≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡

777 ：名無しさん＠３周年：2016/05/21(土) 00:23:50.71 ID:fI5EWS5f.net

＞この静圧過給方式では排気管の容積が大きいため
＞排気弁が開いて掃気孔が開くまでの期間、
＞いわゆるブローダウンが短くても
＞シリンダ内の燃焼ガスを十分掃気圧以下のレベルに
＞膨張させることが出来る。
＞このため静圧過給では排気弁が開く時期を
＞動圧過給の場合よりも約15〜20°遅らせることができ、
＞これによりピストン有効ストロークが増加する。
＞同時に排気弁が閉じるタイミングが遅れるため
＞圧縮開始のタイミングが遅れ、ピストンの圧縮仕事が減少する。
＞これらを合わせて大幅な燃費低減を得ることができる。

って記述から分かるように、膨張行程を長くして、
圧縮工程を短くする進化をしてる
高膨張比・低圧縮比化して燃費を良くして来た訳だ
特に、排気弁を遅く閉じる事でピストン圧縮仕事を減らすってのは、
自動車のエンジンしか知らない人には変な事に思えるかもしれん