声入力付き多言語対応対話型AI判断の指定席券売機MV
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/03/0331a.pdf
- 755 :名無しの車窓から:2023/04/07(金) 20:53:55.80 ID:fn4Hqkt2.net
- EDFというかFramatomeは三菱重工業のAPWR炉ベースのEPR炉を積極展開していたはずだが
航空エンジンに特化しつつあるGEのABWR炉の蒸気タービン部門を事業買収するはなしを
進めているが日立は日立GEごとABWR炉を早期商品陳腐化のうえ小型炉BWXに移行させたい
ようで英公正取引委員会はウィルファ原発計画倒れの兼ね合いからブリテン島内に存在しない
海外資本民間企業2社の社有技術知識の寡占体制に取れる位置に居ないのにもかかわらず
難癖を付けたがる構図は日立レールSTSとタレスGTSとの事業合併と同じ論理なのだろう。
https://www.ft.com/content/ac2ee7b0-92e7-44d3-bee8-7de6d1d5a565
- 756 :名無しの車窓から:2023/04/07(金) 21:21:00.35 ID:fn4Hqkt2.net
- 日立の原子力発電所の蒸気タービンだがGE合弁事業をベースにして
バブコックインターナショナルから引き取ったが三菱重工業に
ぶん投げたわけだしなぁ。
RRHの艦載炉転用SMRを英保守党歴代政権による非関税障壁を駆使して
ブリテン島内で商業ベースに乗せるつもりなら海外資本の投融資は見込めず
地場産業ロンドンシティ金融街の金融機関や投資信託の投資余力では
いつもの掛け声倒れで終わる可能性が高いためそれが洋上風車と太陽光
ソーラーパネルのPFI事業誘致にブレーキを掛ける効果もあると思うよ。
- 757 :名無しの車窓から:2023/04/08(土) 08:56:08.42 ID:DscyDRYD.net
- https://www.railtechnologymagazine.com/articles/piccadilly-line-upgrade-update-new-service-fleet
TfLは一体何を考えているのやら1973系を残してD78系を駆逐淘汰したので
DfT-ORRとViva Railがすかさずそれを落穂拾いして魔改造のうえ各TOCへ
転属配置するつもりが事実上頓挫しているこの現状は特別損失の被害総取り
お構い無し曰く憑きババ抜きカードゲームのサマーラリーは今年も白熱気味に
絶賛開催中!ってところか。ヤレヤレ
金の出し手にとってブレグジット騒動のおかげで新型車両2000両もの車両購入費は
融資枠保留にしたしSiemensは事業可否としてグール工場竣工操業も宙ぶらりんだし
ドイツ国内一貫製造の純正品輸入のほかは2025年量産先行編成から2027年完納まで
業務進捗管理を巧く回すことなんて物理的無理筋だよ。
TfLの経営財務判断として設備投資の選択肢は絞られているため足回りのうち
車齢49年目の総走行距離と台車軸受の賞味期限がどの程度残っているのか知らんが
抵抗制御と直流電動機の電装品まるごと交換するより信頼実績のある家電メーカーを
巻き込んだ既存車両の照明と空調の省エネ型機器への換装は問題解決次善策として
適切妥当だと思うのね。
HREは特急電車インターシティーの非電化区間直通のビジョン提示と概念を
具現化しただけで都市圏郊外の近郊電車と通勤電車の普通各駅停車はclass385
しか手掛けていない蚊帳の外のままだし既存取引も縁も無い企業とその路線網の
創意工夫とドタバタ迷走劇は日立にとってウィルファ原発計画頓挫とその後の
動向と違ってまぁ関係無いはなしだ。
- 758 :名無しの車窓から:2023/04/08(土) 09:48:50.63 ID:DscyDRYD.net
- FS-RFIはstadelerバレンシアがディーゼル発電機併用直流電気機関車の車両設計開発失敗した場合を考慮して
LIBシステム併用直流電気機関車の社会実証実験に及第点を与えて確定13両OP権50両もの入札説明会だそうで
トランクションシステム云々が気になったがもしかするとAlstom仏本社の意向によりBombardier-Mitrac
シリーズは早期商品陳腐化されて製造終了となり流通在庫枯渇後はVVVF更新を待たずに終焉待った無しか。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25930-ferrovie-e-464-a-batteria-gara-di-trenitalia-per-2-teste-di-serie-e-kit-per-almeno-13-unita
- 759 :名無しの車窓から:2023/04/08(土) 10:45:51.62 ID:DscyDRYD.net
- ちょっと邪推してみるか。
Alstom ENGはBombardier-Mitracシリーズの回路設計開発はしていないが
TICSのプログラム改良のソフトウェア開発もメタメタだとNetworker車の
class365やclass465の200番台の現状のようにElectrostar車とAventra車も
十数年後にはVVVF更新すら儘成らない早期用途廃車解体する可能性があるが
HREはBombardierに車両製造分担を持ち掛けて蹴られたしclass365の
VVVF更新提案で社有情報開示拒否などの一連経緯からするとお役に立てない。
Alstom仏本社がHS2社向け高速電車のパテント料受取以外の権益持分を
日立に譲渡のうえニュートンエイクリフのみで製造するというはなしを
持ち掛けて来たがそれをお断りした意味はDfT-ORR鉄道行政の非関税障壁と
NetworkRail労組現業の破壊工作活動の実力行使を見越したものでは無く
Alstom ITがFSとV300ベースを禁じ手にされてclass390の去就を気にした
わけでも無く当時の日立にとって英市場商圏の主戦場は英電力行政による
ウィルファ原発計画の事業不成立判断で巨額特別損失の痛恨教訓とその警戒
だったとしたら蚊帳の外にされたまま電力需給逼迫と光熱燃料費異常高騰は
因果応報自業自得でも笑うに笑えない。
ダービー工場の立ち位置は英保守党歴代政権と英労働党支持労組現業が社史社風に
酔い痴れているだけで台車製造も奪われ車両組立艤装のままならヴァドリーグレより
劣後だしカゼルタやイェシェとあまり変わらないということに気付きたく無いわけだ。
HS2線竣工開業延期で納期大幅繰延の現地報道にあわせてTfLもAlstom ENGがダービー
工場不況大量解雇する潮時だという労組現業のなかのひとの消息筋でリークしたかたち
となったなら辻褄が合うし納得だよ。
- 760 :名無しの車窓から:2023/04/08(土) 11:19:41.02 ID:DscyDRYD.net
- 鉄道会社のフリしたゼネコンエンジニアリングによる
新年度春のスタートダッシュ☆新作コレクション
https://newswitch.jp/p/36525
西日本旅客鉄道JRWと西日本高速道路は次世代型隧道内壁罅割検測システムを共同開発導入したが
最徐行5km/hから作業走行50km/hへと作業効率向上させても亀裂幅0.5mmでも検出可能だとか
かなりのスグレモノだな。
- 761 :名無しの車窓から:2023/04/09(日) 07:55:43.51 ID:dvV4U3t+.net
- トリノGTTの8000形Sirioはコロシアム廃線跡の急カーブで長期耐久性機器相性試験が続くが
走行性能は及第点のようでも州市自治体から5000形脱線事故で判明した営業路線の軌道設備
近代化更新工事完了を待ち受けしているようでHRIは許認可が出ていないにも拘わらず秋頃の
営業運行開始を想定して納車は編成9本目だとかホノルル電鉄HARTの長期放置プレイという
教訓ねぇ。
- 762 :名無しの車窓から:2023/04/09(日) 09:11:52.80 ID:dvV4U3t+.net
- class810の走行性能を推測するにパワーウェイトレシオからするとclass395と比較して
ディーゼル発電機セットの重量差分があるためダンジネス原発北郊外非電化路線の
オレ・ヘースティング・セントレオナルズ方面へはHS1線の運行ダイヤに乗せるための
均衡速度域にはちょっと非力だしセントパンクラス駅構内ホーム有効長制約からすると
class395の121.76mとclass810の120.0mとの摺り合わせの最小公倍数と最大公約数との
連立方程式のはなしとなる。
列車砲を並べて対岸カーレー陣地と砲撃合戦を繰り広げた防空灯火管制運行体制の路線網は
急遽後進も可能な逃切番長として20m級電車ありきだしDfT-ORRによるSET強奪のおかげで
国家資産接収で車両導入投融資枠のEversholtはドン引きだなorz
日立エナジーセシュロンの交流25000V50Hz架線向け主変圧器は水戸のように3次巻線の
給電SIVの両数調整くらい簡単なはなしだろ。
class800系列の5両編成 226.0kWe×12基=2712kWe
ETR700ベース 362.5kWe×8基=2900kWe
class395 210kWe×16基=3360kWe
HTR312ベース 420kWe×8基=3360kWe
HTR412ベース 477.5kWe×8基=3820kWe
- 763 :名無しの車窓から:2023/04/09(日) 09:43:37.47 ID:dvV4U3t+.net
- HS1高速線のフラッグシップであるclass373TMSTの編成長387.18mだと
class810なら3M12Tが編成出来るがケント州方面は旅客流動数僅少のため
運行本数と輸送密度との適正化、総合車両基地の線路有効長、途中停車駅や
終端駅の高床ホーム有効長、交流変電所容量などの線路設備制約が多過ぎて
労組鉄道管理局現業のゼネスト続き乗務員不足でもclass395重連12両編成の
運用なんて有り得ないしNetworkRail技師はそれを肌で感じていたはずでも
DfT-ORRは隣の芝生は青いと毒饅頭を皿まで喰らう勢いの感覚との温度差は
HS2高速線計画ドタバタ迷走劇の原因は同様だと思うがそれを読み解くカギは
一体何なのだろう。
- 764 :名無しの車窓から:2023/04/13(木) 08:33:08.01 ID:zaxSsoxs.net
- 日本貨物鉄道JRFの姫路貨物駅操車場にCHGエコステーションを設置だと入換機シャントのほか乙線規格の
本線走行向け120km/h車としてDD51ベースに炭水車増結したシロモノとか裏ドラを乗せるつもりかな。
西日本旅客鉄道JRWはキハ40系列液体変速機式気動車を223系R293ベースのFCV車でリプレースします
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230412_00_press_h2o.pdf
https://www.sankei.com/article/20230412-BVQDZW3ZQ5NOJKMJ7VFLR3TQ5E/
- 765 :名無しの車窓から:2023/04/13(木) 22:44:44.46 ID:zaxSsoxs.net
- 698だがSBB向けRABe502Twindexx3の納期大幅遅延品質未達呼ばわりの裁判沙汰の和解だが
高重心な二階建車体に振子や車体傾斜の装置付き台車の挙動姿勢制御とか物理的無理筋に気付けない
営業マンによる自滅の頑張りをよくぞヘニッヒスドルフの技師陣はダメ出ししなかったものだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/664306
- 766 :名無しの車窓から:2023/04/13(木) 23:13:46.74 ID:zaxSsoxs.net
- 英事故調査委員会ORRはclass800系列とclass385の車体台枠亀裂の重大インシデントを
ダウリッシュ潮被りの塩化物雰囲気濃度によるアルミ合金腐食だと結論付けたようだが
横須賀線総武線快速や京葉線の東京駅構内大深度地下いわゆる東京湾水槽の海水ミストサウナ
のほうが合金鋼板のダメージがキツイはずだがイギリスの総合車両基地では1運用ごとに
毎回とも横着せずにきちんと洗浄線に入れていたのかねぇ。
https://europe.nna.jp/news/show/2321222
- 767 :名無しの車窓から:2023/04/13(木) 23:45:25.26 ID:zaxSsoxs.net
- 車体長20.4m級のclass387代走抜擢は280kWe×1.5M2.5T6基=1680kWeの全電動車換算105.0kWe/基では
パワーウェイトレシオからするとclass465より非力だし歯車比率をハイギアードにして均衡速度177km/hだとか
曲線通過後再加速力はメタメタだしclass365のように運行ダイヤのスジに乗せ切る路線は限定されるのだろう。
class465の200番台のほかclass395VVVF更新長期離脱の際に運行本数維持するつもりなら走行特性からすると
代走抜擢はちょっと無理だしBombardier-MitracシリーズはTICSを弄って中間付随車1両抜きとか臨機応変さが
困難ならばあまりにも残念な設計思想だったかな。
- 768 :名無しの車窓から:2023/04/14(金) 00:02:30.81 ID:olzZ5Ftb.net
- 直流電化3社路線だがロンドン首都圏駅発着で大混雑する3重連や4重連の12両編成
あたりの変電所容量はともかくパワーウェイトレシオ差は交流機器の重量差分くらいか。
Alstomはこれまでの経緯からするとDerby車のサイリスタや電機子チョッパの
制御のほかMC車をMitracシリーズで電装品まるごと更新するつもりは無いと思う。
class465の200番台 280kWe×2M2T8基=2240kWe
class387サハ抜き 280kWe×1.5M1.5T6基=1680kWe
- 769 :名無しの車窓から:2023/04/14(金) 00:14:02.80 ID:olzZ5Ftb.net
- RockとBluesの台車はボルスタごと元空気溜管として傾斜装置のコロ溝があり設置準備してあるが
低床ホームの振子車も高床ホームの高出力電動機も電動台車の艤装空間捻出よりけりねぇ。。。
- 770 :名無しの車窓から:2023/04/14(金) 09:46:24.58 ID:olzZ5Ftb.net
- だからといってFS-RFI総研は要求仕様としてHRIに対して二階建車Rockと低床連接車Bluesに
車体上部が車両限界を食み出して対向列車と衝突するほど車体傾斜させろだとか物理的無理筋は
有り得ないよ。
SBBの思惑はヘニッヒスドルフ潰しそれともDSBのように崩壊していてそれこそがStadler車の
堆く積もる受注残未解消いわゆる納期大幅遅延品質未達に繋がりBombardier自滅の後追いを
邁進したがる摩訶不思議な構図のようにも錯覚するがそれは気のせいだろうか。
直流750V第3軌条集電靴の標準機路線で平坦線均衡速度と路線最高速度とも145km/h車だとか
あまりにも特殊過ぎるしボルチモア地下鉄向けは110km/h車だし近畿日本鉄道けいはんな線は
線路設備110km/hの路線最高速度95km/hに決定した経緯は95km/hと100km/hとの間には
電気代や保守整備費など2倍以上の費用差があっても表定速度は向上せず短縮は僅か25秒差として
近車は車両製造する際に親会社の省エネルギー環境対策の費用対効果ありきで割り切ったわけだ。
- 771 :名無しの車窓から:2023/04/14(金) 09:59:08.45 ID:olzZ5Ftb.net
- 低床連接車Pendolinoは振子装置と車体装架カルダン駆動の推進軸落とし杞憂との機器相性こそがネックでも
モダーヌ越えやブレンネロ越えの雪山急勾配区間出入禁止のほかは長期安定運用実績があるしそれも独自の
社有技術知識でありEU委員会や各国公正取引委員会から独占排除される性質では無いしまぁ日立には関係無いな。
- 772 :名無しの車窓から:2023/04/14(金) 21:58:57.83 ID:olzZ5Ftb.net
- 英国防省はRheinmetall BAE Systems Land、Olsen Actuatorsの2社に対して
次世代重戦車計画Challenger3のうち砲塔システムの新機軸実装に向けて発注したが
要求仕様はこのとおり。
https://memuk.org/inmotion/olsen-actuator-awarded-rbsl-contract-for-the-challenger-3-tank-80621
装甲鋼板の抗堪耐久性
小さな接地面積と大きな床面耐荷重
製品信頼性と保守整備簡易化
- 773 :名無しの車窓から:2023/04/14(金) 23:49:10.70 ID:olzZ5Ftb.net
- ワシントンDC首都圏地下鉄WMATAは信号系統や軌道狂いなど諸問題放置プレイのままはともかく
川崎車両に対して7000系全編成復帰に許認可を出したが日立もヘイガーズタウン工場竣工操業の
時期より8000系の要求仕様は7000系と同様に直流750V第3軌条集電靴の1429mm特殊軌路線として
起動加速度重視で設計速度126km/hの営業最高速度121km/hってところか。
https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/wmata-advances-final-phase-of-7000-series-return-to-service-plan/
- 774 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 07:06:56.41 ID:+JKNu3Lk.net
- マイアミデイド地下鉄MDT向けの回路設計がVVVFインバーター制御装置の入力端は
直流3000/1500/750Vの3電源対応の車両設計速度115km/h車だっけ。
MDTも線路設備115km/hの営業速度93km/hにしておりここも省エネルギー環境対策と
費用対効果ありきだね。
- 775 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 09:34:44.55 ID:+JKNu3Lk.net
- Alstom仏本社はAlstom ENGをぶん殴って遣りたい気分だろうがダービーの台車生産ライン区画貸し剥がしと
クルー移転計画難航はDfT-ORRとNetworkRail総研のボンバルディア一貫生産のB5006駆動台車とFlexx-Eco
電動台車ありきとしてROSCOsとTOCの各社に対してP3系列台車は枯れた技術として成熟しても旧世代のまま
使い回したく無い泥縄式出たとこ勝負させて車両設計開発失敗させたいという設計思想と運用思想が滲み出る
非関税障壁な行政指導紛いの通知でも出していたならそれこそがネックだと思う。
William CookはP3系列台車枠をOEM供給していたが台車に協力孫請企業のOEM部品である集電靴または推進軸を
取り付ける追加作業は冶金特殊鋼と精密機器の分野だしNetworkRail総研ダービーが内製するならともかく
引き受け手皆無ならリスクが高過ぎるのだろう。
高金利時代の新製車両はオペレーションリースだとROSCOsに改造権すら無くレンタル代金は高いままだし
TOCが改造提案しても満期償還で逃げて早期用途廃車解体する羽目に遭うというジレンマねぇ。
交流車 357、379
交直流車 375、378、387
直流車 376、377
推進軸 168、170、171
- 776 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 10:06:51.97 ID:+JKNu3Lk.net
- ROSCOsの各社は資産所有者として改造権があるどころか設計改悪し捲って
片っ端に台無しにして解体ヤード逝き放牧中にさせているがclass387もサハに
車椅子便所とかやりそうだorz
1.5M1.5Tの3両編成化でSIV給電両数を調整すれば全電動者換算140kWe/基
としてclass395やclass465の0/100番台に匹敵するがパワーウェイトレシオは
全員着席満員御礼編成重量と歯車比率との兼ね合いもあるがHS1線内の距離くらい
楽々と逃げ切れると思うがROSCOsはリスクを引き受ける気力も投資余力も皆無
だと思う。
mark4客車編成は高速電気機関車がネックだしスハがかなり淘汰されて後の祭りだと
SETの将来車両計画としてclass395のVVVF更新はローテーションで細々と離脱させて
一定期間を減便したほうがマシなのかも知れない。
- 777 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 12:45:40.34 ID:+JKNu3Lk.net
- 日立パワーソリューションズと安藤ハザマの社会実証実験だが墺INNIO Jenbacher製のJMS316GS-NLガスエンジンを
ベースにした水素専焼化としてLHG燃料ポンプはともかく発電機セットは重電企業のテリトリーだしディーゼル発電機
換算で軸出力1190ps/1500rpm、発電機端800kWeだとDD51というよりDF90の1基から2基分散配置したような
新幹線ロングレール輸送用機関作業車ごと水素専焼化するシロモノになるのかなorz
これらの機関車にはMGやSIVの車内給電は積んでいないため炭水車だか走るカニだかもう1両の連結が必要になるのか。
DF90 軸出力1900ps/960rpm、発電機端1100kWe
DD51/911 軸出力2200ps/1500rpm、液体変速機
作業車 軸出力2129ps/1800rpm、発電機端1520kWe
- 778 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 14:59:50.07 ID:+JKNu3Lk.net
- そういえばP3台車だがclass465の0/100番台は量産先行品を履いていたしclass465の200/900番台向けに
復刻再生産すればBrush-TIM970主電動機に寸法合致するため日立のサードパーティー互換品が存在するね。
Alstom仏本社の思惑としてGEC-G352AYとBombardier-DR1000はTICS含めた電装品まるごと交換をさせたく
無くてもMCバーミンガム工場閉鎖のうえHS2社に用地売却したわけでMCバーミンガム車、ABBヨーク車
とともに保守整備はともかく消耗部品流通在庫枯渇で宙ぶらりんのため早期用途廃車解体の風潮は仕方無い
というものの考え方は筋違いだよ。
将来車両計画デッドロックはAlstom仏本社の意趣返しもあるがどちらかというと英保守党歴代政権肝煎り
非関税障壁を駆使しながら金の出し手の車両購入融資枠、所有者ROSCOs、雇われチーママTOCが被害総取り
となってもNetworkRail総研ダービーとAlstom ENGダービーの存亡を賭けた英国鉄道業界ごと荒廃させて
一将功成って万骨枯るでも構わない都合によるものなのかも知れない。
- 779 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 16:18:35.70 ID:+JKNu3Lk.net
- 地方都市圏近郊型の液体変速機式気動車は車両保全350kmの軽油燃料タンク550Lとして
寒雪地仕様の普通各駅停車の120km/h車が片道200km超えの往復を賄うつもりなら
700Lは積むとなると混焼15:85の換算で割り返すと80MPa級のLH2タンク400Lや
CHGボンベ325Lの必要本数と容量は4667L相当となる。
class800系列の1両あたり軽油燃料タンクの容量も14.65立米積み20ft級LH2タンク
コンテナの容量kLがいずれも詳細不明だが炭水車連結はやっぱりナンセンスだよ。
鶴見支線のFV-E991試験車両は70MPa級ボンベ51L×20本=1020Lで軽油燃料換算
157.5Lとして100km/h走行の航続距離140kmとは用地が全く違うがJRWの実需と
スコット地方自治体とScotrailが想い描く海外資本が自己投資のうえワンオフ生産
伝統工芸品の慈善事業で勝手にやってくれるはずという独善的希望観測de笛吹けど
踊らずとではまぁこうなるわな。
- 780 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 20:33:25.40 ID:+JKNu3Lk.net
- 環境気候変動エネルギー対策担当大臣級のG7札幌会合は一般方向性について紛糾しているようだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023041500518
RenaultはEIT InnoEnergy、IDEC、Schneider Electric、Capgeminiと合弁でVerkorを事業買収?第三者割当増資?のうえ
ベルギー国境港湾地帯ノール県のダンケルク工場でLIBシステム製造ギガファクトリー棟を建設操業するが生産能力は2025年に
1200万kWh/年の2030年に5000万kWhとかコメントしたところEU委員会が汎用普及阻止のため日本に対して環境規制を
持ち掛けて来ったw
https://www.theengineer.co.uk/content/news/renault-taps-dunkirk-spirit-with-new-gigafactory
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR14D8V0U3A410C2000000/
- 781 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 21:07:00.04 ID:+JKNu3Lk.net
- BAE SystemsとMicrosoftはFuture Combat Air Systemのクラウド技術の基礎研究で業務提携したが
MECとLeonardoとのアビオニクスのソフトウェア設計開発と競合するため英国防省はGCAP計画を
事実上放棄のうえTempest2計画に邁進するため6.56億GBP1089億2880万円相当もの予算計上しており
日伊は英の勝手な設計開発と計画的失敗による使い込みの巨額請求書が回って来ることだけを警戒して
いるため将来的に訴訟沙汰にさえならなければ違った山を単独行で目指してくれても構わない緩やかな
スキームだしねぇ。
https://www.themanufacturer.com/articles/bae-systems-and-microsoft-join-forces-to-equip-defence-programmes-with-innovative-cloud-technology/
https://www.theengineer.co.uk/content/news/tempest-programme-gets-656m-funding-boost
- 782 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 21:21:51.72 ID:+JKNu3Lk.net
- 鉄道業界におけるビッグデータ情報処理とアルゴリズム3つの多数決による判断提示の
人間様への意思決定支援ADMだが将来的な一般方向性と規制のありかたのはなしね。
https://www.globalrailwayreview.com/article/142984/should-algorithmic-decision-making-adm-railways-regulated/
- 783 :名無しの車窓から:2023/04/15(土) 21:44:39.71 ID:+JKNu3Lk.net
- どちらかというと平常時なAI判断や自動運転技術という有ったら良いな♪の不要不急で無く相互直通連絡運輸の
超長距離路線連携系統の各社運転指令所にとって突発的な防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤでの乗客乗員
安全防護最優先と早期の抑止解除遅延回復のための運行ダイヤのスジの書き換えなど臨機応変な遣り繰りは
旧態依然方眼紙に定規当てての時間を掛けた作業は特急電車の2時間以上遅延は利用客も殺気立って駅員に対して
詰め寄るし特急料金分の遅延損害金払戻のタイムトライアルだし存在しないと本業収益に支障を来すからねぇ。
- 784 :名無しの車窓から:2023/04/16(日) 08:59:26.33 ID:Pdya9f6T.net
- ボルチモア向け地下鉄電車だがヘイガーズタウン工場誘致の発表、メリーランド州新知事の就任、
州市補助金の議会動向、マイアミデイドからのBudd車廃車解体部品取りで消耗部品供給体制の
比較的余裕さ、マイアミデイド車いわゆる量産編成初期車の安定運用の絶好調さを考慮したのか
納期は2018年→2022年→2023年→新工場操業でWMATA車と同時期?へとホノルル電鉄HART
なみに次々と繰り延べしているのか。
