≡≡　面白いエンジンの話−１５　≡≡

1 ：　　（*・。・*）　　：2016/06/12(日) 07:16:37.35 ID:WAMFOPEzN

自動車や航空機など、主に「　乗物に使われる原動機のエンジンやモータ　」について
情報交換を行うスレッドです。原動機に必要な機器類や、駆動系なども全て含みます。

乗物以外の、「　風車や水車や原子炉などの原動機　」は下のところに分家致しました。

・　分家スレは、　≡　動力を発生させ、発電をし、それらを蓄える　≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1454667321/
・　前のスレは、　≡≡　面白いエンジンの話−１４　≡≡
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/
・　過去記事は、　ログ速　面白いエンジン
http://www.logsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

701 ：スバル　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 　最高　：2017/10/01(日) 13:51:27.61 ID:GVS4qkDFJ

>>699-700
＞ □　雰囲気の情報に流されている

アメリカ人が日本車を買う理由は、”安くていいから”ではない!?
http://car-me.jp/articles/6159

>アメリカではどれくらいの日本車が売れている？（略）

>　　このうち、日本車のシェアは、

>　　トヨタ：2,449,587台　 (14.0%)
>　　日産：1,564,423台 　(8.9%)
>　　ホンダ：1,637,942台 　(9.3%)
>　　スバル：615,132台 　(3.5%)
>　　マツダ：297,773台　 (1.7%)
>　　三菱：96,267台　 (0.5%)

>　　となっています。日本車メーカー全体では約38％を占めており、
>　　TOP3のメーカーの合計が約46％なので、
>　　いかにアメリカで日本車が売れているかがわかりますね。

>人気の理由は？品質の良さ？壊れないから？

>　　「日本車は品質が良くコスパがいい」。ということはもちろん
>　　人気を支える大きな理由ですが、これに加えて
>　　忘れてはいけないのは「燃費の良さ」です。（略）

702 ：名無しさん＠３周年：2017/10/01(日) 17:30:48.65 ID:8k0nGKLQN

国沢光宏、自動車評論家の恥を代表する歴史
https://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg

尤も国沢光宏はダイハツ消滅論展開以前に完全子会社化と吸収合併の違いが分からない点で
大バカを晒してるんだけどね、しかもそれが業界30年選手という(笑)

国沢光宏は評論家を騙る評論ゴロだ！

703 ：名無しさん＠３周年：2017/10/01(日) 19:54:02.91 ID:lNw7z8YE1

契約してないと全文は見れないが貼り

Part 1：小さなエンジン、少ない気筒 - クルマ - Tech-On！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210276/?P=2
>
Part 2：1L超えでも3気筒 - クルマ - Tech-On！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210277/?P=3

Part 3：行き着く先は2気筒か - クルマ - Tech-On！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210278/

Part 4：軽自動車用エンジンは燃費勝負 - クルマ - Tech-On！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210279/

704 ：名無しさん＠３周年：2017/10/01(日) 21:02:42.58 ID:Hw+mA0jkN

> 要するに1L超えでも4気筒にせず3気筒ででも低振動性とスムーズさを確保する話

3気筒の振動成分で主な振動成分は1〜2次スリコギ偶力振動と1.5次燃焼トルク振動だ｡
今や1次スリコギ偶力バランスシャフトを採用する方法は廃れ､
60ﾟV6や90ﾟV8同様に各クランクウェブに慣性往復力カウンター用バランスウェイトだけでなく､
慣性スリコギ偶力カウンター用バランスウェイトも配分させる方法が最も普及している｡
今はクランクシャフトの両端にあるクランクプーリーとフライホイール
(フライホイールを持たぬAT車用エンジンはドライブプレート)に
スリコギ偶力カウンター用バランスウェイトを配分する方法が
最も効果的かつ軽量な上に機体拡大無く可能である｡
2次スリコギ偶力は60ﾟV6と90ﾟV8同様に何らカウンターウェイトを用いる事なく残留させた儘とし､
エンジンマウントで制振・吸振させるのみとしている｡
残る1.5次燃焼トルク振動は、丁度クランクシャフトの1.5倍速で回しているオルタネータに
バランスウェイトを併設する事で3気筒特有の燃焼トルク振動を軽減させる｡
これにより2次慣性カウンターシャフトを装備してない直列4気筒より低振動にする事も可能｡

705 ：スバル　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 　最高　：2017/10/03(火) 07:16:40.96 ID:LD6SD7brD

