≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/19(火) 18:09:26.77 ID:vnejg11v.net

ここは、

内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１１　≡≡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/

931 ：925：2014/06/29(日) 21:19:54.40 ID:rY6JNoHp.net

927タソ　簡単に言うと、灯油、軽油、重油、ヒマシ油、サラダオイルなどなど。

932 ：名無しさん＠３周年：2014/06/29(日) 22:36:30.78 ID:2VdVE4gm.net

脱税です、、、

933 ：名無しさん＠３周年：2014/06/30(月) 22:19:30.63 ID:SS8P3OOA.net

>>932
それは、あくまで車両動力現として使った場合。

934 ：名無しさん＠３周年：2014/07/01(火) 00:05:43.60 ID:VkiO4KLg.net

>>923
否、HCCI燃焼は『方式としては』紛れも無く迅速『燃焼』｡
緩速『膨張』はHCCI燃焼だからではない、超希薄燃焼だからだ｡

高温で一気に炒めるか、低温でじっくり炒めるか…もとい

適切な迅速燃焼拡充は速やかな圧力立ち上がりを齎し
適切な緩速膨張制御は乖離した理論運動と実機運動との妥協最適化を図る

丸で、最初から熱放射を増やし過ぎ程度で収まる事も
兼ね合いでしたとばかりに
熱放射を増やし過ぎない程度の範囲の妥協で

って解釈したら、精神衛生の面でアンタも満足じゃろ？

…ある意味、黙らし騙し文句じゃが互いに満足できてハッピーじゃろ
何も万人が目頭立ててまで厳正細緻精密事実を追求せんでも工学は進む

935 ：名無しさん＠３周年：2014/07/01(火) 01:48:25.35 ID:NehWCuEb.net

>>934
> 高温で一気に炒めるか、低温でじっくり炒めるか…もとい
の理論上の理想を言えば、高温で一気に炒めた方が良いはずなのに、
現実のエンジンでは、低温でじっくり炒めた方が良いってなって来たのが最近の流れじゃね？
冷炎反応を追求するとかオットーサイクルじゃ効率を下げるだけでしかない事をやってるのが

936 ：名無しさん＠３周年：2014/07/01(火) 21:58:02.48 ID:VkiO4KLg.net

>>935
じゃが緩速燃焼理念は過去の遺物じゃ、理論理想サイクルと実機理想サイクルとの違いと
その違いを加味して差を埋める程度で考えといた方がええ｡
何せ緩速燃焼理念とは相反の圧縮比上昇、その上に昇圧開始早急化もセットになっとる｡

HCCIは更に駄目押しで均質混合気、トドメに完全自然のド天然着火｡

937 ：名無しさん＠３周年：2014/07/01(火) 22:22:27.67 ID:VkiO4KLg.net

また、回転速度上昇に連れて理想燃圧ピーク角は早まる事は失念してはいかん！もっと早く!!

938 ：名無しさん＠３周年：2014/07/01(火) 23:33:38.60 ID:NehWCuEb.net

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/3d_sim.html
HCCIの燃焼：2000μsec:燃焼の化学反応時間
通常のガソリンエンジンの燃焼：10μsec:燃焼の化学反応時間

って200倍だからねえ
3000rpmでならクランク角36°分もかけて燃焼して温度あげて圧力上げてるんで、
余りピークを上死点にしようとすると、ピストン上がる前に圧力が上がり始めて大変じゃね？

939 ：酒精猿人：2014/07/06(日) 15:23:18.05 ID:clFmUkvA.net

また何を言うとるん？どの道、高速域でHCCI使わんじゃろ

と言うか、何でそんなに｢もっと遅く｣したいんじゃ？
余りにも、瞬間瞬間の力率でばかり考え過ぎじゃ
それも、発熱効率を度外視にし過ぎな上でのう

もっと、積分値で考えるんじゃ

940 ：酒精猿人：2014/07/06(日) 15:39:26.81 ID:clFmUkvA.net

高温酸化反応以前の昇圧も併せて予圧
つまり前座と捉えれば良かろ

そんなに力率ばかり気にするなら
ピークを死点中間前にしたらどうじゃ？

力率≠熱効率
力率積分は燃圧力積に比例しない