≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

521 ：dokkanoossann：2017/06/07(水) 13:10:00.20 ID:c/YZAlTi2

>>520

●　トヨタのD-4エンジン（4気筒・2L）は直噴エンジンですが　2008/8/27
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1418727074

●　「スーパーリーンバーン」などの新技術を公開　2016年6月4日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1003332.html
-----------------
2400ケルビンから2500ケルビン、あるいは2600ケルビンという温度ですが、
これだと熱が外に逃げてしまうので熱損失が多く発生しています。

そこで一気に1800ケルビンまで究極に温度を下げて、ギリギリで燃やせば
熱損失が減るだろうということです。

そのために、必要な空気をこれまでの2倍投入して半分の濃さで燃やします。
これによって実現できる低温燃焼が熱損失を減らして、

目標値の50％を達成するというものです」
-----------------

●　超希薄燃焼に挑むスーパーリーンバーンエンジン　2016年6月10日
http://motorcars.jp/sip-publish-a-combustion-demonstration-experiment-of-super-lean-burn-engine-to-challenge-the-ultra-lean-combustion20160609

522 ：名無しさん＠３周年：2017/06/08(木) 21:46:00.60 ID:B0M9sHseE

おじゃまします >>451 です

>>dokkanoossann
違う環境なのにそっくりな症状の人がおーぷん2ちゃんねるのスレにいます
よろしかったら参考にしてください

◆この板の自治雑談質問相談投票スレ立て依頼総合★1
http://awabi.open2ch.net/test/read.cgi/chakumelo/1396681171/736
http://awabi.open2ch.net/test/read.cgi/chakumelo/1396681171/744

523 ：dokkanoossann：2017/06/09(金) 13:27:37.38 ID:5ykkNNui/

＞　よろしかったら

ＰＣプログラミングは、複雑に入り組んでいるものなのでバグを見つけることが大変です。
若きころに一時プログラマーに憧れれたことも有りましたが、私の性には合わないと悟り、
諦めました。二十歳半ばの思い出です。

524 ：dokkanoossann：2017/06/10(土) 09:16:38.68 ID:A+pd5f/C1

>>514-

●　2ch　【HONDA】F1ホンダエンジン【145基目】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1496902591/55-n
-----------------
55（略）
　　　理論上はホンダ昨年PUと今年のメルセデスは100hp差位になる。
　　　理論空燃比だと圧縮比14以上は熱解離の問題で向上代は無くなるが、

　　　極リーンバーンなのでレギュレーション上限の18まで向上すると仮定
　　　しての話だが。ちなみにスカイアクティブはガソリン、ディーゼル共14だ。

　　　今年のレギュレーションから圧縮比上限18を規定したのは、
　　　実際に即しているんだと思われる。

77 （略）
　　　圧縮比に関しては、今年のレギュレーションが公表された際に長谷川さんが
　　　「敵は、そこまで行っているのか」とため息をついたと記事があったので、
　　　今年仕様がきちんと回っても追いつくことはない。

95（略）
　　　なんでバックアッププランで新井PUの改良を継続しなかったのかね
　　　ジェットイグニッション採用と燃焼の改善が出来れば、現段階よりはましな

　　　パフォーマンスと、遥かに高い信頼性のPUを確保できたろうに
　　　まだルノーのようにまともなPUを完成出来てないのに、

　　　新設計って無謀すぎるでしょ
　　　そのデータを取って新型に反映させた方が開発時間短縮できたのにね
-----------------

525 ：dokkanoossann：2017/06/10(土) 12:24:03.40 ID:A+pd5f/C1

>>65-68

＞　排気に燃料を吹き付けてその燃焼ガス圧でタービンを回す

ディーゼル燃焼室への燃料噴射のみでなく、【 排気タービン直前への燃料噴射 】なら、
それをジェットエンジン的に表現すれば、【 アフターバーナー 】と呼ぶべきものになって、

既に書いた記憶もありますが、単に【 エンジン効率と言う視点のみ 】で言えば、かなり
劣悪な方式ですが、【 戦闘時のみ使用 】と言うことならば問題とはならないのでしょう。

526 ：dokkanoossann：2017/06/10(土) 12:28:05.48 ID:A+pd5f/C1

>>65-68

＞　単体でガスタービンとして動作させることが可能で

【 停止時の補助電源用 】にも作動させると言うことは、ガスタービン単体として見れば
比較的小容量と考えられ、単体で動かす場合は【 ディーゼル燃焼室への吸気はパス 】

する仕組みに造られているのでしょうか。しかしこの方式も、↓下には【 稼働率４１％ 】
などと書かれ、既に平凡な【 ディーゼルエンジンと、発電用エンジンの組み合わせ 】に、

改良型では変更されてしまっているようです。


●　単語記事: ルクレール
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB
-----------------
動力（略）

なにやら346台中142台のみ運用が可能（稼働率41％！）とか、近代兵器にあるまじき
稼働率でもあるが…そりゃ故障のたびに後方のデポ（補給所）に送ってればそうなるよね…。

（ただし元々この数字が出たのはフランス軍の予算不足を報じたものでもあるので、
ルクレールそのものの問題なのかは微妙であることを注意してほしい）
-----------------

527 ：dokkanoossann：2017/06/11(日) 12:43:39.86 ID:Ybjvl9txo

>>66-68

＞　・　【 ターボ過給エンジン 】 ＝

-----------------------
【△】　→　ピストン機関とフリーガスタービンを、並列的に合体したエンジン。

【◎】　→　ピストン機関とフリーガスタービンの、燃焼室を共用したエンジン。
-----------------------
とした方が、

より【 具体的な表現 】で良かったのかな。

528 ：dokkanoossann：2017/06/11(日) 13:01:29.52 ID:Ybjvl9txo

>>526

＞　ディーゼルエンジンと、発電用エンジンの組み合わせ

●　M1 Abrams
http://eaglet.skr.jp/MILITARY/M1.htm
-----------------
このエンジンは使用可能な燃料の種類が多く、非常時にはジェット燃料や
ガソリンなどでも動作する。(但しガソリンを使った場合は25時間ごとに
オーバーホールが必要)

M1A1からは待機時の燃料の消費を防ぐため、車体後部右にAPU
(補助動力装置)として出力5.6kWのディーゼルエンジンを外付けで搭載し、

最新型のM1A2SEPでは電子機器への電力供給やバッテリーの充電用に
出力6kWのガスタービン発電機を車体後部左側に内蔵している。
-----------------

ルクレールの【 発電用補助エンジン 】が、どのような種類になったのかは知りませんが、
米国Ｍ１の場合、【 補助動力なし 】→【 ５．６ｋｗディーゼル 】→【 ６ｋｗガスタービン 】と、

主補助エンジン共、現在では【 ガスタービン機関 】が採用された結果になっていますが、
【 ガソリンでも動かせる 】と言うところが大変面白いと思いました。

529 ：名無しさん＠３周年：2017/06/11(日) 16:45:42.80 ID:LAksS000Y

書き込めない！

530 ：名無しさん＠３周年：2017/06/11(日) 17:15:34.92

認証画面を何度押してもループする状況がスマホでもノートパソコンでも発生しており、
一か月以上は全く書き込めなくなっておりました。

>>521
乗り物のエンジンで熱効率50％というと船舶用のディーゼルエンジンぐらいしか実現できていないですね。
船舶用2st低速ディーゼルは極めて大型で超ロングストローク・ターボチャージャー付きというものらしいですが。

将来的には自動車用ガソリンエンジンでも熱効率50%が実現できるんでしょうか。