≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 18:09:26.77 ID:vnejg11v.net

ここは、

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/

81 ：名無しさん＠３周年：2013/05/25(土) 00:56:37.42 ID:G4BP3O8U.net

おやageてもうた
>>79なら懸念解消
あと肝心の燃費がなんぼ上がるかと追い越し加速が問題やな

82 ：酒精猿人：2013/05/25(土) 06:17:09.15 ID:Aa4j5oAt.net

ギアードニュートラル機構CVTにギア−ＣＶＴ伝達比が理論的に1:0になるのがある

83 ：名無しさん＠３周年：2013/05/25(土) 12:56:21.51 ID:seF3iMax.net

つかCVTのベルトってそんな滑んの？
トルコンはロックアップあんだろし。

84 ：名無しさん＠３周年：2013/05/25(土) 16:11:43.22 ID:2FB3wC+N.net

CVTよりHMTﾏﾝｾｰ

「新戦車」に関する外部評価委員会の概要-防衛省
ttp://www.mod.go.jp/trdi/research/gaibuhyouka/pdf/TK-X_20.pdf

85 ：にゃんこちゃん：2013/05/25(土) 17:27:58.60 ID:kSCJdj+R.net

>>81
キックダウンはどうっすかねぇ。
５速からギアを抜くためと、５速→ＣＶＴ切り替わり時にニュートラルになる対策として、
一時的に燃料噴射を止めるとか、電スロを閉じて、トルクを抜くと良いと思うけど、
その分加速は遅れるだろうな。
ただ、ＣＶＴにしてもプーリー比を変えるのに時間かかるかもしれんし、エンジントルク
を抜いている間にプーリー比変えてスタンバイしておいたら段取り的にちょうど良い、とか？
プーリー比がロー側になってからＣＶＴクラッチが繋がるのだから、変速ショックの問題も
あるかもね。エンジン回転数とうまく同期させて繋げば良いと思うけど、そう簡単じゃない？

>>82
なんでも良く知ってるねぇ。。。

>>83
どのくらい滑るのかは知らないけど、結構あると聞いてるよ。油圧ロスも問題らしい。
トルコンはロックアップするからいいけど、後段のＣＶＴで滑っちゃうんだろうな。

と言うわけで、おいちゃんはこれから百姓仕事に行ってくるので、また通信できなく
なります。ご返事書けなくて申し訳ないけど、お許しください＞諸兄どの

86 ：にゃんこちゃん：2013/05/25(土) 17:35:19.70 ID:kSCJdj+R.net

>>84
俺が畑ほじくり返すのに使ったユンボも油圧モーターだから似たようなもんかな。
減速比は固定だけど。

キャタピラの上でボディが無制限にぐるぐる回るのはスイベルシャフトのおかげ。
旋回中心にシャフトがあって、そこに油路が数本あって、油圧モーターや整地板を上下
させることができるんだそうです。よく考えたもんだわ。

87 ：名無しさん＠３周年：2013/05/25(土) 17:50:49.16 ID:PUUuowVz.net

>>86
いや、ちゃんと>>84リンク先のpdf確認しろよ。
4/5ページに機構が書いているが、3段歯車変速機と油圧ポンプ・モータに動力を区分、
それぞれの出力を遊星歯車機構で組み合わせて全体の出力を得ている。

88 ：にゃんこちゃん：2013/05/25(土) 18:01:43.67 ID:kSCJdj+R.net

>>87
あ、また書き損じ。ごめん×２

減速比固定なのは、オラのユンボの話だよ。
戦車のほうは変速機構がついてるんだね。

89 ：名無しさん＠３周年：2013/05/26(日) 01:02:21.97 ID:b/lVyKnf.net

つーかさ、いまやCVTでもトロイダル式なら伝達効率MTとほぼ変わらんとこまで来てるわけで
NSKのは97%なんて話もあるんだから、下手なMTより伝達効率高いぞ
ベルトCVTに下手にコストかけてなんとも微妙な改修するより素直にトロイダルCVT使えって話

90 ：67：2013/05/26(日) 16:41:21.02 ID:L7dXdT3F.net

■1000GJ(ギガジュール)≒1000ｘ100万Btuの発熱に必要な所要数量(保存版）
輸入炭………........26.6GJ/ｔ..............所要数量..37.6ｔ
国内炭………........22.5GJ/ｔ….........所要数量..44.4ｔ
木材………............14.4GJ/ｔ…..........所要数量...69.4ｔ
…………...................5.5GJ/立米…...所要数量,182.7立米
原油…….................38.2GJ/KL….......所要数量..26.2KL....165.7バレル
ガソリン……..........34.6GJ/K.L...........所要数量..28.9KL
灯油………............36.7GJ/K.L…......所要数量..27.2KL
軽油……….............38.2GJ/KL…......所要数量..26.2KL
A重油………..,..........39.1GJ/K.L.......所要数量..25.6KL
天然ガス….................40.9GJ/K立米.所要数量..24.4K立米
木質ガス……......4.7-6.8GJ/K立米.所要数量..47.4K立米
※木炭1kg5.56立米　薪1kg1.7-2.4立米のガス発生(11.4GJ/t）　
LPG…….......................50.2GJ/Kt…....所要数量..19.9t
水素………….............10.8GJ/K立米.所要数量..92.64K立米
エタノール…................26.8GJ/KL…....所要数量..37.3KL
メタノール...…..............19.7GJ/KL….....所要数量..50.8KL
ウラン 235…….85,000.0GJ/kg　　
非濃縮ウラン…12,148.0GJ/U-kg
酸化U=U3O8....10,301.0GJ/kg….......所要数量....0.1kg....0.21ポンド　　　　　　　　
1450ｘ4.184キロ
概略　
石炭38kg＝原油26L22kg0.166バレル=天然ガス24立米100万Btu=木材0.18立米=酸化ウラン0.1g
石炭1t＝原油0.6ｔ＝天然ガス650立米=木材5立米=酸化ウラン5.6/1000ポンド　158.9＝BBL

石炭木材石油類ガス(p)(p)http://www.ecofukuoka.jp/image/custom/data/santei/hatunetu.pdf
水素　(p)(p)http://www.jari.or.jp/jhfc/data/seminor/fy2004/pdf/4_H16JHFC.pdf
アルコール　(p)(p)http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor24/mr20062411.pdf