≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

141 ：dokkanoossann：2016/08/20(土) 09:25:29.20 ID:fj3Uly/1E

>>140

●　2ch　エンジン技術 P35 （495-）
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/495-


【 可変圧縮比などの機構 】を考える際に、それら機構を高速で動く部分に組み込むよりも、
【 動かない部分にこそ取り付けるべき 】と考えるのが、普通のエンジン技術者なら考える、

当然の【 セオリー＝理論や学説 】と思われるのですが、その日産が、これら機構を敢えて
クランク大端部に持ち込んだのは、【 コネクチィングロッド下端部が、縦長楕円軌道を描く 】

ことによる、ピストン動作がよりサインカーブに近づき、【 エンジン振動が少なくなる 】と言う、
副次的な効果が見込まれたからだと言われています。


更に穿った見方をすれば、

●　複リンク式高膨張比エンジン「EXlink」
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

これらの機構は、【 ホンダのアトキンソンサイクルとも酷似 】しており、それらの動きを更に
加味すれば、【 可変圧縮でアトキンソンサイクルのエンジン 】も、不可能では無いわけです。

142 ：dokkanoossann：2016/08/29(月) 07:23:28.45 ID:EigHEKehC

>>141

＞　●　2ch　エンジン技術 P35 （495-）　←※（旧２ちゃんねる）
＞　h　ttp://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/495-

１週間ほど過ぎてしまい記憶も曖昧なのですが、その時は↑上のＵＲＬをクリックすると、
↓下の、新スレッドの方にジャンプしてた記憶も有って、困ったもんだと思っていました。

●　2ch　エンジン技術　←※（新２ちゃんねる）
h　ttp://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1361425643/495-

でも本日やってみると、正しく旧２ちゃんねるの方にジャンプしたので、違うスレッドだと
正しく判断したようなので、一安心です。

何故このようなことが起こったのかと想像すれば、実は元々この双方の新旧スレッドは、
同じもので有り、【 新２ちゃんねるの方でコピー転載する方式に成っていた 】ところ、

●　2ch　エンジン技術 P35
h　ttp://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/478-479
h　ttp://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/482
h　ttp://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/504

↑上のような経緯で、旧２ちゃんねるの【 表題と中身のスレッドを大幅に書き換えた 】
と言うことから発生しているようで、これは何かの事故処理だったのでしょうか。。。

しかし、【 表題も変え、スレッドも大幅に削除したのか 】は未だ不明で、まぁ何れにせよ、
旧の突如の変更に対しても、新２ちゃんねる側で対応を考えておく必要は有りそうです。

143 ：dokkanoossann：2016/08/29(月) 07:47:04.13 ID:EigHEKehC

>>140
＞　【 菱型の水平アームリンクはかなり軽量化されていて 】問題は無さそう

この方式の有利な点は、【 ピストン全ストロークの約１／２程度にまで 】、クランク大端部の
往復上下動を減らせるところに有って、仮に【 動きが１／２に半減 】するとすれば、

大端部ボスに加わる加速度や遠心力は、その２乗の効力で【 １／４となり大幅に減じます 】
ので、多少複雑で重くなっても問題のないことが良く判ると思います。

144 ：dokkanoossann：2016/08/29(月) 07:57:13.36 ID:EigHEKehC

>>58-60　＞　(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。


●　【 欧米先進国を凌駕する 】、日本の科学技術力
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n223601

●　突出した、日本の【 最先端科学技術 】をご紹介
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n393501

145 ：dokkanoossann：2016/08/30(火) 00:01:59.39 ID:q2TwYTnjN

この高熱効率エンジン技術は、過去にも一度紹介した記憶が有ります。


●　単体熱効率 60％超の究極エンジン
http://www.waseda.jp/top/assets/uploads/2016/08/20160829-Fuginepress.pdf

●　2ch　多数ノズルからの一点集中衝突噴流圧縮エンジンの基礎燃焼実験
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1472475247/


簡単に言ってしまえば、【 噴射気体による断熱エンジンの一種 】と言うところでしょうか。

過去のセラミック断熱エンジンは、失敗しましたが、【 気体利用による断熱エンジン 】は、
これ以外の方法も色々考えられそうですね。

146 ：dokkanoossann：2016/08/31(水) 18:12:33.75 ID:qYbriGLA3

>>143
＞　クランク大端部の往復上下動を減らせるところ


【 ロングストロークエンジン 】を作りたい場合に、良い機構かも。。。ｗ

147 ：【 新２ちゃんねるの仕様 】：2016/08/31(水) 18:40:26.84 ID:qYbriGLA3

>>142
＞　新スレッドの方にジャンプしてた記憶も有って、困ったもんだと

これは、【 新２ちゃんねるの仕様 】だったようですね。

>>141
＞　●　2ch　エンジン技術 P35 （495-）
＞　http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1361425643/495-

　　　　↑↑↑
------------------
【 Ａ 】　上のＵＲＬを、【 左ボタンで素早くクリック 】すれば、書かれた通りのＵＲＬにジャンプ。
【 Ｂ 】　上のＵＲＬを、【 ０．５秒以上押しクリック 】すれば、新２ちゃんねるのＵＲＬにジャンプ。
------------------

この仕様は、薄っすらと知ってはいたのですが、
コピーされていない、【 全く関係のない記事が出た 】ので、一瞬、慌ててしまいました。ｗ

148 ：dokkanoossann：2016/09/01(木) 08:07:37.63 ID:nwrkM1fJh

>>145
＞　高熱効率エンジン
＞　断熱エンジン

●　自動車やロケットを含む航空宇宙機の次世代エンジンへ新たな扉
https://www.waseda.jp/top/news/44166

現在の、世界的な自動車業界のトレンド（潮流）は、【 低公害化 】と【 低燃費化 】であり、
それらに乗り遅れまいと、一部の自動車会社では【 偽装まで 】行なわれてしまった。

低燃費化の実現には、【 高熱効率エンジン 】の開発と、【 車体の軽量化 】が不可欠で、
【 新断熱方式のエンジン 】や、本田や日産の新リンク応用の、【 超高膨張比エンジン 】

などが、各社で研究開発され出せば、【 夢の熱効率６０％も 】実現可能かも知れない、
などと思えて来た。

149 ：dokkanoossann：2016/09/01(木) 18:29:24.88 ID:nwrkM1fJh

>>148

●　NHK　燃費を倍に 新しい仕組みのエンジン
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160829/k10010658241000.html

↑※　動画付きです。

150 ：dokkanoossann：2016/09/02(金) 07:14:38.53 ID:lTc9RyjD/

>>145

＞　2ch　多数ノズルからの一点集中衝突噴流圧縮エンジンの基礎燃焼実験
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1472475247/297

＞　リンダー内部からシリンダー外部へシリンダー壁を通じて
＞　移動する熱流束だけがピストンに対する仕事をする

＞　ラジエーターこそエンジンの本質
＞　断熱エンジンとか言ってるバカはさっさと


断熱エンジンは世界各国で研究されていたし、今回の噴流断熱エンジンも、【 シリンダーが
熱くならない 】のを実験で確かめられた、と報告されてるのに、その話も信じられないとは。。

内燃機関の原理と、外燃機関の原理を、何か混同して理解してしまっているのではないか。
今回改めて、機械工学にも【 迷信が蔓延していること 】を、実感させてもらったけどね。

う〜むしかし、良く良く考えて見れば、これこそが、２ちゃんねるで有名な、

【 釣り議論と言うもの 】かも知れないな。。。　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ　わははは。