【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

611 ：名無しさん＠３周年：2015/09/04(金) 15:39:00.09 ID:jdu0gaAp.net

>>608
角度φの事だね、着眼点は悪くないがまだ不勉強
アペの速度変化、ジャンピング、ＥＸポート通過時の遠心力、ガス圧によるシーリング
全て動で考えないとダメ、もう少し勉強しよう、机上で出来たら検証も忘れずに
それぞれ長所短所があるものだけど構造上仕方の無い事は必然的に生じる。
文献は多数あるからある程度専門語で書くと笑われずに済みますよ。
何台くらい検証したの？
プラグの位置も専門用語がいいな
別に２本無くても十分に機能するよ（どちらが重要かは検証してみて）
偏心量と創成半径もいろいろ変えてエクセルでグラフ化すると良いかもね

612 ：エンジン工学屋：2015/09/04(金) 18:27:40.19 ID:VjUBYnpv.net

>>611
ロータリーは全然知らいないのだけど
書いたことは、構造を見れば大雑把に把握できる事。

あとアペックスシールは高圧になるほど
圧力による押し上げが起こりそう。
シールの燃焼室側側面の延長より線接線の位置が外側になるから。

613 ：名無しさん＠３周年：2015/09/04(金) 19:52:49.74 ID:jdu0gaAp.net

>>612
2012頃からの貴殿の書き込み読んで言ってる。
回答なきは検証無しかな？
このスレは長所を書くところと認識してるが何か勘違いしていないかな
名無しで悪いけど、貴殿の芽を摘みたくないのでご理解ください。
何度も言いますが机上で考え検証をしてください。
検証無しは絵に描いた餅

上では回答を得られませんでしたが
６５４ｃｃ２ローター毎分１６ｌ最高出力で１分間燃焼させるエンジン研究してみなさい

まあ、燃費に挑戦するもよし、最高出力に挑戦するもよし、さらなく研究を期待します。

614 ：名無しさん＠３周年：2015/09/05(土) 01:05:31.06 ID:3NcfeAkD.net

エンジン工学屋さん
これどうぞ
http://iyashitour.com/archives/20390

615 ：名無しさん＠３周年：2015/09/05(土) 06:14:05.76 ID:L18SVbfJ.net

>>756
何に使えばいいのですか

616 ：エンジン工学屋：2015/09/05(土) 21:58:56.43 ID:YFINmp1b.net

どちらのプラグが重要かという事に対して
回答がないということかな。

そんなことは燃焼の拡張と燃焼室の変化を
考えた時にローターの回転方向側に決まっている。
仮に逆のプラグを省けば不完全燃焼ガスが
多く発生するだろうが、
どちらを省いても悪影響があるから、
質問事態がナンセンス。

617 ：名無しさん＠３周年：2015/09/05(土) 22:23:40.77 ID:zm703DC9.net

問答を無碍にする工学屋こそナンセンスだし
工学に携わってるわけでもないのに工学屋を自称するのもナンセンス

618 ：名無しさん＠３周年：2015/09/06(日) 00:27:44.10 ID:AFRrRHQI.net

>>616
ハズレだ
専門用語ではリーディング
大雑把な奴に付き合ったのを後悔した
以後は勝手にやってなさい

６５４ｃｃ２ローター毎分１６L最高出力での燃焼試験はするな時間の無駄だ
私が既に済ませてある。

619 ：エンジン工学屋：2015/09/06(日) 13:36:40.57 ID:Zs3KaqQs.net

>>618
ローターの回転方向側がリーディングでないのか？
トレーディング側が重要という事なら
その理由を説明してほしいものだ。

どちらのプラグが重要かというから
あえて、そちっらを選んだが回転領域によって異なるのではないかな。

超高回転なら点火を進角するから、トレーリング側のプラグでさえ
点火した時点で燃焼室の回転方向よりなることもありうるのだけど
通常使用の領域なら、リーディング側が重要だと考えられる。

620 ：名無しさん＠３周年：2015/09/15(火) 01:31:01.52 ID:Jpx40nWY.net

16C？16Aじゃないの？