エンジン技術

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/21(木) 14:47:23.78 ID:0HEc6TAO.net

効率のための技術革新が進むエンジンの技術を議論するスレッド。

291 ：エンジン工学屋：2013/03/27(水) 18:24:22.63 ID:Q2vEXScn.net

>>288>>289

蒸気機関のタービンは外部放出しない機構が多いが
ブレイントンでないのか？
開放系だから、外部放出するはずなのに、なんでかな？
原発は、放射能の強い蒸気を大気に捨てるんだね・・・・
悲しい認識だな、あんたは。
密閉型も開放系だと書けるくらいだからなぁ。

開放系は外部放出、当たり前の事だろうに、荒したいが為に、支離滅裂を書いてる。

> 何か静圧タービンだったら計算できるみたいな書き方だな

静圧タービンって・・・・・静圧で作動するタービンがあって
静圧で作動するタービンだと思っているのか？

292 ：エンジン工学屋：2013/03/27(水) 18:26:20.24 ID:Q2vEXScn.net

>>290
だから、あんたが問題にするくらいの大きい誤差がでるなら
エントロピー係数はいくつになるんだって言ってるの？

293 ：名無しさん＠３周年：2013/03/27(水) 18:30:24.05 ID:+s6v46Iz.net

出て来た出て来たｗｗ

http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=%E5%8B%95%E5%9C%A7%E9%81%8E%E7%B5%A6%E6%A9%9F%E3%81%AE%E6%96%AD%E7%86%B1%E8%A8%88%E7%AE%97

294 ：名無しさん＠３周年：2013/03/27(水) 18:34:18.25 ID:+s6v46Iz.net

>>292
高校生でも分かります死亡｡

295 ：エンジン工学屋：2013/03/27(水) 19:14:37.53 ID:Q2vEXScn.net

http://www.geocities.jp/greenhunt2004/vsctf/hipower.htm

>287の書込みの中で上死点後１５度あたりでは断熱計算で
９０気圧以上あることがわかる。

この時点での発生トルクはレシプロエンジンの３倍程度になるが
工程中の最も高い気圧の部分で、この効率の違いは大きいと思う。

トルク変動が急激であるのは事実だけど、レシプロも回転数を上げた時
同じような曲線を描くので可能な範囲だと思う。
加給圧の高いターボエンジンもこのようなトルク変動があると思う。

上死点付近で長く留まらない事は、冷却損失の低減にもなる。

上死点後１５度から４５度までで、３６％程度まで圧力が下がってしまう。
VSCTFでは３２％まで圧力が減少するが、機械的効率が９５％〜１００％で推移する。
レシプロの上死点後１５度は、機械的効率が３８％と低い事が３倍近い
圧力×ストローク×機械的効率の差になるようだ。

296 ：エンジン工学屋：2013/03/27(水) 19:48:42.17 ID:Q2vEXScn.net

>>294

> 高校生でも分かります死亡｡

そうか１０００ｃｃだけじゃ出せないらしいから、
充填率１００％で圧縮比１０のエンジンの圧縮時でいいから
だしてみなさい。

曽於何簡単だったら、言い訳せんで数字書いたらいいのに。

つべこべ書くくらいなら、書込みしなくてけっこう。

297 ：名無しさん＠３周年：2013/03/27(水) 19:58:57.55 ID:+s6v46Iz.net

URL変だな

://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=%E5%8B%95%E5%9C%A7%E9%81%8E%E7%B5%A6%E6%A9%9F%E3%81%AE%E6%96%AD%E7%86%B1%E8%A8%88%E7%AE%97

>>296
水1L何kg的質問しないでね

298 ：名無しさん＠３周年：2013/03/27(水) 20:57:22.56 ID:HyZkrF6U.net

>>292
まずエントロピー係数ってのが何だかよくわからないんだけど…君の造語か何かかな？
質問自体が意味不明だって言ってるのにわかってもらえないもんかね…

エントロピーは状態量だよ
ちなみに温度をエントロピーで積分した物が熱量
熱効率は投入熱量に対する流出熱量の割合に関する値だから、現代的には、熱効率を考えるのに
エントロピーを考えないのは有り得ないんだけどね

>>294
まあ高校生でもちゃんと学べば充分理解できる範囲だよね
逆に学ぶ気の無い人には永遠に理解できないだろうねぇ

>>295
だからそう言う比較に意味は無いって言ってるのに
圧力x効率はまだ良いとして、その時点でのストローク量をかける事に何の意味が…？
まさか、仕事は圧力を体積で積分した物だって事を知らないなんて事は無いよね？

それから、普通の方でオフセットクランクの場合はどうかも計算してみたらどうかな

299 ：名無しさん＠３周年：2013/03/27(水) 21:05:59.86 ID:HyZkrF6U.net

>>296
横レスだけど、

> そうか１０００ｃｃだけじゃ出せないらしいから、

出せないんじゃなくて質問自体に意味が無いんだって

> 充填率１００％で圧縮比１０のエンジンの圧縮時でいいから
> だしてみなさい。

そう言う条件を出すなら少しは意味が出てくるよ
圧縮前の下死点の状態を0と置くと、0だね

でも君はエントロピーの意味を理解してないんだから、こんなの答えて貰ってもしょうがないんじゃないの？
正しいのかどうか判断できないでしょ？
理解してなくて学ぶ気も無いみたいだから、聞く意味なんか無いと思うんだけど

しかも自分じゃ出来ない事に対して、だしてみなさい、て…
はっきり言って、本格的にみっともないよ？

300 ：名無しさん＠３周年：2013/03/27(水) 22:13:48.10 ID:+s6v46Iz.net

>>291
何で調べる前の独自観念で憶測した独自定義を、恐れも無く平然とつかいまわせるの？
蒸気機関はブレイトンサイクルだなんて言ったりしたら免職ものじゃん｡