≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

152 ：dokkanoossann：2016/09/05(月) 06:45:45.96 ID:memy1xrZq

>>150　＞　【 釣り議論と言うもの 】かも

●　2ch　単体熱効率60％超の究極エンジン
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/scienceplus/1472475247/296n
＞　怪しげな企業の宣伝以外には全く登場しない言葉が「冷却損失」

旧２ちゃんねるに多いタイプかな。前スレで紛糾したのも同様では。


●　“理想の燃焼”に向けた第1ステップ　　　　　　　 ※マツダ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1204/26/news047_2.html
シリンダーブロックやシリンダーヘッドを冷却水で冷やすために冷却
損失が発生しています。これらの部品を断熱化することによって冷却
損失を減らし、その分得られる熱エネルギーを動力に変換するのです。

●　最大熱効率44％の新型2.8リッター直噴ターボ　※トヨタ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/707845.html
断熱性や放熱性の高い（熱しやすく冷めやすい）
シリカ強化多孔質陽極酸化膜（SiRPA）をピストン頂部にコーティング
することで、燃焼時の冷却損失を最大約30％低減させた。

●　ガソリンエンジンの正味熱効率45%達成技術　　※ホンダ
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1171&lang=jp
基本骨格としては量産エンジンの領域を超えたStroke/Bore比1.5の
ロングストロークを中心に，最適な燃焼室形状を選定することで
時間損失および冷却損失を低減し熱効率を向上させた．

153 ：dokkanoossann：2016/09/05(月) 06:47:10.16 ID:memy1xrZq

>>152

●　スバルの新世代・水平対向4気筒エンジン　　　　※スバル
http://autoprove.net/2010/09/2620.html
この新世代エンジンは、ロングストローク化することで燃焼室はより
コンパクトになり、燃焼速度をアップすることができる。
さらに、燃焼室の表面積（S）に対して容積（V）の比率である、
SV比を小さくすることで冷却損失も低減できるという特徴をもっている。

●　軽自動車用エンジンの低燃費化への取組み　　※スズキ
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
3．エンジン概要と主要諸元　基本構造ではショートストロークだった
従来型K6Aに対し，新型R06Aは燃焼室をコンパクト化し冷却損失を
低減できるロングストロークに変更した．

●　ダイハツ独自の技術ってなんですか　　　　　　　※ダイハツ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1060170985
費のため，再度，復活しようとしています。2気筒エンジンにすると，
1気筒あたりの燃焼室の表面積が容積に対して小さくなります。
これにより冷却水へ逃げる熱量（冷却損失）が低減できます。

●　HR12DDRエンジン　　　　　　　　　　　　　　　　　　※ニッサン
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12ddr.html
一般的に、ガソリンエンジンがガソリンを燃やして得たエネルギーのうち、
走ることに使えるエネルギーは20%程度だとされています。
【 図 】　熱損失（冷却損失）４９

154 ：dokkanoossann：2016/09/05(月) 06:48:09.81 ID:memy1xrZq

>>153

●　クルマの技術　技術ライブラリー　　　　　　　　　　※ミツビシ
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/engine_friction.html
燃費に影響するエンジンの損失には排気損失、冷却損失、機械的摩擦損失、
ポンプ損失、補機類駆動損失があります。

●　ポルシェが｢4気筒エンジンに回帰｣した事情　　　※ポルシェ、フィアット、BMW
http://toyokeizai.net/articles/-/117386?page=2
つまり燃やした熱量の大半は排ガスから大気に捨てられたり、
冷却水に吸い取られてラジエーターから放熱されたりしている。（略）
ポルシェに限らず世界のメーカーが気筒数削減に躍起になっているのだ。

実用小型車の世界では高い技術を誇るイタリアのフィアットは、
売れ線コンパクトカー「フィアット500」の主力エンジンを2気筒にしてしまった。
エンジン屋を自認するBMWも、1シリーズや2シリーズには3気筒エンジンを
ラインナップしている。

