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≡≡ 面白いエンジンの話−14 ≡≡
- 33 :(`・ω・´) :2015/11/06(金) 07:55:14.43 ID:hVJtyE6I.net
- > 普段は、天然ガスを増やし
高効率クリーン燃料エンジンの開発
http://www.spc.jst.go.jp/hottopics/1003biomass/r1003_huang.html
メタン希薄予混合気の着火制御に関する研究
http://explosion.chem.t.u-tokyo.ac.jp/papers/02miyamori.pdf
天然ガスの主成分は【 メタンガス 】で有り、このガスを予混合圧縮着火
で燃焼させると、希薄燃焼に成る?ため、【 NOXは激減する 】のだとか。
意外と知られてないことですが、都市ガスの主成分も【 メタン 】なので、
【 小型圧縮機 】が開発されると、都市ガスが自動車燃料に使えるかも。
日本近海での【 メタンハイドレート 】多量発見や、【 家畜のし尿 】からも
採れる燃料らしいので、このエンジンの研究も、お願いしたいものです。
天然ガスの良さは、何と言っても、中国で問題に成っている【 PM2.5 】
などが、全く出ないことでしょう。
個人的には、何故【 PM2.5 】が出ないのか、その詳しい原理が知りた
いところです。
- 34 :(`・ω・´) :2015/11/06(金) 19:28:01.43 ID:hVJtyE6I.net
-
YouTube 石油を作り出す全く新しい方法
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ26It1WIc
- 35 :にゃんこちゃん:2015/11/06(金) 21:03:34.33 ID:o4iiExYG.net
- >>33
ディーゼルでPMが出るのは、軽油を燃焼室内に噴射する際、小さな油滴に
なるのですが、これが外側から蒸し焼きになり燃焼するわけです。で、どうしても
燃えかすのススが出てしまう。
コモンレールで高圧化したことで油滴は小さくなっているはずですが、やはり、
小さなススが残るんでしょうね。
天然ガスなら完全燃焼しやすいので、ススが出ることはほとんどないのだと思います。
- 36 :(`・ω・´) :2015/11/07(土) 18:39:04.01 ID:XVUTB4bw.net
- >>35 > 小さな油滴になるのですが、これが外側から蒸し焼きに
エンジンの話−13 ( 974-975 )
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/974-975
前々から想像していたことですが、どうもそんな感じの燃え方をしているようです。
しかしこの現象を、【 学術的に詳しく解説したページ 】は未だ見つかっていない
ので、現在のところ、今一確信の持てない部分も有るわけです。
炭の歴史
-------------------
炭は、木材等を蒸し焼き(空気が不足した状態で加熱すること)にしてつくられた
黒い塊のことです。
-------------------
【 蒸し焼き 】の本来の意味は、水蒸気で蒸す調理方を言う言葉で、但し学術用語
として使う場合に、【 酸素を遮断して高温にすること 】を意味する場合が有ります。
- 37 :(`・ω・´) :2015/11/07(土) 18:41:28.89 ID:XVUTB4bw.net
- > 小さな油滴になるのですが、これが外側から蒸し焼きに
そして調べていましたら、【 PM2.5 】は軽油を噴射するディーゼルエンジンのみ
では無いことも、判ってきたのです。
直噴ガソリンエンジンのPM2.5問題について 12月 26 2013
http://www.cordia.jp/blog/?p=1647
-------------------
