エンジン技術

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/21(木) 14:47:23.78 ID:0HEc6TAO.net

効率のための技術革新が進むエンジンの技術を議論するスレッド。

631 ：酒精猿人：2013/11/07(木) 22:49:40.65 ID:j3s0wVAf.net

邪喧しい！

>>625
単細胞に吸気量増と考えずに、単位時間あたり吸気量増と考えてみれば難しくない｡
スロットル開度増
→単位時間あたり吸気量増
→単位時間あたり混合気量増
→単位時間あたり排気量増
→単位時間あたり回転数「rpm」増

必要補足
・理想空燃比も重要
・ガソリンエンジンが吸気を絞る理由は理想空燃比的に高過ぎる大気圧
・ディーゼルエンジンが空気過剰率が低いと言う理由は理想空燃比的に低過ぎる大気圧

632 ：酒造好適米：2013/11/07(木) 23:43:31.36 ID:j3s0wVAf.net

ディーゼルエンジンは過給すると排出量あたり有害性分が少なくなる事を知らん人が多過ぎ

633 ：名無しさん＠３周年：2013/11/08(金) 00:01:36.43 ID:e8P5K4oP.net

バタフライバルブないやつは可変吸気バルブで絞ってるんだっけか。
あとバイクのキャブ弄ってて、ファンネルが細長いと中低速トルク型、太短いと高回転馬力型って認識でいるけど
まずこの認識が正しいかどうかと、もし正しければ「開け始めは適度な抵抗があった方がいい感じに充填される」とかいう理屈は成り立つか知りたいです。

634 ：酒精猿人：2013/11/08(金) 12:52:34.38 ID:gLTsnvxz.net

ほれも考え方は同じ､
単位時間分速回転数ことrpmに応じて
単位時間吸気量も連体変動するけぇ
単位時間吸気量が連体変動する言う事は吸気流速も連体変動する言う事｡
流速に応じて霧化も攪拌も変わってくる｡
速けりゃ霧化も攪拌も良えから短くて良えし
遅けりゃ霧化も攪拌も良えから長くしたい｡
細くすりゃ実吸気量は減りつつも流速が高まるし太けりゃ実吸気量は増えつつも流速が落ちる｡
実吸気量と流速の最適妥協点を探すのじゃ！

635 ：酒精猿人：2013/11/08(金) 17:31:13.33 ID:gLTsnvxz.net

うむ、最適妥協点と述べたが
最適妥協点と言うより求める特性に近付ける為の手段の一つじゃな

理想を言えば
・連続可変ストロークファンネル
・連続可変ポイント・デュアルイグニッション＋センターダイレクトインジェクション
・燃焼室外周４点点火＋燃焼室中央点火
正に「ぼくがかんがえたさいきょうのえんじん」じゃが

636 ： 【だん吉】 ：2014/01/01(水) 13:17:08.38 ID:UicfOkcl.net

このすれのおかけで高校の物理で熱力学やる意味がわかりました

637 ：名無しさん＠３周年：2014/01/10(金) 20:38:36.38 ID:7dsOa6er.net

http://www.porsche.com/filestore.aspx/pdf.pdf?pool=germany&type=file&id=03f5cf4c-84ee-4565-a66c-e2e349b49516&lang=none&filetype=pdf

昔のエンジンだけど、昔はバルブはさみ角広くして凸ピストンのほうが大きなパワー出せると
思われていたのでしょうか？

638 ：名無しさん＠３周年：2014/01/11(土) 13:57:26.78 ID:qURdH9a2.net

自動車用エンジンについて単純な質問なんですが
燃費を上げる方向として
・熱効率を上げる
・出力/重量を上げる
で合ってますか？

639 ：名無しさん＠３周年：2014/01/11(土) 17:46:15.59 ID:DFUkh3k9.net

>>637
バルブ径が大きくなって空気がたくさん入るのがよかったんだろう。

確実に燃焼室の形は汚くなるよね。エンジン幅が増すし。

今は吸排気、燃焼もろもろ技術の向上に伴い狭くなる傾向にある

640 ：名無しさん＠３周年：2014/01/11(土) 19:16:04.39 ID:p5V7fezc.net

>>638
最高出力÷重量はほとんど関係無いかな？
欧州勢が顕著だけど、同じ車種・同じ重量で最高出力２〜３割増でも燃費は同じとか
そういう車もいくつかある。
実用回転域の出力は抵抗に打ち勝つだけあれば低い方が燃費は良いし。

あとは摩擦損失と熱損失、圧力損失を減らすのが燃費向上の方向。
・エコタイヤやローラーロッカーアーム、低張力ピストンリング、ダイヤモンドライク
カーボン、電動or流量可変ウォーターポンプ、可変オイルポンプ等など。
・排気熱回収システム、冷却水経路の効率化＆薄肉化、シリンダーヘッド一体型エキパイ、
小径ロングプラグ、IRカットガラス、車体の断熱化等など。
・可変バルブリフト、気筒休止システム、レスシリンダー、高圧/低圧EGR、通気クランク
ケース、ターボはVGターボやツインスクロールターボ、前面投影面積縮小や空気抵抗軽減、
グリルシャッターなんかも効果はあるけど、正直書ききれん。まだまだいっぱいある。