≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

137 ：dokkanoossann：2016/08/18(木) 13:51:54.02 ID:s769yzUzV

やるやる詐欺の会社と思ってたら、（失礼！ｗ）、

遂に出て来ましたか。

●　日産、燃費を改善する世界初の可変圧縮比　　2016年8月16日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1015173.html
●　日産 可変圧縮比
http://www.bing.com/search?q=%E6%97%A5%E7%94%A3+%E5%8F%AF%E5%A4%89%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94

138 ：dokkanoossann：2016/08/19(金) 07:49:22.43 ID:LisgQ96Ms

>>137

●　世界初の可変圧縮比ターボエンジン「VC-Turbo」
http://lrnc.cc/_ct/16979914

●　２?で最高出力265馬力以上(？)の可変圧縮比
http://lrnc.cc/_ct/16986074

139 ：dokkanoossann：2016/08/19(金) 07:52:47.57 ID:LisgQ96Ms

なんじゃこりゃ。ｗ

●　フル可変エンジン
https://www.aandd.co.jp/adhome/pdf/tech_doc/dsp_automotive/ssce.pdf

表題の名称が、何か変だね。
名称は、【 自動車エンジン・油圧駆動バルブ 】とかにすべき。

世界初とは言えない。
油圧駆動バルブは、【 舶用エンジン 】では既に実用済みだから。

140 ：dokkanoossann：2016/08/20(土) 09:15:39.91 ID:fj3Uly/1E

>>136-137

●　エンジンの話−１３　（646-655）
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1408267199/646-655

＞＞　ポルシェのコンロッドは質量増加

＞　この程度は、大した事はないと思われます

＞　高性能エンジンとして使うには、【 日産の方式は適してない 】


この当時に試作されてた、日産の可変圧縮機エンジンの場合、コンロッド大端部に嵌めこまれた、
【 菱型の水平アームリンク 】は、如何にも重そうな感じで、しかし今回発表された機構部の写真

などを見れば、ピストンコネクチィングロッドと圧縮比調整コネクチィングロッドの、距離が小さく
なったのか、【 菱型の水平アームリンクはかなり軽量化されていて 】問題は無さそうに感じました。

141 ：dokkanoossann：2016/08/20(土) 09:25:29.20 ID:fj3Uly/1E

>>140

●　2ch　エンジン技術 P35 （495-）
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/495-


【 可変圧縮比などの機構 】を考える際に、それら機構を高速で動く部分に組み込むよりも、
【 動かない部分にこそ取り付けるべき 】と考えるのが、普通のエンジン技術者なら考える、

当然の【 セオリー＝理論や学説 】と思われるのですが、その日産が、これら機構を敢えて
クランク大端部に持ち込んだのは、【 コネクチィングロッド下端部が、縦長楕円軌道を描く 】

ことによる、ピストン動作がよりサインカーブに近づき、【 エンジン振動が少なくなる 】と言う、
副次的な効果が見込まれたからだと言われています。


更に穿った見方をすれば、

●　複リンク式高膨張比エンジン「EXlink」
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

これらの機構は、【 ホンダのアトキンソンサイクルとも酷似 】しており、それらの動きを更に
加味すれば、【 可変圧縮でアトキンソンサイクルのエンジン 】も、不可能では無いわけです。