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レス数が1000を超えているけど、まだ書けるかも知れないよ。

≡≡ 面白いエンジンの話−13 ≡≡

1 ::2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net
ここは、
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが< 原動機全般 >に関し情報交換を行うスレッドです。

前スレ
≡≡ 面白いエンジンの話−12 ≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

344 :dokkanoossann:2015/02/11(水) 17:28:09.43 ID:d4Cg2gsb.net
 
● 手のひらサイズのロータリーエンジン開発
http://ascii.jp/elem/000/000/954/954468/
 
● How It Works LiquidPiston
http://liquidpiston.com/technology/how-it-works/
 
● X Mini Gasoline 70 cc Engine Prototype
http://liquidpiston.com/technology/x-mini-gasoline/
 
● X Diesel Engines
http://liquidpiston.com/technology/x-engines-diesel/

345 :dokkanoossann:2015/02/11(水) 17:31:11.08 ID:d4Cg2gsb.net
>>344

● ロータリーエンジンの将来  過去に考案された ←【 図 】 
http://recharge.jp/blog/?p=16495


このロータリーエンジンの最大の特長は、アペックスシールがローター側に付いている
ことで、バンケルKKM型エンジンに起り勝ちな、大きな遠心力でシールがハウジングの、
内面に押し付けられることで生じる、【 チャターマークの発生 】や、

曲線的な動きから加速度変化が生じ、シールが【 ハウジング内面から離れる現象 】も、
ほぼ皆無に作れると考えられる部分でしょう。

勝れた方式なのに、何故この方式が最初に普及しなかったのかは、特許権の関係なの
かも知れず、燃焼室が3箇所になることや、出力軸がローター回転数の2倍で回転する
ところなど、バンケルKKM型エンジンともかなり異なった動作を行うようです。

346 :こちらもどうぞ:2015/02/12(木) 12:24:16.00 ID:ALOVUQB5.net
ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、地獄の淵を見る  課長として40人の部下を持った「第5回」
日野 三十四
 1984年4月、私は同期のトップを切って課長に昇進し、
ロータリーエンジン(RE)の実験をする「第5エンジン実験課」の40人の部下を持つ身になった。

あらためて自分がほれたREの燃焼改善への挑戦にした。REの構造的問題を知った上で、
第1回で述べた初級社員時代に仕入れた先人のすべての実験結果と考察を思い起こして、
燃焼改善にトコトン取り組むことにした。
その計画を「RE四十七士」の一人であったエンジン実験部長に報告したところ、
「地獄の淵を見るぞ」と忠告された。

私はまだ見ていなかったので部長の忠告を無視した。

かつてREは、ガソリン直噴や副燃焼室付きガソリン噴射も試み、燃費率は15%ぐらい改善されたが
高回転馬力が15%ぐらい低下する弊害が出て、結局扁平な燃焼室の限界を打ち破れなかった。
ディーゼルREは、圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも成り立たなかった。

ついに私はREの地獄の淵を見た。

そして「REに未来はない。非力で燃費が悪く、汚い排ガスは構造的問題。
エンジン本体はコンパクトだが、吸気系、排気系、冷却系、潤滑系、電気系などの周辺装置を含めた
エンジンシステム全体では重量が重く、高コストだ。地球資源を大事にする21世紀には
存在してはならないエンジン」との審判を下した。

以後、私は社内ではRE開発の課長でありながらREをやめるべきだと叫ぶ変な男になった。

唯一REを実用化したマツダも今や「マツダミュージアム」に飾ってあるだけという事実は、
結局はマツダも実用化できなかったということだ。
「貴重なお金をどぶに捨てるな!」と言い続けることが
REの本質を知る私の責務だと考えている。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20140805/369137/?ST=DandM&amp;P=1

