≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

520 ：dokkanoossann：2017/06/07(水) 12:43:46.38 ID:c/YZAlTi2

>>518
＞　従来のリーンバーンよりも更に希薄燃焼になっていて


●　超希薄燃焼でHV並み燃費目指す
https://response.jp/article/2014/01/08/214325.html
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「空燃比35」以上の超希薄燃焼で（略）

シリンダ内で燃焼させるガソリンと空気の重量比率（＝空燃比）は
「35以上」で、圧縮比は「16〜18程度」までに引上げる方針だ。

理論上、ガソリンが完全燃焼する時の空気との比率を「理論空燃比」
と呼ぶ。その数値はガソリン1gに対し空気が14.7gなので「14.7」であり、

空燃比を35以上にするということは理論空燃比より、
ガソリンが半分以下の超希薄状態で燃焼させることになる。
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521 ：dokkanoossann：2017/06/07(水) 13:10:00.20 ID:c/YZAlTi2

>>520

●　トヨタのD-4エンジン（4気筒・2L）は直噴エンジンですが　2008/8/27
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1418727074

●　「スーパーリーンバーン」などの新技術を公開　2016年6月4日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1003332.html
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2400ケルビンから2500ケルビン、あるいは2600ケルビンという温度ですが、
これだと熱が外に逃げてしまうので熱損失が多く発生しています。

そこで一気に1800ケルビンまで究極に温度を下げて、ギリギリで燃やせば
熱損失が減るだろうということです。

そのために、必要な空気をこれまでの2倍投入して半分の濃さで燃やします。
これによって実現できる低温燃焼が熱損失を減らして、

目標値の50％を達成するというものです」
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●　超希薄燃焼に挑むスーパーリーンバーンエンジン　2016年6月10日
http://motorcars.jp/sip-publish-a-combustion-demonstration-experiment-of-super-lean-burn-engine-to-challenge-the-ultra-lean-combustion20160609