【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

631 ：名無しさん＠３周年：2015/10/02(金) 00:22:04.19 ID:UMrokAFx.net

やはりそうだったか

632 ：dokkanoossann：2015/10/03(土) 08:15:10.48 ID:P1ITD0A/.net

　
●　ロータリー復活への秘策　“夢のエンジン”
http://thepage.jp/detail/20150528-00000005-wordleaf
　
●　次世代エンジン「HCCI」が救世主に？
http://thepage.jp/detail/20150601-00000010-wordleaf

633 ：名無しさん＠３周年：2015/10/03(土) 17:02:26.66 ID:o1cCy/jx.net

HCCIって粉塵爆発？

634 ：名無しさん＠３周年：2015/10/04(日) 20:45:16.29 ID:VHlnsHBd.net

ウィズ

635 ：ふふふ：2015/10/09(金) 08:49:32.26 ID:WvZbfGfv.net

>>632-633　＞　HCCIって


●　ｂｉｎｇ　予混合圧縮着火
http://www.bing.com/search?q=%E4%BA%88%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E7%9D%80%E7%81%AB

【 ＨＣＣＩ 】 ＝ 予混合圧縮着火

と言うことなのですが、
確かにこの方法なら、【 燃焼室形状が扁平 】でも完全燃焼は達成できそう。

【 瞬間的爆発燃焼 】になっても、ロータリーなら、ノック音も軽減されるかな。

636 ：ふふふ：2015/10/09(金) 09:52:58.33 ID:WvZbfGfv.net

>>610　＞　もうすぐ全く新しいロータリーエンジンの開発を完了

>>629-635

●　ロータリーエンジン開発。しかし「決して諦めない」　2010年10月25日
http://jp.autoblog.com/2010/10/25/report-mazda-rotary-reportedly-at-least-a-year/

●　エンジンの話−１３　（ 352-355 ）
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/352-355

●　エンジンの話−１３　（ 385-390 ）
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/385-390

637 ：【 ＨＣＣＩ 】：2015/10/09(金) 13:59:41.02 ID:WvZbfGfv.net

>>635　＞　【 ＨＣＣＩ 】 ＝ 予混合圧縮着火


●　ＶＷ不正で浮上した夢の新型エンジン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151008-00010000-socra-bus_all
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ディーゼル並みの燃費が期待でき、しかも
ディーゼル排気で最も問題になるＮＯｘ（窒素酸化物）の排気が

極めて少量か皆無であるＨＣＣＩエンジンにかかる期待は、
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

あまり知られてはいないが現在ひそかに高まりつつある。
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638 ：名無しさん＠３周年：2015/10/09(金) 17:58:50.92 ID:/6CkAZKy.net

>>637
＞ＶＷ不正で浮上した夢の新型エンジン

面白い記事、有難う。

でもね、ＨＣＣＩは当面レシプロだと思うよ。
ロータリーで圧縮比を１８まで上げるのは至難の業だよ。

639 ：酒精猿人：2015/10/09(金) 22:38:13.56 ID:5mvnwF1U.net

マツダ技報　連通路制御によるロータリーエンジンでのHCCI領域の拡大

ローターリセスを無くした13Bで圧縮比18.3

640 ：dokkanoossann：2015/10/10(土) 07:55:25.77 ID:z5c9f1jX.net

>>638　＞　圧縮比を１８まで上げる


●　次世代ロータリーエンジン１６Xの圧縮比は１４になるのか？
http://iikagenna.blog92.fc2.com/blog-entry-77.html

●　秘策　次世代エンジン「HCCI」が救世主に？
http://thepage.jp/detail/20150601-00000010-wordleaf
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HCCIのために気体の温度を上げる方法はいくつかある。

（１）エンジン自体の圧縮比を上げる方法
　　　エンジン設計によって圧縮比を変える

（２）吸気温度を上げる方法
　　　吸気に高温の排気ガスを還流する（EGR）

（３）吸気を事前圧縮する方法
　　　ターボなどの過給器を用いる

本当は（４）があるのだがそれは後で書くことにする。
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