【水西】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ34【東灘】

1 ：名無しの車窓から：2024/04/06(土) 07:02:23.77 ID:8ouBgCgT.net

立てた

73 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 12:41:51.59 ID:cdvsF8gT.net

コレイル351060系　一覧
1次車(5次車) 351061〜351068F
2次車(7次車) 351069〜351072F
3次車(8次車) 351073〜351078F
全て新トングリ、3次車はシングルアーム式パンタグラフ

74 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 13:39:54.31 ID:cdvsF8gT.net

4号線の舎堂駅のホームドアが交換されたが、舎堂駅としてでは4号線側が先に交換されたという事になる

75 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 13:41:51.72 ID:cdvsF8gT.net

舎堂駅には2号線と4号線があるが、ホームドアについては2号線の方が先に設置された

76 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 13:43:48.80 ID:cdvsF8gT.net

7号線のトゥクソム遊園地駅が、今年3月に紫陽駅に改称された

77 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 13:45:25.53 ID:cdvsF8gT.net

2011年から今の接近メロディーが導入されている

78 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 13:50:35.06 ID:cdvsF8gT.net

ソウル都市鉄道7000/8000系の1次車は当初は同5000系と同じ一本線帯だったが、後に2次車や6000系と同じ曲線帯に変更された
しかし5号線では7000/8000系2次車相当が出なかったためか一本線帯のまま変更されていない

79 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 14:43:45.06 ID:HWJtrMqX.net

ソウル都市鉄道でKOROS表記は6号線が6115F以降、7号線が7122F以降であり、8号線には無し

80 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 14:45:25.76 ID:HWJtrMqX.net

釜山2号線は半数がKOROS表記

81 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 14:49:18.68 ID:HWJtrMqX.net

釜山3号線、大邱2号線とも沿線に検査設備がなく釜山は2/3号線、大邱は1/2号線の検査設備が共用になっている

82 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 14:51:52.16 ID:HWJtrMqX.net

釜山2000系の車両数過剰で休車された5本は一時期3号線で運用する事も考えられたが、3号線のトンネル断面が小さいためこちらも却下

83 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 14:57:28.57 ID:HWJtrMqX.net

ソウルも1〜4号線と5〜8号線ではトンネル断面の高さが異なる

84 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 15:52:40.24 ID:HWJtrMqX.net

コレイルや釜山1号線も現代ロテムから宇進産電へ移行しているので、やはり宇進産電で地下鉄車両の製造が可能になった所で現代ロテムは地下鉄車両の製造は縮小したものとみられる

85 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 15:54:57.29 ID:HWJtrMqX.net

今後予定されているものとしては、ソウルでは1/4号線190両、7/8号線38両、9号線24両の受注予定がある

86 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 15:57:14.13 ID:HWJtrMqX.net

釜山2号線も168両、96両、72両に分けて受注予定となっているそうだが、休車編成がある事からして正式発注時には編成数が見直されそうだ

87 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 15:59:03.19 ID:HWJtrMqX.net

現時点で大邱1号線の置き換えについては発表されていない

88 ：ちはちょる　　：2024/04/29(月) 17:38:19.19 ID:7egNMlPi.net

>>81

ソウル地下鉄公社の3と4とでは工作廠が兼務だけど、ソウル都鉄以後の地下鉄路線では
工作廠を集約する傾向にあるね。
現在、 4号の榛接に基地が建設中だけど、そこに工作廠は置かれるのか⁇

>>82

釜山2と3とではトンネル断面が違うんだ。。
釜山1のチョッパ1000系の置換えに合わせて釜山1号も18m 4Dとして
釜山1〜3で同じ電鉄が運用にできるようになれば良いのに…とか妄想。。

>>87

大邱1号安心以東の開通で不足分の増備は無いの?