●　ディーゼル機関における冷却損失について
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4140602.html
ディーゼル機関において回転数一定、低負荷の状態で運転をさせたところ、
冷却損失の供給熱量に占める割合が５０％とかなり大きくなりました。（略）

冷却水量を負荷により増減しているわけではありませんので、
冷却水の持ち去る熱量は負荷に関わらずほぼ一定です。
従って、低負荷ほど冷却損失の割合は増加します。

155 ：名無しさん＠３周年：2016/09/11(日) 19:45:39.73 ID:HSGFv5k7T

過去スレ水噴射批判者撃沈

ディーゼルエンジン 50c2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1469170097/507-521

156 ：dokkanoossann：2016/09/12(月) 12:59:11.08 ID:vbYq8kR3C

>>152　＞　単体熱効率60％超の究極エンジン

↑【 噴流断熱エンジン 】は、気体による断熱効果で燃焼室壁面温度を下げ、
廃熱が減ることで冷却損失も低減され、【 熱効率が向上する仕組み 】です。

>>155　＞　水噴射批判者撃沈

↑【 燃焼室内水噴射 】は、水が水蒸気になる際に燃焼室壁面の温度を下げ、
ガソリンエンジンの場合はノッキングも防止され、燃焼ガス温度の低下と共に
水蒸気圧が発生し、冷却損失の低減も加わり【 熱効率も向上するはず 】です。

157 ：dokkanoossann：2016/09/12(月) 13:32:31.69 ID:vbYq8kR3C

>>156　＞　冷却損失の低減も加わり【 熱効率も向上するはず 】

先の【 気体による断熱や水噴射冷却など 】、冷却損失の低減方法にも、
様々な方式が考えられますが、

●　エンジンの話−１４
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/526-527n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/531n
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/697-721n

個人的には、↑シリンダーヘッドの存在しない冷却損失の少ない原理の、
【 対向ピストンエンジン 】に、大いなる期待を持っています。

158 ：dokkanoossann：2016/09/12(月) 13:41:52.13 ID:vbYq8kR3C

>>59　 ＞　(｀・ω・´)　電気自動車の時代が来ました。

>>125　＞　エンジンのお仕事分野が、【 徐々に変わりつつ


●　日産リーフ、2016年の日本販売が好調　　2016.5.2
http://jp.autoworldnews.com/articles/8828/20160502/nissan-leaf-2016.htm
●　中国　新しく購入する政府公用車　　　　　2016年05月08日
http://jp.sputniknews.com/asia/20160508/2098878.html

●　マスク氏、テスラモーターズの事業計画　 2016年07月22日
http://www.huffingtonpost.jp/2016/07/22/the-one-big-surprise-_n_11127400.html
●　ベンツ、電動の大型商用トラック　　　　　　2016年07月30日
http://jp.autoblog.com/2016/07/29/mercedes-urban-etruck-beats-tesla-to-the-punch/

159 ：dokkanoossann：2016/09/12(月) 22:57:44.19 ID:vbYq8kR3C

>>157　＞　シリンダーヘッドの存在しない冷却損失の少ない

●　YouTube　Achates Power Opposed-Piston Engine
https://www.youtube.com/watch?v=JoQkTIfAB2U

●　エンジンの革新目指す米企業の挑戦
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/070300038/?rt=nocnt
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※　２ページ目

同社が試作したエンジンは排気量１１．０Ｌという
トラック用のディーゼルエンジンだが、
最高熱効率は５１．５％を達成したとしている。
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しかし、良く良く考えて見れば、この【 シリンダーヘッドの存在しないエンジン 】と言う表現は、
正しい理解では無いのかも知れないと、思えて来た。

何故なら、対向ピストンエンジンでも仮に片側のピストンを固定し、その反対側のピストンの
ストローク量を、【 単に２倍に拡大する方式 】でも、同様の効果が生まれて来ると思うから。

結局、燃焼室面積を小さくし冷却損失を少なくする方法は、【 超ロングストロークエンジン 】
が適していると言うことに成り、自動車エンジンも【 舶用機関を研究すべき 】と言えるのかも。