直噴ガソリンのPM2.5が従来車の10倍との報道 (略)
エンジニアにはこの結果は解っていたはずだ (略)
直噴の採用を決めたなかで、エンジン担当エンジニアがPM悪化を想定していなかった
はずはありません。率直に言って、これをどう考えていたのか聞きたいところです。
自動車技術、燃焼技術をし、クリーン技術を推進してきたと自負するベテランエンジニ
アとしては、こうした問題が取り上げられたこと自体が残念で仕方ありません。
-------------------
ご存知のように、ガソリンは大変気化しやすい燃料として知られています。それなのに、
直噴エンジンの場合には、【 PM2.5 】が多く発生していると言うのです。。
- 38 :(`・ω・´) :2015/11/07(土) 19:48:29.10 ID:XVUTB4bw.net
- > 小さな油滴になるのですが、これが外側から蒸し焼きに
気化し易いガソリン燃料の場合でも、エンジンの回転数が高いため、直噴方式だと
【 気化が起こるまでの時間が足りない 】と言うようなことを、エンジン設計者の方が、
どこかのブログで書いてたのを思い出しましたね。
軽油
http://kikenbutu-otu.com/otuyon/dai2/02.html
軽油の場合は、【 発火点温度 】と【 沸点温度 】が【 同じ250℃前後 】のようなので、
油滴も全体的に気化しないまま、【 周囲のみ気化しながら燃え出す 】現象が起こり、
そこに酸素不足が発生し、本来は炭酸ガスに成るはずが、炭素のまま残るようです。
- 39 :(`・ω・´) :2015/11/07(土) 19:49:20.49 ID:XVUTB4bw.net
- >>37 > 直噴ガソリンのPM2.5が従来車の10倍
直噴ガソリン車の燃費の良さとPM2.5の排出量の環境問題
http://www.kuruma-urutorako.com/nori/7477/
PM2.5排出量は従来車の10倍以上である事が判明
http://norisoku.com/archives/35699311.html
当時は一応、話題に成っていたようですがこの件は知りませんでした。このことから、
【 軽油やガソリンの区別なく 】、やはりと言いますか、【 液体のまま噴射すること 】に、
【 PM問題の全てが存在した 】と言う結論になりそうです。
- 40 :(`・ω・´) :2015/11/07(土) 20:00:36.90 ID:XVUTB4bw.net
- >>36 ← URLの書き忘れです。
炭の歴史
http://www.gsj-tanseikan.co.jp/charcoal/history/index.html
- 41 :(`・ω・´) :2015/11/07(土) 20:09:31.29 ID:XVUTB4bw.net
- >>34 > 石油を作り出す全く新しい方法
空気と水で作るディーゼル燃料
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1505/12/news039.html
- 42 :にゃんこちゃん:2015/11/07(土) 21:51:24.78 ID:sVTpxcpC.net
- >>37
そりゃ困ったもんじゃなぁ。
じゃ、燃料と空気を混ぜてエマルジョンにして噴射する?
でも空気混ぜると計量が難しそう。
MCA−JETやT−VISみたいなやつで、強力なスワール作ってやるとか。
全開時は機能しないかな。
インテークマニホルド、ポート内部に鉄砲の銃身みたいな螺旋溝作っておいて、
空気を旋回させ、勢いをつけるとか。
農薬の粒剤飛ばすときに、筒を熱で柔らかくして捻りを入れておくとよう飛ぶんじゃ
と言ってる農家のおっちゃんの話を思い出した。
- 43 :名無しさん@3周年:2015/11/08(日) 01:05:39.96 ID:RgCwcQaj.net
- >>42
>燃料と空気を混ぜてエマルジョンにして噴射する?
