【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

551 ：名無しさん＠３周年：2015/07/28(火) 07:36:06.10 ID:T34dclFf.net

スポーツカーは、エンジンの位置が２０ミリ下がった。とか、
けっこう必死に低重心化を追求している印象があるけどな。

それより、プラグやインジェクションを真下にすると、
その窪みにオイルなどが溜まるリスクがあるから、
絶対溜まらない横にもってきた。という理由かもしれない。

552 ：名無しさん＠３周年：2015/07/30(木) 11:22:10.75 ID:Zn7zE9tu.net

>>551
市販車は重心が10mm上がっても1万円安いとか整備性が良いとかいうことに大きな使命があるからね。
旭極はトータルバランスを無視してまで60km/h-100km/h制限の車体に限界の重心は不要なんだよね。
ルマンのマシンは向き違うのか？

553 ：エンジン工学屋：2015/08/01(土) 08:53:24.56 ID:UrH9PxHz.net

ロータリーはペリトロコイドの曲線上に２つプラグ穴があるのだけど
片方は着火後の圧力が高い状態でシールが通過する。

この時、圧力が抜けないのだろうか？

554 ：名無しさん＠３周年：2015/08/01(土) 19:01:03.49 ID:MbQgE/B5.net

>>553
ロータリー用のプラグによってほとんど面一になっている。
溝がついてる。
そこから少し漏れるのはしかたがない。

HCCIでプラグが無くなるかもしれないが、
ロータリー用インジェクションの形状をどうするかだな。
スカイアクティブエンジンの応用でローター窪みの形が今とは変わるはず。
移動していく燃焼室ならではの燃料を噴出す方向ってのも研究中のはず。

555 ：名無しさん＠３周年：2015/08/02(日) 19:06:45.99 ID:COoKFaTo.net

ロリータエジソンのスレはここですか？

556 ：エンジン工学屋：2015/08/03(月) 07:38:52.37 ID:uJhwW6P4.net

>>554
以前F1でレース後、密閉度が劣化する箇所を調べた記事があって
バルブが一番密閉度が劣化するとの記載があった。

密着したバルブが一番漏れるレシプロエンジンと比較しても
ロータリーエンジンのプラグ穴シール通過時圧縮漏れは比較にならないほど
大きいのではないだろうか。

557 ：名無しさん＠３周年：2015/08/03(月) 14:23:31.53 ID:oqzO9bWH.net

今やマツダはロータリーしか特徴が無かったマツダとは違う。
クリーンディーゼルで業界トップを手に入れたマツダに
ロータリーへの未練はもう無いんだろうな。

それはそうと水素は石油から作ってるのに、なんで自称環境派の人たちは
石油屋に怒られるんじゃないかとか心配してんの？ｗ

558 ：名無しさん＠３周年：2015/08/03(月) 17:21:30.79 ID:1CGJL9xi.net

>>557
え

559 ：名無しさん＠３周年：2015/08/03(月) 18:08:06.85 ID:HOlwDgs1.net

ローターが止まっているわけではないからな。
アペックスシールがプラグ穴を通過する時間は膨張工程のうち何％かな？

560 ：エンジン工学屋：2015/08/04(火) 18:23:10.53 ID:XwYf/kL2.net

理論的に膨張時の上死点圧力が１２０気圧あったら
プラグ穴通過時に３０気圧くらいありそう、見た目での判断ですが。

そしてエキセントリックシャフトのローター中心位置が最も力を受ける位置に
近いと思うのですが、どうなんでしょう？

燃焼ガスがプラグ穴から吸気拡張中の燃焼室へ漏れるのも
吸気にロスが発生すると思うのですが。