89 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 18:16:09.57 ID:HWJtrMqX.net

大邱1号線も車両数に余裕があり、このため事故廃車による代替新造は行われなかった

90 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 18:19:25.83 ID:HWJtrMqX.net

釜山1号線は既に新1000系も3ドアで製造され、それ以前にホームドアを設置したので4ドア化はあり得ない

91 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 18:22:59.70 ID:cdvsF8gT.net

>>51
それはまだソウルメトロとソウル都市鉄道が統合する前の話

92 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 18:24:07.89 ID:cdvsF8gT.net

ソウル3/4号線は当初は車両も共用だった

93 ：名無しの車窓から：2024/04/29(月) 18:26:24.54 ID:cdvsF8gT.net

コレイルのキューブとソウル交通公社のパプソッは同じデザイナーがデザインした

94 ：ちはちょる　　：2024/04/29(月) 19:48:11.88 ID:7egNMlPi.net

>>92

3・4GECの3xxxが上溪で停車中の画像とかネットで現在すると出てくるよね。
3も4も開通当初は予備車を兼用との記述が“韓国鉄道趣味 No.2”(日韓鉄道趣味友の会 85-11)に
掲載されている。

ただ、 4号GECのほうが10R化が早かったので6Rが多く残存した3号GECとの予備車兼用は、
次第にできなくなっていったのではないだろうか？？

95 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 06:01:08.30 ID:yEtY6jjb.net

ソウル幅広GEC車だが、当初は3号線と4号線では床の色が違っていた模様

96 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 08:10:38.92 ID:yEtY6jjb.net

ソウル3・4号線と7・8号線の最初の車両は似た様なものを感じる
(いずれも大宇製車体/GEC製足回りという共通点)

97 ：ちはちょる　　：2024/04/30(火) 08:34:07.48 ID:3xJG1At5.net

>>95

大宇のGECパンフ“서울지하철 3.4호선 전동차”には、

・실내바닥
3호선은 회색、4호선은 담록색의 특수비닐을 채택하여 색상과의 조화는 물론 호선별 특징을 살렸다。

↑とある。
3GECでも元 4号である1〜15Fは廃車時期が近かったため内装材改造は行われることなく廃車となったが、
3GECに編入されたにも関わらず車内床材はグリーンだったのを憶えている。本来の3GECの車内床材はグレー。

98 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 10:43:35.38 ID:yEtY6jjb.net

ソウル旧3000系で完全な不燃化改造が行われたのは、1990年以降に製造された車両だけでそれ以前のものは座席だけ難燃性モケットに交換だけして引退した模様
ただし、初期車の道連れとなった増備T車32両については不燃化改造されていた模様

99 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 10:48:41.47 ID:yEtY6jjb.net

ソウル旧3000系の不燃化改造に関しては、多分その余剰T車32両についても活用を考えていたかもしれないが、新3000系とは断面が違うため最終的に初期車の道連れになったものと思われる

100 ：ちはちょる　　：2024/04/30(火) 12:16:03.02 ID:anE73ihb.net

>>98

3・4GECでも4→2へ転入の2号85〜91は6R分が89年大宇デビュー。しかし内装材改造は施工だったと思われ。。

>それ以前のものは座席だけ難燃性モケットに交換

懐かしいね、GECではないけど聖水線の現代抵抗’82年である12〜14→58〜60も最期は
グリーンの難燃モケットにだけ取替えられていた。難燃モケット交換以外はそのまま…

101 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 13:07:05.72 ID:W1h3RSM5.net

ソウル2号線も不燃化改造は1989年以降製造分にのみ実施し、それ以前製造車は座席をステンレス製または難燃性モケットに交換のみで引退した模様
なお、旧2000系のT車がベトナムに行ったが現在は使われてない様子

102 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 14:09:28.56 ID:W1h3RSM5.net

大邱1000系と仁川1000系1次車は登場時は荷棚があったが、不燃化改造時に廃止された
(大邱は後に再設置)

103 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 14:21:28.15 ID:c2KPrRCf.net

いよいよKTX青龍運転開始か
早朝の1番列車はまさに朝青龍だな

104 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 17:30:32.30 ID:yEtY6jjb.net

ソウル新4000系、つまり宇進産電製の4000系が試運転線に持ち込まれた模様
5/7号線の宇進産電製車両を拡大した様なデザインで、1〜4号線と5〜8号線が統合された事が最もわかりやすい車両になるだろう

105 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 18:50:41.74 ID:yEtY6jjb.net

韓国初のIGBT-VVVFは仁川1000系だが、営業はソウル都市鉄道8000系2次車が先となった

106 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 20:48:38.26 ID:yEtY6jjb.net

ソウル7・8号線は最初は同じ流れだったが、7号線は2次車が多く、逆に8号線は2次車が少ない

107 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 22:34:10.92 ID:yEtY6jjb.net