https://en.wikipedia.org/wiki/Baltimore_Metro_SubwayLink
https://web.archive.org/web/20220825210733/https://twitter.com/mtamaryland/status/1560681975450464256
(deleted an unsolicited ad)
- 785 :名無しの車窓から:2023/04/16(日) 09:19:07.77 ID:Pdya9f6T.net
- wiki受け売りだがボルチモア地下鉄線は直流700V第三軌条集電靴の標準軌ェ
- 786 :名無しの車窓から:2023/04/16(日) 09:38:30.15 ID:Pdya9f6T.net
- 川重もWMATAとNYCTAの保線放棄や信号電力系統老朽化の駄目さ加減、買アメリカン条項の冶金低品質さと、
商品先物取引現物引受紛いで外為変動差異と瑕疵欠陥品呼ばわり訴訟沙汰狙いの難癖を想定した特定地域の
車両単価異常高騰メリケンプレミアムもあり散々と振り回され続けたからなぁ。。。
川崎車両ヨンカーズからニューヨークニュージャージー港湾局PANYNJ向けPath線電車の第1編成がようやく出場
https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/path-rolling-out-new-kawasaki-cars/
- 787 :名無しの車窓から:2023/04/17(月) 07:03:39.46 ID:ZJHf7mmQ.net
- 主戦場である鉄道車両の電装品足回りの早期異常検知や信号電力系統システムはともかく
駅構内の人流可視化混雑具合把握カメラを流用して複数アルゴリズムで膨大なデータを
突き合せさせてシンギュラーをサルベージする手法のような雑踏テロ対策挙動不審者
顔照合追跡システムとは白物家電の1/fゆらぎやファジーとかいう死語の枯れた技術の
焼き直しだったりして。
デジタルトランスフォーメーションDX最前線での取り組み
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0407.pdf
https://toyokeizai.net/articles/-/666380
https://toyokeizai.net/articles/-/665865
- 788 :名無しの車窓から:2023/04/17(月) 19:51:43.19 ID:ZJHf7mmQ.net
- https://853.london/2023/04/17/we-wont-let-tfl-run-southeastern-metro-says-conservative-government/
英労働党とSoutheastern沿線自治体はTfL、DfT-ORR、NetworkRailに対して
SouthernをGTRに投合させた手法でSoutheastern救済スキームもOvergroundに
統合して貰いたいと英保守党歴代政権に対して意味不明な陳情を繰り返して来たのか。
Southeastern鉄道管理局現業は2系統とも車両不足気味のため味噌糞一緒にさせるな
と車両使用料さえ支払えるというならば車両購入借款枠やROSCOsお構い無しに
相互直通先から無限にレンタル出来る理論は破綻しているぞとSouthernで通勤通学の
プロ乗客を巻き込んで展開した長尺車導入阻止騒動みたい問題長期化する可能性もある
のだろう。
DfT-ORRの思惑は国家予算のうち道路維持と鉄道大幅削減は避けられず大幅な減車減便
待った無しの方針を打ち出したわけでTOC2社の将来車両計画を巧く回しながらAlstom ENG
ダービーの工場延命するための金の出し手はロンドン首都圏自治体または各労働組合現業の
皆様の年金保険基金運用しか有り得ずこれら日立車のROSCOs各社とも投資余力限界点で
TOC各社とも旅客流動減少は運賃値上してもその減収ごと未実現利益となるため利用者が
利便を損なうという苦情も競合路線の航空便や都市間高速バスを是非ともご利用ください
という事業として悪循環に嵌ったが車両購入借款枠の各金融機関ともハイリスクノータリンの
慈善事業にはまともな経営財務判断ならとても危うくて手を出せない状況が続くと思う。
Eversholt 395、802
Agilitytrains 800、801
Scot投信→SMBC Caledonian 385
Angeltrains 802
Beacon 803
試験運転音沙汰無しで量産は製造指図書保留中? 805、807、810
- 789 :名無しの車窓から:2023/04/17(月) 22:23:47.14 ID:ZJHf7mmQ.net
- rtcc.mrtd.gov.mn/upload/news_files/a41f91f35bd12b9958eac16c8395c919.pdf
2019年時点のシティ金融街投信急速財務悪化〜ブレグジット騒動〜コロナ禍直前の過渡期の
英運輸省道路鉄道局とDfT-ORRと英国鉄清算事業団NetworkRailがROSCOsとTOCを巻き込み
薔薇色に想い描いた仇花の残塁の山のはなしね。
碌に基礎研究蓄積もせず泥縄式出たとこ勝負で要素技術確立しようと総花式百花繚乱させても
新機軸実装は性能未達で悉く討ち死にしたわけだがHRIのclass395とclass385にLIBシステムの
BEMU化提案はROSCOsとTOCが拒否したのでこのpdf資料には項目は見当たらない。
JREとJRQでは直流1500V車と交流20000V50/60Hz車のBEMUは長期安定運用実績抜群な
枯れた技術でありJRCの交流25000V60Hz車は大震災早期検知で架線供給電力寸断した場合に
非電化状態で1駅区間距離は徐行しながら最寄駅副本線ホームまで這って行けるため無ければ
支障を来すシロモノだよ。
もしかすると有ったら良いな♪のオトク☆感覚では無く勝手に焦らせ山岳遭難心理状態の
自滅に追い込んでしまった状況かも知れないが日立は蚊帳の外に居続けたしまぁ関係無い
はなしだよなぁ。。。
- 790 :名無しの車窓から:2023/04/17(月) 23:31:17.19 ID:ZJHf7mmQ.net
- 交流25000V50Hz架線電化路線向け軸重21.0-22.5t級の電気機関車だがサイリスタ制御装置+直流電動機と
GTO-VVVF制御装置+三相誘導交流電動機は重電業界の技術知識日進月歩により各社とも生産ライン終了で
早期商品陳腐化されており軸重17t級のE404、E414、class91は電動台車の駆動方式の特殊性よりけりのため
IGBT-VVVF化を含む電装品まるごと交換するにも車両設計がブラックボックスのままだと艤装空間捻出が
困難のため明暗が分かれたかたちとなっている。
歯車比率はこのとおり。
E402B 3.956 GTO
E403A 1.577 IGBT
E403B 2.787 IGBT
---
class90 2.281 GTO
class92 ? GTO
class93 ? IGBT
class9 ? IGBT化済 英仏海峡隧道の連続勾配対応
E402BとE403は交流機器と電装品を斉一化させることが出来てもブリテン島路線とスロベニア以東の
東欧ユーゴ圏路線には非関税障壁が機能しているのか特段配慮なのか歯車比率だが積雪急峻山岳勾配の
パスハンター向きでは無いのか知らんが現状では商機皆無なのだろう。
mark3最終増備車、mark4、Tipo-Z、MDVC、MDVEの客車群の有効活用法だが
特貨電ETR500Mercitalia Fast号の客車座席撤去で積載重量捻出で品物で無く
蒸気機関車後部の炭水車に見立てて車内艤装空間と台車最大軸重制限を考慮して
LIBシステムを大量搭載した電源車いわゆる走るカニとして流用するためにも
給電量kWhと航続距離kmを推測すると電気機関車の主電動機1基を賄う容量で
終わりそうだし電化路線から貨物駅ヤードまでの非電化区間ラストワンマイル
という割り切りさが必要だよ。
- 791 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 09:52:42.09 ID:m4sn9mG0.net
- TOCのうちSoutheasternはGo-Ahead計画破綻をダシにしてSNCF Keolisから資産強奪して禁じ手となったが
Networker車のうちclass465の0番台と100番台はclass376Electrostarと同じP3台車のためBrush Traction GTO、
Bombardier IGBTが早期商品陳腐化してもTICS含む電装品まるごと交換すればサードパーティーのコンパチ品が
存在する。
class465の200番台と900番台、class466はclass323Hunslet車と同じBP62台車のためAlstom IGBTへの電装品
まるごと交換するにも主電動機出力が280kWeから146kWeへと無理矢理に適用すると全電動車4M0T化してようやく
運行ダイヤのスジに乗せ切れるとかはっきり言ってナンセンスだがclass365の早期用途廃車解体のワンオフ特注品
台車の痛恨教訓からするとだな。
ROSCOsのうちAngeltrainsはBP62台車のままで4M0T化改造35本110両に編成し直すまたはP3台車を復刻再生産して
貰って履き替えるのいずれもDfT-ORRの非関税障壁によりTOC償還期限に振り回され続けてclass321 Renatus改造
のように安定運用させた途端にTOC他社路線も誰も価値を見出せず余剰車放牧中にされる羽目に遭うというハイリスク
ノータリンの具体例がありそれを考慮するとWabtec-GE UKも何処の鉄道車両製造会社も重電各社として電装品足回りの
社有技術知識があってもそんな無意味な改造なんて引き受けたく無いのも仕方無いと思う。
DfT-ORR鉄道予算大幅削減によりGBR救済スキーム各社はさっさとブリテン島民鉄道利用者に対する自主的大焦土作戦
いわゆる早期用途廃車解体のうえ大幅減車減便運賃値上した廃線ラッシュでレールも引っ剥がして電炉にぶっ込んで
鋳溶かしたほうがオトク☆感覚どころか商品先物取引で実需が光熱燃料費異常高騰の被害総取りという予行演習を実施
したことだしTfLは仕手戦鉄火場で素寒貧となり貸し剥がしされるどころかもう一勝負して貧鈍窮de追剥ぎしたいという
呆れた思惑も見え隠れするし伊達と酔狂として後は野となれ山となれ的に興味深い事象局面なのかも知れない。
- 792 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 19:13:00.83 ID:m4sn9mG0.net
- https://www.nna.jp/news/2509171
インド国鉄車両製造ICFチェンナイの高速度交流電車計画Train18だが1676mm印広軌の保線放棄なのか
車両設計開発の甘さなのか印度時空に彷徨い込んだのか知らんがニューデリー-バラナシ間752kmの
超長距離最速達優等列車で駅間距離が長いはずなのに営業速度160km/hの全線表定速度83km/hだとか
1600mm広軌のダブリン-ベルファスト間181kmの営業160km/hの表定84km/hなみだな。
NetworkRailならメリルボーン-スノーヒル間180?は所要時間120分として130km/h車の表定90km/hが
及第点だとするとIRの要求仕様は性能未達扱いだとするとICFはたぶん120km/h車という違う山に登って
しまったのだろう。
1963年日立設計ICFライセンス生産の210kWe級主電動機を駆使して2M7Tから6M3TへとMT比率変更しても
営業160km/hの高起動加速性能くらい台車設計さえまともならば400系やclass395なみに楽々やれたはず
だと思うがICFは60年間も無為無策で何やっていたのよ。ヤレヤレ
- 793 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 19:20:23.24 ID:m4sn9mG0.net
- https://www.mynewsdesk.com/uk/hitachi-rail-global/pressreleases/hitachi-partnership-with-global-centre-of-rail-excellence-will-deliver-energy-security-and-uk-innovation-3246387
ウェールズ地方自治体が運営するN&BR臨海貨物線スウォンジ東港-クムグウラハ間とGCRE-Onllwyn試験線だが
class360の200番台2M3T編成3本と部品取り2本の資産購入に続いてHRE、TT-Hyperdrive Innovationと組んで
何やら。
Siemens Desiro Mireo+BはStadler FLIRT BEMUと違って海外市場商圏で質実剛健な信頼実績獲得の競合製品
となる可能性が高いと思うが勝手なリバースエンジニアリングで基礎研究蓄積を手掛けるのは商慣習破りのため
ちょっとマズイだろ。
- 794 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 19:29:18.75 ID:5j8yPvVz.net
- インドは客車作る力はあるんだからユーロスプリンターの広軌バージョンに客車引かせてユーロジェットみたいにすりゃえんでないの?
- 795 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 19:53:25.32 ID:m4sn9mG0.net
- https://www.nna.jp/news/2509171
印国鉄車両製造ICFチェンナイの高速度交流電車計画Train18だが1676mm印広軌の保線放棄なのか
車両設計開発の甘さなのか印度時空に彷徨い込んだのか知らんがニューデリー-バラナシ間752kmの
超長距離最速達優等電車で駅間距離が長いはずなのに営業速度160km/hの全線表定速度83km/hだとか
1600mm広軌のダブリン-ベルファスト間181kmの営業160km/hの表定84km/hなみだね。
NetworkRailにはまったく価値を見出せないメリルボーン-スノーヒル間180kmは所要時間120分として
130km/h車の表定90km/hは及第点だと思うがIRの要求仕様は性能未達扱いのようでICFは120km/h車
という違う山に登ってしまったのだろう。
- 796 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 19:55:08.68 ID:m4sn9mG0.net
- 重複カキコしてしまったorz
- 797 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 21:04:59.28 ID:m4sn9mG0.net
- HREスウォンジマニュファント総合車両基地からポートタルボット駅構内と
スウォンジ東港貨物駅構内で方向転換のうえGCRE試験線まで辿り着くためには
N&BR臨海貨物支線スウォンジ東港-ニース北信号場-オンルウィン炭鉱間の
線路設備近代化更新施工はどうなっているのかだよな。
- 798 :名無しの車窓から:2023/04/19(水) 22:27:44.73 ID:m4sn9mG0.net
- ニュートンエイクリフにある南2km試験線は工場構内動作確認のためのHREの社有資産だしなぁ。
オールドダルビー試験線は手狭としてオンルウィン炭鉱跡試験線にはミルフォードヘブン-グロスター間の
交流400kV級電力幹線網連系高架鉄塔のほか風車発電と太陽光発電からの商用変電所があるため供給電力手段は
万全だと思うが電磁誘導障害と静電誘導障害は強烈な環境のため車載信号装置、交流機器、電装品などの
長期耐久性を確認出来ても運用予定路線はその当該路線で実地試験しないと指向性の把握は詳細不明のまま
としてそこは習熟運転期間中に初期動作不良の洗い出しと小改修が必要になるのは仕方無いと思う。
- 799 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 07:42:10.24 ID:W1LsDsK/.net
- シリコンバレー銀行破綻連鎖問題は英支社も債務超過だがイギリス政府はシティ金融街総崩れ阻止のため
事業存続ありきで香港上海銀行HSCBに対して不良債権逃しと債務処理を含めて僅か1ペンスでマネー
ロンダリングを引き受けさせたがHSBC筆頭株主の中国平安保険は中華人民共和国政府の意向を汲んで
HSCB英本社とかいう曰く憑き巨額不良債権ごとグループ放逐したいとさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR19DUO0Z10C23A4000000/
AMTE Powerは経営財務急速悪化の繋ぎ融資としてスコット地方自治体3セク基金から補助金を貰った途端に
サーソー本社工場のスモールファクトリー棟増設を撤回してオトク☆感覚でまた迷い箸とか懲りないねぇ。
https://www.power-technology.com/news/amte-green-battery-us-subsidy/
どうやらブリテン島市場商圏におけるLIBシステムの将来潜在的可能性は英中2国間外交力量関係の険悪さと
非関税障壁を駆使して原材料と部品の供給体制は輸入量枠自主的拒絶で事実上終焉させたいという流れだな。
- 800 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 08:13:14.40 ID:W1LsDsK/.net
- 華僑客家文化圏諸国は中台シンガポールとも儲けに正直過ぎることと道教奇門遁甲風水学の卦を考慮することは
中国共産党の歴代王朝中華帝国の呆れた傲慢さや独善希望的観測の言動論理とは相反関係にある。
英米はK2北麓にISISを送り付けて人民解放軍蘭州軍区のスーフィズム回教徒が抜本的問題解決を本気にさせて
しまうほどのことをやらかしたわけだがTPPの太平洋島嶼外交論理と違って大西洋島嶼外交論理ではイソップ寓話
「北風と太陽」の教訓を絶対に理解したく無いみたいだし多国間貿易交渉を引っ掻き回すほかは加盟メリットは
何も得られ無いと思うよ。
- 801 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 19:57:52.17 ID:W1LsDsK/.net
- 日立はPFI事業目的会社Agility TrainsをIEP計画完納後にアクサ生命保険へ事業譲渡したし
class360の200番台は種車にしようにもちょっと無理だしTfWが資産購入したmark4編成の
予備として遊休放牧中のスハ数両があるし種車として狙い目だろ?
ScotrailとTfWの2地方路線網とも後背地人口は四国旅客鉄道JRSなみだし旅客流動数から
輸送力適正化すると平坦線は単行と峠区間は2連の120km/h車が損益分岐点になるのだろう。
スウォンジ東港埠頭から試験線へのアプローチ区間までの地点標高、距離、勾配はこんなものだが
日本ならポートテナント貨物駅からスウォンジ駅構内北側のホーム屋根の庇が無いA483号線
ガード下付近までの道路上高架3.3kmを直流1500V架線電化で建設開業しても費用便益分析は
費用対効果抜群だと思うよ。
ポートテナント貨物駅 5m
〜8.9km、5.0‰〜
ニース北信号場 50m
〜17.3km、12.1‰〜
オンルウィン炭鉱南 260m
- 802 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 21:07:03.21 ID:W1LsDsK/.net
- 東武N100系に続いてJRH737系も報道公開したのか。
日立産機は空気圧縮機CPを手掛けるSullairミシガンシティー工場を日立グローバルエアパワーに社名変更へ
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0418.pdf
日立ハイテクは半導体製造装置事業のうちエッチング加工装置製造棟を笠戸工場に増設します
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0418a.pdf
- 803 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 22:21:37.48 ID:W1LsDsK/.net
- Siemens車のうちclass350の200番台以降、class360、class380の交流電車は
SIBAS32制御装置、1TB2016-0GB02主電動機、SGP-SF5000台車という
電装品足回りは共通設計だがその違いは歯車比率、ブレーキ強化、ヨーダンパ
高速走行揺動緩和がメインだと思う。
ヒースローコネクト車はVVVF更新費用の観点から実施せずRail Operations Groupが
購入予約のおてつきして計画撤回したのでシムスメタルのニューポート港で編成2本を
ジャンク品スクラップとして車両解体したのでフランチャイズの性質で無くウェールズ
地方自治体交通局としてのTfWが残り編成3本をすかさず落穂拾いしてGCREに丸投げ
したがシーメンスにとってジャンク品スクラップ扱いにされて保守整備拒否という流れかな。
100番台 Angel Trains車 2002-2003年製 車齢21年目でVVVF更新済
200番台 Heathrow AH車 2004-2005年製 車齢16年目の2020年運用終了
シーメンスに社有技術知識情報公開不要の条件で渡りを付けたうえでSGP-SF5000台車の
艤装空間捻出さえ物理的可能ならばclass385準拠でTICS含む電装品まるごと交換で
魔改造するとか有り得るのだろうか。
- 804 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 22:33:22.11 ID:W1LsDsK/.net
- 日立の長期設備投資としてHREにPFI事業目的会社Agility Trains2とやらを前例踏襲させるわけにはいかないし
誰も責任を取らないレンタル編成が200km/h爆走中にランドローバー突っ込まれて修理代被害総取りとか
心底懲りただろorz
- 805 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 22:54:08.80 ID:W1LsDsK/.net
- DfT-ORR公式サイトの広報文はclass80xの重大インシデント最終報告書や最新3車種の
許認可の動向でたまに閲覧するがいつのまにか人知れずに決定していたのね。
英国鉄清算事業団だかGreat British Railways救済スキームだか本社機能は
NetworkRail総研ダービーに集約します
https://www.gov.uk/government/news/derby-named-as-home-of-great-british-railways-hq
- 806 :名無しの車窓から:2023/04/20(木) 23:34:30.34 ID:W1LsDsK/.net
- GCRE-Onllwyn試験線計画の端緒の現地記事はナニコレ?意味不明wだったがはたして事業成立
するのかちょっと再考してみた。
フランチャイズやカーディフ・ニューポート界隈のSouth Wales Metro計画のTfWは既存商取引も無く
このまま縁が無くても構わないとして地方交通局の性質のTfWはスウォンジ界隈のSwansea Bay and
West Wales Metro計画のうち民間企業が寄贈した炭鉱跡と臨海貨物線が第3セクター鉄道会社として
事業化するなら線路設備のうち電力システムと信号システムの整備に商機がありそうだしスウォンジ
マニュファント総合車両基地の有効活用でもありHREが業務提携したのは適切妥当だと思うよ。
- 807 :名無しの車窓から:2023/04/21(金) 07:59:55.31 ID:1XNIbznv.net
- ニュートンエイクリフの受注残だが2024-2025年頃に22.86m級ステンレス車両構体溶接334両が控えるため
HS2社向けは発注者事情で大幅延期は割とどうでも良いが部品原材料費や光熱燃料費など製造費異常高騰中でも
class805、807、810はFirst、FS、NSが事実上排除されて金の出し手大混乱でもRock Rail投信は踏み留まる
どころか3物件のリース事業を落穂拾いで一括引受しており今年中に完納するスケジュールで回す必要は
あると思うのね。
3/23時点のヘイガーズタウン工場の建設進捗率は順調
https://pbs.twimg.com/media/Fr3EuNHWAAIoNmV.jpg
受注残
ボルチモア地下鉄 1M1T編成39本78両
ワシントンDC地下鉄 4M4T編成32本256両
- 808 :名無しの車窓から:2023/04/21(金) 09:05:42.94 ID:1XNIbznv.net
- マイアミディド工場の勝手な拡張プランだが東隣にあるFedex Freightヤードの北側のごく一部区画は
買収困難として西隣にあるsysco wayを含めた2棟購入で増設すると工場建物面積23750平米(475x50)と
狭幅で使い勝手が悪そうだしサンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイントのような事業分離後貸倉庫業
でも始めるのかレッジョカラブリアみたいに部品製造と需給調整副次的役割にするのかヘイガーズタウン
工場竣工操業までには有効活用方法を検討しておく必要があると思うのね。
全米最新流行のノーマルブルーミントン占いだが日車ロシェル工場閉鎖のおかげでロスフォート要塞跡南地域
にある三セク路線向け気動車の純正品輸出が港湾埠頭へと到着した途端に狼藉無法者アナーキーリベラルども
イリノイ州民列車強盗団がまんまと強奪のうえ衝突傷跡付きで路上放置プレイという西部開拓史戦前移民の
悪しき伝統風習があるカントリーリスク満載な竜巻街道荒野ならではの土地柄だしなぁ。。。
- 809 :名無しの車窓から:2023/04/21(金) 09:29:47.89 ID:1XNIbznv.net
- class805試験運転はウェールズ地方路線では無く深夜のWCML線南区間で人知れずに黙々と実施します
https://www.miltonkeynes.co.uk/news/people/futuristic-new-hitachi-train-spotted-being-tested-in-milton-keynes-in-the-dead-of-night-4112730
- 810 :名無しの車窓から:2023/04/21(金) 21:42:50.02 ID:1XNIbznv.net
- GWRのclass802は5M4T編成14本と3M2T編成22本あるがEversholt車のため
class800とclass801の30年間おまかせ保守パック付きのIEP計画のAgility車
とは違う扱いになるがダウリッシュ波被り対策で2028年まで保守契約延長と
プリマスにあるライラ総合車両基地の新設?だと3M2Tはパディントン発着の
交流電化区間完結便からダウリッシュ波被りのほかトレヴェリン峠越えへの
転属配置は動軸数的に大丈夫だとは思うがclass43とmark3客車編成Castleを
リプレースするつもりかも知れないね。
https://www.plymouthherald.co.uk/news/plymouth-news/plymouths-laira-depot-gets-300m-8370047
- 811 :名無しの車窓から:2023/04/21(金) 22:30:02.77 ID:1XNIbznv.net
- デヴォンコンウォール系統の路線最高速度はこのとおりだがエクセター以西9支線区はclass150いわゆる
20m級の121km/h車を23m級の145km/h車へと斉一化させるつもりが無ければライラ総合車両基地の
新設は不要だと思うががまさかHC85系2連みたいなシリーズハイブリッド式気動車の裏ドラ狙いねぇ。。。
レディング–トーントン間 177km/h
ブリストル-トーントン-エクセター間 177km/h
エクセター-プリマス間 160km/h ダウリッシュ海岸
プリマス-ペンザンス間 121km/h トレベリン峠
- 812 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 07:04:56.53 ID:RoIcb1uh.net
- class385の1.5M1.5T編成をベースにGB Kite Electroliner BEVのLIBシステム576kWhで
蓄電池併用交流電車BEMUにするつもりなら車両特性、路線特性、航続距離を考慮した
最小公倍数的と最大公約数的との絶妙匙加減さが要求されるわけだ。
ブリテン島内路線網のうち25‰連続勾配区間はローランドとコンウォールのほかにはあったっけ?
