≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡

1 ：人：2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net

ここは､
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが< 原動機全般 >に関し情報交換を行うスレッドです｡

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

351 ：dokkanoossann：2015/02/12(木) 19:06:50.64 ID:Kneisenb.net

>>346
＞　ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、

＞　ディーゼルREは、

今までに、私の見たバンケル型ディーゼルは、【 二段圧縮方式 】で作られ、
以前から、【 複雑な方式でやってるな 】と思っていたことは確かなこと。


＞　圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも

思考する以前に、漏れることが【 当たり前かの如く捉えてしまっている 】、
このような考え方こそ、如何にも【 技術者的ではない 】と思えてしまう部分。

そこに存在する難問を、【 コツコツと改良し理想に近づける 】のが、技術者
の仕事だと思うからで、但し上手く行くか行かないかは、その時の運次第か。

もし【 漏れはシールの継ぎ目から 】とすれば、極端なことを言ってしまえば、
【 継ぎ目のないシール構造 】も、考えるくらいの思考はするべきと思った。

352 ：dokkanoossann：2015/02/12(木) 19:09:35.74 ID:Kneisenb.net

>>346　＞　圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも

ロータリーエンジンが、【 ディーゼルに向かない 】とする見解は、如何にも、
短絡すぎる発言だと思った。

単に、【 密封シール特性上の問題 】が、バンケル型のロータリーエンジン
には存在した、と言うだけのことでしょう。


>>344　＞　●　X Diesel Engines

現に↑上の、【 米 LiquidPiston 社 】では、ロータリーディゼールエンジンも、
意図も簡単に作り上げてしまっている。

このことから、この【 ハウジング埋め込みタイプシール方式 】は、本質的に、
バンケル型に比べ、【 密封シール特性が勝れている 】と評価されるのでは。

それが事実だとすれば、【 マツダ危うし 】と言うことに、成るのかもしれない。

353 ：dokkanoossann：2015/02/12(木) 19:19:07.80 ID:Kneisenb.net

>>345　↓大間違いのコンコンチキ。【 重要訂正 】です。
　
×　→　アペックスシールが　ローター側　に付いている
◎　→　アペックスシールが　ハウジング側　に付いている

354 ：dokkanoossann：2015/02/12(木) 19:31:41.76 ID:Kneisenb.net

>>345
>>353
＞　アペックスシールがハウジング側

シールが、【 動かないハウジング 】に存在するなら、頑丈な分厚いものでも、
例えば、シールに油圧を掛け漏れを制御する方法とか、様々なことが行え、
【 より漏れの低減できる方策 】も、可能となるはず。

355 ：名無しさん＠３周年：2015/02/13(金) 10:13:24.64 ID:bl0zvu0I.net

お、おう。　

356 ：儂：2015/02/13(金) 12:50:12.54 ID:Iroz6Nyz.net

シール性改善案
ロータリーエンジンのハウジング構造
http://astamuse.com/ja/granted/JP/No/4725342

燃焼改善案
エンジンの点火制御方法、及びその装置
http://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5169815

357 ：名無しさん＠３周年：2015/02/13(金) 19:33:05.46 ID:bl0zvu0I.net

シールについて熱く語ってるが扁平な燃焼室はどうしようもないし、
根本的に効率の悪いエンジンなのはどうしようもない。
3~5km/lから、たとえ倍走るようになったとしてもまだ並以下の水準。

358 ：dokkanoossann：2015/02/13(金) 19:36:45.91 ID:1BdVgpB4.net

　
●　Q 「ロータリーディーゼル」エンジンの可能性　2001-10-22
http://okwave.jp/qa/q155773.html
　
●　次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み　2012年03月20日
http://mazdafan.com/rx-8-1st-se/20120320-6513
　
●　次世代ロータリーエンジン１６Xの圧縮比は１４に　2015-02
http://iikagenna.blog92.fc2.com/blog-entry-77.html

359 ：dokkanoossann：2015/02/13(金) 20:53:08.03 ID:1BdVgpB4.net

>>345
　
【 Liquid Piston社 】開発の、ハウジングシール型ロータリーエンジンの方が、
【 ＮＳＵ社 】開発の、バンケルＫＫＭロータリーエンジンよりも、
　
・　【 有利と思われる部分 】
----------------------
１．アペックスシールは、ハウジング内側に配置され、設計的自由度は高い。
２．ハウジングシールには、遠心力は加わらず、チャターマーク発生は皆無。
３．ハウジングシールには、加速度変化も皆無で、シール密着不良も防げる。
４．ハウジングシールは、プラグ点火用穴の通過もなく、ガス漏れは生じない。
５．ハウジングシール型は、ローター外面が摺動面で、高精度に加工し易い。
--------------------
　
・　【 不利と思われる部分 】
----------------------
Ａ．シール構造上、ローター外面に窪みは付けられず、より扁平的燃焼室に。
Ｂ．排気方法は、ローター内を燃焼ガスが通過する方式で、冷却が難しそう。
----------------------

360 ：dokkanoossann：2015/02/13(金) 21:42:31.05 ID:1BdVgpB4.net

>>358

＞　●　次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み
-------------------
我々は、ロータリー・エンジンの燃費を通常のピストン・エンジンと
全く同じレベルまで改善する方法を見つけたと思っています。（略）

とりわけ遠心力が、シールをハウジングの表面に押しつけている動き
に注目すると、回転数が低い場合、つまりエンジン負荷が小さい時は、

燃焼室のガスの圧力でシールがハウジング表面から持ち上がって
しまうため、次の燃焼室内へのガスのリークが起こります。（略）

トロコイド・ハウジングの形状を変更する事で、シールが表面に沿って
平坦に維持されるようになります。加えて、排ガスを減少させ、
燃費やパフォーマンスも改善させます。（略）

ロータリーエンジンのスパークプラグは、ピストンエンジンと比較して
ハウジングの表面から後退した位置にあります。（略）

この事が着火性の問題を引き起こし、燃費の問題につながっていますが、
私たちは劇的な改善をさせる方法を見つけました（略）
-------------------

↑点火プラグの近くに混合ガスを引き入れ、【 火炎噴射する方式 】では。。