燃料と空気を混ぜた物はエマルションとは言わない。
水と油のように混ざらない「液体同士」で、一方の中にもう一方を分散させたものがエマルション。
分散媒が気体の場合は「エアロゾル」。
- 44 :にゃんこちゃん:2015/11/08(日) 07:03:46.79 ID:yYXXnWlu.net
- >>43
おおうっ
- 45 :(`・ω・´) :2015/11/08(日) 07:43:33.92 ID:hOVqtxr2.net
- > 小さな油滴になるのですが、これが外側から蒸し焼きに
VWディーゼル、米国で大気浄化法違反 9月 21 2015
http://www.cordia.jp/blog/?p=1815
クリーンならぬ、ダーティ−・ディーゼル:その2 9月 28 2015
http://www.cordia.jp/blog/?p=1822
排ガス規制を考えれば、EVかハイブリッドしか 2015年09月23日
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/26081951b4346cc2743fa1410fc6b75e
アメリカやドイツはエコカーの開発に遅れた。 2015年9月26日
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/f8e85d61bdbf868b7f6f68944325c727
世界最高の燃費水準とNOx後処理装置が不要 2015年9月28日
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/96f2dcf7f142f9238958ee85898ac07a
褒めてもらっています。ですがドイツ人だけは 2015年10月02日
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/b0a4512b34975d4ee7af462b99a21bae
アンチ・ディーゼル? 10月 25 2015
http://www.cordia.jp/blog/?p=1853
Cordia blog
http://www.cordia.jp/blog/
- 46 :ぷぷぷ :2015/11/08(日) 14:07:16.35 ID:hOVqtxr2.net
- >>43-44 > 燃料と空気を混ぜて
それこそが、【 キャブレター 】の行っているお仕事なのだよ〜ん。
キャブレター - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC
> 「エアロゾル」
ものごとを、難しく考え過ぎなのであ〜る。 (`・ω・´)
- 47 :dokkanoossann:2015/11/08(日) 14:40:29.75 ID:hOVqtxr2.net
- > ものごとを、難しく考え過ぎなのであ〜る
エンジンの話−13
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/809-815
809 > 液体のまま噴射して燃やさない方式なので、【 ススの出ること 】も
811 > 微少なススも人体の害が大きい
814 > 軽油を一旦、【 完全に気化してから燃やすようなエンジン 】は、
815 > 無理難題言うねぇ(ーー;
石油発動機 - Wikipedia
-------------------
灯油の発火点はガソリンより低くノッキング対策のため圧縮比を
あまり上げられず、回転も高くできないため効率は低い。
気化を促進させる為に吸気を予熱する設計としたものもあった。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
-------------------
灯油や軽油でも、【 加熱する装置さえ組み込めば 】、燃料は完全な気体に出来、
この方式で、【 PM2.5問題 】 は完全解決する筈ですし、【 NOX問題 】の場合、
マツダやスバルは、後処理不要エンジンを既に開発出来ていて、問題なしです。
- 48 :dokkanoossann:2015/11/08(日) 14:42:43.64 ID:hOVqtxr2.net
- > ものごとを、難しく考え過ぎなのであ〜る
吸気加熱
http://www.nenpikoujyou.com/bbbs/hilight.cgi?dir=log&thp=1076330207&back_all=yes
-------------------
1 名前 : なべさん 投稿日 : 2004年02月09日
吸気加熱すると空気質量が減り燃料質量も減るので出力が低い。
↓
出力が低いので同じ出力を得るにはスロットルの絞りが少ない。
↓
スロットルの絞りが少ないのでスロットルロス(ポンピングロス)が小さい。
となり燃費がよくなるはずである。
-------------------
グロープラグのように、【 吸気を予熱するアイデア 】は昔から存在するわけですが、
私の考えていた方式は、軽油燃料を、【 焼玉室の加熱した内面部分 】に吹き付け、
【 完全気化した燃料を噴射する 】と言う発想ですが、既に存在する考えでしょうか。
- 49 :名無しさん@3周年:2015/11/08(日) 16:02:52.53 ID:SWrgzPDU.net
- 産業用ディーゼルは昔から、今でも吸気加熱やってるな。シリンダーからクーラントを吸気マニホールド手前の熱交換器に流したりしてる。
- 50 :にゃんこちゃん:2015/11/08(日) 19:16:26.48 ID:yYXXnWlu.net
- 焼き玉で軽油を熱するなら、直噴ガソリンは逆に水で冷やしてみたら?
まず直噴はあきらめ、ポート噴射にする。これで気化の時間は稼げる。
問題はノック耐性の低下だが、直噴インジェクタで水を燃焼室内部の
ヒートスポットに噴射汁。ドーヨ!
- 51 :dokkanoossann:2015/11/11(水) 19:57:06.20 ID:O/IIp/GW.net
- >>49
> 今でも吸気加熱やってるな
いや。
軽油の、【 完全気化した燃料を噴射する方式 】は、既に存在するのだろうか。
と言う質問だったわけ。
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