≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

651 ：dokkanoossann：2017/09/03(日) 06:53:40.77 ID:HmiL+UT6d

＞　何も

精度とか、加速度に対する考え方とかでは。。

652 ：dokkanoossann：2017/09/03(日) 17:07:39.49 ID:HmiL+UT6d

YouTube

●　2 Stroke Marine Diesel Engine MAN B&W:
https://www.youtube.com/watch?v=3n9UGc2noE4

↑　【 ９分 】から始まる動画では、【 機械方式の圧力計とドラム形の記録装置 】で、
実際に【 ＰＶ線図を描かせている部分 】が紹介され、但し現在の自動車エンジンは

高速なのでこのような機械式は使えず、【 電子式の圧力センサー 】を使った方式で
計測しているようです。


話は変わりますが、

数年前に見た何処かのホンダサイトには、【 バルブ駆動関係の話題 】が出ていて、
そのページに、ディスクのパソコン画面に【 ＰＶ線図が描かれた写真 】が紹介され、

【 一般的ＰＶ線図での吸気部分 】は、他の高圧出力部分に比べ圧力変化が小さく、
普通は【 ほとんど面積として表せない 】のに対し、大変興味深かったことは、

そのＰＶ線図は吸気部分も良く判るように、【 高さ方向拡大されて表示 】されており、
あぁこれは、【 圧力を対数目盛りで表示しているんだな 】と気が付いた次第です。

エンジンをベンチで稼働させ、計測装置で実測データーをコンピュター処理すれば、
高速回転でも【 ＰＶ線図を簡単に表示出来る仕組み 】が、完成しているのでしょう。

653 ：dokkanoossann：2017/09/03(日) 17:32:49.43 ID:HmiL+UT6d

>>530　＞　熱効率50%が実現できるんでしょうか


>>534　←　既に５０％なら成功しているようで、今後の【 目標は６０％超え 】でしょう。

YouTube

●　Diesel Technology
https://www.youtube.com/watch?v=9uRNXpMc358

↑　【 ５分 】から始まる動作イメージは、理想的な燃焼室である【 球形的な形状 】を
既に舶用エンジンは達成しており、対し現在の自動車エンジンの場合には、

これらのエンジンと比べても、余りにも【 扁平過ぎる燃焼室形状 】になっているので、
この【 大きな燃焼室面積 】のために冷却損失も増えますから、このままでは、

理想である、【 熱効率６０％超え自動車エンジンの実現 】も難しいように思われ、
対向ピストンエンジンか超ロングストロークエンジンも、検討すべき段階なのでしょう。


>>390　←　新方式、【 片側クランク対向ピストンエンジン 】の提案。

↑　但し【 バーク式クランク 】なら、ディーゼルエンジンの場合には持たないでしょう。

654 ：名無しさん＠３周年：2017/09/03(日) 19:36:44.17 ID:mtopGvnFm

まあ今のF1エンジンって直噴ジェットイグニッションってやつだし、ま、まさに
ホンダジェットだよな (^^;
某社のお助けを借りながら、最近は少しは進歩しているようだ、とは言っても
トップチームからはいまだに1周で100ｍ以上離されてるが（笑）

655 ：名無しさん＠３周年：2017/09/04(月) 00:35:41.93 ID:4/E6tFoOW

>>654
所が採用していない！CVCCの隔世次代技術と言えるアレを当の本田が採用していない！

>>651
【HONDA】F1ホンダエンジン【38基目】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1500261020/

805: 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 7f69-TQ+S [131.213.216.214]) [] 2017/09/03(日) 23:25:32.64 ID:uEZhaAVe0
ホンダジェットの工作精度を適用してホンダＰＵのパフォーマンスが向上という話はやはりガセだったか｡
その人がいうトロロッソホンダになったときに、ホンダからのスポンサー料がマクラーレンとトロロッソに50%ずつ支給という理屈がわからない｡
マクラーレンに何故ホンダが金を出さなきゃならないのか｡