- 813 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 08:25:07.61 ID:RoIcb1uh.net
- AWCとTPEの対策の拙さというかGBR救済スキーム入りしたNorthernの惨状よりはマシなんだろ?
ハーパーDfT長官はFirst-Trans Pennine Expressの第4四半期運休率は驚異の25%のためフランチャイズ剥奪を警告
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/12/tpe-faces-uncertain-future
英与野党共謀取込詐欺で地域住民沿線利用者が被害総取りという呆れた構図
NetworkRailによるTPE系統線路設備増強計画の紆余曲折ドタバタ迷走劇
DfT-ORRによるTOC各社へ運行本数確保のための国家予算枠補助金打ち切り
労組対決姿勢先鋭化を煽ってゼネラルストライキ続出で営業運行も習熟運転も大幅遅延
First側に責任があると思う部分
class170とclass350の区間車がリース満期離脱しても無為無策で将来車両計画の思惑狂い
class397高速交流電車とmark5客車編成の動向はまったくの音沙汰無しでCAFの売り逃げ?
class802の3M2T編成19本はTPE剥奪ならばグループ内のGWR転属配置で対抗?
もしかしてTPE経営陣にとって他社競合路線での定時運行は不要不急扱いの感覚かな?
- 814 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 08:49:53.42 ID:RoIcb1uh.net
- 770だが日立は独墺瑞市場商圏での鉄道車両受注を捨ててABBの発送電設備機器と鉄道交流変圧器を取ったというなら
Stadlerがあまり長期設備投資せず生産余力限界まで規模拡大するのはいいがまるでBombardier自滅の後追いを邁進
したがる摩訶不思議な構図でも日立は需給パイを争奪する競合相手というよりは蚊帳の外だしまぁ関係無いはなしだな。
- 815 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 09:35:54.80 ID:RoIcb1uh.net
- FS路線網でのBlues試験運転だがエミリアロマーニャ州は導入予定が無いはずでも
トスカーナ州向け編成でドサクサ紛れに実施したとかまた沿線自治体が紛糾しそうだな。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/26087-ferrovie-i-blues-di-trenitalia-tra-nuove-prove-e-pre-esercizio-video
- 816 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 19:38:51.02 ID:RoIcb1uh.net
- LIBシステムの構成だが2両2バンクを3両3バンクや4両4バンクに床下懸架、車内電気室区画、座席直下など分散配置で艤装空間捻出が
物理的可能ならばノンストップ120km/h巡航で航続距離90kmありきとなるわけだ。
BEC819系とEV-E801系 容量383.6kWh÷2両=191.8kWh/両
GB Kite Electroliner BEV 容量576kWh÷3両=192.0kWh/両
wiki受け売りとURLリンク切れpdf資料をもう一度確認したところSirioTT主電動機66.25kWe×8基=編成走行出力530kWeのため
連続定格66.25kWe×回転数限界許容値域1.434倍=95.0kWeまたは連続定格厳守95kWeのMT比率0.5M0.5Tとしてここらへんが
日立製品のうちBEMUの車両設計思想の一般方向性を読み解くカギとなるのかな。
- 817 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 21:02:40.51 ID:RoIcb1uh.net
- BEC819系は直列セル並列バンクの回路構成で
2両3バンクだと3両4.5バンク、4両6バンクだったねorz
- 818 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 21:10:36.91 ID:RoIcb1uh.net
- 昭和電工は昭和電工マテリアルズ(日立化成)を吸収合併してレゾナックに社名変更しており
産業向けマンガン酸リチウムイオン二次電池CH75-6は製造終了ってことかな?
https://www.resonac.com/jp
- 819 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 21:38:46.60 ID:RoIcb1uh.net
- ポーランド工業開発庁はPesaのAtriboとNewagのVulcanoのあまりにも不甲斐無さに業を煮やして
Fabryka Pojazdow Szynowych社を事業買収のうえPKP向けのLIBシステム併用直流電車BEMUに
特化させたいそうでAlstom PL各工場はNSがICNGの初期動作不良は解消見做しとしてようやく
営業運行開始まで漕ぎ着けたが東欧圏はレッドオーシャン市場だったとか気分はどうだい?
https://www.treinenweb.nl/reviews/191/de-fonkelende-nieuwkomer-fps-plus.html
- 820 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 21:48:59.08 ID:RoIcb1uh.net
- CDは手頃な中古客車が入手困難のためプラハからはウィーンありきはともかく
パリよりリヴィウに価値を求めます。Skoda?ブダペスト?知らねぇよwかよorz
https://zdopravy.cz/na-vlastni-kuzi-vlakem-do-parize-nikdy-vice-aneb-zoufalstvi-v-luzkovem-voze-155224/
- 821 :名無しの車窓から:2023/04/22(土) 22:03:58.27 ID:RoIcb1uh.net
- StadlerはSalvador Caetanoとポルトガルのオバールに合弁工場建設計画で生産増強するそうだが
スイス本社工場、スペインのバレンシア、アメリカ合衆国のソルトレイクシティとの相乗効果と
車種棲み分けの他社動向は留意したほうが良さそうだ。
https://zdopravy.cz/stadler-vybuduje-novy-zavod-v-portugalsku-spojil-se-s-mistnim-vyrobcem-autobusu-155540/
- 822 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 07:35:31.18 ID:IkDMz0YI.net
- 実需主導のためコンサルティングの耳触りの良い謳い文句などでは無く
金の出し手による新たな飯のタネとして長期設備投資計画を繰り延べてまで
社会問題解決次善策のビジョン提示など新機軸概念を実践しているからなぁ。
鉄道会社のフリした大手広告代理店紛いのイメージ戦略とコラボレーション
newswitch.jp/p/36700
- 823 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 09:02:09.44 ID:IkDMz0YI.net
- mark4客車だがwiki受け売りよりEversholtの公式サイトHPの記載のほうが現時点の正確数として
もし近い将来的にLNER運用終了でEversholtは5連化譲渡のうえスロ16両とスハ21両はニューポート
埠頭解体場送りにするのだろうが魔改造海外転戦させるのに有望な車種をジャンク品スクラップ扱いを
落穂拾いするラストチャンスだと思う。
Eversholtレンタル車
LNER運用中 9連8本 スロ24両、スハ40両、スシ8両
全般検査や事故差替など予備車?余剰車部品取り? スハ5両
もし5連化した場合の追加余剰車 スロ16両、スハ16両
TfW資産所有車
TfW運用中 5連8本 スロ8両、スハ24両、スシ8両
全般検査や事故差替など予備車 スロ1両、スハ1両
- 824 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 10:22:43.38 ID:IkDMz0YI.net
- 日立にとってブリテン島内でLIBシステム併用交流電車の採用が無いのは潜在的発注予定者の要求仕様のうち航続距離と平坦線均衡速度は
社有技術知識の性能未達では無く他社でも物理的無理筋のためEVバスに軸足を移すしかない市場環境のはなしね。
ブレグジットの最大メリットとはEU委員会による欧州列強諸国相克の非関税障壁で将来潜在的発展性阻害の政策の魔の手から逃れることで
英運輸省道路鉄道局DT-ORRは内燃機関全廃推進をやめていれば英国鉄交流電車の残塁の山のうち制御付随車を駆動台車に履き替えディーゼル
エンジンと液体変速機を組み合わせて気動車化PDCの魔改造のうえclass150の300番台として倍増導入することも時期的に可能だったはずだが
この数年間は無為無策で遊び呆けてしまい手戻りすら出来ず英鉄道業界も投資余力を枯渇して手遅れとなり将来車両計画ごと先物取引満額崩し
デッドロックをやらかしてしまったわけでその功罪はもの凄い。
ロンドンシティ金融街の金融機関と投資信託の基本的行動論理だと車両導入投融資枠の金の出し手が存在せず沿線住民利用者が欲しがる状況で
民間企業として元本未回収リスクの高い案件は事業不成立扱いするのはこのザマは仕方無いと思う。
- 825 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 19:39:43.19 ID:IkDMz0YI.net
- つまりこういうことだ。
鉄道車両発注案件の納品検査の許認可と行政指導の監督官庁として個々案件を精査するのには限界があるし
看過するのは現在の制度ではこうなるのも仕方無い。
ブリテン島市場商圏のカントリーリスクというかFirst、FS、NSは事実上排除されたかたちになった途端に
youtube映像にあがっている新規製造分は編成6本のままで売掛金未回収にされる杞憂でも考慮したのか
生産ラインは保留のままとなっている可能性がある。
805003
807002
810001
SETのclass465の200番台とclass466はいますぐ電装品故障で消耗品賞味期限切れなら入札説明会は納車時期には
間に合わないし綱渡り的に遣り繰りして稼働し続ければ数年後にはSWRの運用終了車種を落穂拾いで転属配置すると
こちらも新規製造分は宙ぶらりんとなるのだろう。
class701の納品検査不合格続きはAlstom ENG単独でヒトモノカネジカンを羽交絞めにされたままBombardier-
MITRACのうちTICS制御プログラム改良待ちで無ければSWR→GBR救済スキーム側の支払えない事情の場合には
Alstom本社にとってAlstom ENGが工場解体事業清算まで続く奴隷契約そのもので笑うに笑えない。
ROSCOsのうちRock RailだがHREがclass805、class807、class810の大量生産に踏み切れない事情を推定すると
2017年3月発注のSWR向けclass701の車両渡し単価だが設計速度160km/hと直流変電所容量に収まる長大編成が
謳い文句としても直流750V第三軌条集電靴の標準軌路線だと営業速度145km/hありきとして歯車比率を均衡速度
より起動加速度に割り振るべきだと思うが750両もの大量生産スケールメリットからすると割高かも知れないが
線路有効長を考慮した総合車両基地新設費込みなら海外市場価格帯として及第点だと思う。
総額8.95億GBP1253億円相当÷750両(10連60本+5連30本)=1億6707万円/両
- 826 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 20:38:14.18 ID:IkDMz0YI.net
- 810だがまったくどういった積算なんだよw
おまかせ保守パック5年間、総合車両基地新設費、9連14本に対するLIBシステム搭載
総額3億GBP500億2500万円相当÷236両(9連14本+5連22本)=単価2億1197万円/両
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0421.pdf
- 827 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 22:17:18.22 ID:IkDMz0YI.net
- https://www.ft.com/content/4b3b0c18-8049-4956-b3e9-196640595065
https://www.dailymail.co.uk/news/article-12003445/Stricken-3-2BN-Royal-Navy-aircraft-carrier-HMS-Prince-Wales-reduced-acting-scrap-yard.html
英国防省は英財務省の予算要求枠上限シーリングと新規事業選択集中の提案を受け入れたようで
空母R09-HMS Prince of Walesだが昨年夏の母港ポーツマス沖で機関損傷航行不能となった
漂流事故の続報は修理ドックを占拠したまま早期退役解体部品取り?モスボール?だとさorz
F-35B艦載機の1隻36機は陸上攻撃機に転用すればGCAP計画もTempest2計画も2035年以降は
存在しなくても支障を来さない不要不急扱いの劣後事業となった。
英運輸省の言動論理と政策推進の一般方向性を読み解くと次々と長官が交代してもすべてコレだよ?
- 828 :名無しの車窓から:2023/04/23(日) 22:47:13.25 ID:IkDMz0YI.net
- E257系500番台3M2T編成は京葉線東京隧道東坑口の33‰都市圏勾配や富士急行線直通の40‰山岳連続勾配は難無くこなすし
class802の3M2T編成の電気式気動車モードでもCastle編成をリプレースしてもトレベリン峠非電化区間の25‰連続勾配くらいは
勾配途中での緊急停止後再発車能力は大丈夫だとは思うが。
- 829 :名無しの車窓から:2023/04/24(月) 20:02:31.22 ID:QkUVQa7J.net
- ディーゼル機関車が牽引するmark3客車編成の去就とGWR、Cross Country、Scot、Chilternの近い将来的な車両計画動向のはなしね。
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/24/are-hsts-being-removed-too-soon
- 830 :名無しの車窓から:2023/04/24(月) 20:53:44.94 ID:QkUVQa7J.net
- やっぱりAngel TrainsがリースするMC車はGCE電装品の消耗部品流通在庫枯渇で保守整備受託拒否か。
SETはclass465の二個一整備の遣り繰りのため自社保守整備に切り替えます
https://www.globalrailwayreview.com/news/143436/southeastern-class-465-maintenance/
- 831 :名無しの車窓から:2023/04/24(月) 21:54:31.61 ID:QkUVQa7J.net
- どうやら記事はEversholt RailがリースするYork車のようで日立の電装品まるごと交換に続いて
2040年頃までの48N車体オーバーホール、防水シール、サスペンション、ブレーキホース、
TICS制御プログラム更新など早期異常検知による車両故障把握と車両運用効率化、自社保守整備班の
作業軽減化、トータル経費削減など品質管理のはなしだな。
- 832 :名無しの車窓から:2023/04/24(月) 22:38:24.79 ID:QkUVQa7J.net
- MC車の運用離脱続出によりYork車の負担が大きいようで1編成あたり車両保全は400mi644km/日で回し続けていると
総走行距離と台車軸受回転数は車齢40年目の2030年頃で940万kmと足回りの想定寿命を超えるが車両計画の遣り繰りとは
セオリーどおりでは無くSWRでclass701が長期安定運用するなら既存のSWR車の運用離脱が始まりそれを落穂拾い
するのも可能という綱渡り感覚な思惑だとやっぱり将来車両計画は詰む可能性があるのか。
class153、class155、class156のP3-10駆動台車は単行120km/h、2連120km/hとしてclass165の100番台、class166
のP3-17駆動台車は2連120km/h、3連145km/hとディーゼルエンジンと液体変速機の組み合わせ、パワーウェイト
レシオと世代のほかにマイナーチェンジの違いとは一体何だろうか。
Angel Trainsがリースするclass465の200番台、class466はSRP-BP58電動台車の機器相性のおかげでclass365
のような紆余曲折と痛恨教訓を無為無策のまま前例踏襲してはならないと思うしSRP-BT49付随台車はまだまだ
使えるわけで耳障りの良い謳い文句ならモーターアシストパラレルハイブリッドでもシリーズハイブリッドでも
構わないが運転台TICS制御の英語版ソフトウェア開発とP3系駆動台車93本分279基の復刻再生産の引受先など
存在しない。
2M2Tx50本、1M1Tx43本
class167(仮) 3連x93本
廃車解体部品取り サハ7両
- 833 :名無しの車窓から:2023/04/24(月) 22:58:27.82 ID:QkUVQa7J.net
- 軽快気動車Pacerの早期用途廃車は寿命では無く短尺っぷりに嫌気を差した気分的なものならば
現時点の車両計画は英国鉄型交流電車や地下鉄電車の電気式気動車化で地方支線区に4両編成を
突っ込みたがる路線特性とミスマッチや性能未達の車両設計開発失敗で必要本数が大幅に駒不足だよ。
Alstom本社がMCとGECをぶん投げてAlstom ENGも放置プレイなMC車でもYork車準拠という
1991-1994年分担製造のアルミ車体は魔改造の種車として適切妥当だと思うしダービー工場は
気動車をもうやらないからCAFが仕方無く引き受けた経緯からすると新規製造車両ならともかく
誰も取れる位置に居ないジレンマねぇ。
- 834 :名無しの車窓から:2023/04/25(火) 00:12:57.77 ID:LOt1Uif6.net
- たまに現地記事で見掛けるHREニュートンエイクリフの受注残僅少、隣接区画に広域自治体ごみ焼却場の
誘致問題などアングルシー島原発で大損したネギを背負ったカモだし国家資産接収したい独善希望的観測が
滲み出る本質と多少の深傷を負っても涼しい顔をしているitachiの摩訶不思議さを読み解こうか。
HREニュートンエイクリフはHS2社入札説明会の序盤では単独でAT-400を出していることと
平坦線均衡速度域での騒音公害と消費電力量削減の諸対策で基礎研究蓄積も続けており設計量産
一貫体制が確立済のため鉄道建設開業主体HS2社の建設費異常高騰ぼったくりは設計コンサルへの
資産逃がしと英保守党歴代政権への裏金キックバック、Alstom仏本社お構い無しにダービー工場の
延命のためDfT-ORRは薔薇色に想い描いただろうがさぞかし焦燥感がもの凄いことだろう。
FS英2支社の早期繰上償還日からするとHS2社向けV300アーキテクチャー使用許諾拒否は仕方無いし
Alstom仏本社に高床高速電動台車の既存車種なんて存在しないし新規設計開発するにもHS2線建設計画が
ドタバタ迷走劇のためクルーで台車製造の基礎研究蓄積と製造を躊躇するのも仕方無いよ。
AWC 2023 年10月15日
c2c 2023年7月23日 DfT-ORRの都合で労務紛争を解決すれば2028年まで延長とか誰得なんだよw
Alstom ITはclass390去就騒動に振り回されてドッチラケだしAlstom ENGはRock Railに対して
遅延損害金支払をダシにして近い将来的にダービー工場閉鎖不況解雇どころか計画倒産すら想定した
流動資産逃がしに明け暮れているように錯覚するのは気のせいだろうか。
- 835 :名無しの車窓から:2023/04/25(火) 07:10:13.07 ID:k7m/pD57.net
- 826だがこれらが積算で上乗せされる包括契約なら適切妥当価格帯ってことか。
消耗品確保義務付き保守整備30年間で5年間を割り返すと推定で車両渡し価格の2割弱
GWRライラ総合車両基地の資産購入(操業と沿線住民雇用確保)
class802の9連14本に対するLIBシステム搭載(126両×推定192kWh/両=24192kWh)
GWRのデヴォン以西各支線区のclass150York車の保守整備のための設備維持
GWRとCross Countryのclass43とmark3客車編成は運用離脱(整備ライン張替の設備投資)
Cross CountryのVoyager3車種の設備維持(ダウリッシュ波被りはともかくオクスリー宿借りとのバーター取引)
- 836 :名無しの車窓から:2023/04/25(火) 07:24:55.99 ID:k7m/pD57.net
- GWRは寝台特急列車Night Riviera号のclass57とmark3寝台客車後期車はペンザンス駅構内滞泊だと
スウォンジマニュファントに続いてライラも引き受けるならばCastle号の運用離脱が絶好機会なのか。
- 837 :名無しの車窓から:2023/04/25(火) 08:23:08.91 ID:k7m/pD57.net
- HREとEversholt Railとの商取引だがAlstom ENGの4車種はプリマスまでのダウリッシュ波被りに
車両故障常態化で敗退した実績があり転属配置再挑戦は禁忌なのだろうが車両保守整備受託業務を
ノウハウ未熟で無為無策のままや2次請けに丸投げするならば運用は従来どおりメタメタになるのだろう。
Alstom ENGにとってデヴォンコンウォール地域に総合車両基地全般検査工場を新規建設するほどの
投資余力も将来的な飯のタネとなる魅力も無いのは仕方無いと思う。
class180 Angel Trains
class220、class221 Beacon Rail
class221 Eversholt Rail
DfT-ORRにとって国家予算枠大幅削減のほかEU諸国との対決姿勢演出と重商主義非関税障壁の
推進のためにはNS、SNCF、FSの強制排除は政策合致するがclass805のオクスリー宿借りを
嫌がったりRock Railは招かれざる客または政敵側扱いとして妨害したりと呆れた特殊事情でも
あるなら例えとして空売りして踏み上げられ熱くなる性分ははっきり言って超長期投融資事業の
鉄道には不向きだよ。
Porterbrookの社債発行は日本のメガバンク各行の銀行団協調融資いわゆる凶悪仕手本尊が共同で
引き受けたが全力二階建オールインゼアっぷり車両改悪で早期廃車解体待った無しの大火傷は
資産保全貸し剥がしの杞憂はさてどうなることやら。
英鉄道業界の現時点事象推移はこのようなジレンマと無意識的深層心理の作用によるものだと思う。
- 838 :名無しの車窓から:2023/04/25(火) 23:10:42.25 ID:k7m/pD57.net
- 1986年York製のclass150の200番台のうちAngel-GRW車の2連20本だが
車齢37年目の残り11年間として他社転属配置させても引く手数多だと思うが
ライラ総合車両基地配属のデヴォンコンウォール地域のパスハンターとして
ハイブリッド気動車化として弄るのにはちょっと微妙かな。
- 839 :名無しの車窓から:2023/04/26(水) 07:40:41.92 ID:Y8Vec8BT.net
- Northern向けclass195、WMT向けclass196、TfW向けclass197の納品検査合格時期から営業運行開始までの
準備期間の差と現時点の車両計画失敗はDfT-ORRの英西外交力量関係と非関税障壁によるものでは無く
ROSCOsとTOCの既存車種のリース満期までの遣り繰りの思惑と顛末だとすると気動車も余剰気味だろう。
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/24/jack-of-all-trades-and-master-of-most
class67とclass68はいずれも客車牽引を安定運用させるには実際のところ微妙なのか知らんがclass43は
1975-1979年製の運用終了と老朽廃車解体が続いていたが枯れた技術でブリテン島各地方で長期安定運用の
信頼実績抜群さもあり1980-1982年製の車齢41-43年目な後期車はまだまだやれるはずという駆動台車と
1800ps1500kVA級のディーゼル発電機と電装品の組み合わせのの復刻再生産またはその後継型番相当の
サードパーティーのコンパチ品小ロット生産など有り得ないセンチュリーサスティナブルロコ幻想だよなorz
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/24/are-hsts-being-removed-too-soon
- 840 :名無しの車窓から:2023/04/26(水) 09:36:42.51 ID:Y8Vec8BT.net
- ウェールズ地方自治体によるGCRE試験線の三セク化?PFI事業移管?のための第三者割当増資実施の入札説明会について
https://www.globalrailwayreview.com/news/143535/global-centre-of-rail-excellence-issues-tender-for-private-investment/
TfW補助金5000万GBP+DfT-ORR補助金2000万GBP+Innovate UK基金740万GBP=合計774万GBPとして
株式持分過半数51%の806万GBPで塩漬けならともかく事業計画全体4億GBPだとこれだけでは事業成立しないよ。
どうせならNeath and Brecon Railway線とSwansea and Neath Railway線からなる沿線地方自治体管理の
臨海貨物線の鉄道路線免許と線路設備所有権の一切権利と地下新線計画3.2kmとの抱き合わせセット販売なら
地下新線くらい日本のゼネコン各社でもイタリアのWebuildでも比較的容易だと思う。
Swansea East Dock東信号場の貨物駅構内北側2線
Vale of Neathバス停付近
Swansea East Dock駅跡
Danygraig Halt駅跡
スウォンジ駅構内北側のA485号線ガード下付近
- 841 :名無しの車窓から:2023/04/26(水) 10:18:59.39 ID:Y8Vec8BT.net
- D445の軸重19t級の運行路線にHTR412の軸重20t級は速度規制する必要があるのかという線路規格の違いのはなしで気付いたが
1863年7月や1864年10月に開業した臨海貨物鉄道2路線も高架橋梁補強や道床路盤重軌条化など線路設備近代化更新施工しないと
蒸気機関車なみ軸重の軽便線規格で無くclass67の軸重22.5t級を突っ込ませたらあっさり橋桁落とすわけで唯一の物流は炭鉱跡から
試験線へと変更させることと旅客は臨港工業団地エリアにある地方都市圏通勤路線の路線特性だし潜在需要は存在すると思うが
抱き合わせセット販売しないと共倒れどころか将来的に線路を引っ剥がされたら試験線は陸の孤島で無価値となるわけだ。
- 842 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 07:07:25.26 ID:FDPiEOxc.net
- https://www.rtands.com/news/honolulu-rail-safety-plans-call-for-security-cameras-patrols/
ホノルル市は電鉄HARTと日立レールSTSに対して1期区間開業許認可が欲しいなら各駅構内と列車内だけで無く
駅前ロータリーのバスタクシー乗り場と駐車場まで網羅する雑踏の潜在的危険予知未然阻止システムを構築して
市警察または鉄道公安官によるスリ窃盗?盗撮痴漢?テロ?対策の警戒乗車のほか監視カメラ数千台もの
連邦警察FBIへの月報報告を含む挙動不審者探知追跡システムの概要設計を一般情報公開しろだとか治安環境が
全米大都市圏地下鉄路線なみに最悪なのか知らんがそれって業務委託アウトソーシングでは責任所在が曖昧だし
沿線住民利便向上の潜在利益享受者の応分負担として地元自治体予算枠のうち交通局では無く他部局の仕事だよ。
米共和党ネオコンサバティブの熱核攻撃待望論も米民主党アナーキーリベラルの高架区間走行中の乗客が
バズーカ砲を持ち込み真珠湾泊地の艦船に向けて撃ち込む自作自演テロを策謀演出者として見てみたい幻想も
いずれの政党支持者も独善希望観測と社会閉塞感が相当酷そうだが戦争は国家総力戦やるなら採算度外視で
膨大な消耗の垂れ流しだし費用対効果云々とか言っていられないし海外各地の港湾基地の運営と相対比較すると
米海軍はJR横須賀線とか京浜急行線とか汐入界隈をどう思うのよ?