>>703　＞　小さなエンジン、少ない気筒


↑　２０１１年の記事と言うことで多少年月は経っているものの、各社【 熱効率の向上に向かって 】
工夫していることが良く判ります。

１気筒当たりのシリンダー容積を増やす方法もロングストローク化する方法も、【 燃焼室面積低減 】
に寄与し、共に熱効率は向上します。


>>157
＞　エンジンの話−１４
＞　http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1444011973/697-721n

燃焼室面積低減と言えば、↑上の【 対向ピストンエンジン 】がその代表的なもので、バランサーの
追加さえ厭わなければ、【 単気筒でも振動は無くせるはず 】です。

水平対向エンジンが売りのスバルなどが、この手の【 高熱効率エンジン 】が開発出来れば、更なる
魅力的な軽自動車が作れるのではと思うのですが。。

706 ：スバル　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 　最高　：2017/10/03(火) 07:45:53.08 ID:LD6SD7brD

>>703　＞　行き着く先は2気筒か


>　　今のところ、4輪車で現実的に一番少ない気筒数は2気筒だ。
>　　振動を減らすことは、3気筒よりさらに難しいが、

行き着く先は、【 単気筒の対向ピストンエンジン 】でしょう。ｗ


>>705　＞　【 単気筒でも振動は無くせるはず 】

↑エンジンの話−１４には【 ピナクルエンジン 】の話題が紹介され、このエンジンのライセンスを買い
【 単気筒対向ピストン軽自動車用エンジン 】が開発できれば、可変圧縮比機構も備え合わせている

ようですので、【 低重心で高熱効率で振動の少ない理想的なエンジン 】が作れそうに思いましたね。
スバルさん。一度こんなエンジンの軽自動車どうでしょうか。　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ

707 ：スバル　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 　最高　：2017/10/03(火) 09:21:56.63 ID:LD6SD7brD

YouTube

Quadra Chime design ( Rotary Engine )
https://www.youtube.com/watch?v=9X0ItpstbNI

rotary piston engine - Drehkolbenmotor
https://www.youtube.com/watch?v=O8wKakdJ0NI

Imagefilm NEANDER MOTORS
https://www.youtube.com/watch?v=gL0QyScysQk

高効率エンジン開発中
https://www.youtube.com/watch?v=dl_eP3c4gD8

CoAxial Engine
https://www.youtube.com/watch?v=Th40tg4LfCo

Rotary engine with separated section of the compre
https://www.youtube.com/watch?v=I64FcqqFkyg

708 ：dokkanoossann：2017/10/04(水) 07:04:38.07 ID:Aal5rb8VP

>>60

YouTube

●　F3国産ステルス戦闘機のコアエンジン「XF9-1」開発にIHIが成功　2017/07/08
https://www.youtube.com/watch?v=F64Pv8NiqPY
●　XF9-1
https://www.youtube.com/results?search_query=XF9-1

●　戦闘機飛竜謎の第六世代?その正体とは　2017/03/18
https://www.youtube.com/watch?v=R5qIZEjCLHM
●　第六世代戦闘機
https://www.youtube.com/results?search_query=%E7%AC%AC%E5%85%AD%E4%B8%96%E4%BB%A3%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F

709 ：dokkanoossann：2017/10/04(水) 18:37:11.57 ID:Aal5rb8VP

＞　「XF9-1」

YouTube

●　「XF9 1」エンジンコアが完成！防衛装備庁で試験運転中　2017/08/19
https://www.youtube.com/watch?v=oPoughHerwA

↑　【 実物エンジン画像 】が、１分３０秒辺りから紹介されています。

710 ：dokkanoossann：2017/10/07(土) 08:06:27.43 ID:2baJ5k0ya

>>705　＞　ロングストローク化する方法も


●　PatMarエンジン　（日本語翻訳ページ）
https://translate.google.co.jp/translate?sl=en&tl=ja&js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.pattakon.com%2FpattakonPatMar.htm&edit-text=&act=url
※　↑下の方にも記事が続いています。スクロールしてみて下さい。


シリンダーヘッドとピストン共にそれぞれバルブを持つ、２ストロークエンジンのアイデアらしいのですが、
可也のロングストロークなので、このような【 超ロングストロークのエンジン 】で問題になる箇所とは、

【 クランク回転半径 】の大きくなることや、傾きなどの制限で【 コネクチングロッド 】が長くなってしまい、
エンジン自体が大型化してしまうことでしょう。その場合には【 ニッサンの可変圧縮比エンジン 】や、

【 ホンダのＸリンクエンジン 】に使われているクランクに嵌め合わされたアームによる、【 テコの作用 】
を利用した【 動作距離の拡大原理 】を使えば、上手くコンパクトにまとまるのではないかと思われます。