347 :名無しさん@3周年:2015/02/12(木) 13:18:32.74 ID:rjGU6ULK.net
>>346
言うほど扁平な燃焼室にしか作れないエンジンって訳でも無いのにな
ホンダのバイクでやってた楕円ピストンのレシプロエンジン的に考えれば
ハウジングの角をギアの無い方丸めて一体化して、シールも連続させれば半分は丸くなるし
それで角にリセスを持って来れば、リセス部分の燃焼室はコンパクト化できる
加工が大変でコストが上がって自動車用エンジンとしては成り立たないからマツダには無理って事には成りそうだが

348 :名無しさん@3周年:2015/02/12(木) 13:41:40.80 ID:C1ed5bAw.net
真横から見ると三角柱のローターを樽状に膨らませたらどうかな?
ローターから何mmか出ているアペックスシールの分だけ膨らませれば既存のやり方で組み付けも可能じゃね?

349 :名無しさん@3周年:2015/02/12(木) 16:04:44.54 ID:ALOVUQB5.net
>圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREでは

>私は社内ではRE開発の課長でありながらREをやめるべきだと叫ぶ変な男になった。


RE開発の課長が言うくらいだから本当にどうしようも無かったんだろうな・・・・

350 :名無しさん@3周年:2015/02/12(木) 17:04:52.68 ID:rjGU6ULK.net
>>349
どこかへって言っても隣の燃焼室かエキセントリックシャフトしか無いだろうにな
隣の燃焼室へ抜ける分は、REの初期に作られたディーゼル化のように二段階圧縮でRE部分の圧縮比を減らせば良いだけだし
エキセントリックシャフトに抜ける方は、エキセントリックシャフト部・潤滑オイル部に加圧して高圧化すれば圧力差で抜けなくなるし
工夫しないと無理って言ってるだけにすぎないんだが

351 :dokkanoossann:2015/02/12(木) 19:06:50.64 ID:Kneisenb.net
>>346
> ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、

> ディーゼルREは、

今までに、私の見たバンケル型ディーゼルは、【 二段圧縮方式 】で作られ、
以前から、【 複雑な方式でやってるな 】と思っていたことは確かなこと。


> 圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも

思考する以前に、漏れることが【 当たり前かの如く捉えてしまっている 】、
このような考え方こそ、如何にも【 技術者的ではない 】と思えてしまう部分。

そこに存在する難問を、【 コツコツと改良し理想に近づける 】のが、技術者
の仕事だと思うからで、但し上手く行くか行かないかは、その時の運次第か。

もし【 漏れはシールの継ぎ目から 】とすれば、極端なことを言ってしまえば、
【 継ぎ目のないシール構造 】も、考えるくらいの思考はするべきと思った。

352 :dokkanoossann:2015/02/12(木) 19:09:35.74 ID:Kneisenb.net
>>346 > 圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも

ロータリーエンジンが、【 ディーゼルに向かない 】とする見解は、如何にも、
短絡すぎる発言だと思った。

単に、【 密封シール特性上の問題 】が、バンケル型のロータリーエンジン
には存在した、と言うだけのことでしょう。


>>344 > ● X Diesel Engines

現に↑上の、【 米 LiquidPiston 社 】では、ロータリーディゼールエンジンも、
意図も簡単に作り上げてしまっている。

このことから、この【 ハウジング埋め込みタイプシール方式 】は、本質的に、
バンケル型に比べ、【 密封シール特性が勝れている 】と評価されるのでは。

それが事実だとすれば、【 マツダ危うし 】と言うことに、成るのかもしれない。

353 :dokkanoossann:2015/02/12(木) 19:19:07.80 ID:Kneisenb.net
>>345 ↓大間違いのコンコンチキ。【 重要訂正 】です。
 
× → アペックスシールが ローター側 に付いている
◎ → アペックスシールが ハウジング側 に付いている

354 :dokkanoossann:2015/02/12(木) 19:31:41.76 ID:Kneisenb.net
>>345
>>353
> アペックスシールがハウジング側

シールが、【 動かないハウジング 】に存在するなら、頑丈な分厚いものでも、
例えば、シールに油圧を掛け漏れを制御する方法とか、様々なことが行え、
【 より漏れの低減できる方策 】も、可能となるはず。

