≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡

1 ：人：2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net

ここは､
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが< 原動機全般 >に関し情報交換を行うスレッドです｡

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≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡
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621 ：にゃんこちゃん：2015/04/11(土) 20:59:56.46 ID:V3J3m8Ma.net

>>620
どうもそのベルヌｰイの定理とやらがイマイチわからんちんなアフォでございます。←おれのこと

ま、おれの言ってる話なんぞ、リニア作ってる人から言わせれば、そんなもんとぉぉぉの昔に
考えとるわｗｗｗｗ　と叱られたりするレベルのことなんだろうな。

リニア、社会的観点としてはおれは実は否定的なんだけど、技術的にはただただ驚愕。
−２６９度を維持するという時点でもう何がなにやら。

622 ：酒精猿人：2015/04/12(日) 23:02:37.08 ID:ATU1uyrg.net

液体ヘリウム使わんといかん温度でなんてやっとらんわい
液体窒素の温度で十分な高温超伝導材料が有るわい
-200℃〜-100℃での超伝導を高温超伝導と言う

…儂ゃあ超伝導じゃのうて超電導と書きたいんじゃがな

623 ：にゃんこちゃん：2015/04/13(月) 18:03:41.97 ID:PTxTcmZE.net

>>622
http://linear.jr-central.co.jp/about/
＞超電導リニアには、超電導材料としてニオブチタン合金を使用し、
＞液体ヘリウムでマイナス269℃に冷却することにより超電導状態を
＞作り出しています。
とあったから、−２６９度だと思ったんだけど、たしかに、今なら高温超電導できるものね。
実際どうなんだろう？
そもそも超電導ってなんで必要なんだろう。永久磁石じゃダメなのかな。

上記urlにも「超電導」と書いてあった。誤記ｽﾏﾇ

624 ：名無しさん＠３周年：2015/04/13(月) 18:19:40.01 ID:oBXcN43C.net

>>623
超伝導を使わないのならトランスラピッドがあるじゃないか。

JRが今まで莫大な金をかけた研究開発を捨てて、ドイツにがっぽり金払って、
「上海（導入済み）の真似かｗ」と笑われてもいいなら導入出来るぞ。

625 ：にゃんこちゃん：2015/04/13(月) 21:01:51.86 ID:PTxTcmZE.net

>>624
トランスラピッドは永久磁石式だったのか。
浮き上がりが少ないので、乗り心地や地震対策に不利と言われてるみたい。
超電導だと磁力がより強力になるのかな。

626 ：にゃんこちゃん：2015/04/13(月) 21:40:52.33 ID:PTxTcmZE.net

>>623
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2
ここが詳しく出てました。
今のところ−２６９度まで下げてるみたいです。
しかし、将来的には高温超電導を取り入れるでしょうね。

627 ：名無しさん＠３周年：2015/04/20(月) 05:45:22.29 ID:DUFhYmPB.net

ふと思ったんだけど、
同じクランクシャフトに繋がってるピストンのストローク量が気筒によって「違う」エンジンってあるんだろうか？
クランクピンの回転半径が全ての気筒で同じではないと言うこと。

もしあるとしたら、それはどんなメリットを想定してそんな設計にしたんだろうか？

628 ：名無しさん＠３周年：2015/04/20(月) 06:16:18.32 ID:ppz16Byt.net

変な振動が出そうだな

629 ：名無しさん＠３周年：2015/04/20(月) 09:10:45.83 ID:rj3MqdZ3.net

アイドリング専用気筒
ストロークを同じにするとボアが小さすぎてダメ

630 ：名無しさん＠３周年：2015/04/23(木) 10:18:21.38 ID:T7PSY1ZB.net

リニアの隙間の話、走行速度とレールの精度の問題でしょう
もしも一秒で許される変位量が一ミリとすると、時速500キロなら
どれだけのものを作らなければならないか
建設コストがかさむという話以前に地盤の変動がある
それどころか鉄筋コンクリートの熱膨張による変形すら命取りになるかも