【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

591 ：名無しさん＠３周年：2015/09/02(水) 12:13:07.08 ID:Zekg4lS+.net

新素材の発見や燃料の発見で変わるかも？

592 ：名無しさん＠３周年：2015/09/02(水) 13:07:39.12 ID:dt7TwBSI.net

新素材や新燃料がロータリーだけを利すると考えてるならおめでたい

593 ：名無しさん＠３周年：2015/09/02(水) 13:22:28.97 ID:WefdgrQ3.net

>>591
地球外の金属とか？ｗ
当事者達は、ここにこんな新素材が有れば、こんな新燃料があれば
って妄想はあったかもしれない。

ただエンジンに使えるような多くの物質や素材は出尽くしてると思うよ
ただ、現状はその素材で組むとエンジンが4000万円ぐらいになっちゃう
レアメタルだから使えないって素材はあるかもしれなね。
コスト的に使えないという感じの。
革命的にその素材が低コストに急成長したらって期待はあるのかもしれないが
そういう素材の大半がレシプロやタービンエンジンも飛躍的に進化させてしまう。

594 ：名無しさん＠３周年：2015/09/02(水) 15:58:59.91 ID:Mkgp2mTs.net

ＩＤ真っ赤さんが一人暴れてますね、余程コンプレックスがあるのかな？
金属や技術の進歩は毎日だからね、それがＲＥ、レシプロ、タービン、モーターで
あろうとその研究はマツダに限らず止めなければ進化はしてくであろう。
今や、トロコイド面はニカジルを使っている所もあります。
昔はブロックは鋳造が主、今やアルミ削りだし、これは加工技術が進歩したからなせる業
ローターだってアルミでやっている所もありますね。マツダじゃないけど
アペだって昔はカーボン、鋳鉄、セラミックと応用してきたがピストンリングは
未だにメッキが主流

２ＲＥで毎分１６Ｌ燃やす事が出来る。レシプロ２６００で出来る？

595 ：ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis ：2015/09/02(水) 20:20:29.32 ID:H/Fnmz1L.net

>>588
そこまで言い切っちゃったからには
16Xロータリー出たら平謝りですね

596 ：名無しさん＠３周年：2015/09/02(水) 22:44:32.28 ID:WefdgrQ3.net

>>595
出ることが重要じゃなく、出て市場で認知されて普及することが重要な。
ただの研究発表のように一瞬発売されたってｗ
>>594
焼却炉なら燃やすことに重要性があるけど、そうじゃないから棄てられたんだろ？

597 ：エンジン工学屋：2015/09/03(木) 16:38:05.50 ID:n3DDGjve.net

アペックスシールは、へらを壁面に押し当てるような密着だから
シールとしての能力が低い。
３分割している時点で漏れが多く発生してしまう。

レシプロエンジンのピストンリングはものすごく気密性が高い。
材質を替えて工夫しても到底レシプロの気密性には及ばない。

598 ：名無しさん＠３周年：2015/09/03(木) 19:08:05.04 ID:sQRwOLrD.net

アペには遠心力がかかる
レシプロにはそれがかからない
静の状態と動の状態を考えなければエンジン屋にはなれない

599 ：名無しさん＠３周年：2015/09/03(木) 19:17:01.57 ID:Dmy12IXP.net

>>962
それ、採算合うのか？
ロータリー、石油危機のときにやめておけばよかったのだが、
人間、選択が間違っていたことを認めるのは辛い。
やめられなかったんだね。

600 ：名無しさん＠３周年：2015/09/03(木) 19:28:21.91 ID:3xDF6At3.net

レシプロ　静止、稼働で気密性が保たれている

ロータリー　エンジンオイルを燃やして稼働する気密性