355 :名無しさん@3周年:2015/02/13(金) 10:13:24.64 ID:bl0zvu0I.net
お、おう。 

356 ::2015/02/13(金) 12:50:12.54 ID:Iroz6Nyz.net
シール性改善案
ロータリーエンジンのハウジング構造
http://astamuse.com/ja/granted/JP/No/4725342

燃焼改善案
エンジンの点火制御方法、及びその装置
http://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5169815

357 :名無しさん@3周年:2015/02/13(金) 19:33:05.46 ID:bl0zvu0I.net
シールについて熱く語ってるが扁平な燃焼室はどうしようもないし、
根本的に効率の悪いエンジンなのはどうしようもない。
3~5km/lから、たとえ倍走るようになったとしてもまだ並以下の水準。

358 :dokkanoossann:2015/02/13(金) 19:36:45.91 ID:1BdVgpB4.net
 
● Q 「ロータリーディーゼル」エンジンの可能性 2001-10-22
http://okwave.jp/qa/q155773.html
 
● 次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み 2012年03月20日
http://mazdafan.com/rx-8-1st-se/20120320-6513
 
● 次世代ロータリーエンジン16Xの圧縮比は14に 2015-02
http://iikagenna.blog92.fc2.com/blog-entry-77.html

359 :dokkanoossann:2015/02/13(金) 20:53:08.03 ID:1BdVgpB4.net
>>345
 
【 Liquid Piston社 】開発の、ハウジングシール型ロータリーエンジンの方が、
【 NSU社 】開発の、バンケルKKMロータリーエンジンよりも、
 
・ 【 有利と思われる部分 】
----------------------
1.アペックスシールは、ハウジング内側に配置され、設計的自由度は高い。
2.ハウジングシールには、遠心力は加わらず、チャターマーク発生は皆無。
3.ハウジングシールには、加速度変化も皆無で、シール密着不良も防げる。
4.ハウジングシールは、プラグ点火用穴の通過もなく、ガス漏れは生じない。
5.ハウジングシール型は、ローター外面が摺動面で、高精度に加工し易い。
--------------------
 
・ 【 不利と思われる部分 】
----------------------
A.シール構造上、ローター外面に窪みは付けられず、より扁平的燃焼室に。
B.排気方法は、ローター内を燃焼ガスが通過する方式で、冷却が難しそう。
----------------------

360 :dokkanoossann:2015/02/13(金) 21:42:31.05 ID:1BdVgpB4.net
>>358

> ● 次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み
-------------------
我々は、ロータリー・エンジンの燃費を通常のピストン・エンジンと
全く同じレベルまで改善する方法を見つけたと思っています。(略)

とりわけ遠心力が、シールをハウジングの表面に押しつけている動き
に注目すると、回転数が低い場合、つまりエンジン負荷が小さい時は、

燃焼室のガスの圧力でシールがハウジング表面から持ち上がって
しまうため、次の燃焼室内へのガスのリークが起こります。(略)

トロコイド・ハウジングの形状を変更する事で、シールが表面に沿って
平坦に維持されるようになります。加えて、排ガスを減少させ、
燃費やパフォーマンスも改善させます。(略)

ロータリーエンジンのスパークプラグは、ピストンエンジンと比較して
ハウジングの表面から後退した位置にあります。(略)

この事が着火性の問題を引き起こし、燃費の問題につながっていますが、
私たちは劇的な改善をさせる方法を見つけました(略)
-------------------

↑点火プラグの近くに混合ガスを引き入れ、【 火炎噴射する方式 】では。。

361 :dokkanoossann:2015/02/14(土) 07:58:56.32 ID:ducpVQ0q.net
> 【 火炎噴射する方式 】では。。


【 レーザープラグ 】かも知れない。


● (新型ロータリーエンジン  スカイアクティブロータリー Skyactiv -R)
http://blogs.yahoo.co.jp/tioga24ft/33377509.html
● レーザー点火プラグ
http://j-photonics.org/jpcmain/wp-content/uploads/2013/09/e69809bf65c4e06846abab019e207698.pdf
● エンジンの点火用スパークプラグにレーザー光が、
http://trizmegane.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-9f84.html
● エンジンの点火プラグをレーザーに置き換えて性能向上
http://slashdot.jp/~TarZ/journal/529632/

