≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 18:09:26.77 ID:vnejg11v.net

ここは、

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/

531 ：にゃんこ：2014/01/03(金) 19:41:48.36 ID:bidITV/M.net

>>530
なるほど、そうでしたか。
でも、均等ではないにしても、正逆両用にすれば作用角がさらに狭くなるし・・・
狭くても良いのかもしれないけど。

>>529
いやはや、お恥ずかしい次第です。
もう一度読み返すと、ＥＶ用２速と、エンジン用４速になってますね。しかも、ＥＶ用途の
記述の方が多いですし。
２速で良いなら、実用化しやすそう。

532 ：名無しさん＠３周年：2014/01/06(月) 15:12:25.64 ID:+Ym8I31e.net

車板より。もし万が一、標榜通りなら偉い事になるミッション

イケヤフォーミュラのシームレスシフトが常識外！｜zenbackキーワーズ
://zenback.itmedia.co.jp/contents/carislife.hatenablog.com/entry/2013/12/01/イケヤフォーミュラのシームレスシフトが常識外

株式会社イケヤフォーミュラ > シームレス・トランスミッション
http://www.ikeya-f.co.jp/category/1973881.html

533 ：名無しさん＠３周年：2014/01/06(月) 21:57:48.19 ID:+Ym8I31e.net

検索結果抽出追加。こりゃ、ひょっとするとひょっとするぞな｡

【東京モーターショー13】シングルクラッチMTでも継ぎ目のない変速が可能に - Response
http://response.jp/article/2013/12/01/212061.html

クルマのミライ~ 山本晋也のブログ~ : イケヤフォーミュラ - ライブドアブログ
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/tag/%E3%82%A4%E3%82%B1%E3%83%A4%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9

特許 WO2012066740A1 - トランスミッション及び変速制御システム - Google 特許検索
字数上限改行http
://www.google.co.jp/patents/WO2012066740A1?cl=ja&dq=%E3%82%A4%E3%82%B1%E3%83%A4%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83
%A9+%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88&hl=ja&sa=X&ei=XaHKUtPOE8X5kgX_woDADQ&ved=0CDEQ6AEwAA

249286号 変速操作装置 | アスタミューゼ
http://astamuse.com/ja/published/JP/No/2010249286

534 ：名無しさん＠３周年：2014/01/06(月) 22:53:41.18 ID:OxgrdrBO.net

>>517
1速ギヤの幅が34mmとして、変速に掛かる時間を0.2秒と仮定すると、3000rpmで10回転必要になる。
螺旋ギヤの角まで歯を切れるとしても34mm×10回転分で幅340mmの巨大な螺旋をミッションケースの
中に詰め込まなきゃいけないわけで。しかもその螺旋は1速から2速に変速するだけ。変速時間半分でも
170mm。2速から3速、3速から4速にもそれぞれ螺旋ギヤを積もうとすると、うーーん…。

トルク反力に逆らってスイングアームを押し付け続けるための油圧ポンプの損失や、移動するスイング
アームに追随する油圧ラインもどうするんだか…。ミッションケースの中にフレキシブルチューブなんて
使ったら事故の元だし、上段ギヤの位置まで行ったアーム先端のギヤを下段の変速位置まで戻すにはどう
するのか。

一度アームを浮かせるしかないけど、浮かせたが最後、回転中は戻せない…。

535 ：名無しさん＠３周年：2014/01/07(火) 23:27:09.25 ID:9loXi/GZ.net

>>533
ホンダのシームレストランスミッションの方が効率良さそう
アフターパーツとしてなら良いかも知れんけど、耐久性に難ありだな

536 ：名無しさん＠３周年：2014/01/09(木) 10:12:25.64 ID:j+QxFi1J.net

>>533の技術を発展させて非円形歯車に採用させれば無断連続な変速が実現しそうだ

スプラインテーパー切り欠き→スプラインテーパーコーン→ドグ

537 ：名無しさん＠３周年：2014/01/09(木) 20:38:50.16 ID:s7fEe0Ah.net

例の非円形歯車が有効かもしれないのは絶対的な回転数が低く、回転速度やトルクの
制御が容易なモーターだからだよ。

グラフに出てるように500rpmだとしたら1回転に掛かる時間は0.12秒。半回転で0.06秒。
これが自動車用エンジンでは3000rpmでも0.02秒。半回転で0.01秒。

今時4段変速MTなんて軽トラ以外無いから5段としても1段辺りの変速時間は0.004秒。
0.06と0.004で実に15倍の時間差がある。15倍ってのは1000rpmと15000rpmくらいの差。
比較自体がアホらしいほどのむちゃくちゃな差だよ。

そんで0.004秒という極短時間にトランスミッションやエンジンを含めた運動系の
速度を落さないとショックが来るけど、バルブで吸気量を絞って回転落すとかやって
たら絶対に間に合わない。

538 ：にゃんこ：2014/01/09(木) 20:50:55.25 ID:nYgUQnG0.net

>>535
ホンダ　シームレストランスミッション　で検索したら出てきたけど・・・
http://motocentrism.blog102.fc2.com/blog-entry-67.html

なんか、すげー複雑な構造してるぞ？

バイク用６速ミッションらしいんだけど、ギアは全て常時かみ合いになってる。
で、被駆動側ギアシャフトに６個のギアが嵌まってるんだけど、シャフトと各ギアの間に
回転を断続するためのキー（？）（図中番号２３）みたいなのがあって、これが変速用シャフト
（図中番号CBO、CAE）のミゾに勘合することで回転を伝える。
CBOは1､3､5速、CAEは2､4､6速を担当しているので、たとえば、1速に入ってる状態なら、
CAEは2速に入る寸前で待機してるぽい。

複雑すぎて、さっぱりわからんけど。

539 ：にゃんこ：2014/01/09(木) 20:56:26.38 ID:nYgUQnG0.net

>>484（じぶん）
１／４周で・・・なんて言ってるけど、４速なんだから、１→２、２→３、３→４で均等割りしたら
１／３周だよな。あふぉ＞じぶん

>>537
軽トラﾊﾞｶにすんでね。
オラのサンバーは６速だもんね！

540 ：名無しさん＠３周年：2014/01/09(木) 22:12:21.58 ID:s7fEe0Ah.net

>539
よくよく考えた末の答えがそれなら本当にアホなんだと思う。
もしくは小学校の3〜4年生以下？
頭の良い悪党よりもアホな善人の方が一般的には害が無いからそれで良いけど、
知的障害があるわけじゃないよな？（うちは妹が知的障害者）

１→２
↑　↓　これで一周ですけど、これでもわからなかったらどうしよう…。
４←３


サンバーって赤帽サンバー？
うちのはスズキのキャリィだわ。田んぼ以外はどこでも走れて壊れない。