- 843 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 08:12:52.47 ID:FDPiEOxc.net
- https://www.echo-news.co.uk/news/23481766.c2c-announce-delivery-new-aventra-720-trains-essex/
c2c路線網の線路特性からすると車両設計思想は平坦線均衡速度より起動加速度を重視する20m車ありきのはずが
TfL線へ逸走誘発させるclass387交直流車を叩き出してclass357のみで斉一化したというのにNational Expressが
FSへの譲渡直前に発注した置き土産のはなしね。
24.2m級のclass720はもともと10連だというのにBombardierとPorterbrookが手狭なイーストハムに固執して
総合車両基地の新規建設込みにしなかったわけでHull向けclass802の5連なみ車両渡し単価だったとかぼったくり
じゃ無ぇかw
総額1億GBP2017年12月時点152億円相当÷10連6本→5連12本の60両=車両渡し単価2億5334万円/両
- 844 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 18:28:12.27 ID:FDPiEOxc.net
- ウェールズ地方自治体交通局TfWとTOC救済スキームTfWが表裏一体だとするとCAF車、Stadler車、
mark4客車短編成、D78地下鉄電車気動車化、class319交流電車気動車化で新規発注枠の残余も
HREとの既存商取引も無いため取れる位置には居ないわけだが現時点はclass175とclass159の
かちかち山続出で郊外向け液体変速機式気動車の車両計画が詰んでしまった。
スウォンジ湾東部広域自治体連合会にとってGCRE試験線計画の意味とは歴史的役割を終えた民間会社の
炭鉱およびBRすら臨海貨物鉄道線の抱き合わせセットの寄贈による遺産鉄道スキームへの移管だとすると
炭鉱会社にとって事業計画全体4億GBP668億円相当は設計コンサルがよけいなこっちょさえしなければ
炭鉱跡施設の新規建設操業、臨海貨物鉄道線の線路設備近代化更新、地下または道路上高架の新線3.2km、
地方都市圏電鉄線開業をすべて盛り込んだ事業費の積算として適切妥当な金額だと思う。
鉄道車両の新規設計開発の製品使用許認可としてNetworkRailのオールドダルビー納品検査はともかく
EU委員会指定のヴェリムで武者修行はブレグジット離脱により意味を成さなくなったがオンルインを
積極活用するつもりなら3団体補助金とは試験線使用義務の行政指導を含む黄金株として残しておく必要は
あるのだろう。
- 845 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 19:17:10.88 ID:FDPiEOxc.net
- 鉄道車両のオペレーションリースいわゆるROSCOsのレンタル車はスキームが事実上破綻しているのでclass805、class807、class810は
class385曲硝子騒動の綱渡りと納期遅延損害金支払相当のclass365代走抜擢とそのあとの早期用途廃車解体に追い込んだドタバタ迷走劇
みたいになる作用があると思うがHS2社向けとAWC相互直通車両との新型車両の重複発注がWCML線系統フラッグシップであるclass390
Pendolinoをそのように価値既存させるわけにはいかないと思うのでブリテン島路線での都市間特急電車の受注はこれでお終いだろう。
民間企業の炭鉱と長大引込線はGBRすら取れる位置に居ないわけで遺産鉄道スキームの三セク旅客鉄道会社へと発展昇華させるためには
GWML線系統交流電化区間西端カーディフからみちなり100kmはBEMUで運用困難な距離の残虐さでもFCVに迂闊に追随しない地方自治体の
推進施策の見極めとしてHVまたは液体変速機式気動車の前例踏襲の2択となるがスウォンジ都市圏にとって地の利そのものだったりする。
ただしタインウィアの直流1500V架線電化区間という前例があるし旅客流動実態は緩勾配対策は直流電車単行でも構わないわけだ。
- 846 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 20:12:22.94 ID:FDPiEOxc.net
- HREがGCRE試験線に設置する車両、電力系統、信号系統、インフラ監視などの新製品のための設備という
言い回しはだな。
class360の200番台はヒースロー空港運営がVVVF更新を蹴ってROGは特貨電改造でVVVF更新を依頼したところ
シーメンスから保守整備拒否を喰らってジャンク品スクラップ扱いの経緯があるがHREがシーメンスに対して
改造権の渡りを付ければclass385LIB案準拠で電装品まるごと交換しても構わないと思うしわざわざHREが
GCRE向け事業用機関車用途の新型車両を資本金相当現物供出する意味は皆無なんだよね。
軸配置Mc-T-T-Td-Mcの193.75kWe×8基=走行出力1550kWeはどちらかというと給電量両数のSIV容量はともかく
SRT-Red Line1000系やTRA-TEMU3000型の主変圧器容量に比較的近いのか。
Swansea East Dock東信号場の貨物駅構内でディーゼル機関車から事業用電車への付け替えするならば試験線のみ
路線交流電化のうえ座席まわりを取っ払ってLIBシステム容量965kWhを分散配置すればEH級8動軸の炭水車3両連結で
連続定格出力航続時間37分22秒間になるし臨海貨物線往復距離の甲種輸送の牽引くらいは大丈夫だと思う。
- 847 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 21:00:57.74 ID:FDPiEOxc.net
- Siemensは交流15000V16.7Hz架線対応のMireo+B車両設計開発が順調であるのか微妙として
交流25000V50Hz架線対応のDesiro EMU+B相当品をサードパーティー魔改造でビジョン提示とか
商慣習破り扱いモノだが暗黙了承が得られず通告だけでも構わないからやってみる価値はあると思う。
G7諸国同士の重商主義政策相克、中露宇からの原材料輸入枠自主規制、チリによるリチウム鉱山の
国家資産接収宣言など冷や水浴びせられたまま業態終焉しそうな事象推移だと思うが実需側として
将来の飯のタネを仇花で終えさせないためにもLIBシステムの市場商圏周知と潜在的供給体制確立を
どのようにしたいのかだな。
- 848 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 21:34:53.11 ID:FDPiEOxc.net
- 運転台TICS制御とLIBシステムのDC-DCコンバーター昇降圧チョッパだがLIBシステム併用電車いわゆる電気式気動車のシリーズハイブリッド化は水戸のSynaptraはともかく
液体変速機式気動車のモーターアシスト式パラレルハイブリッド化は北海道旅客鉄道JRHと日立ニコの共同開発のH-TCUという他社が絶対に追随したく無い社有技術知識の
鉄道車両向け2方式のはなしね。
https://www.hitachi-nico.jp/technical/about_technical/hast/index.html
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieiej/28/11/28_826/_pdf/-char/ja
- 849 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 22:33:31.14 ID:FDPiEOxc.net
- 日立はお役に立てないはなしね
https://www.railtechnologymagazine.com/articles/orr-recommendations-cut-costs-signalling-renewals
DfT-ORR、NetworkRail、TfLは鉄道信号系統の入札説明会にはシーメンス、アルストムの2社寡占体制ありきとして
日立製作所水戸、日立レールSTS、タレスGTSはお呼びでは無いし英公正取引委員会は事業合併案件に独占禁止法排除
云々だとかブリテン島以外の海外案件しか存在しない他国の交通利便向上阻止だけのために延々と保留にし続けたままだな。
シーメンスもアルストムもガラパゴス進化論オープンアーキテクチャーで老朽化した既存信号系統とベンチャー地場産業の
新機軸が謳い文句のぽん付け装置との接ぎ木の接ぎ木で機器相性すら検証せず統合インテグラだとか勘弁して欲しいし
発注者側もオトク☆感溢れるはずが手戻りだらけで総工費青天井になるカラクリは絶対に理解したくないとさ。
- 850 :名無しの車窓から:2023/04/27(木) 23:19:43.36 ID:FDPiEOxc.net
- CDは保線作業後に低重心車の車両限界に支障しない軌道敷の位置に機器?工具?をうっかり放置したところ
680系振子電車は曲線区間通過時の旋回半径内輪差外輪差だったのか知らんが車体裾に擦り傷だそうだ。
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-prisly-o-dalsi-pendolino-narazilo-do-naradi-156352/
- 851 :名無しの車窓から:2023/04/28(金) 08:06:00.57 ID:UNbjIwPK.net
- DSBはVectron機関車とTalgo230客車の2次車発注で編成16本へと増備するそうで
路線電化推進にあわせてCoradia Stream Tog編成100本も発注しており将来車両計画を
巧く回せてすべて納車され安定運用すればIC4はようやく運用終了と海外転戦が出来る。
www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/dsb-doubles-talgo-inter-city-train-order/64025.article
排ガス規制だがIVECO Vector 8VディーゼルエンジンのTir2世代の870.1ps/2100rpmと
Tir3世代の761.3ps/2100rpmとの特性の違いからするとCentauro2装甲車は緊急回避行動
5ノッチ5分間やるのにZF Ecomat 7HP902変速機は適切妥当だがIC4気動車は遊星歯車機構で
積雪連続急勾配区間で200km/h爆走させるのは車両設計開発失敗というより物理的無理筋に
気付けなかったことだな。
www.iveco.su/manuals/UseMaintanceManual-VECTORseries--L31900015E-Apr06.pdf
ALn501MinuettoとAstra-IC2は路線特性合致しているのか長期安定運用させて信頼実績抜群だね。
- 852 :名無しの車窓から:2023/04/28(金) 20:24:28.37 ID:UNbjIwPK.net
- https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/25/price-hikes-on-south-wales-metro
ウェールズ地方自治体の労働党というかTfWはカーディフ近郊非電化路線網South Wales Metro計画推進のためには
事業計画費概算が42%もの高騰しており沿線地域住民の利用者は受益者負担として大幅運賃値上を許容出来るのか
選挙対策のため計画大幅修正に迫られる局面なのかかなり微妙だな。
NetworkRailはカーディフ-スウォンジ間の路線電化計画凍結の代案としてブリトンフェリー以西の信号系統
リプレース案を出した途端に撤回した経緯があったようでVale of Neath Railway線を所有する炭鉱会社も
タタ製鉄ポートタルボット製鉄所高炉と一蓮托生だと無煙炭コークスを産出し続けておりSwansea and Neath
Railway線を権利主張している。
スウォンジ湾広域自治体連合会への寄贈の範囲はNeath and Brecon Railway線いわゆるニース北信号場から
オンスルインまでの区間でありポートタルボット方面から数社路線を跨ぐ複雑さからするとGCRE試験線の
魅力と潜在的価値は無いしROSCOsとTOCを商売相手とした長距離特急電車の新規車両製造がもうこれ以上
受注が無いと判断するなら市場は存在せず新型車両の持ち込みも無いわけでそこらへんの匙加減は難しい。
- 853 :名無しの車窓から:2023/04/28(金) 20:25:35.16 ID:UNbjIwPK.net
- www.railmagazine.com/news/network/2023/04/25/price-hikes-on-south-wales-metro
ウェールズ地方自治体の労働党というかTfWはカーディフ近郊非電化路線網South Wales Metro計画推進のためには
事業計画費概算が42%もの高騰しており沿線地域住民の利用者は受益者負担として大幅運賃値上を許容出来るのか
選挙対策のため計画大幅修正に迫られる局面なのかかなり微妙だな。
NetworkRailはカーディフ-スウォンジ間の路線電化計画凍結の代案としてブリトンフェリー以西の信号系統
リプレース案を出した途端に撤回した経緯があったようでVale of Neath Railway線を所有する炭鉱会社も
タタ製鉄ポートタルボット製鉄所高炉と一蓮托生だと無煙炭コークスを産出し続けておりSwansea and Neath
Railway線を権利主張している。
スウォンジ湾広域自治体連合会への寄贈の範囲はNeath and Brecon Railway線いわゆるニース北信号場から
オンスルインまでの区間でありポートタルボット方面から数社路線を跨ぐ複雑さからするとGCRE試験線の
魅力と潜在的価値は無いしROSCOsとTOCを商売相手とした長距離特急電車の新規車両製造がもうこれ以上
受注が無いと判断するなら市場は存在せず新型車両の持ち込みも無いわけでそこらへんの匙加減は難しい。
- 854 :名無しの車窓から:2023/04/28(金) 20:34:23.94 ID:UNbjIwPK.net
- カキコの際に反応が悪く再読み込みしたところ二重カキコになってしまったorz
- 855 :名無しの車窓から:2023/04/28(金) 22:13:16.92 ID:UNbjIwPK.net
- ABBは発送電機器を手放して産業用ロボットに特化したおかげで業績急回復
https://europe.nna.jp/news/show/2512544
- 856 :名無しの車窓から:2023/04/29(土) 09:11:49.29 ID:movvBlcU.net
- Networkerのうちclass365の161km/h車という謳い文句はアルミ車体構造と電動台車の衝突基準改正前の
性能はともかく全電動車換算78.5kWe/基と平坦線均衡速度重視のため起動加速度の非力さは681系なみ
0-160km/h助走時間240-300秒と推測されるがはっきり言って各TOCの運行ダイヤのスジに乗せることは
困難なこと、電装品の消耗部品流通在庫枯渇、ワンオフ台車の特殊性、ROSCOsと金の出し手との問題など
諸要因により早期用途廃車解体されたわけだが英鉄道事故調査委員会RAIBのことだから100mph161km/hと159.9km/hATS頭打ち運転とでは要求仕様と行政指導がまったく違うと揉めるオチでもあるのだろう。
class465の200番台とclass466を3連に再編成のうえ気動車化PDCやるならP3系列駆動台車のBREL設計思想を
読み解きリバースエンジニアリングのうえ設計生産するより設計200km/hで1100mm高床ホームと相性抜群な
車輪径860mmのMG駆動台車279基を復刻再生産したほうがマシかな。
1991-1994年製の車齢32年目で残り16年間と思いきやアルム車体だしTICS含む駆動力と足回り交換のため
SRP-BP58電動台車はワンオフ台車の特殊性があってもSRP-BT49付随台車準拠ならば付随台車改造のうえ
消耗部品確保するならばさらに32年間の2055年頃までは維持可能だと思うがディーゼルエンジンの当たり
ロット寿命との兼ね合いがあるため老朽廃車時期は2050年頃が適切妥当なのだろう。
3連43本×4基=172基
3連43本×2基=86基
3連7本×3基=21基
IC4のMG駆動台車の走行特性だが3シーズン平坦線安定運用実績200km/h、厳冬期急勾配160km/hとして
走行出力と給電1両分で761.4ps/両だとすると平坦線均衡速度ありきのため最終減速比がハイギアード
過ぎたのだろう。
液体変速機式気動車の2車種だが終減速比2.3以上の37t車として軽油燃料満タンと全員着席の重量相当の
重石を搭載したのだろうが立客含めたラッシュアワー乗車率200%まで考慮した速度試験では無いわけで
車内蛍光灯と冷房暖房空調を効かせてまともな営業運行で150km/h台の走行させるなら600ps/両の5動軸は
欲しいが座席コンセントやWiFi無線まで消費電力量浪費フルサービスやるつもりならそれ以上は必要かな。
走行出力 軸出力1650.0-1672.2ps
給電3両横取り 軸出力140ps発電機端112.5kVA
- 857 :名無しの車窓から:2023/04/29(土) 10:04:02.39 ID:movvBlcU.net
- だからといって761.3ps/2100rpmの過荷重40t車を厳冬期急勾配を200km/h爆走させるには
台車軸受とディーゼルエンジンはまともでもカウンタートルクのもの凄さは遊星歯車機構を
ぶっ壊し捲りボロクソ酷評されたが減速機のほうも性能未達だったのかも知れないし道路と
違ってレールのうえは慣性法則が働くわけでclass180のVoith T312bre液体変速機は2軸台車
10動軸を駆使してダウリッシュ波被り区間敗退のほかにはDB Arriva-Grand Centralがたまに
車両故障で紛糾しているくらいか。
比較対象としてAvro Lincoln四発爆撃機の全備重量34t級の空力特性と二乗三乗法則ありきを
単発の離昇馬力のみで滑走路逸脱させないようにV2決定速度でタイヤ転がして助走させるような
シロモノだと思うが例えとしてちょっと違うな。
- 858 :名無しの車窓から:2023/04/29(土) 13:53:32.36 ID:movvBlcU.net
- GCRE試験線計画は炭鉱鉄道線同士の確執150年の経緯がはそのままニースタルボット広域自治体連合とTalgoが
カーディフ都市圏とCAFニューポートへの挑戦状という構図になっているようで臨港貨物線旅客転用とその延伸の
主導権を握るであろうスウォンジ市自治体の沿線地域振興の将来的潜在力などお構い無しなんだね。
https://www.gcre.wales/press-releases/hitachi-partnership-with-global-centre-of-rail-excellence-will-deliver-energy-security-and-uk-innovation/
電力系統 FC設備付き 日立エナジー
信号系統 ETCS 日立レールSTS
試験設備 LIBシステムやデジタルソリューション 日立レールENG、Turntide Hyperdrive Innovation
ローンチカスタマー 日立レールENG、Talgo
いずれも交流25000V50Hz架線
長期耐久周回線6.9km 177km/h
動作確認線4.0km 60km/h
- 859 :名無しの車窓から:2023/04/29(土) 18:17:24.19 ID:movvBlcU.net
- ウェールズ地方自治体の直轄事業として交通局TfWとは別部局扱いの組織のようだ。
車体傾斜させない普通重心な列車の標準軌での曲線通過速度本則はこのとおりだが
炭鉱露天掘り跡地の傾斜地形を利用する周回コースならアプローチ部の緩和はせずに
最大限のカントを付けるのだろうがコースレイアウト設計者は地形の物理的制約なのか
未熟なのか知らんが受注想定先の実際の線路特性を考慮せず177km/h車ありきに限定
しているようで最近余剰気味だったのはclass387やclass350の200番台なんだよね。
R6500 350km/h 縦勾配20‰未満
R4000 350km/h 最大カント量のうえ振子や車体傾斜させて
R1600 170km/h
R600 110km/h
R400 60km/h
- 860 :名無しの車窓から:2023/04/29(土) 22:29:37.60 ID:movvBlcU.net
- もしかすると直流電車の145km/h車も1990年代製造ラッシュにより余剰気味で2040年頃まで発注皆無だったかも知れないが
将来車両計画の番狂わせとなったカラクリのはなしね。
ブリテン島南岸3社にとって直流車に交流機器は不要のため主変圧器撤去すれば構わなかったこの足回りが特殊な2車種だが
class365は電装品まるごと交換が必要だったが電動台車から第三軌条集電靴の撤去はあまりにも致命的だったしclass319は
サイリスタ制御と直流電動機はまだまだやれたしディーゼル発電機の搭載は蛇足改悪というかROSCOsがTOCの満期償還直前の
意趣返しに振り回されたことに気付けずclass456のバリアフリー対策困難で早期用途廃車解体する羽目に遭ったこともあり
3車種とも価値棄損させて早期商品陳腐化させてしまったことは監督官庁の行政責任では無い。
新機軸実装に挑戦のうえ失敗した資本主義社会の市場自由競争の作用として失敗は市場退場せず補助金漬けゾンビ企業として
沿線住民利用者の被害総取りとなるが減車減便運賃値上の効果で蚊帳の外にされる彼らの陳情は未実現利益減少いわゆる
捕らぬ取らぬ狸の皮算用としてはじめから無かったことにされるであろうこの摩訶不思議さはなぁ。
- 861 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 06:34:40.15 ID:XUk0ip+e.net
- https://europe.nna.jp/news/show/2511958
英送電公社ナショナルグリッドとシェルは二酸化炭素回収貯留計画CO2-CCSから遂に撤退するが
環境問題をダシにして都市圏公害対策もせず経済活動と将来的潜在経済発展力ごと縮小均衡に
追い込みオトク☆感を演出し続けていたがロンドン海軍軍縮会議艦船排水量総量規制紛いのそれを
政策撤回するのは当然の成り行きだと思う。
NATO諸国はイラクシリア戦役に続いて露宇紛争で大量酸化燃焼し続けさせているわけで欧州列強
帝国主義史観の富国強兵と重商主義の伝統的政策からすると国家総力戦で兵器弾薬レンドリースは
必要悪として国家興亡も民族存亡も背も腹も替えられない。
内燃機関のうち船舶と火力発電所は規模によりLNG、LAG、LHG焚きが今後主流となっていくのだろうが
航空機は触媒改質バイオ灯油燃料SAFの使用義務化にエンジン製造企業の社有技術知識と大量生産の
投資余力が無ければ追随出来ず歴史的役割を終えるのかと思いきやそうでも無い。
鉄道非電化路線の気動車はトラックバスのカテゴリーに区分されるがエンジンが小規模であるため
冶金と長期耐久性堅牢さ、TICS包括制御と燃料ポンプ連動調節、排気量とトルク、軸出力と走行特性、
ノッキング対策もあるし一筋縄では行かないしCummins NTA855-R系ディーゼルエンジンは英国流
バイオディーゼル代替軽油燃料との品質の機器相性もあるのだろう。
- 862 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 08:29:34.57 ID:XUk0ip+e.net
- 日立とは商取引は無かったので今後も縁は無いと思うがフランチャイズTfWの各路線網は
この幹線6区間以外は路線最高速度100-120km/hの軽便線規格のようでDB-Arrivaは
割と良心的だったと思うがKeolis Ameyは計画倒産詐欺狙いの営業権返上だったのか
知らんがその時期に発注した車種はすべて線路特性と合致せずだね。
クルー-ニューポート間 140km/h
クルー-ホーリーヘッド間 140km/h
シュルズベリー-チェスター間 140km/h
ヘレフォード-コッツウォルズ間 161km/h 交流電化
ニューポート-グロスター間 161km/h
セヴァーン海底隧道-スウォンジ間 161km/h カーディフ以東交流電化
- 863 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 10:06:16.24 ID:XUk0ip+e.net
- DfT-ORRによるGrand Unionのオープンアクセス権の許認可はこの陳情にフランチャイズTfWを
巻き込んで作用しているようだがGCRE試験線とNeath and Brecon Railway線の利害関係者
による確執の綱引き合戦はババ抜きのトランプゲームの様相だしまったくの別案件のようだ。
スウォンジ湾と西ウェールズの都市圏近郊路線網整備計画
https://en.wikipedia.org/wiki/Swansea_Bay_and_West_Wales_Metro
フランチャイズTfWは客車編成と気動車は英国鉄型、カーディフ都市圏近郊路線網整備計画は
CAFとStadlerとしてスウォンジ湾の港湾と炭鉱の残塁の山を掻き集めて三セクター旅客鉄道を
開業させるなら潜在的発注者にとって鉄道車両製造会社の棲み分けるとなるとHREとTalgoは
GCRE試験線ローンチカスタマー利用の応募はそれを見越した入札説明会感覚だろう。
地方の中小私鉄各社→Midland Railway社→Great Western Railway社→英国鉄BRの変遷だが
鉄道路線免許と線路設備の一切権利所有者は炭鉱会社では無く1964年ビーチングアックスで
旅客廃止したが鉱山臨海貨物需要が残ったことで遺産鉄道にはさせられずスウォンジ市と
ニースポートタルボット郡とのあいだでこれら各路線網の所有者は曖昧なまま宙ぶらりんか。
Vale of Neath Railway社による鉄道路線建設
Vale of Neath Railway線 炭鉱操業中
Swansea and Neath Railway線
SNRブロウズ信号場-ブリトンフェリー支線 NetworkRailが所有のうえカラ保線
Great Western Railway社による鉄道路線建設
Swansea District line線(ブロウズ信号場-モルライス信号場間) NetworkRailが所有のうえカラ保線
Neath and Brecon Railway社の買収
Neath and Brecon Railway線 炭鉱廃山
- 864 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 10:23:38.82 ID:XUk0ip+e.net
- ただしウェールズ地方は四国旅客鉄道の自社管内なみ後背地人口だし例えとして伊予鉄や琴電から受注するような
泡沫零細規模であり電力系統や信号系統の実績づくりとビジョン提示のための性質の案件だとすると英公正取引員会
による日立レールSTSのタレスGTS事業買収の許認可保留の意味は違って見えて来るのだろう。
- 865 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 16:04:05.42 ID:XUk0ip+e.net
- これら地域とニアアプローチ手法となる比較対象との後背地人口だが区域面積、地形気象、鉄道路線網総距離などの違いはともかく
JR各社のうち本州の完全民営化3社と北四貨の3公社との企業規模や経営財務環境の格差はもの凄いが九州島7県1257万1千万人?