362 :dokkanoossann:2015/02/15(日) 08:02:54.38 ID:fTiZOmWP.net
>>357
> 扁平な燃焼室はどうしようもない

もしもその【 扁平な燃焼室 】が、REの抱える重要な問題点だとすれば、
一般的なピストンとシリンダーを持つ、【 グノーム形式のロータリー 】を、
【 現代の技術でもう一度リファイン 】したものを、考えてみるべきでしょう。


● グノーム(Gnome)社 フランス
http://ocoze.net/pulamo/06mechanism/engine-1/gnome.html

● The rotary aero engine 前半
http://ocoze.net/pulamo/06mechanism/engine-1/The-rotary-aero-engine/The-rotary-aero-engine-1.html
● The rotary aero engine 後半
http://ocoze.net/pulamo/06mechanism/engine-1/The-rotary-aero-engine/The-rotary-aero-engine-2.html

363 :dokkanoossann:2015/02/15(日) 09:18:53.94 ID:fTiZOmWP.net
>>360 > 次世代ロータリー・エンジン

それらのアイデアも、【 既に古い情報 】に成ってしまったのかも知れません。
既に色々とやってみて、上手く行っていない可能性も考えられそうです。


● 国内自動車メーカー3社、水素ステーションの整備促進に向け
http://jp.autoblog.com/2015/02/13/hydrogen-station-infrastructure-development/

【 水素ステーション 】は、国の補助やメーカー間の協力で普及させるようです。
マツダにはロータリー車よりも、【 水素エンジン自動車 】を何処よりも早く作り、
技術をアピールして欲しいものだと思いました。

364 :dokkanoossann:2015/02/15(日) 09:22:24.13 ID:fTiZOmWP.net
 
● 燃料電池車は“愚か”な選択…米メディア批判
http://newsphere.jp/business/20150213-2/

テスラCEOイーロン・マスク氏の【 水素電池車否定発言 】に続き、こんどは、
ウォール・ストリート・ジャーナル紙が、【 信じられないほど愚か 】と、同様な、
批判を行なっているようです。


>>259 > ● 自然エネルギーは、【 水素で 】保存する

日本の感覚では、このような他国企業への批判は、余り好まないものですが、
アメリカの場合は少し事情が異なるようです。

似たことは、【 常温核融合成功 】が日本で発表され、その後のフォーラムに、
【 否定発言をする人 】を、アメリカは日本に送り込んで来たことも有りました。

しかし今日【 常温核融合は核変換 】で有ることまで解明され、三菱重工業は、
その実用化まで視野に入れている状況です。

【 強烈な反発を示す発言 】は、常に異様なものを感じ、裏側の事情が存在し、
誰かに【 無理やり言わされている可能性 】も、勘ぐられるところでしょう。

365 :dokkanoossann:2015/02/15(日) 18:27:55.50 ID:BGtq5/AJ.net
>>360 > 燃費はレシプロ並み
>>363 > 既に古い情報


↑ホームページに説明されていることからも、【 古い情報 】と言うこと
でもなさそうで、噂では【 2017年ころに登場 】と言われています。

● 次世代RENESIS (ロータリーエンジン16X) 2014年3月24日 
http://www.mazda.com/jp/stories/rotary/16x/

● ロータリーエンジン発電で航続距離を2倍に 2013/12/20 
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131220_628637.html

燃料噴射式だそうで、【 ガソリンと水素ガス 】の両方が噴射できれば、
その頃には増えているであろう、【 水素ステーションにも対応 】した、
画期的な自動車になるのですが、まぁこれは期待の持ち過ぎでしょう。w

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