≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 18:09:26.77 ID:vnejg11v.net

ここは、

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/

91 ：名無しさん＠３周年：2013/05/26(日) 17:50:33.06 ID:iWrgkDem.net

酸化ウラン＝0.1g？

92 ：酒精猿人：2013/05/27(月) 08:01:30.74 ID:tOe3sYOs.net

>>83
ロックアップクラッチの作動は剛結伝達ではなくスリップ伝達じゃ｡
振動成分の周波数の２倍で伝達をスリップさせる事により振動遮蔽ができる事を利用して
剛結クラッチの伝達効率には及ばない事を承知で敢えてスリップクラッチ制御にする事で
トルコンの吸振性をロックアップ時でも損なわれない様にしとる｡
故にトヨタの「２速以上全域ロックアップ」も剛結ではないし､
また、そうでないと変速時に支障が出る｡

>>84
HMTつまり遊星歯車単段式３段副変速機構内蔵HSTはトルコンCVTを除けば現時点最大容量のCVTじゃな｡
{繊維強化ゴムorキーチェーンorブッシュチェーンorローラーチェーン}ベルト式CVTなど足下にも及ばんな｡
よう吟味しとらんけど遊星歯車単段式３段副変速機構ではなく
遊星歯車式逆数変速機構でギアードニュートラルにしたったらどうかのう？

>>89
有無。じゃがしかし組織効率が悪いらしい。長期的には良くなる筈じゃろうにのう｡

93 ：にゃんこちゃん：2013/05/28(火) 18:10:49.25 ID:B7+7ICgt.net

>>89
お恥ずかしながらトロイダルＣＶＴという名前を初めて知ったんだけど、検索してみると
日産のものはコストが高く、伝達効率が低かったのでその後他車には使われていない
みたい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111939926
＞　・マニュアル変速機　…　95%以上
＞　・従来の自動変速機　…　90%（最高で）
＞　・トロイダルＣＶＴ　…　87%（最高で）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F
＞当の日産においても、ATを搭載する車種との価格差が約50万円高となったこともあり
＞2005年に生産が終了している。


>>84
ＨＭＴも問題は多いらしいです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F
＞しかしベルト式CVTに比較すると伝達効率が悪く、手荒に操作すると加減速のショックが
＞大きい他、油圧作動油が内部の潤滑と冷却も同時に担うために常に一定以上のエンジン
＞回転数を保たなければならないという欠点がある。


まぁ、技術進歩でどうなるか分からないですけどね。

94 ：名無しさん＠３周年：2013/05/28(火) 18:24:11.17 ID:KlDGK6hf.net

>>93
HSTとHMTは違う件、その問題点はHSTだから読み直せ。

95 ：にゃんこちゃん：2013/05/28(火) 18:29:15.25 ID:B7+7ICgt.net

>>94
どひゃー！

やっちまった。。。　たびたび申し訳ない。

96 ：名無しさん＠３周年：2013/05/28(火) 19:13:25.42 ID:B0dRgywe.net

>>93
> トロイダルCVT

そんな事は百も承知で、今の時代の話をしてるんだって
当時から遥かに進歩してるのに、当時の話を前提に話してもしょうがないでしょ？

つーかyahooチエブクロだのウィキペディアだので調べるのは調べた事にならんから
調べるための足がかりにするのは良いけどね、それを無条件に信じてちゃ話にならん
どうせ調べるなら信頼できる資料なり論文なりをあたりなさい

97 ：名無しさん＠３周年：2013/05/28(火) 19:21:23.96 ID:7qJ2vlS3.net

トロイダルCVTで３ＬターボのY34グロリアは最強だった…

まCVT直せないから壊れたら即廃車なんだけど。

98 ：にゃんこちゃん：2013/05/28(火) 19:21:28.09 ID:B7+7ICgt.net

>>96
失礼。
なんせ素人なもんだからその程度のレベルなんですよ。
ただ、トロイダルは技術進歩してもお値段が高いような気がする。（そうでもない？）

５速ギア方式の場合、５速での滑りがない分、無段変速時の滑りをもうちょい許容しても
良いという選択もあるんじゃないかな。そうすればコマを小型化できて、小型軽量化
になる、とか、まぁ都合の良いこと考えたりして。

99 ：名無しさん＠３周年：2013/05/28(火) 20:56:07.59 ID:C/eYyRNX.net

>>94
プリウスの電気CVTはジェネレータとモーターで遊星ギヤを制御する無段変速機。
HMTは電気CVTのジェネレータとモーターをHST（油圧ポンプ+油圧モーター）に置き換えたもの。
という認識であってますか？

とすると10式のHSTと並列で稼働する有段変速機構は変速域を広げる為にあり、
HSTがあるので、トルコンも不要になる。
こういう理解でOKでしょうか？

100 ：名無しさん＠３周年：2013/05/30(木) 11:27:49.83 ID:Euqk/DKc.net

一般向け製品は安さと簡単さと頑丈さが至上命題だからな
単純で操作も簡便なベルト式CVTが多くなる
それを複雑にするクラッチ、ギヤ追加も効果と需要が微妙ってとこか