≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡

1 ：人：2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net

ここは､
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが< 原動機全般 >に関し情報交換を行うスレッドです｡

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

341 ：酒精猿人：2015/02/10(火) 23:38:09.63 ID:Yn0AtyfG.net

１ http://science4//test/read.cgi/kikai/1110323540/
２　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/
３　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/
４　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1210718994/
５　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/
６　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/
７　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1265938662/
８　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1289165991/
９　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1298991349/
10　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1310362986/
11　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/
12　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

342 ：酒精猿人：2015/02/10(火) 23:44:56.78 ID:Yn0AtyfG.net

過去スレ
１　http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1110323540/
２　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/
３　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/
４　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1210718994/
５　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/
６　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/
７　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1265938662/
８　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1289165991/
９　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1298991349/
10　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1310362986/
11　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1330605175/
12　http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

343 ：dokkanoossann：2015/02/11(水) 07:31:39.76 ID:d4Cg2gsb.net

ピストンエンジンは永遠か！な？
　
●　水と空気で走る？
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/69d3946dd3124eedb2f46703a1515ceb
　
●　5相過給エンジン
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/980ab0ca571df4a416a873fe938192a8
　
●　Gobron-Brilli&#233;のオポーズドピストンエンジン
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/8e0c61436abda5f3960b6aaeaa1def15
　
●　円弧動エンジンその後
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/588fc97037d01a69115ad26989065fbd
　
●　Free piston Engine Linear Generator
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/01657af7ea31bc146745957c80564d10

344 ：dokkanoossann：2015/02/11(水) 17:28:09.43 ID:d4Cg2gsb.net

　
●　手のひらサイズのロータリーエンジン開発
http://ascii.jp/elem/000/000/954/954468/
　
●　How It Works LiquidPiston
http://liquidpiston.com/technology/how-it-works/
　
●　X Mini Gasoline 70 cc Engine Prototype
http://liquidpiston.com/technology/x-mini-gasoline/
　
●　X Diesel Engines
http://liquidpiston.com/technology/x-engines-diesel/

345 ：dokkanoossann：2015/02/11(水) 17:31:11.08 ID:d4Cg2gsb.net

>>344

●　ロータリーエンジンの将来　　過去に考案された　←【 図 】　
http://recharge.jp/blog/?p=16495


このロータリーエンジンの最大の特長は、アペックスシールがローター側に付いている
ことで、バンケルＫＫＭ型エンジンに起り勝ちな、大きな遠心力でシールがハウジングの、
内面に押し付けられることで生じる、【 チャターマークの発生 】や、

曲線的な動きから加速度変化が生じ、シールが【 ハウジング内面から離れる現象 】も、
ほぼ皆無に作れると考えられる部分でしょう。

勝れた方式なのに、何故この方式が最初に普及しなかったのかは、特許権の関係なの
かも知れず、燃焼室が３箇所になることや、出力軸がローター回転数の２倍で回転する
ところなど、バンケルＫＫＭ型エンジンともかなり異なった動作を行うようです。

346 ：こちらもどうぞ：2015/02/12(木) 12:24:16.00 ID:ALOVUQB5.net

ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、地獄の淵を見る　　課長として40人の部下を持った「第5回」
日野 三十四
　1984年4月、私は同期のトップを切って課長に昇進し、
ロータリーエンジン（RE）の実験をする「第5エンジン実験課」の40人の部下を持つ身になった。

あらためて自分がほれたREの燃焼改善への挑戦にした。REの構造的問題を知った上で、
第1回で述べた初級社員時代に仕入れた先人のすべての実験結果と考察を思い起こして、
燃焼改善にトコトン取り組むことにした。
その計画を「RE四十七士」の一人であったエンジン実験部長に報告したところ、
「地獄の淵を見るぞ」と忠告された。

私はまだ見ていなかったので部長の忠告を無視した。

かつてREは、ガソリン直噴や副燃焼室付きガソリン噴射も試み、燃費率は15%ぐらい改善されたが
高回転馬力が15%ぐらい低下する弊害が出て、結局扁平な燃焼室の限界を打ち破れなかった。
ディーゼルREは、圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも成り立たなかった。

ついに私はREの地獄の淵を見た。

そして「REに未来はない。非力で燃費が悪く、汚い排ガスは構造的問題。
エンジン本体はコンパクトだが、吸気系、排気系、冷却系、潤滑系、電気系などの周辺装置を含めた
エンジンシステム全体では重量が重く、高コストだ。地球資源を大事にする21世紀には
存在してはならないエンジン」との審判を下した。

以後、私は社内ではRE開発の課長でありながらREをやめるべきだと叫ぶ変な男になった。

唯一REを実用化したマツダも今や「マツダミュージアム」に飾ってあるだけという事実は、
結局はマツダも実用化できなかったということだ。
「貴重なお金をどぶに捨てるな！」と言い続けることが
REの本質を知る私の責務だと考えている。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20140805/369137/?ST=DandM&amp;P=1

347 ：名無しさん＠３周年：2015/02/12(木) 13:18:32.74 ID:rjGU6ULK.net

>>346
言うほど扁平な燃焼室にしか作れないエンジンって訳でも無いのにな
ホンダのバイクでやってた楕円ピストンのレシプロエンジン的に考えれば
ハウジングの角をギアの無い方丸めて一体化して、シールも連続させれば半分は丸くなるし
それで角にリセスを持って来れば、リセス部分の燃焼室はコンパクト化できる
加工が大変でコストが上がって自動車用エンジンとしては成り立たないからマツダには無理って事には成りそうだが

348 ：名無しさん＠３周年：2015/02/12(木) 13:41:40.80 ID:C1ed5bAw.net

真横から見ると三角柱のローターを樽状に膨らませたらどうかな？
ローターから何mmか出ているアペックスシールの分だけ膨らませれば既存のやり方で組み付けも可能じゃね？

349 ：名無しさん＠３周年：2015/02/12(木) 16:04:44.54 ID:ALOVUQB5.net

＞圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREでは

＞私は社内ではRE開発の課長でありながらREをやめるべきだと叫ぶ変な男になった。


RE開発の課長が言うくらいだから本当にどうしようも無かったんだろうな・・・・

350 ：名無しさん＠３周年：2015/02/12(木) 17:04:52.68 ID:rjGU6ULK.net

>>349
どこかへって言っても隣の燃焼室かエキセントリックシャフトしか無いだろうにな
隣の燃焼室へ抜ける分は、REの初期に作られたディーゼル化のように二段階圧縮でRE部分の圧縮比を減らせば良いだけだし
エキセントリックシャフトに抜ける方は、エキセントリックシャフト部・潤滑オイル部に加圧して高圧化すれば圧力差で抜けなくなるし
工夫しないと無理って言ってるだけにすぎないんだが