≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 18:09:26.77 ID:vnejg11v.net

ここは、

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/

2 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 19:01:52.45 ID:mjRwzwWo.net

10 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2013/02/19(火) 14:56:40.17 ID:7s7AnJnw
現在の祭り

とあるブログの管理人がレッドバロンにプレミアバイク「カタナ」（時価150万円以上）の車検を依頼
↓
車検場（公道扱い）でノーヘルで立ちゴケして破損したと説明される
↓
ノーヘルの件で車検場に問い合わせたら事故のことを聞かされる
↓
警察に照会し、「走行中に転倒、滑走してトラックと接触」と事故処理されていたことが判明
↓
レッドバロンに問い合わせたら店長が立ちゴケは嘘だと白状し、部品がないから修理できないし
本部とは直接話をさせられないと説明（このことから店側は本部にこの件を報告していない可能性あり）
これ以上不満があるなら弁護士を通せと言われる

・被害者のブログ
事件です。
ttp://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1884106.html

経緯その1
ttp://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1885698.html

経緯その2
ttp://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1887525.html

3 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 19:46:46.15 ID:bhq9jpsA.net

http://www.youtube.com/watch?v=5opOCbT4aoU

4 ：トリ系生物：2013/02/19(火) 20:08:44.05 ID:6hnsHzfA.net

前スレ

≡≡　面白いエンジンの話　≡≡　http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/science4/science4_kikai_1110323540
≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1177320230
≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1200130670
≡≡　面白いエンジンの話−４　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1210718994
≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1227798793
≡≡　面白いエンジンの話−６　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1252107552
≡≡　面白いエンジンの話−７　≡≡　http://www.unkar.org/read/kamome.2ch.net/kikai/1265938662
≡≡　面白いエンジンの話−８　≡≡　http://www.unkar.org/read/kamome.2ch.net/kikai/1289165991
≡≡　面白いエンジンの話−９　≡≡　http://www.unkar.org/read/kamome.2ch.net/kikai/1298991349
≡≡　面白いエンジンの話−１０　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1310362986
≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡　http://www.unkar.org/read/science6.2ch.net/kikai/1330605175

5 ：トリ系生物：2013/02/19(火) 20:41:30.40 ID:6hnsHzfA.net

建ってたので（ｒｙ

自称「　エンジン工学屋　」は本来の意味を顧みず用語を独自の用法のみで使用し、未設定の手前勝手な前提の下に理論を展開しカオスを生み出します
彼へのレスは厳に自重しましょう

また、自称「　エンジン工学屋　」の本スレへの書き込みを歓迎しません
本スレで彼や彼にレスを返す人物をを見かけた方は　本レスをアンカーする　以外の反応をしない事を推奨します

6 ：覚書1/2：2013/02/20(水) 18:40:36.96 ID:i9SJuulc.net

１）正味出力
発生した熱量の内、有効な出力になった割合｡
シリンダ内のPV曲線図から算出したものは図示出力という｡

２）排気損失
エンジンの排気管から排気される排ガスが持っている熱量｡
実際のエンジンでは大気圧になるまで膨張させる前に排気してしまう為、損失になる｡
オットーサイクルなら膨張比を高めたり排気タービンや蒸気機関と組み合わせる等で減らす事が出来る｡

３）冷却損失
エンジンを適温に保つ様に冷却装置等から放出される熱量｡
燃焼室やシリンダが燃焼ガスを冷やしてしまうが、冷やさなければ油膜切れや部品が溶ける等して壊れる｡
耐熱性の高い部品を使い断熱エンジンにする手が考えられたが、吸気工程で燃焼室やシリンダから吸気に熱が移動
する事による弊害が有り結果的に意味が無い事が判明。最も有効な手段は燃焼室の表面積を小さくする事｡

４）輻射損失
輻射や熱伝導で外部に失われる熱量｡

５）機械損失
エンジンを回し続けるのに必要な部分で生じる損失｡
シリンダや軸受け等の摩擦や、ウォーターポンプやオイルポンプの駆動、点火装置や燃料系の駆動による損失､
吸排気のポンピングロスなど。各種センサや制御用コンピュータの消費電力も含みます｡
図示出力−正味出力＝機械損失。正味出力÷図示出力＝機械効率｡

7 ：覚書2/2：2013/02/20(水) 18:41:57.71 ID:i9SJuulc.net

ポンピングロスが機械損失？」と思うかも知れませんが、単に熱量を仕事に変換させるだけなら大きなシリンダで
圧縮・燃焼・膨張を一回行うだけでも成り立ちます。それを小さなシリンダで何回も連続して行わせる為に
吸気と排気を行うという理由から機械損失扱いになります。定格出力運転の時には３％位だと言われています｡

排気抵抗は『シリンダ内部の圧力と大気圧の差により勝手に出て行く』ので、それほど大きくはありません｡
「排気抵抗が大きいと馬力が出ない」とよく言われる現象は、排気工程で出力を消費してしまうのが原因ではなく
シリンダ内部の残留ガス増加による容積効率の低下や火炎伝播速度の低下が原因だったりします｡

…と言う訳で、排気損失はエンジンの構造に関係してるし冷却損失も関係してるしで
実際の所「エンジンの構造を理解してからもう一度。それでやっと理解できる」というもの｡
でも、復習って中々やらないんだよね｡

8 ：酒精猿人：2013/02/20(水) 19:00:00.94 ID:i9SJuulc.net

上記、ガス欠が示した熱勘定の前段階に燃料燃焼完遂度合を表す燃焼効率が有り｡

燃料潜在熱量×燃焼効率−燃料燃焼前シリンダ内熱量＝図示出力＋機械損失

9 ：酒精猿人：2013/02/20(水) 19:08:34.46 ID:i9SJuulc.net

ああ違う何で余計なもん足しとるか

燃料潜在熱量−燃焼効率＝図示出力

10 ：酒精猿人：2013/02/20(水) 19:12:54.75 ID:i9SJuulc.net

ああもう今度は手落ち

燃料潜在熱量−燃焼効率−燃料燃焼前シリンダ内熱量＝図示出力

此れで良い