≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡

1 ：人：2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net

ここは､
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
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≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡
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601 ：にゃんこちゃん：2015/03/29(日) 19:58:55.43 ID:i1ed33Cv.net

>>598
たぶん、>>598さんの言いたいことは、エンジンの背圧はさておき、

１）排気ガスを直接タービンにあてるよりも
２）排気ガスに水を噴射して水蒸気を作って圧力を上げた方がタービンがよく回るのではないか
　　ということなんだろうな。

しかし、１）も２）も元の熱エネルギーは同じなのだから、タービンの回転が変化するとしたら、
エネルギーの変換効率の違いという問題になるのだろう。
さて、どっちのほうが効率が良いんだろう？

２）の場合、水（液体）を水蒸気（気体）に変えるために余計なエネルギーが使われるから
かえって損をするような気がするが・・・

602 ：にゃんこちゃん：2015/03/29(日) 20:40:52.85 ID:i1ed33Cv.net

モーターを回す力は電圧と電流の積。
なら、ターボを回すのはタービン前後の圧力差と、タービンを流れる空気流量。
でも、タービン前後の温度差も忘れてはいけないのだろうな。

タービンは熱食い虫と言われるそうで、熱で回るみたいな感じだけど、それもなんだか
ピンと来ない。
それで自分なりにいろいろ考えてみたんだが。

気体の温度が上がると、気体分子はあちこちの方向へ飛び、お互いにぶつかり合う。
温度が高いほど飛ぶ速度は上がり、跳ね返りも大きいから体積が増える。

熱い空気分子がタービン羽根の表にぶつかることでタービンが回転を始める。
タービンが押されて移動した分だけ、空気分子の跳ね返りが減り、分子速度は
低下する。（不完全弾性衝突になる）
もしこのときタービン負荷がなければ、タービン羽根裏面が空気分子を押すので、
空気分子の速度が上昇し、差し引きゼロ。
タービンが圧縮動作などのための負荷がかかっていれば、タービン速度は
下がり、裏面が空気分子を押す速度が落ちるので、空気分子速度が落ちる。

つまり、タービンが仕事をすると、空気分子の速度は全体的に下がり、温度と
圧力が下がるということかなぁ。

603 ：炊飯中：2015/03/29(日) 23:05:25.64 ID:iEIqQ/bs.net

排気ガスというのは燃焼熱をピストンと燃焼室に奪われた後のエネルギーしか持っていない気体だ
そのものは高温による圧力余力を持っている
それに水をかけたら排気ガスそのものが冷やされ、その分高温による圧力は失われる
水の気化分と差引プラスになるのか微妙

燃焼室水噴射ならピストンと燃焼室からも熱をもらえる分有利と言える
熱勘定的にはね

604 ：名無しさん＠３周年：2015/03/30(月) 02:14:35.92 ID:Fx4mx+5H.net

んーそうすると…もしタービン前の水噴射が効率が下がる方にしか作用しないんなら、
タービンの後ろ（または触媒の後ろ）で水噴射してエキゾースト出口側の圧力を「下げる」事は可能だろうか？
車用のエンジンじゃなくて、発電機とかだとタービン回したあと復水器を通すと圧力が下がって、
タービン前後の圧力差が大きくなるって言うよね？

はっ！？…触媒の後ろにラジエター付けたら効率上がったり…する？

あと、シリンダー内水噴射がエンジン単体での効率をあまり上げられないとしても、
発生した水蒸気でタービンをブン回せるなら、合わせ技で効率がぐっと上がる可能性はないかな？

605 ：にゃんこちゃん：2015/03/30(月) 07:14:22.71 ID:OZzgSyLe.net

>>604
自動車エンジンは復水式じゃないから、ターボの後ろは大気圧。
水噴射しようがしまいが圧力は変わらないなぁ。

606 ：名無しさん＠３周年：2015/03/30(月) 08:17:43.46 ID:cYLbYdBOK

そういえば常温で効く触媒研究は音沙汰なしだな
けしからん

607 ：にゃんこちゃん：2015/04/01(水) 12:12:53.96 ID:ZFh2oTtl.net

リニアは新幹線の３倍の電力を食う。
その理由の一つは、コイルと磁石の間のエアギャップが大きいこと。
５センチも浮上させるとエアギャップも大きくなるんでしょうな。
浮上させないで、鉄軌道＆鉄車輪で走らせれば、エアギャップは小さくて済むんじゃ
ないだろうか。

608 ：にゃんこちゃん：2015/04/01(水) 21:17:15.38 ID:ZFh2oTtl.net

>>607
は撤回。

http://linear.jr-central.co.jp/about/
俺は軌道のコイルで車両の超伝導コイルを押し上げているのだとばかり思っていたが、
そうではなく、ガイドレール側面のコイルで引き上げていたんだねぇ。
ただ、エアギャップを狭くしたほうが良いとは思うので、なんか方法はないものかしらん。
超伝導コイルを横に可動するようにして、エアギャップを最小にキープできたらいいけど、
時速５００キロではなかなか難しいだろうなぁ。

609 ：名無しさん＠３周年：2015/04/01(水) 22:53:02.00 ID:FmCTQJNP.net

あんまり狭くすると落ち葉の1枚でも重大なトラブルになりかねんよ。

610 ：にゃんこちゃん：2015/04/02(木) 09:30:48.74 ID:fR4jscmg.net

>>609
車両の横動でコイルが接触するのが恐いな。
接触防止のガイドレール＆車輪つけてもいいけど、時速５００キロでガイドレールに
ぶち当たるのも危ないかねぇ。
車輪は最初から車速相当の回転数で回しておいて、接触時の衝撃を減らしておくとか・・・