≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

381 ：dokkanoossann：2017/02/21(火) 23:24:53.01 ID:UpDdMH7ZS

>>380

↑ＡＡが多少ずれた。残念。修行不足だね。ｗ


＞　完全に平行に動かす必要が有るが

実現する簡単な方法としては、【 >>314-315 】のバークタイプで作れば一応作れるのだが、
どうもこの方式は【 ローラー部分にガタが出そう 】で、個人的には余り好きではない。

なのでこの部分に、何か新しい方法を見つけ出す必要が出てきそう。


●　内燃機関にはほとんど存在していない複動式
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13105347053

●　戦前・戦時中に活躍した複動ディーゼル機関について
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jime/49/3/49_387/_pdf

●　Google　複動ディーゼル
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%A4%87%E5%8B%95%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB

今回のような【 燃焼部分にロッドの存在するエンジン 】は、日本海軍の復動ディーゼルとして
既に存在したらしく、但し４サイクルエンジンなら【 バルブとロッドが干渉し狭苦しくなる 】。

また【 コネクティングロッドに熱が吸収され 】、対向ピストンエンジン持つ冷却損失の低さが、
相殺されてしまう可能性も有りそうで、この辺りの対策が考えられてないと旨味は少ないかも。

382 ：dokkanoossann：2017/02/23(木) 09:50:32.32 ID:4FESe9jmm

>>323　＞　Exploded View of MCC™ Engine

消えましたね。↑

Erickson Motors

●　MCC Cycle of Operation
http://ericksonmotors.com/mcc-cycle-of-oper/
●　Exploded View
http://ericksonmotors.com/exploded-view/

四角いエンジンは、何か良いところが有るのだろうか。。

●　The Hossack Engine – a Square Piston Two Stroke
http://thekneeslider.com/the-hossack-engine-a-square-piston-two-stroke/
●　The HOSSACK Engine
http://www.hossack-design.com/the-engine

383 ：dokkanoossann：2017/02/23(木) 18:56:59.84 ID:c3WFoE0AW

>>382　＞　四角いエンジン


ロータリーエンジンも、【 四角いエンジンの一種 】かもしれない。。。

●　Directory:Atkinson-Cycle Rotary Engine:Libralato Ruggero
http://peswiki.com/directory:atkinson-cycle-rotary-engine:libralato-ruggero

●　RCV Technology Rotating Cylinder Valve
http://www.rcvengines.com/technology_rotatingcylindervalve.html

●　Freedom Motors Photo Gallery
http://freedom-motors.com/freedom_photos.html

●　PESwiki Directory:Engines
http://peswiki.com/directory:engines

384 ：名無しさん＠３周年：2017/02/26(日) 22:59:32.27

Achates Power、Pinnacle Engines、EcoMotorsなどのいくつかの欧米のベンチャー企業が
対向ピストン形式のエンジンの研究開発を進めているようで、
その理由としてこの形式のエンジンは
既存の一つの気筒に一つのピストンだけのエンジンと比べて
さらなる燃費向上が可能なようです。


レシプロエンジンは燃料の燃焼による圧力をピストンで受け止めて運動エネルギーを取り出しますが、
この燃焼圧力をシリンダの片側のピストンで受け止めるよりも、
左右両側のピストンで運動エネルギーを取り出すほうが効率がいいということでしょうか。

●米国で開発進む高効率対向ピストンエンジン
http://newswitch.jp/p/7415

●アーケテス・パワー社の対向ピストンエンジンの話
http://xn--4gqz5cy7dxuhctdk1o60idi2bmx2au7kck6a.com/%E3%81%8A%E3%81%A3%E3%81%A8%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%99%82%E4%BB%A3%E3%81%AE%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%82%AA%E5%8F%A3/

385 ：dokkanoossann：2017/02/27(月) 10:16:38.42 ID:lVHwnG6ig

>>384

＞　左右両側のピストンで運動エネルギーを取り出すほうが効率がいいということでしょうか


●　内燃機関
http://www.ekouhou.net/%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2/disp-A,2009-534578.html
-------------------
対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、

シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
-------------------

対向ピストン型エンジンの効率が良いのは、単に【 燃焼室壁面積を減らすことが可能 】なため、
【 冷却損失が少なくなるの 】が、その基本原理らしいです。

386 ：dokkanoossann：2017/02/27(月) 10:50:36.91 ID:lVHwnG6ig

>>385

＞　【 冷却損失が少なくなるの 】が、その基本原理

>>157
＞　●　エンジンの話−１４
＞　http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/526-527n
＞　http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/531n
＞　http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/697-721n


>>159
＞　しかし、良く良く考えて見れば、この【 シリンダーヘッドの存在しないエンジン 】と言う表現は、
＞　正しい理解では無いのかも知れないと、思えて来た。

＞　何故なら、対向ピストンエンジンでも仮に片側のピストンを固定し、その反対側のピストンの
＞　ストローク量を、【 単に２倍に拡大する方式 】でも、同様の効果が生まれて来ると思うから。


>>152-159
>>161-167
>>202-209
>>217-246

↑上の辺りに、【 冷却損失低減のアイデア 】が書かれています。

387 ：名無しさん＠３周年：2017/02/27(月) 17:19:27.21 ID:uWenIRYvO

相変わらず不定ハンドルなんだな

>>385
dokkkanoossann…あんた、その
> 対向ピストン型エンジンの効率が良いのは、単に【 燃焼室壁面積を減らすことが可能 】なため
って言う説
過去スレで同じ事を言ってた人を貶して否定してただろうが
「３代目のあほぼん」、３代目らしく落とし前を付けられるんだろうな？

388 ：名無しさん＠３周年：2017/02/27(月) 17:30:05.47 ID:l9hM4pWF0

>>385
野次は此れ位にしておこう。さて…

> 対向ピストン型エンジンの効率が良いのは、単に【 燃焼室壁面積を減らすことが可能 】なため

燃焼室面積を減らすこと、と言うより
燃焼室非出力部面積を減らす事ができるからだろう
燃焼室非出力部面積割合を減らし燃焼室出力部面積割合を増やすほどに
「熱放射に消える燃損失を少しでも出力に変える」事になっている為と考えられる

389 ：dokkanoossann：2017/02/27(月) 21:45:57.15 ID:lVHwnG6ig

>>388
＞　非出力部面積を減らす事ができるからだろう

ち　　が　　う　　。

と思う。

例えば、球形に近い膨らんだりすぼむようなな動きをする、【 全体が可動式の燃焼室 】が仮に実現
したとしても、効率が極端に上がるのかと言えばそんなことはなく、球形燃焼室の場合は、体積に対
する表面積が【 円筒ピストン式の場合より多少良くなる 】程度の、性能向上と考えるべき。

【 出力部とか非出力部】とかはエンジンの作り方によりどうにでも成るもので、対向するピストンが動
いているかどうかは、飽くまで【 対地的に止まった人間の視点で見た話 】であって、一方のピストン
から見て、その対向位置に【 ピストンが有るのか燃焼室壁なのか 】なども関知出来ないし、

増してや対向するピストンが、【 動いているのか対地的に止まっているのか 】など、片方のピストン
は気付くはずもなく（ｗ）、そこに存在するのは、膨張行程における【 燃焼空間とピストンの相対的
な遠ざかりのみ 】であって、全てが【 相対的な動きで考えるべきもの 】だと理解すべきか。

ここで相対的な動きの極端な方式を提案すれば、例えば【 ピストンは対地的に固定 】し、燃焼室や
シリンダーが動く形式のエンジンでも良く、また対向ピストンに式に作らずとも、【 ２倍のストロークで
ピストンが動くような機構 】が可能なら、それは【 対向ピストン式と同じ熱効率になる 】はず。

その証拠と言って良いのか、現在の自動車エンジンは熱効率の向上を目指し【 ロングストローク化
する傾向 】にあり、但し【 バルブ面積の減少やピストンスピード限界 】とかも有るらしく、トレードオフ
（取捨選択）の問題が登場して来るので、現在でも【 対向ピストン式は良い選択 】だと思う。

390 ：dokkanoossann：2017/03/05(日) 16:46:39.85 ID:VPrYqM6DZ

>>380-381


☆　【 １軸クランク・完全バランス式・対向ピストンエンジン 】


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　┃┏━━━━━┓┃　　　【 圧縮 】
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　┃≡　 │││　 ≡┃　　　　　↑
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