おまいら、歯車ってどうよ？　モジュール３

1 ：ホブ：2010/12/17(金) 00:13:40 ID:HqS5gEhk.net

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51 ：名無しさん＠３周年：2011/06/16(木) 18:38:15.57 ID:7hC0plD3.net

>>50
ありがとうございます
工具の方は問題ないのでテーブルのバックラッシュを確認して
仕上げ用工具で確認してみます。

52 ：名無しさん＠３周年：2011/06/25(土) 19:59:42.60 ID:qPXLSBrQ.net

切り下げは発生しないとして、
圧力角を小さくする場合の弊害って何があるでしょうか。

53 ：名無しさん＠３周年：2011/06/26(日) 22:58:18.50 ID:8IRIOGa8.net

>>52
多くの場合、曲げ強度が低下する。

54 ：名無しさん＠３周年：2011/06/27(月) 19:56:07.07 ID:T/fP7PkW.net

>>53
ありがとうございます。確かにそうですね。

曲げ強度があまり問題にならない領域、
例えば10歯程度のトロコイド歯形だとどうでしょう。

圧力角が小さくなると、歯面の滑り量/ギヤの公転角度が大きくなるので、
滑り速度が速くなって磨耗に不利になるとかしか思いつきませんが、
他に何かあるでしょうか。

55 ：53：2011/06/28(火) 00:26:15.72 ID:0UzJJeji.net

>>54
滑り速度大なることが摩耗増大の要因になるとは限らないと思う。
歯面に形成される油膜の厚さは、歯面平均速度の関数なので。

曲げ強度の低下以外には、余りデメリットは思いつかないが、
強いて言えば、製造上の問題が生じるかも。量産品の場合には、
砥石や刃物のドレスに悩むことになりそう。

56 ：54：2011/06/28(火) 21:28:01.65 ID:iBKclDtL.net

>>55
油膜厚さが速度の関数なのは初めて知りました。
もうちょっとトライボロジーを勉強してみます。

削りでやるなら、確かに標準圧力角でないと特殊刃具やらで高くつきそうですね。
色々ありがとうございます。参考になりました。

57 ：名無しさん＠３周年：2011/07/09(土) 00:14:29.89 ID:e8D1a3BF.net

超遅レスでスマソ。

クルマのモジュールがヘンテコなのは、共通のギヤボックスに減速比の違う歯車列を詰め込んで車種のバリエーションを増やすからでは無いかと思います。
商用車もファミリーカーもスポーツクーペもエンジンは同じ系列かよ！なんてのはよくある話で・・・。
圧力角も歯の右面と左面で違ったりしますね。それぞれの歯面は加速用とエンブレ用になるので最適化を行うとそうなっちゃうのでしょう。

クルマの量産ともなれば、特注ホブで切るから何とでもなるんでしょうけれど、ワシみたいな汎用機械の設計だと夢みたいな話ですわ・・・。

58 ：名無しさん＠３周年：2011/07/26(火) 21:56:51.01 ID:aNVFJuDn.net

歯幅

59 ：名無しさん＠３周年：2011/07/26(火) 22:04:25.90 ID:aNVFJuDn.net

歯幅50 M4 Z25 歯研下の歯車をｸﾗｲﾑ1回切で切削しています。
寸法をﾏﾀｷﾞ歯厚で管理していますが歯の下と上で0.01〜0.02くらい差がでます。
上端面に多少ｶｴﾘもでますがそんなもんですかね？

ちなみに回転は150で送りは2.5です。

60 ：名無しさん＠３周年：2011/07/30(土) 10:16:02.41 ID:1IlRMNQS.net

Ｍ４を２．５�_ 一発では、治具や機械剛性やらでそん位の誤差出ないか？
歯面も荒れるだろうから、隣接で測っても出るだろうし。

まあ、丁寧に仕上がりの歯車を２回切りして出なけりゃ上記の如くだろう