≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡

1 ：核融合太陽炎神・ヘリオス：2015/10/05(月) 11:26:13.03 ID:AjKlnLYM.net

この【 スレ 】では、

自動車、バイク、蒸気機関車、電動車両、大小船舶、モーターボート、潜水艦、
ロケット、航空機、人工衛星、ミサイルなど、主に、【 運搬の手段 】に使われる
【 熱機関 】や【 電気モータ 】など、【 原動機 】に付いての情報交換を行います｡

原動機に関連の、変速機、減速機、動力伝達装置、排熱エネルギー回収装置、
運動エネルギー回収装置、リターダ、ブレーキ、冷却装置、排ガス浄化装置、
原動機制御コンピューター、制御プログラム、などの話題も含まれます。

また、各種の燃料、潤滑油、冷却液、燃料タンク、ハイブリッド方式、二次電池、
キャパシター、給電や充電方法、未来的エンジン、などの情報も歓迎します。

【 前スレ 】　≡≡　面白いエンジンの話−１３　≡≡
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/

※　以前ここで議論の【 原動機全般の話題 】は、別のスレッドに移行しました。
※　【 原動機全般スレ 】、【 過去スレ 】、【 関連スレ 】は、２番以降に紹介です。

697 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 10:54:08.69 ID:F+NmyISG.net

>>526　
＞ 水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が
>>527　
＞ ４ストロークで作りたかった理由は、バルブタイミングを可変にしたかった


サイドバルブ式の善悪は兎も角、【 ４ストロークの対向ピストンエンジン 】は、
現在でも、色々と考えられてはいるようなのです。


●　ピナクルエンジンってどうなってるの？
http://minkara.carview.co.jp/userid/257830/blog/32146518/

●　Pinnacle, FEV developing opposed-piston engine for emerging markets
http://articles.sae.org/10944/

●　Table １．Engine
http://www.ne.jp/asahi/hero/hiroshima/images/topics_201501.jpg

ちなみに↑【 ピナクルエンジン 】や、【 Table １．エンジン 】と呼ばれるものは、
共に【 スリーブバルブを使う方式 】のようでは有りますが、

698 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 10:55:46.35 ID:F+NmyISG.net

>>697

●　畑村エンジン研究事務所
http://www.ne.jp/asahi/hero/hiroshima/index.html

最後の【 Table １． 】と呼ばれるものは、↑上のサイトに存在はするものの、
それ以上は、どのような素性のものか調べてもよく判りませんでした。


●　Michel Opposed Piston Diesel Engines
https://oldmachinepress.com/2014/02/24/michel-opposed-piston-diesel-engines/

【 対向ピストン 】で今まで知らなかった形式には、↑【 ３個のピストンが同時
に中心に向かって動く方式 】で、恐らくこのスレでも未紹介だったと思います。

699 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 11:33:39.76 ID:F+NmyISG.net

>>697-698　
＞　最後の【 Table １． 】と呼ばれるものは、


これらの写真や図面を比較すれば、双方共に上部に存在する左右のカムで
スリーブバルブを動かしており、最初の３件は全て「ピナクルエンジン」のもの
だったようです。


>>526　
＞ 水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が 　
>>531　
＞　【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】は有名でしたが、結局２ストロークより

アーム式対向ピストンで有る【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】の衰退した理由が、
【 ２ストロークだったから 】だと仮にすれば、４ストローク式対向ピストンを作る
ことにも、意味が有るのではないでしょうか。


●　bing画像　対向ピストンエンジン
http://www.bing.com/images/search?q=%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

700 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 13:31:58.37 ID:F+NmyISG.net

>>654-655　←　訂正です。

×　→　>>666　＞　最近なぜか急に　　
◎　→　１３の（661）　＞　最近なぜか急に

×　→　>>668　＞　0W-20入れたら　　
◎　→　１３の（663）　＞　0W-20入れたら　　

701 ：dokkanoossann：2016/05/05(木) 14:58:40.98 ID:F+NmyISG.net

>>697　＞　ピナクルエンジン
>>699　＞　衰退した理由が、【 ２ストロークだったから 】


●　内燃機関
http://www.ekouhou.net/%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2/disp-A,2009-534578.html
-------------------
本発明は内燃機関を提供する。
対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、
シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
また、対向する各ピストンは、同じ圧縮比をもたらすために
１つのピストンに要求されるストロークを半分にするので、
エンジンはより高い毎分回転で運転でき大きな出力を発生
することができる。

内部スリーブバルブは、空間及び他の考慮対象をもたらす。
燃焼室容積可変機構により、内部容積の最小容量を調節して
部分出力運転における効率を高めることができる。

可変吸気バルブ動作は、 エンジン出力を制御するために
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
使用される。
-------------------
↑　※図面類は、ページの最後の方に存在します。


対向ピストンエンジンの本質的な優位性とは、振動の極少ない機構に加えて
【 シリンダヘッドの存在しないこと 】による、冷却損失の低減に有ったようです。

４サイクルで作りたかった理由は、【 エンジン出力制御用の可変吸気バルブ 】
を可能とし、恐らくスロットルロスを低減するのが目的だったのでしょう。