≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

531 ：名無しさん＠３周年：2017/06/11(日) 19:22:42.62

ガスタービンエンジンはパワーウェイトレシオが優れておりコンパクトで大きなパワーのエンジンになるという事で
戦車用のエンジンとして有望だと思われていたんでしょうね。


航空機用ではない自動車や船舶用のガスタービンエンジンの構造については、
↓このターボトレインのサイトで基本的な仕組みについて分かりやすく知ることが出来ました。
http://turbotrain.net/variety.htm

このページによると車両用や船舶用ガスタービンエンジンは基本的な圧縮機・燃焼器・圧縮機駆動用タービン・出力タービンの構成だけではなく、
燃費効率を高めた構成にもできるようですね。

・燃焼後のガスの排熱で吸入空気を予熱する廃熱再生器
・吸入空気を冷却して圧縮効率を高める中間冷却器

エイブラムスのガスタービンエンジンにも燃料消費量削減のため、熱交換器を付けているようですね。
http://turbotrain.net/m1tank.htm

船舶用のガスタービンエンジンでも燃料消費の削減のため、中間冷却器や廃熱再生器を装備したものがある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%9E%E3%83%B3/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%82%B9_WR-21

532 ：名無しさん＠３周年：2017/06/11(日) 21:39:43.27 ID:MHFD6xKFy

イペルバール(ハイパーバー)過給

533 ：dokkanoossann：2017/06/15(木) 08:51:18.32 ID:wsBeQTIyG

531
＞　パワーウェイトレシオが優れており

●　ログ速　≡≡　面白いエンジンの話　≡≡　290-
https://www.logsoku.com/r/2ch.net/kikai/1110323540/290-

↑【 ガスタービンエンジンの戦車 】は、アメリカ以外にもロシアでも作られていたようですが、

>>63、>>342

↑【 最新型のロシア戦車 】は、ディーゼルエンジン採用のようです。


●　M1戦車が示したもの
＞　h　ttp://turbotrain.net/m1tank.htm
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ハイブリッド化を視野に？
アメリカ陸軍の地上車両ガスタービン駆動へのこだわりは確かに不思議です。（略）

しかし発電セットを構成する場合、高速回転が困難なディーゼルは燃費以外
ガスタービンの敵ではありません。

次期戦闘車両用として開発されたLV-100、LV-50はいずれも高速発電セットを
構成可能な設計となっており、アメリカ陸軍のガスタービン駆動へのこだわりは

地上車両の電動化、ハイブリッド化の可能性を見越しているのかもしれません。
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534 ：dokkanoossann：2017/06/15(木) 10:44:45.94 ID:wsBeQTIyG

>>530
＞　乗り物のエンジンで熱効率50％というと船舶用のディーゼル

>>159
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●　YouTube　Achates Power Opposed-Piston Engine
●　エンジンの革新目指す米企業の挑戦

最高熱効率は５１．５％を達成したとしている
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乗用車用で【 熱効率５０％超えのもの 】は、まだこれからだとは思いますが、
トラック用のディーゼルエンジンなら、【 対向ピストン方式 】を使ったロング

ストローク化で、【 冷却損失を減らした高熱効率エンジン 】は既に完成して
いるようです。


>>531、>>533
＞　地上車両ガスタービン駆動へのこだわり

>>500-501
アメリカ陸軍の場合は、将来的な地上車両用動力源として、ディーゼルより
もガスタービンによるシリーズハイブリッドの方が、有利になると考えている

のではないでしょうか。

535 ：dokkanoossann：2017/06/15(木) 11:49:39.38 ID:wsBeQTIyG

>>524

●　【HONDA】F1ホンダエンジン【146墓目】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1497274104/211-
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211 ：音速の名無しさん：2017/06/13(火) 10:26:05.21 ID:L0l4WWpW0.net
　　　　栃木研究所勤務の友人に聞いた話。

　　　　昨年のシーズンオフ、新エンジンの設計・試作段階で1気筒分をまず作ってみたところ、
　　　　それはそれはもうデータ上は過去最高の素晴らしいものができたんだと。
　　　　「これでいける」ってことで、それをx6してV型に配置して回してみたら・・・・
　　　　振動が酷すぎて全く回転が上げられないものが出来上がったそうだ。

　　　　若手エンジニアの経験不足。が、優秀な大学でて「頭はいい」ので彼らは試作段階では
　　　　とてもいいものを作るそうだ。ところが頭でっかちで経験がないから、
　　　　V6にした時の振動のことを一切考慮に入れていなかったそう。

　　　　現在の不振は兎にも角にもその振動。パワーのために回転上げる。
　　　　回転あげると振動出て、他が壊れる。の堂々巡り。

　　　　今やってるのはどう振動を消すか、そのことを追求しているらしいが
　　　　根本がダメなので今シーズンはもう無理、と言っていた。
　　　　社内の雰囲気は「もう撤退しろ」でほぼ一致しているらしい。
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536 ：酒精猿人：2017/06/15(木) 18:07:44.39 ID:cXfoJZA0A

V型形状から発する音叉振動を加味しなかったのか
はたまたクランク構成、それに併せた剛性強度の吟味が抜け作だったのか

537 ：dokkanoossann：2017/06/15(木) 20:05:56.11 ID:wsBeQTIyG

＞　V型形状から発する音叉振動

V型エンジンって、そんな特殊な特性を持っているものなんですか。素人的には、
単気筒で上手く回れば、【 ６気筒でも問題ないもの  】だと思ってたんですけど。。

538 ：dokkanoossann：2017/06/16(金) 10:54:01.34 ID:r21NyM9hj

>>536-537

＞　剛性強度の吟味が抜け作

単気筒で好成績で６気筒でマズイと言う事なら、クランク剛性不足の【 ねじり振動 】しか
考えようがないですが、でもこんなのは【 教科書にも出て来る話 】で今更という感じも。。

●　bing　クランク軸ねじり振動
https://www.bing.com/search?q=%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E8%BB%B8%E3%81%AD%E3%81%98%E3%82%8A%E6%8C%AF%E5%8B%95

星型エンジンなら、ねじり振動など考えなくとも良かったのにね。（ｗ）

539 ：名無しさん＠３周年：2017/06/16(金) 11:55:56.20 ID:jw2wpIBRZ

「エンジンのホンダ」も堕ちたもんだｗ
まあ、新型NSXのエンジンを外注するようではな・・・

540 ：dokkanoossann：2017/06/17(土) 08:43:35.11 ID:4KhS0ytgW

>>537　＞　特殊な特性

●　エンジンの振動 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%8C%AF%E5%8B%95
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V型エンジンの振動（略）

V型6気筒エンジンの場合、一次と二次の振動はバランスするがエンジン全体では
偶力のアンバランスが発生するために、

直列3気筒と同様にエンジン全体をゆするみそすり運動が発生する。（略）

一方レース用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンでは、フラットプレーン
と呼ばれる直4エンジンと同じクランクシャフトが用いられる。

これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないためにレスポンス
等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。
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