知らんw
ノーサンバー、タインウィア、ダーラム、ノースヨークシャーのうちティーズ、
カンブリア、ランカシャーのうちランカスター 329万9千人
ウェールズ 326万7千人
四国4県 359万人
スコット 531万3千人
アイルランド共和国 512万3千人
北海道 511万4千人
北アイル 190万人
該当無し
- 866 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 17:13:51.44 ID:XUk0ip+e.net
- 将来車両計画は1975年製の車齢48年目を目途に老朽廃車解体するはずだったが
バリアフリー対策、高速度走行のための衝撃安全基準対策、電装品後継型番
流通在庫枯渇、ROSCOsと前TOCの共謀による蛇足設計改悪、各TOCが要望する
線路特性と総合車両基地の留置線の本数と有効長を考慮せず費用対効果追求し過ぎて
不一致となり早期用途廃車解体せざるを得なかったのは当事者に各種失敗の責任が
あると思う。
外部要因としてロンドンシティ金融街のうち金融機関と投資信託の経営財務休息悪化、
ブレグジット騒動による流通停滞、コロナ禍都市閉鎖による生産停滞、数年間賃上げ
保留による労務紛争激化、部品原材料と光熱燃料費の異常高騰、利上げ政策に伴う
リース乗率変化があるね。
1985-1995年製のリプレース時期は2030-2043年頃としてニュートンエイクリフ工場
竣工の際に市場商圏は存在しないという記者質問には新機軸実装と海外輸出により
ブリテン島内での鉄道車両受注皆無でも乗り切るつもりだとかHREはコメントしていたが
EV路線バスと米工場向け車両構体溶接は当初想定のうちだろう。
- 867 :名無しの車窓から:2023/04/30(日) 19:59:06.02 ID:XUk0ip+e.net
- 日立グループ連結ベースでここ数年間は経営財務撤退戦の局面だったと思うが
総資産と負債の縮小均衡のオーバーシュート気味なバイアスの掛かり具合は
ともかくみずほ春光懇話会による親会社株主持分比率39.5%と堅調さ。
2024中期経営計画
〜企業売買ゲームの軌跡と無形固定資産および暖簾代の償却推進
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0427/f_0427pre.pdf
- 868 :名無しの車窓から:2023/05/01(月) 09:01:25.59 ID://cNKAYs.net
- wiki受け売りだとSwansea District line線はNetworkRailに移管したが保線作業経費持ち逃げやったフリの
カラ保線で軌道狂い常態化させたためDB Schenker UKが経路通過拒否したりその先のモルライス信号場-
クレイブンアームズ信号場間でスーパーオイルエクスプレスが脱線転覆火災事故やらかしたりと滅茶苦茶だね。
炭鉱2路線からポートタルボット製鉄所までの石炭輸送は健在なのでスウォンジ市自治体が国道M4号線沿いの
郊外北部を都市開発するつもりならNetworkRailからこの路線を破格授受のうえニースタルボット郡と組んで
鉱山臨港貨物鉄道線3路線も包括する主要株主のうちDfT-ORRが行政指導したがるなら黄金株1株だけを所有する
第三セクター鉄道会社を立ち上げてGCRE試験線計画も一蓮托生だし巻き込むならそれどころか扇の要となるのかな。
モルライス信号場から先の区間の石油輸送は軸重許容の速度規制97km/h厳守だし石炭輸送も同様だろう。
ニース川東岸のブリトンフェリー駅構内操車場
テナント運河のブロウズ信号場の東分岐点
ラファ川西岸のモルライス信号場
- 869 :名無しの車窓から:2023/05/01(月) 20:57:30.13 ID://cNKAYs.net
- SiemensはTfLに業を煮やしたのかGCREに挑戦状を叩き付けたのか知らんが
既存商取引のあるScotrailに対してclass380改造のほかMireo+H気動車を
提案しておりグループ長期設備投資計画はグール計画は放置プレイにしたまま
ヴィルデンラート試験線の線路設備近代化改修のついでに敷地内に新工場を
早期建設操業させたいそうだ。
www.msn.com/en-gb/money/technology/the-hydrogen-trains-which-could-be-coming-to-scotland/ar-AA1avV0O
- 870 :名無しの車窓から:2023/05/02(火) 21:12:28.61 ID:ElgBdJSU.net
- GCRE試験線が落穂拾いしたclass360の200番台2M3T編成3本はどうやら曰く憑き案件のようで
Heathrow AHがSiemensに対してVVVF更新断念のうえROGに資産譲渡したところSiemensが
保守整備打切通告したので最初の編成2本はニューポート解体場送りになったが残りの3本は
ビチェスターにある英陸軍爆弾処理訓練所の留置線で放牧中のままになっているね。
Siemensはヴィルデンラート試験線でclass350車両設計開発の試行錯誤を繰り返した実証編成を
流用してclass360の200番台を再編成しておりclass350とclass360の100番台をAngeltrains向けに
二個一整備で維持するため部品取りのうえ消耗部品として譲渡したみたいだしGCREやHREにとって
魔改造するにも取れる位置に居ないシロモノだしニューポート解体場送りまたはヴィルデンラート
試験線へと丁重に熨斗を付けて送り返してやれよ。
- 871 :名無しの車窓から:2023/05/02(火) 22:10:06.89 ID:ElgBdJSU.net
- class465の200番台とclass466もサードパーティー品による電装品まるごと交換拒否は
Alstom仏本社がMC車を弄らせたく無い意図があるのだろうしAlstom ENGには筋違いな
経緯によるものだし消極的消去法としてEversholtの英国鉄型交流電車群を落穂拾いする
ほうが比較的容易だと思う。
318 1M2T×21本 145km/h車
320の300番台 1M2Tx22本 145km/h車
320の400番台 1M2Tx12本
321未改修 1M3Tx32本
321R 1M3Tx30本 2016-2017年にKiepe製VVVF制御装置とTSA製主電動機300kWeの電装品まるごと交換
321F 1M3Tx5本
リース満期時期にもよるがGAが順調にRenatusを運用終了すればScotrailは268kWe級
または300kWe級の2M2T編成ならclass380、class385の運行ダイヤのスジに乗せ切れるが
資産譲渡またはリース物件として車齢48年目の賞味期限残り16年間を引き受けてくれる
のかだよなぁ。
- 872 :名無しの車窓から:2023/05/02(火) 22:38:56.40 ID:ElgBdJSU.net
- Eversholtはclass322のすべてと321の大半は部品取りのため早期用途廃車解体してしまったので
321Fはサイリスタ制御と直流電動機のままで構わないが線路設備と車両資産を所有する従来の
旧態依然な鉄道会社ならば318、320、321未改修はすべてRenatus化してしまい16年間のうちに
スムーズな将来車両計画を練るのだろうがオペレーションリースの車両借り線路借り営業運行権
スキームは硬直し過ぎて事実上破綻しているため各TOCは必要編成数不足常態化のまま無為無策で
解体場送りが続くと思う。
321Rの30本→2M2T化15本 320の400番台12本を長期離脱させる
320の400番台12本と321未改修32本→2M2T化22本 318の21本と320の300番台の22本を長期離脱させる
318の21本と320の300番台の22本→2M2T化21本
あれれ?駒が足りないじゃ無ぇかw
- 873 :名無しの車窓から:2023/05/02(火) 23:12:12.46 ID:ElgBdJSU.net
- Porterbrookの悪い癖というかclass350の200番台の2M2Tx37本はclass730リプレースに伴う
WMT運用離脱後にDesiro+BだかDesiro+Hだか魔改造したいそうでSiemensはclass380と
class350の200番台の改造共通化を手掛けるつもりならまぁ適切妥当なのだろう。
Scotrail向けclass385の0番台の2次車とかSMBC Caledonian RailLeasing社が引き受ける気も
1次車のBEMU改造も無さそうだ。
- 874 :名無しの車窓から:2023/05/02(火) 23:56:47.19 ID:ElgBdJSU.net
- 801だがGCRE試験線向けLIBシステム併用交流電車ベースの牽引機は線路特性として
ブロウズ信号場南合流地点からスウォンジ東港貨物駅西まで重複区間4.1kmを含めて
みちなり距離34.5kmの往復を例えばclass390の100番台の空車編成重量567tの牽引を
速度制限95km/hを考慮した走行性能ねぇ。
ブリトンフェリー貨物駅から 8.3?、海岸沿い平坦
スウォンジ東港貨物駅で機回し
オンルウィンのまで 26.2km、12.1‰勾配
- 875 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 15:10:10.07 ID:AZ7aLlob.net
- ブリテン島市場商圏では日立の中古車またはAnsaldoBredaの中古車体の出物はmark4の客車およびDVTのみとして
SIG付随台車さえ履き替えればと思いきやDVT魔改造はパンタグラフ屋根搭載や車内電気室設置するにも
運転台側と車端側は床面高さと車輪径からするとV250電動台車でもIC4駆動台車でも適用可能だと思うが
機器分散配置の艤装空間捻出のほか車体台枠の床面耐荷重の兼ね合いもあるのか。
mark4車両構体の詳細設計図と特性はピストイアならともかくNetworkRail総研とMetro Cammellにとって
ハットフィールドとセルビーの2事故の調査結果まではブラックボックスだっただろうしAlstom仏本社と
Alstom ENGも蚊帳の外だし1986年にFS-RFI総研がETR500の高速客車の車両設計開発させたその派生種だと
発注者の要求仕様もmark3客車より車体寸法が少し長くなるLx寝台客車やALn668気動車なみ23.4m級車体は
謎だねぇ。
mark4DVTの82xxxこと制御荷物車マニフはEversholt公式サイトとwiki受け売りとでは残り両数に誤差があり
たぶんまったく価値を見出せずにニューポート解体場送りにしたのだろう。
LNER運用中 10両 205、208、211、212、213、214、215、222、223、225
休車放牧中 8両 204、206、207、210、218、220、224、231
TfW譲渡後運用中 8両
- 876 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 19:19:14.37 ID:AZ7aLlob.net
- 825だが810001Fと807002Fはニュートンエイクリフの構内留置線で放置プレイのようで
Millennium way跨線橋付近の分岐点からTees Valley line線の単線区間に小判鮫しながら
南側へと伸びる交流25000V50Hz架線電化された動作確認線1.1kmもだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Cxp1wKeMp1A
- 877 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 20:49:15.51 ID:AZ7aLlob.net
- 経済安全保障推進法の戦略物資扱いだが日本国内一貫量産体制確立のための
補助金交付対象のうちLIBシステムと汎用半導体はこのとおり。
https://newswitch.jp/p/36817
- 878 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 21:15:56.99 ID:AZ7aLlob.net
- RheinmetallはLeopard2重戦車の後継機種の独自設計開発どころか製造拠点にドイツ国内では無く
リトアニアとウクライナにしたいとコメントしていたがKMW+Nexter Defense Systemsとの
訴訟沙汰から撤退となるとドイツ政府というよりディーゼルエンジンのRRH-MTU Friedrichshafenと
液体変速機のVW-RenkがKNDSに加勢したかたちとなったのか知らんが勝負あったかな。
https://www.ft.com/content/26406a41-b577-43d2-8b05-8804a160fbaf
- 879 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 21:43:18.51 ID:AZ7aLlob.net
- 金型を使用した大量生産向けでは無く設計開発中の実証品や流通在庫枯渇した消耗部品のワンオフ復刻再生産の用途向けのはなしね。
金属積層立体造形3Dプリンタで調合割合とレーザー焼入を創意工夫した300MPa級のアルミ合金鋼板は耐熱200-300℃でも降伏点強度を維持
https://newswitch.jp/p/36774
- 880 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 22:23:49.03 ID:AZ7aLlob.net
- 寝台特急列車だがフランチャイズFirst-GWRのNight Rivieraとオープンアクセスのうち
LVMH-BelmondのECML系統のRoyal ScotsmanはともかくWCML系統のCaledonian Sleeperは
Scotrailとは別枠でスコット自治体に譲渡されたわけだしGrand Unionのロンドンパディントン-
カマーゼン便計画はGWML系統のためGWRと市場自由競争させたいならTfWとは別枠で
ウェールズ自治体に引き取らせるのがスジというものだろう。
オープンアクセスなんだから機関車の絶対数不足な寝台特急列車ありきで無く夜行快速電車で
ロンドン首都圏と地方都市圏との往還需要だと割り切ってしまえば英国鉄型交流電車の
20m車12両編成でも座席配置2x2に変更のうえ夜間照明減光すれば座席まわり居住環境は
それでも構わないわけだがEversholtは無為無策のまま早期廃車解体したがっているのだろう。
- 881 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 23:14:01.73 ID:AZ7aLlob.net
- 将来車両計画を巧く回すためにはこういった手法は有り得るのかな。
AngelのFIRST-TPE向けclass802の200番台3M2T編成19本だがTPE早期繰上償還でGBR救済スキーム入りするのは今月24日からとして
あれだけの惨い仕打ちだし商慣習不義理への意趣返しとしてTPEから引っ剥がしFIRST-GWR向けにCastle編成リプレースのため
ライラ総合車両基地に転属配置させても構わないならclass43とmark3の1981-1982年製の50両程度を残して老朽廃車することも
可能だと思うがこの妄想プランは資本主義経済市場自由競争が機能する場合に金の出し手の論理の最たるモノだなorz
- 882 :名無しの車窓から:2023/05/03(水) 23:59:28.85 ID:AZ7aLlob.net
- TPEもそうだがEMT向けもTOC主要株主が三井物産はともかくNSからTransport UK投信へと交代したし
class385を引き受けた三井住友リースSMBCでは無くRock Rail投信だとか本当に大丈夫なのかよ。
こんなこと言うのは大変申し訳無いがNatWest紆余曲折のclass365やAkiem紆余曲折のclass379のように
リース契約獲得能力の陰りとかRock RailのAlstom ENGダービーに対する納期遅延損害金受取ビジネス狙い
とかも有り得るしHS2社向けロンドン-バーミンガム間完結便の高速電車もそうだが製造原価異常高騰の
事象推移では北米案件のように発注者側の投資余力皆無と計画大幅遅延に振り回され見極めが難しいね。
Alstom仏本社の英保守党歴代政権の政策意向を汲んだMC&GCEに対するクローザーっぷりは見事なものだし
Siemensの極めて合理的なドイツ国内回帰と比較的に良心的な従来商取引相手への提案はともかくStadlerは
それを見越してブリテン島には現地工場を建設操業しないし対岸のスペインに続いてポルトガルは大正解だし
Alstom ENGダービーやCAFニューポートならばBEMUの車両設計開発の泥縄式出たとこ勝負や特別損失の
延々垂れ流しくらいワケ無いだろ?
- 883 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 08:29:39.18 ID:AJJARUl5.net
- ブリテン島帝国内地とは一味違う北米案件名物☆ドタバタ迷走劇のうち対岸の火事といえばやっぱりコレだよなw
MARTA向け直流750V第三軌条集電靴標準軌の110km/h車だがアトランタはマイアミディドやボルチモアの
Budd車と棲み分けしていたようで今回のリプレース案件はHRAは取れる位置に居らずStadlerが受注したが
この案件も納期遅延が繰り返し続くようでもMARTAの思惑として将来車両計画は詰んでいないように思える。
CQ310の電装品は2006年に夏期放熱対策と冬季結露短絡対策の失敗がありその後にBombardierがVVVF更新して
それが2011年オーバーホールのタイミングに合わせたものてだとするとCQ311は抵抗制御でCQ312はGTO制御の
世代だし近車のオーバーホールの意味とは日立レールUSAがIGBT-VVVF更新を含む保守整備断念通告したため
近車は仕方無くワンポイントリリーフを引き受けてあげたのだろう。
CQ310 1M1T編成47本 1979–1981年SFB製 2009年と2011年ともAlstomによるオーバーホール
CQ311 1M1T編成59本 1984–1988年日立製 2002年Alstom、2018年近車によるオーバーホール
CQ312 1M1T編成50本 2001–2005年Breda製 車齢22-18年目とは中途半端だしGTO-VVVFは更新拒否かな?
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CQ400 1M1T編成は発注127本OP権50本 3車種リプレースを伴う営業運行開始時期は2023年へと繰り延べ
- 884 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 09:14:34.42 ID:AJJARUl5.net
- ブリテン島北部路線網は交流25000V50Hz架線でもあまりにも特殊規格だし道路跨線橋桁下の絶縁離隔の難儀さのほかに
変電所容量からするとclass390の11両編成走行出力5950kWeが全力力行し続けるための簡易規格のためclass321Renatusを
5M7T化して6000kWeの全電動車換算125kWe/基を雁行させてもかなりパワフルとなるわけだ。
ただしclass802重連10両編成の5424kWeくらいの規格ならタインウィア電軌Nexusのように割り切ってしまい直流1500V架線
のほうがまだマシかorz。
- 885 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 10:02:06.53 ID:AJJARUl5.net
- 車両設計開発は順調で開発完了しても導入予定路線の線路特性との相性があるしバグ出し小改良フィールドバックの作業を兼ねた
運転士の習熟運転の実施は年末の営業運行後の長期安定運用への直登ルートのはずだがHREはウェールズで無くスコットで実施して
一体何を考えているのやら。
来年には北米向けステンレス車両構体溶接の生産ライン張り替えもあることだし最近のHREニュートンエイクリフ工場の動きは
音沙汰無しでそれを読み解くとだな。
FirstはTPE早期繰上償還が今月24日からでFSもc2c早期繰上償還が7月19日からとして
FirstとFSのPFI合弁事業AWCは10月15日を乗り越えてもDfT-ORRが2026年4月1日を
待たずに速やかに追剥ぎしに掛かるとでもまるで計画倒産直前の空手形乱発紛いな
子供騙しレベルの取り込み詐欺とでも各当事者が警戒しているならあまりにも滑稽だな。
- 886 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 10:49:46.69 ID:AJJARUl5.net
- c2c前経営陣National Expressは線路特性が121km/h制限の20m車ありきなのに
譲渡する際の意趣返しとして160km/h車、交直流車、24.2m車を次々と入れたがり
FSに押し付けたわけだが救済スキームが資産接収するならばGAがclass745を導入して
class720の初期動作不良をダシにして瑕疵設計欠陥品呼ばわりで大量転入阻止?に
頭を抱えている状況を痛恨教訓としてどう捉えるのかだな。
c2cはclass375全編成を他社転属配置したいなら線路特性合致するところも無いわけだし
総合車両基地留置線の短尺さの制約もあるし故意確信犯的にclass720にリプレース
したいなら何を言っても無意味だし止めはしないがここも既にデッドロック気味だよなぁ。。
Alstom ENGダービーがclass357の中間電動車を早期用途廃車部品取りして電装品足回りを
パンタグラフ付き中間付随車へ移設のうえ主電動機250kWeの1.5M1.5T化してclass380や
class385と足並みを揃えるにもMitrac電装品は小改良もVVVF更新も事業予算枠素寒貧のおかげで
儘成らないというジレンマねぇ。
- 887 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 11:31:20.70 ID:AJJARUl5.net
- GCRE試験線向けはmark4DVTの屋根の構造設計強度さえまともならパンタグラフ挙げて
LIBシステムを車内激積みのためBlues高床電動台車に履き替えてTEMU3000やSRT1000の
交流機器と電装品の組み合わせでEH級8動軸に再編成するとかあくまで名義扱いは本線走行の
電気機関車では無く長距離構内入換機扱いの事業車両という謎手法も有り得るのだろう。
ただし東都交E5000みたいに48‰隧道勾配で空車編成重量250tを牽引する粘着性能は
不要として周回線で高速客車を引き摺りまわしたり非電化路線貨物駅まで送迎するのに
代替燃料動力源実装まで欲張ると要求仕様としてすべてを兼ねるのは物理的無理筋のため
割り切りさと絶妙匙加減さが必要になる。
- 888 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 13:15:19.21 ID:AJJARUl5.net
- europe.nna.jp/news/show/2513888
英与野党共謀出来レースの労務紛争ストライキはサマーラリーは白熱気味にまだまだ
続けて貰わないと。
諸外国の鉄道会社のように輸送力増大する局面でもシティ金融街の融資枠は素寒貧で
光熱燃料費を食費のエンゲル係数に含めてみると産業構造不況における一部突出型
スタッグフレーションと超低金利政策終焉のおかげでこれ以上の鉄道車両新規製造は
事業不成立扱いにするのも仕方無い。
ROSCOsとTOCにとって迂闊に増車増便すると将来車両計画の破綻が顕在化するため
経営財務撤退戦で縮小均衡バイアスが掛かる状況に順応させないと老舗に成りたくても
継続企業の前提に疑義ありサスティナブルやらかすだろうし鉄道車両製造各社にとって
レッドオーシャンどころか市場存在せずさらにはババ抜きトランプゲームは一体誰が
地雷を踏み抜き被害総取りになるのか仕手戦鉄火場の様相だと錯覚にすら思えるが
はたしてどうなることやら。
- 889 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 15:22:26.46 ID:AJJARUl5.net
- 露宇紛争アルテミフスクバハムート攻防戦だが露軍はワグネルの中戦車の市街戦槍機戦術と歩兵小隊の連携で
包囲殲滅多重波状攻撃を仕掛けて東部軍管区が新型カチューシャTOS1Aで敵味方お構い無しに砲撃面制圧しており
宇軍守備隊はコロモベ貯水池東詰-ノバポスト物流センター1-第18中学校-MVS1442陸運事務所-商工大学校-の
最前線をこれでは部隊玉砕覚悟でも増援も後送も維持もそれどころでは無さそうでシリアイラク戦役のアレッポ
攻防戦でのフリーシリアとヌスラ戦線による古城坑道戦と市庁舎前攻勢のそれとは似て異なるのだろう。
土壇場の戦況図
https://pbs.twimg.com/media/FvPBJeBXgAAY-LO.jpg
夜間航空写真の炎と煙
https://i.imgur.com/A1FXnwM.jpg
- 890 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 17:08:54.56 ID:AJJARUl5.net
- ところでCD向け客車はどうしたんだ?
SkodaはVRに続いてOBBも寝台客車の近代化更新します。
https://www.railadvent.co.uk/2023/05/skoda-group-to-modernise-couchette-coaches-for-austrias-obb.html
- 891 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 20:16:34.13 ID:AJJARUl5.net
- ウェールズ自治体がロンドン政府と遣り合って地場産業振興としてまともに事業化する
つもりならどちらかと言うと鉄道ビジネス、パワーグリッドというよりエネルギー、原子力
または日立パワーソリューションズの案件じゃ無ぇかw
Celtic Energy社は地元自治体に無償譲渡した条件とはPantyfforddボタ山の造成だそうで
粗悪褐炭混じり土砂処分、地下水脈による地中洗堀調査、植樹による環境復原、山火事で
毒瓦斯を自然発生させないようにしながら石炭ガス化複合発電IGCCまたはHTTR実証炉
いわゆるSMR-Magnox炉で一酸化炭素と水素の工業生産でも手掛けるしか無さそうだし
こんな膨大量の消化試合なんて造成まで原発廃炉と同様に公害対策の社有技術知識がある
民間企業に任せても数十年コースだろw
https://www.gcre.wales/press-releases/gcre-make-public-pledge-on-wedding-cake-restoration/
ローンチカスタマーな想定利用者だがTalgoは鉄道車両寄贈のみで付帯設備無しのようで
ウェールズ地方自治体は行政のほうのTfWが予算措置するそうで計画のうち渓谷線電化?