656 ：名無しさん＠３周年：2017/09/04(月) 00:39:10.88 ID:ODxYPFe/r

…これは本当に本田に限った話なのだろうか？

中小企業で露見済みの日本の技術空洞化が完成車業界にも及んで来た模様
マツダだって今やロータリーは社内で嫌われ者だ

657 ：dokkanoossann：2017/09/04(月) 07:45:57.85 ID:xqMUIpr88

>>654　＞　直噴ジェットイグニッションってやつ

>>655　＞　当の本田が採用していない

まさか。。。

【 他社のほとんどで 】採用している技術なのに、未だホンダのみが採用してないとはそれは非常に考え難いです。
ジェット・イグニッションそれ自体には馬力の向上要素は無いわけですが、【 超希薄で燃焼し難い混合気を作り 】、

超高圧縮比でも【 ノッキングを起こさない方式 】が出来た見返りに、その燃え難い混合気を着火させる方法として、
ジェット・イグニッションが採用されたと考えれば、もし使ってないなら圧縮比は他社より低く【 熱効率が悪くなり 】、

【 常に燃料流量制限の行なわれている 】現在のＦ１レギュレーションの元では、【 他社より最高出力が劣る 】のは、
自明の理屈と成って、他の部分を多少改良出来たとしても、勝ち目は最初から無いことに成るはずですから。

>>167-170
>>352-354
>>430
>>512-524

その原理を、Ｆ１の監督をするほどの人が知らないとも思えず、【 採用していない 】は恐らく何かの間違いでしょう。
もし仮に未だ採用していないとすれば、その理由は是非、【 監督に問い質してみるべき重要事項 】だと思われます。

658 ：dokkanoossann：2017/09/04(月) 07:47:36.70 ID:xqMUIpr88

>>655
＞　CVCCの隔世次代技術と言える

＞　ホンダジェットの工作精度を適用

↑別のテーマを同時に書いているので、多少混乱しましたが、貴方の言わんとするのは、
上の双方のテーマとも、【 ホンダは実施していない 】と主張するわけですよね。


>>649
＞　ホンダＦ１に導入されたと言われる

●　ホンダ、F1にジェットエンジンの技術を導入！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170806-00074212/

だとすれば、

【 自動車評論家の国沢光宏さん 】は、結局、誰かに騙されたと言うことになるのかな。。。
この件も、【 まさか。。。 】と言うような話題でしたね。（ｗ

はてこれらの、真相は如何に。

659 ：名無しさん＠３周年：2017/09/04(月) 11:24:28.50 ID:sFlHAsmkv

>>657
「考え難いです」で世界は回ってると思ったか？
日本ではマスコミが報道しないだけで既に欧州じゃちょっとしたトピック

>>658
国沢光宏氏は…これは誹謗中傷抜きの事実として
今も尚、数々のデタラメ妄想を書き綴っている
…と、何度も指摘されて「誹謗中傷」と切って捨てたのはお前だ
「誹謗中傷スレ」と決め付けてないで一度、彼のアンチスレを覗きにいけ

660 ：dokkanoossann：2017/09/05(火) 07:37:53.49 ID:ad8Ogg2GT

>>659

＞　欧州じゃちょっとしたトピック

↑是非その【 証拠 】が見たいものです。記事を何処からか探し出して来て下さい。
現状打破に【 監督はなりふり構わず何でもやる 】と言った、との記事もあったので、

それにも拘らず、【 多くの他社で成功している方法 】を未だ試してないとすれば、
それは【 何か変な思想の持ち主 】と言うことに成り、その理由がとても知りたい。。。


＞　国沢光宏氏

↑個人を【 誹謗中傷した罪 】で、>>659 を即刻逮捕する。

　 　,∧∧　　　　　　　 ﾋﾟｺｯ
　　(´・ω・)っ―[] ／
　 ［￣￣￣］ (´・ω・｀)   ←　【 誹謗中傷男 】