≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 18:09:26.77 ID:vnejg11v.net

ここは、

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。

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≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡
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571 ：名無しさん＠３周年：2014/01/16(木) 19:36:02.20 ID:SB3QlTDM.net

プロが運転してMTとCVTでレーシングタイムに大差ない
素人にとってはスキルアップの楽しみがあるんだろう

572 ：にゃんこ：2014/01/16(木) 21:34:59.76 ID:CE6+4xt3.net

>>569
今日、サンバーでアクセル踏まないで１速でクラッチをポンとつないだらエンストしたけど、
小型車程度になればエンストせんのかな？
ＭＴに慣れた者でもたまに発進でエンストすることもあるし、そこまで行かんでもアクセルの
踏み加減が弱くてしゃくりながら発進することもあるし、コストがかからない範囲内で
簡単なアシストがあってもいいと思う。
（エンストしそうになったら強制的にスロットルを開けるだけでもいいんじゃない？）

573 ：にゃんこ：2014/01/16(木) 21:37:52.29 ID:CE6+4xt3.net

>>569
それとつなぎの遅延対策のアブソーバは、変速時にかえってつながるのが遅くなったり
する可能性もあるわけで、状況に応じてアブソーバを切り替えるようにしてもらいたいな。
ある程度の電制は必要じゃないかしらん。

574 ：名無しさん＠３周年：2014/01/16(木) 22:27:29.26 ID:6qh3kOYp.net

>>560
自転車の変速機みたいに、
前2段×後5段みたいなのを作り込めないかなー。

575 ：にゃんこ：2014/01/16(木) 22:49:02.79 ID:CE6+4xt3.net

>>574
４駆で低速・高速切り替えできるやつあるやん。そう頻繁にシフトするもんではないけど。
ちなみに俺の自転車は２Ｘ１０段。最近は後ろ１１段ですわ。そんなに増やしても
俺みたいな素人には猫に小判。

576 ：名無しさん＠３周年：2014/01/16(木) 23:06:05.23 ID:Runjm1N7.net

>574
遊星歯車式ATの基本は2×2×2…形式
遊星歯車3セットなら8速まで対応可能
可能と言うだけで適正な変速比を得られるかは別問題だけどね

MTだと昔のユンボとかコンバインとかがその形式だったな
シフトレバーがいっぱい生えてる

577 ：名無しさん＠３周年：2014/01/17(金) 00:01:54.79 ID:fZtg9uEe.net

モーターファンの最新号の否真円形ギアを使ったシンクロ機構の特集読んだ。
変則の瞬間にクラッチでシンクロギアに受け渡して変則が完了したら
シンクロギアのクラッチを切るって仕組みだった。
正直、ここまでする意味があるかとも思った。

578 ：名無しさん＠３周年：2014/01/17(金) 21:37:02.30 ID:wqRk+q+u.net

10速以上のMTなら燃費勝ち　めんどくさ過ぎて結局フルに使わない（使えない）
プロユース＆燃費＝金のトラックでも日本じゃあ嫌だろ

乗用車は大体最上段で最高速が出るが最近のAT、CVTは中間ギヤ比で最高速
勝手にキックダウンするから無問題

579 ：名無しさん＠３周年：2014/01/18(土) 02:10:58.92 ID:7+KV3xE/.net

>>577
何だ、じゃあ>>500辺りで交わされてた「1/4回転て変速ってどうよ」って話
分からんかったのね

580 ：名無しさん＠３周年：2014/01/18(土) 10:49:46.77 ID:rRthRmqI.net

紹介されていた実機モデルは２軸式で
シンクロギアは常時かみ合いで空回りしている状態。
変則の瞬間にシンクロギアの４分の1回転分だけ
クラッチで受け渡して変則が完了したらまた元に戻す構造。
決してギアのみでシームレス変則が可能というわけではない。

これならホンダやヤマハなどがレース用に使用している
多層ドグクラッチ方式のほうが構造がシンプルな上
多段化への対応も楽で信頼性も高いと思う。