スウォンジ湾のみで西ウェールズのカマーゼン、ミルフォードヘブン、フィッシュガードは
直通先から外れた?などフランチャイズのほうのTfWとは乖離するようなコメントだし妙だな。
https://www.gcre.wales/press-releases/transport-for-wales-confirm-major-client-agreement-with-global-centre-of-rail-excellence/
- 892 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 21:06:20.94 ID:AJJARUl5.net
- どうやら渓谷線とはDulais Valleyを走るN&BR線のようでスウォンジ湾のみとは英国鉄線路保有NetworkRailの路線網以外の
臨海鉱山貨物鉄道3路線も包括して路線電化するなら送迎は電気機関車のような事業車両でも構わないと思うがこのペースで
やられると堪らんし造成が済んで施設建物と電気系統と信号系統が竣工して事業に目途が付いてからでも遅くは無いのだろう。
- 893 :名無しの車窓から:2023/05/04(木) 22:08:43.85 ID:AJJARUl5.net
- 英鉄道業界ごと縮小均衡気味でもLNERひとり勝ちというはなしもある
https://www.railmagazine.com/research-hub/comment/2023/05/02/r982-winning-back-rail-passengers
- 894 :名無しの車窓から:2023/05/05(金) 07:56:51.89 ID:6D/sL/Qo.net
- 5/19-5/21のG7広島サミットに向けて4月末に仏海軍太平洋管区のフリゲート艦プレリアルが
ニューカレドニア島から横須賀港へと表敬訪問していたが連休中も外交活動活発化しているね。
日仏外務・防衛閣僚協議のオンライン開催
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR042R00U3A500C2000000/
経産相はパリ訪問で三菱重工業とフラトマムとのSMR-PWR炉設計開発協力強化の共同宣言
europe.nna.jp/news/show/2514718
- 895 :名無しの車窓から:2023/05/05(金) 09:33:43.32 ID:6D/sL/Qo.net
- Eversholtはclass91電装品流通在庫枯渇とmark4客車短編成化譲渡に続いて
英国鉄型交流電車のうち一部をVVVF化したにも拘らずパワーウェイトレシオ
不足で早期用途廃車待った無しで所有資産を無為無策のまま大きく圧縮させる
時期がやって来たのだろう。
GAによるclass321運用終了に伴う引退記念列車は大盛況
https://www.railadvent.co.uk/2023/05/22000-raised-for-charities-by-greater-anglia-class-321-farewell-train.html
- 896 :名無しの車窓から:2023/05/06(土) 09:07:57.44 ID:eyniIx1x.net
- Cornish Lithium社はロックウェルの精製プラントを導入する社会実証実験で年産2万tを目指したい
www.thechemicalengineer.com/news/rockwell-automation-teams-up-with-cornish-lithium-to-develop-the-firm-s-demonstration-plant/
非関税障壁と開発規制の政策はイングランド地方統一選挙結果はチャールズ3世英国王戴冠式御祝儀の
恩赦すら無く倫敦塔断頭台送りにされても世相は宣伝気球アドバルーンぶちあげっぷりというべきか
石英、雲母、錫、銅、銀、亜鉛、砒素、硫化リチウムの含水花崗岩層と塩化リチウム鉱泉層からなる
コンウォール半島廃鉱群の鉱物資源可採埋蔵量という将来潜在的可能性のある景気のぱっと明るい
はなしが出て来ているがBritish Lithium鉱山とCornish Lithium鉱山のベンチャー企業2社の権益は
投融資規模と長期設備投資余力の僅少さが気になる。
Vale of Neath Railway線だがEnergybuild投信のAberpergwm炭鉱はタタ製鉄ポートタルボット向け
無煙炭コークス改質の練炭ブリケットとか意味不明なことをやっているがボタ山を処分するつもりなら
Celtic EnergyのNant Helen炭鉱の置き土産なPantyfforddボタ山の処分とあわせる必要があるのだろう。
工業生産品として発電量、ブラック水素、一酸化炭素ドライアイス、粗悪褐炭由来の無煙炭コークス品質
なみ練炭ブリケット、フライアッシュと極めてアレなシロモノばかりだなorz
- 897 :名無しの車窓から:2023/05/06(土) 11:05:29.29 ID:eyniIx1x.net
- https://www.horizonnuclearpower.com/
曰く憑き不良債権塩漬けペーパーカンパニーHorizon Nuclear Powerだが6.96億GBP×2012年11月時点GBPJPY129.4円=事業買収額900億6240万円相当として
Wylfa Newydd区画とOldbury on Severn区画の禁忌放牧地を資産管理しているがウィルファA廃炉区画接着でクマイス炭鉱跡を含む区画だけでも面積2.4平方粁
はあるのか。
クマイス炭鉱跡とアムルフ炭鉱跡の亜瀝青炭とコールベットメタンの可採埋蔵量はともかくボタ山処分は1世紀以上も風雨に晒され続けて土壌に馴染んだおかげで
粗悪褐炭混じり土砂を処分する必要は無さそうだ。
- 898 :名無しの車窓から:2023/05/06(土) 12:14:05.13 ID:eyniIx1x.net
- 廃炉後の高レベル放射性廃棄物の恒久処理隔離管理は数万年間として廃炉作業完了環境復原扱いは警戒区域計画的避難指示解除とは違うが
東海原発は1998年廃炉の25年間と英2原発は2015年廃炉の80年間との差分はイギリスの保守党歴代政権、原子力規制庁、公正取引委員会は
2095年頃まであと73年間も海外資本の民間企業に植民地租借感覚で続けさせたがる自虐マゾヒストだったのかよorzヒデェwww
廃炉作業完了環境復原扱いに時期は操業中に深刻事故があったならはなしは別だが有終の美を飾ったなら2040年頃か。
- 899 :名無しの車窓から:2023/05/06(土) 12:57:33.37 ID:eyniIx1x.net
- 能登半島地震だが珠洲市が震度6強で志賀原発が震度3だとかユーラシアプレートと北米プレートの断層が
富山湾〜北氷洋〜アイスランド〜南氷洋〜インド洋〜太平洋まで続くその東端の日本海東縁変動帯の動きは
衝撃加速度の伝播と指向性が断層帯が折り重なる複雑さのほか大陸のプレートテクトニクス理論だけで無く
天体のプルームテクトニクス理論の作用があるようで結果的にはABWR炉災害時深刻事故回避伝説がもうひとつ。
- 900 :名無しの車窓から:2023/05/06(土) 22:22:05.31 ID:eyniIx1x.net
- RRH-MTUとTSAのディーゼル発電機セットはいずれもps-kVA変換効率0.9194と驚異的性能だね。
class800とclass802 定格951.7ps/1900rpm、発電機端700kWe875kVA
https://www.tsa.at/tsa_referenzen/hitachi-super-express-train-for-iep-programme/
Bluesとclass810 定格1000.6ps/1900rpm、発電機端736kWe920kVA
https://www.tsa.at/tsa_referenzen/mtu-powerpack-for-hitachi-masaccio-dmu-for-trenitalia/
- 901 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 00:12:36.10 ID:/SWLSPnr.net
- 露宇紛争だがアルテミフスクバハムート攻防戦は宇軍守備隊の西街区陣地2.5平方粁の中層雑居ビル群は
露軍東部管区によるTOS1砲撃と焼夷弾空爆の火災でワグネルも巻き添え被害を出しており宇軍守備隊の
3、46、93の各旅団は軽傷兵が重傷重体兵を置き去りにしたままT0405号線へと東側に向けて伊達と酔狂の
万歳吶喊突撃したがカディロフツィが現地大挙到着して反攻を喰らって廃墟の1.6平方粁を残すのみとなり
事実上玉砕陥落したが露宇双方とも追認は捜索罠解除完了後の5月中旬頃となるのだろう。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1654734103856414720/pu/vid/1176x720/7HqET2ONX_QK2Rjl.mp4
https://pbs.twimg.com/media/FvchlaOaQAILncT.jpg
- 902 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 11:50:48.64 ID:/SWLSPnr.net
- https://www.tsa.at/tsa_referenzen/uk-class-230-diesel-electric-and-battery-mu-overhaul-for-vivarail-gb-and-rdc-usa/
TSA016400R1主電動機56kWeは印加電圧530VだとKiepe製IGBT-VVVF制御装置は並列構成の直流630Vと直流750Vの両対応
かも知れない。
First-GWRが仕方無く引き取ったclass230系列だが集電靴付き電動台車はTfL1973系列から蘭Strukton Rail製へと履き替えて
車体幅2840mmと短縮差分10mmにしたようでこれで疑惑は証拠隠滅迷宮入りしたしclass800系列とclass385の車体台枠亀裂が
金属疲労の主張は走り込まないと再現性の確認が出来ないためDfT側の26m車提案失敗と立証責任感のジレンマはもの凄いと思う。
ライラ総合車両基地に宿借りは波被りサブマリンと峠越えパスハンターが要求仕様のため物理的無理筋だと思うが平坦線区でも
パワーウェイトレシオからするとSWR向けclass484の全電動車換算56kWe/基はともかくTfW向けclass230Dの37.3kWe/基では
あまりにも非力過ぎるし直流750V第三軌条集電靴のマージーレール線ビッドストン駅ホームに片乗入するため電気窃盗で揉めない
ためフォード製ディーゼルエンジンと発電機との相性が悪く編成2本も燃やしたがる悪い癖で乗り切ろうとするのはその特段配慮
だろうがこの区間の線路特性はclass230Bが適切妥当だよ。
そもそも想定運用路線は非電化区間の交流電化区間跨ぎと割り切ってしまうなら路線電化を推進すべきだしFirstバス車庫のEV車給電設備と
電装品回路構成のほうが商業ベースに乗せ始めたし量産スケールメリットと費用対効果が抜群だが3地方僻地路線の普通各駅停車は立客も
存在する定員ベースの片道200km以上として事故、車両故障、風水害の抑止の際に車内空調照明の予備給電量あわせて航続距離
500kmありきはEVでもFCVでも時期尚早なんだな。
- 903 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 12:17:14.65 ID:/SWLSPnr.net
- ニュートンエイクリフ動作確認線の交流25000V50Hz架線だが途中にあるミレニアムウェイの跨線橋は
桁下絶縁離隔のために橋梁ごと架替や路盤道床掘下など線路設備側は何ら弄っていないようでも
重電企業の社有技術知識ならでは電力系統側の対策で壁面短絡剥離させない程度の基準値内だろう。
- 904 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 14:38:45.56 ID:/SWLSPnr.net
- class43の中期車の老朽廃車解体と後期車の各地転属配置の動向はともかく英国鉄型気動車群のリプレースの可能性だが
class789とclass230は他社の技術知識で魔改造したブラックボックスのため蚊帳の外だし宿借りして保守整備業務受託
することは無さそう。
GWRにとってスウォンジのマリファントに続いてプリマスのライラもclass800とclass802を集中運用させるための有償譲渡だし
class08、43、150、158、165、166、220、221をコンウォールとエクセターへ転属配置させて2028年フランチャイズ満期償還
にあわせて保守契約5年間ということか。
- 905 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 15:09:09.40 ID:/SWLSPnr.net
- GWR Castleのカーディフ-ペンザンス便はスウォンジとプリマスからそれぞれ送り込みだとすると
ロンドンパディントン発着のノースポールから9両編成を転属配置させるのだろうが駒不足気味かな。
- 906 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 16:51:28.85 ID:/SWLSPnr.net
- TOC2社のclass43運用離脱だがライラ総合車両基地には所属車と
終電始発滞泊車が存在するとして近い将来的に残存数はこのとおり。
GWR
4月 35両
5月 14両
9月 6両
12月末 全廃
CC
4月 12両
10月 全廃
class91は残存数12両ェ
- 907 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 17:40:32.68 ID:/SWLSPnr.net
- こんなのもあったったw
https://www.tsa.at/tsa_referenzen/talgo-avril-f070-1l-motor-for-renfe/
Talgo Avril量産型電気機関車のTSA018627R1主電動機は印加電圧2727V、連続定格1020kWe/3875rpm、
限界許容値域1100kWe/4243rpmと組み合わされるIGBT-VVVF制御装置は1C1M4群2組8基のPP編成では
均衡速度330km/hと走行性能抜群だがもしかするとETR500電装品まるごと交換もコレのような気がする。
ブリテン島内在来線網は走行出力6000kWe程度の特殊電化方式のためclass91はBREL CreweとGCEというか
Alstom ENGの呪縛から解き放たれることは無くROSCOsは車両墓場ヤードが満杯になっており各車種とも
躊躇せず早期用途廃車解体ラッシュになるのも仕方無い。
wiki受け売りはそれぞれの項目の記載内容の誤差から透けて見えることはその余波を受けてmark4DVTの82xxxの
運用状況はかなり酷く短編成化も蛇足設計改悪で大失敗のようだ。
LNER運用中 10両 205、208、211、212、213、214、215、222、223、225
休車放牧中 8両 204、206、207、210、218、220、224、231
TfL運用中 226、229
休車放牧中 改造待ちまたは車両故障続出?202、227、230、事故復旧車201、ダービー車131
- 908 :名無しの車窓から:2023/05/07(日) 19:48:21.90 ID:/SWLSPnr.net
- Airbus UKフィルトン風洞設備で遊んでみよう
https://aircraft.airbus.com/en/services/expand/engineering-design-services/laboratory-testing
では問題です。
空力特性のうち正面断面変化率や挙動姿勢制御をデータ取得するため
何倍の縮小スケールモデルの鉄道車両模型を設置すれば良いでしょうか。
装置性能 高3050mmx幅3650mmx長85000mm、風速97m/sいわゆる大気無風状態の合成風力349.2km/h
class800系列 高3620mmx幅2740mmx長26000mm
class373 高?mmx幅2810mmx長221500mm
- 909 :名無しの車窓から:2023/05/08(月) 09:46:50.62 ID:eet1ymM2.net
- そういえば2017-2018年にmark3DVTの82113号車からclass19の19001号車への魔改造したがJCB diesel engine製の
ディーゼルエンジン1013.8psとArtemis Intelligent Power製の油圧ポンプ?液体変速機?を組み合わせた
液体変速機式ディーゼル機関車はその後にJCBはオランダ投信に救済買収されArtemisは三菱重工業がデンマークの
Danfossに事業譲渡しておりこちらも計画大失敗のようで当時のMHI三原には造船航空大失敗のおかげで投資余力皆無
のため援護射撃する気力すら無かったのだろう。
どうやら独善希望的観測と残酷な現実との呪縛はTfLのD78をViva Railの落穂拾いやブレグジット騒動からでは無く
フェアフォード飛行場でMRJ計画倒れに給油車両タンクローリーぶつけて地上航空撃滅戦やらかしたが策謀者は運輸省
航空局それとも国防省のいずれなのかは知らんが詳細不明のまま疑惑は証拠隠滅迷宮入りして英鉄道業界と沿線地域
住民利用者だけが被害総取りという場の作用はまだまだ続くと思うよ。
まぁ車両基地で追突させても200km/h爆走中にランドローバーや牛さんの線路立入で衝突させても深刻事故で死傷者を
出さなかった幸運さとその直後の亀裂騒動は同様論理の首実検だと邪推するのは当たり前だしclass800系列もABWR炉も
日立製品には深刻事故回避伝説でもあるのかねぇ。。。
- 910 :名無しの車窓から:2023/05/08(月) 21:47:26.12 ID:eet1ymM2.net
- 908だが隧道内径はスラブ軌道の路盤道床の底面を差し引くとこんな感じとして
空力特性のデータ取得は高さ基準としてスケールモデル模型は縮小割合39%でも
横幅基準は欧州規格隧道だし正面断面変化率、床面攪乱気流はこれでも構わないし
側面攪乱気流と微気圧衝撃波は緩和されるため重量級でびくともしない塀を立ててまで
寸法に摺り合わせる必要も無いが大気無風状態の合成風力いわゆる349.2km/h走行の
ニアアプローチ手法の再現性はともかく実際の運用予定路線では複線の対向列車との
擦れ違いの際にカーブもあるし直線疾走では相対速度差いわゆる車両限界同士というか
車体同士の空間幅よりけりで攪乱気流が抜けていく挙動姿勢制御の兼ね合いもあるわけだ。
青函隧道 複線×1本 高7850mmx幅9700mmx長--mm
英仏海峡隧道 単線×2本 高7800mmx幅7800mmx長--mm
- 911 :名無しの車窓から:2023/05/08(月) 22:15:12.14 ID:eet1ymM2.net
- HTR412のディーゼル発電機1000ps×2基のみは主電動機連続定格厳守222.5kWe×4基=890kWeとして
mark4DVTの車端同士でユニットを組ませてHTR412の電装品足回りを組み合わせて貨物室にLIBシステム
激積みしてEH級軸配置Bo-Bo+Bo-Boの全電動車80tならば111.25kWe×8基=890kWeでも構わないわけだ。
First-GWRが基礎研究蓄積をこれから進めるVivarailのEV充電方式と日立エナジーが商業ベースに乗せた
FirstbusのEV充電方式との容量と充電時間の差分からするとどちらが効率が良く実用向きなのだろう。
- 912 :名無しの車窓から:2023/05/08(月) 22:59:28.77 ID:eet1ymM2.net
- ライラ〜ストークギフォード〜マニュファントのHRE3総合車両基地間342.0kmを高速度無停車で走り抜く
なんてことは考えずにまずはプリマス-ブリストル間214.4kmを無停車でナンチャッテ160km/h車でまともに
走らせるためにはだな。
マイル換算の計算違い?たまに路線距離の記載変更?なwiki受け売りの信憑性の無さェ
Plymouth
〜83.7km〜
Exeter
〜121.4km〜
Bristol Temple Meads
〜9.3km〜
Bristol Parkway
〜53.9km〜
Cardiff
〜73.7km〜
Swansea
表定速度125km/hで所要時間103分としてLIBシステム容量1728kWhだとか台車軸重過多も艤装空間捻出も
充電待機時間も物理的無理筋だと思うが実需側からすると有ったら良いな♪の政策に振り回され続ける
不要不急扱いならば従来どおり軽油燃料タンク550L×2組=1100L924kgのほうが省スペースでトータル的に
エコだと思えるが気のせいだろうか。
主電動機定格111.25kWe×8基×運行時間1.717倍=1529kWh
給電量3両分110kVA×0.8×運行時間1.717倍=151kWh
(1529kWh+151kWh)÷192.0kWh=並列バンク8.75組
ただし長時間抑止を考慮して9並列バンク22.5tをmark4DVT43.7tを電動車化した増加差分の2車体に床下懸架
のほか貨物室ごと車内電気室にして分散配置すると艤装空間捻出くらい楽々余裕な軸重20t級だとか本線走行の
機関車の実証車両も救援事業車両も車両基地構内入換機もいずれも不要でやっぱりナンセンスだよなorz
- 913 :名無しの車窓から:2023/05/08(月) 23:18:51.07 ID:eet1ymM2.net
- まさかねぇ。。。
FirstはDfT-ORRとNetworkrailに対して5月28日のTPEフランチャイズ剥奪と
class802の200番台Nova1の3M2T編成19本のレンタル早期返却は同時として
マニュファント有効活用もライラ移管もD78系列の残塁の山の引き取りもあわせて
抱き合わせセット販売で交渉妥結したとかあの論理展開なら有り得ると思うし
推して知るべし。
- 914 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 00:43:58.29 ID:3Lm9w8AA.net
- あえて辛辣揶揄させて貰おうか。
英運輸省道路鉄道局DfT-ORRと英国鉄清算事業団NetworkRailは労使紛争ストライキ続行で減便させて
ROSCOsをこれだけ増やし捲ってレッドオーシャン市場にしてしまい不足車種は用途廃車解体で減車させて
過剰車種はさらなる新規発注で用途廃車解体で需給調整させるとか資本主義経済の市場自由競争原理を
舐めて掛かって将来車両計画を犠牲にしてまで線路設備のうち保線体制と電気信号系統の国家予算枠
大幅削減まで貧鈍窮deメンテナンスフリーへと追い込まれつつあるように思える。
英国鉄型車両を破格授受した古参3社
Porterbrook
Angel
Eversholt
最近の新規参入5社
Agility
SMBC
Beacon
Rock
Vivarail→Firstお構い無しにGWR自社所有いわゆる2028年6月以降GBR-GWR救済スキームへの置き土産
台車、電装品、交流機器、TICS装置の製造とTICSソフトウェア改良を捨てたダービー工場存続はともかく
クロスレール線、HS2線ユーストン駅地下ホーム、在来各線の道路跨線橋架替など総工費を異常高騰させて
設計コンサルタント経由の英保守党賄賂裏金キックバックのプーリングづくりのために英鉄道業界ごと
早期商品陳腐化だとか物流、食糧、燃料、電力量需給の崩壊もそうだが一体何がしたかったんだ?
