≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

430 ：dokkanoossann：2017/03/19(日) 17:21:31.50 ID:GEgQUQJuR

　>>301
＞　マツダが HCCI 市場投入

　>>352-354
＞　マーレ・ジェットイグニッションがF1で


●　Multiphasic HCCI Step Combustion
https://www.youtube.com/watch?v=5jg-e4ZZ-O4
●　Nautilus Cycle (HCCI) Animation (3x loop)
https://www.youtube.com/watch?v=s0lfrLroWgg

●　Nautilus Cycle (HCI/HCCI)
http://nautilusengineering.com/nautilus-cycle
●　Nautilus Engineering
http://nautilusengineering.com/


●　ノーチラスはHCCIエンジン開発の急進的進歩を主張　（Google翻訳）
https://translate.google.co.jp/translate?sl=en&tl=ja&js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Farticles.sae.org%2F14731%2F&edit-text=&act=url
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エンジンを定義する特徴は、大規模かつ制御された拡張のために大型の二次シリンダーに
空気/燃料デトネーションを伝播する小さな「主」燃焼室を作り出す新しいピストン設計と、

吸排気経路に対処するユニークなアプローチですの2サイクルサイクルは、
フルレンジＨＣＣＩ操作の比較的簡単な制御を助けるアーキテクチャを作り出します。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜
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↑上で注目されるのは、【 フルレンジＨＣＣＩ 】と書かれた部分でしょう。
まだ試作はされていない？ようですが、考え方としては進んでいるようにも見えます。

431 ：酒精猿人：2017/03/19(日) 17:56:36.02 ID:cF/IHsEqY

>>424
断熱納豆菌由来潤滑？廃熱回収スターリングエンジンでやれ

>>430
儂も昔に別件でクロス吸排気を思い付いたが、そんなHCCIに有効か？
論文と試験データ持って来いや!!

432 ：dokkanoossann：2017/03/19(日) 19:00:20.66 ID:GEgQUQJuR

　>>430

＞　【 フルレンジＨＣＣＩ 】

↑　圧縮熱による着火ではありますが、直接的な【 主ピストンによる圧縮着火のＨＣＣＩ 】とは異なり、
【 副燃焼室からの火炎噴射 】による混合気着火になるので、

分類を行うとすれば【 副燃焼室・圧縮着火・火炎噴射・エンジン 】となるわけですが、動画を見る限り
【 上死点を越えての着火 】となるようで、本当に自動車エンジンとして使えるのかは未知数でしょう。

433 ：dokkanoossann：2017/03/19(日) 19:01:56.01 ID:GEgQUQJuR

　>>424　＞　プラスティックエンジン


●　プラスチック製エンジンの試作完成
http://ascii.jp/elem/000/000/996/996518/

●　Polimotor 2: Return Of The Plastic Engine
http://www.guideautoweb.com/en/galleries/29796/polimotor-2-return-of-the-plastic-engine/

●　樹脂化の波がついにエンジンに　エンジン樹脂化（上）
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO06794330S6A900C1000000/


個人的には、【 蒸気エンジン自動車の復活 】を夢見ているのだが。。

434 ：名無しさん＠３周年：2017/03/20(月) 01:43:52.14 ID:kEUuB1TG4

三菱、世界初圧縮比14台(14.9)達成
三菱、圧縮比世界最低更新(14.6)
マツダ、世界最低圧縮比14.0達成

…ミラーサイクル頼みの高圧縮比同様の過給頼みの低圧縮比じゃないか

極低負荷運転領域もトロ火に成らん様に過給しとけば
極低負荷運転領域用フライホイールONにして8ストロークサイクル運転で

やはりオットーサイクルガソリンエンジン版予燃焼室式とも言うべき
CVCC、その隔世次代技術マーレジェットイグニッション宜しく
ディーゼルサイクル軽油エンジンにも古き予燃焼室式に代わる隔世次代技術が必要かも知れない
さもなくばディーゼルサイクル軽油エンジンは
ディーゼルサイクルLPGエンジンやブレイトンサイクル軽油エンジンに取って代わられる

やはり燃焼効率も量的効率だけでなく質的効率つまり清浄度を見直さねばならない