エンジン技術

1 ：名無しさん＠３周年：2013/02/21(木) 14:47:23.78 ID:0HEc6TAO.net

効率のための技術革新が進むエンジンの技術を議論するスレッド。

711 ：(｀・ω・´)　：2015/11/10(火) 11:14:29.91 ID:Iz1i2CgB.net

>>709　＞　普通のターボもスーパーチャージャーもシールなんか無くて


bing画像　ルーツ式
http://www.bing.com/images/search?q=%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%84%E5%BC%8F

排気ターボ過給器は、接触部分のない羽根車なので、耐久性に関しては問題ない。

アッペクスシールを使わない、【 ルーツ式やネジ式などの過給機 】は、比較的広い
面積で接触する構造で、接触面も【 精度良く作って有り、しかも単なる回転動作】で、
油膜だけで、圧縮圧を保持することが出来るのだと思う。

しかし今回の方式は、ローターの回転が【 内歯歯車を介した位置決め方式 】と成り、
歯車の、バックラッシュによるガタは避けられず、必ず【 シール機構が必要 】となる。

過給器は、少なくともエンジン寿命と同じ程度にはしたいので、複雑な機構のものは
敬遠され勝ちになる。

712 ：名無しさん＠３周年：2015/11/11(水) 05:11:59.92 ID:U1fbc5ee.net

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713 ：郵便屋：2015/11/18(水) 23:43:13.74 ID:RI0+4fpj.net

まったくのシロートですが。
フェラーリのＦ１エンジンのバルブ駆動は圧搾空気を使ってますよね。
そこで、その圧搾空気をターボに作らせるってのはアカン？
どうせ、過給圧が設定より上がったら、ブローオフとかウエイストゲートで
抜くでしょ？大したロスになるとは思わないんだけど。
過給の上がらない低回転域はそこをカバーできるだけの弱いスプリングを
使用するということで。フリクションも減ると思うんだけど。
あと、ソレノイドで直にバルブを駆動させるってのは？
ＥＣＵ制御で任意の回転域でバルタイとかバルブの休止システム、リフト量を
設定できるんじゃない。
カムが無い分ヘッドも小さくできるしフリクションも減るよね？
まぁ、そんなソレノイドがあるのかは知らんけど・・
エコとパワーアップを両立できそうな気がするんだけど、チラシの裏に
書いといた方がいいかな。

714 ：名無しさん＠３周年：2015/11/19(木) 00:31:31.78 ID:DQtZaIZg.net

ソレノイドで高回転域でタイミングよく正確に開け閉め出来るかな？

715 ：(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。：2015/11/19(木) 07:17:25.61 ID:uglrT/DF.net

>>713
＞　フェラーリのＦ１エンジンのバルブ駆動は圧搾空気を使ってます

恐らくですが、駆動ではなく【 スプリングにエアーを使っているだけ 】と思います。

＞　そこで、その圧搾空気をターボに作らせるってのはアカン？

それで良いと思います。


●　ニューマチックバルブスプリング
http://jfrmc.ganriki.net/zatu/pvs/pvs.htm

●　Google　F1 エアー バルブ
https://www.google.co.jp/search?num=50&hl=ja&q=F1+%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BC+%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96

●　エンジンの話−１３　（ 684-751 ）
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/684-751

【 ニューマチックバルブ 】が正式名称らしく、↑上にそれらの話題が出ています。

716 ：(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。：2015/11/19(木) 07:29:30.81 ID:uglrT/DF.net

>>713　＞　駆動は圧搾空気

なぜ、【 エアーによるバルブ駆動が難しいのか 】と言えば、恐らくですが、
エアー電磁弁でバルブの動きを制御しようとしても、【 エアーには圧縮性 】
が存在するために、正確な動きをさせることが困難だからと思われます。

717 ：(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。：2015/11/19(木) 08:03:46.79 ID:uglrT/DF.net

>>713
＞　あと、ソレノイドで直にバルブを駆動させるってのは？


以前どこかで読んだページには、現在のところ【 ７〜８０００回転程度 】しか、
【 電磁バルブ駆動 】は、対応が出来ていないとのことでした。

一般エンジンは動かせても、少なくとも【 Ｆ１のエンジンとかスポーツバイク
のエンジン 】には、【 電磁バルブ駆動 】の採用は困難です。


●　理想的なエンジンを作ろう　（ 225 ）
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/225

情報はかなり古いのですが、↑上に少し、リンク記事が紹介されています。


●　Google　electromagnetic engine valve
https://www.google.co.jp/search?num=50&hl=ja&q=electromagnetic+engine+valve
●　Google　electromechanical engine valve actuato
https://www.google.co.jp/search?num=50&hl=ja&q=electromechanical+engine+valve

718 ：(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。：2015/11/19(木) 08:39:17.74 ID:uglrT/DF.net

>>717　＞　上に少し、リンク記事が

↑記事が古かったせいか、リンク切れ記事が多いようです。と言うことは【 開発を
諦めてしまった会社 】がほとんど、と言うことなのでしょうか。


●　フリーバルブ
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/ecc2c4d53b6294f5fd665ffaaced7838

電磁石で、直接エンジンバルブを動かすアイデアは、内燃機関が発達しだした頃
から、既に存在するようですし、【 今後新しい先進的方式 】が発見されない限り、
高回転追従への突破口は開けないように思われます。


>>715　＞　エンジンの話−１３　（ 684-751 ）

↑上にも出ているように、バルブの自在コントロールは、【 油圧式で考えた方が 】
実現性も高く、自動車でなく【 舶用エンジンの場合 】は既に実用域に達しています。

719 ：郵便屋：2015/11/19(木) 13:05:45.22 ID:qeUU73gq.net

評価ありがとございます。
もっと勉強します。

720 ：(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。：2015/11/19(木) 18:32:42.52 ID:uglrT/DF.net

＞　評価ありがと

●　YouTube　Camless engine
https://www.youtube.com/watch?v=sRBhqy4LpnQ

●　YouTube検索　Camless engine
https://www.youtube.com/results?search_query=Camless+engine

もし、【 ０．１ｍｍの動きを１００倍の１０ｍｍに拡大する方法 】を思い付いたら、
【 ピエゾ素子電動吸排気バルブ 】が、作れるのかも知れませんね。ｗ