- 915 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 09:18:16.80 ID:3Lm9w8AA.net
- 英鉄道行政の思惑として国家予算枠大幅削減を乗り切るためにはHREに対してRock RailおよびTransport UKとの商取引中止の
行政指導紛いの示唆し続けて契約解約金は全当事者のうち誰の申し出と被害総取りのババ抜き大会になることを先送りして
痛恨の痛み分けに持ち込みたいと狙っているのだろうか。
NetworkRail総研にとってclass805はclass800やclass802と走行特性を摺り合わせておりチェコやドイツの試験線周回コースでの
武者修行免許皆伝の派生車種と見做して納品試験合格の許認可は当然だろうがclass807の7両編成とclass810の24m車は
オールドダルビーでは効果測定は無意味だと悟ったのかオンルウィン計画に相乗りしたとなると10月AWCフランチャイズ剥奪
または数年間延長戦のいずれかというはなしはHS2線WCML線相互直通便向け新型車両の不要不急さとウェールズ2系統の
リプレースでclass221転属配置はTOC各社から引く手数多さな実需との性質の違いからするとその意味が透けて見えて来る。
- 916 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 09:55:06.95 ID:3Lm9w8AA.net
- もしclass810の24m車はHTR412の24m制御電動車の電装品足回りだった場合に
NetworkRail総研は派生車種と見做し及第点だとしてもそりゃNSは逃げるわなw
- 917 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 10:32:35.29 ID:3Lm9w8AA.net
- class805は2M3T編成の340kWe×8基=2720kWeの場合はclass800とclass802の3M2T編成の226kWe×12基=2712kWeと走行特性が均衡するが
class807の編成2本は相互直通先のHS2線で300km/h爆走出来るパワーウェイトレシオとMT比率と主電動機連続定格は詳細不明のままとして
先方からの契約解除の申し出により製造中止するならばディーゼル発電機を追加設置してclass805に流用のうえ再編入させると中間車の余剰両数は
どれくらいだろう。
ただしコンウォールとローランドで峠越えパスハンターやるにはclass43は軸重17.5t級の4動軸でも構わないが分散配置な交流電車だと2M3T編成
では空転滑走しながらの牽き出しが計算尽くで難なくこなせるのかは何とも言えない。
- 918 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 10:58:08.81 ID:3Lm9w8AA.net
- ニュートンエイクリフの生産ラインだが来年には北米向け車両構体溶接で埋まるため
英鉄道行政の思惑はRock Railの新規参入規制と商取引排除では無ければ300両の契約は
今年中に一般方向性を決定しないとそろそろ手戻り困難なボーダーラインの時期へと
差し掛かろうとしているわけだ。
class805 5x13 65両
class807 7x10 70両
class810 5x33 165両
class701のように全編成納入後に営業運航開始延期の遅延損害金ビジネスのために
改修容易な程度の初期動作不良をダシに難癖付けられ続ける羽目に遭うという
資産逃がし出来レースに追随する必要は無いと思う。
- 919 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 20:15:17.93 ID:3Lm9w8AA.net
- FirstがTPEフランチャイズ剥奪で5両編成19本を餞別に貰っていくつもりなら
HREがブリストルパークウェイ信号場の北東区画だけで無く南東区画も拡張すれば
ウスター-グロスター-ブリストルパークウェイ-ヨーヴィル-ウェーマス間は
class802の5両編成で受け持つことも可能としてclass158、165、166は
GWR他路線へと転属配置させればそれでも構わないのだろう。
HREストークギフォード総合車両基地の就職説明会の現地採用応募者は予備員制度技師将兵団REMEから退役軍人会RAJAへと対象拡張します。
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1655832631534055425
(deleted an unsolicited ad)
- 920 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 21:05:28.13 ID:3Lm9w8AA.net
- Go-opのオープンアクセス申請はCML線バーミンガムムーアストリート-ウェーマス間をトーントン経由やまたはスィンドン経由と
何度も却下喰らっているがきっちり断念させるためにはブリストルパークウェイ経由のほうが最短距離どころかTOC他社が高頻度
多運行する輻輳区間で支障させる区間走行距離も少なく出来るし沿線後背地人口が多く効率の良い区間のはずだと思うがGWRは
フランチャイズとして既存便を区間延伸させれば取れる位置に居るのにも拘わらず適切妥当な車種は駒不足なんだよね。
- 921 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 22:12:19.31 ID:3Lm9w8AA.net
- ECML線はETCS2?無線ERTMS?信号系統にリプレースしたそうで
G&W-Freightliner社は機関車に車載装置を設置のうえ習熟運転さらには
シミュレーター装置で高効率運転させる特訓の研修所とか準備万端だが
LNER、TPE、Hull、Lumoのclass800系列はもともと対応済だっけ。
GCのclass180?
https://www.globalrailwayreview.com/news/143759/freightliner-opens-its-first-operational-training-academy/
- 922 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 23:24:59.26 ID:3Lm9w8AA.net
- FS-RFIは本線走行向けディーゼル発電機搭載直流電気機関車をStadlerバレンシアに発注したが
貨物駅ヤードの非電化留置線までのラストワンマイル向けLIBシステム搭載のE464直流電気機関車の
改造は及第点のため両数を増やすとしてAlstom ITヴァドリーグレ工場ではE494直流電気機関車
Traxx DC3のRailpool社向け新規製造がまだ続いているようだし良かったな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13413
- 923 :名無しの車窓から:2023/05/09(火) 23:53:16.36 ID:3Lm9w8AA.net
- class805、807、810の動向だがこれも道路鉄道局DfT-ORRの
予算大幅削減絡みだろうが顛末と余波は留意すべきだと思うよ。
英鉄道工業会RIAはスナク首相に対してハーパーDfT長官がGBR法成立を履行するように書簡を送る
www.railtechnologymagazine.com/articles/industry-leaders-send-open-letter-prime-minister-amid-concerns-gb-rail-reforms-legislation
- 924 :名無しの車窓から:2023/05/10(水) 19:04:08.78 ID:YP4ZwctT.net
- https://wrightbus.com/en-gb/Wrightbus-awarded-up-to-800-battery-electric-DD-buses-in-Ireland-by-NTA
Envision AESC、Turntide Hyperdrive Innovation、日立製作所によるLIBシステムのOEM部品供給先だが
法人登記がBamford Bus Companyで商標がWrightbusのようでアイルランド国税庁NTAは一括調達入札で
二階建バスStreetdeck Electroliner BEVを発注しているが艤装空間捻出と軸重過多を考慮して充電能力
1時間あたり150kWhとして容量454kWhで営業所車庫での充電待機時間3時間ってところか。
日産ディーゼルのスペースドリームGA系の前1動軸後2従軸の12m級シャーシでもNeoplan、Scania、Van Hool、
Jonckheereの各車種のいずれかでも構わないと思うが10m級からの拡張差分2mにどれだけ積み込めるのかで
都市間高速バスの長距離運用に耐え切れる航続距離まで延伸出来るのかどうかちょっと微妙だな。
確定120台OP権680台とベルリン市交、First Bus、Go-Ahead Busに続いてダブリン市交とかなりの大商いだが
アイルランド島内地場産業振興のためにはブリテン島内各地の内政の特殊事情などお構い無しに事業邁進しているね。
- 925 :名無しの車窓から:2023/05/10(水) 21:14:36.25 ID:YP4ZwctT.net
- 墺洪帝国鉄道一貫輸送体制というかOBB、MAV、UZリヴィウ支社によるウィーン-ブダペスト-ガリツィア地方間を運行したいならば
標準軌と露広軌との軌間対策設備は長時間馬鹿停車する必要があるため露軍空爆に晒されないザホニー駅構内のほうが良さそう。
https://www.globalrailwayreview.com/news/143946/new-rail-cargo-connection-ukraine-established/
- 926 :名無しの車窓から:2023/05/10(水) 22:27:07.78 ID:YP4ZwctT.net
- ChilternとScotのmark3、TfWのmark4、TPEのmark5A、Caledonian Sleeperのmark5S、GWRのmark3Sが
近い将来的にも残るがclass66の軸重21.7t級120km/h車の475両は貨物列車向きで当面は安泰として
車齢56-59年目のclass57いわゆるclass47の19.5t級153km/車の駆動台車の軸受は頑丈なようで
ROSCOsはclass43も速度域と総走行距離お構い無しにセンチュリートレインを目指したい思惑と
TOCは車軸折損で深刻事故を起こさないよう頻繁検査周期と保守整備の費用増大を懸念して
引退勧告の流れとなっている。
class43
17.6t級201km/h車 1981-1982年製の最終増備車50両程度
2030年頃の賞味期限まで消耗部品流通在庫枯渇しなければやれるはず
class67
22.5t級201km/h車 30両
class68
21.25t級160km/h車 34両
非電化路線を本線走行する牽引機が絶対数不足だと客車群は親亀コケたら皆コケたになるわけで
TOC各社の客車編成の定期運行の稼働状況の動向が音沙汰無しでも便りの無いのは良い便りとして
人知れずに日夜黙々と走っていると思いきやDVTのwiki受け売りの稼働状況では転属配置失敗の
疑惑がある。
将来車両計画としてclass180、class220、class221、class222のオーバーホールと転属配置のため
気動車の4連や5連の代走抜擢にclass800、class801、class802の5M4T編成は路線特性に特化しており
class802の3M2T編成も必要本数として絶対数不足のため他TOCが引き抜くのは無理どころかGWRの
社内完結でも巧く回せるのか微妙だしはたしてどうなることやら。
- 927 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 18:37:07.34 ID:uVA7ktkX.net
- 米投信Melroseは傘下のFKIとGKNのグループ再編に伴いGKN Aerospaceに事業特化させるため
自動車部品製造の各工場閉鎖はともかく重電のBrush TractionラフバラをIGBT-VVVF化過渡期に
工場閉鎖のうえ社有技術知識散逸させたのでさっさと法人清算したいとさ。
https://www.ft.com/content/aa81981b-628b-44ce-9972-b5c1744f49d1
- 928 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 19:02:56.98 ID:uVA7ktkX.net
- DfT-ORRとNetworkRail総研にとって手出無用なGCRE試験線計画と一蓮托生のスウォンジ界隈臨港炭鉱貨物鉄道線3路線は
もともと鉄道開業黎明期以前のコールベットメタン?無圧縮天然瓦斯焚きストリートカーの軌道だったのね。
https://www.railadvent.co.uk/2023/05/book-review-the-gas-tramcar-an-idea-ahead-of-its-time-by-david-hannavy.html
- 929 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 19:11:36.04 ID:uVA7ktkX.net
- https://www.bbc.com/news/business-65555262
ハーパーDfT長官によるTPEフランチャイズ剥奪のコメントだがTrans Pennine ExpressはNorthern Trainsと
統合させるというものでも無くノーザンパワーハウス計画いわゆるスコットボーダー地域経済振興または
シャー地方交通利便向上とあやふやに錯誤させてロンドン首都圏北部-ミッドランド南部の都市再開発を推進
して来た事業失敗の追認と終焉を意味する。
同じ地域のNorthern救済スキームで試行錯誤四苦八苦した経緯と痛恨教訓からすると沿線地元自治体と利用者が
薔薇色に想い描くシロモノとは違って救済スキーム失敗ありきを示唆しているがFirstもAngel Trainsも意趣返し
としてclass802の200番台をドンカスター配置からグループ他TOCへと転属配置に波及させる流れだな。
- 930 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 19:42:53.05 ID:uVA7ktkX.net
- 927だが実績抜群でも速度域よりけりでclass66とともに客車編成の牽引から対象外とされる
1989–1993年製のclass60の軸重21.8t級97km/h車は100両のうち95両も健在でディーゼル
発電機3127.1psで300.25kWe×6基=走行出力1801kWeを賄うとして海外転戦向きな
class92と共通車体だしまったく価値を見出せないと思うならばそれはブリテン島内限定
のはなしだよ。
- 931 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 20:22:09.57 ID:uVA7ktkX.net
- シミュレーション装置de熟練工の遠隔操作どころかお手本実演だとか
もはや虚構空間バーチャルメタバースの趣味レーションな世界だなw
https://newswitch.jp/p/36921
- 932 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 20:36:23.00 ID:uVA7ktkX.net
- 924だがDfT-ORRは今月末から道路行政の規制緩和だとか鉄道輸送を徹底的に叩き潰す気なのか知らんが
トラックバス車体長制限は18.55m級の許認可だとか前1動軸後2従軸の12m級のシャーシよりEU諸国式の
9.275m級重連トレーラーバスのシャーシのほうがLIBシステム積み込みのほうに将来性がありそうだ。
https://europe.nna.jp/news/show/2517111
- 933 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 21:15:49.44 ID:uVA7ktkX.net
- フランクフルトの独投信DWSは昨年3月にNational Expressを仕方無く救済買収したが
West Midlands Metro Tramとc2c Essex Thameside railway contractの2事業を
引っ掻き回しのうえ売り抜けした怨嗟でも有るのか知らんが来月からMobicoへと
社名変更させて存在ごと紛れさせたいそうでHS2線建設遅延要因のうちバーミンガム
ゴネ継続と7月23日のFS-c2cフランチャイズ剥奪はほぼ確定だろう。
FirstとFSにとってDfT-ORRの思惑と違い恣意的な無為無策のまま10月15日のAWC
フランチャイズ剥奪して貰ったほうがclass221床下浸水で改修費用も嵩んだことだし
class390オーバーホール中止とclass805、class807導入断念しても救済スキーム
まる投げで新規長期設備投資せずに済むこの摩訶不思議さ。
- 934 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 23:00:49.10 ID:uVA7ktkX.net
- https://www.tsa.at/tsa_referenzen/stadler-rail-euro6000-and-euro9000-locomotives-for-elp/
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/leuro9000elp0922e.pdf
stadlerの設計思想としてclass93とFS-RFI向けディーゼル発電機搭載電気機関車は主電動機
連続定格950kWeの限界許容値域1.61倍で非電化区間の緩勾配は2動軸で乗り切るつもり
なのだろう。
FS全般検査工場のE402BとE403のB更新オーバーホールだが直流3000Vと交流25000Vの
架線いずれも出力制限0.944倍の1450kWe厳守を30分定格としてTICS制御は1C1M4群
または1C2M2群のIGBT-VVVF制御装置とETR700主変圧器との組み合わせでやるつもりなら
直流パンタグラフのほかに交流機器2セットを屋根に載せ切れるのかどうかちょっと微妙かな。
主電動機限界許容域1536kWe/1637-3879rpm×4基=走行出力6144kWe
主電動機定格1450kWe×4基=走行出力5800kWe
主電動機定格362.5kWe×4M4T編成16基=走行出力5800kWe
- 935 :名無しの車窓から:2023/05/11(木) 23:56:41.49 ID:uVA7ktkX.net
- 露宇紛争だがアルテミフスクバハムート攻防戦は宇軍守備隊の3、46、93の各旅団は撤退路開削で
ワグネルとカディロフツィの包囲網を何とか突破してT0405号線イバニフスクの5、53、80の
各旅団を再編成した旅団と合流したという消息筋も出て来ておりまるでゾロテ要塞守備隊による
形振り構わずスプリネ渓谷への撤退路開削さながらだな。
アウディウカ攻防戦は郊外の宇軍砲兵陣地のある東西とも露軍先鋒がやって来てもお構い無しに
ドネツク市街地に向けて淡々と砲撃し続けているが被害甚大どころかこのまま制圧されると
ドネツク分離独立運動DPRの自治州解放区の州都は安堵としてアウディウカ市街地が砲撃面制圧を
喰らう羽目に遭うターニングポイントになると思う。
- 936 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 08:40:24.07 ID:YMdZEWFm.net
- FirstはTPE事業について英保守党歴代政権による追剥ぎの魔の手から逃れるため投融資元本回収など資産保全を急ぎます。
https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/anger-over-15m-shareholder-bonanza-29972589
- 937 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 08:42:16.50 ID:YMdZEWFm.net
- 最近は新し過ぎ云々のカキコ規制続きだったがようやく書き込めたよ。
- 938 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 09:39:51.50 ID:YMdZEWFm.net
- RRH経営陣は株主総会で航空エンジン製造業界ごと鉄火場となる主戦場だとコメントして紛糾しているようだがGE-AvioもIHIも
政治外交に振り回されるSAF燃料対応の冶金技術知識の基礎研究蓄積はこれからだし穀潰しの趣味道楽にはドッチラケだろ?
イタリア戦略物資国内生産基盤維持基金MIMITはPiaggio Aero Industriesを一般競争入札を実施して伊空軍向けF-35戦闘攻撃機の
早期商品陳腐化に繋がるであろうF135エンジンのOEM部品製造と整備MROをさっさと海外投信へ叩き売りたいとさ。
https://www.piaggioaerospace.it/en/media/archivio/news/2023-05-09-the-bidding-process-for-piaggio-aerospace-formally-reopens
https://europe.nna.jp/news/show/2517201
LeonardoはM-346とYak-130との国際並行設計開発業務提携MOUという伝統的手法を前例踏襲するつもりなのか知らんが
伊空軍創設100周年記念展示の次期制空戦闘機計画GCAPの縮小スケールモデルだがATLA案ともMOD案とも一味違う
スタイリッシュ機能美溢れる機体デザインだね。
https://pbs.twimg.com/media/Fv6Ea59XwAAD77u.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Fv6Ea59XwAIt90L.jpg
- 939 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 09:53:53.84 ID:YMdZEWFm.net
- SWRのclass159車両故障続出はカミンズのディーゼルエンジンと飲食店廃油回収改質の代替軽油燃料SVOとの相性の悪さ説は
頻繁なフィルター交換および軽油タンク内洗浄で問題解決次善策にならない場合に潤滑オイルの成分、シリンダー合金鋼板、
燃料ポンプなどの相性の悪さだとすると圧縮水素焚きの補助金付き基礎研究蓄積とともにこれからだし技術未達で終わるかも
知れなくてもclass800系列のアルミ車体台枠亀裂と同様に再現性立証と運用上留意点のための経過観察は乗員乗客安全防護観点の
範囲内で積極的に長期運用する必要があると思うよ。
- 940 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 10:58:20.67 ID:YMdZEWFm.net
- Wrightbusに対するNEXTGENZEBS補助金の交付について
https://wrightbus.com/en-gb/Wrightbus-awarded-funding-for-NextGenZEBs-Project
英国家予算640万GBPおよび自動車変革基金UKRI-ATF1270万GBPが交付されますが
この計画は蓄電池および燃料電池の電気駆動バス市場をリードするプラットフォームを
生み出すことになります。
最近は消防車や清掃車などゼロエミッション特装車両の需要が高まっている一方で
バスなど大型の多軸車両に利用できる選択肢は現時点ではほとんどありません。
このプロジェクトのパートナーには、Queens University Belfast、Grayson Thermal
Systems、Hutchinson Engineering、Translinkが含まれます。
想定雇用者数:883人
二酸化炭素削減量:340万トン
トラックバス向け多軸車両のはなしだが桁下高さ制限のある二階建車ダブルデッカーと
海外諸国の重量級長尺な前1軸後2軸はいずれも汎用普及し切れない方式だし両方の
性質を兼ねることは動的重心と挙動姿勢制御からすると物理的無理筋だと思うよ。
- 941 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 11:10:16.40 ID:YMdZEWFm.net
- 日立レールSTSとThales-GTSの事業合併ばなしの英公正取引員会への条件提示だが
Alstom ENG方式というかThales-GTS英支社のみスピンアウトのうえオンルウィン
本社移転させてあとは野と成れ山と成れ?
https://www.gcre.wales/press-releases/thales-gts-and-global-centre-of-rail-excellence-sign-partnership-to-work-together-on-future-rail-projects/
- 942 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 14:30:26.78 ID:YMdZEWFm.net
- FS-Mercitaliaは独子会社TX Logistik向けに電源4種類対応のSiemens Vectron MS交直流電気機関車40両を発注したが
Alstom ITヴァドリーグレにはE412のIGBT-VVVF化とかE494の交直流化とかそういったはなしは無さそう。
https://www.railjournal.com/fleet/tx-logistik-signs-contract-for-40-vectron-ms-locomotives/
- 943 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 16:19:28.98 ID:YMdZEWFm.net
- チェスター駅構内の列車火災だがLIBシステム破損のテルミット反応の火花ごと
大型扇風機の風圧と強制風冷で消火活動とか手慣れているよなぁ。。。
例えばターボファンエンジンに二段燃焼器無しで推力偏向ノズル付けて二酸化炭素
たっぷり排気後流渦をピンポイントでぶち当てて化学火災ごと吹き飛ばすとか
延焼阻止どころか鎮火まで持って行けそうかな?
- 944 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 16:47:25.95 ID:YMdZEWFm.net
- チェスター駅構内に出入りする各社の列車だが重電企業として未熟社有技術知識のまま
LIBシステムの絶縁が甘くかちかち山やらかしたのはどの車種なのだろうか。
Northern 救済スキーム入りは失敗すれば完全に終わるため枯れた技術の安全牌ありき
Avanti West Coast class221の洪水床下浸水で修繕が甘く運用離脱直前のいまごろ短絡
Merseyrail class777のうち100番台の初期動作不良洗い出し
Transport for Wales いろいろと身に覚え有り過ぎ
HRE もしかしてclass805のウェールズ北海岸線の試験走行でやらかした?
- 945 :名無しの車窓から:2023/05/14(日) 22:41:18.46 ID:YMdZEWFm.net
- https://www.chesterstandard.co.uk/news/23520854.chester-three-fire-crews-called-incident-railway-station/
ようやく鎮火した続報が来たが列車が走行中では無く乗員乗客はホームに降りて
避難済だとか怪我人無しで良かったね。
大型扇風機の送風をテルミット反応源に対してピンポイントであてるためには
強烈紫外線対策で直視厳禁として熱源として扱い赤外線サーモグラフィカメラで
外気ごと消火剤と見做して超精密放射するとは大規模延焼さらには火災旋風の
未然阻止には大変役立つものだと思う。
リチウムイオンバッテリーの設備火災や都市圏大空襲の焼夷弾絨毯爆撃の際の
消火活動の手法は原則的に燃え尽きるまで放置プレイにせざるを得ないのだろうが
防爆観点としてクライシスコントロールとダメージコントロールの手法を確立して
想定発注者に周知を徹底して貰わないと新機軸導入に躊躇したままで汎用普及
なんて絵空事なんだよね。
- 946 :名無しの車窓から:2023/05/15(月) 07:21:26.32 ID:HTZFn8N7.net
- データセンターサーバーの液冷コンピューター機器は電力使用量削減94%deビットコインのマイニング計算再開とか
石炭火力や製鉄所高炉の閉鎖続出と内燃機関撲滅運動で二酸化炭素排出削減deその差分は露宇紛争の爆弾で倍使い切ろうとか
光熱燃料費異常高騰騒動が毎冬の風物詩にすることで最終消費者家計のみ被害総取りという本末転倒さねぇ。
https://newswitch.jp/p/36940
- 947 :名無しの車窓から:2023/05/15(月) 08:06:45.49 ID:HTZFn8N7.net
- https://europe.nna.jp/news/show/2517746
航空業界は2050年以降も触媒改質灯油SAF7:従来灯油3の割合で使用許諾されたが
トラックバス業界も鉄道業界も軍需も都市圏大気汚染塵肺公害対策排ガス規制はともかく
内燃機関はそうすれば構わないはずだがPFI事業として民間企業の長期投資余力をあてにした
耳障りの良い謳い文句で唆しても将来的価格低廉化をもたらす量産効果どころか光熱燃料費
異常高騰騒動は資本主義市場自由競争弊害は自浄作用の側面だと錯覚するほど笛吹けど踊らず。
ライアンエアーは民間企業なんだから社債でも発行していろという言い分は正論でも
金融信用破綻連鎖の際に業界と雇用を維持するため破綻企業への公的資金導入繋ぎ融資を
ダシにして行政指導のほか黄金株の権限行使可能なゾンビ企業化させる手法は英国流
伝統的お家芸もあるしEU諸国から自国空港出入禁止される仕返しを喰らうことも有り得る
そんな保護された市場環境から図々しくも言えた義理は無ぇorz
- 948 :名無しの車窓から:2023/05/15(月) 20:46:10.08 ID:HTZFn8N7.net
- オープンアクセス運行準備会社Grand Union Trains曰くブリテン島民は狭幅車体に5列硬座席の長距離苦行を好むそうだが
EU流の座席まわり快適居住空間の3列本格牛革座席で勝負させろというコメントはともかく既に参考見積だとか独特な
車窓形状からすると主要株主のうちRenfeはTPEからmark5A客車52両とDVT14両を引っ剥がすつもりかな。
https://www.globalrailwayreview.com/article/143926/is-the-era-of-uncomfortable-train-seats-coming-to-an-end/
- 949 :名無しの車窓から:2023/05/15(月) 21:19:23.77 ID:HTZFn8N7.net
- そういえば英海軍アスチュート級原子力潜水艦の発令室の座席は
日産サンダーランドがOEM部品供給するレガーシートだったね。
- 950 :名無しの車窓から:2023/05/16(火) 07:32:39.30 ID:osrxLpLO.net
- JRH737系は5/20営業運行開始としてC-8F〜C-13Fの甲種輸送の様子ね。
https://www.youtube.com/watch?v=w9evBrCloGI
- 951 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 08:02:30.88 ID:qbKTUf7Z.net
- FSとHRIによる峠越えパスハンター仕様の2車種のはなしね。
HTR412はトリエステ-ゴリツィア-ウディネ間で絶賛安定運用中
https://twitter.com/HitachiRailIT/status/1658406211325239297
ALn668LNG-CNGと車両基地内LNGエコステーションがようやく許認可されスルモナ-カルピノーネ間で営業運行開始へ
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13463
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- 952 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 19:17:18.49 ID:qbKTUf7Z.net
- チェスター駅構内でかちかち山やらかしたのはどうやらミッドランドプルマンツアーズ社の団体臨時観光列車
ジョイフルトレインだったそうで電気式ディーゼル機関車2両で骨董品を挟んだPP編成で145km/h出せるのね。
https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/250-passengers-evacuated-firefighters-board-26927134
Blue Pullman客車
1960-1967年Metro Cammell製、長19960mm×幅2900mm×高3770mm、空車重量33.0t
軸馬力1000hp×2基の発電機端供給電力量で制御120kVAと主電動機148kWe×8基
class19魔改造まじめにやれw
- 953 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 20:10:09.39 ID:qbKTUf7Z.net
- wiki受け売りだが救済スキームTPTは引き継ぎのうちすべては契約更新しないという言い回しからすると
Angel Trainsからのリース車両であるclass802の200番台は原契約満期償還が同日付けのためその穴埋めは
大幅減車減便で凌ぐということを示唆しておりBeaconrailからのmark5A客車編成の去就も同様なのだろう。
en.wikipedia.org/wiki/TransPennine_Trains
GUTの新車種の制約としてDB-Arriva Grand CentralとKeolis Amey Walesのmark4短編成というオテツキを
救済スキームTfWが尻拭いしてくれたおかげでmark4禁じ手はともかくカマーゼン便が宿借りするスウォンジの
TfWランドレ総合車両基地は出入禁止としてHREマニュファント総合車両基地での車両保守整備費上乗せとなると
CAFニューポートに接着するTata Steel製鉄所構内留置線または西側再開発区画空き地ごと買収するほうがマシか。
wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.579843&lon=-2.909961&z=14
- 954 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 21:07:29.60 ID:qbKTUf7Z.net
- GUTが参考見積を取った鉄道車両製造会社とはCAFそれともHREのどちらなのだろう。
GUTというか主要株主RenfeからするとGCRE試験線計画はぼた山処分の紆余曲折も無く順調で
Talgoオンルウィンの設備が竣工するにしても2040年以降のはなしだしCAFニューポート工場は
建物面積4000平米(100x40)と手狭のため23m車4両編成が精一杯ってところか。
どうせなら割り切ってしまいclass397高速交流電車に車内空調照明の給電量5両分を賄うための
小型ディーゼル発電機を搭載のうえカーディフでclass68を増解結する方式だと駅構内機回しの
馬鹿停車時間というTfWもGWRも運行ダイヤ定刻維持に支障を来すという問題があるのか。
- 955 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 21:46:42.23 ID:qbKTUf7Z.net
- 露宇紛争だがアルテミフスクバハムートの宇軍守備隊はO0506号線とT0405号線の兵站連絡線のほか
住宅密集地1.5平方粁を維持し続けて健闘しているが北郊外泥沼の野戦はNATO諸国出身者の義勇兵が
主体となる67旅団が露軍東部軍管区の砲兵陣地に対して人海戦術吶喊攻勢?万歳特別攻撃?を仕掛けて
あっさりと返り討ちされ旅団ごとほぼ壊滅状態だとか迂闊過ぎるどころかどう考えてもわざとやって
いるだろ。
〜コロモベ貯水池東詰〜ノバポスト物流センター1〜1442陸運事務所〜MiG-17記念碑公園〜イバニフスク市街地〜
i.imgur.com/bYySHG0.jpg
- 956 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 22:52:33.02 ID:qbKTUf7Z.net
- Air France-KLMはエンブラエルのERJ-E2向けPW1000G系列エンジンを瑕疵設計欠陥品呼ばわりしているが
エアバスのA220とA320neoも該当か。
simpleflying.com/klm-embraer-e2-aircraft-pw-engine-issues/
三菱航空機のMSJ向けPW1217GとイルクートのMC-21向けPW1400は製造中止としても深刻事故続出で
裁判沙汰にせず人間万事塞翁が馬と言うべきなのかプラットアンドホイットニーにとってF135-PW-100と
同様にブラックボックスのままだし三菱重工航空エンジンにとって分担製造する部品の精度では無く設計思想
そのものが共鳴周波数の脈動を問題解決出来ずにこのザマorzだしまぁ仕方無いな。
F7-IHI-10とサフランのSilvercrest計画倒れをあてにするよりGEアビエーションの枯れた技術で信頼性抜群な
デファクトスタンダード☆CF-34系列の天下はまだまだ続く。
- 957 :名無しの車窓から:2023/05/17(水) 23:29:19.09 ID:qbKTUf7Z.net
- ブリテン島市場商圏においてリチウムイオンバッテリーLIBの将来性は
車載のほか発送電の需給調整や商業施設の非常用発電の需要はあっても
原材料原産地規則の関税の法律施行のカントリーリスクよりけりとして
近い将来的な量産スケールメリットと価格漸減化は有り得無いものだと
英与野党官民共通コンセンサスによる国民世論が形成されているため
シティ金融街の機関投資家は事業不成立として投融資しないのはまともな
経営判断だと思う。
最近は日英とも光熱燃料費異常高騰を緩和するため露産の樺太油瓦斯田に
大きく依存しているがゼレ政権や米民主党アナーキーリベラル政権が
G7広島サミットで何をのたまうのか知らんが中露韓北を蛇蠍の如き扱いで
村八分にし続けることも極東地域発展のための共存共栄を阻害するわけだし
何時ぞの倫敦海軍軍縮会議の軍艦排水量総量規制じゃあるまいし当然ながら
馬耳東風だろ。
- 958 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 07:06:05.60 ID:F0JeNJi7.net
- 自動車製造各社が汎用半導体の調達に心底懲りて社内一貫製造したいというが
まるでベンチャー企業や投資信託が重電各社の産業用LIBシステムは設計開発量産
なんて簡単だと弱電各社の汎用半導体製造なんて他社の社有技術知識を札束で
頬を引っ叩き買収のうえその本社工場閉鎖清算で二度美味しいと勘違いして
各国がオトク☆感覚で国策として乗ったところで梯子を外そうと掛け声ばかりの
計画倒れに終わることへの杞憂もあるそんな最近動向を見越したはなしね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA176U00X10C23A5000000/
- 959 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 07:38:20.84 ID:F0JeNJi7.net
- 伊鉄鋼労連はStellantisによるガソリン車増産に伴うMarelliのOEM部品供給体制と雇用維持として
英Unite労組はこのままでは電気自動車EVは飯のタネにならずブレグジットそのものを見直せと
スタンスの違いが透けて見えるが光熱燃料費もエンゲル係数に含めると第3次オイルショックだと
見做すならばその後の産業構造不況と業態変化への対応と痛みをどのように乗り越えていくのかだな。
www.unitetheunion.org/news-events/news/2023/may/stellantis-electric-car-warning-exposes-gaping-lack-of-government-industrial-strategy/
- 960 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 09:05:51.16 ID:F0JeNJi7.net
- 5月のTPEに続いて7月のc2cさらには10月のAWCもフランチャイズ剥奪という流れになるが
DT-ORRがRock Railと借款枠提供者を排除のうえIntercity Express Programme2として30年間
運用保証を付けるならばHREはAgility Trains2を手掛けても構わないと思う。
class805 5x13 65両
class807 7x10 70両
class810 5x33 165両
長距離特急列車のうちmark3最終増備車とmark4の客車群は牽引機関車の機器更新が困難のほか
ブレグジット騒動のおかげでclass68系列も順調では無いにも拘らずTraxxやVectronは取れる
位置に居ないため将来車両計画は破綻気味となっているが2030年までにはclass390、class180、
class220、class221、class222が車齢30年目の早期用途廃車またはB更新オーバーホールとなるが
ROSCOsは英国鉄型交流電車群の電装品まるごと交換とTOCはそれにまったく価値が見い出せない
まま休車放牧中続出という呆れた顛末と痛恨教訓により警戒するのは当然だよ。
AWC救済スキーム?追剥ぎwにとってWCML系統迂回路としてバンベリー、セトル、セラフィールド、
キルマーノックなど非電化緩勾配区間を楽々踏破出来る車種へと契約内容変更交渉するならば
やっぱりコレだろ?
