≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡

1 ：人：2014/08/17(日) 18:19:59.33 ID:7tVQe2Ea.net

ここは､
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、等々､
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが< 原動機全般 >に関し情報交換を行うスレッドです｡

前スレ
≡≡　面白いエンジンの話−１２　≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361264966/

891 ：dokkanoossann：2015/09/18(金) 09:04:09.43 ID:+D4s1V0r.net

>>881　＞　カセットボンベ船外機を出すという噂があったが


●　耕うん機　ビアンタ
http://www.honda.co.jp/tiller/pianta/

【 カセットボンベ式耕うん機 】と言うのは、聞いたことが有ります。
船外機なら、燃料消費も多いでしょうから、【 プロパンガスボンベ 】に成るのでは。

>>286
>>824
>>861

892 ：dokkanoossann：2015/09/18(金) 09:11:29.39 ID:+D4s1V0r.net

　
●　ポルシェ初の電気自動車
http://japanese.engadget.com/2015/09/16/mission-e-600hp-100km-h-3-5-500km/
　
●　600psのEVスポーツカーのコンセプトを公開
http://openers.jp/article/1339430
　
●　ポルシェ初のEVスポーツカーは600PS超
http://autoc-one.jp/news/2353321/
　
●　アウディやポルシェ、ＥＶに軸足
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16HG8_W5A910C1TJC000/

893 ：炊飯中：2015/09/18(金) 11:45:42.04 ID:6Yk2rSMr.net

バッテリの並列接続が駄目なら直列で降圧すりゃいい
充電が要昇圧なのがネックだが
しかしこれもバラツキがあると危険か？
あと大電流消費に弱いか

894 ：dokkanoossann：2015/09/18(金) 18:10:03.46 ID:+D4s1V0r.net

>>892　＞　ポルシェ初の電気自動車


●　リチウム電池の技術発展とEV搭載の展望
http://phev.blog.fc2.com/blog-entry-1591.html?sp
-------------------
VW　CEOの電池に関する興味深い記事があったので転載しておきます。（略）

現在のリチウムイオン技術ではない、あたらしいバッテリー技術の導入を
検討しているというのだ。

「リチウムイオン電池のエネルギー密度は1kgあたり100Whですが、
リチウムサルファー電池（リチウム硫黄電池＝正極側に硫黄、

負極側に金属リチウムを使用する電池で、電圧はリチウムイオン電池より
低いが、重量当たりの理論容量が約3倍となる）なら300Whになります。

さらにリチウム空気電池ならその4〜5倍のエネルギー密度があります。
250kgのバッテリーで走行可能な距離が800kmまで来るとそれは
本当におもしろいと思っています。（略）
-------------------

895 ：dokkanoossann：2015/09/18(金) 18:38:35.99 ID:+D4s1V0r.net

>>894

＞　●　リチウム電池の技術発展とEV搭載の展望
-------------------
適当（個人的目算）に進化イメージを記すと

2015　リチウムイオン電池（現状）・・・・・・・・・・・・・・・・・EV航続距離150�q
2017〜？リチウムイオン電池（進化系）・・・・・・・・・・・・・EV航続距離300�q
2020？リチウムサルファー電池（リチウム硫黄電池）・・・EV航続距離500�q？
2025？リチウム空気電池」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・EV航続距離800�q
-------------------


●　「第２世代電池」の力で航続距離３００キロへ
http://www.neomag.jp/newstopic/?p=2281
-------------------
EV電池の挑戦（上）

当初の期待ほど販売台数が伸びていない現行の電気自動車（EV）。
しかし、2017〜2019年ごろにその状況が大きく変わる可能性が出てきた。

充電1回当たりの航続距離で300〜400kmを実現する、
手ごろな価格のEVが続々と登場しそうだからだ。
-------------------


●　従来比３倍エネルギー密度のリチウム電池を開発
http://ascii.jp/elem/000/000/952/952805/

896 ：にゃんこちゃん：2015/09/18(金) 20:37:12.13 ID:Sn+Zwt3V.net

>>890
もし容量差があった場合、並列につなぐと、充電時に片方のバッテリに大きな
充電電流が流れ込み、もう一方には充電しない、てなことが起きると思う。
（あくまで俺の想像）
だから充電時は２個のバッテリを個別に充電し、放電時だけ単純並列にすれば良い。
一番簡単な方法はバッテリにそれぞれダイオードを入れておき、放電方向に
電流が流れるときだけダイオードを介して並列にしてしまう方法。
ダイオードの順方向電圧によるロスが嫌なら、ＦＥＴとかＩＧＢＴとか（他にもいろいろ
あるらしいけど）適当な素子を使えば良さそう。
でも、その分回路が複雑になって整備屋さんの仕事が面倒くさくなるしねぇ。
バッテリの充電を２個別々にしなきゃいかんとか。

>>893
直列にすると電球とかが２４ボルトになってめんどくさいんだよな。
フィラメントが細くなって切れやすくなるし。

897 ：dokkanoossann：2015/09/19(土) 07:08:50.59 ID:1+Qchyz1.net

>>896　＞　てなことが起きると思う。

【 思う 】では駄目。常識にとらわれていては進歩はない。是非やってみること。

マツダの【 圧縮比１４ 】のガソリンエンジンも、最初はノッキングが酷いと予想してた所、
実際に実験してみると、そうでも無かったところから、スカイアクティブが生まれたと、
最近もどこかの動画で見た。思い込みばかりで、【 やってみないこと 】が一番の問題。


●　YouTube　マツダSKYACTIV 100年の常識に挑む
https://www.youtube.com/watch?v=wY3ZeZdAjlk

898 ：dokkanoossann：2015/09/19(土) 07:31:14.76 ID:1+Qchyz1.net

>>897　＞　思い込みばかりで、
　
　
●　20111209 広島発 もうひとつの自動車革命 1of2
https://www.youtube.com/watch?v=e_Up18lZdGI
　
常識に囚われ、【 実験してみないことが間違いだった 】と言うことは、
↑上のビデオでも、２分４０秒辺りから【 ノッキングの話 】が語られています。

899 ：dokkanoossann：2015/09/19(土) 07:51:48.27 ID:1+Qchyz1.net

　
●　HVが得意なのはトヨタだけじゃない　2015年9月5日
http://autoc-one.jp/mercedes-benz/s-class/special-2337089/
----------------
予想以上の速さで欧州車のHV化が進んでいる　（略）

さらに、つい先日、高級車Sクラスに待望のディーゼルハイブリッドS300hを
国内で発表した。ディーゼルハイブリッド「S300h」はJC08モード燃費が20.7km/L。

これだけでもすごいのだが、メルセデス・ベンツ日本が行った社内テストでは、
クルーズコントロールを使って鹿児島から東京までの1,541kmを無給油で走破している。
----------------

【 欧州車 】もここに来て、電気自動車やハイブリッドに、力を入れ始めているようです。
ディーゼルでは、元々先行してたお国柄なので、【 ディーゼルＨＶ 】が欧州の本命かも。

900 ：dokkanoossann：2015/09/19(土) 19:02:58.17 ID:1+Qchyz1.net

>>69　＞　マイクロ波プラズマ燃焼


●　熱効率を世界トップレベルに引き上げたエンジン
http://www.motown21.com/Topics/Gyokai_106/index.php

●　プリウス誕生! エンジン熱効率は40％以上　2015/09/09
http://clicccar.com/2015/09/09/325952/

●　ガソリンエンジンの最大熱効率５０％へ　2015年08月04日
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150804aaav.html