≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

251 ：＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／　↑↑：2016/10/23(日) 06:14:09.73 ID:k9NJCqm4o

＞　⊂ (´･ω･`)　＜　この際、禿しく

トヨタ、燃料電池バスを2017年発売
http://trafficnews.jp/post/58933/

トヨタ、日野、新燃料電池システムを搭載したバス
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/4857986

252 ：＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／：2016/10/23(日) 06:21:25.49 ID:k9NJCqm4o

＞ 燃料電池バス

個人的には天然ガスエンジンバスを普及すれば良いと思った。

低公害だし高圧タンク技術も使えるだろうし。

253 ：＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／：2016/10/23(日) 18:13:37.51 ID:k9NJCqm4o

＞ 天然ガスエンジンバス

CNG車はディーゼル車より騒音、振動が少ない
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6907539.html

神戸市交通局　環境にやさしいバス
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/bus/syaryou/04_kankyoniyasa.html

254 ：dokkanoossann：2016/10/27(木) 13:49:22.36 ID:AhTcbncjC

>>248-251　＞　言ってんだろ

●　EU各国、エンジン車を全面禁止、2025年以降はEVと　2016年10月12日
http://cysoku.com/archives/66521699.html

●　スウェーデン閣僚、EUに化石燃料車の販売禁止求め　2016年10月23日
http://www.afpbb.com/articles/-/3105390

255 ：dokkanoossann：2016/10/27(木) 13:51:46.77 ID:AhTcbncjC

>>245　＞　そんなオイル稀釈へ待った無し
>>246　＞　極力【 シリンダー壁には噴射しない

もし、【 水潤滑方式 】でレシプロエンジンが製作できたら、

【 水膜蒸気境界層断熱エンジン 】も成功するはずなのだが。。

256 ：dokkanoossann：2016/11/03(木) 21:10:17.44 ID:R6FKvU4b+

いよいよ、シリーズハイブリッド登場。

●　新ハイブリッドシステム搭載で燃費40km／L超え
http://autoc-one.jp/nissan/note/special-2612971/

257 ：dokkanoossann：2016/11/03(木) 21:43:54.67 ID:R6FKvU4b+

>>256　＞　シリーズハイブリッド

●　シリーズ式ハイブリッドとレンジエクステンダーの違いって
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11166042511

●　何故シリーズ方式のハイブリッド車は試作段階で終わる
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1179612696

●　（３）　次世代動力への橋渡し　ハイブリッドシステム
http://www2u.biglobe.ne.jp/~asurada/car-labo/kenkyu063.html

258 ：名無しさん＠３周年：2016/11/03(木) 23:30:50.05 ID:Y59Gju00S

ディーゼルエレクトリックやガスエレクトリックと
同じことだったんだ、シリーズハイブリッドって

259 ：名無しさん＠３周年：2016/11/04(金) 17:14:18.46 ID:7WrJsrusm

「カルノー効率を達成し有限のスピードで動作する熱エンジンは可能か？｣
という古くからの論争を否定的に解決した｡

「どんな熱エンジンであっても、高温の物体から受け取った熱の一部は利用できず､
低温の物体（たとえば周囲の空気や海水）に捨てなくてはならない」ことが導かれます｡
捨てられずに残った熱だけが（たとえば電気として）利用できるのです｡

引用PDF
慶応大プレスリリース
https://www.keio.ac.jp/ja/press-releases/files/2016/10/31/161031_1.pdf

260 ：名無しさん＠３周年：2016/11/04(金) 22:16:32.25 ID:7WrJsrusm

最早、ディーゼルも発火点ではなく引火点着火する他はないかも知れない

オットーサイクルエンジンの話になるがF1エンジン、隔世次代CVCCつまり新世代トーチ着火へ
高々速回転域での火炎伝播充達着実化・燃焼効率向上で燃焼行程確動化と燃費・排毒改善を狙う
ディーゼルサイクルエンジンの場合は燃焼効率改善ではなく燃焼清浄度と燃焼速度向上を狙う
オットーディーゼル融合サイクル水素エンジン同様に作動する
オットー―ディーゼル融合サイクル軽油エンジン擬似作動実現を目指しディーゼル汚名返上を狙う