class805 5x60 300両
- 961 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 10:30:09.65 ID:F0JeNJi7.net
- mark4はピストイア車体のOEM供給のためHRIに詳細設計図は残っているはずだしSIG従台車さえ
履き替えれば車体寸法を考慮のうえ車椅子便所と自動乗降扉のバリアフリー設備をそのまま残して
車内刷新すれば超豪華寝台特急列車、団体臨時観光列車ジョイフルトレイン、客車気動車化PDCなど
やれないことは無い。
907だがmark4DVTの82xxxの記載はまた変更されておりTfWに扱えるシロモノでは無かったようで
class19系列への魔改造種車としてジャンク品スクラップ扱いを落穂拾いするつもりならば
LNER運用離脱というかレンタル期限日よりけりだな。
Eversholt/LNER
運用中 8両 208、211、212、213、214、222、223、225
Flying Scotsman専用 1両 205
部品取りして放置プレイ 4両 210、215、220、224
TfW
運用中 3両 216、226、229
未改修のまま放置プレイ 3両 201、227、230
その他 事故復旧車200、mark3DVTのダービー車131
HNRCワークソップ
早期用途廃車解体待ちの車両墓場 5両 204、206、207、218、231
- 962 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 18:10:19.83 ID:F0JeNJi7.net
- Alstom ENGオクスリー総合車両基地だがWMT向けclass730のTICSリコールと許認可待ちの編成多数の滞留が続き
AWCもBeacon Railからのclass221の年末運用撤退は転出先TOCも未定でオーバーホール改修長期離脱のための
一時保管先も何処も満杯でまごついておりHREは宿借りの立場なclass805を留置して貰う余地なんて無さそうだし
もしかして恣意的にダブルブッキングやらかした可能性ねぇ。。。
- 963 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 18:13:34.81 ID:F0JeNJi7.net
- ベルガモT2線向け市内電軌車両LRVの入札説明会だがHRIはSirioの2次車編成10本のはずが失注だとさ。
https://www.cs-dopravak.cz/skoda-uspela-s-tramvajemi-pro-italske-bergamo/
- 964 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 19:35:49.67 ID:F0JeNJi7.net
- 英国流高級自動車製造会社のうちカムコルプのブリストルカーズがあることだし
浙江吉利汽車はアストンマーティン株式を7.6→17.0%へと買い増しします。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM1875T0Y3A510C2000000/
- 965 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 20:25:18.11 ID:F0JeNJi7.net
- https://news.gwr.com/news/65-extra-trains-every-week-in-south-wales-as-gwr-introduces-new-may-timetable
GWRは初夏ダイヤ改正で特急電車の途中停車駅の二次交通アクセス充実としてブリストル発着の普通各駅停車を増便44本と
カーディフ便ごと区間延伸のうえカーマーセン便を上下65本体制にするとGUT対抗意識で市場自由競争激化待った無しのようで
HREスウォンジマニュファント総合車両基地も留置線容量は満杯になるため編成を何処から転属配置させるのかだよな。
チェスター界隈というかハワーデン飛行場北側に留置線有効長のあるまとまった田畑空き地なら電車区でも構わないと思うし
直線距離190kmにあるマニュファントで全般検査を一手に引き受けるならオクスリー宿借りよりはマシかな。
- 966 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 22:55:16.92 ID:F0JeNJi7.net
- https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB184B80Y3A510C2000000/
みずほ系各社のうち紅忠揃い踏みでブリテン島クリーンエネルギー開発の投融資は
総額177億GBP3兆円相当もの事業だとか。
ロシア実効支配地の樺太のサハリン2油瓦斯田だが本来は日本の輸入枠のうち
シェル権益相当のLNG量をブリテン島へと輸出して凌いでいるため英国民世論は
シェルに対してロシアと手を切れ暴利を貪るなと理想論を振り翳していると思うが
厳冬期に凍死したく無ければ背に腹は替えられないわけだしちょっとは労わってやれよw
- 967 :名無しの車窓から:2023/05/18(木) 23:38:18.16 ID:F0JeNJi7.net
- 台湾高鉄向けN700Sベースの新型車両の続報ね。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023051801029
- 968 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 07:22:03.66 ID:Khtepg8j.net
- 英スナク首相は呉基地および護衛艦いずもの視察の際に次期戦闘機計画GCAPの推進と
英海軍の空母プリンスオブウェールズを修繕のうえ2025年印度洋太平洋地域合同演習に
参加させたいと英国防予算枠増額をコメントしているね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA184J80Y3A510C2000000/
- 969 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 07:58:08.65 ID:Khtepg8j.net
- Alstom仏本社にとってBombardier MITRACの電装品の製造とTICS制御のソフトウェアのリコール問題は
ブラックボックスのため手出無用としてなかのひとのうち熟練工なシステムエンジニアとプログラマーは
BAE Systems Surface Ships社の操舵とLeonardo UK社のアビオニクスは特需のため鉄道信号システムからも
転職者続出どころか事実上部門消滅だとすると外注先はダービー工場計画閉鎖で資産逃しに加担して納期遅延
すればするほど儲かる仕組みになっている可能性もあるのか。
将来車両計画として既存車両基地の留置線の有効長と線数の容量では回し切れず線路設備保有NetworkRaiは
民間企業私有地のため管轄外で筋違いとして新規増設する場合に誰が長期設備投資と頻繁な転属配置のリスクを
引き受けるべきなのか例えとして沿線自治体の補助金導入車両に十数年後の電装品機器更新を想定した保守整備特約の
支出負担行為を措置せず早期用途廃車解体にせざるを得ない誰も責任を取れない案件とものの考え方が同じだよ。
- 970 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 09:28:39.47 ID:Khtepg8j.net
- HREがランカシャー地方に総合車両基地工場や留置線のみの電車区を新設しても
頻繁なTOC変更と転属配置のおかげで高リスクはともかくあまり意味も無いしなぁ。
マージー、チェシャー、フリント、レクサムの地域では他社の留置線の有効長と
線数の容量からするとAWCは北ウェールズ往還をTfWへ移管のうえスコット往還に
特化させたほうが良さそうだな。
- 971 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 09:56:05.92 ID:Khtepg8j.net
- DB-ArrivaがまともにやっていたのにSNCF-KeolisとAmeyが引っ掻き回したTfW救済スキームだが
class197とclass231の営業運行後の増備が遅れているのはこれら車種の実証実験の期限日と
留置線容量の兼ね合いだとすると軽快気動車のほうもPacer車潰してSprinters車改修遅延も同様だし
多車種少編成本数の泥縄式出たとこ勝負は裏目に出たかたちだね。
230改 5本
319改 8本
class67 6両
- 972 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 10:20:56.38 ID:Khtepg8j.net
- 952だがもしかしてミッドランドプルマンツアーズ社はBlue Pullman客車の従台車の
車内空調照明の給電量を賄う車軸オルタネーターにLIBシステムの昇降圧チョッパを
咬ませたが絶縁が甘くやらかしたとなるとかなり意欲的なんだね。
京王5000系はVVVF装置と主電動機のあいだにLIBシステムの昇降圧チョッパを咬ませて
回生失効対策のぽん付けハイブリッドを実現しているが液体変速機式気動車はパラレル式
ハイブリッドでモーターアシストやるなら駆動台車の変速機にモーターだけで無く従台車の
車軸オルタネーターからの供給電力量ねぇ。
- 973 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 18:13:59.77 ID:Khtepg8j.net
- 岸田首相は宇軍の重傷兵?傷痍兵?を自衛隊中央病院に受入用意とコメントのほか
ゼレ大統領もアラブ連盟ジッダサミットとG7広島サミットに飛び込み参加するが
上海条約機構西安サミットのロシア連邦より中華人民共和国の動向ねぇ。
- 974 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 18:39:20.49 ID:Khtepg8j.net
- RRHのジェットファンエンジン部門はTrent800系列の8104なみ推力444.0kN級のUltraFanの実証実験はうまくいったのか。
https://europe.nna.jp/news/show/2520564
- 975 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 19:20:14.78 ID:Khtepg8j.net
- ハント英財務相はTata Steelポートタルボット製鉄所高炉の廃炉提案と抱き合わせセット販売なのか知らんが
Tata JLRに対して英国家予算補助金を出すからサマセットのブリッジウォーターの用地635ac2.569平方粁に
LIB製造ギガファクトリー棟を誘致したいそうでスナク首相はモディ首相との2国間首脳会談は開催していたのか
まったくの音沙汰無しだな。
https://www.somersetlive.co.uk/news/somerset-news/deal-secure-giant-jaguar-land-8449012
- 976 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 19:29:18.14 ID:Khtepg8j.net
- 2022年ブリテン島市場商圏のEV車販売台数だが
日産自動車サンダーランド工場は伸び悩みでも
ライトバス向けは好調のため寒雪地に潜在需要は
あるのだろう。
- 977 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 19:36:31.77 ID:Khtepg8j.net
- 日立Astemoのブレーキの利き具合とサスペンションの減衰のカラ検査の広報文だが近い将来的に日立グループ放逐かな。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/05/0519a.pdf
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/05/0519a-1.pdf
- 978 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 20:00:51.96 ID:Khtepg8j.net
- 次期戦闘機計画GCAPのうち日英共同基礎研究だが中距離空対空誘導弾JNAAMの開発量産案は
英国防省MoD?MBDA社?が計画倒れだとか消息筋のはなしがあるが飛行速度域M2.2以上の
誘導弾発射で性能未達それともF-35Aを補完するTempest2専用にしたいのかどちらなのだろう。
- 979 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 20:23:18.65 ID:Khtepg8j.net
- 805001F+805003Fの重連10両編成260.0mはclass390の100番台11両編成265.3mが入線可能な
グラスゴー駅構内ホームからWCML線南下の試験運転を再開したが製造指図書保留のままの意味は
初期動作不良では無さそうだ。
https://www.youtube.com/watch?v=tSXhbvf3xG4
- 980 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 20:34:46.07 ID:Khtepg8j.net
- 737系は明日から室蘭界隈で営業運行開始するため公式youtube映像も来ているが
情報統制秘匿緘口令のようで電装品足まわりは謎のままだね。
https://www.youtube.com/watch?v=MKwWm-4bBo4
- 981 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 20:51:42.89 ID:Khtepg8j.net
- グラスゴー発着というよりエジンバラにあるHREクレイゲンティニー総合車両基地の留置線空き容量くらいかねぇ。
- 982 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 22:23:09.56 ID:Khtepg8j.net
- イタリアのディーゼルエンジン製造各社ともユーロ5排ガス規制への対応を断念したのか
EV、FCV、DF、LNG-CNGと幅広く展開しているがStellantisの内燃機関維持のコメントは
やっぱり国防絡みだろう。
Wartsila社トリエステ工場 船舶向けDFエンジンを製造せず閉鎖通告で労務紛争激化
Industria Italiana Autobus社フルメリ工場 海外資本による事業買収打診で労使交渉中
Fincantieri-Isotta Fraschini社バーリ工場 音沙汰無し
Iveco Otomelara社工場所在地不明 1600hp/1800rpm級パワーパックは3両試験中
- 983 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 23:15:08.33 ID:Khtepg8j.net
- ところで大韓民国の尹錫悦大統領はケジメとして
第二総軍教育参謀の李鍝大佐が戦死した本川橋西詰の
韓国人原爆犠牲者慰霊碑にきちんと参拝したかい?
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM196GG0Z10C23A5000000/
- 984 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 23:41:13.94 ID:Khtepg8j.net
- ケンブリッジ大学研究室はニッケル合金触媒のサバティエ反応のメタンの生成で無く
プラチナ触媒の疑似光合成反応でエタノールとn-プロパノールの生成を実証したが
PIPチタンコーティングによるチタニア被膜の疑似光合成反応は鉄道車両で汎用普及
しているね。
https://www.theengineer.co.uk/content/news/cambridge-team-s-artificial-leaf-creates-fuels-direct-from-sun
- 985 :名無しの車窓から:2023/05/19(金) 23:57:55.32 ID:Khtepg8j.net
- DfT-ORRとNetworkRailは英国家予算枠縮小均衡と長期設備投資選択集中を考慮した
2024-2029年の第7次5か年計画を策定しており英鉄道業界を早急に立て直したい。
https://www.globalrailwayreview.com/news/144325/network-rail-publish-44-billion-five-year-plan/
- 986 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 06:44:49.28 ID:71xN8pqP.net
- 中華民国台湾ではパソコン基板や汎用半導体の製造大手各社がEVバス製造も手掛けており
都市圏路線バスだけで無く都市間高速バスもあわせると現時点12000台が安定運用中なのか。
https://toyokeizai.net/articles/-/671203
- 987 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 06:57:44.54 ID:71xN8pqP.net
- 損害保険各社にとって太陽光発電事業に対する迂闊な保険引受はHi!risk!脳足りん。
https://newswitch.jp/p/37037
- 988 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 08:49:55.96 ID:71xN8pqP.net
- 日立がお役に立てるはずのボーダーライン最終期限を越えてしまった案件
のはなしね。
主電動機280kWeと組み合わされるこれら車種の電装品の消耗部品在庫だが
Networker車のうちclass465のYork車は電装品まるごと交換でBrush Tractionに
回路構成情報の技術協力をして貰ったがMC車はAlstomプレストン電装品工場が
情報開示を拒否してその後に工場閉鎖した経緯がある。
Bombardier MITRACへのまるごと交換しようにもそれ以降のAventra各車種が
TICS制御がリコール対応困難のままだとするとclass365の電装品足まわりが
ワンオフのためVVVF更新断念の恣意的商品早期陳腐化で早期用途廃車解体に
追い込まれた経緯を後追いする可能性が高い。
class465の200番台、class466、class379、class387
MC車ならAlstom ENGが放置プレイしてもHS2社がバーミンガム総合車両基地
として工場跡地を買収したしAngel Trainsがclass465の200番台とclass466の
TICS制御含む電装品まるごと交換しようにもclass321Renatusの惨憺たる現状と
SET救済スキームという追剥ぎの痛恨教訓から躊躇しているだけのような気もする。
- 989 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 09:17:26.21 ID:71xN8pqP.net
- CAFのclass397高速交流電車3M2T編成12本もまったくの音沙汰無しだが日夜黙々と安定運用していても
もしTPT救済スキームがリース期限切れでぶん投げるなら区間重複するAWCが救済スキーム移管する場合は
class390の0番台の運用離脱時期を考慮のうえ落穂拾いしたほうが車両基地留置線容量はうまく回せそう。
class397の安定運用実績はともかく走行性能はclass801やclass803の3M2T編成とどう違うのよ。
- 990 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 09:35:50.18 ID:71xN8pqP.net
- 737系交流電車の車内騒音と車窓風景の様子ね。
https://www.youtube.com/watch?v=9jhyBp91nHc
- 991 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 09:42:51.26 ID:71xN8pqP.net
- 札幌発に続いて東室蘭発もね。
https://www.youtube.com/watch?v=ciuRKAr5LB8
- 992 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 09:52:37.89 ID:71xN8pqP.net
- ハイランド、スウォンジ以西、コンウォールの各地域の120km/h非電化路線網だが
普通各駅停車はこのように電車やディーゼルエンジンの気動車の走行性能ならともかく
EV車やFCV車では航続距離の制約だけで無く運行ダイヤのスジに乗せ切ることは困難
だと思うのね。
- 993 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 10:47:38.98 ID:71xN8pqP.net
- ドタバタ迷走劇で売掛金貸し倒れ杞憂なのか熱核爆弾投下を想定した数秒間千℃防火試験のドン引きさなのか知らんが
資産保全配慮のため19Fと20Fの編成2本がようやく現地到着して全車納品だとかたぶんもう一波乱有りそうだwヤレヤレ
ホノルル市高速輸送局HARTの電鉄線1期区間17.3kmの開業日は6月30日
https://www.rtands.com/passenger/rapid-transit-light-rail/hart-gears-up-for-service-launch/
- 994 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 15:47:06.09 ID:71xN8pqP.net
- 日立レールSTS-AUSはクイーンズランド州鉄道ショーンクリフ線の
信号系統リプレース案件で動作確認?納品検査?だね。
- 995 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 16:03:15.57 ID:71xN8pqP.net
- N700S系初期編成が2020年7月のため台湾高鉄が初期車同等の単価と品質で2次車を発注したいなら航空業界とは違い
鉄道業界の商慣習として生産ライン維持の兼ね合いで2030年頃の納品がボーダーラインの最終締切となるわけだ。
967だが広報文では契約済でN700Sベースで東海旅客鉄道JRCの業務支援継続と明記されている。
www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/05/0518b.pdf
- 996 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 16:46:37.83 ID:71xN8pqP.net
- class805、class807、class810は年末納期品質保証のはずが保留のまま
というカラクリを読み解くため続けるとするか。
969だがクロスレール線向けclass345の250kWe×5M5T20基=5000kWeは
同一の250kWe級主電動機を使用するclass357、class375、class376と同様に
まともに安定運用させているよね。
class345は失敗は許されない当時の状況からすると旧世代のTICS制御は
ソフトウェアアップデートが不要なほど枯れた技術だとすると新世代は
Bombardier退職者が腹いせにソシアルクラッキングのうえ消去したのか
外注先が安請け合いで受託してもブラックボックスのまま試行錯誤なのか
権益握りで納期遅延すればするほど儲かる仕組みなのかそれともDfT-ORRと
NetworkRail総研が将来車両計画破綻と余剰編成大量廃車解体危惧のため
時間稼ぎ痛恨の痛み分け狙いの行政指導紛いで難癖を付けて許認可保留に
したいだけなのかいまいち良く訳判らん。
- 997 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 20:13:32.20 ID:71xN8pqP.net
- ICFチェンナイ工場の長距離特急電車ヴァンデバーラタ号の量産体制のはなしね。
www.thehindubusinessline.com/specials/corporate-file/the-making-of-vande-bharat-trains/article66873604.ece
交流25000V50Hz架線印広軌130km/h車の車両単価はこのとおり。
交流電車 18億INR29億8800万円相当/編成÷8M8T16両=1億8675万円/両
交流電気機関車1両2億4900万円+客車15両6億2250万円=8億7150万円/編成
交流電気機関車 1.5億INR2億4900万円相当/両
LHBザルツギッター設計ライセンス生産の客車 2500万INR4150万円相当/両
- 998 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 20:18:02.35 ID:71xN8pqP.net
- まぁ初期車でさえ製造する編成本数は膨大だろうし。
- 999 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 20:20:12.50 ID:71xN8pqP.net
- Hitachi Rail総合スレ8
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1684581554
- 1000 :名無しの車窓から:2023/05/20(土) 20:21:06.03 ID:71xN8pqP.net
- 1000
- 1001 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread
- 2ch.netからのレス数が1000に到達しました。
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