≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡

1 ：人：2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net

ここは､
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが< 原動機全般 >に関し情報交換を行うスレッドです｡

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

691 ：dokkanoossann：2015/07/07(火) 08:46:51.39 ID:dvqYWs51.net

>>343　＞　ピストンエンジンは永遠か！な？


●　Two-sided Piston　　2015年03月03日
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/cb987147417266c84d6afa6d236cdd27

●　ポルシェの可変圧縮比コンロッド　　2015年06月20日
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/b1928217c104257d8e60faf6159bf17a

●　Insulated Pulse Engine　　2015年06月29日
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/bbbba88ce0a1e1176fbe6f7c035e6e99

●　水噴射　　2015年07月07日
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/75ebb48ab342496fdaf88da861e3f757

692 ：dokkanoossann：2015/07/07(火) 08:49:32.95 ID:dvqYWs51.net

>>691　＞　水噴射　　2015年07月07日


●　「水噴射システム」を搭載した「1シリーズ」
http://jp.autoblog.com/2015/07/05/bmw-direct-water-injection/
-----------------
このプロトタイプはクルマの電源が切られた時にエアコンから水を補給する
システムを装備しているので、ドライバーがタンクに注水する手間はない。
つまり、極端な気候でない限り、このクルマに水の補給は不要というわけだ。
-----------------

↑【 水補給は不要 】が本当なら、これは相当上手いシステムと言えますが、
空気は、【 冷やした時に水が分離する 】と聞いてますので、まさか限定的に、
【 夏場だけ動くシステム 】、と言うことではないでしょうね。（笑）

693 ：エンジン工学屋：2015/07/07(火) 15:33:01.82 ID:3ecsehAN.net

ポルシェのコンロッドは質量増加のデメリットの方が大きそうに思える。

強度は大丈夫なのだろうか

694 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

695 ：名無しさん＠３周年：2015/07/07(火) 20:34:15.81 ID:qBjgvy6U.net

>>693
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/vcr.html
日産のこれの方が可能性ありそう

696 ：酒精猿人：2015/07/08(水) 01:35:50.50 ID:mWQAVa8P.net

>>691
> >>343　＞　ピストンエンジンは永遠か！な？
> ●　Two-sided Piston　　2015年03月03日
> 外部ﾘﾝｸ:blog.goo.ne.jp

PAUT MOTOR- INNOVATION-THE MOST POWERFUL GASOLINE ENGINE.wmv - YouTube
http://youtu.be/Rgm1XmuZWpU

未だにクランクウェヴ付ける気無いんじゃのう

と言うか何で話題再掲しとるんじゃろ
過去に他人の再掲話題を散々非難しとる癖に

他人の再掲は思考停滞、自分の再掲は温故知新、自分本意の先の独我本意

（同じリニア動作でクランクウェヴを付ける例、但し此れも再掲
論文紹介｜ＬＷＪ株式会社
http://www.lwj.co.jp/treatise.html )

所で同ブログ内記事
5相過給エンジン
2015年01月04日 | エンジン
http://blog.goo.ne.jp/nextblog/e/980ab0ca571df4a416a873fe938192a8

此れはブレイトンサイクルレシプロエンジンじゃのう。自然､
連続燃焼のブレイトンサイクルタービンエンジンとは異なり間歇燃焼｡

697 ：dokkanoossann：2015/07/08(水) 02:40:20.45 ID:TaiuTH5m.net

>>696

長い間留守してたので、確認ミスした。

リニアクランクも、１００年位前のエンジンに、昔から使われている。

ユーチューブでも紹介されてる。何回か、紹介した記憶も有る。

698 ：dokkanoossann：2015/07/08(水) 04:23:46.44 ID:TaiuTH5m.net

>>693　＞　ポルシェのコンロッドは質量増加


この程度は、大した事はないと思われます。【 もっと重量増になる方式 】も有るようですし。

●　bing画像　可変圧縮比
http://www.bing.com/images/search?q=%E5%8F%AF%E5%A4%89%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94


こう言う仕組みを考える場合には、
-------------------------
１．何処も動かさないで実現する方法は無いのか。
２．コストが掛らず故障も少ない方法は無いのか。
３．回転制限や重量増に影響しない方法は無いか。
-------------------------
などと、色々と考えてみるのでしょうが、


個人的には対向ピストンエンジン形式で、その【 一方のピストンを調整する方式 】の方が、
何かとスマートなようにも思いましたが、どうなのでしょう。

699 ：にゃんこちゃん：2015/07/08(水) 07:31:08.56 ID:YgPENW6r.net

>>698
対向ピストンはエンジンでかくなるしなー

もし対向が可能なら、上側のピストンはただの可動式蓋にして、
燃焼室容積を可変させたらいいと思うけど。
バルブどうすんのかーとか、冷却どうすんのかーとか。

700 ：dokkanoossann：2015/07/08(水) 07:56:42.60 ID:TaiuTH5m.net

>>699　＞　上側のピストンはただの可動式蓋

その通りです。


＞　バルブどうすんのかーとか、

>>691　＞　Insulated Pulse Engine　　2015年06月29日

まぁ↑上のような、【 スリーブバルブで作ると言う案 】も有るわけですが、
【 キノコ形弁 】でも、問題なく作れると思いますよ。


＞　冷却どうすんのか

では、【 対向ピストン機関のピストンの冷却 】は、どうしているのでしょう。
同じことですよ。技術者なら、少し考えれば解決する程度の問題です。