≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

241 ：（*・。・*）　　↑↑↑：2016/10/17(月) 09:36:52.74 ID:8qbhY+U0u

ＵＲＬのていせいです。

【水素自動車】ってどうなってるの？
https://goin.jp/3625

242 ：名無しさん＠３周年：2016/10/17(月) 13:15:51.54 ID:FaN8zfwkI

膜を張るなら水ではなく飽く迄も油であって欲しい

243 ：dokkanoossann：2016/10/18(火) 07:01:32.62 ID:4tBtoGIPW

>>239　＞　【 燃焼の始まる直前に薄い水の膜を形成 】

これは不味かった。↑

圧縮した空気は高温になっているので、【 水を噴射した途端に蒸気になってしまう 】かも。
と言うことで、吸気が終わる【 下死点辺りで水噴射すれば 】何とかなりそうにも思ったが。

しかしピストンが下がった状態で、ヘッド中央から水噴射すればシリンダー壁にも飛び散
ると思うので、ピストンの中央に窪みを付け【 そこをめがけ水滴を数個発射 】することに。

ピストン上面は多孔質にしておき、【 窪みの水は中央から広がるという方法 】 を考えて
みたが、何とも難しそう。。ｗ

244 ：dokkanoossann：2016/10/18(火) 08:09:30.38 ID:4tBtoGIPW

>>242　＞　水ではなく飽く迄も油

今回提案している、
燃焼室内の【 水湿り壁面蒸気境界層方式 】や、【 水噴射水膜形成蒸気境界層方式 】など
は共に、

水の気化熱による、【 ヘッド内面やピストン上面の冷却 】と蒸気境界による【 断熱効果 】の、
その一石二鳥とも言える相乗的効果を期待して考えられたものです。

水は１気圧の１００度Ｃで蒸気になり、１０００度Ｃ以上とも言われる高温ガスに晒されれば、
その燃焼時の圧力は高いものの、【 必ず気化して水蒸気に成る 】ことは確かでしょう。

>>119-121

それらに対して、↑上でも解説された【 潤滑油類の気化温度は３００度Ｃ以上 】と言われる
性質では、【 ヘッドやピストンを低温度に上手く冷やせない 】と考えます。

高温は良いとしても、オイル類は【 高価であり補給が別途必要なこと 】も問題となりますし、
と言うより【 気化したオイルガスは燃えます 】ので、その時点で【 断熱効果 】も失われます。

オイルが燃焼する話は >>225 のブログに書かれていた記憶も有り、【 水の補給 】に関して
は、【 排ガスの復水により水を取り出す実験が成功 】すれば問題は無くなります。

245 ：名無しさん＠３周年：2016/10/18(火) 09:15:46.50 ID:afkjvQ41z

水で湿らせるだなんてそんなオイル稀釈へ待った無しな環境作りって
蒸気機関だって水膜湿りじゃなくて油膜浸りだろ

246 ：dokkanoossann：2016/10/18(火) 11:27:19.19 ID:4tBtoGIPW

＞　そんなオイル稀釈へ待った無しな環境

>>232
＞　水分混入を防ぐため、極力【 シリンダー壁には噴射しない方式が良い 】

ですね。

水噴射エンジンは、過去にも存在したし【 最近はＢＭＷとかでも考えている 】など、
特に難しい技術でもないと思うが。。

247 ：名無しさん＠３周年：2016/10/18(火) 12:30:44.59 ID:XQ4lDieU3

過去に記載のスマホから見られる完全バランス星型4気筒コンプレッサー
https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=898694036887880&id=872596982830919&refsrc=https://m.facebook.com/artfunofficial/videos/898694036887880/&_rdr

画像が見られない人に解説
・4気筒の内、上下と左右でそれぞれを1本のコンロッドとしている
・コンロッドの横振りが無い絡繰はコンロッド大端部とクランクがヴァンケル式2:3型KKMと同様に
クランク3回転でコンロッドが1往復するトロコイド運動である事による｡
クランク大端部がヴァンケル式2:3型KKMのローター同様に横振りせずに往復運動する
・しかしコンロッドが上下1本、左右1本なので擂り粉木振動がある
片方をツインコンロッドとし他方を間に通す前後対称構造とすれば偶力も完全バランスするので
クランクウェブのカウンター率を100%にすれば6次力完全∞次数無欠バランスに

コンプレッサーではなくエンジンとする場合、星型偶数気筒なので4stだと等爆にならない
等爆とするには2stとするかブレイトンサイクル(※)とする必要がある

※…ブレイトンサイクルの史上初製作機はガスタービンエンジンではなく
ガスレシプロエンジン。レシプロエンジンである事で低速ブレイトンサイクル運転が可能｡
自然、騒音が許されパワーウェイトレシオが問われる用途にはガスタービンの方が圧倒的に有利｡

248 ：＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／：2016/10/20(木) 06:46:57.65 ID:KdKZVaEJl

>>240 ＞ すいそえんじん


時速100km到達まで1.5秒！ 電気自動車で
http://news.biglobe.ne.jp/it/0628/giz_160628_5673991991.html

549km/hの最高速を計測…EVの世界新記録
http://response.jp/article/2016/09/26/282381.html


エンジンは終わり！と言ってんだろ。 →　>>206

　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂ (´･ω･`)　＜　この際、禿しく抗議しておく！！！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　　　　彡⌒ミ-=3　ﾍﾟｼｯ

249 ：＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／：2016/10/21(金) 07:16:06.15 ID:CsUTYAf8m

>>206 ＞ 転職を

EVとITを組み合わせた新公共交通システム
http://response.jp/article/2016/10/20/283936.html
アップルが買収狙う「謎の電動バイク
http://forbesjapan.com/articles/detail/13931

ホンダの新型燃料電池車 クラリティ
http://response.jp/article/2016/10/17/283733.html
【BMWの燃料電池技術】駆け抜ける歓び
http://response.jp/article/2016/09/27/282453.html

>>248 ＞ 禿しく

ホンダ S660 用エンジン搭載で421km/h
http://response.jp/article/2016/09/23/282233.html

250 ：名無しさん＠３周年：2016/10/22(土) 19:59:45.81 ID:i/fOJ5HRR

エンジンを称えたりモーターを称えたり忙しい奴だな