≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

512 ：dokkanoossann：2017/06/04(日) 10:01:06.25 ID:0WJikvys7

>>507　＞　【 Jet Ignition 】を採用していなかったと言う

採用は始まっているようですが、使いこなしの問題なのでしょうか。。

●　F1ホンダエンジン【144基目】　402-
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1496200145/402-n

513 ：dokkanoossann：2017/06/04(日) 10:37:39.64 ID:0WJikvys7

>>511

●　【WEC】FIA世界耐久選手権 Lap3 【ル・マン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1488275617/

●　F1・モータースポーツ＠2ch掲示板
http://hayabusa6.2ch.net/f1/

514 ：dokkanoossann：2017/06/06(火) 07:11:22.29 ID:0X3MLr4Tp

>>512

＞　●　F1ホンダエンジン【144基目】　402-
-----------------
402（略）
　　　＞明らかに圧縮比は低い

　　　圧縮比を高めるためには
　　　超希薄燃焼か超排気ガス再循環かですかね。

403（略）
　　　＞熱効率を高めるしかない

　　　もしストレートでの最高速度が遅いなら、
　　　それは熱効率が他社より良くないと言うことでしょう。

　　　なぜならＦ１の場合は、燃料の流量制限が
　　　常時掛かっているレギュレーションらしいですから。

405（略）
　　　そもそも、EGRは燃焼を悪化させて
　　　最高温度を下げる目的で使うものだ。
-----------------

515 ：dokkanoossann：2017/06/06(火) 07:25:59.08 ID:0X3MLr4Tp

>>514

-----------------
409（略）
　　　排気再循環
　　　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E5%86%8D%E5%BE%AA%E7%92%B0
　　　> 概要

　　　> 燃焼温度の低下は、シリンダおよび
　　　> 燃焼室壁面やピストン表面からの熱エネルギー放散を低減する。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　> 熱解離による損失の低減にも若干ながら寄与する。
　　　> またノッキングを抑制にも寄与する。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　> ガソリン機関では部分負荷時にEGRを導入すると、
　　　> EGRを導入しない場合に比べて吸気管負圧を小さく出来るため、
　　　> スロットル損失の減少により燃料消費率が向上する。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

410（略）
　　　F1の場合も殆ど全開の直噴なのでディーゼルに近いと云う意味で、
　　　その引用先とは事情が異なるんでは無いかな。
-----------------

516 ：dokkanoossann：2017/06/06(火) 07:34:41.69 ID:0X3MLr4Tp

>>515

-----------------
412（略）
　　　＞ジェットイグニションがまだ熟成されてない

　　　ジェットイグニションの採用に、ホンダが出遅れたと言うことは、
　　　その価値に十分気がついていなかった、
　　　と言うことになるのでしょうかね。

421（略）
　　　メルセデスが自分達より遥かに大きなコンプレッサを採用したとか、
　　　更にフェラーリもそれに追随した時に気づくべきでしたね。

505（略）
　　　＞F1の場合も殆ど全開の直噴なので

　　　ホンダも予燃焼室をもつＴＪＩに方向転換？（Ｆ−１）
　　　http://msmilescafe.blogspot.jp/2016/11/blog-post_2.html　（略）

　　　> 流量制限いっぱいの燃料を噴射し、その燃料を燃やすために必要な量を
　　　> さらに上回る量の空気をブーストして入れる

　　　> リーンブーストにもメリットがあるということなのだろう。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
-----------------

517 ：dokkanoossann：2017/06/06(火) 07:50:56.83 ID:0X3MLr4Tp

>>516

-----------------
507（略）
　　　＞　更にフェラーリもそれに追随した時に気づくべき（略）

　　　そしてこの技術が確立すれば市販車にも応用され、
　　　更なる省燃費車の実現に繋がります。

510（略）
　　　>更なる省燃費車の実現に

　　　直噴　+　リーンバーン　はとっくに市販されて、大失敗で
　　　終わっていることは、ご存知で発言されていますか。（略）

　　　耐久性のある新規のリーン触媒の開発が無ければ
　　　可能性はありません。

565（略）
　　　＞大失敗で終わっていることは、ご存知で（略）

　　　リーンバーン - Wikipedia（略）

　　　>　リーンバーンエンジンそのものが廃れていった。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　ウィキペディアには、確かに、そのように書いて有りましたね、、、、
-----------------

518 ：dokkanoossann：2017/06/06(火) 08:08:09.99 ID:0X3MLr4Tp

>>517

-----------------
567（略）
　　　＞可能性はありません

　　　新エンジン「ＨＣＣＩ」を２０１８年度に新型アクセラから
　　　https://newcars.jp/news/mazda-hcci-2018/

　　　> ＨＣＣＩのメリット

　　　> そのため、燃料をごく薄くした超リーンバーン（希薄燃焼）が可能になり、
　　　> 燃費性能が高まります。

　　　> さらに、ＮＯｘやススがほとんど出ないため、排気ガスがクリーンになる
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　> というメリットもあります。

　　　などと、

　　　一見ウィキペディアとも、正反対のことが書かれているようにも見えますが、
　　　端的に結論のみをい言ってしまえば、

　　　希薄燃焼は衰退したが超希薄燃焼には大いに期待できる、と言うことです。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

568（略）
　　　あと今マツダがやろうとしてるHCCIリーンバーンは、
　　　従来のリーンバーンよりも更に希薄燃焼になっていて、

　　　触媒無しでもNOｘ規制を通るレベルらしい。
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519 ：dokkanoossann：2017/06/06(火) 08:33:51.71 ID:0X3MLr4Tp

>>518

-----------------
593（略）

　　　今のICEを理論空燃比で回すなら燃料流量からして2.75barになるが、
　　　情報ではメルセデスは5barで回しているらしい。

　　　すると空気過剰率は1.82となり上記で紹介された下記URLからして

　　　※　Turbulent Jet ignition pushes engine combustion efficiency
　　　http://www.f1technical.net/news/20316

　　　TJIでしか回らない領域であり、且つ最良効率であることが分かる。
　　　つまり、TJIは使っている、

　　　使わないと着火しないと云うことだと思われる。
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・　Ｆ１ エンジンの場合、【 Jet Ignition 】により超希薄燃焼を実現するらしい。
・　マツダ新エンジンは、【 ＨＣＣＩ方式 】により超希薄燃焼を実現するらしい。

方式は異なれど【 超希薄燃焼させる部分 】は同じなので、案外と
【 この燃焼による省燃費技術 】が、これからの主流になるのかも知れない。。