ソウル標準の接近メロディーは当初5〜8号線には無かったが、ソウル交通公社に統合時に導入された

108 ：名無しの車窓から：2024/04/30(火) 22:37:12.57 ID:yEtY6jjb.net

ソウル都市鉄道で一時期接近ベルや接近メロディーを廃止していたのは、ホームドアを設置した事が大きいかもしれないが、不評だったためソウル交通公社に統合された際に1〜4号線に合わせられたものと思われる

109 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 00:33:39.48 ID:slNmCOX1.net

351000系10次車(新造5次車)が投入されれば、漸く水仁・盆唐線の全編成が全区間走行可能になるが、とりあえずその10次車はしばらくは初期車の様に区間運転になるとか

110 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 02:56:11.71 ID:slNmCOX1.net

ソウル4号線は直流車と交直流車がある点では後のつくばエクスプレスと似ている

111 ：ちはちょる　　：2024/05/01(水) 09:14:07.49 ID:iE4Vt/CY.net

>>102

仁川1号、内装材改造のときに天井吊下げのPDPが無くなったね。水色画面で少し見えづらいの…

>>106

都鉄8号の新8、21・22F。7号の光明〜鐡山放火事件で焼損廃車となった7152-7252-7352の代替として7号に連れてかれて、
そののちには22Fの残3Rと21Fも、それら9Rがまとめて7号へ転出して7号の63Fになったね。(この場合クハが1匹余る、

112 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 10:09:48.75 ID:slNmCOX1.net

>>111
そのソウル8122Fの余剰クハ、廃車待ちだとか
7000系1次車に廃車が出たのでついでに処分しちゃうつもりなんだろうけど

113 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 10:12:03.77 ID:slNmCOX1.net

あと最近ではソウル8115Fの中間車2両が7号線の7112Fから捻出されたものに交換された模様

114 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 11:57:25.27 ID:slNmCOX1.net

8号線は唯一2号線の内側に乗り入れない

115 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 14:19:41.10 ID:slNmCOX1.net

仁川国際空港鉄道は一時期コレイルに組み込まれている事もあった

116 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 15:06:57.21 ID:4M35hQ2r.net

コレイル空港鉄道時代はKTXまで乗り入れていた

117 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 15:08:10.98 ID:4M35hQ2r.net

仁川国際空港駅にはKTXのホームまで用意されたが結局あまり使われないまま現在に至っている

118 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 15:15:22.29 ID:4M35hQ2r.net

ソウル4000系 入籍日(メモ)
4056F 1993.9.18
4057F 1993.9.22
4058F 1993.9.25
4059F 1993.9.28
4060F 1993.10.5
4061F 1993.10.8
4062F 1993.10.12
4063F 1993.10.28
4064F 1993.11.2
4065F 1993.11.8
4066F 1993.11.12
4067F 1993.11.17
4068F 1993.11.23

119 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 15:45:53.09 ID:4M35hQ2r.net

鉄道庁2030系　入籍日(メモ)
2030F 1993.7.24
2031F 1993.11.26
2032F 1993.12.7
2033F 〃
2034F 1993.12.18
2035F 1993.11.26
2036F 〃
2037F 1993.12.3
2038F 〃
2039F 1993.12.8
2040F 〃
2041F 1993.12.18
2042F 〃
2043F 1993.12.24
2044F 〃
2045F 1993.12.27
2046F 〃
2047F 1994.6.8
2048F 1993.12.30、1994.6.1
2049F 1993.12.30、1994.2.8
2050F 1993.12.30、1994.6.27
2051F 1993.12.31
2052F 1994.1.21
2053F 1994.1.24
2054F 1994.1.29
2055F 1994.6.13
2056F 1994.7.6
2057F 1994.6.29
2058F 〃
2059F 1994.6.28
2060F 1994.7.7
2061F 1994.7.6
2062F 〃

120 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 15:53:05.07 ID:4M35hQ2r.net

また、鉄道庁2030系は2次車(2068〜2072F)が全て1996年12月2日入籍であるとされている

121 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 18:20:20.04 ID:slNmCOX1.net

ソウル7・8号線、1次車は並行して搬入されたが、2次車は8号線用が先に搬入され、続いて7号線用が搬入された
このため8号線の2次車にはKOROS鉛板付きは存在しない

122 ：名無しの車窓から：2024/05/01(水) 18:23:23.99 ID:slNmCOX1.net

ソウル7号線の1次車の内、7101Fは製造当初は道峰車両基地がまだ完成していなかったため、暫定的に5号線の傍花車両基地に搬入されていた模様