【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

421 ：名無しさん＠３周年：2014/04/28(月) 08:59:25.98 ID:Fbj4ck//.net

今さらDKMかよ
マツダ信者が懐古主義なのは知ってるがそれにしても限度があるだろ

あんなガサ張る構造で1.3L級のエンジン作ったらエンジンルームから
はみ出すわ

422 ：名無しさん＠３周年：2014/05/01(木) 00:43:31.81 ID:roQGEbi/.net

ロータリーはいかにきれいに転がすかが重要なんですよ

423 ：名無しさん＠３周年：2014/05/02(金) 19:19:19.23 ID:7dyjzzNx.net

どんだけきれいに回ってもDKMは無いわー
インナーハウジングの冷却どうすんの？
アウターハウジングとのシールは？

熱容量おっき過ぎて触媒温まるまでにどんだけ時間かかるのさー

インテリアとしては面白いけどね
最初はどういうタイミングで燃焼してるのかわからんかった

424 ：名無しさん＠３周年：2014/05/06(火) 22:35:18.61 ID:wDaYdoGu.net

ロータリーの最大の問題はアイディアが驚異的すぎて潰された事
開発を一社だけに隔離されてしまった
ただそれだけ TRONーOSと一緒
安い特許料で世界中に配布してればとって変わってたかもしれない

425 ：名無しさん＠３周年：2014/05/06(火) 23:07:38.34 ID:e6rwFSHs.net

>>424
トロンの開発者が、全員乗った飛行機が墜落したのは闇の力が働いたらしいね

426 ：名無しさん＠３周年：2014/05/07(水) 22:43:37.48 ID:rLW2dyk1.net

>>424
いや、昔は夢のエンジンと錯覚されてたので色んなメーカーが開発に参加してたんだよ。
でも実際に開発してみると思ってたのと違う事に気付いて次々撤退。
潰されたとか隔離されたと言うより、置いてきぼりを食らった感じか？
いつまでもOHVを作ってるシボレーみたいなもん。

自動車用の動力としてはマツダも含めて全てのメーカーが撤退してしまったけどな。

427 ：名無しさん＠３周年：2014/05/08(木) 09:43:47.98 ID:oS8w4TM9.net

>>424
最後に残ったのがマツダというだけで
かなり大国企業が開発や市販化に参加していたよ。
とうぜん採算や性能がレシプロより悪いので廃止。

428 ：名無しさん＠３周年：2014/05/08(木) 09:51:12.07 ID:oS8w4TM9.net

>>426
OHVの欠点は慣性力によるバルブの踊りでしょ。
過去は技術的に難易度があったが、現代のカーボンや新素材の
軽量は技術で、比較的低回転域しか使わない大排気量車なら
OHVの時代が来たと言っても良いのでは
機械加工技術も進化してるんで、溝加工やベアリングを駆使すれば
カム型の形状にTスロット溝を切った貼り合わせのカム中にベアリングを挿入して
プッシュロッドを仕込めばどんな高回転でも慣性力で離れることはないし
多くのナンチャッテツインカムがバルブを叩かずに
ロッカーアーム叩いたりする時代だろ。

429 ：名無しさん＠３周年：2014/05/08(木) 11:25:20.52 ID:lnzETc0f.net

発電機のOHVエンジンでもロッカーアームの遊びの調整はかなり難しいぞ
OHCではタイミングベルト/チェーンは取り外す前にきちんとマーキングしておけば失敗はないけどさ

430 ：名無しさん＠３周年：2014/05/08(木) 22:48:43.39 ID:UEfMf2+8.net

>>428
ロータリースレでする話じゃ無いが、OHVで低回転しか使わないならカーボンや新素材は
必要無いし、同じように軽量素材を使うならOHCの方が効率も出力も上がる。
片側二気筒以上ではバルブ配置の自由度が極端に下がり、V6や直四で4バルブとか、ロッカー
アームがごっちゃごちゃになる。2バルブでは高回転に必要な有効吸気径が得られないし。

Tスロット溝はコストも手間も掛かり過ぎる。閉じ側用にもう一本カムシャフトを用意した方が
安くつきそうだけど、そこまでするならOHCで良いような？

つーか、ナンチャッテツインカムの意味がわからん。