【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？

1 ：名無しさん＠３周年：2012/06/29(金) 16:18:26.73 ID:p/Rs9o1g.net

水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか　いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)

841 ：名無しさん＠３周年：2016/09/10(土) 13:12:02.64 ID:+gAdHSVs.net

>>839
色々方法がありますね。

ロータリーはアイドリングから低回転域の燃費が悪いと聞いたことがあるので、燃費改善に考えました。

842 ：名無しさん＠３周年：2016/09/10(土) 13:12:21.81 ID:+gAdHSVs.net

>>840
13Aってあったの。

843 ：名無しさん＠３周年：2016/09/10(土) 13:12:52.82 ID:M4tecmeq.net

加工技術が飛躍的に進歩しています。

https://www.webcartop.jp/2015/08/12500

844 ：名無しさん＠３周年：2016/09/10(土) 13:15:40.61 ID:+gAdHSVs.net

>>840
ルーチェ　ロータリークーペに搭載されてたんだね。
FF用なんだ。
それならデミオとかアクセラに載せたら面白いかもね。

845 ：名無しさん＠３周年：2016/09/10(土) 13:26:45.90 ID:VqCrju3Z.net

た

846 ：儂：2016/09/10(土) 21:44:34.40 ID:U8JouUY8.net

>>839
…あら？

847 ：名無しさん＠３周年：2016/09/11(日) 02:47:47.57 ID:3YeJKDLC.net

>>838
マツダがかつて商品化したエンジンの何十倍もの試作エンジン、かつて
商品に作用された技術の何千倍もの実験がされて最終的にのこったのが
商品になったエンジンと使われたシステムだからね。
素人の想像を何倍も超える範囲で試されてるとおもうよ。

ロータリエンジンは車載用だけでなく、汎用、産業用としても試乗販路は
探していたんだし、回転変動、出力変動の激しい車に使えない技術も
低燃費や信頼性、安定性なら一定回転でさまざまな実験をして船舶や発電や油圧機器に
試されたでしょ。
たとえば重機の油圧ポンプエンジンの市場なんて世界規模で乗用車をしのぐ規模だろうし。
結論から長い歴史と投資と世界一研究陣とのノウハウをもってしても、全ての分野でレシプロを超える技術は見いだせなかった。

848 ：名無しさん＠３周年：2016/09/11(日) 02:55:17.82 ID:3YeJKDLC.net

>>847
重機なんかはディーゼルの圧巻市場じゃないかと思うだろうが、産業界は別に
ディーゼルじゃなくても燃費が低く、障害がなくランニング安ければディーゼルじゃなくても
何の問題もなく搭載するし、高回転、低トルクだって発電や油圧は何の問題もない。
現実に低燃費発電機はジャンボジェットとかのエンジンをそのまま流用した超高回転ガスタービンだしね。
そもそもガソリン税とか無い世界で燃油コストは莫大な
差があるわけでもないし、空気圧縮爆発のシステムじゃなくてもロータリが重油、軽油、灯油で
安定低燃費稼働すればディーゼルの必要もないしね。
構造が簡単だし滑らかだし高耐久で低コストなら
一部に低品位な屑ガスの環境対策発電とかで機器はあるようだけど市場に地位をもつほどじゃないね。

849 ：名無しさん＠３周年：2016/09/11(日) 20:38:57.14 ID:1+r0NIYy.net

　
噴流圧縮エンジンの基礎燃焼実験結果
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1472475247/
　
新開発【噴流圧縮エンジン】とかは、後５〜１０年程度掛かると言われていますが、
何らかの方法による、気体による断熱方式が考案されれば、燃焼室面積の広い
ローターリーエンジンでも、【冷却損失の多さも】克服できる原理となります。

850 ：sfc：2016/09/11(日) 22:17:46.21 ID:b9PJxfKC.net

8億ほすぃ