≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

356 ：dokkanoossann：2017/01/22(日) 17:16:03.39 ID:EcxnRXSCz

>>355
＞　何らかの弱点も有るのでしょう


●　焼き玉エンジンてどんなエンジンですか。
http://www.warbirds.jp/ansq/2/B2000435.html

●　焼玉エンジンの利点
http://www.weblio.jp/wkpja/content/%E7%84%BC%E7%8E%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_%E7%84%BC%E7%8E%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%88%A9%E7%82%B9

副燃焼室式エンジンは、古くは【 焼玉エンジン 】としても良く使われた方式で、但しこの
焼玉式がディーゼルエンジンに置き換わったのは、燃焼室内に高温残留排ガスの残る

２サイクル方式であり、【 圧縮比を余り上げられなかったこと 】がその原因らしいのです。

357 ：dokkanoossann：2017/01/22(日) 17:36:42.40 ID:EcxnRXSCz

>>356
＞　【 圧縮比を余り上げられなかったこと 】


●　エンジンの話−１３　　1040-1041
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1408267199/1040-1041n
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【 焼玉副燃焼室の内面 】に吹き付けた途端に、燃焼を始める方式だと
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そして↑上では、動作を誤解し【 吹き付けた途端に、燃焼を始める 】と書いていますが、
焼玉即ち、副燃焼室内に燃料を吹き付けるのは【 飽くまで気化の促進が目的 】であり

【 燃焼自体は圧縮着火らしい 】ことが、ウィキペディアなどの説明でも良く判ります。


●　エンジンの話−１４　　563-564
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/563-564n
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【 もっぱら予混合燃焼 】と書かれ、【 焼玉エンジン＝予混合圧縮着火
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そしてこれらがヒントと成り、【 高温排気ガスなどで加熱された副燃焼室内面 】に燃料
を吹付けることで、【 着火タイミングでの気体ガス噴射が可能 】となる、

【 燃料気化噴射ディーゼルエンジン 】のアイデアへと繋がりましたので、副燃焼室自体
はこれからも応用できる技術だと言えそうです。

そして現在問題と成っている、【 ＰＭ２．５公害もこの方式で完全解消される 】わけです。